6月1日，盖世汽车获悉，小米汽车正式披露2026年5月交付数据：当月交付量持续超过30,000台，连续第二个月守稳“三万+”关口。 此前4月，小米汽车刚刚以超30,000台的成绩完成从Q1低谷期的爬坡回归，5月数据的确认，意味着这家入局仅两年出头的造车新势力，已初步建立起稳定的月产三万量级交付体系。 数据显示，小米汽车今年交付呈现“高开稳走”态势：1月交付超3.9万辆，2-3月受春节假期影响维持在2万辆以上水平，4月突破3万辆大关后，5月成功延续这一强劲表现。截至5月底，小米汽车前5个月累计交付量约14万辆，完成全年55万辆交付目标的25.5%。 值得关注的是产品结构的深层变化。小米已从早期SU7“单品扛旗”演进为 SU7系列（轿车）+ YU7系列（SUV）双线并行 的产品格局。据小米官方披露的Q1简报，YU7上市10个月累计交付已达232,000台，Q1内部YU7系列贡献已接近半壁江山；5月同步开启交付的还有YU7 GT，进一步拉升ASP（平均售价）与品牌上限。 从"现象级爆款"到"规模化车企"，小米汽车正在越过生死线。5月这份看似平淡的"超3万台"，或许正是市场等待的那个信号。

6月1日，巧克力换电官宣，2025年在全国45座城市共建设1020座换电站。截至2026年5月，巧克力换电站在全国范围内落1650座，覆盖127城。半年内，平均且连续每月新增落站超200座。 高速网络建设方面，计划2027年将形成“11纵9横”高速换电网络，全面覆盖通勤与长途出行需求，为用户带来更加便捷、高效的补能体验。 巧克力换电的快速扩张背后，是宁德时代从电池供应商向能源服务商转型的战略意图。 2022年宁德时代提出“巧克力换电”概念，以标准化、模块化电池包为核心，试图打破换电模式长期依赖单一车企的局限。2025年3月，蔚来与宁德时代签署战略合作协议，双方将共建覆盖全系乘用车的换电网络并统一技术标准。随后在5月份，宁德时代与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同发布10款巧克力换电新车型。 值得注意的是，巧克力换电与北汽极狐联合推出的极狐贝塔S3换电版在2026年5月22日正式发布。依托电池租用模式，该车型租用版仅5.98万元起，用户无需承担高额电池成本。 极狐贝塔S3换电版搭载的是宁德时代巧克力25号电池。在续航和补能方面，满电续航达535公里并可享受99秒极速换电、全程不用下车，以及核心城市10分钟换电圈的补能新体验。 2026年以来，宁德时代正以前所未有的速度推进其“巧克力换电”网络布局。 根据规划，2026年底巧克力换电站将突破3000座，全国范围内覆盖近190城。其中，核心城市站网密度和换电网络覆盖范围都在持续攀升。 目前，重庆、广州、北京等多个核心城市落站数量都已超50座；覆盖范围上，西至拉萨，北至呼伦贝尔，让更多用户享受到换电补能带来的便利。

据路透社近日报道，五位了解美方谈判立场的知情人士透露，特朗普政府向墨西哥提出全面要求：北美地区生产的乘用车与卡车，区域零部件含量必须达到82%，方可享受《美墨加自由贸易协定》（USMCA）中的优惠关税待遇，且其中50%的产值必须由美国本土创造。 这项新门槛要求是在为期两天、于5月29日落幕的美墨双边谈判中向车企披露的，谈判旨在修订《美墨加自由贸易协定》。美国于墨西哥本轮在墨西哥城举行的磋商并未邀请加拿大参与。修订后的统计口径中，不再计入产自加拿大的汽车零部件含量。 若新规落地，将显著打破现行美墨加自由贸易协定的框架。根据该协定现行条款，车辆的区域零部件价值含量只需达到75%即可获得优惠关税待遇。 现行美墨加协定同时要求：北美乘用车核心零部件价值的40%需在高薪资地区（基本为美国、加拿大）生产；皮卡这一比例则为45%。上述核心零部件包括发动机、变速箱、主要车身构件以及电动汽车电池。 美国特朗普政府的此番要求、以及对加拿大的排斥态度，与特朗普政府官员的长期论调一致。美方多次批评加拿大向美国出口大量整车与汽车零部件，并要求将相关产能转移至美国。 业内官员表示，美国贸易代表贾米森·格里尔（Jamieson Greer）大概率会先与墨西哥敲定这套新的区域零部件含量规则，再以“要么接受、要么退出”的方式强加给加拿大。对于美墨加自由贸易协定未来是继续作为三方贸易协定、还是拆分为多项双边协议，格里尔始终态度含糊。 美墨加自由贸易协定于2020年正式生效，用以取代1994年签署的《北美自贸协定》。该协定构建了北美免税贸易区，是美加墨三国每年近1.6万亿美元的三边贸易规模的基础。但特朗普政府自去年起，对加拿大、墨西哥输美整车及零部件加征25%关税，对两国钢铁、铝、铜产品加征了50%关税。 路透社此前曾报道，美方谈判团队正在推行仅针对美国的汽车零部件含量新规。美国贸易官员已向行业游说人士介绍“区域零部件含量提至82%、美国本土零部件占比50%”的方案，但目前这两项指标的具体核算方式仍未明确。 据知情人士透露，美国贸易代表办公室还提议将重型卡车的区域零部件含量标准由现行70%上调至75%。美方同时要求采用一套更为严苛的高价值零部件本地含量核算方法。2023年1月，争端仲裁小组曾裁定墨西哥、加拿大胜诉，允许上述零部件使用更多非北美地区配件，如今美方希望推翻这一裁决。 美国贸易代表办公室在声明中称，本轮在墨西哥城举行的谈判还涉及钢铁、铝贸易以及经济安全条款，目的是阻止其他国家借美墨加自由贸易协定钻空子。 美国贸易代表办公室表示，“美方本次谈判旨在缩小对墨西哥的贸易逆差、强化美国产业链供应链。”两国还将推动医疗器械、药品、化妆品等领域的监管规则互认。 一名墨西哥谈判官员称，墨西哥城本轮谈判“并无意外”，美方也未释放退出协定的信号。 与此同时，美国贸易代表办公室宣布，美墨两国将于6月16日至17日在华盛顿开启第二轮谈判，议题聚焦农业与“公平竞争环境”。美方长期不满墨西哥限制美国企业进入其国有企业主导的能源行业。第三轮谈判定于7月20日当周在墨西哥城举行。截至目前，美方尚未安排与加拿大的任何谈判。 格里尔明确表态，美国政府希望修订后的新协定仍会对墨西哥、加拿大重点工业产品与金属材料保留部分关税，不过两国可享受一定的优惠税率。目前，日本、韩国、欧盟、英国车辆的进口关税，反而低于加拿大、墨西哥出口至美国市场的车辆。

锂矿： 本周初，锂辉石价格成交重心小幅上移，整体随碳酸锂价格波动而同步调整 。6月需求端表现依然良好，锂盐开工率维持高景气度，碳酸锂期货及现货价格延续高位震荡格局。目前，矿山方面放货意愿不强，成交更多集中在贸易商与需求方之间。港口锂矿库存持续去化，后续需关注锂盐行业高开工率可能引发的锂矿供应紧张问题。预计锂矿价格仍将维持偏强运行。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂现货价格较前一工作日持续上涨。 期货方面，碳酸锂2609合约今日高开于18.1万元/吨，开盘后迅速下探至17.8万元/吨日内低点，随后震荡反弹，早盘多次冲高至18.21万元/吨；午盘前后加速跳水跌破18.0万元/吨均价线；午后低位震荡反弹乏力，尾盘再度走弱，最终收跌0.71%至17.89万元/吨，持仓量增加5887手。现货市场，月初下游客供及长协货源陆续到厂，叠加前期散单补库尚有余量，且市场仍在观望本月价格基调，故今日散单买采意愿偏弱，询盘与成交整体清淡。上游锂盐厂挺价情绪延续，散单出货仍多集中于前期已做套保的厂商，惜售心态未改。消息面，供应端扰动持续，刚果（金）近日批准法令将锂列入战略矿产清单，特许权使用费由3.5%上调至10%，但考虑到该国当前锂产量几乎为零、Manono项目预计下半年投产，该政策对即期供给的实际冲击有限，更多体现为中长期成本预期的抬升。相比之下，津巴布韦锂矿出口管控的延续、宜春锂云母矿复产节奏的不确定性，以及锂精矿价格持续上行对冶炼成本的支撑，仍是当前影响市场情绪更为直接的变量。短期来看，预计碳酸锂价格将维持高位震荡态势。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格小幅上行。 周初受到锂市场供应端扰动，锂市场情绪小幅震荡。从氢氧化锂企业来看，受到后续市场需求无超预期变化趋势，上游虽然存在一定挺价情绪，但报价无明显上调趋势，散单报价大多在17-17.5万元/吨震荡；下游企业月初散单需求尚少，心理接受价位小幅震荡。整体上，月初成交较为清淡。 电解钴： 本周一电解钴现货价格整体平稳。 主流冶炼厂价保持稳定，贸易商基差运行于平水至升水8000~10000元/吨。下游合金、磁材企业延续按需采购模式，原料库存管控力度未有放松。当前电解钴与低价钴盐的金属价差已基本收平，行业反溶生产意愿低迷。短期市场预计延续震荡态势，价格上行仍需依托钴盐市场行情提振。 中间品 ： 本周一钴中间品低幅价格下跌。 供应端看涨氛围浓厚，报价坚守26美元/磅附近。受制于钴盐市场行情低迷，下游冶炼厂采购偏谨慎，部分货源在25美元/磅价位成交。当前2026年一季度配额因流程繁琐，审批进度仍偏慢；叠加刚果（金）当地物流运力紧张，钴原料运输优先级靠后，大批货源抵港时间持续延后。短期需求支撑乏力，价格或将延续横盘；后续行情走强，仍有赖下游需求回暖及钴盐价格修复。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格持稳。 供应端主流品牌报9.0-9.3 万元/吨，部分冶炼厂与贸易商受资金周转和年中财报压力，降价出货，市场低价货源下探至 8.6-8.7 万元/吨。需求端整体以去库为主，市场采购氛围冷清，仅零星刚需补货。下游行业走势呈现分化：钴酸锂企业排产不及预期，叠加订单落地缓慢，观望心态较重；三元前驱企业排产向好，采购意愿逐步回升。短期价格或将维持弱势震荡格局，行情修复仍有待下游集中补库需求释放。 周一氯化钴市场氛围依旧平淡。 供应端，头部企业延续挺价策略，继续拒绝低价出货，对价格形成底部支撑；而中小厂商受资金回笼与业绩压力影响，主动调降报价，但降价后仍难有明显成交，带动市场商谈重心持续下移。需求方面，下游企业受自身订单偏弱及库存偏高制约，采购意愿持续低迷。我们判断当前价格已具备较强支撑，进一步走弱空间有限，对后市维持乐观预期。从成本端来看，后续价格有望修复回升，但上行空间受制约，时间节点大致落在6月份左右。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场延续清淡态势。 供应端，各厂家难以坚守高价，纷纷让利出货，然而产品库存仍处于累积过程中。需求端，下游钴酸锂材料企业仍以客供及长单采购为主，零单需求继续收缩；同时，受终端疲软影响，部分客户已开始放缓长单提货节奏。后市看，四氧化三钴市场的冷清格局短期内难以改变，但我们仍对价格持看好态度，不过支撑更多来自成本端，供需及采购面的拉动作用相对有限。 硫酸镍： SMM电池级硫酸镍均价持稳。 从成本端来看，近期镍价仍受宏观压制呈现弱势震荡，硫酸镍生产即期成本持稳；从供应端来看，镍价、MHP系数及硫酸等辅料价格仍处于高位，镍盐厂报价维持高位；从需求端来看，临近月末，部分下游企业开启6月硫酸镍备库，但由于镍价不断下挫，对镍盐价格接受度有所下行。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为2.0，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.4（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，正值月度采购节点， 硫酸镍价格 短期预计仍偏强运行，后续需关注镍价及中间品的成本支撑力度。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格上行，今日硫酸镍上涨、硫酸钴、硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对6月以及二季度订单，由于硫酸镍原料相对偏紧，价格运行强势，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协已商定，尚未出现直接上调。散单方面，由于硫酸镍价格仍处于相对高位，6月部分消费类散单镍系数上行明显，但硫酸钴价格表现相对偏弱，系数尚未明显恢复。 生产方面，终端需求促进下，部分厂商海外订单表现较好，叠加原材料涨价，推动国内下游备库意愿有所回暖，头部厂商排产处于较高水平。 展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周初，三元材料价格延续小幅震荡上行态势。 从原材料端来看，硫酸镍价格小幅上调，硫酸钴和硫酸锰持稳，碳酸锂和氢氧化锂震荡上行。成交情绪方面，由于上月末厂商已基本完成补库，月初成交情绪相对平淡。除非原材料价格出现大幅下调，否则厂商采购意愿不强，基本维持刚需补库。需求方面，6月动力市场排产维持高位，主要受国内新车型集中上市交付以及欧洲车市需求旺盛所带动。此外，海外市场，尤其是韩国三元正极的订单，因美国终端客户需求增长而出现新的增量。相比之下，小动力及消费市场需求相对平淡，正极厂采购原材料的意愿也较为薄弱。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格下跌影响，下降约610元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计下跌约2500元/吨。 生产方面，本周铁锂企业整体生产仍较积极，但有部分新产线爬产进度不及预期，部分铁锂企业反馈成品库存有所增加，一方面增产导致库存水平上升，另一方面有反馈下游提货进度较慢原料方面，临近月底，磷酸铁企业即将开始与铁锂企业展开价格谈判，预计受原料价格波动影响，磷酸铁价格可能上涨，磷酸价格在本月累计抬涨约800-1000元。下游传导方面，近期电芯厂招标结束，从投标情况看，各家投标均抬涨1500-2000元左右，但从实际结果来看，本轮价格上涨不足以覆盖原料磷酸铁价格上涨，非一体化铁锂企业的利润空间将面临进一步压缩，一体化企业的生产成本相对可控。下游需求端，近期海外乘用车及国内商用车销量持续冲高，动力电芯需求保持良好态势；储能方面，下游电芯厂为应对“630”并网节点继续提前备货，部分企业大电芯产线加速爬坡，共同拉动需求增长。整体看，本周市场需求仍有不错增量，乘用车、商用车及储能领域订单均有增加，支撑磷酸铁锂正极材料出货向好。 磷酸铁： 2026年5月最后一周，国内磷酸铁市场经历关键性转折。核心原料磷酸出厂价攀升至约10600元/吨，处于近三年来的历史相对高位，直接驱动磷酸铁企业成本陡增，不同工艺路线的磷酸铁企业所受冲击呈现显著分化：采用铁法及钠法工艺的企业因对磷酸的依赖度更高，成本涨幅尤为突出，单吨成本增加逾1000元，被迫将报价上调至15000元/吨或以上；而铵法工艺企业受磷酸直接冲击相对较小，整体报价维持在15000元/吨或以下，报价差异核心取决于企业磷源是否以磷酸为主。然而，上下游在价格传导上的阻力显著加大，谈判陷入近期最为艰难的僵持阶段。经调研，由于加工费难以向终端传导，下游正极材料企业普遍将13500元/吨视为本轮可接受的价格容忍上限，对当前15000元/吨及以上的报价持强烈抵触态度。尽管磷酸铁企业因成本硬约束报价坚挺，但高价订单实际落地困难。截至目前，仅有个别小单成交价在14500元/吨左右，市场整体成交量偏低，大多数订单仍在艰难博弈中，最终成交中枢有待持续跟踪确认。 原料端方面，除磷酸外，工业一铵厂商报价亦小幅抬升，出厂价区间为8200-8500元/吨；硫酸亚铁均价小幅上涨，到厂价约为1100元/吨。生产端，磷酸铁企业整体开工意愿仍较积极，但6月部分企业将按计划进行检修或产线改造升级，预计对当月产量形成一定拖累。与此同时，少数具备一体化优势的企业在本月有新增产能释放，产量实现逆势增长，进一步加剧了供应端的分化格局。 整体来看，本轮由磷酸价格处于近三年高位所驱动的磷酸铁价格上涨，正面临下游需求端的价格刚性约束。短期内市场成交或以缓慢的窄幅上移为主，上下游的价格博弈仍将持续。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场价格基本平稳运行。 上游碳酸锂价格波动对钴酸锂正极价格影响较大，得益于各企业库存成本偏低，缓冲了原料波动影响，市场报价仅出现小幅调整。需求侧，随着电芯厂原料库存逐步消化，补库意愿较前期有所回升，但受制于短期价格波动极为有限，实际采购行为仍偏保守。预计短期内钴酸锂价格将延续稳中整理态势，后续需重点关注下游订单变化及补库节奏 。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格持稳运行。 本期原料价格小幅下行，但受生产周期滞后影响，企业仍在消化前期高价原料，成本端支撑依然扎实。需求面持续回暖，头部负极企业产能供给偏紧，不过行业整体产能依旧处于过剩状态，外协加工需求仍有释放空间。天然石墨负极本周价格同样保持稳定。目前市场流通货源充足、现货库存偏高，对价格形成一定压制；但上游原料价格高位坚挺，构筑起刚性成本防线，有效对冲了供给宽松带来的利空。展望后市，供需格局变化与原料成本波动，将成为左右负极材料价格走向的核心因素。 隔膜 ： 本周隔膜市场结构性调整延续，整体呈现稳中偏强走势 。从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm (5μ+2μ) 报价1.56-1.86元/平方米，7μm (7μ+2μ) 主流报价1.132-1.33元/平方米，9μm (9μ+3μ) 报价1.13-1.27元/平方米。本周隔膜市场价格普遍上扬，主流规格产品报价小幅上调。自4月开启的提涨周期以来，经过近一个月的博弈，下游电芯厂对当前价位已普遍接受，成交逐步放量。从供需面看，下游动力及储能需求维持高景气度，头部隔膜企业产能持续紧绷，订单排期饱满，二三线企业亦满产运行。短期新增产能释放有限，供应紧张格局难以缓解，预计后续隔膜价格仍有上行空间。 电解液 本周电解液市场价格小幅上涨。 从成本端来看，当前六氟磷酸锂步入新一轮谈单阶段。碳酸锂虽受消息面扰动短期震荡回落，但价格仍运行在高位区间；叠加无水氟化氢、五氯化磷在上游原料支撑下价格高位坚挺，六氟磷酸锂综合成本较前期明显抬升。与此同时，行业前期持续去库，供需格局不断收紧，多重因素共同助推六氟磷酸锂价格上行。溶剂价格近期虽小幅回落，但整体波动有限，因此电解液综合成本上行。虽然受多重因素影响，电解液成本压力暂未完全传导到下游，但原料端上涨已带动电解液价格出现小幅上调。需求端看，新能源汽车销量环比回暖，拉动动力电池需求；叠加储能行业迎来 630 集中并网节点，订单持续释放，两大领域共同推动电解液产量提升。综合而言，上游原料成本上行逐步向下传导，带动电解液价格走高。后续随着成本进一步传导，叠加终端需求稳步向好，电解液价格仍具备上行空间。 钠电： 本周钠电市场价格整体表现平稳，需求端呈持续上升态势。 正极、负极各环节头部企业订单饱满，未来数月需求增势明显，部分企业已着手规划产能扩充，以应对三季度订单高峰压力。市场情绪总体偏乐观，但结构性分化特征较为突出。产能规模较小的企业受限于供应稳定性，订单承接能力不足，对行业后市态度相对谨慎；而具备规模化产能的头部企业，凭借稳定的供货能力，已陆续斩获下游大厂批量订单，规模化落地进程明显提速。整体来看，行业集中度持续向头部企业靠拢，供应链配套能力正成为钠电赛道下一阶段竞争的核心变量。 回收： 虽周一上午碳酸锂期货、现货价格均有回调， 但碳酸锂整体周成交价格中枢持续下移，且周一下午到周四，期货价格也开始下跌，进一步带动铁锂黑粉价格也持续下跌，且随着部分铁锂回收企业与期货价格绑定逐渐加深，市场反应也更为灵敏；三元及钴酸锂端，三元端黑粉镍钴锂系数小幅下跌，三元极片粉镍钴锂系数均为78-80%左右，本周至月度，市场陆续开始出现散单成交，下游基本按需采买，纯钴、高钴废料系数的钴锂系数价格基本持稳，虽钴锂价格持续下跌，但多数企业在4月初因高库存陆续停收后，消耗了高位库存，部分企业至5月底，开始出现刚需补库行为，且纯钴、高钴黑粉供应一直偏紧，因此在盐价偏弱的情况下维持价格暂稳。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格小幅上行，5MWh直流侧平均价格在0.4525元/Wh，3.44/3.72MWh价格在0.44元/Wh 。5月28日，中国华能集团有限公司2026年储能系统框架协议采购招标中标候选人公示，各标段前三名中标候选人及折算单价如下：标段1（2000MWh）· 中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司：0.5519元/Wh· 南京南瑞继保工程技术有限公司：0.5558元/Wh· 湖北亿纬动力有限公司：0.5553元/Wh 。标段2（1000MWh）· 南京南瑞继保工程技术有限公司：0.5331元/Wh· 厦门海辰储能科技股份有限公司：0.5408元/Wh· 中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司：0.5546元/Wh。标段3（1000MWh）· 中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司：0.5650元/Wh· 湖北亿纬动力有限公司：0.5801元/Wh· 厦门海辰储能科技股份有限公司：0.5670元/Wh 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【动力电池专委会召开2026年第一次标准评审会议】2026年5月28日，中国汽车工业协会标准法规工作委员会动力电池专业委员会2026年第一次标准评审会议于北京召开。会议上，各标准起草组代表分别对《动力和储能电池成本核算模型通则》《电动飞行汽车用锂金属蓄电池产品性能和安全测试规范》《动力电池铆螺母密封胶产品性能要求与测试规范》《锂电池制造能耗评估方法》《电动汽车电池系统安全预警模型评价方法》等5项团体标准进行立项汇报与技术审查。评审专家对立项标准的必要性、合理性、可行性进行充分论证，对送审稿文本结构、主要技术指标、编制说明及反馈意见处理方式进行严格审查，并对后续完善工作提出专业建议，为各标准下一步推进打下坚实基础。下一步，动力电池专委会将结合评审专家的意见和建议，依据中国汽车工业协会《标准制修订管理办法》相关规定，组织开展标准制修订与完善工作。（中国汽车动力电池产业创新联盟）(金十数据APP) 【4月中国产汽车在韩国注册登记进口榜排第三，史上首超日本车】 韩国进口车协会（KAIDA）发布数据显示，4月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车排名第三，史上首次赶超日本产汽车。数据显示，欧洲产以1.68万辆排名第一，其后依次为美国产（1.36万辆）、中国产（2023辆）和日本产（1974辆）等。中国产占比为6%，略高于日本产（5.8%）。（华尔街见闻） 【崔东树：2026年1-4月锂电池行业整体呈现“总量高增、结构剧变”的格局】 崔东树发文称，2026年1-4月锂电池行业整体呈现“总量高增、结构剧变”的格局，全口径总需求达6.71亿度，同比大幅增长51%。行业增长动力已从传统新能源车单一驱动，转向储能与出口双轮驱动：新能源车相关需求合计4.94亿度，同比增长41%，增速较往年放缓；而储能等需求累计1.77亿度，同比大增90%，成为拉动行业增长的核心引擎，4月单月增速更是高达196%。从结构占比看，新能源车需求占比从2025年的83%降至74%，储能需求占比则从17%提升至26%，行业增长逻辑已发生根本性转变。（华尔街见闻） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

随着可再生能源装机扩容、化石燃料使用减少，加之电动汽车加速普及，澳大利亚年度温室气体排放量下降约2%。该国属于全球人均碳排放量较高的国家之一，此次减排也缓解了外界对其无法达成气候目标的担忧。 5月29日，澳大利亚政府发布季度报告称，截至去年12月的全年温室气体排放量降至4.589亿吨二氧化碳当量。发电领域污染减少、天然气放空排放得到管控、交通行业低碳转型，共同推动了排放量回落。 风电、大型光伏发电量创下历史新高，储能电池装机量也大幅增长，澳大利亚主力电网由此迈入史上最清洁阶段。报告显示，电力行业碳排放量较2005年下降约26%，同比上年降低近4%。 澳大利亚气候变化与能源部长Chris Bowen在声明中表示：“年度排放量再度下降，进一步印证了保护地球与节约开支可以兼得。大力发展成本最低的新型能源、配套储能设施，最终就能实现减排目标。” 尽管澳大利亚可再生能源建设规模创下新高，但该国此前已发出警示：若不进一步加大减排力度，将难以兑现承诺——即在2035年把排放量降至2005年水平的62%至70%。而据彭博新能源财经测算，想要如期在2050年实现碳中和，澳大利亚2035年的减排幅度需达到71%。 报告同时指出，交通、电力及固定能源领域的整体减排成果，被工业环节的排放增量部分抵消，主要原因是钢铁产量提升。

据彭博社报道，一家清洁能源交通游说机构发布的研究显示，三分之二的欧盟成员国未能出台充足的税收激励政策，引导企业车队优先选用电动汽车。 企业用车是削减有害排放的关键一环：这类车辆约占新车上牌总量的60%，且在流入二手车市场前，行驶里程大约是私家车的两倍。 欧洲交通与环境协会（T&E）的这份研究指出，欧盟27个成员国中有18个国家，虽然对企业电动汽车征收的税费低于燃油车，但这一税收差额仍不足以抵消电动车更高的购车成本，也让既定的电动化目标更难落地。 欧洲交通与环境协会表示，法国、比利时等国推出的激励政策有效提升了企业电动车上牌量，但德国、意大利、西班牙、波兰等主要汽车市场尚未推行必要改革。 报告还提到，近半数欧盟国家仍为使用汽油车的企业提供财政补贴。其中德国单车补贴净额达1万欧元（约合11,618美元），欧盟境内登记的新增企业燃油车中，有28%都来自德国。 反观法国，企业燃油车需缴纳2.5万欧元税费；丹麦的相关税费更是高达3.7万欧元。 欧洲交通与环境协会车队及货运事务主管Stef Cornelis表示：“欧盟正力求降低对石油的依赖，但各大核心汽车市场的政府，却没能出台政策鼓励企业转向电动车型。” 欧盟一方面致力于减少交通领域的二氧化碳排放，另一方面也在敲定相关举措扶持本土制造业。目前欧洲汽车行业岗位持续流失，不少企业转而在欧盟外成本更低的地区投资建厂。 Stef Cornelis补充道：“各成员国必须坚守相关规定——财政补贴仅可发放给**欧洲本土生产的企业电动车辆**。此举既能创造本土就业、减少石油进口，也能守护欧洲汽车产业的未来。” 长期以来，欧洲车企一直抵触欧盟的减排法规，部分原因在于电动车市场需求冷热不均，同时还要面对竞争力不断增强的中国车企带来的压力。 为扶持本土陷入困境的汽车产业，德国执政联盟持续争取放宽车辆排放限制，并拒绝执行欧盟提出的提高企业车队电动车占比的强制要求。 当前，德国选择党在多项民调中支持率领先于默茨总理所在的保守党。即便财政预算压力巨大，柏林政府上调汽车相关税费的可能性也微乎其微。 欧洲交通与环境协会称：“法国、葡萄牙、斯洛文尼亚等国出台了力度较强的财税政策，抑制企业使用汽油车。” “而德国、波兰等国对高油耗车辆征税力度偏低，甚至还给予补贴。德国的情况尤为矛盾：企业汽油车排量越大、污染越高，享受的税收优惠反而越多。”

进入六月第一天，多家新能源车企便抢先晒出5月份“成绩单”，陆续公布交付量与销量数据，新一轮月度排位战悄然打响。 小米汽车5月交付量持续超过30000辆 6月1日，小米汽车发布最新交付数据，5月交付量持续超过30,000辆。 极石汽车5月交付2052辆 5月31日，极石汽车公布，5月交付2052辆，销量同比增长66%，全球订单量持续增长！ 智己汽车5月交付新车10023辆 6月1日，智己汽车发布的数据显示，5月智己汽车交付新车10,023辆，1—5月累计销量同比大涨115%。 鸿蒙智行5月交付46122辆 6月1日，鸿蒙智行公布最新产销数据，5月交付46,122辆，实现同比、环比双增长。1-5月累计交付19万辆，同比增长26.5%。5月，问界、智界相继焕新上市，问界M6、尚界Z7逐步开启批量交付。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付量已突破139万辆。 上汽通用五菱5月新能源销量达74178辆 6月1日，上汽通用五菱公布了2026年5月销量数据，5月全球总销量126,087辆，其中海外出口连续两个月突破3万辆，新能源销量74,178辆。

中国新能源汽车市场5月交付数据显示，行业内部分化格局加剧，头部品牌之间的增速差距持续拉大： 零跑、蔚来、极氪等车企交付录得同比大幅增长，理想、小鹏汽车则出现同比下滑，比亚迪销量基本持平。 5月份，零跑汽车以81,569台的单月交付量再创品牌历史纪录，同比增长81%； 蔚来公司交付37,705台，同比增长62.3%；极氪交付34,377辆，同比增长81.8%，且旗舰车型占比提升推动单车成交均价同比大幅上涨52.4%。 与此同时，理想汽车5月交付33,350辆，同比下降18.37%，成为主要品牌中少数出现同比负增长的车企。 比亚迪5月新能源汽车销量为383,453辆，与上年同期382,476辆基本持平，但今年前五个月累计销量同比下降20.32%，累计产量同比下降21.27%，显示出年初以来的整体承压态势。 零跑、蔚来、极氪狂飙 零跑汽车5月全球交付81,569台，同比增长81%，刷新品牌单月销量历史纪录。 蔚来公司5月交付37,705台，同比增长62.3%，环比增长28.4%。 分品牌来看，蔚来品牌交付20,013台，同比增长50.8%；乐道品牌交付12,029台，同比增长91.5%，环比增长124.8%；firefly萤火虫品牌交付5,663台，同比增长53.9%。今年前五个月，蔚来公司累计交付150,526台，同比增长68.7%，截至目前累计交付量已达1,148,118台。5月是蔚来新产品密集发布期，蔚来ES9于5月27日上市交付，乐道L80于5月15日上市交付，2026款乐道L90于5月9日开启交付。 极氪5月交付34,377辆，同比增长81.8%，连续4个月实现同环比双增长。极氪009、9X、8X等旗舰车型占比近50%，带动单车成交均价同比提升52.4%。截至5月底，极氪品牌全球累计交付近80万辆。 理想同比下滑，换代周期影响交付节奏 理想汽车5月交付33,350辆，同比下降18.37%，截至5月31日历史累计交付量为1,702,792辆。 理想汽车董事长兼CEO李想表示，5月全新理想L9正式发布并开启交付，标志着理想L系列全系换代的开始。 全新理想L9 Livis开售两周内累计大定订单超过1万台，公司预计其将在50万元以上新能源SUV市场保持20%以上的市场份额。公司同时透露，将于6月底发布全新一代理想L8。自今年3月起，理想i6月交付量持续突破2万辆。 问界、小米、小鹏交付均超过三万台 问界汽车5月全系车型交付34,320台，环比增长48.2%，1-5月累计同比增长28.7%。其母公司赛力斯5月新能源汽车销量为33,476辆，同比下降16.27%，其中赛力斯汽车销量30,187辆，同比下降17.18%。 小米汽车5月交付量持续超过30,000台，4月、5月已连续两月交付量超3万台。 值得注意的是，小米汽车近几月始终仅公布区间数据，未披露精确数值。小米创始人雷军对此解释称，不希望陷入与其他品牌的数字比较，"大差不差"即可。 小鹏集团5月共交付新车32,158辆，较上月增长4%，去年同期为33525辆。 5月20日，小鹏GX正式上市并开启交付，上市12小时大定达24,863辆，Ultra旗舰版订单占比超过八成。小鹏同月还宣布国内首款整车厂全栈自研前装量产L4级Robotaxi在广州正式量产下线，计划三季度在广州启动示范运营。 传统车企及其他品牌表现分化 长城汽车5月销量为100,399台，同比下降1.79%；产量为110,423台，同比增长8.38%。今年前五个月，长城累计销量475,815台，同比增长3.64%；累计产量506,606台，同比增长9.52%。 吉利汽车5月汽车总销量237,637辆，同比增长1%；但5月纯电动汽车销量76,633辆，同比减少19%，纯电板块承压明显。 北汽蓝谷旗下北京新能源汽车5月销量21,871辆，同比增长27.75%；今年前五个月累计销量68,613辆，同比增长24.39%。 岚图汽车5月交付13,003辆，同比增长30%；1-5月累计交付62,041辆，同比增长35%。

SMM06月01日讯： 要点：2026年5月，硫磺地缘危机全面引爆磷化工产业链，瓮福湿法85磷酸报10600元/吨，半年涨幅70%。头部净化湿法磷酸企业因成本过高而减停产，导致85磷酸价格在万元以上震荡。新能源需求较旺，磷酸铁锂开工率维持80%以上，预计6月铁锂排产再增4%-5%。磷石膏制酸项目密集上马，祥云、龙蟒、金正大加速布局。 2026年5月，硫磺地缘危机成为磷化工产业链的定价核心。霍尔木兹海峡航运受阻，全球硫磺严重缺货，叠加磷矿石高品位矿刚性短缺，推动湿法净化磷酸价格半年暴涨70%、突破10600元/吨。热法磷酸受黄磷成本拉动跟涨，企业开工率分化（湿法仅50.7%，热法63.4%）。新能源需求维持高景气，磷酸铁锂开工率超80%，但成本传导遇瓶颈——电芯涨价有限，非一体化企业利润受压。磷石膏制酸项目密集上马（祥云、龙蟒、金正大等），从环保压力转为经济动力，有望逐步缓解硫磺依赖。 6月核心变量：  美伊谈判进展（决定硫磺供应能否修复）、华中新增湿法/热法磷酸产能（缓解货源紧张）、新能源排产环比增长（刚性需求支撑）、磷石膏制酸项目陆续投产（改善硫酸格局）。产业链正处在“地缘溢价”与“技术替代”的博弈窗口。 一、上游原料：硫磺地缘危机全面升级，磷矿石刚性短缺 硫磺成为5月定价的绝对核心变量。中东冲突持续，霍尔木兹海峡航运近乎瘫痪，全球硫磺供应出现严重缺货。 磷矿供给呈现结构性偏紧格局。 高品位（P₂O₅≥30%）磷矿储量占比不足10%，国内90%以上为中低品位矿，开采刚性程度高。预计2026年及未来几年磷矿石供需整体平衡，但有效产能开工率仍维持高位，高品位矿价格持续坚挺。磷矿石进口方面，2026年1-2月磷矿进口均价回落至约85美元/吨，较2025年的97美元/吨明显下行。但3-4月价格已出现反弹，3月回升至79.9美元/吨，4月进一步涨至95.5美元/吨，主要受秘鲁高价货源（120.8美元/吨）及约旦恢复供应（92.4美元/吨）推升进口成本。5月埃及宣布不再签订新的磷矿石出口合同，已签长协不受影响，但预计后期将推升进口价格。供需紧平衡格局下，磷矿价格中枢有望维持高位运行。 二、磷酸：双线分化，湿法暴利热法跟涨 5月磷酸市场呈现显著分化态势： 湿法净化磷酸经历多重冲击：原料硫磺供应紧张致成本高企，瓮福四川达州和福建上杭工厂全面停产。叠加磷酸库存低位，而下游新能源领域（磷酸铁排产维持80%以上）需求旺盛，5月磷酸市场出现供需错配。 5月26日瓮福湿法85磷酸出厂价再度上调至10600元/吨，单次涨幅近千元，华东地区突破11000元/吨。从5月整体走势看，湿法净化磷酸全月上涨超千元。值得注意的是，湿法磷酸成本端环比下降3.75%（硫磺价格涨势趋缓），叠加需求旺盛，推动利润环比暴增187.33%。开工率方面，湿法净化酸本周产量约5.23万吨，产能利用率仅50.66%，环比回落3.72个百分点，主流企业因原料短缺主动检修减产，进一步收缩了流通货源。 热法磷酸同步跟涨。黄磷价格受硫磺紧张拉动大幅走高，云贵川地区主流价从27300元/吨跃升至32700元/吨，涨幅19.78%。部分企业挂牌价已涨至35000元/吨，较2月涨幅达42.28%。热法磷酸本周产量3.14万吨，开工率升至63.37%，环比提升2.16个百分点，但成本环比上涨4.83%。利润方面，受湿法磷酸高价带动和新能源需求支撑，热法磷酸利润环比仍增长48.59%。 磷酸产能扩张：2026年6月华中地区预计新增10万吨湿法净化磷酸和7万吨热法磷酸产能，行业总产能进一步扩容。 三、磷肥：成本传导与空窗期博弈 5月磷肥市场处于春耕收尾、夏季肥尚未启动的过渡期，呈现高位僵持格局。 政策与出口预期：4月中国磷复肥工业协会与中农资协联合发出保供稳价倡议，要求磷铵生产全力保障供应稳定价格。政策预期成为市场观望的重要因素。复合肥企业普遍扛住4200元/吨高位一铵，预计8月出口配额放开后才启动秋季肥批量补库。 四、新能源需求：磷酸铁锂高景气延续，成本传导博弈加剧 4.1磷酸铁锂：动储双旺，开工高位 5月磷酸铁锂市场在动力与储能需求双强拉动下延续高景气。截至5月28日，动力型磷酸铁锂（压实密度≥2.55g/cm³）现货报价为 6.2~6.58万元/吨，均价6.39万元/吨；储能型对应报价亦有跟涨。5月磷酸铁锂订单环比持续增加约4%以上，头部企业开工率维持高位，部分超产能运行寻求代工。但需注意，有部分新产线爬产进度不及预期，部分铁锂企业反馈成品库存有所增加。 4.2磷酸铁： 成本驱动报价上探，成交博弈加剧 无水磷酸铁企业开工率维持80%以上，主流企业基本满产。受磷酸大幅上涨（月累计涨幅约800-1000元/吨，价格攀至约10600元/吨，近三年高位）推动，磷酸铁企业报价上调： 铁法/钠法企业：报价上调至15000元/吨或以上 铵法企业：报价维持在15000元/吨或以下 实际月订单成交均价：约在13200元/吨以上，部分小单成交约14500元/吨 下游普遍将13500元/吨视为可接受的价格容忍上限，高价订单落地困难。部分上下游企业已开始用热法磷酸替代湿法酸以缓解成本压力。 4.3利润传导瓶颈：电芯端提价有限，一体化优势凸显 固相法（磷酸铁法）磷酸铁锂单吨生产成本已逼近市场成交价，非一体化铁锂企业利润空间面临进一步压缩。近期电芯厂招标各家投标均抬涨1500-2000元，但不足以覆盖磷酸铁价格上涨。 电芯端方面，百兆瓦时以上314Ah储能电芯均价已突破0.355元/Wh，100Ah电芯成交价稳站0.42元/Wh；动力铁锂电芯价格以稳为主，部分订单存小幅议价空间。电芯端进一步向上游原料端传导涨价的空间已非常有限。 4.4磷酸联动条款争议 5月头部大厂磷酸铁锂招标引入"磷酸联动条款"，将打包加工费拆分为磷酸与加工费的联动模式。SMM指出，该条款看似方向积极，实则逻辑偏颇：统一系数忽视了磷酸铁铵法与钠法/铁法的工艺差异，且双氧水、硫酸亚铁等非磷酸原料的波动未被覆盖，引发市场广泛讨论。更合理的方式则为：磷酸铁+加工费。 4.5产能扩张加速 多家企业密集推进磷酸铁锂及配套产能建设. 四川锂源新材料：10万吨磷酸铁锂项目环评公示（蓬溪县，投资5亿元） 宜昌楚瑞新材料：15万吨电池级磷酸铁锂项目环评公示（宜昌兴山） 万华化学：海阳10万吨一期已投产，二三期各20万吨（合计50万吨），莱州32万吨一期在建，2026年末合计产能目标达82万吨/年 天赐材料：浙江台州16万吨高压实磷酸铁锂项目前期工作启动 德方纳米：曲靖20万吨/年磷酸盐新材料项目推进中 高压密磷酸铁锂需求增长显著，仅宁德时代一家2026年对高压密磷酸铁锂需求即约100万吨，比亚迪约24万吨，市场对高压密产品需求旺盛。 4.6排产6月前瞻 5月磷酸铁锂订单环比持续增加上。储能电池方面，预计6月排产环增，受"630"并网抢装拉动，动力与储能双市场需求仍有望维持高位。 五、磷石膏综合利用：从政策压力转向经济动力 5月磷石膏制酸项目密集推进，标志着磷石膏综合利用率正从政策压力驱动向经济价值驱动转变。贵州大学成功开发出"二水/无水湿法磷酸联产无水石膏工艺"技术，实现联产微米级无水石膏（总磷、总氟含量均低于0.1%），为磷石膏高值化利用提供了重要技术突破。 代表性项目全面铺开： 祥云股份（湖北） ：两大项目同时推进。100万吨/年磷石膏制硫酸副产掺混料项目，总投资5.5亿元，年产40万吨硫酸；200万吨/年磷石膏制硫酸副产水泥熟料项目，总投资10.5亿元，年产80万吨硫酸及85万吨水泥熟料 兴发化工（宜都）： 200万吨/年磷石膏制酸联产水泥项目勘察招标完成，中标价156.58万元；设计中标由中国瑞林工程技术与中国中材国际联合体取得 龙蟒磷化工（四川） ：140万吨/年磷石膏制硫酸副产水泥项目可行性研究报告编制单位选聘完成，四川省国环工程设计有限公司为服务供应商 金正大： 子公司磷石膏制酸硫酸设计产能60万吨/年，已全面保障开工，按当前硫酸价格实现正效益 中国五环工程： 已实现从磷石膏源头治理到综合利用全流程覆盖，年处理能力超2075万吨，硫资源回收率可达98%以上 达州高新区： 年产30万吨磷石膏改性剂项目建成后可综合处理80万吨磷石膏，桩基施工已完成52% 行业意义： 2026年9月前，祥云股份、龙蟒磷化工、金正大等多个大型磷石膏制酸项目将陆续投产。在当前硫磺价格高企、硫酸供应紧张的背景下，磷石膏制酸项目的经济性显著增强，不仅有效解决磷石膏堆存环保压力，更为行业提供了稳定、低成本的硫酸供应来源。保守估计，目前已公告的磷石膏综合利用项目建设规模已超过年处理500万吨，硫酸潜在年产能超过200万吨，将逐步改变硫磺依赖的行业格局。 【6月核心变量】 美伊谈判进展：若双方达成实质性协议， 霍尔木兹海峡航运将在30天内全面恢复 ，硫磺供应链将迎显著修复，高硫磺价格有望快速降温，磷酸成本压力将大幅缓解。 湿法磷酸集中投产：6月华中地区将新增10万吨湿法净化磷酸和7万吨热法磷酸产能，若全部如期投产，可一定程度缓解当前市场货源紧张局面。 新能源需求持续拉动：动力电池与储能订单两旺，6月排产环增。 持续的高开工需求将成为磷酸价格的刚性支撑。 磷石膏制酸项目全面投建： 9月前祥云股份、龙蟒磷化工、金正大等多个磷石膏制酸项目将陆续投产，硫酸供应格局面临逐步改善 。   说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！            

SMM06月01日讯： 要点：2026年05月31日，蓝固新能源国内首条万吨级氧化物固态电解质产线在溧阳量产，突破固态电池核心材料规模化瓶颈。公司采用“液态—混合固液—全固态”技术路线，覆盖氧化物、硫化物、卤化物，氧化物离子电导率达3 mS/cm。规划三期产能（千吨→万吨→千吨级全固态）。累计专利272件，融资超2亿元，客户700余家，与卫蓝新能源等形成“中科系”闭环，钠电电解液出货量国内第一。 前言：年产万吨级氧化物固态电解质产线正式量产暨五周年庆 2026年05月31日，蓝固新能源的江苏溧阳"年产万吨级氧化物固态电解质产线正式量产暨五周年庆典"，宣告国内首条万吨级氧化物固态电解质（LLZO/LATP类粉体）产线投产，标志其从技术积累迈入规模化交付阶段。 该产线聚焦固态电池核心材料——氧化物固态电解质的规模化生产。固态电解质的批量供应能力长期被视为固态电池产业化的关键瓶颈之一，此前行业内缺乏万吨级以上的稳定产能。蓝固新能源总经理李立飞表示， 从技术积累到规模化交付的跨越，有助于优化成本、保障供应。 中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深、中国科学院物理研究所研究员李泓、天津力神电池股份有限公司总经理郑哲明等出席活动。 李泓指出，固态电解质的规模化量产对固态电池技术落地具有战略价值。 活动期间，蓝固新能源与多家产业链企业、科研院所及投资机构签署合作协议，覆盖固态电解质客户、钠电领域、产学研项目及资本合作等方向。公司还对年度优秀设备、原材料供应商及五年功勋员工进行了表彰。 蓝固新能源成立于2021年，此前已完成从液态电解质到全固态电解质的技术布局。此次万吨级产线投运，是国内固态电解质材料从实验室走向大规模制造的一个阶段性标志。 本文从技术路线、产品体系、产能规划、公司简介与专利、融资合作、公司动态等维度，系统梳理蓝固新能源在固态电池电解质领域的整体布局。 一、技术路线 蓝固新能源是以电解质、电解液为核心产品的高科技公司，其产品采用“液态—混合固液—固态”的技术发展路线，进行全产业链布局，关键原材料实现自我配套。公司目标是打造以液态电解质为基础、混合固液电解质为核心、全固态电解质为亮点的电解质材料企业。 蓝固新能源的技术储备覆盖氧化物、卤化物、硫化物、聚合物等多种主流固态电解质路线，可适配不同下游客户的多样化需求。 氧化物固态电解质： 公司的核心主打技术路线，已掌握从粉体合成到规模化量产的全流程工艺，万吨级产线率先实现行业内的规模化突破。 硫化物固态电解质 ：已完成放大试验，在离子电导率方面具有更优表现，蓝固新能源已在此领域积累关键工艺参数。 卤化物固态电解质： 布局高空气稳定性卤氧化物固态电解质材料技术，已在2024年申请相关专利。 原位固态化技术： 公司还掌握原位固态化电解质技术——即在液态电解质中加入可聚合单体和交联剂，注入电池后在电芯内部聚合形成聚合物框架，可有效稳定电极界面、减缓SEI层不均匀生长。 这一技术策略使蓝固新能源能够同时覆盖固液混合电池和全固态电池两种过渡路径：氧 化物产线服务于当下固液混合电池的规模化需求，硫化物/卤化物体系则瞄准未来全固态电池的产业化，形成“过渡方案+终极方案”双轨并行的技术弹性。 另外，蓝固有锂电电解液和钠电电解液及电解质。 承担国家部委氧化物-聚合物复合固态电解质、硫化物固态电解质两个技术路线课题研究 氧化物主攻半固态/固液混合电池配套；硫化物/卤化物主攻未来全固态 二、核心产品——固态电解质及电池材料介绍 蓝固新能源的产品矩阵覆盖固态电解质材料与液态电解液两大类。 2.1固态电解质 固态电解质产品涵盖粉体、浆料、离子导体膜等多种形态，可适配半固态/混合固液电池及全固态电池的不同需求。 氧化物固态电解质：核心主打产品（LLZO/LATP等），2025年成功开发出离子电导率突破3mS/cm的新型电解质，较2024年的1.4mS/cm实现翻倍提升，在半固态及混合固液电池中离子电导率、界面相容性达行业先进水平。 Garnet型氧化物固态电解质：正在进行优化与改性，旨在提高其与现有电芯工艺的兼容性。 硫化物/卤化物固态电解质：百吨级产线已投产，主攻全固态电池方向。 全固态电解质：已实现粒度在0.5~4μm范围内可调可控，可根据客户需求定制化生产。 原位固态化电解质：用于提升半固态电池的安全性与循环性能。 2.2液态电解液 公司具备年产5万吨锂、钠电池电解液的生产能力，其中钠电电解液出货量和市占率居行业领先地位（国内第一）。代表性产品包括： 钠电池电解液：出货量国内第一。 锂电池电解液：4.55V钴酸锂-硅碳体系电解液已成功开发，满足GB热箱测试要求，并实现1000周长循环寿命。 三、产能规划 3.1蓝固新能源的产能建设已有清晰的三阶段规划 第一阶段（2023年建成）：千吨级固态电解质基础产线。公司建成了行业内首条千吨级氧化物固态电解质生产线，以及百吨级全固态电池电解质产线，为后续放量积累工艺参数。同时百吨级全固态电解质（硫化物/卤化物）生产线已在常州建成投产。 第二阶段（2026年）：万吨级氧化物固态电解质产线。该产线于2026年初完成主体车间封顶，2026年3月投产，并于2026年5月31日正式量产，成为行业内首条万吨级氧化物固态电解质产线，将有效保障固液电池客户对低成本、规模化固态电解质材料的需求。 第三阶段（2027年展望）：千吨级智能化全固态电解质产线。本轮B轮融资将重点推动2027年前完成千吨级智能化产线建设，覆盖硫化物/卤化物全固态电解质材料，填补国内全固态电解质规模化生产的缺口。 此外，蓝固新能源已建成三大生产基地：江苏溧阳（总部及核心产能）、浙江湖州、山东淄博。淄博基地具备年产5万吨原位固态化电解质、混合固液电解质等产品的能力，2024年该基地已顺利投产。同时，2025年7月与四川遂宁射洪市签约年产1万吨电子专用材料及核心关键材料项目，达产后预计年产值50亿元，进一步拓展西南产能布局。 3.2产能小结 氧化物产能：2024年约300吨→2026年1万吨→2028年维持/扩充 硫化物全固态：百吨级→2026年千吨级→远期万吨级（选址筹划中） 四、公司简介与专利情况 4.1公司概况 蓝固新能源由李立飞博士于2021年5月创办。李立飞博士毕业于中国科学院物理研究所，师从黄学杰研究员、李泓研究员和陈立泉院士，长期从事锂电池关键材料的研究与产业化。公司是中国科学院物理所固态电池技术的产业化平台之一，与卫蓝新能源、天目先导、中科海钠等同属“中科系”固态电池产业链企业。 公司总部注册于浙江杭州，目前下辖三家子公司： 江苏蓝固新能源（全资），位于江苏溧阳，成立于2021年8月，注册资本3000万元； 蓝固（湖州）新能源（全资），位于浙江湖州，成立于2022年2月，注册资本1000万元； 蓝固（淄博）新能源（控股），位于山东淄博，成立于2022年1月，注册资本12000万元，合资方为淄博景能科技。 4.2荣誉资质 蓝固新能源已获评国家级专精特新“小巨人”企业、国家高新技术企业、中国潜在独角兽企业、江苏省民营科技企业等，入选江苏省科技重大专项和江苏省重大项目，并设立江苏省博士后创新实践工作站和常州市新型电解质材料工程研究中心。 公司还荣获高工锂电金球奖年度新锐奖、起点钠电2025年度中国钠电电解液技术领导品牌、中国化学与物理电源行业协会中国电池行业锂想奖年度创新企业，并连续三年入选财联社“中国科创好公司”榜单。 4.3专利布局 截至目前，蓝固新能源累计申请专利272件，其中发明专利216件、PCT国际申请7件。公司是较早申请专利的固态电池电解质企业中数量最多的之一。核心专利技术覆盖固态电解质、原位固态化电解质、钠电电解液等关键材料领域。 4.4近期代表性专利申请 “一种用于高压体系的原位固态电解质及二次锂电池”（2025年1月公开），通过多氟单体交联聚合，稳定电极界面； “一种高空气稳定性的卤氧化物固态电解质材料及其制备方法”（2024年11月公开），提升倍率性能及循环寿命； “一种复合固态电解质及其制备方法以及应用”（2024年12月公开），采用多重包覆结构提升电池性能； “一种表面碳包覆的固态电解质”（2024年12月公开），使碳包覆面积的可控性更高。 公司已通过知识产权管理体系贯标认证和IATF16949汽车质量管理体系认证，为实现车规级材料量产奠定了资质基础。 五、融资与合作 5.1融资历程 蓝固新能源A+轮融资主要用于产线建设和技术研发，B轮融资则将重点投入全固态电池电解质材料的产业化进程。 在估值水平上，蓝固新能源作为固态电解质赛道中产量最大、融资最多的企业之一，其B轮估值在行业内已处于领先地位。 5.2战略合作网络 蓝固新能源的合作伙伴覆盖产业上下游和科研院所： 下游客户：产品已批量出货，累计开拓客户700余家，达成合作200余家。客户包括卫蓝新能源、清陶能源、天目先导等头部固态电池及材料企业，产品覆盖储能、动力、3C电池等多领域。 产业协同：与天目先导（硅碳负极材料）、卫蓝新能源（固态电池整电池）共同构成从负极→电解质→电芯的“中科系”固态电池产业链闭环。在山东淄博，与淄博卫蓝100GWh固态锂电池项目紧密协同。 资本合作：九智资本连续三轮（A轮、A+轮、B轮）跟投，显示出对蓝固新能源技术实力和发展前景的持续看好。遂宁产投的注资则有望推动公司在成渝地区新能源产业集群的协同发展，拓展西南地区客户与供应链资源。 六、公司近期动态总结 2024年04月淄博基地5万吨原位固态化+电解液产线投产 2025年06月​江苏基地百吨级全固态（硫化物/卤化物）电解质产线投产 2025年07月：签约四川遂宁射洪年产1万吨电子专用材料及核心关键材料项目，达产后预计年产值50亿元，助力射洪在固态电池三大关键材料（三元正极、金属锂负极、固态电解质）完成全面布局。 2025年11月：完成超2亿元B轮融资，由遂宁产投与九智资本共同参与。 2025年12月：累计申请专利达264件，连续三年入选财联社“2025中国科创好公司”榜单。 2026年01月：公司董事长李泓（中国科学院物理研究所研究员，国家重点研发计划固态电池重点项目负责人）担任首席科学家，持续推动公司在固态电解质领域的技术前沿突破。 2026年03月：2025年度盘点显示，公司累计开拓客户700余家，销售数据增长超50%；累计申请专利272件；氧化物固态电解质离子电导率突破3mS/cm。公司联合固态电池产业链企业发布《2025年中国固态电池行业发展白皮书》。 2026年05月31日：年产万吨级氧化物固态电解质产线在江苏溧阳正式量产，同步举行五周年庆典【用户提供原文】。 在行业地位方面，蓝固新能源目前是国内出货量最大的固态电解质材料供应商，拥有行业首条万吨级氧化物固态电解质量产产线，同时也是固态电解质专利申请数量最多的企业之一。其中，在钠电电解液细分领域，公司出货量稳居行业第一。与卫蓝新能源、中科海钠等形成产业链深度绑定。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 ： 千人百亿铸犀牛全固态电池冲刺600Wh/kg 从奇瑞电池之夜看固态电池布局【SMM分析】 从"钠电拓界 固液赋能"发布会看德赛电池固态电池布局 本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流 2026年03月固态电池分析：金三银四项目推动迅速但落地要等 技术攻坚与政策破局并行，固态电池产业化进入"深水区" 大厂固态电池产品发布"已然" 重量级专家固态电池观点"未然"   固液先行 从中汽新能产品发布看其固态电池布局【SMM分析】