随着美国柴油价格创下历史新高，能源驱动型通胀面临进一步升温的风险。美国汽车协会数据显示，截至周四， 全美柴油零售价均值升至每加仑5.85美元 ，超过2022年6月创下的前高。 美国柴油价格仅过去两天就上涨17美分。与此同时，馏分油库存处于这一时节的历史最低水平，东海岸库存更创下有记录以来最低值。 供应紧张正在全球多个关键产区同时发生。 美国与伊朗的战争扰乱了霍尔木兹海峡的能源运输， 法国道达尔能源首席执行官潘彦磊（Patrick Pouyanne）8月曾表示，没有“一艘成品油轮”能够通过这一水道驶出。 俄罗斯则将柴油出口禁令延长至9月底。 此前乌克兰持续发动无人机袭击，打击俄罗斯炼油厂，进一步削弱全球柴油供应能力。 美国炼油厂目前也缺乏继续大幅增产的空间。 炼油厂开工率已经接近、部分甚至超过名义最大产能，此前整个夏季都在高强度生产燃料。 供给压力恰逢需求即将进入旺季。 北半球供暖季和收获季即将开始，南半球则将进入播种期，这意味着柴油消费可能进一步增加。 卡车、农业和建筑业首先承受成本冲击 柴油被称为全球经济的“主力燃料”，不仅用于卡车运输，也广泛应用于发电、供暖、农业机械和建筑设备。价格上涨因此会沿着运输和生产环节传导至更广泛的商品。 加州大学戴维斯分校经济学教授埃里克·穆勒格（Erich Muehlegger）表示， 柴油“几乎是我们消费的所有东西的投入品”。 捕鱼、农业和建筑等依赖柴油的行业生产成本都会因此上升。 对农户而言，压力尤其明显。伊朗战争不仅推高柴油成本，也推高化肥价格，而玉米和大豆收获季临近又将进一步增加柴油需求。 运输业同样受到冲击。联邦快递和联合包裹等大型承运商已经提高燃油附加费，但小型卡车运输企业承受的压力更大。 美国独立卡车司机协会公共事务主管乔治·奥康纳（George O'Connor）表示，小型卡车司机“在价格上涨时最先感受到冲击”。由于议价能力较弱，他们难以像大型企业一样迅速提高运价，柴油成本上涨可能迅速吞噬本已有限的利润。 密歇根州立大学供应链管理教授杰森·米勒（Jason Miller）表示，美国通常会在这一时期明显增加柴油库存，为秋季炼油厂检修做准备，但目前库存可能处于“前所未有的低位”。 他还警告， 如果此时再遭遇严重飓风，供应形势可能进一步恶化。 柴油涨价可能让美联储“陷入两难” 柴油价格上涨的影响并不会止于能源市场。虽然燃料成本只是消费者最终支付价格的一部分，但运输成本上升会对依赖卡车运输的商品形成普遍的涨价压力。 米勒认为， 从消费者个人支出来看，汽油价格的影响可能大于柴油；但从整个经济体系来看，柴油的重要性更高。 这也使柴油价格成为美联储需要关注的变量。 若能源成本进一步传导至核心商品和服务，而不只是汽油或电价，美联储降低利率的空间可能受到压缩，甚至可能重新面临加息压力。 Again Capital创始合伙人约翰·基尔达夫（John Kilduff）此前表示，美联储“现在陷入了两难”，因为新一轮价格上涨可能带来新的通胀冲击。 美国副总统JD·万斯（JD Vance）周四也未能预测汽油价格何时能够回到每加仑约3美元，目前全国均价已超过4美元。他将高油价归因于伊朗在霍尔木兹海峡袭击商业航运，并表示：“现在汽油价格如此之高的根本原因，是伊朗人正在向商业船只开火。” 美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）此前已敦促炼油厂提高柴油和汽油产量、压低零售价，但在库存低迷、全球供应受扰且炼油厂接近满负荷运行的情况下，美国国内增产空间有限。

霍尔木兹海峡通道受阻叠加卡塔尔不可抗力延续，亚洲LNG现货价格单周上涨5%，部分买家已被高价拒之门外。 近期美伊冲突再度升级，直接推动亚洲LNG现货价格逼近每百万英热单位26美元关口。本周三，亚洲现货LNG价格于收盘时报25.908美元/百万英热单位，创2022年以来新高。 特朗普表示，美军已摧毁伊朗沿霍尔木兹海峡部署的新建设施，并称"随时准备发动下一次打击"，措辞强硬。 与此同时，卡塔尔国家能源公司QatarEnergy将旗下LNG交付的不可抗力条款延伸至11月，进一步打压市场对波斯湾航运正常化的预期，亚欧两地气价均在上周末出现明显跳涨。 当前局势表明，波斯湾LNG出运恢复正常遥遥无期，叠加季节性需求回升，价格仍有进一步上行空间，部分买家或将被迫出局。 南亚买家争抢现货，替代卡塔尔长约供应 亚洲价格上涨的主要驱动力来自南亚地区。 据彭博报道，巴基斯坦、孟加拉国等国正积极寻求现货LNG，以替代因霍尔木兹海峡封锁而无法出运的卡塔尔长期合约供应。 据彭博获得的招标文件显示，韩国、印度、台湾及孟加拉国的公用事业公司均在寻购10月至11月交付的现货船货，市场采购需求集中且迫切。 不过，并非所有买家都能承受当前价位。 巴基斯坦本周早些时候在其最新一轮即期招标中拒绝了一份报价，理由是BP所报价格超过27美元/百万英热单位，该国国有天然气贸易公司认为价格过高，最终放弃采购。 亚洲并非唯一承压市场。欧洲天然气价格亦同步攀升，本周三欧洲天然气期货价格升至2023年以来最高，令当地买家在冬季来临前的囤气窗口期内面临更高的采购成本压力，入冬前备库难度显著上升。 欧亚两地气价的联动上涨，折射出此轮中东局势对全球LNG市场的系统性冲击。在卡塔尔不可抗力持续、霍尔木兹海峡过境受阻的背景下，全球现货LNG供应紧张格局短期内难以缓解。

霍尔木兹海峡的石油流量正在恢复，但市场看到的只是冰山一角。 周三，高盛策略师Yulia Zhestkova Grigsby及其团队告知客户， 海湾石油出口已回升至每日1500万至1600万桶，约为战前水平的三分之二。 然而，可见船运数据仅显示每日约1000万桶的流量，两者之间500万桶的缺口，正是该团队所称的"暗船通行激增"——油轮通过关闭船舶自动识别系统（AIS）来规避伊朗的追踪与拦截。 布伦特原油价格已升至每桶95美元，反映出市场正将"中东无协议"僵局作为更长期的基准情景来定价。 与此同时，特朗普政府多位官员本周相继就海峡油流恢复发表乐观表态，但高盛的数据揭示，实际形势远比官方叙事更为复杂。 官员宣布"霍尔木兹回归"，数据差距引发质疑 特朗普政府高层本周密集就霍尔木兹海峡油流发表声明。 美国能源部长Chris Wright周一在接受CNBC采访时表示，超过每日1700万桶的石油已通过这条关键水道，为此轮六个月冲突以来的最高水平。 特朗普随后在Truth Social上宣布"霍尔木兹石油量回来了！"副总统万斯也表示： 昨晚有1500万桶从海峡出来，这是因为美国的行动。 然而，可见船运数据（以七日移动平均计算）显示的流量仅为每日约1000万桶，与官方援引数字之间存在显著落差。 高盛团队在报告中指出，这一差距在过去两周内大幅扩大，主要来自大量油轮在靠近阿曼海岸一侧穿越海峡时关闭了AIS系统。 综合暗船数据后，高盛估算本周波斯湾石油流量受到的净冲击约为每日790万桶。 这一数字固然仍构成重大供应冲击，但较此前仅依赖可见船运数据所呈现的情况已大幅缩小。 与此同时，高盛指出，受胡塞武装威胁影响，沙特阿拉伯已开始将石油流量从延布港重新导回东部港口，红海出口（经曼德海峡、苏伊士运河及SUMED管道）8月份较7月减少了每日450万桶，形成部分对冲。 暗船激增令库存估算面临修正 暗船规模扩大还对全球原油库存数据产生了连锁影响。 高盛认为，由于高频可见数据低估了实际在途原油量，当前库存读数可能存在低估。 经过上调修正后，高盛估算全球可见库存较同期原始读数高出约3900万桶，过去30天内的库存消耗速度约为每日210万桶。这意味着， 石油市场的实际供需平衡或比表观数据显示的更为宽松。 Grigsby团队写道，霍尔木兹咽喉要道的扰动，正迫使海湾产油国和船运方的适应速度超过华尔街追踪模型的反应速度—— 石油仍在流动，只是越来越大的比例"隐入暗处"。

AI基础设施建设的最大障碍，正从 算力转向电力 。 在二十国集团（G20）科技部长会议上，马斯克和扎克伯格罕见同台，共同向全球政策制定者发出警告： 熟练工人短缺与电力供应不足，正成为制约AI发展的两大核心瓶颈。 其中，电力危机尤为紧迫—— 华尔街见闻文章 写道，马斯克明确指出， 最快明年就可能出现明显短缺，到2027年AI芯片面临的电力缺口将至少达到15吉瓦 。与此同时，扎克伯格坦承Meta当前已面临技术工人短缺问题，数据中心建设所需的"数十万甚至数百万个"熟练岗位缺口难以填补。 分析认为，这一警告对市场的含义直接而深远：AI基础设施投资的竞争，已从芯片和数据中心延伸至发电与能源配套领域。马斯克透露，谷歌、Anthropic等公司已开始向SpaceX租赁算力，核心原因正是SpaceX通过自建发电厂率先解决了电力供给问题。这意味着， 能源自给能力正在成为AI竞争的新维度 。 本次会议于9月1日在美国北卡罗来纳州教堂山举行，重点讨论AI带来的机遇与冲击。据路透社报道，马斯克与扎克伯格均呼吁加快建设AI数据中心，谷歌旗下DeepMind首席执行官Demis Hassabis也通过视频发言， 将AI潜在影响力比作"工业革命的10倍"。 电力危机：AI芯片增速远超电网扩容速度 马斯克在会上就AI能源瓶颈发出了迄今最为具体的警告。 华尔街见闻文章 写道，马斯克援引分析师共识估计指出， 预计到2027年，AI芯片将面临至少15吉瓦的电力缺口 。根本矛盾在于增速的严重失衡：AI芯片产能每年增长约40%至50%，而中国以外地区的可用电力供应每年仅增长约10%至20%。 "显然，增长更快的事物最终会压倒增长较慢的事物。"马斯克如此表述这一结构性矛盾。 马斯克还透露， 谷歌、Anthropic等多家公司已在向SpaceX租赁计算能力 ，原因正是SpaceX通过自建发电厂解决了电力供给瓶颈，得以快速扩容。他表示，旗下公司在建设数据中心的同时，均配套兴建所需发电设施。 人力瓶颈：数据中心建设面临技工荒 电力之外，熟练劳动力短缺同样是科技巨头当前面临的现实困境。 扎克伯格通过视频连线表示，AI数据中心建设需求庞大，未来可能需要"数十万甚至数百万个"熟练技术岗位。他直言， Meta目前已面临找不到足够技术工人建设数据中心的问题 ，这一挑战并非远期风险，而是当下正在发生的制约。 这一表态与马斯克的电力警告共同勾勒出AI基础设施扩张的双重瓶颈：硬件层面的电力供给，以及软件与施工层面的人才供给。两者均指向同一结论——AI的发展速度，正在超越现有基础设施体系的承载能力。 监管分歧：欧洲模式遭马斯克批评 在基础设施议题之外，监管环境的差异也成为本次会议的争议焦点。 据报道，马斯克在会上批评欧洲对科技监管过严，认为创新应在监管相对宽松的环境下发展。他主张新技术应" 默认合法 "，而非"默认违法"，并表示欧洲的监管虽无法阻止技术发展，却会明显拖慢创新速度。 这一立场与美国国内的政策基调形成呼应。特朗普此前一天批评反对AI数据中心建设的人"落后而贫穷"，显示出美国政界对加速AI基础设施建设的整体倾向。 然而， 科技巨头的强力推动在美国国内也并非毫无阻力。 民调显示，多数美国人反对在当地兴建更多数据中心，主要担忧集中于电费上涨和噪音污染——这与马斯克所警告的电力危机形成了某种政策悖论：解决电力短缺需要大规模建设，而建设本身正遭遇公众抵制。 经济愿景：AI或使全球经济每年增加逾20万亿美元 尽管瓶颈重重，科技领袖们对AI的长期经济价值仍持高度乐观态度。 华尔街见闻文章 写道，马斯克估计， AI可能使全球经济规模增长20%至30%，相当于每年增加约20万亿至30万亿美元 。他将这一预测定性为"粗略估计"，但同时表示这是他"愿意押重注的预测"。 DeepMind首席执行官Demis Hassabis则将潜在影响力描述得更为宏观，称一旦实现人类水平的AI，其影响可能达到工业革命的10倍，但强调各国必须以负责任的方式推动发展。

欧洲正在为今冬天然气供应押上一场越来越危险的赌注。 由于此前预期伊朗战争会在冬季前结束、卡塔尔液化天然气运输恢复，欧洲企业推迟了补库。但随着战事迟迟没有结束，欧洲没有等来更便宜的天然气，反而在低库存情况下遭遇价格快速上涨。 目前， 欧盟天然气储存设施平均库存率只有65%，为至少15年来夏末同期最低水平。 根据彭博测算，即便只是达到75%的最低储气目标，欧洲仍需补充超过100太瓦时天然气，按当前价格计算价值 超过70亿欧元 。 要在冬季前完成补库，欧洲需要达到2022年能源危机以来同期未见的注气速度。 高盛、Rystad Energy等机构均认为，这可能把冬季天然气价格推高至每兆瓦时100欧元以上。本周，欧洲基准荷兰TTF天然气期货已一度突破每兆瓦时71欧元，今年以来上涨超过一倍。 欧洲押错了战争时间表 俄乌冲突后，欧盟曾要求成员国每年11月1日前将储气设施填充至至少90%，以增强能源安全。但今年春季，由于天然气价格上涨，欧盟委员会将储气目标放宽至80%左右，希望企业可以推迟采购，等待中东局势缓和后再补库。 当时市场的重要判断是，伊朗战争不会持续太久。欧洲企业预计，全球第二大液化天然气出口国卡塔尔能够很快恢复经霍尔木兹海峡的正常运输。 这一判断没有成为现实。本周，美国和伊朗在一个多月来首次再次相互开火，霍尔木兹海峡的商业航运继续面临风险。根据Kpler数据， 原油仍有部分能够通过海峡，但液化天然气运输船数量明显更少。 卡塔尔主要LNG设施位于拉斯拉凡。Kpler天然气分析师JP·拉库图尔（JP Lacouture）表示，热成像数据显示， 14条生产线中目前只有6条在线。 即使霍尔木兹海峡很快恢复通航，供应也无法立即恢复正常。 欧洲开始和亚洲抢气 冬季临近，全球LNG竞争已经升温。印度为弥补卡塔尔供应损失，8月液化天然气进口升至近六年来最高水平；泰国也在寻找新增货源，韩国则开始锁定冬季供应。 Kpler液化天然气首席洞察分析师片山刚（Go Katayama）表示， 如果今冬偏冷，全球出现“燃料争夺战”的可能性正在上升。 欧洲有能力通过提高报价抢到天然气，因此市场普遍认为其出现实际断供的可能性不高。但这可能再次挤压价格承受能力较弱的亚洲国家。2022年能源危机期间，欧洲高价抢购LNG，就曾导致部分货物从巴基斯坦、孟加拉国等市场转走，引发停电和工厂减产。 欧洲自身也难以免受冲击。牛津经济研究院首席经济学家丹尼尔·卡尔（Daniel Karl）表示， 在不利情况下，欧洲通胀率可能升至6%以上，约为当前水平的两倍，从而迫使央行采取更激进的加息措施。 德国库存尤其危险 欧洲内部的准备程度也存在明显差异。意大利在政府出台储气激励措施后，库存率已经达到约83%； 德国作为欧洲最大天然气储存市场之一，库存却只有略高于50%。 荷兰和比利时这两个重要天然气交易中心的库存也处于低位。 不过，欧洲的抗冲击能力已经强于2022年。过去四年，欧洲天然气消费量下降约20%，可再生能源扩张降低了燃气发电需求，部分工业企业也减少了天然气使用。 美国新增LNG供应同样可能提供缓冲。但Cheniere Energy执行副总裁阿纳托尔·费金（Anatol Feygin）预计， 即使中东供应很快恢复，欧洲在冬季开始前仍可能难以达到80%的储气目标。 天气因此成为今冬最大的变量。如果厄尔尼诺带来偏暖冬季，欧洲供暖需求可能下降；但一旦出现寒潮，需求将迅速增加。与此同时，亚洲市场采购增加、挪威管道供应中断或美国飓风影响LNG出口，都可能进一步推高价格。

美国柴油价格正逼近历史高位。燃料成本上涨不仅加剧通胀压力，也让特朗普政府在中期选举前面临更大的生活成本压力，美联储的利率政策因此再度成为市场焦点。 9月3日，据美国汽车协会（AAA）数据， 全国平均柴油零售价格周三升至每加仑5.783美元，超过今年4月的阶段性高点，距离2022年6月创下的每加仑5.816美元历史峰值仅一步之遥。 GasBuddy石油分析主管Patrick De Haan表示，若当前涨势延续，柴油价格可能在美国劳动节（每年9月的第一个星期一）前后突破历史纪录。 柴油价格飙升之际，特朗普政府正承受越来越大的政治压力。中东冲突扰乱全球石油供应，叠加俄罗斯炼厂遭袭等因素，能源价格持续走高，并进一步向运输、农业和其他实体经济部门传导。 随着11月中期选举临近，燃料和生活成本上涨可能成为影响选民情绪的重要因素。 与此同时，能源价格上涨也令美联储的通胀判断更加复杂。美联储主席沃什近期表示，若无法确认潜在通胀正以足够快的速度回落至2%目标，“仍有工作要做”。在能源冲击重新推高通胀预期的背景下，市场对美联储后续政策走向的关注进一步升温。 双重冲击下全球柴油供应收紧，价格压力持续升温 今年以来，中东局势持续紧张，全球柴油供应受到扰动；与此同时，俄罗斯炼油设施多次遭遇袭击，进一步压缩成品油供应。俄罗斯随后宣布禁止柴油出口，供应端压力进一步加剧。 在多重供应冲击下，柴油期货已成为2026年彭博大宗商品指数中涨幅最大的品种之一。 华尔街见闻此前文章提及 ，9月1日，美国柴油裂解价差突破每桶106美元，创历史新高，同日零售柴油价格也逼近每加仑5.63美元。柴油价格的快速上涨，正将能源供应冲击进一步传导至通胀端。 柴油被广泛用于运输、发电、供暖和农业生产，是全球经济运行的重要能源品种。柴油价格持续上涨，不仅意味着运输和生产成本上升，也可能通过供应链向更广泛的商品和服务价格传导，推高市场对通胀的预期。 柴油价格飙升，特朗普要求炼油商增产 柴油价格持续走高，也给白宫带来压力。随着中期选举临近，特朗普9月1日召集Marathon Petroleum、Phillips 66、雪佛龙等炼油巨头赴白宫会谈，要求扩大国内柴油和汽油产量。 会后，特朗普表示将为小型炼油厂提供环保豁免，并要求炼油商扩大产能。 但短期内扩大炼油产能并不容易。当前供应紧张主要源于海外冲突对全球炼油和成品油供应的扰动，而非美国国内产能不足。 事实上，美国炼油商已经接近高负荷运行极限。截至8月21日当周，美国炼油厂产能利用率升至97.4%，此前已连续12周维持在95%以上，为2000年以来持续时间最长的一轮高位运行。 能源价格上涨，美联储通胀压力升温 柴油价格的快速上涨，也正在增加美联储制定货币政策的难度。 据彭博，美联储主席沃什近期就通胀发出警告，认为价格涨势尚未出现有意义的放缓。如果决策者无法确认通胀正在持续回落，美联储仍有必要采取进一步行动。 能源价格上涨可能通过运输、农业和工业生产等环节逐步传导至消费端，进而推高通胀预期。 在这一背景下，市场重新将加息纳入政策定价，美联储未来降息空间也可能受到进一步压缩。 如果供应冲击持续，柴油价格上涨带来的通胀压力或将成为美国货币政策重新转向鹰派的重要变量。

据彭博援引知情代表表示，OPEC+核心成员可能会坚持原定计划，在本周末举行会议时维持下月原油产量配额不变。 由沙特阿拉伯和俄罗斯牵头的一个OPEC+小组本月名义上已经完成了此前对2023年削减产量的恢复，但伊朗战争使中东国家实际上无法落实这些增产计划。 两名代表表示，OPEC+已经初步达成协议，至少在明年年初之前暂缓恢复另一部分闲置产能，因此，周日举行的月度视频会议上不太可能讨论其他方案。 即便没有战事造成的干扰，进一步恢复2022年削减的最后一部分产量也会面临复杂局面，因为除沙特之外，能够在技术层面将产量恢复至当时水平的国家寥寥无几。 过去几年，由于投资不足、制裁以及其他因素，许多产油国的产能已经出现下降。 另一方面，俄罗斯副总理诺瓦克表示，他预计OPEC+周日不会讨论削减该组织的产量配额。 他表示，石油需求正在复苏，OPEC+将讨论市场形势以及各成员对该组织产量限制的执行情况。俄罗斯国际文传电讯社（Interfax）援引诺瓦克在符拉迪沃斯托克的表态称，全球石油需求正在复苏。

沙特阿拉伯原油出口正面临双线封堵的严峻局面。随着胡塞武装对红海航线的封锁持续升级，叠加霍尔木兹海峡本周再度爆发袭击事件，沙特8月原油出口量骤降至至少九年来最低水平，全球能源供应链承压加剧。 据 华尔街见闻 8月19日文章写道，沙特阿美此前为绕开霍尔木兹海峡风险，将原油大规模转道红海延布港出口，发运量一度升至日均约400万桶。但过去数周，也门胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁，令这条替代路线失效。 据彭博于9月2日的报道，Vortexa及Kpler的油轮追踪数据显示， 沙特8月可观测原油出口量约为每日300万桶，为2017年初有记录以来的最低值 ，与原油交易商及一位知情人士的评估相吻合。 分析人士指出， 沙特原油出口的持续萎缩，不仅打击了利雅得的财政收入，也令本已因地区冲突持续六个月而绷紧的全球供应链雪上加霜。 据 央视新闻 报道，本周，两艘运载沙特原油的油轮在霍尔木兹海峡遭到袭击，其中一艘隶属沙特国家航运公司巴赫里航运公司（Bahri）旗下的"Sidr"号于8月31日遭袭，巴赫里方面证实事件造成两名船员死亡。 这一局面对全球市场构成直接冲击。 伦敦布伦特原油价格本周重返每桶95美元上方，创7月底以来新高，市场对通胀压力回升及潜在加息风险的担忧随之升温。 红海"替代通道"遭封堵，出口量逐月滑落 据报道，今年2月底战争爆发、伊朗实际封锁霍尔木兹海峡后，沙特迅速将原油出口切换至红海西部海岸线，以绕开波斯湾出口通道。 这一应急转向一度成效显著——据彭博追踪数据，西海岸扬布港的出口量从1月的约每日77万桶，大幅攀升至6月的约每日430万桶，有效缓解了油价冲击，为全球经济抵御通胀压力提供了缓冲。 然而， 胡塞武装随即宣布对沙特航运实施封锁，局势急转直下。 扬布港出口量7月回落至约每日370万桶，8月进一步跌至约每日225万桶。与此同时，波斯湾方向的出口量7月小幅回升至约每日80万桶后，8月再度下滑。两条通道同步承压，令沙特出口陷入腹背受敌的困境。 油轮遭袭的连锁反应已开始影响买家行为。 据彭博报道，部分沙特原油客户已对使用红海港口产生顾虑，不愿冒险安排船只进入该区域。这迫使利雅得不得不考虑绕道非洲的替代航线——这一方案将额外增加数千英里的航程，进一步推高运输成本，并拉长交货周期，对本已脆弱的全球供应链造成新的扰动。 巴赫里旗下"Sidr"号遭袭事件尤为引人关注。 该公司证实，这艘油轮于8月31日在霍尔木兹海峡遭到抛射物袭击，两名船员在事件中遇难。这是本周在该海峡遭袭的两艘沙特原油油轮之一，事件发生背景正是美国对伊朗军事目标发动打击、伊朗随即向驻有美军的其他海湾国家发射抛射物进行报复之际。 波斯湾复苏迹象昙花一现 在红海通道受阻的同时，波斯湾方向曾出现短暂的复苏信号。 卫星图像显示，波斯湾沿岸的拉斯塔努拉大型装油终端上月出现四艘油轮同时装载的画面，叠加伊拉克、科威特的供应增量，以及阿联酋成功经由霍尔木兹海峡运出货物，市场一度对供应端改善抱有期待。 然而， 本周地区紧张局势的骤然升级令这一复苏势头戛然而止。 美伊之间的军事交锋重新点燃了市场对霍尔木兹海峡通行安全的担忧，波斯湾出口量随之再度回落。 值得注意的是，8月的最终数据仍属初步估算，随着更多"暗船"运输及相关船对船转运记录被识别，数据或将有所修正。 能源市场对上述局势的反应已在价格端有所体现。 布伦特原油本周重返每桶95美元上方，为7月底以来最高水平。 分析人士指出，沙特出口的持续萎缩与地区冲突的进一步升级，正在强化市场对供应收紧的预期，并重新激活对通胀压力回升的担忧，进而引发对主要央行可能被迫推迟降息乃至重启加息的讨论。 在过去数月中，沙特通过红海通道维持的出口规模，曾是抑制油价过度飙升、为全球经济提供缓冲的关键变量。 如今，随着这一"替代方案"本身也陷入危机，市场的脆弱性正在进一步暴露 。

伊朗原油出口正遭遇前所未有的压力。路透社援引Kpler、Vortexa和TankerTrackers.com的数据称，自美国7月14日重新实施对伊朗的海上封锁以来， 伊朗原油已连续约7周没有大规模通过霍尔木兹海峡外运，这是有记录以来持续时间最长的一次近乎“断流”。 与过去多年的制裁不同，此次美国海上封锁直接限制了伊朗原油向外运输的主要通道。Vortexa分析师克莱尔·琼曼（Claire Jungman）表示，即使在2019年至2020年美国“极限施压”制裁最严厉时期，伊朗每个月仍有部分原油能够通过霍尔木兹海峡，从未出现像7月中旬以来这样持续接近于零的外流。 出口骤降已经迅速反映在 装船数据 上。Vortexa和Kpler估计， 伊朗8月原油及凝析油装船量仅为每天22万至25.5万桶， 远低于7月约74万桶，更较3月约200万桶的水平大幅缩水。 原油出口骤降， 首先冲击的是伊朗重要的外汇收入来源。 Kpler分析师霍马云·法拉克沙希（Homayoun Falakshahi）指出，出口崩塌正在消耗伊朗的外汇收入，政府可能被迫通过增发货币为财政支出提供资金，从而 进一步推高通胀 。 国际货币基金组织（IMF）预计，伊朗今年通胀率将接近70%，在全球仅次于委内瑞拉和苏丹。与此同时，美国还威胁进一步扩大对继续与德黑兰进行贸易的国家施加压力，但当时尚未立即实施新的惩罚措施。 封锁也造成越来越严重的船舶滞留。 TankerTrackers.com联合创始人萨米尔·马达尼（Samir Madani）称，目前仍有29艘油轮滞留霍尔木兹海峡内，船上装载约3611万桶原油。 需要注意的是，美国封锁线并非覆盖伊朗整个海岸，而是位于更南部、阿曼湾与阿拉伯海之间的海域。美国海军在那里对驶离伊朗港口或准备进入伊朗港口的船只进行检查。 “影子船队”仍在运转，但库存持续消耗 封锁并没有让伊朗原油完全失去出口渠道。 在封锁区域之外，伊朗相关“影子船队”仍有相当规模。Blackstone Compliance Services的戴维·坦南鲍姆（David Tannenbaum）称，约有51艘相关船只在阿曼湾活动，另有81艘正在亚洲交付原油或停泊在马来西亚附近。不过，路透社无法独立核实这一数据。 目前伊朗仍有部分原油可供9月和10月交付，但可供出售的数量已经明显减少。原因在于，现有海上浮仓正在被持续消耗，而新的原油无法顺利补充。 Vortexa数据显示，截至8月26日，封锁线以西的伊朗原油浮仓规模升至4170万桶，高于7月底的3550万桶；但同期伊朗全部海上原油库存却从1.35亿桶降至1.07亿桶。 马达尼表示，目前市场能够获得的基本是现有海上库存。 一旦这些原油被出售，相关空船又无法返回伊朗港口装载新货，只能继续滞留海上。 Vortexa的琼曼表示，目前还有27艘与伊朗石油贸易有关、受到制裁的油轮空载停泊在斯里兰卡附近，无法返回伊朗。 这意味着，伊朗目前仍可以依靠海上库存和“影子船队”维持部分出口，但在新货源无法持续补充的情况下，这种模式正越来越难以长期维持。 （金十数据） 风险提示及免责条款：市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。

据Miningnews.net网站报道，咨询企业德宝公司（BDO）的最新报告显示，二季度澳大利亚矿产勘查投资达到10.5亿澳元，创三年来新高。 矿企平均投资增长21%至140万澳元，达到2013年BDO进行此项统计分析以来的最高水平。 净投资现金流出为16.1亿澳元，增长61%，为2023年6月以来最高水平，因为勘探企业都把资本投入到项目开发、基础设施和战略增长计划。 自2023年下半年创季度最高投资水平（高出两年平均水平26%）以来，银行账户仍接近创纪录的130亿澳元。 BDO对季度现金报表的分析也表明，新资本流动的方向发生了重大转变，稀土项目融资环比增长了12倍，尽管集中在两家企业。 稀土公司融集的3.16亿澳元中，1.75亿澳元是阿拉弗拉稀土公司（Arafura Rare Earth）最近募集的，1亿澳元由林甸资源公司（Lindian Resources）融集。 “异常”变化 BDO全球自然资源和能源业务主管谢里夫·安德拉韦斯（Sherif Andrawes）称，资本从资产负债表转移到项目是市场信心“异常”转变的一种。 “这表明，尽管地缘政治和宏观经济持续存在不确定性，但该行业仍有信心和财务能力推进项目”，他说。 研究表明，上市勘探公司数量持续下降，至746家，主要是由于合并以及新上市企业有限。 BDO称，现金越来越集中在大型企业手里。 采矿业市值最大50家矿企控制68亿澳元，占负债表上现金总额的52%，这些企业更有能力投资，几乎占总勘探投资的1/3。 稀土暴增，但黄金仍最大 虽然稀土投资创2022年以来新高，但仍无法撼动金矿在资本市场的地位，尽管3月份以来金价下跌。 15家纯金企融资都在1000万澳元以上，14家副产金的企业也是如此。这些企业占BDO追踪的22.4亿澳元的一半。 融资最多的是马里塔纳矿产公司（Maritana Minerals，1.2亿澳元），韦阿黄金（Wia Gold，0.92亿澳元），塔纳米黄金公司（ Tanami Gold，0.70亿澳元）和拉沃托资源公司（Larvotto Resources，0.60亿澳元）。 股权仍然是主要的融资方式，BDO发现机构参与度上升。 安德拉韦斯表示：“随着投资者寻求避险资产，黄金继续吸引资本，但稀土、石油和天然气的复苏表明，地缘政治因素也越来越影响资金流向”。 IPO前景不妙 澳交所上市油气公司不多，初级勘探企业也不多，但这个板块融资创下了五年多以来新高，有9家公司在能源供应领域筹集了3亿多澳元资金。 安德拉韦斯补充说，“关键矿产供应链和能源安全成为投资者关注的重要对象”。 展望未来，安德拉韦斯认为取消50%的资本利得税可能会对勘探企业IPO产生巨大影响，因为该行业本身的风险很高。