地缘局势快速演变叠加需求端结构性压力，正重塑原油市场的中期定价逻辑。 高盛大宗商品研究联席主管Daan Struyven近日发布研报， 将2027年布伦特原油均价预测下调5美元至80美元/桶，理由是供应端产量预期上调，与需求端持续疲软形成双重压力。 与此同时，他维持2026年第四季度布伦特原油约90美元/桶的预测不变。 地缘层面，据新华社援引彭博社报道，美伊“接近”在下周七国集团峰会前后签署协议，仪式最可能在瑞士日内瓦举行，最早于周日落地。受此消息影响，原油大幅回调，WTI原油滑向84美元/桶，布伦特原油交投于87美元/桶附近。 供应上修、需求转弱，高盛下调油价预测 高盛将2027年布伦特原油均价预测从85美元下调至80美元，核心逻辑来自供需两端同步变化。 供应端， 高盛上调了阿联酋（基于其退出欧佩克的预期）及美洲地区（包括美国、巴西、圭亚那和委内瑞拉）的产量预测 ，依据是其“重点项目数据库”中已实现及预期供应量的上修。 需求端，分析师Daan Struyven指出， 尽管市场重新开放后需求有望大幅反弹，但约10%以上的需求疲软可能持续存在 ，主因替代能源转型步伐加快，电动汽车普及尤为明显。这一结构性需求损失成为下调预测的重要依据。 实际冲击小于预期，缓冲因素见效 尽管霍尔木兹海峡持续受阻，实际市场冲击明显小于最初担忧。 高盛分析师Daan Struyven估计，今年第二季度原油市场日均缺口约为500万至600万桶，远低于霍尔木兹海峡受阻所对应的1400万至1500万桶/日的理论冲击量。 他指出，这一差距主要由两大缓冲因素填补： 一是需求端损失接近500万桶/日，二是战前市场已存在逾400万桶/日的供应过剩。 两者合计约900万桶/日，基本解释了实际缺口与理论冲击之间的差值。 在出口恢复时间表上，高盛将海湾产油国出口正常化的预期时间从此前的6月底推迟至8月底，并认为在当前绕道运输安排下，霍尔木兹流量恢复至战前水平的70%即可实现这一目标。 美国能源信息署（EIA）周二发布的月度短期能源展望报告也印证了上述判断，指出霍尔木兹海峡持续封锁正在消耗全球库存，对油价形成支撑。

伊朗战争引发空前供应中断，美国应急原油成为全球市场关键缓冲。 全球能源市场正史无前例地依赖美国战略石油储备（SPR）来填补伊朗战争造成的供应缺口。今年迄今，美国SPR原油出口规模已超越四年前俄乌战争期间创下的历史纪录，标志着本次供应冲击的严峻程度。 据Kpler汇编的海关数据，今年迄今已有近2,200万桶SPR原油流向海外市场。出口规模之大折射出霍尔木兹海峡近乎关闭所带来的深度冲击——从应急储备库流出的原油中，每三桶便有约一桶被出口。 目前出库进程尚未结束。特朗普政府仍在按计划释放全部1.72亿桶承诺量，作为国际能源署（IEA）更大规模协调行动的组成部分，旨在共同对冲伊朗战争对全球能源市场的影响。 但随着出口持续放量，市场对美国国内能源安全的担忧也在上升。 出口原油中约90%流向欧洲 从出口目的地看，欧洲买家占据绝对主导。出口原油中约90%流向欧洲，主要目的地为荷兰，希腊、保加利亚和土耳其的炼油商亦首次出现在买家名单中。 与此同时，至少一艘船货已驶向亚洲——超级油轮Arosa装载120万桶Bryan Mound Sour原油，目的地显示为菲律宾巴丹。 这一格局表明，伊朗战争导致中东原油供应受阻后，欧洲炼油商首当其冲，转而大规模采购美国应急储备原油以替代缺失的供给。 托克居买家榜首，独立贸易商抢占半壁江山 在买家结构上，据彭博汇编的美国能源部（DOE）数据，大宗商品交易商Trafigura已成为SPR原油的最大单一买家，认购约3,400万桶。 炼油商Marathon Petroleum Corp以约2,200万桶位居第二；壳牌交易部门以约1,800万桶排名第三；埃克森美孚认购约1,400万桶；其余约4,400万桶由Macquarie、BP、Phillips 66、Vitol、Mercuria、Gunvor、Energy Transfer、道达尔能源旗下ATMI及Alon USA等多家机构瓜分。 独立贸易商合计拿下约半数出库量，体现出此次SPR释放操作中商业机构的主导角色。 库存逼近四十年低位，补库计划最早9月启动 大规模出库正将储备水平推向历史低位。据相关数据，随着原油持续出库，库存正迅速逼近上世纪80年代以来的最低水平。 在美国国内汽油价格居高不下的背景下，这一趋势已引发市场对美国能源安全缓冲能力的广泛担忧。 为防止储备过度消耗，政府已设计置换机制加以应对。补库计划最早将于9月启动，届时贸易商和炼油商须按协议开始归还所借原油。 根据置换安排，政府计划借出1.72亿桶，换回约2亿桶，以略高于借出量的规模实现储备净增。出库量是否还会进一步走高，仍取决于伊朗战争局势及全球供应恢复的进程。

当越来越多交易员押注中东危机即将结束、油价将转为下行时，全球原油库存却正以惊人的速度被消耗。 据报道，交易所截至6月2日的持仓数据显示，自4月初以来，投资组合经理持续增持原油空头仓位。能源分析师John Kemp汇编的数据显示， 布伦特原油空头头寸自3月底至6月初已增长约三倍。 市场普遍相信，停火协议及外交谈判将最终推动霍尔木兹海峡恢复正常通航，令全球原油供应恢复正常。然而，与金融市场的乐观预期形成鲜明对比的是，实体原油市场的供需平衡正迅速收紧。 国际能源署（IEA）数据显示，受霍尔木兹海峡持续受阻影响，全球约1300万桶/日的原油供应中断。仅在3月至4月期间，全球原油库存便减少约2.5亿桶，相当于每日消耗400万桶的库存缓冲。 随着库存持续下降，市场开始面临一个问题：如果供应中断持续时间比预期更长，当前的库存缓冲还能支撑多久？ 库存缓冲正在快速消失 相比期货市场的乐观情绪，现货市场释放出的信号截然不同。 全球原油库存正在持续下降，美国库欣地区——WTI原油交割中心——库存水平已逼近最低运营区间。与此同时，海上浮仓和陆上商业库存也在不断减少。过去几年，每当供应受到冲击时，库存都能够充当市场缓冲器，平抑价格波动。 但随着库存被持续消耗，这种缓冲能力正在减弱。 雪佛龙首席执行官Mike Wirth此前警告称，市场中的“缓冲垫和减震器”正在被逐步耗尽，而市场吸收供应缺口的能力已经明显弱于危机初期。换句话说， 当前油价之所以没有出现更剧烈上涨，很大程度上依赖于库存释放。一旦库存下降到关键水平，供需失衡将更加直接地反映到价格之中。 霍尔木兹恢复通航也无法立刻解决问题 市场最大的乐观预期是，一旦霍尔木兹海峡恢复正常运营，大量原油将重新流向全球市场。 但现实远比这一想象复杂。首先，航运公司需要确认安全风险已经真正解除；其次，大量油轮重新调度和装载需要时间；最后，从海湾地区运输至亚洲、欧洲和北美终端用户通常还需要数周航程。 这意味着， 即便明天实现全面停火，新增供应真正抵达终端市场也可能是数周之后的事情。 而此时全球正进入夏季需求旺季，炼厂开工率上升、交通燃料需求增加，市场对于原油的消耗速度本身就处于一年中的高位。因此，供应恢复与需求高峰之间可能出现时间错配。 油价上行风险正在积聚 不少机构认为， 市场目前最容易忽视的并非需求风险，而是库存耗尽后的供应风险。 ING分析师指出，如果供应中断持续至第三季度，在季节性需求增强背景下，油价存在进一步上涨空间。更重要的是，随着库存持续下降，市场对供应冲击的敏感度将不断提高。此前能够被库存吸收的缺口，未来可能直接转化为现货市场紧张和价格上涨。 对于原油市场而言，真正值得关注的问题或许已经不再是霍尔木兹海峡何时恢复通航，而是全球库存还能支撑多久。当库存缓冲逐渐耗尽之际，市场正在押注的“供应迅速恢复”故事，或许将面临现实考验。

6月11日晚，欧佩克最新发布的月报显示，2026年全球原油需求增速预测为97万桶/日，此前预测为117万桶/日；2027年全球原油需求增速预测为173万桶/日，此前预测为154万桶/日。 月报将2027年全球经济增长预测维持在3.2%，将2027年欧元区经济增长预测维持在1.2%，将2027年美国经济增长预测维持在2%。 月报显示，欧佩克+5月的原油平均产量为3313万桶/日，较4月下降19万桶/日，主要降幅来自伊朗。 月报还显示，中国石油制品净进口较上轮统计减少290万桶/日，至965万桶/日；印度石油制品净进口较上轮统计增加51万桶/日，至465万桶/日；美国石油制品净进口较上轮统计减少11万桶/日，至-576万桶/日。

全球能源市场正处于一场维持了百余日的“噩梦”之中——被誉为世界石油咽喉的霍尔木兹海峡陷入停摆，这里曾承载着全球约五分之一的原油供应。 在以往的推演中，这几乎是能源崩溃的终极剧本，足以将油价推向200美元的极端高位。 然而，现实情况却令市场大跌眼镜。尽管4月份油价曾一度触及110美元，但5月以来，原油期货反而创下了自2020年以来的单月最大跌幅，价格始终徘徊在百元大关下方。这不禁让人产生疑问：为何世界能源的“最强警报”已经拉响，市场却表现得如此淡定？ 三道“防火墙” 业内资深分析人士认为，目前有三大关键因素充当了油价的“缓冲垫”，阻止了危机的全面爆发。 首先，2025年的产能过剩留下了丰厚的遗产。 在步入此次危机前，全球石油市场处于供过于求的状态，累积了海量的商业与战略库存。即便当前供应受阻，消耗库存仍能维持一段时间的平稳过渡。 其次，非中东地区的“异军突起”填补了供需缺口。 美国正全力填补霍尔木兹海域的缺口，其成品油（如汽油、柴油）出口量屡创新高。与此同时，巴西、委内瑞拉及安哥拉等国也纷纷扩产，巴西今年前四个月的日产量增幅甚至超出了投行预期的400%。此外，沙特和阿联酋正通过陆路管道绕过海峡进行运输，部分“影子船队”也通过关闭GPS信号等手段秘密穿梭，缓解了供给焦虑。 最后，需求侧的显著收缩起到了降温作用。 亚洲主要进口国，特别是中国，采取了极为理性的应对策略。数据显示，中国近期的原油进口量比去年同期日均减少了380万桶，占全球进口减量的七成以上，实际上为全球市场的稳定腾挪出了空间。 技术进步重塑市场效率 与2008年或2020年的危机不同，当今的能源市场拥有更高的透明度。 哥伦比亚大学全球能源政策中心研究员、IEA前首席油价分析师Antoine Halff指出，得益于卫星监控和传感器技术，交易员现在能实时精准掌握全球库存变动和油轮航向。在过去，这大多靠“合理的猜测”，而现在，数据的透明化使得市场能更高效地调配存量资源，快速修复局部失衡。 尽管目前油价维持了表面的温和，但多位专家仍发出了警示： 危机可能尚未露出真正的獠牙。 Halff警告称， 冲击波往往存在滞后效应 ，目前的平静建立在短期应急手段和库存消耗之上。随着库存的进一步下滑，以及亚洲国家（如日、韩、印）因长期能源管控（如缩短工时、节能减排）对经济产生的副作用显现，市场的防御力将逐渐削弱。 更深层的担忧在于能源结构的被迫逆转。 以亚洲为例，由于卡塔尔液化天然气（LNG）供应中断，不少国家正被迫重拾煤炭发电。这种应急手段虽然解了燃眉之急，却可能对全球长期的能源政策和碳减排进程造成深远伤害。 目前，预测市场对于霍尔木兹海峡短期内重新开放的预期并不乐观。 随着博弈的持续，如果地缘政治谈判迟迟无法达成共识，当前的“缓冲垫”总有耗尽的一天。届时，能源市场恐将面临一场迟到但更猛烈的补涨风暴。

受霍尔木兹海峡航运中断影响，全球能源运输转向红海替代线路，埃及苏伊士运河4月油轮通行量大幅增长近三成，运河收入创下2024年初以来新高。 埃及官方统计机构CAPMAS数据显示， 4月共有529艘油轮途经苏伊士运河，同比大增28%；全品类船舶通行量达到1182艘，较2025年4月提升14%，整体航运活跃度明显回升。 两年多前，也门胡塞武装开始频繁袭击红海南部航道，苏伊士运河通航量持续走低。而本轮美以与伊朗爆发冲突后，地缘格局再度重塑，意外为苏伊士运河航运带来提振作用。 作为全球能源运输核心通道，霍尔木兹海峡此前承担着全球五分之一原油与液化天然气的转运任务。自2月28日伊朗冲突爆发后，该航道基本陷入停运状态，迫使海湾产油国紧急调整出海路线。 全球最大石油出口国沙特率先启动应急方案，启用备用输油管道，将原油输送至红海沿岸的延布港装船外运 。大量原油由此绕行，间接推升苏伊士运河的货运需求。 部分油轮选择向南穿越也门附近海域与曼德海峡，也有不少船舶改走北线、经由苏伊士运河通行。其他海湾国家则依托沙特吉达港，以及阿拉伯半岛陆路通道完成货物进出口，区域物流格局彻底改变。 投资银行EFG Hermes宏观分析主管穆罕默德・阿布・巴沙（Mohamed Abu Basha）表示，本轮地区冲突意外让苏伊士运河成为直接受益方。CAPMAS数据显示，苏伊士运河4月营收达4.19亿美元，同比上涨27%，创下胡塞武装加大袭扰以来、2024年初之后的单月最高水平。 运河收入与旅游业、海外侨汇并列，是埃及三大核心外汇来源，航运回暖对该国国际收支形成有力支撑。阿布・巴沙补充道，吉达港如今不仅成为沙特经济的生命线，也惠及整个海湾合作委员会，未来数月，货物改道带来的增量需求还将持续体现在苏伊士运河营收数据中。 2023年末加沙战事爆发后，胡塞武装为向以色列施压，开始袭击红海国际船舶，苏伊士运河通航量断崖式下滑。埃及官方测算，航道扰动已造成运河至少90亿美元潜在收入损失。 CAPMAS数据显示，2023年4月苏伊士运河单月船舶通行量高达2300艘，对比当下1182艘的水平， 目前通航规模仍远未回到加沙战争前常态。 去年秋季巴勒斯坦地区停火后，胡塞武装一度暂停袭扰行动，埃及原本预期运河传统航运逐步修复。但美以与伊朗之间的战事成为新的不确定性变量，一方面催生了全新运输线路，为运河带来增量货源；另一方面地区紧张局势升温，也埋下胡塞武装重启袭击的隐患。 就在伊朗与以色列再度短暂交火后， 胡塞武装于本周一宣布全面禁止以色列船只通行红海。 目前市场尚未明确其对“以色列船只”的界定标准，也无法判断该举措是否会演变为大范围航运威胁，红海航道风险再度抬头。 业内观点指出，若苏伊士运河营收恢复至历史正常水平，将成为埃及短期最大利好，可助力该国经常账户赤字缩减25%至30%。 不过阿布・巴沙认为，这一乐观预期能否落地，完全取决于战后中东地缘格局走向。霍尔木兹海峡停运带来的红利具备临时性，而胡塞武装态度、地区冲突烈度等风险因素，仍会持续压制航道复苏空间，苏伊士运河的全面回暖之路依旧充满变数。

英国石油巨头BP正以最快速度推进战略重塑。新任首席执行官Meg O'Neill于周二 宣布对公司领导层及汇报架构进行全面重组，将业务重心重新聚焦于油气核心领域 ，彻底逆转前任CEO Bernard Looney于2020年主导的低碳转型路线。 根据调整方案，自7月1日起，BP将设立两大运营板块。Gordon Birrell出任上游业务执行副总裁，负责油气勘探、开发与生产；Richard Harding以临时身份担任下游业务执行副总裁，主管炼油、零售加油站及润滑油等业务。 BP表示，此次重组不涉及裁员。巴克莱分析师Lydia Rainforth在研报中指出， 新架构“恢复了更清晰的上游责任归属，并与行业同行对齐” 。她认为这一变化“积极正面，但执行与落地仍是关键”。 此次重组发生在BP经历一段动荡期之后。非执行董事长Albert Manifold于5月下旬遭突然解职，距其上任仅约八个月。O'Neill履新后即向员工预告架构调整计划，外界视此举为其重建内部信任、推动战略转型的重要举措。 架构重组：告别低碳转型，回归油气主业 此次重组的核心，在于彻底重构Looney时代确立的战略方向。2020年，Looney推动BP大幅转向低碳业务，主动压减化石燃料资产。而O’Neill的新架构，则使BP的运营模式重新回归与国际石油巨头相近的轨道。 上游板块由Birrell统管，全面负责油气勘探、开发与生产，以及上游合资企业，同时纳入可再生天然气和碳捕集与封存业务。Birrell在多任CEO任期内一直担任BP最高勘探与生产主管，拥有丰富上游运营经验。 下游板块由Harding负责，涵盖炼油、码头、管道、零售加油站、生物燃料、航空燃料、氢能及润滑油业务。Harding于今年4月应着召唤复出，从退休状态回归，目前公司已针对该职位启动正式招聘流程。 值得关注的是， 太阳能、海上风电等可再生能源业务被划入由执行副总裁Emeka Emembolu负责的技术职能部门，不再作为独立战略板块运行，战略地位显著边缘化。 战略转型压力下的重建之路 O'Neill面临的核心任务，是完成前任CEO Murray Auchincloss去年启动的公司重振计划。由于BP股价长期跑输同业，加之激进股东Elliott Investment Management的介入，这一重启进程被显著加速。 当前的战略优先事项包括：剥离表现不佳的资产、偿还债务以及削减成本。BP已于今年2月、即O'Neill到任前，暂停了股票回购计划。 BP在周二发布的声明中表示， 此次组织变革“是BP为简化投资组合、降低成本、保持严格资本支出纪律、强化资产负债表而采取的一系列具体行动的延续，所有举措均旨在为股东创造更大价值和回报”。

即便中东局势趋于缓和，全球油价也难以回到战前水平——各国政府正竞相扩充战略石油储备，这股补库存浪潮将使油市长期维持偏紧态势。 目前油价仍处高位，近日因停火协议再度受到威胁而剧烈波动。据华尔街日报最新报道， 即使和平协议最终落地，霍尔木兹海峡仍积压着约1亿桶原油待运，航运和保险业恢复正常通行尚需时日，短期内供应压力难以消散。 更深远的影响来自需求侧。 巴基斯坦、菲律宾、印度尼西亚、印度等多个亚洲国家正加速建立或扩充战略石油储备，日本更宣布提供100亿美元援助支持亚洲各国建设储油设施。 分析人士认为，此轮补库存行动将推动全球石油库存长期维持在高于战前的水平，从而对油价形成持续支撑。 供应缺口巨大，补库存之路漫长 此次能源冲击留下的供应缺口规模庞大。 据标普全球能源数据，波斯湾以外地区已消耗的原油和成品油库存，需要近5亿桶才能补足，且霍尔木兹海峡每多封闭一天，这一数字就再增加580万桶。 即便市场凭空出现每日100万桶的供应盈余，全球库存恢复至战前水平也需要一年以上时间。 国际能源署（IEA）预计，即使海峡本月重新开放，油市供应短缺局面也将持续至今年第四季度，届时才有望出现小幅盈余，各地快速消耗中的库存方能开始回补。 阿布扎比国家石油公司首席执行官Sultan Ahmed Al Jaber表示， 海峡交通恢复至战前水平的80%需要四个月时间，完全恢复则要等到2027年一季度或二季度。 沙特阿美给出了相近的时间预期。 产能恢复参差不齐，部分产油国面临技术瓶颈 在增产能力方面，各产油国情况不一。 沙特阿拉伯和阿联酋均拥有闲置产能，可以较快提升产量。阿联酋上月退出石油输出国组织（OPEC），此后不再受产量配额约束，可自由扩大开采规模。 相比之下，伊拉克和科威特的复产进程将更为迟缓。两国对外国油田服务公司的依赖程度较高，且需要向老化、低压油井重新注压，技术难度和时间成本均较大。 交易员Rick Bandazian是交易分析平台Offsides Macro的创始人，他表示："我认为我们正处于一个相当关键的节点。"他追踪的WTI期货数据显示， 油市交易员仍整体押注油价将进一步上涨，但多头仓位的激进程度已低于今年3月中旬的峰值。 各国竞相建储，亚洲成为补库存主战场 此次能源冲击正在深刻改变各国的能源安全战略，补库存行动在亚洲尤为密集。 巴基斯坦此前没有战略石油储备，现已计划建立首个储备体系，拟邀请国际石油生产商在卡拉奇附近的卡西姆港新建"能源城"，设立商业库存。 菲律宾同样正在建立本国首个战略石油储备计划。印度尼西亚政府宣布将新建储油设施以扩充库存，印度也在扩大储备规模。 日本则采取了更具主动性的区域布局，承诺提供100亿美元金融援助，支持亚洲各国建设储油设施和石油库存。 能源咨询机构ClearView Energy Partners联合创始人Kevin Book指出："进口国政府只问一个问题：'我们怎么做才能确保这种情况不再发生？'" 能源转型提速，但短期难撼石油主导地位 此次危机也在加速各国重新审视能源结构。 欧盟部长级官员正在讨论是否扩大区域内油气生产，这在几年前几乎是不可想象的议题。 与此同时，高性价比的中国电动汽车和太阳能板为希望减少化石燃料进口依赖的国家提供了更多选择。智库Ember的数据显示，今年3月，有50个国家创下了中国太阳能组件进口量的历史纪录。 历史经验表明，能源冲击往往催生深远的结构性转变。 1970年代两次石油危机迫使美国大力推进能源效率提升并转向替代能源，如今美国发电量中来自石油的比例仅约1%，而1970年代初这一比例接近五分之一。 然而，真正意义上的能源转型需要时间。在此之前，扩充库存、保障供应安全仍是各国政府压倒一切的首要冲动，而这也将是支撑油价在更长时间内维持高位的核心逻辑。

全球顶级的独立能源研究和商业情报公司睿咨得能源（Rystad Energy）的首席经济学家克劳迪奥·加林贝蒂（Claudio Galimberti）表示， 若中东地区的冲突持续，未来几个月内国际油价可能升至每桶150美元。 他指出，当前全球原油库存已经处于较低水平，并警告称，如果冲突无法解决且供应没有增加，库存将持续下降并进一步推高价格。他表示：“在目前情况下，除非我们解决（中东冲突），除非我们开始看到供应流量增加，否则库存将不断下降，这意味着价格将不断上升。” 截至2026年6月9日，布伦特原油价格约为每桶92美元，WTI原油约为每桶90美元。 围绕供应问题，加林贝蒂认为，提升通过霍尔木兹海峡的原油运输量是缓解紧张局面的关键。 目前该通道的日运输量约为200万桶，如果能够提升至1000万桶，将有望缓解全球石油供应紧张。 他表示：“如果我们能够将运输量从200万桶提升至1000万桶，而且在我们看来， 这在未来三到六个月内是有可能实现的 ，那么石油短缺问题将得到解决。”但他同时强调当前仍未达到这一状态：“问题在于，就现在而言，我们距离这一目标还很远。” 即使短期内供应紧张问题得到缓解，市场仍可能面临新的变化。加林贝蒂指出，随着石油输出国组织（OPEC）逐步解除减产措施，加之阿联酋已退出该组织，未来供应可能迅速增加。 他表示， 2026年将是“明显供应不足的一年”，但到2027年，可能转为“极度供给过剩”。这种快速转变也将为市场带来新的不确定性。 目前中东冲突已持续超过100天。在此期间，油价以及其他资产价格均受到显著影响。 在伊朗与美国谈判信号不明、停火局势仍然脆弱的背景下，投资者面对多重不确定因素，市场波动持续加剧。

当地时间6月9日，摩根大通大宗商品研究主管Natasha Kaneva在最新周报中指出，伊以冲突进入第四个月，市场价格却相对平静——布伦特原油期货稳定在约100美元/桶附近，波动率大幅回落。 这种平静是否意味着最坏的情况已经过去？还是市场正在低估一场迟来的冲击？ Kaneva的答案是： 石油需求下滑、全球扩产等缓冲机制发挥作用，暂时托住了价格，但库存消耗的时钟仍在滴答作响。自3月初以来，全球可见原油库存已累计下降约4.6亿桶，分析师预计库存将于6月下旬进入压力区间，9月逼近运营底线。 霍尔木兹每天仍有约210万桶悄悄通过 霍尔木兹海峡名义上处于封锁状态，可见船舶流量仅为战前水平的约15%。但实际情况更复杂。 部分船只关闭应答器或伪造信号，悄悄穿越海峡。分析师估算，5月下半月通过海峡的"隐秘流量"约为210万桶/日，部分机构的估算区间更宽，在150万至300万桶/日之间。 值得注意的是，过去两周可见穿越次数较5月初近乎翻倍，越来越多的船只在关闭应答器的情况下"跳跃式"穿越海峡。 不过，这一数字仍远不足以弥补缺口——战前霍尔木兹每日通过量约为1600万桶。 非海湾产区拼命补缺，但杯水车薪 供应端，美洲产油国全力冲产。 巴西今年前四个月产量同比增加80万桶/日，超出分析师预期约20万桶/日；委内瑞拉产量同比增加36万桶/日，同样超预期约20万桶/日。美国液体产量3至5月同比增加80万桶/日，并从4月起大规模释放战略石油储备，推动出口创纪录——4月出口增加250万桶/日，5月进一步增加300万桶/日。 但俄罗斯拖了后腿。乌克兰无人机持续打击俄罗斯炼厂和出口码头，导致俄罗斯4月产量较预期低50万桶/日，5月低70万桶/日。 综合来看，3月非海湾地区净增供应约210万桶/日，4月约240万桶/日——与失去的约1600万桶/日中东供应相比，差距悬殊。 全球海运原油进口量从2月的4540万桶/日骤降至4月的3640万桶/日，此后小幅回升至3750万桶/日。 需求破坏比想象中更猛烈 需求端的调整速度同样超出预期，这也是油价没有更大幅度上涨的重要原因之一。 3月，全球石油需求同比下降190万桶/日，远超分析师此前预测的60万桶/日。 地域上，中东首当其冲： 航班停飞、居家令、石化装置停产，导致该地区需求同比下降140万桶/日，汽油需求降至2021年初以来最低，石脑油需求接近十年低点。亚洲紧随其后，石化原料成本飙升引发大规模停产。非洲的调整速度出乎意料地快 ——东非最后一批来自霍尔木兹的油轮3月28日才到港，北非更晚至4月14日，但需求已同比下降20万桶/日，与分析师此前预测的增长30万桶/日形成鲜明反差。欧洲石脑油和柴油需求疲软，也额外贡献了20万桶/日的同比降幅。 基于3月数据，摩根大通下调了后续月份的需求预测：4月需求同比降幅修正为300万桶/日，5月为420万桶/日，对应的需求破坏量分别为490万和560万桶/日。 不过，并非所有品种都在走弱。中东石化装置乙烯产能已从4月低点恢复约50%；航空燃油表现相对韧性，4月下旬以来全球航班量仅同比下降约1.5%，此前担忧的大规模取消潮并未出现，美国和欧洲的航空需求提供了支撑。 库存消耗：6月下旬进入压力区，9月触底 战略储备是这场危机中最重要的"蓄水池"。 自3月初以来，全球可见库存（含原油和成品油）已累计下降约4.6亿桶，折合每日消耗约460万桶。经合组织国家已向市场释放约4亿桶战略储备，其中约一半尚未到位。 即便美伊达成协议，霍尔木兹恢复通航也需要时间，库存消耗仍将持续。 分析师的测算结论是： 全球库存将于6月下旬进入压力区间，并于9月逼近运营底线——这与此前的预测保持一致。 这是整篇报告最关键的时间节点。一旦库存触及运营底线，市场将没有缓冲，任何新的供应冲击都可能直接传导至价格。 如果海峡6月不能重开，油价会怎么走？ 摩根大通的基准情景是：霍尔木兹6月重开，布伦特原油全年均价维持约100美元/桶，仅在12月月均价跌破三位数。 但如果海峡封锁延续，测算框架给出的结论是： 三季度每多封锁一个月，均价上涨约5美元；四季度每多封锁一个月，均价上涨约15美元。四季度涨幅更大，核心驱动是库存加速耗尽——一旦缓冲垫消失，价格对供应缺口的敏感度将急剧上升。 Kaneva在报告中提出了一个值得市场思考的问题：市场心理何时会从"就这样？"转变为"如果这还没完呢？"