阿联酋退出欧佩克已有三个月，其国家石油公司正在打破过往的保守形象。阿布扎比国家石油公司高层明确表示，此举并非针对沙特等竞争对手，而是阿联酋对自身实力与野心充满信心的体现。 摆脱了欧佩克严格的产量配额限制后， 阿联酋迅速加快了增产步伐 。国际能源署（IEA）数据显示， 尽管受到伊朗战争引发的供应链中断影响，阿联酋6月份的原油日产量仍达到创纪录的410万桶。 伴随产量的攀升，市场对可能爆发价格战的担忧开始显现。6月份， 在阿联酋将产量推至历史新高的同时，欧佩克核心成员国沙特却大幅下调了主要面向亚洲市场的原油官方售价。 不过，伊朗战争导致的全球原油库存下降，为阿联酋提高产量提供了缓冲空间。阿联酋与沙特两国目前均需大量资金修复战争造成的财政损伤，双方必须在争夺市场份额与维持利润率之间寻找平衡。 阿布扎比国家石油公司发言人重申， 退出欧佩克后公司的战略未变 。该发言人指出：“我们加快了在阿联酋国内和国际市场的增长计划，以满足不断增长的需求。”此外，阿联酋参与国际组织的相关事宜将由政府相关部门负责决定。 产能飙升的背后，是阿布扎比国家石油公司酝酿十年的战略布局。据知情人士透露，作为非王室成员的核心掌权者，苏尔坦·贾比尔在2016年出任首席执行官后，迅速推动并实施了扩大石油勘探的提案，旨在通过增加储量争取更高的欧佩克配额。 目前，阿布扎比国家石油公司已将更多储量投入生产，具备480万桶的日产能力，并曾短暂测试过500万桶的日产量。 该公司原定于2030年将日产能从350万桶提升至500万桶的目标，已提前至2027年实现。 应对地缘冲击，重塑出口通道与国际版图 除了扩大产能，阿布扎比国家石油公司当前最紧迫的任务是开辟更安全的市场运输路线。自今年3月以来，由于伊朗战争导致全球关键原油运输咽喉霍尔木兹海峡关闭，该公司的大部分石油产出面临交付困境。 目前，该公司拥有一条日产能150万桶的陆上原油管道，可绕过海峡直达东侧的富查伊拉。为了摆脱伊朗对其出口能力的牵制，阿布扎比国家石油公司正加速推进第二条通往富查伊拉的管道建设。 新管道预计于2027年投入使用，届时阿联酋东海岸的石油出口能力将翻倍。此外， 该公司还在考虑建设一条成品油管道；如果霍尔木兹海峡的控制权争夺战持续，相关基础设施扩建计划极有可能进一步加码。 在确保出口通道安全的同时，阿布扎比国家石油公司正通过激进的并购加速国际化转型。出于对“石油时代终结”的潜在担忧，阿联酋正试图在化石燃料依然具备高价值的当下，最大化其自然资源的商业变现能力。 尽管首席执行官贾比尔此前坚称全球石油需求保持强劲的时间将超出外界预期，但该公司的实际行动已暴露出对产业更迭的未雨绸缪。阿布扎比国家石油公司已投入数百亿美元用于全球扩张，力图在新能源冲击下将自身打造为国际石化巨头。 绑定跨国巨头，全面重构全球能源利益格局 能源咨询公司卡马尔能源（Qamar Energy）首席执行官罗宾·米尔斯指出，阿布扎比国家石油公司正处于一个非常有趣的时期。他认为：“这是该公司过去五六年发展轨迹的演变，但计划明显加速，且更具攻击性。” 米尔斯进一步强调，若要成为真正的国际竞争者，该公司必须建立完善的国际资产组合。他表示，阿布扎比国家石油公司正产生巨额现金流，凭借过去积攒的强悍执行力，其有望成为拉动阿联酋整体经济的潜在引擎。 阿联酋过去十年在国际事务和军事领域日益自信，在外交圈赢得了“小斯巴达”的称号。作为曾为阿联酋现代化转型提供核心资金支持的巨头，阿布扎比国家石油公司的未来不仅具有高度的政治色彩，更与这个海湾国家的长期繁荣深度绑定。 退出欧佩克后，阿联酋吸引了大量跨国能源巨头的目光。 未来十年，这种深度绑定还将继续强化。 不过，阿布扎比国家石油公司与跨国巨头的合作并非毫无摩擦。在伊朗战争期间，由于阿联酋优先保障自有原油出口而牺牲了合作伙伴的利益，多家跨国油企曾在私下表达过对阿布扎比国家石油公司决策的不满。 尽管存在利益博弈，业界的主流共识依然是： 阿联酋庞大的原油储量价值无可估量。 自伊朗战争爆发以来，包括道达尔能源、埃尼和英国石油在内的能源巨头，仍在排队争取参与阿布扎比国家石油公司的气顶开发项目。 （金十数据）

据彭博，美国能源部初步数据显示， 7月美国从沙特进口的原油数量降至零，这是自1985年以来首次出现整月没有沙特原油进入美国市场的情况。 这一变化源于美伊冲突对波斯湾能源运输造成的严重影响。随着霍尔木兹海峡运输受阻，沙特原油出口持续数月受到干扰，美国炼油商开始寻找替代供应来源。 美国能源部周三公布的数据显示，7月沙特对美国原油发货量完全停止。相比之下，今年早些时候，美国炼油企业每日采购的沙特原油超过80万桶，因此此次供应中断幅度十分明显。 尽管此前也曾出现过个别周沙特对美原油交付量降至零的情况，但 7月整月零进口仍是40多年来首次 。 不过，这一变化可能只是暂时现象。船舶数据服务机构Kpler预计，本月美国从沙特进口原油量将恢复至约30万桶/日，接近近期历史水平。 美国炼油商减少中东依赖，委内瑞拉成为主要替代来源 由于霍尔木兹海峡关闭以及战争导致的供应中断推动全球基准油价上涨，美国炼油商近期积极调整采购结构。 菲利普斯66公司首席执行官马克·拉希尔（Mark Lashier）周三表示，该公司炼厂加工的中东原油比例已经降至不足1%。 该公司目前通过向位于新泽西州的炼油厂输送美国本土轻质原油，替代部分此前依赖进口的外国原油。 美国其他长期使用沙特原油的炼油企业包括雪佛龙公司和PBF能源公司。其中，拥有美国最大炼油厂——得克萨斯州亚瑟港炼厂的Motiva Enterprises LLC，由沙特国家石油公司全资拥有，正常情况下主要加工中东原油。 在美国减少沙特原油采购后，委内瑞拉成为主要受益者。数据显示， 美国炼油商7月进口委内瑞拉原油约60万桶/日 ，而今年年初这一数字仅约10万桶/日。 霍尔木兹海峡阶段性开放，美国中东原油进口预计回升 随着霍尔木兹海峡短暂恢复通行，以及沙特部分原油通过红海延布港、经苏伊士运河转运， 美国8月中东原油进口量预计将升至约60万桶/日，创战争爆发以来最高水平。 船舶追踪数据显示，近12艘装载中东原油的油轮正在驶往美国港口。 但红海南部曼德海峡的安全风险仍影响运输路线。伊朗支持的也门胡塞武装上月对沙特实施海上封锁后，部分油轮选择向北航行，经苏伊士运河离开红海。由于苏伊士运河通往美国港口的距离短于前往亚洲市场的路线，美国成为部分沙特原油新的目的地。 Kpler分析师马特·史密斯（Matt Smith）表示：“鉴于船队物流和海上时间更短，将沙特原油用油轮运往美国而非亚洲可能是更优选择。” 目前，多艘油轮正在执行这一转向运输。 悬挂利比里亚国旗的“Aqualoyalty”号油轮由PBF能源租用，周四在埃及西迪基里尔港装载原油，并计划运往新泽西州保尔斯伯勒。该阿芙拉型油轮可运输约75万桶原油。 另一艘悬挂马绍尔群岛国旗的巨型油轮“Front Gaula”号，本月初在沙特延布港装载原油，目前正通过苏伊士运河驶往美国。 由于超大型原油运输船无法满载通过苏伊士运河，该船通过埃及SUMED管道在红海一侧输送部分原油，以降低船体负载，待通过运河后再在地中海一侧重新装载。 美国此前连续多周未获得中东原油供应。数据显示，今年2月美国中东原油进口量一度达到峰值，每日约70.8万桶。美国能源信息署周度数据显示， 截至7月底，美国已经连续5周未接收沙特原油，同时连续6周未进口伊拉克原油。 全球供应重新调整，美国原油吸引大量油轮 沙特原油流向美国，也改变了全球其他地区的供应格局。 由于部分中东原油转向美国， 亚洲炼油商面临供应收紧，开始增加对美国原油的采购。 路透社对船舶追踪数据和租船合同的分析显示， 目前至少有20多艘空载巨型油轮将美国列为下一装货目的地。 今年4月，类似规模的油轮船队也曾驶向美国。当时，霍尔木兹海峡关闭后，亚洲和欧洲炼油商及交易商纷纷寻找替代原油供应。 随着中东供应受限，美国原油成为全球市场的重要替代来源，吸引大量油轮前往墨西哥湾沿岸装载。 Vortexa分析师罗希特·拉索德（Rohit Rathod）表示：“随着美国原油继续作为重新平衡出口市场的边际原油，这正将巨型油轮吸引至墨西哥湾沿岸，为8月下旬和9月装货做准备。” 他补充称，驶向美国的空载巨型油轮数量可能达到40艘。

过去两个月，阿联酋通过霍尔木兹海峡运输的原油数量位居产油国之首 。在历史性能源危机席卷全球之际，这一举措为受到冲击的全球能源市场提供了急需的缓冲。 据要求匿名的知情交易员透露， 自6月初以来，阿布扎比国家石油公司进行了史无前例的七次招标。该公司已累计售出超过1.3亿桶原油 。这一规模相当于亚洲第三大消费国日本一个多月的原油需求量。 这一系列强劲的出口操作对控制全球原油市场起到了至关重要的作用。周四，全球原油定价基准布伦特原油价格维持在每桶79美元左右。市场原本预期会出现更严重的短缺和价格飙升，但阿联酋的供应有效对冲了这一风险。 据Vortexa估计，阿联酋是6月和7月唯一恢复至战前海运出口水平的中东产油国。Sparta Commodities SA高级原油市场分析师June Goh表示：“阿布扎比国家石油公司的原油帮助稳定了亚洲的供应。”她补充称，中东地区典型的中质含硫原油很难被替代，这使得运出波斯湾的原油变得极为核心。 隐蔽的“影子”运输网络 阿联酋成功维持出口，高度依赖其隐蔽运输网络。船舶追踪数据库中仅能发现个别船只的踪迹， 由于存在大量关闭应答器的隐秘航行，实际出口数量可能远超公开数据。 据Kpler数据显示，一艘满载阿布扎比国家石油公司原油的超级油轮于7月下旬关闭应答器。周二，该船在阿曼湾重新出现。这是数十艘采取类似操作驶离波斯湾的船只之一，标志着该国正推行一种全新的销售策略。 知情人士上周透露，在油轮驶出霍尔木兹海峡后，原油通常会在阿曼湾转移到等待的其他船只上。这些货物随后再出口给全球买家。尽管地缘敌对行动升级偶尔会导致该流程延误，但袭击事件发生后，这种穿梭运输活动已再次回升。 这种隐蔽模式不仅限于原油运输。数据显示，一艘装载液化天然气的阿布扎比国家石油公司油轮上月在波斯湾内关闭了应答器。近期，这艘船在印度附近海域重新出现，确保了全球客户的关键供应。 针对上述操作，阿布扎比国家石油公司发言人回应称，作为公司政策规定，不对其船只的具体的位置、活动或航线发表评论。 为实现这一运输模式，阿联酋在物流方面投入了巨资。该国以极高的运费抢购油轮，用于在霍尔木兹海峡进行高风险的穿梭运输。 除海运外，阿联酋还利用横跨该国的管道系统输送额外原油，直接绕开霍尔木兹海峡。 地缘冲突下的市场重塑 阿联酋的出口创举正值中东地区冲突加剧之际。上个月，美国加大了对伊朗的轰炸力度。与此同时，伊朗也在霍尔木兹海峡周边袭击了更多船只，加剧了全球最重要的石油运输通道之一的紧张局势。 相比之下，沙特等其他中东国家的出口则面临更大挑战。沙特原本通过管道将原油输送至红海的延布港，以此绕过霍尔木兹海峡维持大规模原油流动。但近期伊朗支持的胡塞武装发出的威胁和袭击扰乱了沙特的红海贸易。这可能促使炼油厂更加依赖阿联酋的原油供应。 伊拉克和科威特目前也能运出部分物资，但规模相对较小。 凭借主导地位，阿布扎比国家石油公司在定价上展现出强势。上个月， 当市场整体价格下跌导致交易员提交低于迪拜原油基准的报价时，该公司拒绝接受部分低价竞标。 不过，这种现货市场的优势尚未完全转化为金融定价权。阿联酋一直试图围绕其旗舰原油等级Murban建立基准期货合约，但目前的努力并未取得明显进展。 展望未来，分析师和交易员普遍预计阿联酋的这种隐秘运输仍将在一定程度上持续。如果各方能达成重新开放霍尔木兹海峡的全面协议，可能会增加波斯湾的石油流出量。但近几个月谈判走走停停的状态，令市场对通道的全面恢复保持谨慎。

全球原油市场正陷入一场关于“乐观预期”与“残酷现实”的激烈博弈。 截至8月6日，布伦特原油价格已从7月下旬每桶100美元的高点回落至80美元下方。市场信心的回升主要源于外交层面的风声： 据美国、伊朗及海湾国家多位官员透露，各方正接近达成一项新协议，有望恢复霍尔木兹海峡这一全球能源咽喉的局部通行。 然而，在这场被交易员寄予厚望的博弈中，现实情况远比6月中旬那次“流产”的停火协议时期更为险恶。路透社分析师罗恩·布索（Ron Bousso）指出，当前的全球能源市场不仅缺乏缓冲垫，且风险点正在成倍增加，交易员的过度乐观可能缺乏根基。 自2月28日冲突爆发以来，霍尔木兹海峡的控制权始终是核心矛盾。与6月协议中模糊的表述不同， 目前正在酝酿的新方案更倾向于建立由伊朗与阿曼主导的“安全航道”。这意味着，德黑兰方面将在航运管理上获得实质性的影响力。 虽然美方及其盟友长期拒绝伊朗控制该水道，但在长达五个多月的出口中断后，海湾产油国的立场已发生动摇。7月份，通过霍尔木兹海峡的出口量已萎缩至战前的五分之一。由于面临巨大的财政减压需求，部分产油国可能倾向于接受妥协，以换取能源收入。与此同时，由于美国中期选举临近，国内对冲突处理的批评声音也让现任政府承受着巨大的政治压力。 交易员们或许还在期待6月停火后的“原油洪流”重演， 但数据却给出了相反的信号。 在6月中旬达成初步共识时，海峡内积压了1.5亿桶原油的浮仓，协议达成后，大量库存迅速涌向亚洲等紧缺市场，有效对冲了供应焦虑。但根据Kpler的最新监测，目前积压在海峡内的原油仅剩约8000万桶，即便协议达成，所谓的“供应脉冲”也将大打折扣。 这种差异在期货价格结构中体现得尤为明显。6月时，远期合同价格高于近月价格，市场呈现出反映供应充裕的“期货升水”状态。而目前，10月交割的布伦特原油较11月合同溢价高达1.5美元，这种强劲的“现货升水”结构清晰地表明： 现货市场极度紧缺。 HiLo Analytics首席执行官凯沙夫·洛希亚（Keshav Lohiya）认为，近期风险溢价的消退并不能掩盖物理供应的枯竭，市场结构依然十分紧绷。 即便原油供应能够部分恢复，成品油市场的危机也并未缓解。由于长期动荡，全球油品库存已在夏季消费高峰中消耗殆尽，其中柴油形势最为严峻。 受中东供应中断和俄罗斯出口禁令的双重打击，全球柴油利润在7月底冲上了每桶75美元的历史高位。俄罗斯因本土炼油设施受损而突然停止出口，令本就脆弱的平衡彻底崩溃。这种压力意味着，即便原油运出来了，全球疲惫不堪的炼化系统也无法迅速将其转化为支撑农业和物流的动力燃料。 令局势更加复杂的是，能源危机正从霍尔木兹海峡向红海蔓延。 今年6月，市场的焦点尚在单一咽喉，但现在，由伊朗支持的也门胡塞武装已宣布对沙特出口实施封锁。作为此前替代霍尔木兹海峡的重要航线，沙特通过红海港口出口的400万桶日产量正面临直接威胁。 最新的航运监测数据显示，霍尔木兹海峡与曼德海峡的交通量已出现断崖式下跌。 周三，仅有2艘货轮通过霍尔木兹海峡，而曼德海峡仅有1艘，这与战前日均130至140艘的繁荣景象形成鲜明对比。胡塞武装宣称已对沙特延布港（Yanbu）附近的油轮实施了导弹袭击，尽管沙特官方尚未确认，但航运市场的恐慌已无处不在。

美伊局势持续缓和，霍尔木兹海峡重开预期升温。 据悉，伊朗与阿曼目前正致力于在“分道航行制”框架下，划定一条霍尔木兹海峡新航线。 航行协议可能包含哪些内容？ 据央视新闻报道，伊朗与阿曼正在沟通的霍尔木兹海峡航行协议可能包含哪些内容？综合目前美方、伊方以及消息人士已透露的信息，大致如下： 进入波斯湾的船只将从靠近伊朗海岸且由伊方控制的一条航道行驶，而驶出的船只将取道一条靠近阿曼的航道。 往来船只需要缴纳“服务费”，收入将由伊朗和阿曼平分。（不过也有人称相关表述“不准确”，而且霍尔木兹海峡任何“临时”航道的设立都无须伊方批准，不会对过往船只收费。） 即使伊朗与阿曼达成协议，如果美方不解除对伊朗港口的封锁、不恢复履行伊美先前达成的14点谅解备忘录，霍尔木兹海峡将继续关闭。 伊朗将掌握经霍尔木兹海峡的出港船只动态，且具备在必要时干预的能力。消息人士称，这是当前正在讨论方案的总体思路，阿曼方面将在通报伊方后放行出港船只。 欧线集运、能化品种期货大跌 受此影响，今日，国内期货市场，欧线集运再度大跌，跌幅近9%。与此同时，能化板块普跌，其中，原油跌超6％。 广发期货能化组表示，霍尔木兹海峡重启预期升温令国际油价遭遇重挫，若美伊谈判持续释放积极信号，国际油价短期将继续承压。不过，从基本面看，目前霍尔木兹海峡通行量仍处于低位，非OPEC+增产弹性有限。同时，全球原油库存延续去化趋势，处于近八年同期低位。需要注意的是，虽然全球石油消费处于季节性旺季，但需求修复力度偏弱，国际能源署此前已下调全年需求增长预期。目前，国际油价已从“地缘事件单边驱动”切换至“基本面+地缘博弈”的震荡格局，未来走势比较模糊。若美伊局势进一步缓和，国际油价存在继续下跌风险，后续需重点关注双方表态及霍尔木兹海峡的通航情况。 航运市场同样受地缘因素影响。申银万国期货航运分析师柴玉荣表示，马士基最新公布的第34周上海至欧洲航线报价为4400美元/FEU，较此前下调200美元/FEU，打破了市场的“止跌预期”，表明淡季欧线运价下行趋势未改。不过，该报价仍高于赫伯罗特的特价（4200美元/FEU）及PA联盟的部分特价。由此可见，市场情绪尚未全面转向悲观。 南华期货研究院航运分析师傅小燕介绍，当前欧线集运期货呈现“近强远弱”格局——近月合约2608受最新SCFIS欧线指数仍处于高位及交割收敛逻辑支撑，走势偏强；2610等远月合约则受美伊谈判推动，地缘风险溢价回落，明显下跌。 “目前现货市场变化不大，并未形成一致性的挺价或降价信号。不过，上海航运交易所最新发布的SCFIS欧线指数报3519.81点，环比下跌5.4%，跌幅较前一期有所扩大，并已连续第二周回落，反映出现货市场仍面临下行压力。后续，需重点关注SCFIS指数下行节奏、美伊谈判进展及曼德海峡通航情况。”傅小燕说。 海通期货航运研究负责人雷悦也表示，当前地缘风险仍是影响欧线集运期货走势的核心变量，且与油价联动性较强。现货市场方面，马士基、东方海外下调8月下旬报价，而MSC、达飞则继续推进涨价计划，船司定价策略出现明显分化，意味着涨价落地难度有所增加，预计8月下旬欧线现货报价整体维持下行趋势。 雷悦认为，交易逻辑上，2608合约正逐步转向交割逻辑，后续需关注台风天气对华东港口作业效率及SCFIS样本船公司报价结构的影响；远月合约重新回归根据现货降价路径进行估值，需注意美伊谈判进展。 国内航线燃油附加费今起再次下调 据央视新闻报道，从今天起销售的国内航线机票燃油附加费再次下调。调整后的国内航线燃油附加费标准为：800公里以上航线每位成人旅客收取70元燃油附加费，800公里（含）以下航线每位成人旅客收取40元燃油附加费，相较于调整前分别降低了30元和10元。 这是今年6月以来第三次下调国内航线燃油附加费，进一步降低旅客出行成本。 （期货日报）

波斯湾三国领衔增产，油价承压走低；然而霍尔木兹海峡通行受阻、红海航线面临威胁，整体供应恢复之路依然崎岖。 据彭博， 欧佩克7月原油日产量环比增加116万桶，至平均1944万桶，科威特、沙特阿拉伯和伊拉克贡献了几乎全部增量。尽管如此，受伊朗战争持续扰乱波斯湾航运影响，该组织整体产量仍远低于战前水平。 此番供应部分回升，源于美伊双方6月中旬达成短暂停火协议后的产能修复，有助于为油价降温、缓解全球经济风险。 周二伦敦布伦特原油期货跌破每桶80美元，此前美国财政部长贝森特表示，双方可能接近达成协议。 伊拉克、科威特、沙特领衔增产 伊拉克7月产量增幅最大，日产量增加46万桶至230万桶。彭博油轮追踪数据显示，受南部巴士拉港装载量上升推动，伊拉克7月油轮运输量环比跳升37%。 科威特此前产量因冲突冲击被压缩至正常水平的极小比例，7月日产量增加36万桶，月均达157万桶。科威特官员本周表示，该国产量已恢复至冲突爆发以来的最高月均水平。 沙特阿拉伯的情况则较为微妙。调查显示，沙特7月日产量增加39万桶至740万桶，但距战前水平仍有数百万桶的缺口。 与此同时，伊朗在也门的盟友胡塞武装持续威胁红海航线上的油轮——红海航线正是沙特在波斯湾受阻后所倚重的替代出口通道，进一步压制了其实际供应恢复空间。 黑暗船队穿行，数据追踪难度上升 霍尔木兹海峡可见油轮流量已降至涓涓细流，但部分出口商仍在秘密转运原油。 据悉，相关做法是关闭油轮船载自动识别系统（AIS）应答器以规避追踪，再在较安全海域将货物转至其他船只，随后运往国际市场。这一操作模式导致欧佩克整体产量追踪的准确性大打折扣。 此外，7月产量增加或部分源于中东夏季国内用电需求上升。中东产油国通常在夏季增产，以满足空调使用带来的用电高峰——这往往需要直接燃烧原油来发电。 上周末，欧佩克及其盟友组成的联盟主要成员国同意再度小幅上调产量配额，完成了对2023年所宣布减产措施的全面逆转。然而，在中东大量产能仍处于停产状态的背景下，这一配额调整在战事结束之前，在很大程度上仍停留于纸面。

据矿业周刊（Miningweekly）援引路透社报道，鉴于中东战争持续中断能源流动，由美国和沙特公司组成的梅拉（MERA）石油财团正在海湾推进50亿美元的炼油和出口综合走廊计划，其目的是扩大区域能源基础设施，其合作伙伴周三称。 总部在美国德克萨斯州的能源开发企业MWG集团（MWG Group），帕特尔家族办公室（Patel Family Office），沙特工业巨头AHQ集团附属企业PWS公司，已经进入炼油厂选址最后阶段，该厂将具备日处理20万桶的能力。 该财团已经将选址范围缩小到海湾合作委员会六国集团的三个地点。 这些公司称，优先选择地点将在2026年底确认，但没有透露具体的位置。 这个综合炼油厂将与深水港口基础设施、大规模原油和炼制产品储备，以及海上出口设施相连。 梅拉石油公司称，这个计划项目位于霍尔木兹海峡之外，目的是提供一个可以直接进入国际船运航道的出口平台。 这个能源综合体将把节能精炼技术与先进的排放控制技术相结合。 可持续航油协同处理和碳管理能力也将评估作为未来的潜在组成部分。 该财团正在同原料提供商接触磋商，最终安排将与选址决定同时进行。

据矿业周刊（Miningweekly）援引路透社报道，澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）周二宣布，将考虑新建60多年来首个炼油厂，因为中东战争减少了海外供应，提升能源安全的紧迫性提升。 阿尔巴尼斯称，该项目有助于提升燃料供应韧性和自主能力，可能会帮助该国抵御未来供应中断的冲击。 如果该项目证实可行，新的大型炼油厂将由西澳大利亚州的工业化学品生产商珀达曼（Perdaman）建造，阿尔巴尼斯透露。 “中东战争对全世界造成了影响，……澳大利亚也不例外”，阿尔巴尼斯在西澳州皮尔巴拉地区卡拉萨市向记者表示 。 “构建国家韧性要做的一件事是使澳大利亚少受世界事件的影响”。 阿尔巴尼斯表示，联邦和西澳州政府将共同投资400万澳元（280万美元）开展炼厂可行性研究。 “我们要确保选址合适，我们也希望确保该项目切实可行并能够顺利推进”，阿尔巴尼斯补充说。 澳大利亚燃料油消费约80%依赖进口，伊朗战争使得澳大利亚燃料供应十分紧张。 澳大利亚财政部的一份报告警告称，全球石油市场变得更加脆弱，“抵御供应冲击的缓冲能力减弱”，政府因此大力推动减少对石油进口的依赖。 财政部周末向部长吉姆·查尔默斯（Jim Chalmers）提交的简报称，自中东冲突加剧以来，全球石油库存水平有所下降，而成品油市场供应目前面临进一步趋紧。 澳大利亚的大部分国内炼油厂建于1950年代和1960年代，但高昂的运营成本和亚洲大型炼油厂的出现，迫使许多炼油厂在过去三十年中关闭。 安普尔（Ampol）位于昆士兰州的炼油厂和维瓦能源（Viva Energy）位于维多利亚州的炼油厂（均位于该国东部）是目前仅有的两家仍在运营的炼油厂，而2000年时则有八家。 2021年，英国石油公司（BP）决定将其位于西澳大利亚州奎纳纳（Kwinana）日产14.6万桶的炼油厂改建为燃料进口码头，该州唯一的炼油厂因此关闭。

美国原油库存正以惊人速度消耗，供应缓冲空间急剧收窄，令市场对未来油价走势深感忧虑。 美国能源信息署周三公布的政府数据显示，上周商业原油库存骤降720万桶，战略石油储备（SPR）同期减少380万桶至3.077亿桶，创逾40年来最低水平。与此同时，美国炼油厂产能利用率已升至97%，中西部部分地区更达到100%满负荷运转。 此轮库存大幅下滑的直接导火索，是美伊之间过去一周重燃的军事冲突。美伊持续的敌对行动严重限制了霍尔木兹海峡的油轮通行，来自中东的石油及石化产品供应面临持续中断。 分析师警告，库存的快速消耗正在侵蚀美国作为“最后供应方”的能力，而亚洲和欧洲市场高度依赖中东石油，一旦美国无力填补缺口，后果不容小觑。 库存消耗速度远超预期 能源分析机构Kpler分析师Matt Smith指出，美国商业原油库存与战略石油储备自4月初以来已累计下降近20%。“过去四个月，美国承担了全球陆上原油库存降幅的约70%。” 他表示，美国一直通过释放战略储备和扩大出口来压制油价，但库存正在迅速耗尽，“这种消耗速度不可能无限期持续下去。” 油市分析师、Commodity Context创始人Rory Johnston措辞更为严峻，直言原油和汽油库存已处于"极其危险的低水平"。 战略储备触及历史低位，操作底线隐现 战略石油储备目前已降至3.077亿桶，为40余年来最低。据行业分析师估算， SPR的操作最低限约为1.8亿至2亿桶——低于这一水平，进一步抽取将面临损坏基础设施、扰乱管道运营的风险。 这意味着美国政府可动用的战略缓冲空间已大幅压缩。一旦储备逼近操作底线，华盛顿将在未来供应冲击面前愈发被动，届时油价存在显著上行压力。 推动此轮库存骤降的另一重要因素，是美国炼油厂的高强度运转。政府数据显示，炼油厂正以97%的产能利用率生产汽油、柴油和航空燃油，以满足亚洲和欧洲能源市场的旺盛需求。中西部部分炼厂甚至已达到100%满负荷状态。 然而，这种高强度出口导向型生产模式，正在加速消耗本已捉襟见肘的国内库存，进一步压缩了应对突发供应中断的回旋余地。随着霍尔木兹海峡局势持续紧张，市场对美国能否持续扮演全球能源稳定器角色的疑虑正在上升。

随着产油国联盟继续评估伊朗战争对全球石油供应快速变化的影响，OPEC+预计将在9月完成最后一次增产后暂停提高产量配额。 据彭博援引两名代表表示，OPEC+目前计划在8月2日举行线上会议时批准一项协议，将9月石油产量配额提高每日18.8万桶。此次增产将完成当前一轮增产计划，OPEC+今年剩余时间内暂无进一步提高产量的计划。但具体安排可能会根据形势变化进行调整。 数月以来，石油输出国组织（OPEC）一直在逐步提高成员国获准生产的石油数量，并已于今年5月制定路线图，计划将增产措施持续至9月。 但实际上，伊朗战争使这些增产计划更多停留在象征意义上，因为该组织关键的中东成员国被迫削减了部分产量和出口。 战争期间，伊朗一直在霍尔木兹海峡袭击油轮，导致石油供应损失规模存在不确定性，增加了OPEC+制定产量政策的难度，也进一步加剧了油价波动。 在这场断断续续的冲突期间，国际油价剧烈波动。上周，布伦特原油期货价格一度突破每桶100美元，但在美国和伊朗达成停火后，油价三天连跌，截至发稿报82美元/桶。