多重消息刺激下，今日港股智能驾驶概念股异动走强。 截至发稿，鸿腾精密(06088.HK)涨超18%，商汤-W(00020.HK)涨近4%，黑芝麻智能(02533.HK)、零跑汽车(09863.HK)等个股也纷纷跟涨。 消息面上，近日哈啰宣布旗下Robotaxi业务获得阿里巴巴集团战略投资。此次投资标志着双方将基于此前合作基础，进一步深化在智驾大模型、算力平台及Robotaxi等领域的全面合作，共同加速Robotaxi行业的商业化、规模化进程。哈啰方面此前表示，公司目标是在两年内实现Robotaxi业务的规模化。 华泰证券分析认为，自动驾驶正迈向从技术验证到规模化落地的关键拐点，落地策略呈现出“场景为王”的鲜明特征。目前已衍生出自动驾驶出租车、卡车，末端配送及机场、港口、矿山等垂类特定场景。 此外，近期国内汽车智能化领域连爆大单，也对智能驾驶概念股的情绪面形成刺激。 据东软集团(600718.SH)，公司将为国内某知名大型汽车厂商提供智能座舱域控制器，预计全生命周期订单总额达到56亿元。消息一出公司股价当日开盘即封涨停。而更早前，均胜电子(600699.SH)也披露斩获约150亿元全球性汽车智能化项目定点，同样对其股价形成持续催化。 政策层面，9月12日，工业和信息化部、公安部、财政部等八部门近日联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》。在辅助驾驶方面，《方案》明确要求推进智能网联汽车准入和道路通行试点，有条件批准L3级车型的生产准入，并加快道路交通安全、保险等配套法规的完善。 交银国际研究还称，目前辅助驾驶功能已逐渐成为中国内地消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力。随着L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂，值得重点跟踪。

在近日举办的2025世界人工智能大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥援引国家统计局2025年6月数据指出，尽管今年1-5月中国汽车工业营收同比增长7%，乘用车销量增长14%，但行业整体利润却大幅下滑11.9%。 吴永桥分析称，当前中国汽车零部件行业竞争异常激烈。除华为与宁德时代在主机厂面前能保持一定话语权及溢价能力外，包括博世在内的绝大多数供应商均深陷在残酷的价格竞争中。 吴永桥认为特斯拉的FSD付费模式为中国辅助驾驶行业做了个很好的典范，他强调，当智能驾驶技术真正实现极致性能、卓越体验，为用户带来高度安全感与舒适性时，用户必然愿意为此付费，甚至是高额买单。 基于此，吴永桥表示高阶辅助驾驶功能绝不能免费推广至所有车型，中国整车厂及智驾零部件企业要学习特斯拉与华为的成功经验，对高阶智驾服务实行收费，引导用户为高科技价值买单。 在吴永桥看来，高阶智驾技术的工程化落地与量产交付时汽车史上最为复杂的系统工程。很多企业与供应商在工程交付和大规模量产环节面临挑战，甚至导致项目无法落地和交付。 谈及行业技术演进，吴永桥预测，伴随技术收敛与标准化进程，智能驾驶终将成为如同安全带、安全气囊般的标准配置。尤其在法规强监管背景下，整车厂可能在四五年后放弃成本高昂的全栈自研路线。因为其巨大的投入难以转化为差异化的销量竞争优势。

继奥迪、奔驰之后，宝马成为BBA阵营中最后一个敲定中国智驾业务合作的品牌。 7月15日，宝马宣布与中国科技企业Momenta合作，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。根据规划，双方将基于国产宝马新世代车型的智能架构和硬件平台，开发基于AI大模型的驾驶辅助功能软件，并进行持续优化与测试验证。 “这套本土驾驶辅助系统将提供全场景、点到点的领航驾驶辅助功能，覆盖高速及城区道路。”宝马中国方面表示，该方案将应用于包含国产新世代在内的多款车型，覆盖多个细分市场。 在数据、隐私、体验等方面，宝马中国特别强调了“安全”的重要性。记者获悉，新一代系统在设计上将建立起全方位的安全冗余和风险应对机制。同时，本次合作开发的驾驶辅助系统将在数据采集、存储与使用全流程严格遵守中国法律法规要求，确保所有车辆数据处理均在合法合规框架下进行。 与Momenta合作之前，宝马已与多家中国企业展开智能化领域合作，最近的一次发生在今年3月。彼时宝马中国与华为终端达成合作协议，协议内容为：宝马在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务。根据计划，基于HarmonyOS NEXT开发的BMW数字钥匙功能将于年内上市，深度集成的HUAWEI HiCar会在明年率先搭载在本土生产BMW新世代车型上。在此之前，宝马移动应用——MyBMW App及MINI App已于去年底上架HarmonyOS NEXT应用市场。 至此，BBA在华智驾合作业务均已浮出水面——宝马与Momenta、奔驰与Momenta、奥迪与华为。“传统外资品牌与中国本土企业合作智能化、电动化已是主流趋势。外资车企在中国的发展模式正在从生产制造的本地化，演变为技术研发与生态合作的本地化。”有业内人士分析表示。 对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，整车企业与零部件供应链企业、科技企业之间的合作是在智能化时代双赢且很有特色的发展模式。“整车企业想在智能化领域快速建立起新的竞争力，发展速度必须要快，且需要生态合作、甚至是投资入股的方式来实现。”张永伟表示，“（开放合作）既弥补了整车企业智能化的短板问题，又让科技企业‘缺钱缺数据’、技术无法上车等问题得到解决。”

今日午后比亚迪智驾概念异动，联创电子直线拉升一度逼近涨停，宇瞳光学、通达电气、亚太股份、豪恩汽电、德赛西威等跟涨。 7月9日午间时候， 比亚迪官微宣布为智能泊车兜底，在全球率先实现媲美L4级的智能泊车 ，并承诺：在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。 L4可简单理解为在特定条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”。当前智能驾驶以L2级辅助驾驶（组合驾驶辅助）为主，L3级（有条件自动驾驶）仍处于试点阶段，中国现有的量产乘用车智能驾驶功能全都在L2及以下。意即中国智能驾驶技术整体处于L2级向L3级过渡的阶段，L4-L5级仍需突破技术瓶颈与法规限制。 智能泊车是智驾的核心场景之一， 比亚迪所说的L4级功能仅限于智能泊车场景，该场景下驾驶员可以“脱手脱眼脱脑”。 比亚迪表示， 这意味着用户在天神之眼智能泊车辅助场景下的安全及依法由本车承担的损失，不用走保险流程，直接联系比亚迪售后处理即可 。这对用户最大的好处是不影响明年的保险费率，保费也不会上涨。据比亚迪披露， 天神之眼智驾车型保有量已经超过100万（截至2025年7月6日）。 对搭载“天神之眼”智能驾驶辅助系统的车辆因泊车辅助系统异常或算法失误导致的事故,按照法律规定或司法判定应由本车承担的维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失，由比亚迪承担相关维修或损失费用，但不含出于和解、谅解等目的而额外支付的金额，也不含因车辆所有人、管理人、使用人违法违规而依法应当承担的赔偿。 而对于非泊车场景，比亚迪强调，使用行车辅助相关功能时，驾驶员仍需手扶方向盘。 政策、成本、技术三者齐发力 智驾平权、平价时代崛起 自2025开年以来，国内已经有超过20家主流车企相继公布新一代智能驾驶战略规划和技术路，智能辅助驾驶快速向10万元-20万元的价格带车型渗透。各大车企密集布局的态势，让2025年被全球汽车行业公认为“智驾元年”。 不过现阶段，智能驾驶普遍存在责任划分界限模糊的问题，车企不会承诺对智驾过程完全负责，更多情况是消费者承担智驾带来的风险。 智驾安全、权责划分成了智能驾驶商业化道路上的头等大事。 4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议特别强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 更多顶层设计有望加快出台，国务院已将《道路交通安全法》修订纳入立法计划，北京、武汉等地出台地方性法规，为L3级及以上高阶自动驾驶技术的商业化应用构筑法律基础。 成本端，激光雷达、算力芯片等核心硬件成本快速下降，叠加车企自研能力提升，推动智驾功能从高端车型向大众市场下沉。 智驾平权、平价时代正崛起。国金证券表示，政策、成本、技术三者齐发力，城市NOA渗透率有望提升到15%，高速NOA有望渗透率超过60%。 浦银国际证券表示，今年一季度，L2++级智能辅助驾驶渗透率在10万元以下价格段实现了零的突破， 这带动智能辅助驾驶增量零部件行业规模快速增长 。同时，增量零部件成本的下行会进一步促使智能辅助驾驶向大众车型市场渗透。这将推动智驾SoC、激光雷达、智驾Tier1、传感器等环节/零部件在今年快速增长。其中，今年下半年车载激光雷达将凭借性价比产品持续向中低端加速渗透，叠加部分车企中高端车型迈向“全系标配”，有望带动行业主要玩家利润改善。 目前市面上常见的智驾感知传感器有毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达以及摄像头四类，性能指标方面各有所长，且具备互补性，因此高端智驾系统中往往采用多类传感器融合架构，几条路线都将是“智驾平权”时代的受益者。

机器人板块热门股五洲新春（603667.SH）继续加码具身智能机器人和汽车智驾核心零部件产能。 今日晚间，五洲新春披露2025年度向特定对象发行A股股票预案，公司拟向不超过35名特定投资者(含本数)发行股票，募集资金总额不超过10亿元，用于具身智能机器人和汽车智驾核心零部件研发与产业化项目以及补充流动资金。 财联社记者注意到，这是2023年以来，五洲新春第二次定向增发。 定增预案显示，本次向特定对象发行完成后，不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。具体来看，本次向特定对象发行A股股票采取竞价发行方式，定价基准日为公司本次发行的发行期首日，发行价格不低于定价基准日前20个交易日股票交易均价的80%，数量由募集资金总额与每股发行价格决定，且不超过本次发行前公司总股本的30%，即不超过1.1亿股(含本数)。 五洲新春表示，公司本次募投项目主要产品为人形机器人及智能汽车高端丝杠、人形机器人轴承，本次向特定对象发行A股股票是公司把握行业发展机遇，实现战略发展目标的重要举措。“随着人形机器人和智能汽车技术的发展和商业化落地，将会带动丝杠和轴承需求规模的同步增长。通过实施本次募投项目，公司可以在本轮行业高速发展期更好地把握国产替代窗口期，抢占行业先机、为公司开辟新的增长曲线，为公司未来可持续发展奠定基础。” 同时，本次发行有利于优化公司资本结构和财务状况、缓解公司资金压力、降低流动性风险、提高公司抵御市场风险的能力、提升公司财务稳健程度。 据公告，公司此次募投项目建设地点位于浙江省新昌县，总投资10.55亿元，拟使用募集资金7亿元，项目建设期3年。项目达产后，可实现年产98万套行星滚柱丝杠、210万套微型滚珠丝杠、7万组通用机器人专用轴承、100万套汽车转向系统丝杠和400万套刹车驻车系统丝杠。 “本次募投项目相关高端丝杠和轴承产品对精度有较高要求，具有一定的技术壁垒，市场需求快速发展，属于高附加值产品。丝杠和轴承整体生产流程相似度高，通过本次募投项目的实施，公司可依托轴承精密制造技术优势，快速形成人形机器人及智能汽车核心零部件的产能，响应下游需求。” 五洲新春如是说。 公开资料显示，五洲新春目前主营业务为轴承、精密机械零部件、汽车安全系统和热管理系统零部件。2025年Q1，该公司实现营收8.89亿元，同比增长15.06%；归母净利润为3784.74万元，同比微增0.05%。

受消息面利好刺激，佑驾创新(02431.HK)在今日迎来大涨，盘中一度涨近11%。截至发稿，涨10.17%，报28.70港元。 注：佑驾创新的表现 根据佑驾创新最新公告，该集团近日与重庆长安汽车股份有限公司达成合作，获得旗下新能源自主品牌的主力车型定点。 佑驾创新作为选定供应商，将为长安汽车提供辅助驾驶域控制器产品，支持覆盖高速、城区、停车场等全场景辅助驾驶功能，为驾乘安全保驾护航。 值得注意的是，这也并非首次佑驾创新与车企达成合作。该集团此前宣布，获得多封定点通知书，将为某全球知名车企旗下的合资品牌、豪华品牌提供DMS及OMS智能座舱解决方案。据业内人士透露，这两家车企分别是大众和奥迪。 为何佑驾创新受车企关注？ 根据公开资料，佑驾创新成立于2014 年，是国内智能驾驶和座舱解决方案领先供货商，提供全面的智能驾驶和座舱解决方案。 佑驾创新的核心业务持续高速增长。2024年财报显示，公司全年营收达6.54亿元人民币，同比增长37.4%，毛利率提升至16%，亏损同比收窄9.8%。 从业务来看：智能驾驶解决方案：收入4.84亿元，其中高阶智驾产品iPilot系列收入增长68.3%，反映L2++市场渗透加速。 智能座舱解决方案：收入1.04亿元，同比激增467.8%，成为第二大增长引擎。 全球化布局：产品已出口至欧盟、澳大利亚等市场，并与国际Tier 1巨头合作切入全球供应链。 机构预测2025-2027年营收复合增速达45.7% 光大证券在最新报告中指出，首次覆盖给予“增持”评级，预测2025-2027年营收复合增速达45.7%。该券商指出，三大逻辑支撑其增长。 行业红利：政策推动智能驾驶渗透率提升，L2+级方案需求爆发，第三方SoC厂商受益于“芯片预埋”趋势。 技术壁垒：全栈自研能力支撑软硬件一体化解决方案，智能座舱与智驾业务协同效应显著。 流动性改善：3月纳入沪港通及深港通标的，有望提升交易活跃度并扩大投资者基础。 他们还指出，2025年预计公司将加大研发投入以应对中高阶智驾需求，随着公司智能座舱+智能驾驶产品出货量持续增长，有望发挥规模效应。

今日港股智能驾驶概念股集体走强。 截至发稿，佑驾创新(02431.HK)涨近4%，如祺出行(09680.HK)涨超3%，百度(09888.HK)涨逾2%，速腾聚创(02498.HK)、地平线机器人(09660.HK)等产业链公司也纷纷跟涨。 短线来看，近期国内外不断有自动驾驶应用落地的利好传来，持续催化智驾概念热度。 近日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上表示，6月将首次从美国工厂交付MODEL Y自动驾驶汽车。马斯克还透露，此前特斯拉一直在奥斯汀的公共街道上测试MODEL Y的自动驾驶系统，没有发生任何事故。 此外，全球自动驾驶科技领域的领军企业文远知行宣布已在沙特完成了Robotaxi、Robobus、Robosweeper等自动驾驶产品的测试与部署工作。 国内方面，小马智行也宣布与广州市公共交通集团有限公司签署战略合作框架协议。根据协议内容，双方将利用各自优势，在自动驾驶汽车和出行平台业务、自动驾驶汽车后服务市场业务、自动驾驶物流运营服务等领域展开合作。 另据国信证券跟踪数据显示，截至2025年3月，乘用车行业L2级以上渗透率为18.4%，同比增加4个百分点。其中高速NOA、城区NOA渗透率分别为17.7%、10.8%，同比分别增加6、3个百分点，显示智驾终端需求随行业发展正持续提升。 国盛证券在5月24日的报告中还分析称，除了北美客户之外，全球最领先的自动驾驶企业大多落于中国，各家整车厂在智驾领域激烈角逐，中国消费者也已经开始将智驾能力作为购车考虑因素之一。 国盛证券表示，交通将是现实世界AI最重要的应用场景之一，智能驾驶产业趋势明确、判断L3、L4等级的智能驾驶技术实现并不遥远。

2025年上海车展成为辅助驾驶技术普及的重要节点。 本届展会上，多个定价在10万至20万元区间的中低价位车型 集中搭载城市辅助驾驶、高速辅助驾驶等高阶辅助驾驶功能 ，显示出辅助驾驶正在加速从高端产品向主流市场扩展。 随着算力平台成本下降与整车平台的融合开发推进，智能座舱与大模型功能亦开始向中低端市场渗透。 行业研究机构普遍预计，未来3至5年内，L2及以上辅助驾驶功能将在10万元以上产品中成为基础配置 。这不仅是技术供给效率的提升，也反映出消费者预期的结构性变化。 在本土化研发方面，多家合资车企也在加速调整产品规划。保时捷宣布其中国研发中心战略升级，整合“本土研发+采购+品控”流程。smart、日产、凯迪拉克等品牌也强调“面向中国市场的本地定义”——本土已不仅是销售末端，而成为研发与验证的首要场域。 中国品牌在辅助驾驶量产节奏与落地能力方面的推进，也在为合资品牌提供技术协同的本地基础 。这一趋势的背后，是中国智能汽车产业链正在从配套角色，转向全球技术来源地的身份转换。 此外，车展前夕，行业对“智能驾驶”表述启动纠偏。中国汽车工业协会联合发布倡议书，明确L2级系统已进入规模化关键期，企业应避免误导性宣传，杜绝将辅助驾驶误称为自动驾驶。当前，车企已普遍将L2系统表述为“辅助驾驶”，以清晰界定功能边界与使用责任。 L2级辅助驾驶向15万元级别下探 在本届上海车展上，多款15万元级别以内的新车型开始搭载L2级辅助驾驶系统，显示出主流车企在推动辅助驾驶技术下沉方面的进展。相关功能正从中高端产品中的选配项，转变为入门市场的结构性配置，车型售价与智能功能之间的对应关系正在发生变化。 在微型电动车市场， 奇瑞QQ纯电 起售价约为6万元，标配包含车道保持、前向碰撞预警在内的ADAS功能，是当前A00级细分市场中少数提供辅助驾驶功能的产品之一。 五菱星光2025款 起售价10.98万元，搭载品牌自研的辅助驾驶系统，面向城市通勤场景提供相对更完整的功能组合。 宝骏享境 售价区间为12.58万至14.98万元，集成智能座舱与基础辅助驾驶系统，定位家庭用户的智能化入门选择。 这类车型虽未覆盖更复杂的城市辅助功能，但在成本控制与功能实用性之间实现了初步平衡。相较于此前同价位产品侧重续航或空间配置，当前市场中，“基础级智驾能力”已开始成为该价格带产品的通用选项。 在更高价格段，造车新势力仍在通过产品矩阵扩展与生态服务强化推进智驾能力的渗透。例如，小鹏汽车虽未在本届车展发布新品，但宣布将启动“AI辅助驾驶安全训练营”，聚焦用户使用能力建设与系统认知教育。蔚来则通过乐道品牌第二款车型L90的亮相，延续其纯视觉方案，扩大量产化落地基础。 理想汽车则在本届车展发布了焕新款L6，起售价进入25万元区间 。新车标配激光雷达，根据车型版本搭载地平线J6M与英伟达Thor-U芯片，支持城市与高速辅助驾驶功能配置。在当前主流价格带中，该车型在智驾功能配置方面的“前装化”方向具有一定代表性。 随着L2及以上辅助驾驶功能从中高端车型向主流价格带快速下沉，消费者端也呈现出结构性变化。 根据工信部此前公布的数据， 2024年上半年，我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率已达55.7% ，业内普遍预计 今年底该比例有望突破65% 。这意味着，智能辅助驾驶正从“选配功能”迈向“基础设施”。 不过，在关注提升的同时， 消费者对智驾功能的单独付费意愿呈下降趋势 。例如，愿意为城市自动驾驶支付额外费用的比例在一年内下降了 8个百分点 ，自动泊车系统的支付意愿也回落至 44% 。在此背景下，多数车企已转向将部分辅助功能纳入基础配置体系，通过前装实现功能价值与价格结构的重新匹配。 此外，消费者在使用阶段的关注点也更加聚焦于 OTA开通节奏、功能可用区域以及交互稳定性 。这使得“是否具备智能辅助驾驶”不再是决策终点，“是否可用、易用”成为影响用户整体体验的后续标准。 传统车企智驾补齐拼图 在2025年上海车展的展馆之外，智能辅助驾驶的“入场券”已不再是高端新势力专属。传统合资品牌也在加速推进智能化，将智能辅助驾驶系统、智能座舱能力快速集成至下一代产品中。 比起新势力从0到1的全栈研发，合资品牌的“追赶”路径显得更为务实——要么借力本土生态合作，要么将原本分布在海外的研发环节向中国转移，以本土适配为核心加速转型。 本届车展上，大众、奥迪、日产、凯迪拉克等品牌悉数登场，其智能化布局有两个关键词： “本土化”和“结构补齐” 。这不是单一产品的智能堆料，而是平台级、研发级的战略再定位。大众汽车管理董事会主席奥博穆表示，“凭借新一代智能网联汽车，我们全方位融入中国客户所处的数字化、智能化生态系统。” 而这，几乎成为合资品牌的共识。 在品牌层面， 大众集团 在上海车展集中展示了5款新一代智能网联车型，其中包括 ID. AURA 这款搭载小鹏纯视觉无图智驾技术的概念轿车，主打L2++级别的城市、高速、泊车三域融合能力。作为“中德共研”的代表，这类车型不仅展示了大众对于软件定义汽车的重视，也体现其对中国供应链与本地算法的深度依赖。 上汽奥迪A5L 则成为首款搭载 华为乾崑 ADS 3.0 的燃油车，融合双激光雷达、11摄像头、毫米波雷达，支持高速与城市领航辅助功能——相比以往依赖进口模块集成的路径，A5L显示出奥迪对本地化方案落地速度的高度认同。相较之下，奥迪E5 Sportback作为首款上汽奥迪纯电产品，尚面临“品牌感不足”的挑战，但智能化硬件配置的完整性无疑在为其提供“国产信任票”。 日系品牌中， 日产Frontier Pro PHEV 是日产首款由中日研发团队共同打造、在中国本地生产的全球战略车型，且采用插电混动系统，兼顾动力与电动化平权诉求。未来三年，日产将投放10款新能源车型，其中多数产品将首次在中国定义功能与座舱体验。 凯迪拉克 则进一步深化与 Momenta 合作，发布VISTIQ车型，搭载英伟达Orin芯片与大模型算法，力图在不依赖高精地图的前提下，实现端到端的L2级智驾体验。同时，该品牌也首次引入“隐藏式舱内激光雷达”设计，展示其对座舱与智驾融合路径的探索。 与此同时，原本躲在幕后的供应链企业也开始走到台前。博世宣布将在今年内落地高快路和城市记忆辅助驾驶方案，并与多家中国主机厂达成量产合作；芯驰科技发布新一代AI座舱SoC芯片，计划2026年起量产，并全面覆盖区域控制、智驾域控等核心场景；商汤科技、佑驾创新、采埃孚等企业则围绕大模型推理平台、视觉感知系统、低成本底盘控制方案等关键环节加速落地。 一个系统性的趋势正在浮现：中国的整车厂不再是“学习者”，而是在系统架构、感知融合、场景定义等核心技术上反哺全球主机厂与供应链体系。 不少合资品牌加速引入本地算法、适配中国场景，不仅为了追赶新势力节奏，更是为了回应行业规范化要求下的功能落地责任机制。 在2025上海车展开幕前夕，随着辅助驾驶技术进入规模化应用阶段，行业对外宣传用语的标准化问题引发广泛关注。 4月21日，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，意在引导车企在技术推广与市场传播中明确功能边界、强化使用指引，防范因术语误用引发的风险误判。 该倡议要求车企严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021）执行功能命名与宣传口径，强调应清晰告知用户责任边界与正确使用方式，避免因功能模糊或术语误导引发“误用、滥用”的道路安全风险。 在此背景下，多家车企与供应链企业已开始将“智能驾驶”系统在对外表述中更名为“辅助驾驶”或“组合驾驶辅助功能”，并在产品发布中同步强调“驾驶员全程责任”。 有汽车分析师对《科创板日报》记者表示：“过去是车企秀算力、拼雷达，如今是你敢‘张口即L4’，就得真上路、真兜底。”

华为乾崑将在4月22日下午举办华为乾崑智能技术大会，发布最新一代高阶智能辅助驾驶系统，同时现场还将有岚图汽车、赛力斯汽车、北汽新能源、上汽集团、广汽集团等11家汽车品牌亮相助阵。据悉，此次大会即将发布的ADS 4，或将在L3技术上带来升级。 鸿蒙智行24年交付量超43万辆，连续5个月蝉联中国汽车高端市场成交均价第一，取得中国市场30万元以上中高端新能源车销售份额第一。目前鸿蒙智行新车密集发布周期即将到来，问界M8、享界S9增程版、尊界S800都将于25年上半年上市。方正汽车团队指出，随市场竞争加剧，未来高阶智能驾驶系统有望在10万元左右的车型上搭载，各车企均加速高阶智驾布局，产业链上下游各环节将迎来新一轮发展机遇。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 伯特利 为线控制动领域国产替代龙头，WCBS产品为客户提供one box一体式解决方案。公司制动器、EPB、WCBS获华为汽车定点。 保隆科技 空气悬架业务实现了从橡胶配方到软件算法的全链条自主研发，成功突破国外技术垄断。客户群体涵盖比亚迪、理想、蔚来、华为等。

国家发改委等四部门发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，经专家评审，列入首批车网互动规模化应用试点范围的为上海市等9个城市以及“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目）。 国家发展改革委办公厅等关于公布 首批车网互动规模化应用试点的通知 发改办能源〔2025〕241号 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化主管部门、市场监管部门，北京市城市管理委员会、上海市交通委员会、河南省住房和城乡建设厅，国家能源局各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司，中国电力企业联合会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟： 为支撑新型能源体系和新型电力系统构建，促进新能源汽车与电网融合互动，根据《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（发改能源〔2023〕1721号）、《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》（发改办能源〔2024〕718号）等文件要求，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合组织开展了车网互动规模化应用试点申报及评审工作。现将首批车网互动规模化应用试点名单予以公布，并就有关事项通知如下。 一、经专家评审，列入首批车网互动规模化应用试点范围的为上海市等9个城市以及“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目（名单附后）。 二、请各省（自治区、直辖市）牵头负责充电设施发展的部门会同发展改革、能源、工业和信息化、市场监管等部门，组织试点城市有关部门和试点项目建设单位积极推进试点建设，力求取得实效，并于2025年底前将试点工作总结报送国家能源局电力司，同步抄送国家发展改革委基础设施发展司。 三、请电网企业积极支持试点建设，做好电网接入、电费计量等支撑保障服务，优化电网调度运行方式，充分发挥车网互动在绿电消纳和电力保供中的作用。 四、国家能源局派出机构要推动完善辖区内电力市场交易规则，支持车网互动规模化应用参与电力市场化交易。 五、国家发展改革委、国家能源局等部门将研究建立试点后评估机制，适时总结成效问题，及时推广先进经验，对实施效果不及预期的将移出试点名单。 国家发展改革委办公厅 国家能源局综合司 工业和信息化部办公厅 市场监管总局办公厅 2025年3月13日