2026年1月16日，工业和信息化部联合生态环境部、国家市场监督管理总局举行新闻发布会，正式解读《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》。该《办法》旨在应对即将到来的动力电池规模化退役潮，构建规范、安全、高效的回收利用体系。 随着我国新能源汽车产业快速发展，2025年产销均超1600万辆，新车销量占比达47.9%。动力电池退役量随之攀升，预计到2030年，年产生量将超过100万吨。废旧电池兼具资源价值与环境风险，其规范处置成为产业可持续发展的关键环节。 此次发布的《管理办法》核心是建立“全渠道、全链条、全生命周期”的管理模式。新规设计了“车电一体报废”制度（换电模式除外），要求报废车辆必须带有电池；并明确了从生产、销售到回收、综合利用各环节主体的责任，特别是强化了电池与整车生产企业的回收“兜底”责任。 一项重要的制度创新是建立“动力电池数字身份证”管理制度。通过唯一编码关联电池全生命周期的流向信息，实现全程信息化追溯与监控。 《管理办法》还做出了关键概念调整，明确不再使用“梯次利用”一词，强调任何再加工的电池产品都必须符合目标领域的质量标准，并严禁将废旧动力电池用于电动自行车等法规禁止的领域。 根据分工，工业和信息化部将牵头建设全国溯源信息平台；生态环境部将持续打击非法拆解，加强环境监管；市场监管总局则负责完善标准体系，已发布近30项国家标准，并正在筹建相关的标准化技术委员会。 新规的出台，标志着新能源汽车动力电池回收利用进入了法制化、规范化管理的新阶段。

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年12月动力电池月度数据。 2025年12月，我国动力和储能电池销量为199.3GWh，环比增长11.1%，同比增长57.5%。其中，动力电池销量为143.8GWh，占总销量72.1%，环比增长7.3%，同比增长49.2%；储能电池销量为55.6GWh，占总销量27.9%，环比增长22.4%，同比增长84.0%。 2025年，我国动力和储能电池累计销量为1700.5GWh，累计同比增长63.6%。其中，动力电池累计销量为1200.9GWh，占总销量70.6%，累计同比增长51.8%；储能电池累计销量为499.6GWh，占总销量29.4%，累计同比增长101.3%。 2025年国内动力电池累计装车量769.7GWh 具体来看，2025年12月，我国动力电池装车量98.1GWh，环比增长4.9%，同比增长35.1%。2025年，我国动力电池累计装车量769.7GWh，累计同比增长40.4%。 从市场集中度来看， 2025年12月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为63.3GWh、80.4GWh和92.6GWh，占总装量比分别为64.5%、81.9%和94.4%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。 2025年，我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套，与去年同期持平，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为499.3GWh、628.0GWh和723.6GWh，占总装车量比分别为64.9%、81.6%和94.0%，前10家占比较去年同期减少1.9个百分点。 2025年全年，我国纯电动汽车装车量占比81.6%，同比增长46.6%；插电式混合动力汽装量占比18.3%，同比增长17.7%，其中，纯电动货车装车量占比27.5%，同比增长246.0%，纯电动专用车装车量占比3.5%，同比增长331.1%，货车和专用车呈现了快速增长。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与2024年11月份相比，2025年12月，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、LG新能源、远航锦锂、巨湾技研、因湃电池7家市场份额出现不同程度的提升，其中宁德时代增速最高，达2.75个百分点。 与2024年相比，2025年，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG新能源、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂11家市场份额实现不同程度的提升，其中国轩高科增速最高，达1.07个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与2025年11月份相比，2025年12月，TOP5公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能排名不变，LG新能源从第9位上升至第6位，瑞浦兰钧、欣旺达、蜂巢能源分别下降一位，分别位于第7位、第8位、第9位，吉曜通行、正力新能排名不变，分别位于第10位、第11位，远航锦锂排名上升至第12位，巨湾技研下降一位，位于第13位，因湃电池、楚能新能源分别位于第14位、第15位。 与2024年相比，2025年，TOP5公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能排名保持不变；欣旺达、蜂巢能源排名互换，分别位于第6位、第7位，瑞浦兰钧、正力新能排名不变，分别位于第8位、第9位，吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第15位上升至第12位；多氟多由第13位下降至第15位；楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第13位和第14位。 2025年磷酸铁锂动力电池装车超625GWh 电池出口方面， 2025年12月，我国动力和储能电池合计出口32.6GWh，环比增长1.3%，同比增长49.2%，占当月销量16.4%。比亚迪、蜂巢能源、亿纬锂能等超过平均增速。动力和储能电池出口占比分别为58.4%和41.6%，和上月相比，储能电池占比提升7.6个百分点。 2025年，我国动力和储能电池累计出口达305.0GWh，累计同比增长50.7%，占全年累计销量17.9%。比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和储能电池占比分别为62.2%和37.8%，与去年同期相比，储能电池占比提升了3.9个百分点。 按照材料划分来看， 2025年12月，我国三元电池装车量18.2GWh，占总装车量18.6%，环比增长0.2%，同比增长40.5%；磷酸铁锂电池装车量79.8GWh，占总装车量81.3%，环比增长5.9%，同比增长33.7%。 2025年，我国三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%，累计同比增长3.7%；磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长52.9%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、吉曜通行、正力新能、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、多氟多、赣锋锂电上榜“2025年国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、LG新能源、中创新航、蜂巢能源、欣旺达、正力新能、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、巨湾技研、SK On、荣盛盟固利、比亚迪、微宏动力、多氟多上榜“2025年国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、欣旺达、亿纬锂能、正力新能、国轩高科、蜂巢能源、多氟多等9家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和储能电池关键材料需求概算数据显示，2025年12月，我国动力和储能电池用三元材料8.1万吨，磷酸铁锂材料37.5万吨；负极材料26.7万吨；隔膜38.1亿平方米；三元电池用电解液3.7万吨，磷酸铁锂电池用电解液22.5万吨。 2025年，我国动力和储能电池用三元材料69.5万吨，磷酸铁锂材料329.4万吨；负极材料233.1万吨；隔膜333.0亿平方米；三元电池用电解液31.3万吨，磷酸铁锂电池用电解液197.6万吨。 2025年，动力电池关键材料呈现波动性增加的趋势，尤其是第四季度，受供需关系、成本利润等因素影响，上游矿产、正极材料、电解液等关键材料价格上涨幅度显著，其中，电池级碳酸锂2025年底价格已达到15万元/吨。

在碳酸锂价格波动上涨、新能源汽车市场持续扩容的双重背景下，多家整车企业与动力电池龙头企业宁德时代签订长期合作协议，以绑定核心供应商、稳定供应链的方式，构建起更深层次的产业竞争优势。 1月14日，宁德时代与中国长安签署为期五年的全面深化战略伙伴关系备忘录，双方将聚焦换电出行、智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等前沿方向，探索更多跨行业、跨场景的协同方式，拓展技术应用与商业落地空间。 双方的此次合作，是当前行业应对趋势变化进行战略性布局的缩影。据财联社记者初步统计，自去年下半年以来，已有包括长安汽车在内的10家车企与宁德时代签订长期合作协议，覆盖乘用车、商用车、具身智能、飞行汽车等细分领域。其中，岚图汽车和广汽集团所签协议均长达十年之久。 对主机厂而言，与宁德时代签订长期协议是应对行业变动的必然选择。尤其是近期碳酸锂价格的回升，让动力电池生产成本压力再度显现。 “每度电有600克的锂，每上升一万块钱的锂，乘以每度电600克，一台车多少电（便可推算出碳酸锂价格上涨对整车成本的影响）。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻简单分析了碳酸锂价格与整车成本间的关系。 数据表明，2025年年初，碳酸锂价格延续2024年下行趋势，6月触及5.90万元/吨的年内低位；后续受下游新能源汽车需求回暖、部分产能扰动等因素驱动，价格快速步入上行通道，12月攀升至13.45万元/吨的年内峰值；2026年以来，则进一步冲高至17.41万元/吨。 在碳酸锂价格进入上行周期的同时，新能源汽车市场正迎来确定性增长。中汽协数据显示，2025年我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，国内销量占比突破50%，预计2026年销量将进一步攀升至1900万辆。另有券商预计，2026年全球动力电池需求量将超1300GWh。 市场的快速扩张，既带来了巨大的电池需求增量，也加剧了产业链上下游的竞争与博弈，绑定核心电池供应商成为整车企业的核心战略之一。在行业人士看来，这种长期绑定模式，打破了短期采购合作的脆弱性，让供需双方形成利益共同体，在成本波动周期中实现风险共担、收益共享。而对于宁德时代来说，也不再仅仅是简单的TIER1供应商，而是深度绑定后的技术协同与生态共建。 从十家主机厂与宁德时代达成的合作内容上看，在技术端，宁德时代将自身电池技术优势与整车企业的车型研发能力相结合，推动超充技术、长寿命电池、一体化智能底盘等技术快速落地。例如，在与江汽集团的合作中，双方将在超充、双核、电池延寿、CIIC一体化智能底盘、换电生态及电池数据应用等关键领域展开全方位合作；与蔚来汽车的合作中，双方将围绕长寿命电池、换电适配技术开展专项联合开发；与广汽集团的合作，双方正积极推进磐石底盘技术的搭载应用。 在生态端，围绕换电、电池租赁（BaaS）、V2G等新业态，宁德时代也将联合车企构建开放共享的产业生态。例如在与上汽商用车的合作中，双方将在物流车领域试点推广的“巧克力换电”模式将实现规模化运营。双方还将共同推进“车、电、站、云”一体化运营模式，整合智能驾驶、智能补能等技术，打造覆盖全链路的智慧能源服务体系。 “通过构建深度绑定关系，宁德时代正在加速从电池供应商向综合能源解决方案服务商的转型，进一步巩固其市场领先地位。”上述行业人士分析认为。

1月16日，工业和信息化部举行新闻发布会，介绍 《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》 有关情况。工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏、生态环境部固体废物与化学品司副司长温雪峰、市场监督管理总局标准技术管理司副司长朱美娜出席发布会并回答记者提问。本次新闻发布会由工业和信息化部新闻发言人、办公厅副主任龚宪主持。 龚 宪 各位记者朋友： 大家上午好，欢迎出席由工业和信息化部、生态环境部、市场监督管理总局联合举办的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》新闻发布会。 近年来，新能源汽车已深度融入大众生活，成为绿色出行的重要选择。随着产业的快速发展，新能源汽车动力电池退役量逐步增加。为做好废旧动力电池的规范回收和综合利用，工业和信息化部会同生态环境部、市场监督管理总局等5部门制定发布了《管理办法》，细化各项监管措施，明确各环节主体责任，加快推动构建规范、安全、高效的新能源汽车废旧动力电池回收利用体系。 今天的发布会我们邀请到工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏先生、生态环境部固体废物与化学品司副司长温雪峰先生、市场监督管理总局标准技术管理司副司长朱美娜女士，请他们向大家介绍相关情况，并回答大家关心的问题。我是本场新闻发布会的主持人，工业和信息化部办公厅龚宪。 下面首先请王鹏司长作介绍。 王 鹏 工业和信息化部节能与综合利用司司长 王鹏：谢谢主持人。女士们，先生们，大家好！首先感谢大家对《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的关心。我们也非常高兴能借此机会与大家交流《管理办法》的有关情况。 近年来，我国新能源汽车产业快速发展，产销量持续攀升。根据行业协会统计，2025年我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。动力电池是新能源汽车的核心部件，当电池使用过程中容量衰减至一定程度时，将进入退役阶段，需要进行回收处理。据有关研究机构测算，我国即将进入动力电池规模化退役阶段，到2030年，当年的废旧动力电池产生量预计将超过100万吨。党中央、国务院高度重视废旧动力电池回收利用工作，2025年2月，国务院办公厅印发了《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，要求加快制定相关法规规章，用法治化手段规范回收利用。为落实《行动方案》工作部署，工业和信息化部会同有关部门印发《管理办法》，明确产业链各环节主体责任，着力构建规范、安全、高效的回收利用体系。 我先简要介绍这些。谢谢大家！ 答记者问 总台新闻中心 据我们了解，废旧动力电池回收利用是新能源汽车产业链条的“最后一公里”，对实现产业闭环至关重要。请问，工业和信息化部前期开展了哪些工作？ 王 鹏： 谢谢您的提问。正如您提到的，废旧动力电池回收利用是新能源汽车和动力电池产业绿色发展的重要一环。做好废旧动力电池回收利用工作，关系到我国新能源汽车和动力电池产业高质量发展，关系到生态环境保护，也关系到重要资源供给，更关系到人民群众生命财产安全，是一项意义重大的工作。 工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，在有关部门的大力支持下，围绕建设废旧动力电池回收利用体系开展一系列工作。 一是制定政策标准。印发实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及溯源管理暂行规定等政策文件，会同市场监管总局持续健全标准体系，出台了30余项有关国家和行业标准。 二是强化监督管理。建设新能源汽车动力电池回收利用溯源综合管理系统，开展动力电池全生命周期流向监测。持续组织开展动力电池回收利用专项检查调研，推动产业链上下游有关企业落实管理政策和标准要求。 三是规范回收利用。推动新能源汽车和动力电池生产企业落实生产者延伸责任，在31个省（自治区、直辖市）布局废旧动力电池回收网络。持续开展废旧动力电池综合利用行业规范管理，累计培育148家综合利用骨干企业，引领行业规范发展。 四是加快技术升级。支持有关单位研发突破自动化拆解、再生金属高效提取等关键技术，推广废旧动力电池全组分、高值化利用等先进技术设备，引导行业加快技术创新和升级。 经过有关方面的共同努力，我国废旧动力电池回收利用体系建设取得积极成效。2025年，我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长32.9%，骨干企业锂、钴、镍等金属回收率处于国际先进水平。谢谢。 新华社 我们了解到，出台《管理办法》是新能源汽车动力电池回收利用领域的重要制度创新，能否介绍下制定该办法的总体思路？ 王 鹏： 谢谢您的提问。刚才介绍总体情况的时候，也提到了前期我们会同有关部门已经出台了系列政策文件。但是总体来看，这些文件的定位都是行业规范性文件，在强制约束力上还不足，对废旧动力电池流向的引导和管理力度不够，难以有效遏制非法拆解等不规范行为。此次发布《管理办法》作为联合部门规章，法律约束力大幅提升，为加强动力电池回收利用监督管理提供了依据。我们在制定《管理办法》过程中，主要考虑两个基本原则。 一是统筹发展和安全。要求从事新能源汽车废旧动力电池回收、综合利用以及相关活动，应当按照法律、行政法规和强制性标准的规定，全面落实安全和环保要求，在保障综合利用等环节生产安全的同时，防止产生环境污染。 二是落实生产者延伸责任。在充分尊重市场机制作用的前提下，明确动力电池和新能源汽车生产企业应当落实生产者延伸责任，加强产业链上下游信息共享与协同，并带头构建回收利用体系。 从产业全链条来看，废旧动力电池回收利用涉及企业多、流程长、渠道复杂，监管难度大。为了打通管理堵点卡点，推动各环节主体落实管理要求，《管理办法》坚持遵循“全渠道、全链条、全生命周期”管理的基本思路： 一是全渠道抓好电池生产、车辆报废、换电运营、维修更换等各类废旧动力电池产生源头的规范管理，重点设计“车电一体报废”制度，明确报废新能源汽车时应当带有动力电池，否则按照有关规定认定为车辆缺失。需要说明的是，此项规定不适用于换电车型等情况，适用于换电等新模式的具体管理办法相关部门正在研究制定。 二是全链条明确电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合利用各环节各类主体责任义务，强化对产业链上每一个环节的监督管理。 三是全生命周期加强信息溯源管理，建设全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度。谢谢。 总台CGTN 动力电池回收利用链条长、参与方多，请问对于动力电池企业、新能源汽车生产企业的回收主体责任有哪些细化规定，其他各相关主体要承担什么责任？ 王 鹏： 谢谢您的提问。正如您所提到的，废旧动力电池回收利用链条长、参与方多，需要厘清链条上各环节相应主体的具体责任和义务，通过明确回收、移交、处理等环节主体的责任要求，将各环节紧密衔接起来，才能实现废旧动力电池的规范回收和高效综合利用。出于以上考虑，《管理办法》对动力电池企业、新能源汽车生产企业以及其他相关企业的责任和义务分别作出详细规定。 动力电池企业、新能源汽车生产企业作为动力电池和新能源汽车的生产者，应承担的生产者延伸责任主要包括两个方面： 一是加强产品生态设计，动力电池企业应当优先采用生态设计，按照《汽车动力蓄电池编码规则》（GB/T 34014）的要求对动力电池编码、粘贴标识，向相关企业提供新能源汽车动力电池编码和必要的拆解技术信息；新能源汽车生产企业应当在保障安全的前提下，使用易于维护与拆卸的动力电池固定、连接部件，依法依规公开汽车维修技术信息。 二是承担回收“兜底”责任，动力电池企业应当在销售动力电池的省级行政区域自行或者委托设立与销售量相匹配的回收服务网点，公布相关回收信息，对其生产或者进口的动力电池承担回收与规范移交责任；新能源汽车生产企业应当在销售新能源汽车的地市级行政区域自行或者委托设立与销售量相匹配的回收服务网点，公布相关回收信息，对其装车销售的动力电池承担回收与规范移交责任。 其他相关企业在各环节也应当履行相应责任。电池换电服务企业、机动车维修企业、报废机动车回收拆解企业应当将本企业拆卸的废旧动力电池交由综合利用企业进行规范综合利用，或者交由动力电池和新能源汽车生产企业依法设立的回收服务网点回收。对废旧动力电池进行综合利用，应当符合资源综合利用、环境保护、安全生产等法律、行政法规和强制性标准的规定。 《管理办法》明确了对违规行为的行政处罚措施。对于未按要求交售废旧动力电池、不履行回收责任、违反编码和信息报送要求等行为，《管理办法》设定了责令改正、警告、罚款等行政处罚措施，并明确了行政处罚的实施主体。谢谢。 封面新闻 我们注意到，《管理办法》实施之后，2018年出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》将会同时废止。和以往相比，本次出台的《管理办法》将如何升级溯源管理？ 王 鹏： 谢谢您的提问。我们在前期动力电池溯源管理工作基础上，结合产业链特点和监督管理要求，提出建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度，进一步发挥数字技术对于全链条监督管理的支撑作用。具体来说，数字身份证以动力电池编码为信息载体，关联动力电池生产、装车销售、换电、维修更换、车辆报废、电池回收、综合利用等环节信息，实现动力电池全生命周期流向监控和信息化追溯。工业和信息化部将会同有关部门建立信息平台，采集动力电池编码、产品类别、产品构成、报废回收等必要信息，为每一个动力电池包生成唯一、动态的数字身份证，支撑动力电池全链条监督管理。可以说，将数字技术应用于动力电池全流程溯源管理是《管理办法》的一项重要制度创新。 为了落实好数字身份证管理制度，《管理办法》也明确了三方面管理要求： 一是明确信息报送要求。对于新能源汽车生产企业、动力电池企业、电池换电服务企业、机动车维修企业、报废机动车回收拆解企业、综合利用企业等主体，详细规定采集溯源信息内容、拆卸及拆解技术支持信息、上传时间节点等要求。 二是规范数据查询应用。机动车维修企业、报废机动车回收拆解企业、综合利用企业可以通过信息平台查询新能源汽车动力电池拆卸、拆解等技术信息，并应当确保查询的相关技术信息仅用于本企业拆卸、拆解相应废旧动力电池。 三是强化数据安全保护。要求信息平台开展数据处理活动的，应当依据《中华人民共和国网络安全法》《中华人民共和国数据安全法》等法律、行政法规的规定，建立健全相关管理制度，采取技术措施和其他必要措施，履行网络安全、数据安全保护义务。 还要说明的是，动力电池数字身份证是一个综合性的信息载体，不仅包含产品类别、产品构成、报废回收等信息，未来还将根据产业发展和行业管理的需要进一步拓展信息的范围及具体内容。对此，我们也正在开展相关的研究。谢谢。 工人日报： 我国即将迎来动力电池的集中退役期，废动力电池回收利用处置问题受到广泛关注。请问生态环境部在加强环境监管，推动构建废旧动力电池规范安全高效回收利用体系方面做了哪些工作？下一步还有什么安排？ 温雪峰 生态环境部固体废物与化学品司副司长 温雪峰： 谢谢您的提问。正如您所言，随着新能源汽车产业高速发展，动力电池报废量将大幅增长。据相关机构测算，2025年国内废旧动力电池产生量近40万吨，2030年将超过100万吨。动力电池既含有镍钴锰锂等金属资源，也含有含氟化合物等有毒有害物质，如果不能规范回收，不但污染环境，而且会浪费资源。 近年来，生态环境部门立足职责，坚持疏堵结合，主要开展了以下三方面工作。 一是禁非法。为防止废动力电池流向非法企业或“小作坊”拆解处理，2024年生态环境部印发《规范废弃设备及消费品回收利用处理环境监管工作方案》，在全国范围内集中开展废旧动力电池等六类废弃设备及消费品专项整治，相关省份对废旧动力电池拆解处理等单位执法检查8300余次。2025年，经国务院同意，生态环境部联合七部门印发《全国非法倾倒处置固体废物专项整治行动方案（2025—2027年）》，以非法拆解处置废机动车、废旧动力电池等为重点，持续向社会公开征集线索，将用3年左右时间在全国范围内开展专项集中整治。 二是促规范。2021年8月，生态环境部发布《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范》，对废动力电池贮存、拆解、焙烧和材料回收过程的污染控制技术要求以及处理企业运行环境管理要求作出规定。同时，督促指导各地生态环境部门加强废动力电池拆解处理过程中的环境监管。 三是畅循环。为促进动力电池中金属循环利用，生态环境部积极推动锂离子电池再生黑粉标准制定，并于2025年6月，联合海关总署、国家发展改革委、工业和信息化部、商务部、市场监管总局印发《关于规范锂离子电池再生黑粉、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》，明确允许符合条件的再生黑粉进口。截至2025年底，全国进口再生黑粉原料262票，共计约2.8万吨，价值12.6亿元。 下一步，生态环境部将积极配合工业和信息化部等部门共同落实好《管理办法》的贯彻实施，重点从以下三个方面发力。 一是在源头生产上进一步发力。配合市场监管总局开展碳足迹标识认证试点，并同步加强国际交流合作，探索标准规则及因子国际互认机制，推动提升动力电池产品低碳竞争力。 二是在废物管控上进一步发力。压实动力电池生产企业、新能源汽车生产企业责任，落实工业固体废物管理台账要求，依法核实受委托运输、利用方主体资格，确保废动力电池流向可控、利用合规。 三是在严格执法上进一步发力。持续强化拆解处理企业常态化执法监管，严肃查处环境违法行为，继续将非法拆解处置行为纳入非法倾倒处置固体废物专项整治行动，推动更多废旧动力电池流入正规回收利用企业，畅通资源循环利用。谢谢。 华夏时报 ： 我们注意到，废旧动力电池已经逐渐成为重要的“城市矿山”，综合利用行业热度较高，请问《管理办法》对于从事废旧动力电池综合利用活动的企业有哪些新要求？ 王 鹏： 谢谢您的提问。综合利用是近些年来大家关注的热点行业，也是我们重点管理的环节之一。为了进一步加强综合利用管理，规范行业发展，《管理办法》对于综合利用范围、企业从业条件等方面提出了新要求、新规定，划定了综合利用“红线”，相关企业要重点关注以下变化。 一是关于调整综合利用范围。在《管理办法》术语定义中，我们明确废旧动力电池综合利用是指对废旧动力电池进行拆解、破碎、分选、冶炼等处理，进行资源化利用的活动。 二是关于细化企业从业条件。加强与国家发展改革、生态环境等主管部门相关管理措施的衔接，明确未依法办理废旧动力电池综合利用建设项目投资核准或者备案手续，完成环境影响评价，建设配套的环境保护、安全等设施，取得排污许可或者办理排污登记手续的，不得从事废旧动力电池综合利用活动。违反有关规定的，由有关部门依法依规予以处罚。 三是不再采用“梯次利用”概念。一段时间以来，一些企业将废旧动力电池在检测、分类、拆分、重组等处理的基础上，制造出新的电池产品，应用于通信基站备用电源等领域，这也就是我们通常所说的“梯次利用”电池。目前，市场上的“梯次利用”电池产品有符合所应用领域质量标准要求的，也有不符合的，导致一些企业和消费者难以判别合格品和不合格品，对“梯次利用”的概念容易产生混淆。我们在此次制定《管理办法》过程中，本着“人民至上、生命至上”的理念，从保障人民群众生命财产安全角度，强调不论以任何方式生产的电池产品都必须符合应用领域的质量标准要求。为了消除企业和消费者可能存在的认识误区，《管理办法》中不再采用“梯次利用”的概念，而是明确“任何组织或者个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。”对于违反上述规定的行为，有关部门将加强协同、强化监管，依据《中华人民共和国产品质量法》等法律、行政法规、部门规章的规定予以处罚。谢谢。 经济日报： 我们知道标准是推动行业高质量发展的关键支撑，请问在运用标准化手段推动废旧动力电池规范回收利用方面，有关部门有什么重点考虑和工作安排？ 朱美娜 市场监管总局标准技术管理司副司长 朱美娜： 谢谢您的提问。为贯彻落实党中央、国务院有关决策部署，市场监管总局与工业和信息化部等有关部门一起，围绕全产业链积极开展动力电池回收利用标准化工作，助力行业规范有序发展。 一是建立健全动力电池回收利用标准体系。去年，市场监管总局批准发布《废弃电池化学品回收利用评价技术规范》《废弃电池化学品处理处置术语》等5项国家标准，进一步健全动力电池回收利用标准体系。截至目前，已发布动力电池回收利用国家标准近30项，涵盖动力电池回收通用要求、管理规范、余能检测、回收利用、再生黑粉等多个方面，有力支撑动力电池回收产业高质量发展。 二是推动组建专业标准化技术组织。动力电池结构复杂，应用场景多样，涉及行业众多，给高效回收利用带来挑战。为加强动力电池回收利用标准化工作统一管理，市场监管总局会同工业和信息化部强化标准化技术组织建设，正在筹建“全国动力电池回收利用标准化技术委员会”，相关信息正在网上公示征求意见。该标准化技术委员会将汇聚原材料、电池生产、整机装备、回收拆解等相关行业力量，统筹规划动力电池回收标准体系，强化产业链上下游标准衔接配套，面向汽车、船舶、储能、轨道交通、飞机等领域电池回收利用需求，尽快出台一批重要国家标准，为高水平标准供给提供技术组织保障。 三是深入推进标准实施应用。在政策推动与市场需求的双重驱动下，动力电池回收利用标准的实施取得了显著成效。例如，《车用动力电池回收利用 拆解规范》等国家标准实施以来，在行业内得到大规模推广应用，促进了产业规范化、规模化的健康有序发展。通过实施应用标准，部分企业实现镍钴锰回收率达99.6%、锂回收率达96.5%，促进产业绿色低碳可持续发展，取得较大的经济、社会和生态效益。 下一步，市场监管总局将与工业和信息化部等相关部门密切配合，加快标准研制速度，持续完善动力电池回收利用标准体系。同时，强化标准实施应用，做好标准与产业政策的协调配套和协同发力，以高水平标准引领动力电池回收利用产业实现高质量发展。谢谢。 澎湃新闻 想问一个很多车主关心的问题，对于我们普通人来说，如果家里新能源汽车的动力电池报废了，具体应该怎么处理废旧的动力电池？ 王 鹏： 谢谢您的提问。新能源汽车已经深入千家万户，与人民群众的生产生活密切相关。从这个角度来看，废旧动力电池的回收利用与你我大家的人身财产安全、生态环境保护息息相关，不仅“人人有责”，更要“人人尽责”。我们也借此机会，呼吁广大消费者和社会公众能够积极支持和配合做好《管理办法》的落实。 一是配合管理实施。消费者在购买新能源汽车时，请认真了解厂家提供的废旧动力电池回收相关提示，购买后向厂家提供车辆号牌等必要的溯源信息，厂家应当依法履行数据安全保护义务，保障消费者隐私安全。 二是规范处理电池。消费者在车辆报废时，请将报废车辆及动力电池交由报废机动车回收拆解企业依法依规办理报废手续。同时，请不要将废旧动力电池交售给不规范回收渠道，给公众安全、生态环境带来隐患。 三是购买正规产品。消费者在选购电动自行车用锂电池或者其他锂电池产品时，请不要购买不满足强制性标准要求、来源渠道不明的产品，这既是为了保护大家的人身财产安全，也是为了杜绝利用废旧动力电池制售不合格电池产品等现象。 四是积极参与监督。如果大家发现身边有违规回收、拆解处理废旧动力电池的，或者将废旧动力电池用于电动自行车以及其他明令禁止使用领域的，请积极向本地区有关主管部门提供线索，有关主管部门将依法依规予以查处。 我们相信，在大家的共同努力下，规范、安全、高效的新型废旧动力电池回收利用体系将会早日形成，有力支撑新能源汽车和动力电池产业高质量发展。谢谢。 龚 宪 ： 谢谢各位发布人的介绍，谢谢各位记者朋友的参与。今天的新闻发布会就到这里，再见。

1月13日，沃尔沃汽车宣布，旗下电池初创公司NOVO Energy已暂停运营，同时仍在为该项目寻找合作伙伴。 此外，NOVO Energy计划进行裁员，此次裁员将波及公司所有岗位。NOVO Energy表示，已通知相关工会，并向瑞典劳动力市场管理机构提交了共计75个岗位的裁员通知。 2025年5月，NOVO Energy 曾因技术合作空缺进行一轮裁员，比例达50%，仅保留核心技术及工厂运维团队。此次实施全员裁员，意味着该公司当前业务已全面停滞。 Novo Energy 在最新声明中表示：“在确定新的技术合作伙伴之前，公司无法继续按原计划推进运营。” 资料显示，NOVO Energy是沃尔沃汽车与瑞典电池制造商Northvolt于2021年成立的电池合资企业，双方各持股50%，原计划在瑞典西海岸的哥德堡建设一座年产能为50GWh的电池工厂，总投资额达300亿瑞典克朗，为沃尔沃纯电动车型提供配套电池支持。 后因Northvolt财务状况恶化，无法履行融资义务，导致沃尔沃汽车与Northvolt的合作关系终止。2025年年初，沃尔沃汽车行使赎回权，获得NOVO Energy项目的完全所有权。 有报道称，Northvolt在2024年出现财务问题时，NOVO Energy电池工厂已接近竣工，该工厂原计划于2026年投产。 另据外媒报道，因动力电池存在热失控风险，沃尔沃汽车在美国、加拿大、英国、南非等市场宣布召回纯电动的沃尔沃EX30车型。其中，沃尔沃宣布在英国市场召回10,440辆EX30汽车。

2025年四季度，动力电池行业扩产节奏告别此前的高速激进，正式转向“稳进”发展阶段。据盖世汽车不完全整理，该季度动力电池及配套企业新推进项目数量超15个，总投资额累计突破600亿元，规划年产能合计超370GWh。 从布局范围来看，项目广泛覆盖国内广东、湖南、安徽等多个核心产业省份，同时加速向海外市场延伸触角，形成“国内产能加密+全球版图拓展”的双线布局格局。 签约开工投产全周期加速推进 2025年四季度的动力电池扩产呈现“全周期推进”的特征：从新项目的签约落地，到项目的开工奠基，再到部分成熟项目的正式投产，各环节衔接紧密、节奏紧凑。 该季度签约与公示环节项目共有8个，宁德时代、中创新航、国轩高科等头部企业的扩产动作尤为密集，成为四季度扩产潮的核心驱动力。 其中，宁德时代单季度内接连落子三大项目：10月，山东时代新能源电池产业基地项目二期扩建进入公示阶段，该项目投资35.45亿元，规划年产能60GWh，将进一步夯实华北地区的产能布局；11月，江苏溧阳时代新能源灯塔工厂三期（LY9）项目签约，计划投资不超过100亿元，新建60GWh产能专攻“时代LY9”大圆柱电池，强化在高端电池市场的竞争力；12月31日，宁德时代与贵安新区签署二期项目协议，规划年产能30GWh动力及储能电池，与一期30GWh产能形成协同，最终将实现60GWh总产能的规模效应。 中创新航在四季度完成两大项目签约布局：10月，其与山东枣庄达成合作，签约建设新能源产业基地，进一步完善在华东地区的产能网络；12月，河北邯郸12GWh动储电池项目进入公示阶段，该项目总投资54亿元，规划年产能12GWh。 而国轩高科方面则聚焦锂电产业集群的产能加密，其在12月启动安徽芜湖20GWh基地进入公示，随着后续项目落地，将进一步强化公司在中部地区的供应链优势。 开工端的扩产热度同样由头部企业与重点项目领衔带动，3 个重磅项目相继顺利奠基启动。其中，中创新航的开工项目尤为值得关注，其通过与车企深度绑定打造了协同扩产新模式。 11月28日，武义中凌新能源动力电池智能制造基地项目举行开工活动，该项目由中创新航与浙江零跑科技合资成立，深度绑定主机厂资源，预计2026年6月正式投产，达产后年产值将超100亿元，实现“电池企业+主机厂”协同扩产的模式。 与此同时，已有部分项目顺利迈入投产阶段，实现了产能的快速落地与转化。而在投产项目中，海外产能布局更是迎来关键突破。12月16日，远景动力位于英国桑德兰的电池超级工厂正式投产，规划年产能15.8GWh，该工厂的落地不仅是远景动力海外布局的重要里程碑，也填补了欧洲本土高端动力电池产能的空白，为其拓展欧洲新能源汽车市场提供了核心支撑。 技术与区域布局双向拓展 随着动力电池行业竞争的加剧，单纯的规模扩张已难以形成核心竞争力，2025年四季度部分动力电池企业选择在“细分技术”“特定区域”赛道寻找机会，推动行业产能布局向多元化、高质量方向发展。 技术布局方面，固态电池与钠电池作为下一代电池技术的核心方向，相关扩产项目持续落地。其中，在固态电池领域，三维电池于10月15日在江西余干签约2GWh固态电池项目，总投资17亿元，加速推动固态电池技术的产业化进程。 钠电池作为锂电池的重要补充，凭借原材料成本低、低温性能好、安全性高等优势，在四季度亦有扩产项。12月22日，亿纬锂能的广东惠州钠能总部及AI中心项目正式动工。该项目计划于2026年集中施工，2027年建成投产，将打造集钠离子电池研发制造与AI工业机器人全链条于一体的创新应用融合基地。 其中，钠电池项目总投资约10亿元，规划年产能2GWh，将打造集“研发-中试-量产”于一体的创新平台，推动钠电池在储能、AIDC等场景规模化应用，助力降低新能源产业对锂资源的依赖。 在区域布局方面，华东地区凭借完善的新能源汽车产业集群、丰富的专业人才资源和便捷的物流运输条件，依旧是动力电池企业扩产的核心首选区域，四季度江苏、浙江、安徽、山东四省共有 7 个扩产项目落地，规划产能超 190GWh，这些项目的扩产逻辑均围绕周边成熟的汽车产业集群展开，实现“电池-整车”的供应链高效协同，大幅缩短了产品运输时间和物流成本，进一步提升了产业链整体竞争力。 除了华东地区和资源型区域，华中、西南等区域也迎来了扩产项目，进一步优化了国内产能的区域分布。例如，楚能新能源襄阳锂电池产业园项目的落地，将助力襄阳打造华中地区新能源产业集群；宁德时代贵安新区项目则弥补了西南地区的产能缺口，辐射川渝新能源汽车产业集群。国内产能的分散化布局，能够有效规避单一区域的供应链风险，提升全国范围内的产能调配效率，更好地匹配不同区域的市场需求。 海外市场的布局同样成为本季度扩产的一大亮点。10月30日，欣旺达启动泰国绿色能源锂电工厂二期项目，规划年产能17.4GWh，总投资34.19亿元。该项目精准瞄准东南亚新能源汽车市场的快速增长机遇，同时借助泰国的区位优势规避欧美贸易壁垒，实现本土化生产与销售，进一步完善了全球产能布局。 整体来看，2025年四季度的扩产浪潮已不再是单纯的规模扩容，而是呈现“技术路线精准匹配市场场景”的深度适配特征。这一阶段的扩产既延续了对下一代电池技术的探索与布局，也通过项目落地加速了前沿技术的产业化进程，推动行业向“规模+技术+场景”协同发展的高质量阶段迈进。 行至2026年，随着后续大量新建产能的逐步释放，行业竞争秩序持续规范与技术迭代加速，动力电池行业将在供需结构优化中实现高质量发展，具备差异化优势与全球化布局能力的企业有望持续领跑市场。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格继续由成本端推动上行。上游锂盐价格延续强势运行，带动磷酸铁锂正极、电解液等关键材料价格同步上调，电芯端成本压力进一步放大。在此背景下，磷酸铁锂动力电芯报价普遍上调，部分主流规格已完成阶段性调价；三元体系在成本传导与前期价格结构修正的共同作用下亦出现小幅上调。 需求端对本轮涨价形成一定支撑。1月零售端口乘用车领域 A、B 级纯电及插混车型需求相对较差。与此同时，行业在新一轮长协谈判前普遍强化成本传导逻辑，通过阶段性提价抬升后续锁价锚点。从市场情绪来看，本轮电芯涨价主要由成本端驱动，需求端并未出现明显过热，短期内电芯价格走势仍将紧密跟随上游材料价格变化。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

1月13日，烟台市生态环境局经济技术开发区分局拟对力高新能源产业园三期项目（重新报批）建设项目环境影响评价文件作出审批意见。 资料显示，烟台力高动力科技有限公司成立于2022年4月1日，注册资本为3000万，为力高新能源技术股份有限公司全资子公司。因为新能源电池行业的发展需求，烟台力高动力科技有限公司在烟台经济技术开发区衡阳路以西，深圳大街以北的A-35小区内，新建力高新能源产业园三期项目（力高新能源产业园一期和二期项目在力高（山东）新能源技术股份有限公司内建设），该项目已取得环评批复（批复文号：烟开环表[2025]33号）。目前处于厂房建设阶段，企业在实际建设过程中生产设计规模发生调整，生产线由15条线增加为30条线，产能增加一倍。 据悉，力高新能源产业园三期项目（重新报批）总投资10亿元，项目拟购置全自动SMT双轨产线用国产设备1152台（套），高速贴片机等进口设备196台（套），建设30条SMT产线及配套设施。建成后形成年产电池管理系统及汽车电子系统720万套的生产能力。

据路透社报道，1月13日，瑞典车企沃尔沃汽车旗下的电池初创公司Novo Energy表示，由于寻找合作伙伴的进程受阻，该公司已暂停运营。此前，Novo Energy的业务规模已大幅缩减。 过去两年，受成本飙升和电动汽车需求放缓影响，欧洲多个电池项目已被取消或推迟，此次沃尔沃暂停项目正是在这一背景下发生的。 自瑞典电池制造商Northvolt倒闭后，Novo工厂已陷入搁置状态超过一年。Northvolt曾于2021年与沃尔沃汽车共同创立了Novo Energy，此后沃尔沃汽车一直在寻找新的技术合作伙伴。 Novo董事长兼沃尔沃汽车小型车项目负责人Alexander Petrofski告诉路透社，与多家电池制造商的谈判仍在进行中，此次暂停主要是受成本压力驱动，而非谈判进展问题。他说：“目前来看，承担这些成本和维持整个运营是不可行的。” 此次暂停意味着Novo剩余的75个工作岗位将被裁撤。去年5月，Novo Energy已裁减一半的员工。 鉴于中国在电池生产领域的主导地位，行业参与者纷纷敦促欧盟加大对电池制造投资的支持力度。欧盟最近已宣布一项新的汽车方案，其中包括对本土电池生产提供一些激励措施。 Alexander Petrofski表示，欧盟的额外支持对于重启该项目至关重要。Alexander Petrofski称：“我们正在洽谈的技术合作伙伴，这是他们问我们的问题之一——在欧盟内部建立生产基地获得财政支持的先决条件是什么？所以这真的非常重要。”他补充称信贷担保对于融资至关重要。 在瑞典其他地区，美国初创公司Lyten去年收购了Northvolt在瑞典谢莱夫特奥（Skelleftea）的电池工厂后，正试图重振该工厂的运营。 瑞典卡车制造商沃尔沃集团（Volvo Group）在瑞典玛丽斯塔德（Mariestad）规划的电池工厂也面临严重延误。

阿联酋能源巨头ADNOC旗下分销子公司ADNOC Distribution周一宣布，推出全球第六大超快速电动汽车充电站枢纽，并公布了到2027年底实现阿联酋高速公路网络沿线电气化部署的规划时间线。 新推的充电枢纽将配备60个高速充电桩，可在大约20分钟内为多数电动汽车从0%充电至80%。此外，其所部署的位置极具战略性，位于阿布扎比与迪拜之间的E11高速公路，该公路是阿联酋核心交通走廊之一。 作为中东、非洲及土耳其地区规模最大、全球第六大的超快速电动汽车充电枢纽，新枢纽被定位为阿联酋全国高速公路电动汽车基础设施宏伟蓝图的核心支柱。 根据规划，ADNOC Distribution目标于2027年底前建成20个电动汽车充电枢纽，其中15个预计在2026年底前投入运营，为阿联酋所有核心国道提供全覆盖充电服务。这一基础设施建成后将成为电动汽车长途无缝行驶的关键支撑，助力该国向更智能、更可持续的交通模式转型。 阿联酋能源与基础设施部能源与石油事务副部长Sharif Al Olama表示，ADNOC Distribution电动汽车充电枢纽的落成，是落实该国电动汽车政策、推进全国可持续出行愿景的关键一步。 Olama补充道，扩建快速充电网络是阿联酋降低交通能耗战略的核心，也是推动该国‘全球电动汽车市场’计划的重要措施。该国正致力于加速国家向绿色出行生态转型，成为全球智能可持续交通系统标杆。 据悉，阿联酋能源与基础设施部设定了宏伟目标：到2050年全国道路上50%的车辆为纯电动汽车。ADNOC Distribution正通过其E2GO充电网络加速这一愿景的实现——作为阿联酋最大的充电站运营商之一，E2GO已部署超过400个充电点，并计划到2028年增至750个。 此外，继去年11月成功推出面向社区的"The Hub "概念后，此次电动汽车充电枢纽也配套推出首个专为通勤者打造的"The Hub by ADNOC"路边综合服务站点。"The Hub by ADNOC"概念是ADNOC Distribution重塑路边零售服务业态、为所有用户提供面向未来出行体验模式的基石。 这一新型The Hub站点占地面积是传统加油站的三倍，融合燃油与电动汽车充电服务，并搭配餐饮体验及生活配套设施，旨在打造便利快捷的出行服务站点。同时，为强化该充电枢纽的通勤服务功能，其首次引入了共享办公空间，为往返阿布扎比与迪拜两大城市间的旅客提供便捷舒适的工作和社交环境。 ADNOC Distribution首席执行官Bader Saeed Al Lamki表示该公司将持续投资创新出行解决方案，当前的高速公路枢纽部署及更广泛的扩张计划旨在满足预期需求，并为阿联酋电气化目标的未来发展预留空间。随着越来越多消费者选择电动汽车，ADNOC Distribution将不断扩大E2GO充电网络，确保用户能够便利通行全国。 ADNOC Distribution这一公告发布于阿布扎比可持续发展周（ADSW）前夕，全球领导人届时将齐聚阿布扎比共商可持续能源与基础设施的未来。