8月26日，国务院新闻办公室举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，介绍全力抓好“十五五”规划实施、加快推进新型工业化有关情况。工业和信息化部副部长辛国斌在会上表示，为应对新能源汽车动力电池大规模退役潮，“十五五”时期将研究起草相关行政法规，开展部门联合执法专项行动，进一步规范回收利用秩序。 辛国斌在发布会上首次明确提出，将实施动力电池数字身份证管理制度，做到“来源可溯，去向可查”。 据悉，数字身份证以动力电池编码为信息载体，关联生产、装车销售、换电、维修更换、车辆报废、电池回收、综合利用等全生命周期环节信息。这一制度的落地意味着，每一块动力电池都将拥有唯一、可追溯的数字身份标识，支撑全链条监督管理。 辛国斌同时明确了动力电池回收利用的量化目标：到2030年，废旧动力电池综合利用量力争达到百万吨级以上。 这一政策出台的背景是动力电池退役高峰的加速逼近。据中国汽车战略与政策研究中心预测，2026年我国 新能源 汽车动力电池退役量将超过40万吨，到2030年将突破100万吨。 值得注意的是，2025年全年动力电池退役已达82万吨，综合利用量超过40万吨。废旧动力电池回收利用已成为“十五五”时期工业资源循环利用的重点方向。 此前，工信部等六部门已于2026年2月联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，搭建全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，建立动力电池数字身份证管理制度。 此次辛国斌的公开表态，意味着动力电池回收利用的制度化、法治化建设将在“十五五”期间进一步提速。

当一家化工巨头宣布将电池材料作为第二主业全面发力时，外界的第一反应往往是：它是不是在追逐风口？但如果你深入观察万华化学（600309）近两年的棋局，会发现这并非一场简单的业务扩张，而是一次基于化工底层能力的产业价值重估。在双碳战略、新能源市场爆发与技术迭代的三重浪潮下，万华化学正试图讲述一个关于“化工+新能源”如何产生化学反应的独特故事。 棋局的起点：用化工的思维解构新能源的痛点 新能源行业的痛点是什么？抛开眼花缭乱的技术名词，核心无非两个：上游资源的“卡脖子”焦虑与全链条的绿色制造。而万华化学的打法，恰恰展现了一家化工企业解决这些痛点的特有逻辑。 首先是向上游锚定资源，但不是简单的“买矿”。万华通过参股磷矿、与兴发集团等企业深度绑定，布局了磷、锂两大刚需核心原料。这种“化工+矿产”的组合，从源头筑牢原材料安全底座。这种打法，源于万华在化工新材料领域深耕多年对产业链掌控的深厚积累。 其次是中游的“绿色制造”革命。万华在海阳、莱州布局的绿电产业园，配套风电、光伏等自备清洁能源，采用“风-光-储-网-产”一体化模式。用清洁能源生产新能源材料，这并非简单的概念包装，而是为行业提供可持续范本。 科创驱动材料进阶：先进研发夯实化工产业链综合竞争优势 万华化学核心竞争力源于长期积淀的化工科创底座，依托化工技术赋能、多元创新机制双轮驱动，实现大宗化工原料向高附加值电池功能材料升级，形成差异化综合竞争优势。 万华化学集团常年维持数十亿级年度研发投入，累计拥有 9600 余项全球发明专利，研发团队有 4000 余名专业研发人员。而在电池领域，更是打造了一支集结近千人的研发团队。其创新的研发模式从化学工程（有机化学）和材料学（无机化学）的角度并行出发，深度交叉，形成学科合力，研发突破性技术。同时，万华精准把握电池材料制备属于精细化工过程，将成熟的工艺优化、专用装备开发、过程强化、安全生产等工程化能力全面复用至电池生产环节。这套“化工 + 电池”融合体系为电池业务提供坚实支撑，也是行业内难以复刻的特色发展路径。 万华在磷酸铁锂正极材料领域持续迭代，不断推进下一代产品的技术储备；在钠电领域，同样提前卡位关键材料布局。更重要的是，万华并不局限于正、负极材料，而是放眼全场景配套 —— 向下延伸布局 NMP 溶剂、电池 PACK 结构胶、电芯灌封密封胶、轻量化复合功能材料等系列产品，形成了从锂电到钠电、从电芯内部构件到整车封装的全材料矩阵。 一般的电池材料厂可能只聚焦于某一两类主材，但万华凭借化工全产业链优势，能够提供覆盖不同技术路线的成套材料解决方案。正如业内人士观察到的，万华的特色不只是产线扩张，而是把化工新材料领域积累的 “精细化工 + 工程化 + 全球供应链” 能力平移到电池赛道，形成了一套独特的打法。 长期主义的战略定力 我们必须承认，这场转型并非一蹴而就。数据显示，虽然万华化学2026年上半年盈利逼近百亿，但主营电池材料的子公司2025年仍处于阶段性投入期。但当我们审视万华化学将电池材料定位为第二主业，并立足新能源产业长期发展的目标时，不应仅以当下财务数据论短长。 万华化学的战略转型，折射出国内制造业增长逻辑从规模扩张迈向技术附加值提升的发展趋势。在稳固化工新材料核心业务的同时，其切入新能源赛道，将化工板块长期沉淀的技术开发、产业链一体化、园区化生产运营的成熟体系复制延伸至新业务板块，打造全新增长来源。凭借深厚的研发积淀与一体化产业运营能力，万华在新能源材料方向的产业化实践，能够带动上游原料配套、工艺工程化、稳定量产等环节的产业升级，为整个新能源材料行业的工业化发展提供新的路径参考，其业务协同布局具备中长期观察意义。

据“今日伊滨”消息，随着产能加速释放，宁德时代（300750）洛阳基地7月单月产值达56.28亿元，创投产以来历史新高。截至7月底，基地累计产值达428.07亿元，其中2026年产值221.41亿元，为全市新能源电池产业链高质量发展注入强劲动能。 宁德时代洛阳基地按照“灯塔工厂+零碳工厂”标准，分四期规划建设。目前，项目四期已全部进入生产状态。 资料显示，宁德时代在河南洛阳伊滨区建设年产能120GWh的新能源电池基地。该项目总占地3400亩，总投资280亿元。项目一期于2024年7月顺利投产，项目二期于2025年9月投产。三期、四期部分生产线已于今年6月正式投产。

在大储市场已经领先的宁德时代，加速推进做中小集成商的生意。 8月21日，“宁德时代商城”微信小程序上线。平台面向储能集成商销售原厂产品，目前在售280Ah（1P）和314Ah两款磷酸铁锂储能电芯，最低3箱起订。 华尔街见闻了解到，目前该平台注册企业超过1800家，平台已经出现实际采购，小批量订单被纳入5年质保和官方售后，后续还准备销售电箱和储能集装箱。宁德时代正在扩大商城的产品和服务范围。 从半年报看，宁德时代并不缺大订单和生产任务。2026年上半年，公司电池系统产能利用率达到94.86%，储能电池系统收入532.61亿元，同比增长87.54%。同期，宁德时代还与海博思创签下为期3年、总规模60GWh的钠离子电池储能合作。 商城处理的是这些大型项目合同之外的采购。样机试制、临时补货以及小型工商业储能项目，单次所需电芯数量不大，采购时间却往往卡着项目交付。 按照宁德时代提供的信息，企业最快可以在20分钟内完成选型、询价、下单和支付，付款后3至5天发货。 快卜新能源相关负责人表示，以前采购“动辄耗时一月”，现在“直接下单就行，补货和小批量采购都方便很多”。 这类需求正在增加。InfoLink数据显示，2026年上半年全球小储电芯出货量为65.48GWh，同比增长202.57%，明显快于大储市场。宁德时代在大储电芯出货中排名第一，小储市场的前三名则是亿纬锂能、鹏辉能源和瑞浦兰钧，三家公司合计市场份额超过60%。 户储、分布式储能和小微工商业项目增多后，客户数量更多，采购批次更碎，交付时间也更不固定。长期订单和大客户直供难以覆盖所有零散需求，电池厂商需要面对更多中小集成商。 这也改变了竞争方式。这些客户一单不大，对补货速度、批次一致性和售后责任却更为敏感。亿纬锂能、鹏辉能源和瑞浦兰钧在小储市场积累的客户与渠道，成为其领先的重要基础。宁德时代上线商城，相当于把过去更多经由渠道完成的零散采购，纳入自己的直销体系。 对中小集成商来说，原厂直销的意义在于更多的确定性。电芯来自哪个批次、出了问题由谁负责，直接影响项目验收和后续运维。宁德时代称，商城产品可以全程溯源，小批量采购同样享受5年质保，并配备1对1官方售后。 商城目前在售的仍是电芯，但展示栏里已经出现587Ah电芯、280Ah和314Ah储能电箱，以及EnerD、EnerD+储能集装箱，正式开售时间尚未确定。上述产品一旦开放购买，商城销售的产品将从单体电芯扩展至电箱和集装箱系统。 宁德时代上半年能签下60GWh的储能长协，如今也愿意从3箱电芯开始做生意。飞毛腿、快卜已经通过商城采购。样机、补货和小项目产生的零散订单，宁德时代已经开始自己接了。

Q 参加行业会议，最怕什么？ 不是议程太多，也不是参会企业太多—— 而是 你明明知道“这个人一定要见”，到了现场却找不到人 。 想约客户、找供应商、见潜在合作伙伴，现场一圈圈找、加微信、发消息，最后可能还因为时间对不上而错过。 现在， 1V1会议约见系统 来了！ 让你在会议开始前，就把“想见谁、什么时候见、在哪里见”提前安排好。 【 No Worries！ 海外版与国内版内容互通√】 01 ? 第一步： 先找到“想见的人” 进入 SMM+小程序 → 会展 → 亚洲电池材料合作论坛 或打开 “掌上有色” → 会展 → 亚洲电池材料合作论坛 点击 【立即约见】 进入约见系统 进入约见系统后，本次会议的 参会客户、展商、媒体等 信息都会集中展示。 你可以： ► 查看对方公司及个人信息 ►关注感兴趣的参会人 ►与对方在线聊天 ►直接发起1V1约见 不用再靠现场“碰运气”找人。 02 ? 第二步：直接发出约见邀请 看到想见的人？ 点击【 约见 】，填写： ? 约见时间 留言： ? 约见地点 ? 约见原因 一键发送邀请。 想改时间？可以重新发起邀请。 临时有事？可以直接取消约见。 对方均会收到 短信及小程序消息提醒 。 03 第三步： 对方接受，你们的见面就“锁定”了 收到约见邀请后，对方可以直接查看详情并选择： 接受 / 拒绝 接受后，页面会自动更新为待见面状态，同时向双方发送通知。 这意味着： 不用反复确认，不用来回发消息，更不用到了现场才临时约。 04 第四步： 所有商务约见，一键进入你的日程 Q 约了这么多人，怎么记？ 不用记。 进入【我的日程】，即可查看当前所有待见面的约见安排。 系统还会保留历史日程和完整约见记录，方便你随时回顾之前的商务会面。 ? 见面前，也能聊 约见前还有问题？ 直接问！ 同时还支持消息提醒、约见弹窗提醒及短信提醒，避免错过重要邀约。 Q 韩国会到底有谁在啊！ A 看这里? 【报名窗口期最后一周！心动赶紧行动！！】

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，7月，我国动力和储能电池合计出口35.2GWh，环比下降2.7%，同比增长51.7%，占当月销量19.0%。分品类看，动力电池出口占68.0%，储能电池出口占32.0%，储能电池份额较上月提高了2.3个百分点。 1-7月，我国动力和储能电池累计出口216.6GWh，累计同比增长43.9%，占累计销量18.6%。分品类看，动力电池累计占比67.7%，储能电池累计占比32.3%；与去年同期相比，动力电池占比提升了3.6个百分点。 7月我国动力电池出口量24GWh：磷酸铁锂翻倍增长 仅看动力电池出口量， 7月，我国动力电池出口量为24.0GWh，占总出口量68.0%，环比下降6.0%，同比增长62.1%。 1-7月，我国动力电池累计出口为146.7GWh，占总出口量67.7%，累计同比增长52.1%。 按照动力电池的材料类型划分 ，三元动力电池方面，7月，我国三元动力电池出口量为9.3GWh，环比下降19.1%，同比增长11.7%，占比为39%。 1-7月，我国三元动力电池累计出口量为69.2GWh，累计同比增长22.8%，累计占比为47.2%。 磷酸铁锂动力电池方面，7月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为14.6GWh，环比增长5.0%，同比增长133.2%，占比为60.8%。 1-7月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为77.0GWh，累计同比增长95.6%，累计占比为52.5%。 其他类型动力电池方面，7月，我国其他类型动力电池出口量为0.1GWh，环比下降24.1%，同比下降70.5%，占比为0.2%。 1-7月，我国其他类型动力电池累计出口量为0.5GWh，累计同比下降34.4%，累计占比为0.3%。 从储能电池出口数据来看 ，7月，我国储能电池出口量为11.3GWh，占总出口量32.0%，环比增长4.9%，同比增长33.4%。 1-7月，我国储能电池累计出口量为69.9GWh，占总出口量32.3%，累计同比增长29.3%。储能电池正极材料基本为磷酸铁锂材料。 前7月我国动力和储能电池出口量TOP10：四家翻倍增长 企业层面 ，7月，我国动力和储能电池出口同比增长51.7%，比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦兰钧、中汽新能超过平均增速。其中，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧实现逾两倍增长；宁德时代同比呈现负增长，降幅为9.8%。 1-7月，我国动力和储能电池出口累计同比增长43.9%，国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、中汽新能实现翻倍增长，中汽新能增幅最高，达575.1%；孚能科技出现负增长，降幅为56.5%。 7月，我国动力电池出口同比增长62.1%，比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源等超过平均增速。其中，国轩高科、中创新航、蜂巢能源实现翻倍增长，微宏动力则下滑70.5%。 1-7月，我国动力电池出口累计同比增长52.1%，国轩高科、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中国轩高科、中创新航实现翻倍增长，孚能科技、微宏动力分别下滑56.5%、34.4%。 此外， 新能源汽车方面 ，据中汽协统计，7月我国新能源汽车出口表现强劲，出口量达55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长1.5倍，且出口占比已连续两个月保持在50%以上。分车型看，新能源乘用车出口54.1万辆，环比增6%、同比增1.5倍；新能源商用车出口1.3万辆，环比降3.5%，但同比仍实现1.5倍增长。 1-7月，我国新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源乘用车出口284.2万辆，同比增长1.3倍；新能源商用车出口6.6万辆，同比增长23%。

开篇导语 深耕电力装备、储能系统与新能源工程领域，晓星集团旗下 晓星重工（Hyosung Heavy Industries） 确认参与 CLNB 2026 亚洲电池材料合作论坛 ，与全球锂电产业链企业开展产业交流对接。 韩国储能与电力装备龙头 企业简介<<<< 晓星重工隶属于晓星集团，是 韩国头部电力装备与储能系统集成服务商 。核心产品覆盖超高压变压器、储能变流器（PCS）、风电装备、工业电机，具备储能电站EPC总包能力，可提供系统设计、设备成套到工程交付的一站式解决方案。 公司深度参与 海内外电网侧、工商业储能项目建设 ，手握成熟电力集成经验与电网资源。作为储能系统集成龙头，晓星重工向上联动电芯、材料供应商，向下服务电网及工商业储能项目业主，是衔接电池材料供给和储能电站落地的核心枢纽。 2.5GWh电芯落地 海外储能扩容 2025年5月27日，晓星重工与 瑞浦兰钧 签署储能战略合作备忘录，敲定 2.5GWh储能电芯、模组及直流集装箱供货合作 ，依托自有PCS与输配电装备能力，支撑全球储能EPC项目落地。 2026年3月，公司拿下 澳大利亚昆士兰州Tangkham 100MW/200MWh储能EPC订单 ，合同额 1425亿韩元 ，为其澳洲首单ESS项目，目标2027年底投运。同年上半年在日本接连落地多地 高压储能项目 ，海外储能扩张持续拉动电芯及上游电池材料协同需求。 韩国储能产业链的工程落地枢纽 韩国储能市场高速扩容，本土ESS电站建设与新能源消纳配套需求持续释放，产业重心正从电芯制造逐步延伸至 系统集成、电站交付及电力配套 等下游环节。晓星重工作为储能EPC与电力核心设备龙头，一端承接电网及新能源业主的大容量储能落地需求，另一端反向联动电池材料与电芯供应商，是 韩国储能产业链衔接上游材料制造与终端电站商业化落地的关键枢纽 。 伴随韩国本土ESS装机提速及海外项目持续开拓，晓星重工在 电芯集采协同、系统集成优化及电网适配 方面的枢纽价值持续凸显。这一背景下， CLNB 2026亚洲电池材料合作论坛 即将在 韩国首尔 拉开帷幕。 首尔电池产业链对接机遇 大会信息 时间：2026.9.3—4 地点：韩国·首尔·梦卓恩首尔梨泰院酒店 格局重塑，基石共筑。 论坛设置四大核心分论坛，聚焦 电池材料、磷酸铁锂产业化、原材料价值链、新能源终端需求 ，配套 闭门研讨、定向供需对接 。晓星重工将出席本次活动，与全球锂电产业链企业面对面交流，围绕大容量储能系统集成、动力电池配套装备、电池供应链协同等方向，挖掘海内外新能源项目配套合作机会。 已确认参会龙头企业： LG新能源、三星SDI、SK On、POSCO Holdings、Ecopro、优美科、L&F、中伟股份、晓星重工等产业链核心企业齐聚首尔。 欢迎产业链同仁莅临现场，共拓电池装备、系统集成与新材料协同机遇。

宝马汽车宣布，将从下一代 电动汽车 平台“新世代”（Neue Klasse）开始，对电动汽车电池供应链进行大规模重组。从第六代BMW eDrive平台起，宝马将向宁德时代（CATL）和亿纬锂能（EVE Energy）采购圆柱形电池电芯，取代此前在第五代及之前车型中依赖三星SDI（Samsung SDI）的供应模式。 宝马方面表示，第六代电池将采用自主设计的大型圆柱形电芯，取代原有的方形电芯。新电芯规格为直径46毫米、高度95毫米或120毫米，即“4695”和“46120”规格，其电芯级体积能量密度较第五代电池提升超过20%。 宝马已选定亿纬锂能作为“新世代”平台电池的初期供应商。亿纬锂能目前正在匈牙利德布勒森附近建设大型电池生产设施，该工厂生产的电池包将供应宝马欧洲市场的电动汽车。若下一代电动汽车需求增长，宝马计划从亿纬锂能位于中国沈阳的工厂追加采购电池。 同时，宝马已与全球最大电池供应商宁德时代签署“新世代”电动汽车46毫米圆柱电池的供应合同。新一代圆柱电池采用更大的46毫米规格，宝马旨在借此同时提升能量密度、续航里程和充电性能。 在美国市场，宝马将向日系中资电池企业AESC采购电芯，并在整车组装工厂附近直接组装电池包，推行“本地为本地”（Local for Local）战略。 宝马计划于今年12月在美国南卡罗来纳州伍德鲁夫工厂开始生产搭载于下一代纯电动SUV iX5的高压电池包，成品将供应给附近的斯帕坦堡组装工厂。 宝马此次供应链重组的核心逻辑是：不再单纯从外部供应商采购成品电池，而是自主主导电芯化学配方、规格、电池包设计及电控技术，将电芯生产交由专业电池企业，最终电池包则在整车生产地就近组装。 美国本地组装策略旨在兼顾供应链安全与北美电动汽车生产本地化，在全球电池供应链风险上升的背景下，通过多元化电芯采购来源并建立区域化生产组装体系，提升电动汽车业务的成本竞争力与供应稳定性。 这一调整也反映出欧洲电动汽车市场的电池供应链评价标准，已从单纯的技术实力扩展至生产成本、物流效率及本地化供应链构建能力。 不过，业内对亿纬锂能电池技术相较于三星SDI等原有供应商的验证程度仍存在疑问。随着宝马电池供应链重组，原有主力供应商三星SDI的市场份额预计将大幅收窄。 但分析认为，此次调整并不意味着宝马与三星SDI完全终止合作。三星SDI目前已基本完成高镍圆柱电池及46毫米电池的技术开发，未来仍有可能参与宝马后续电动车型或新车型的供应。 行业专家指出，宝马并非在电池供应链中完全排除三星SDI，而是根据下一代平台电池规格变化及全球生产战略对供应商进行多元化布局。未来随着全固态电池量产进度等因素变化，全球电池供应链格局仍可能发生重大调整。

来自韩国电池公司LG新能源的消息显示，8月18日，其位于美国密歇根州兰辛市、占地226英亩的电池工厂正式投产。 据悉，LG新能源密歇根兰辛工厂生产用于储能系统（ESS）和电动汽车的大规格电池，工厂全面投产后，年产能目标超过35GWh。 该工厂为储能系统生产磷酸铁锂（LFP）电池电芯。这些电芯由LG新能源美国储能事业部Vertech集成为完整系统，用于公用事业、电网级储能及其他商业和工业应用。 LG新能源密歇根兰辛工厂还将为丰田生产能量密度更高的镍钴锰（NMC）电芯。这些电芯将用于2027款丰田汉兰达EV等纯电动汽车，该车型将在肯塔基州乔治敦的丰田汽车制造厂（TMMK）组装，从而增强该汽车制造商下一代车型的美国本土供应链。 值得一提的是，随着兰辛工厂的投产，LG新能源目前在密歇根州运营两家工厂，分别位于霍兰和兰辛。自2010年以来，公司在密歇根州的总投资已超过50亿美元。除霍兰和兰辛的制造工厂外，公司还在特洛伊设有北美区域集团和研发中心。到2026年底，LG新能源在密歇根州的总员工数将超过3300人，使公司成为该州前50大雇主之一。 另外，从北美储能布局规划来看，LG新能源计划到2026年底，在北美实现超过50GWh的磷酸铁锂电芯总产能，涵盖三家独资工厂（LG新能源密歇根霍兰工厂、LG新能源密歇根兰辛工厂和位于安大略省温莎的NextStar Energy）以及两家合资工厂（位于俄亥俄州杰斐逊维尔的L-H Battery Company和位于田纳西州斯普林希尔的Ultium Cells 2）。总体而言，到今年年底，LG新能源全球储能产能的80%将位于北美。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2026年7月动力电池月度数据。 数据显示，7月，我国动力电池装车量74.6GWh，环比下降2.5%，同比增长33.5%。1—7月，国内动力电池累计装车量410.2GWh，累计同比增长15.4%。 从市场集中度来看， 7月，我国新能源汽车市场共计31家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.7GWh、60.0GWh和70.4GWh，占总装车量比分别为61.2%、80.5%和94.3%，前10家占比较去年同期持平。 1—7月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为257.3GWh、329.9GWh和384.3GWh，占总装车量比分别为62.7%、80.4%和93.7%，前10家占比较去年同期下降0.5个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与6月份相比，7月，LG新能源下滑幅度最大，宁德时代下滑幅度大幅收窄；比亚迪、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、巨湾技研、中汽新能出现不同程度的提升。 与2025年同期相比，今年1—7月，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG新能源、因湃电池、楚能新能源、巨湾技研出现不同程度的提升，其中，宁德时代增长幅度最大，达2.55个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与6月份相比，7月，TOP13排位保持不变，巨湾技研再次上榜，替换三一红象，位列第14位， 三一红象落榜；第15位依然是中汽新能。 与2025年同期相比，今年1—7月，TOP5排位保持不变，瑞浦兰钧由第8位升至第6位；欣旺达下降一位，位列第7；正力新能、吉曜通行排名均上升一位，分列第8和第9；蜂巢能源由第7位降至第10位；LG新能源、因湃电池排位不变，分列第11和第12位；楚能新能源、远航锦锂排位分别上升一位，位列第13和第14位；巨湾技研上榜，位列第15位。 按照材料划分来看， 7月，我国三元电池装车量11.1GWh，占总装车量14.9%，环比下降12.1%，同比增长1.8%；磷酸铁锂电池装车量63.1GWh，占总装车量84.6%，环比下降1.0%，同比增长40.5%。 1—7月，我国三元电池累计装车量74.5GWh，占总装车量18.2%，累计同比增长12.1%；磷酸铁锂电池累计装车量335.1GWh，占总装车量81.7%，累计同比增长16.0%。 从公司来看，宁德时代、欣旺达、中创新航、正力新能、国轩高科、亿纬锂能同时上榜“7月/1—7月国内三元动力电池企业装车量TOP10”和“7月/1—7月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”榜单。其中，蜂巢能源在“7月国内三元动力电池企业装车量TOP10”排位中上升一位，位列第二。 此外， 在销量方面， 7月，我国动力和储能电池销量为185.2GWh，环比下降5.5%，同比增长45.5%。1—7月，我国动力和储能电池累计销量为1164.6GWh，累计同比增长48.1%。 其中，7月，我国动力电池销量为129.1GWh，占总销量69.7%，环比下降3.3%，同比增长41.6%；储能电池销量为56.1GWh，占总销量30.3%，环比下降10.3%，同比增长55.4%。 1—7月，我国动力电池累计销量为790.4GWh，占总销量67.9%，累计同比增长37.1%；储能电池累计销量为374.2GWh，占总销量32.1%，累计同比增长78.6%。 出口方面， 7月，我国动力和储能电池合计出口35.2GWh，环比下降2.7%，同比增长51.7%，占当月销量19.0%。1—7月，我国动力和储能电池累计出口216.6GWh，累计同比增长43.9%，占累计销量18.6%。 其中，7月，我国动力电池出口量为24.0GWh，占总出口量68.0%，环比下降6.0%，同比增长62.1%；储能电池出口量为11.3GWh，占总出口量32.0%，环比增长4.9%，同比增长33.4%。1—7月，动力电池累计出口为146.7GWh，占总出口量67.7%，累计同比增长52.1%；储能电池累计出口量为69.9GWh，占总出口量32.3%，累计同比增长29.3%。 另 从动力和其他电池关键材料需求概算数据来看， 7月，我国动力和储能电池用三元材料7.6万吨，磷酸铁锂材料44.9万吨；负极材料30.5万吨；隔膜43.6亿平方米；三元电池用电解液3.4万吨，磷酸铁锂电池用电解液26.9万吨。 1—7月，我国动力和储能电池用三元材料46.3万吨，磷酸铁锂材料263.6万吨；负极材料180.2万吨；隔膜257.4亿平方米；三元电池用电解液20.8万吨，磷酸铁锂电池用电解液158.1万吨。