当地时间3月5日，LGES在加拿大安大略省温莎市举行NextStar Energy工厂竣工仪式。 据介绍，NextStar Energy工厂是2022年3月由LGES与Stellantis集团合资成立，同年11月温莎工厂开工建设；2024年启动模组生产，2025年11月电极与电芯正式量产。今年2月，LGES宣布将收购全部股份，转为100%全资工厂，并同步达成第100万颗电池电芯量产里程碑。 值得一提的是，NextStar Energy是加拿大首个也是唯一一座大型电池制造工厂，被视作北美电池产业与加拿大高端制造生态的核心枢纽。该工厂总面积约39万平方米，主要生产电动汽车电池及AI数据中心、大型电网用高端储能系统（ESS）电池。 另据韩国研究机构SNE Research最新数据，2026年1月，LGES装车量为4.7GWh，位居全球第三，同比下降14.9%，其市场份额由去年同期的8.6%回落至6.6%。

企查查显示，3月5日，苏州时代新能科技有限公司成立，注册资本20亿元，经营范围包含：新兴能源技术研发；电池制造；电池销售；电池零配件生产；电池零配件销售；新材料技术推广服务等。股权穿透显示，该公司由宁德时代（300750）全资持股。 电池网注意到，此前，宁德时代已在苏州设立苏州时代新安能源科技有限公司（简称：时代新安），该公司基于宁德时代在动力电池领域的核心技术及行业地位，以全新的底盘架构理念进行电池、电控、电机的设计和布局，将三电系统集成至汽车底盘上，布局新能源汽车零部件的研发及生产。 据悉，时代新安项目总投资50亿元，建成投产后实现年产动力域控制系统5万套，汽车底盘零部件10万套，电池PACK1万套。目前，该项目已量产新能源轻卡滑板底盘和重卡多合一控制器等产品。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周电芯报价未有明显上涨，过去原料价格上涨带来的成本变动仍在传导，下游周度排产谨慎。价格方面，受上游碳酸锂价格震荡影响，电芯报价整体保持稳定，部分电池厂在订单谈判中仍以长单锁价为主，短单价格弹性有限。库存方面，随着3月整车生产逐步进入旺季备货阶段，电芯厂库存压力有所缓解，但产业链整体仍维持相对谨慎的生产与采购策略。整体来看，短期动力电池市场处于需求逐步回暖但价格传导有限的阶段，行业竞争仍以规模与成本控制为核心。

3月4日，比亚迪（002594）宣布，将于3月5日19:00在深圳大运中心体育馆举行第二代刀片电池暨闪充技术发布会。 回顾2020年，比亚迪基于磷酸铁锂技术推出第一代刀片电池，率先搭载于“汉”车型，树立了安全与性能标杆。 2025年3月，比亚迪再度发力，发布了兆瓦闪充站与闪充桩，实现充电5分钟续航400公里的突破性进展。 2025年，比亚迪刀片电池和闪充刀片电池双双提前通过最新国标GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》全项检测，并获得中汽研汽车检测中心专业认证证书，提前满足新国标要求，构筑更坚实的技术优势。 据研究机构EVTank数据显示，在新能源汽车的带动下，2025年全球动力电池出货量达到1495.1GWh，同比增长42.2%，增速提高20.7个百分点。其中，比亚迪以超过200GWh的动力电池出货量排名全球第二。 不仅仅是动力电池领域，在储能领域，比亚迪也长期位列全球储能电池出货量TOP5阵营。 另据比亚迪公布的最新数据，2026年2月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为18.773GWh，2026年前两月累计装机总量约为38.960GWh。 随着第二代刀片电池与闪充技术的融合落地，有望为比亚迪打开新的增量空间，进一步巩固其在新能源领域的领先地位。

3月4日，在全国政协十四届四次会议第一场“委员通道”集体采访活动中，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群就新能源产业发展及企业规划作出表述。 谈及中国新能源产业的快速崛起，曾毓群将其归因于国家长期以来的战略定力。他指出，过去二十多年国家对可再生能源方向的持续鼓励与政策引导，为行业内的企业和从业者提供了清晰的发展指南。 曾毓群进一步介绍了宁德时代的发展历程与现状。他表示，公司二十余年来坚持自主创新的路径，累计研发投入已超过800亿元，其中近几年每年投入均逾200亿元。目前，宁德时代拥有超过21000名研发人员，累计获得专利超过5万份。在市场应用层面，全球已有超过2000万辆汽车搭载了宁德时代的电池产品，此外，还有超过3000座储能站使用其提供的电池。 展望未来发展，曾毓群透露，公司将继续加大研发投入，并着重推进人工智能技术在多个领域的应用。研发工作将聚焦于新材料、新化学体系、新结构体系以及新制造体系的探索与构建。他强调，宁德时代致力于将产品销往全球，同时推动自身技术与标准在国际范围内的推广，并协同全球行业伙伴，共同推进新能源事业的进步。

2026年两会期间，低空经济作为全球科技与产业竞争的新赛道，成为代表委员关注的焦点。据机构预测，2035年中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元。期货日报记者获悉，第十四届全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬结合市场需求和行业发展痛点，提出《关于加快飞行器动力电池研发及商业化的建议》。值得关注的是，他在建议中特别强调要利用期货市场做好供应链保障与资源循环利用布局，为低空经济产业链的自主可控与安全稳定提供支撑。 在供应链与资源利用层面，李良彬建议做好保障与循环利用布局。依托碳酸锂期货平抑价格波动的成熟经验，支持企业利用期货市场保障镍、钴、锂等关键矿产资源供给，提升相关产品期货的对外开放水平；同时建立飞行器专用电池的全生命周期管理体系，制定相关行业规范，提前布局绿色产业链，实现关键资源的高效循环利用，推动产业绿色低碳发展。 李良彬表示，持续提升飞行器动力电池性能，对保障低空经济产业链的自主可控与安全稳定有重大的战略意义。“目前传统电池已难以完全满足未来低空交通商业化、规模化发展的需求，而低空飞行市场正处于从技术研发迈向产业化的窗口期。” 飞行器动力电池面临多重挑战。李良彬指出，低空经济布局与动力电池二者融合的商业化道路仍存在障碍；从性能指标来看，电池能量密度需向400—500Wh/kg甚至更高阶演进，电池的环境适应性、稳定性仍需持续优化；行业标准体系的缺失、产业生态尚未完善的问题也同样显著。 除建议用期货市场做好供应链保障与资源循环利用布局外，李良彬还提出四点针对性建议。在政策层面，李良彬建议加强顶层规划，由国家政府部门牵头，研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，以政策引导推动产业有序发展。技术研发方面，他建议强化产学研深度合作，加快技术从实验室走向产业化的步伐。标准建设上，他建议加快健全行业标准体系，鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作，助力我国产品赢得全球市场准入资格。产业生态构建方面，他建议加大财税金融与人才政策支持。对从事低空飞行器专用高比能、高功率电池研发生产的企业，给予研发能力建设经费支持、产品开发和推广补贴、研发费用加计扣除等政策倾斜；设立低空经济产业投资基金，引导社会资本投向动力电池航空应用等关键环节。同时支持高等院校设立“航空+新能源+材料”交叉学科，鼓励职业院校开设相关专业，建立人才培养机制，重视飞行动力电池等相关领域国家级人才认定和项目支持，为产业发展储备充足人才。

据外媒报道，3月2日，加拿大汽车零部件供应商利纳马公司（Linamar Corp.）已与当地一家电池材料企业Regen Resources Recovery Corp.达成合作，将启用利纳马在安大略省威兰市（Welland, Ont.）新建但从未投产的巨型压铸厂。 2023年，利纳马在威兰市建设了一座面积超过30万平方英尺（2.8万平方米）的工厂，用于生产电动汽车大型铝压铸件，即巨型一体化压铸部件。但由于电动汽车市场遇冷、客户订单取消，该厂始终未能投产。 利纳马首席执行官吉姆·贾勒尔（Jim Jarrell）3月3日向《加拿大汽车新闻》表示，公司曾在2025年将该厂挂牌出售，但在找到“多个发展方向”后又放弃出售计划。 贾勒尔表示，与Regen公司的合作将占用威兰工厂的部分厂房空间，但巨型压铸等其他用途仍在考虑范围内。他还称：“工厂空间充足，可根据产能实现多功能利用，我们也有足够的土地进行扩建。” 据悉，Regen公司在威兰市前Union Carbide公司工厂厂区内，拥有数十万吨合成石墨资源。石墨是锂离子电池（包括电动汽车电池）的关键材料，高纯度石墨可用于电池负极，每吨价值数千美元，Regen公司所持石墨储量潜在价值可达数十亿美元。 根据双方协议，利纳马将对石墨进行加工，以满足客户要求。两家公司已初步锁定一家合成石墨采购方，用于支撑“早期商业化”需求。Regen与利纳马表示，计划分阶段推进石墨加工项目，首先将加工工艺与终端市场需求匹配，不过双方并未披露协议商业条款及产能爬坡时间表。

3月3日，阿特斯（688472）发布最新投资者关系活动记录表披露，公司参股的美国HJT电池工厂一期2GW预计3-4月启动试生产。HJT在美国的生产优势主要体现在其工艺流程简化，人工干预少，对环境控制的要求低。 此外，阿特斯自2020年起已在浙江嘉兴等地持续开展HJT产业化研究与人才储备，并保持小批量产品出货。 阿特斯预计，2026年集团全球储能将出货14-17GWh，整体呈现健康增长趋势。对美国市场，随着现有“安全港”项目逐步结束及新项目启动，客户对供应链资质、材料认证能力及长期稳定交付能力的要求显著提升，预期价格和利润能够合理增厚。美国以外市场，大型储能业务正从英国、加拿大、智利、澳大利亚等原有区域，加速拓展至欧洲、日本及其他国家，覆盖范围持续扩大，聚焦以完整资质、抗风险能力、系统集成能力及长期支持能力服务于优质客户，而非陷入硬件价格战。 聚焦光伏反内卷和后续产业格局变化，阿特斯认为，随着二三线企业逐步被市场淘汰，未来几年光伏行业的竞争将主要集中于优质企业之间，产业的出清与整合正在推动行业修复。行业普遍面临商业模式升级的压力，企业不仅需要节流，还应强化开源，积极探索新的增长路径，以实现可持续的收入结构。

3月2日晚间，环境资源服务领域骨干企业万德斯（688178）发布公告，加码新能源回收业务：拟1150万收购电池回收企业，2045万布局汽车拆解。 具体来看，万德斯全资子公司南京万德斯绿材科技有限公司（以下简称“万德斯绿材”）拟向芜湖奇瑞资源技术有限公司购买其持有安徽嘉奇能源科技有限公司（以下简称“安徽嘉奇”）的68%股权，交易金额为1,150万元；万德斯绿材拟向安徽嘉新再生资源有限公司购买其持有芜湖铭豪新材料有限公司（以下简称“芜湖铭豪”）的68%股权，交易金额为2,045万元。 本次交易完成后，万德斯绿材将持有安徽嘉奇68%股权、芜湖铭豪68%股权，安徽嘉奇、芜湖铭豪将成为公司的控股孙公司，纳入公司合并报表范围。 电池网注意到，2025年，万德斯控制权完成变更，瑞源国际资源投资有限公司（以下简称“瑞源国际”）成为公司间接控股股东，公司正式成为奇瑞集团一员，依托奇瑞集团赋能，公司业务拓展能力持续提升。 公告显示，万德斯本次收购的交易对手方包含芜湖奇瑞资源技术有限公司、安徽嘉新再生资源有限公司，芜湖奇瑞资源技术有限公司为公司间接控股股东瑞源国际全资子公司、安徽嘉新再生资源有限公司为公司间接控股股东瑞源国际全资孙公司，根据相关规定，本次交易对手方属于公司的关联方，本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组。 万德斯表示，自2025年5月瑞源国际成为公司间接控股股东以来，公司在巩固现有业务的基础上，围绕瑞源国际及其集团成员的业务、供应链体系进行业务协同，致力于成为全球领先工业绿色减碳可持续发展方案提供者，实现“环境综合服务+绿色循环材料”业务战略规划。 安徽嘉奇、芜湖铭豪分别主要从事动力电池回收、报废机动车拆解业务，动力电池回收、报废机动车拆解业务市场前景广阔，万德斯通过动力电池回收业务未来可回收锂、钴、镍等高价值资源，也能够通过布局报废机动车拆解，打造钢铁、铝、塑料、汽车零部件等综合再生资源链条。双业务协同，既强化“城市矿产”提取能力，又完善资源环境产业闭环，符合战略需要，具备经济性。 与此同时，万德斯深耕资源与环境领域多年，拥有突出的技术水平，积累了丰富的项目经验，动力电池回收、报废机动车拆解业务与公司有机垃圾资源化处置等业务属于环保产业中资源循环利用细分领域，从事动力电池回收、报废机动车拆解业务系公司在资源与环境领域产业链的加链、补点，属于环保大范畴下的细分领域拓展。同时可以利用公司现有技术能力，解决动力电池回收、报废机动车拆解业务过程中二次污染等环保问题。 值得一提的是，交易完成后，安徽嘉奇、芜湖铭豪将持续借助奇瑞集团在国内外汽车产业链方面的渠道优势，在动力电池回收、报废机动车拆解业务方面进行协同，助力车企打通“整车制造-终端销售-退役回收-材料再生”的商业闭环。

据“金沙发布”消息，近日，位于贵州省毕节市金沙经济开发区的宏骏高能（贵州）智慧动力电池生产项目正式复工，目前桩基已完成至少30%，土方回填已完成50%，力争2026年内完成第一条线的投产。 据了解，该项目位于民兴街道黄河大道北侧、规划松江路以南，占地面积约335亩，主要建设综合楼、电芯厂房、电池系统厂房及配套设施。项目建成后，将形成年产10GWh动力锂离子电池及系统的生产能力，预计年产值达64亿元。 资料显示，宏骏高能（贵州）智慧动力电池生产项目由宏骏高能（贵州）公司独资建设，项目总投资约24.5亿元，总占地335亩，总建筑面积21.4万平方米，规划建设综合楼、电芯厂房、电池系统厂房及各类配套设施。