在行业集中度愈发高企的当下，新一轮主机厂与动力电池间的合资潮再次来袭。 浙江省金华市生态环境局武义分局近日在网站对“中凌新能源动力电池智能制造基地项目”作出审批公示，标志着零跑汽车与中创新航合资的动力电池项目落地。 据悉，该项目建设单位为中凌新能源科技（浙江）有限公司，总投资75亿元，将建成动力电池系统年产能33.6GWh的生产线规模，可满足超50万辆新能源汽车的电池需求。股权信息显示，零跑汽车与中创新航为中凌新能源的两大股东，分别持股49%、51%。稍早前的8月22日，市场监管总局发布无条件批准经营者集中案件列表，其中包括中创新航科技集团股份有限公司与浙江零跑科技股份有限公司新设合营企业案。 “与动力电池企业合资建厂是车企保障电池供应链安全、降本的最快捷方式。”在业内人士看来，近年来，国内车企加快在动力电池自研方面的布局，长城、吉利、上汽、广汽、奇瑞、长安等均有进行电池自研布局，一方面能够控制成本，掌握核心技术，另一方面也能保障供应。“对规模较大的车企而言，动力电池供应的可控始终是一个关键问题，而对动力电池供应商而言，更是在日益激烈的市场竞争中不断巩固和客户的绑定。” “整车厂+电池厂”深度绑定已成为行业应对供应链挑战和提升竞争力的重要战略。10月13日，山东理想汽车电池有限公司注册成立，注册资本为3亿元，经营范围包含：电池制造、电池销售、集中式快速充电站等。新公司由欣旺达动力与北京理想汽车共同持有，各持股50%，将生产理想汽车自研的动力电池产品，明年上车。除与理想汽车达成合资外，9月30日，欣旺达在投资者关系平台上透露，公司子公司欣旺达动力与东风集团合资成立的湖北东昱欣晟新能源有限公司，目前已量产。此外，5月26日，福田汽车公告，拟与亿纬锂能共同出资设立合资公司。 随着新能源汽车市场持续高增长，动力电池供应需求旺盛。数据显示，今年前三季度，新能源汽车产销分别完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比增幅均超34%，其新车销量占汽车总销量的46.1%，市场渗透率继续攀升。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1-9月，国内动力电池累计装车量达493.9GWh，同比增长42.5%。 “进入第四季度，车企都要抢订单冲量。”一位公募投研人士告诉记者，进入10月后，行业进入第四季度冲刺模式，叠加新能源汽车购置税政策调整节点临近，双重因素点燃车企对动力电池的抢货。“所有车企都通过第四季度冲量来弥补差距，而动力电池是保障交付的核心资源，提前预定产能是行业共识。” 前述业内人士认为，新能源汽车市场极度内卷的当下，车企在深耕布局的同时还要面对成本高企盈利难的压力，而电池不仅是动力来源还与生产制造成本息息相关，“通过合资建厂，车企不仅可以深入了解电池行业的最新技术动态和市场趋势，掌握更多的电池技术知识，提高自主研发的效率和成功率，还能够优先获得电池产能分配，保障生产与交付的稳定。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池需求旺盛，电芯价格无向下驱动。近期，动力电池供需格局相较以往有所改善。终端车市消费持续向好，一方面周度乘用车销量维持高位，主机厂排产积极，对应电芯需求向好；另一方面商用车因明年购置税减半政策，需求前置至今年Q4，商用车动力电池订单出现明显上升，商用车动力电池供需偏紧。整体来看，动力电池在电池厂排产较满的情况下，动力电池无向下发展驱动因素，电池厂利润将有所修复。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

10月30日，据商务部消息，中方将在中美吉隆坡经贸磋商共识框架下， 暂停实施10月9日公布的锂电池及其材料出口管制措施一年 ，并将根据后续情况 研究细化配套方案 。 业内人士表示，此次暂停措施涉及此前拟纳入出口许可管理的 高性能锂离子电池、电池制造设备及关键原材料（如人造石墨、正负极材料等） 。短期内将有助于缓解市场对出口审批不确定性的担忧，稳定上下游供需预期。 分析认为，政策调整释放出中美经贸关系阶段性缓和信号，有利于 锂电产业链出口订单执行与国际合作恢复 。但同时市场仍需关注一年期暂停到期后的政策走向及细则变化。 公告原文： 商务部 海关总署公告2025年第58号 公布对锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制的决定 根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》有关规定，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，经国务院批准，决定对下列物项实施出口管制： 一、锂电池相关物项 （一）3A001 重量能量密度大于等于300 Wh/kg 的可充放电锂离子电池（包含电芯和电池组）（参考税则号列：85076000）。 （二）3B901.a． 用于制造可充放电锂离子电池的设备 ： 1. 卷绕机（参考税则号列：84798999）； 2. 叠片机（参考税则号列：84798999）； 3. 注液机（参考税则号列：84798999）； 4. 热压机； 5. 化成分容系统； 6. 分容柜。 （三）3E901.a．用于生产3A001项所管制物项的技术。 二、正极材料相关物项 （一）3C901.a.1． 压实密度大于等于2.5 g/cm 3 且克容量大于等于156 mAh/g的磷酸铁锂正极材料 （参考税则号列：28429040）。 （二）3C901.a.2．三元正极材料的前驱体相关物项： a. 镍钴锰氢氧化物 （参考税则号列：28539030）； b. 镍钴铝氢氧化物 （参考税则号列：28539050）。 （三）3C901.a.3． 富锂锰基正极材料。 （四）3B901.b． 用于制造可充放电锂离子电池正极材料的设备： 1．辊道窑； 2．高速混料机； 3．砂磨机； 4．气流粉碎机。 三、石墨负极材料相关物项 （一）3C901.b.1． 人造石墨负极材料 。 （二）3C902.b.2． 人造石墨和天然石墨混合的负极材料 。 （三）3B901.c.1． 用于生产石墨负极材料的造粒工艺设备 ： a. 造粒容积大于等于5 m 3 的立式造粒釜； b. 造粒容积大于等于5 m 3 的连续造粒釜。 （四）3B901.c.2． 用于生产石墨负极材料的石墨化设备 ： a. 箱体炉； b. 艾奇逊炉； c. 内串炉; d. 连续石墨化炉。 （五）3B901.c.3． 用于生产石墨负极材料的包覆改性设备 ： a. 容积大于300 L的融合包覆设备； b. 容积大于60 m 3 的喷雾干燥设备； c. 桶体直径大于0.5 m的化学气相沉积（CVD）回转窑。 （六）3E901.b． 用于生产石墨负极材料的工艺及技术 ： 1. 造粒工艺; 2. 连续石墨化技术; 3. 液相包覆技术。 出口经营者出口上述物项应当依照《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》的相关规定向国务院商务主管部门申请许可。 出口经营者应当对报关商品的真实性负责，加强出口物项识别，属于管制物项的，必须在报关单备注栏中注明“属于两用物项”并列明两用物项出口管制编码；不属于管制物项但参数、指标、性能等接近的，必须在报关单备注栏中注明“不属于管制物项”并填写具体参数、指标。对上述填报信息完整、准确、真实性存疑的，海关将依法质疑，质疑期间出口货物不予放行。 本公告自2025年11月8日起正式实施。《中华人民共和国两用物项出口管制清单》同步予以更新。

在电动汽车加快市场渗透的关键阶段，超充电池及技术已成为车企突破市场瓶颈的“利器”之一。 10月15日，国家发改委等6部门印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，其中明确提出：到2027年底，全国将建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，可满足超8000万辆电动汽车充电需求，以实现充电服务能力的翻倍增长。 这一目标不仅是对充电设施的量化升级，还有望重构新能源汽车及动力电池产业生态。 方案提出，要补强城市快速充电网络，以“快充为主，慢充为辅”为导向，“开展服役8年以上老旧设施、800V以下电压平台充电设施的更新改造。直辖市、计划单列市、省会城市重点推动大功率充电设施规划建设。” 这表明我国电动汽车充电技术正在从“满足基本需求”，向“高效便捷”战略转型。 市场方面，随着电动汽车新车渗透率不断提高，用户对提高充电效率的需求，已超越对续航里程的焦虑。在同等电流下，800V及以上高压超充较400V电压充电模式，可大幅缩短充电时间，这也使超充电池及技术，从电动汽车的“可选项”在向“标配”迈进。 车企对超充电池的核心需求聚焦三大维度 超充电池及技术，不仅是车企为消费者提升极速充电体验的刚需，更是车企构建差异化竞争体系，提高市占率的关键战场之一。 性能层面，超充电池需要支持800V以上高压平台与4C以上快充能力，以实现充电5分钟，增加续航里程300公里以上，从而彻底解决用户的补能焦虑。 同时，基于“超充平权”的行业远景，超充电池正加速从高端车型，向中端及入门级车型市场渗透，并从纯电车型，逐步覆盖插混、增程等多元电动车型，为市场持续注入新动能。 成本层面，超充电池需要通过材料、电芯及系统设计等创新，以及规模化生产，以降低制造成本，从而使越来越多的用户真正享受到超充技术所带来的便捷，并加速汽车电动化进程。 安全层面，超充电池需要在安全性保障方面持续提升，以满足整车对动力电池全生命周期安全性的严苛要求。 从一定程度上看，在固态电池量产规模化应用前，超充是当前液态体系电池下，破解整车补能焦虑，提升用户体验的核心手段之一。车企及电池企业均在积极抢占这一行业制高点。 超充电池：电动汽车破局补能焦虑的利器 市场方面，比亚迪、吉利银河、长安启源、问界、小鹏、蔚来、理想、零跑、小米等国内新能源汽车品牌，持续加码超充车型，以抢占用户市场。电池企业也纷纷推出超充电池新品，推动行业向兆瓦级超充时代加速迈进。 今年早些时候，宁德时代发布的第二代神行超充电池（磷酸铁锂），兼具800km续航和峰值12C超充（12C峰值充电功率1.3兆瓦）性能，可实现“充电5分钟，续航增加超520公里”。 欣旺达发布的闪充电池4.0系列，涵盖多款重磅产品。据介绍，欣星驰2.0千安极充版电池，支持1400A充电电流、1000V高压平台，可匹配高达1.4兆瓦的峰值充电功率，实现充电1分钟续航增加150公里、充电5分钟续航增加450公里。欣星驰2.0长续航版电池，采用磷酸铁锂体系，结合高集成系统架构，可实现6C 超充和超800公里续航。 作为具备6C超快充技术的动力解决方案，国轩高科G刻电池可实现充电9分钟，续航增加300公里，助力整车实现充电效率与续航能力的双重突破。 凭借在大圆柱电池领域的技术创新，亿纬锂能已推出Omnicell全能电池，接介绍，该款电池具有6C超充能力，可实现充电5分钟续航增加300公里。 瑞浦兰钧则以其问顶®技术赋能出行革命。瑞浦兰钧近日发布问顶®增混4C超充电芯，以-40℃—60℃宽温域等超强热管理技术，实现平均4C、峰值6C快充，从而兼顾高比能与高安全性能的平衡，全面满足多场景需求。 据介绍，与问顶®增混4C超充电芯配套的问顶®增混4C超充系统，体积利用率70%，能量密度达140Wh/kg，相关测试过程无热蔓延，兼具安全性及强劲动力性能。 此外，楚能新能源推出6C“珠峰”电池。据介绍，通过CTP3.0系统集成后，该款电池可实现整车充电10分钟续航增加600公里。 需要提及的是，随着超充新车型不断面世，尽管超充电池及技术呈现规模化应用的趋势，但是，当前用户对超充的感知和体验仍严重滞后。 而对于6C及以上超充电池和技术规模化应用的前景，近日欣旺达动力副总裁王华文在接受电池中国专访时表示，一方面，动力总成系统要做能量和效率的最佳转化，这就需要从电芯、系统、BMS，以及控制策略、配套软硬件等方面，进行高度紧密的协同；另一方面，电池系统还需和电机、电控相匹配，才能真正把超充电池的关键指标发挥到极致。同时，建议在调整能源结构、提高电网灵活性、建设超充设施等方面形成合力，加快构建与超高功率充电需求相匹配的超充生态。 展望未来，宁德时代曾提出的“充电1秒续航增加1公里”的充电效率，将不断被刷新。从市场布局来看，目前头部动力电池企业均已发布超充电池解决方案，覆盖乘用车、商用车、专用车等，纯电、插混、增程等多元市场。同时，超充技术也有望向电动航空、具身智能等新兴领域拓展，行业企业可进一步发挥超充技术，在高比能与快速补能需求场景中的核心优势。

近日，山东省济宁市兖州区生态环境局拟对《山东时代新能源科技有限公司山东时代新能源电池产业基地项目二期扩建环境影响报告表》建设项目环境影响评价文件作出审批意见。 据悉，山东时代新能源科技有限公司山东时代新能源电池产业基地项目二期扩建建设地点为颜店新城新G327国道以南济阳大道以东。山东时代新能源电池产业基地项目二期扩建已于2025年1月24日取得山东省建设项目备案证明（备案文号：2501-370812-04-01-690454），建设内容及规模为利用已有厂房，购置涂布机、卷绕机等设备，原材料为NCM&LFP，采用湿法涂布生产工艺技术和流程，主要耗能设备为涂布机、高效制浆机、容量机、化成机等，形成年产锂电池产品60GWh的生产能力。项目总投资354,500万元。 资料显示，山东时代新能源科技有限公司注册成立于2022年9月27日，注册资本20,000万元，系宁德时代（300750）的全资子公司。 宁德时代三季报显示，2025年第三季度，公司实现总营收1042亿元，同比增长12.9%；归属于上市公司股东的净利润185.5亿元，同比增长41.2%；当期净利率19.1%，同比增长4.1个百分点；现金储备充裕，期末货币资金及交易性金融资产合计超3600亿元，有力支持高强度研发投入和大规模产能建设。 在全球产能建设方面，宁德时代国内山东济宁、广东瑞庆、江西宜春、福建厦门、青海、福建宁德等基地均有大幅扩产，仅山东济宁基地预计2026年新增储能产能就超过100GWh。海外布局亦成效显著：德国工厂已于2024年实现投产并持续盈利；匈牙利工厂一期项目首条产线设备已进场调试，预计2025年底建成并完成安装调试；西班牙工厂已完成前期审批手续，并正式成立合资公司，即将启动工厂筹建工作；印尼电池产业链项目产能规划15GWh，可适用于动力及储能，预计2026年上半年投产。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，动力电池市场在车用需求驱动下，呈现 “供需紧平衡、价格回升、结构优化” 的特征。成本端，核心原材料价格支撑增强。电池级碳酸锂均价持续上涨，期现价格同步上行，且市场可流通现货偏紧，叠加下游企业备货积极，直接推高磷酸铁锂电池成本。镍盐受供应偏紧与月末车企备库需求拉动，价格小幅上浮，对三元电池成本形成一定压力。需求端呈爆发式增长，车用市场是核心动力，头部企业基本满负荷运转。细分领域中，纯电动货车电池装车量同比猛增，插混乘用车需求占比持续上升，双重需求推动磷酸铁锂电池持续替代三元电池。价格与格局上，碳酸锂涨价及强劲车用需求推动电池价格重心抬升。市场结构进一步分化，磷酸铁锂凭借在乘、商用车领域的适配性巩固主导地位，三元电池更多聚焦高端纯电乘用车等细分场景，整体市场延续高质量增长态势。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

2025年10月20日-21日，由SMM主办的第五届锂电回收产业年会在厦门圆满落幕。作为核心协办单位，常青新能源深度参与活动，与行业专家、企业代表共话技术革新与产业升级，助力新能源产业绿色转型。 本次产业年会同步设置了企业展台，常青新能源展台也吸引了众多参会者驻足交流。不少潜在合作伙伴与我司参会代表深入洽谈，探讨产业链协同发展的可能性，为后续合作奠定了坚实基础。 本届产业年会以“全球协同·从退役潮到资源重生”为主题，聚焦全球能源转型与碳中和目标下的锂电回收产业挑战与机遇，吸引了来自欧美、亚洲等地区的政府代表、行业专家及企业领袖齐聚一堂，共同探讨跨国合作与技术创新路径。作为国内锂电回收领域的领先企业，常青新能源将持续构建高效回收利用体系，强化核心能力建设，提升资源循环利用水平，携手全产业链伙伴共筑行业可持续发展生态。以绿色制造赋能新能源产业可持续发展，为实现“双碳”目标贡献常青力量。

据南京市六合区融媒体中心消息，10月22日，总投资40亿元的国轩新型锂离子电池智造基地项目在江苏南京六合奠基。 国轩高科党委书记、董事长李缜表示，今年是南京国轩成立十周年，从最初的一个厂房、1GWh产能，到加码投资二期、三期、四期项目，再到此次新型锂离子电池智能制造基地项目正式奠基，国轩高科（002074）在六合已累计投资超百亿元、总产能近50GWh。 国内方面，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。其中，国轩高科动力电池累计装车量26.27GWh，装车量占比5.33%，同比增长1.20个百分点，排名第四位。 全球方面，韩国研究机构SNE Research数据显示，1-8月，全球动力电池装车量达691.3GWh，同比增长34.9%。其中，国轩高科装车量达25.1GWh，排在第七位，同比增长71.8%，市场份额升至3.6%。

近日，据国家市场监管总局介绍：根据电池使用寿命推算，我国即将迎来动力电池规模化退役阶段。据统计，2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元。预计到2030年，国内市场规模将突破千亿元。 动力电池回收利用，是产业发展过程中亟需推进的一项重要工作，也是行业当前面临的一项重要挑战。 资料显示，作为动力电池生产大国和使用大国，近年来我国在新能源汽车及动力电池领域，持续领跑全球。 2024年，我国新能源汽车产销量分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比（新能源汽车新车渗透率）达到40.9%，连续10年位居全球第一。 得益于新能源汽车产销量的攀升，2024年我国动力电池装机量稳步增长，动力电池应用分会数据显示，去年全年装车量约550GWh，同比增长超40%。 在此背景下，动力电池回收再利用成为业界关注的焦点之一。国家市场监管总局会同国家工业和信息化部等相关部门，围绕动力电池回收利用全产业链，积极推进相关国家标准制（修）定发布，为动力电池回收再利用产业发展，提供了有力的技术支撑。 据介绍，在收集储运方面，面向动力电池收集、分类、包装、运输、装卸与搬运等需求，相关部门制定了相关国家标准，从而可有效保障退役动力电池，在回收过程中的溯源管理与安全环保。 在物理处理方面，对动力电池拆解、放电、破碎分选等相关国家标准，进行了制修订，可有效促进动力电池物理处理规范化发展，保障物理处理过程的安全、环保。 在化学再生方面，围绕动力电池再生利用中间产品、检测方法与三废处理，发布了一批国家标准，规定了再生利用技术和环保要求，可有效减少污染物排放，助力行业节能降碳。 整体看，2030年动力电池回收市场预计可突破千亿元，主要将受益于我国新能源汽车产业的持续增长预期与循环经济的战略转型。从2024年的30万吨回收量、480亿元市场规模，到千亿级体量，动力电池回收再利用产业将从“环保课题”，升级为“战略赛道”，其面临的挑战和技术创新都值得关注。 需要提及的是，当前动力电池回收仍面临诸多痛点：小作坊低价无序竞争挤占正规市场，导致回收渠道混乱；电池型号多样，拆解复杂，电池处理技术仍需优化；自动化程度低，再生料生产效率有待提高…… 而国家市场监管总局等部门协同发力，将推动该产业链标准体系的建立，不仅有望缓解行业痛点，更通过相关规范倒逼行业升级。 同时，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，以及华友循环、格林美、吉锐新能源、海螺创业、厚德新能源等产业链主流企业，亦积极布局电池回收领域，通过技术创新，搭建电池溯源平台，构建电池回收网络等手段，推动行业高质量发展。 此外，中国资源循环集团电池有限公司总经理白春平今年9月曾透露：“到2027年年底，国务院将对现在的（回收）白名单企业，实行市场许可制，以及积分管理等。”这意味着，相关企业将面临更严格的规范化管理。 未来，随着相关企业技术突破，动力电池回收再利用产业将加速向规范化、规模化、智能化转型，为新能源汽车可持续发展提供关键支撑。

据当地媒体报道，10月21日，位于浙江省台州市仙居县的台州弗迪电池有限公司新能源汽车电池陆续下线。 据悉，台州弗迪新能源动力电池项目总用地面积1500亩，计划投资88亿元，其中固定资产投资80亿元。该项目是比亚迪（002594）布局的新能源动力电池战略基地，为新一代磷酸铁锂刀片电池生产线及相关配套系统生产线，达产后有年产22GWh新能源汽车动力电池的能力。 资料显示，台州弗迪项目土地于2022年6月摘牌，当年8月便取得施工许可证并开工建设，2023年3月第一条生产线投产，2024年9月完成项目土建工程竣工验收。今年，8条生产线全部投产。 国内方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。其中，比亚迪装车量111.21GWh，装车量占比22.57%。 全球方面，据韩国研究机构SNE Research数据显示，今年1-8月，全球动力电池装车量达691.3GWh，同比增长34.9%。其中，比亚迪装车量124.8GWh，装车量同比增长50.3%，市场份额升至18.0%，同比增幅最高。