在城市基建与工程运输绿色转型的双重浪潮下，电动化已然成为短途工程车辆的必然趋势，而适配此细分市场的电池解决方案，成为撬动市场升级的关键。瑞浦兰钧精准洞察市场需求与行业痛点，于4月25日2026北京车展现场重磅推出专为电动搅拌车、短途自卸车打造的350kWh层叠式电池簇产品，以颠覆性技术重构产品价值，为短途工程车电动化发展注入全新动能。 精准适配：350kWh，正是短途工程车的"黄金电量" 在城市建设与工程运输领域，电动搅拌车、短途自卸车正成为绿色转型的主力军。这类车辆典型运营半径集中在 150-200km，日常穿梭于搅拌站、工地与市区之间，路况复杂且作业强度大，对续航稳定性、电量实用性有着明确且严苛的需求。瑞浦兰钧通过深度场景调研、实车工况测试反复验证：350kWh 是完美匹配该工况的"黄金电量"——既能保障车辆单日满勤作业的高效运营，轻松应对工地爬坡、重载启停等复杂工况，又避免了因电量过大带来的成本与重量浪费，实现续航能力、整车配重与经济性的最佳平衡，完全契合短途工程车的运营节奏。 市场蓝海：小而美，蕴藏12GWh大机遇 不要小看这一细分市场！电动搅拌车与短途自卸车虽应用场景聚焦，运营范围固定，但作为城市基建、工地用车不可或缺的核心运力，装机规模正随着环保政策推进快速爆发，是名副其实"小而美"的高价值蓝海赛道。据市场数据统计，2025年，仅350kWh这一规格电池，其装机总量就已达到约12GWh，且随着短途工程车电动化渗透率持续走高，市场需求仍在强劲增长。瑞浦兰钧此次新品发布，正是瞄准这一潜力巨大的细分市场，以高集成、高性能的产品，为客户提供更具市场竞争力的专属解决方案。 行业痛点：传统方案"多、重、贵"，亟待破局 长期以来，350kWh电池系统在工程车上的应用，面临着三大痛点，始终困扰着主机厂与终端客户： • 箱体多，成本高： 传统方案需用10个独立小电池箱 拼凑电量，箱体数量多、配套线束、结构件繁杂，生产、装配成本居高不下，还增加了后期故障排查难度。 • 簇架重，亏吨多： 整套系统依赖厚重的金属簇架固定，整簇重量大幅增加，直接挤压车辆额定载货量，导致工程车"亏吨"运营，直接影响客户实际运营收益。 • 整车贵，推广难： 常规簇架采购成本、多箱体复杂装配费用，都推高整车总价，大幅提升客户购车门槛，成为影响电动搅拌车、短途自卸车市场普及的重要因素。 技术革新：层叠设计，3箱搞定350kWh！ 针对行业长期存在的问题，瑞浦兰钧凭借深厚的商用车电池技术研发经验积淀，重磅推出全新350kWh层叠式电池簇产品，以颠覆性设计实现完美破局，全方位解决行业痛点！ 一、极致精简：3箱替代10箱，成本大降 采用层叠堆叠（Stacking）集成技术，仅用 3个大容量标准电池箱竖向无缝拼接，即可实现350kWh满电量输出。箱体数量锐减70%，直接大幅降低箱体、线束、辅件及生产人工成本，集成效率实现质的飞跃。 二、减重增效：告别簇架，多拉多赚 创新一体化球笼结构设计，电池簇自带强固承重结构，整车无需额外采购、安装专用簇架。一方面整簇重量显著降低，有效减轻整车自重，优化电耗表现；另一方面载货能力直接提升，每趟多拉物料，全年运营收益稳步上涨，同时整车重心更低，行驶更稳更安全，适配工地复杂路况。 三、降本先锋：整车采购&使用双省钱 前端购车更省：彻底省去簇架采购费用，简化整车装配流程，整车购置成本大幅下降；后端使用更省心：系统集成度更高、整车去掉簇架重量，多拉货多赚钱，全生命周期性价比拉满。 瑞浦兰钧实力：技术领航，为工程运输保驾护航 作为世界500强青山实业旗下全球领先的新能源电池解决方案提供商，瑞浦兰钧拥有全产业链资源保障与先进研发实力，在商用车电池领域始终占据行业领先地位： • 技术引领：在自主"问顶®"技术加持下，瑞浦兰钧电芯能量密度、循环寿命、安全性能均处于行业领先水平，耐高温、抗振动性能适配工程车严苛作业环境。 • 市场验证：瑞浦兰钧2025年新能源重卡电池装车量稳居全国第二，产品广泛应用于渣土车、矿卡、搅拌车等场景，经受矿山、工地、城郊等极端工况的长期考验。 • 品质保障：产品通过国家严苛强检、高强度振动、720小时盐雾、-40℃~60℃高低温循环等多项专业测试，完全满足工程车恶劣作业环境的使用需求。 从"10箱+簇架"的传统繁琐方案，到"3箱无架"的创新设计，瑞浦兰钧350kWh层叠电池簇，以深度场景化技术创新破解行业核心痛点，以精准电量定义最优产品，为电动搅拌车、短途自卸车市场带来减重、降本、增效的三重价值。 未来，瑞浦兰钧将持续深耕商用车细分场景，聚焦客户实际需求，以更领先的产品、更可靠的品质、更专业的全流程服务，助力工程运输行业全面绿色低碳转型，与合作伙伴携手共赢零碳运输新未来！

近日，丰田汽车制造印尼公司（PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia，TMMIN）在成立55周年之际宣布，与宁德时代（300750）建立战略合作伙伴关系，共同在印尼生产混合动力汽车电池。 消息显示，该项目总投资13万亿印尼卢比（约合51.74亿人民币），由宁德时代位于西爪哇省卡拉旺的工厂承担，该工厂将负责电芯、电池模组及电池包的制造。相关组件的生产预计于2026年下半年启动。 “目前，TMMIN在卡拉旺工厂设有电池组生产线，生产丰田KijangInnova Zenix HEV、Veloz HEV和Yaris Cross HEV电池。通过与印尼宁德时代的战略合作，我们将努力提升电池组件组的生产能力，涵盖整体电池单元和组件的制造。”TMMIN总裁Nandi Julyanto表示。 通过该项目，TMMIN将成为首家将电池出口到全球市场的丰田子公司，不仅是装载于新能源车辆的电池，还有以零部件形式出口的电池。 电池网了解到，印尼宁德时代动力电池项目位于印尼西爪哇省，总建筑面积约29万平方米，建设内容包括NMP罐区、电池液贮存库等单体。据此前消息，宁德时代印尼工厂初期产能为6.9GWh，预计将于2026年底建成投产，后续将逐步扩产至15GWh。 据悉，2022年，宁德时代公告，为保障上游关键资源及原材料的供应，拟与合作方在印尼共同投资建设动力电池产业链项目，合资建设项目包括镍矿开发项目、火法冶炼类项目、湿法冶炼类项目、电池回收项目、电池材料项目和电池制造项目，投资总金额不超过59.68亿美元，项目建设期为5年。 2024年10月，宁德时代与印尼IBC（由四家印尼国有企业组成的财团）成立电池电芯制造合资企业，双方承诺投资11.8亿美元，建设年产能15GWh的电池厂。该项合作是宁德时代和IBC共同投资60亿美元在印尼开发新能源汽车电池项目的一部分，项目覆盖电池产业的上下游业务。

据“美丽连云”消息，江苏凯实金桥新材料新能源电池关键材料项目自2024年1月开工以来，历经两年半的建设，目前整体进度已完成85%，进入设备安装的关键冲刺期。 公开资料显示，江苏凯实金桥新材料项目位于江苏省连云经济开发区，总投资50亿元，其中一期投资36亿元，占地724亩。 近日，该项目主体结构已全部完工，工人们正紧锣密鼓推进二次结构及钢结构施工，18个单体已具备设备安装条件，预计今年10月份完成设备安装并进入单体调试，年底电积镍、电积钴车间实现投产。 江苏凯实金桥新材料有限公司（简称：江苏凯实）重大项目部部长唐晓辉提到，两期项目建成投产后，凯实将成为世界最大的金属钴生产商、中国第二大金属镍生产基地。 江苏凯实官网资料显示，该公司成立于2010年10月，位于江苏省连云港市连云经济开发区，占地1000亩，注册资本6亿元。建有年产8万吨双氧水、5.5万吨氯化苄、5500吨苯甲醛等生产装置。 2024年，江苏凯实通过战略性重组，引进烟台凯实工业和海南金凯公司共同建设新能源电池关键材料及关联产品项目。 项目规划建设年产5万吨三元前驱体+5万吨三元正极材料、 6万吨电池级硫酸镍、2万吨电池级四氧化三锰+2万吨动力型锰酸锂、关联生产6万吨电积镍、年产3万吨电积钴、2000吨高纯铜（4N）、2000吨碳酸锌、100吨氧化钪等产品。

伴随欧洲储能市场的持续升温，中国企业正加速在这一地区的布局。 仅4月以来，已有多家中企密集披露在欧洲市场布局的最新进展。海辰储能计划投资4亿欧元（约合人民币31.7亿元），在西班牙建设一座大型储能电池及系统制造工厂。 隆基绿能宣布，其在意大利完成的首个欧洲储能一体化项目已并网投运。该项目配置13.75MW/50.16MWh储能系统，与35MWp光伏电站协同运行。 与此同时，跨界入局者同样动作频频。周大福创建（CTF Services）宣布将携手全球新能源解决方案服务商联盛新能源，在芬兰落地其首个电池储能系统（BESS）项目。该项目规划储能总装机容量为30MW/65.2MWh，预计将于2026年第四季度建成投运。 中国国内橡胶V带行业龙头三力士股份有限公司也发布公告，计划在瑞士设立一家聚焦储能业务的全资子公司，投资总额约为2000万欧元（约合人民币1.6亿元）。 欧洲储能市场的“井喷”并非短期现象。数据显示，2025年欧洲电池储能新增装机超30GWh，同比增长约40%。进入2026年，中国头部企业斩获的欧洲储能订单仍在持续增长，如瑞浦兰钧与欧洲合作伙伴签署未来两年共计8.3GWh的储能系统供货协议、天合储能欧洲区域订单已超6GWh，阳光电源、海博思创、宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科、中创新航、南都电源等都在加速布局。 从市场格局看，德国新增装机规模领跑欧洲，意大利、英国紧随其后，保加利亚、荷兰、西班牙等国均超预期增长。 政策方面，欧盟《绿色协议》提出2050年碳中和目标，《可再生能源指令》则要求2030年可再生能源占比提升至42.5%以上。意大利等国已推出具体激励措施，对光储项目提供最高达投资成本30%的补贴，并允许储能参与电网辅助服务市场，以便让储能企业获取额外收益。 市场需求方面，伴随可再生能源占比快速提升，储能成为平衡电力系统的关键技术之一。与此同时，地缘政治冲突频发、天然气价格波动加剧，进一步放大了储能作为电力“安全阀”的战略价值。 值得注意的是，欧洲储能市场的结构性变化正在发生。业内分析指出，与以往户储占据主导不同，对中国企业而言，欧洲的大储、工商储市场已成为新的布局重点。未来，欧洲储能竞争将从户储逐渐转向电网侧与工商业储能。

4月23日晚，国轩高科（002074）公告称，为了积极抓住新能源发展机遇，满足市场对新型锂电池的需求，同时优化资产结构、提高资产运营效率，充分借助战略资本的资源优势，公司控股子公司江苏国轩新能源科技有限公司（简称“江苏国轩”）拟通过增资扩股方式引入战略投资者南京六合区新智合能股权投资合伙企业（有限合伙）（简称“新智合能”）。 公告显示，近日，国轩高科与新智合能、江苏国轩在江苏南京签署《关于江苏国轩新能源科技有限公司之增资协议》及《关于江苏国轩新能源科技有限公司之增资协议之补充协议》，控股股东与投资方计划向江苏国轩共同投资用于支持江苏国轩“新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目”的建设，其中公司分两期投资30,000万元，新智合能分两期投资200,000万元。 据悉，新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目由江苏国轩于江苏省南京市六合区负责实施，项目总投资金额为40亿元，该项目此前已取得《江苏省投资项目备案证》并取得了土地不动产权证书和建设用地规划许可证等。 江苏国轩成立于2021年6月，注册资本18亿元，为国轩高科全资子公司，注册地位于南京市六合区，主营电池制造、销售及新能源汽车动力电池回收利用等业务。财务数据显示，2024年江苏国轩实现营业收入68.94亿元，净利润1.41亿元；2025年1—9月实现营业收入61.02亿元，净利润4094.37万元。 本次增资以江苏国轩2025年6月30日经审计净资产23.44亿元为估值基础，增资价格为1.3020元/元注册资本。国轩高科与新智合能分两期同步增资，其中国轩高科合计增资3亿元，新智合能合计增资20亿元。增资款中，国轩高科2.30亿元计入注册资本，6959.03万元计入资本公积；新智合能15.36亿元计入注册资本，4.64亿元计入资本公积。 增资完成后，江苏国轩注册资本变更为35.66亿元，国轩高科持股比例56.9304%，仍为控股股东，江苏国轩继续纳入国轩高科合并报表范围；新智合能持股比例43.0696%，成为战略投资方。 根据协议约定，本次增资款专项用于20GWh新型锂离子电池智造基地项目建设，未经投资方书面同意不得挪作他用。双方还设置业绩承诺与股权回购条款，业绩承诺期为2027年至2035年，承诺各年度新增营业收入分别为30亿元、49亿元、67.2亿元、81.6亿元、86.4亿元、96亿元等，若未达标，国轩高科需向投资方进行现金补偿。 国轩高科表示，本次增资符合公司整体战略发展布局，有助于补充江苏国轩经营发展所需资金，加速其在新能源锂电池行业的产线开发与市场拓展，持续增强核心竞争力，促进其快速稳健发展。 值得一提的是，就在近日，国轩控股年产20,000吨固态电池关键材料项目签约安徽省安庆市大观区，这是全球首个固态电池关键材料产业化项目，项目拟打造20,000吨固态电池关键材料研发、生产基地，预计明年完成产线建设、具备生产能力。

2026年以来，锂电行业“反内卷”成效持续显现，企业排产稳步攀升、产能利用率显著提升，供需格局有望进一步改善。 多位业内专家与机构预判，锂电行业结构性复苏已开启——优质产能加速出清，头部企业盈利修复可期，行业竞争正回归理性与价值导向，全产业链保持高景气度。 这一趋势从企业投资动态来看，已得到印证：电池网梳理发现，短短一周内，四大百亿级电池项目相继披露进展，覆盖电芯、PACK、动力及储能系统布局。 冲刺百GWh！远景动力宜昌基地二期开工 4月23日，远景动力宜昌超级工厂二期项目正式开工。距一期项目去年10月启动仅半年，远景便再度加码宜昌，推动全球首个百GWh级储能全产业链基地进入加速建设阶段。 据悉，该项目二期规划全新一代储能电芯产能60GWh、AI储能系统产能60GWh，预计2027年全面投产。连同一期40GWh产能，宜昌基地总产能将跃升至百GWh量级，助力宜昌从“中国水电心脏”向“全球储能之都”迈进。 70GWh！襄阳220亿元储能电池项目冲刺投产 襄阳融媒体中心4月20日消息显示，楚能新能源襄阳70GWh锂电池项目建设工地上，4000余名建设者正昼夜抢工，冲刺8月底投产。 该项目总投资220亿元，将打造从电芯、PACK生产到储能系统的全产业链，是襄阳集全市之力打造的千亿级新能源战略性项目。 总投资150亿元！中创新航福建厦门高性能锂电池项目全速推进 厦门火炬高新区新闻宣传中心4月20日消息显示，总投资150亿元的厦门中创新航（03931.hk）高性能锂电池项目正全速推进：三期二阶段项目处于试生产阶段，冲刺5月正式投产；三期三阶段于3月底开工，预计9月封顶、明年3月投产。 该项目位于同翔高新城，三期二阶段主要建设5条高度智能化、绿色环保的先进电池和电源系统生产线，规划年产能20GWh，建成后预计新增产值超百亿元。 超百亿元！当卓科技年产60GWh新型电池项目签约浙江嘉兴 据“南湖发布”消息，4月20日上午，当卓能源科技二期年产60GWh新型电池电芯、模组项目签约落户浙江省嘉兴市南湖区。二期项目计划总投资超百亿元，先行区域计划6月供地，2027年下半年建成投产。 资料显示，当卓科技总部位于南湖区湘家荡区域，产品涵盖储能电芯和动力电芯两大领域，广泛应用于储能电站、绿电交通、电动重卡、船舶及工程机械等场景。 拉长时间线看，本月还有多个百亿级项目迎来新动态： 4月16日，埃普诺四川凉山硅碳负极项目投产，总投资110亿元；4月13日，宜昌楚能科技园二期全面封顶，总投资220亿元；4月7日，亿纬锂能连发公告，拟两地投建电池生产基地，总投资110亿元，规划新增产能110GWh。 与此同时，4月22日，时代资源集团（厦门）有限公司成立，注册资本300亿元，由宁德时代（300750）全资持股，定位为新能源矿产专业投资运营平台，将整合海内外优质矿产资源，保障产业链上游安全。 中信建投认为，本轮锂电新周期主要系储能推动。本轮周期根本逻辑在于新能源发电渗透率提升和储能系统成本下降的共振，核心驱动在于136号文推动新能源全面入市，峰谷价差拉大，以及114号文出台明确储能容量电价，给予储能稳定的收入预期。 国金证券研报指出，2026年，半固态电池、硅基负极、锰铁锂、无钴正极、锂电回收闭环等多项前沿技术进入产业化放量阶段。同时湿法提锂工艺优化、规模化量产降本、废旧电池梯次利用与再生锂技术成熟落地，从原生矿开采、材料制造、电芯生产到资源循环全链路优化，将持续打破原料成本约束，大幅降低锂电综合制造成本，推动下游新能源汽车、大储能场景全面普及，助力产业高质量扩容。

4月23日晚，欣旺达发布2025年度经营报告，公司全年实现稳健增长，营收再创新高，海外市场贡献显著，多元业务协同发力，彰显强劲发展韧性。 核心经营数据显示，2025年欣旺达营业收入达632.46亿元，同比增长12.9%，营收规模创下历史新高，其中海外营收占比达38.64%，全球化布局成效凸显，成为营收增长的重要支撑。盈利与现金流表现稳健，全年归母净利润10.57亿元，扣非归母净利润5.33亿元，经营活动现金流净额36.32亿元，期末资产总额达1080.72亿元，运营质量与资产规模同步提升。 欣旺达业务结构持续优化，核心板块稳步发力。消费类电池作为其核心支柱，全年营收314.06亿元，占比49.66%；电动汽车类电池、储能系统业务快速成长，分别实现营收189.08亿元、23.13亿元，新能源业务增长动能持续释放，助力产业结构升级。 全球化产能布局持续提速，为海外营收增长筑牢根基。越南消费类电芯生产基地开工、泰国动力电池基地一期投产，国内浙江浦江、山东滕州等产业园项目相继开园、竣工，同时其携手光明建发打造动力电池总部及研发中心，海内外产能矩阵不断完善，有效支撑海外市场订单交付。 研发端持续高投入，核心竞争力不断强化。2025年欣旺达研发投入43.79亿元，研发费用率6.92%，在快充、固态电池、储能电芯等领域实现多项技术突破，核心产品市场地位稳固。 未来，欣旺达计划持续深耕海内外市场，依托技术创新与产能优势，推动各项业务高质量发展。

嘉元科技（688388）消息，4月22日，嘉元时代首期5万吨高性能铜箔项目第二条年产2.5万吨生产线顺利投产。 据悉，广东嘉元时代新能源材料有限公司成立于2022年2月，位于广东省梅州市梅县区，是嘉元科技控股、宁德时代（300750）参股共同设立的合资子公司，总投资56亿元，规划用地54万余平方米，规划总产能10万吨，自成立以来便肩负着保障公司大产能、稳供应的重要使命。 资料显示，嘉元科技是中国锂电铜箔领域第一梯队龙头，以“高端超薄铜箔技术壁垒+头部客户深度绑定+产能持续扩张”为核心竞争力，整体市场份额稳居行业前列。 业绩方面，2025年，嘉元科技实现营业收入96.43亿元，较上年同期增长47.85%；归属于母公司所有者的净利润为5702.47万元，上年同期亏损2.39亿元，实现同比扭亏为盈。 嘉元科技2025年营业收入增长，主要得益于下游市场需求复苏、公司锂电铜箔产能逐步释放，叠加产品结构优化、高附加值极薄铜箔占比提升，使平均加工费上涨带来的量价齐升。此外，铜箔产品销售量同比增加，产品结构优化推动平均加工费上涨，同时公司降本增效工作成果显著等多重因素共同推动公司毛利率上升。 2025年，嘉元科技实现铜箔产量约9.83万吨，同比增长46.66%；铜箔销量9.94万吨，同比增长46.83%。 电池网注意到，嘉元科技已与宁德时代签署2026年-2028年计划向其提供不低于62.6万吨产能的要求优先保障铜箔产品需求并提供有竞争力的价格方案的战略合作框架协议，进一步巩固核心供应商地位。 根据嘉元科技披露信息，截至2025年底，公司产能达到13.5万吨，规划总产能25万吨，核心生产基地包括广东梅州（总部）、山东聊城、江西赣州、福建宁德，形成全国性布局。 嘉元科技预计2026年第一季度净利润为1.05亿元到1.21亿元，与上年同期相比，将增加8054.36万元到9654.36万元，同比增加329.33%到394.76%。公司称，一季度，公司实现了铜箔产品产销量的显著增长，推动公司产能利用率同比上升，单位生产成本降低，进而实现毛利率提升。同时，公司持续优化产品结构，提升高附加值产品销售占比，推动平均加工费上涨，持续提高公司盈利能力。 据嘉元科技规划，2026年努力实现铜箔总产能17.5万吨以上，年产量突破16.5万吨、年销量突破16万吨。

新能源重卡这块蛋糕有多大？ 华为董事、华为数字能源总裁侯金龙认为，未来十年全国电动重卡存量将超600万辆，年充电需求将超1万亿度，“2025年新能源重卡（新车销售）渗透率从10%升至（近）新车30%，电动化已成定局，未来1-2年是布局关键窗口期。” 市场数据也在印证这一点：今年1-3月，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%，创2021年以来最差一季度表现。然而，一季度新能源重卡销量达到4.39万辆，同比大增45%。 更早的一组数据显示，2025年新能源重卡销量同比大增182%，远远领先新能源乘用车市场。 如果要问电动重卡版图中，哪个场景会成为最具增长潜力的赛道？ 欣旺达动力商用车船事业部常务副总经理王慧认为，电动中、长途干线重卡将是重要增量市场，是新能源重卡的关键赛道。 受限于续航、补能、自重等技术难题，普通电动重卡每天充电约2-3次，需耗时约3-5个小时，浪费了至少15%的运力。这也导致电动重卡过去一直很难在干线运输线路上得到大规模应用。 对于干线物流重卡这一蓝海市场，华为与欣旺达动力给出的答案都指向了兆瓦超充解决方案。 王慧在接受电池中国访谈时表示，超充带来的高效补能将是中长途干线物流电动化的关键；而华为也正在组建兆瓦超充联盟。 华为与欣旺达动力的“巧合”，并非偶然。作为华为兆瓦超充联盟的核心成员之一，欣旺达动力的1.44MW和双枪2400A持续稳态输出方案，以及3.5C+超充电池，可将补能效率提升4倍，将重卡补能提升到“15分钟级”，不仅可为华为兆瓦超充生态提供支撑，同时也极大拓宽了重卡场景边界。 图为欣旺达动力商用车船事业部常务副总经理王慧接受访谈 中长途干线将成增量市场，超充补能是关键 政策开辟市场，但真正驱动市场实现指数级爆发增长的，往往是技术和经济性驱动。 现阶段，在首次购车成本方面，电动重卡与柴油重卡的价差已经缩小到10万元左右。作为纯生产工具，重卡的出勤效率、补能速度、运营成本，是卡友最为关注的。 柴油车每公里油费约2.5元，电动重卡每公里电费约1.5元，电费相比油费可下降40%。此外，维修维保差异也很大，燃油车有发动机、变速箱，三滤都要定期更换；电动车维修费用会低很多，而且随着三电技术发展，大三电均可以达到长质保的要求。 在TCO（全生命周期成本）算正的不可逆趋势下，重卡电动化成为行业共识已无需多言。 在短倒市场，重卡电动化渗透率已经很高，中长途干线物流正在成为众多电池企业瞄准的新兴增量市场。 “要推动电动重卡从短途向中长途渗透，开辟商用车更大的增量市场，必须要突破两个核心瓶颈。”王慧向电池中国进一步解释道，一是高效补能，超快补能网络（超充/换电）必须铺建到位；二是长续航，干线连续运行4小时，纯电续航 500 公里就可满足干线需求。 实际上，欣旺达动力早在2023年年初，电动重卡渗透率尚不足5%时，就率先启动了重卡超充研发。欣旺达动力选择超充路线，既有其对干线物流的独特认知，也源于其在超充领域一脉相承的技术底座。欣旺达动力切入汽车动力电池赛道，最初就是以 HEV 高倍率电池技术入局，该公司HEV电池装机已经连续多年位居全国前列、全球前列。在HEV电池领域十多年的技术沉淀，使得其在超充技术方面有很深的积累，得以快速突破大电量车型的超充瓶颈。 据介绍，欣旺达动力自主研发的268Ah大容量磷酸铁锂电芯可实现15分钟快充（10%-80%SOC）；该公司规划的下一代——欣恒能·商用车超充电池Gen3，充电倍率达4.2C，10分钟内即可完成补能，可匹配最高1.98MW的充电功率，趋近燃油车补能效率。 重卡场景多元，三条技术路线覆盖全场景 以HEV高倍率电池技术入局，欣旺达动力已经将超充在新能源乘用车、新能源商用车等多场景做深做透。 从行业来看，超充已经是欣旺达动力的标签。“无论是乘用车，还是商用车，我们都是以超充入局，超充是我们的基因与特长。”王慧认为，新能源商用车场景非常多元，不可能做到一款电池通吃，欣旺达动力围绕场景差异化特征和需求，希望通过三条核心技术路径，尽量覆盖多元化场景。 其中，兆瓦超充路线，聚焦绿通、冷链、干线高速等时效型场景，实现油电同速，解决生鲜运输时效要求高、中途补能不能耽误运输时效的痛点。 长寿命耐用路线，主要面向封闭/ 高频连续运营场景，适配无人矿山、园区场内运输、24 小时不间断作业场景，同时兼容换电模式，可提供换电版电池产品。该公司现阶段长寿命商用车电芯，已经做到6000次循环，下一代长寿命电芯，循环寿命将突破10,000次，质保寿命长达15年或320万公里，可良好适配商用车辆全生命周期运营需求，显著降低总使用成本。 轻量化高比能路线，主要聚焦合规载重场景，可适配矿山、沙石、大宗短途倒运，在整车合规限重政策下，通过电芯材料升级+ PACK 叠层轻量化设计，不亏吨、多拉货，直接提升单趟营收。 2025年我国新能源重卡销量23.1万辆，新能源重卡电动化新车渗透率约29%，尤其是突破 10% 拐点后增速很快。王慧预测，今年新车渗透率有望持续提升，市场预计全年新车渗透率或接近38%。

2025年，中国新能源乘用车零售渗透率已达‌53.9%，而5年前，这个数字仅仅只有5.7%。中国汽车市场的格局在新能源渗透率暴涨近10倍下已然出现本质性的变化。 不过，过去十年，新能源汽车行业似乎一直在寻找那个能通吃所有场景的理想电池：能量密度高、充电快、成本低、寿命长、安全性好，但电化学的客观规律决定，这是一个不可能的三角。但如果说过去5年中国动力电池产业有一条最清晰的主线，那一定是磷酸铁锂的逆袭。 从2021年市场份额被三元碾压，到2025年装车占比突破八成，磷酸铁锂凭借成本、安全和超充三大优势，完成了从“低端备选”到“主流标配”的身份跃迁。在这其中，宁德时代（300750）一直以来都是磷酸铁锂超充技术的引领者。 2023年，宁德时代推出第一代神行超充电池，实现充电10分钟续航400公里，开创了磷酸铁锂4C超充的技术路线，引发全行业跟进；2025年，第二代神行超充电池将补能速度推动到峰值12C，实现5分钟补能520km。 而现在，在头部电池厂商集体迈入6C超充时代的时候，宁德时代再度刷新磷酸铁锂的极限，不仅如此，宁德时代顺便也将目前所有量产电池的技术路线，都刷新了一遍。 打破行业的集体困局：快充与寿命可以兼得 4月21日晚，宁德时代在北京召开2026超级科技日，正式发布第三代神行超充电池，再次刷新了动力电池充电倍率的全球纪录，实现等效10C、峰值15C的行业最强超充能力，10%至35% SOC仅需1分钟，10%至80% SOC仅需3分44秒，10%至98% SOC仅需6分27秒；零下30℃极寒环境下，20%至98% SOC约9分钟。 更重要的是，第三代神行超充电池在实现充电倍率提升的同时，还不损害电池寿命。 宁德时代首席技术官高焕在发布会现场表示，从电化学机理看，要实现充电倍率提升同时不损害电池寿命，核心难题不是涓流，而是温升。根据阿伦尼乌斯公式，电池温度每升高10℃，内部副反应速率约增加2倍，对寿命影响极大。 所谓的涓流充电，本质上是电池在高温面前的无奈妥协，当电池温度升得太高，系统只能强制降低电流来降温。 想要提高充电速度，又不增加产热，核心路径就是降低电池的内阻。而宁德时代选择的超充路线，就是不伤寿命的真超充，核心靠三件事：降产热、强散热、提精度。其中最关键、也最见功力的是降产热。 这一次，宁德时代几乎将神行超充电池从里到外重新设计、系统重构，最终把磷酸铁锂电芯的平均内阻做到了全球最低的 0.25 毫欧，只有行业其它超充电池的50%，从源头减少热量生成，行业第一。 高焕讲道，欧姆阻抗的核心变量是电芯长度，根据电阻定律R=ρL/S，导体越长电阻越大。宁德时代做过精密测算：300毫米级电芯相比400毫米级，产热可直接降低20%以上。这也是为什么从2015年起，宁德时代就坚定选择300毫米级别作为超充电芯尺寸。 而针对界面反应阻抗问题，宁德时代则拿出了“SEI基因定向编辑技术”。团队首先精准定位阻碍锂离子迁移的短板物质“X”，再定向培育出仿生物质“KE”替换“X”的位置。相当于在纳米级的分子关卡上做了一次精准的“基因替换”，让锂离子通过SEI膜的能力翻倍。 多项技术的叠加，使得第三代神行在电芯层面把产热降到了极致。 不仅如此，降产热是源头治理，强散热是系统保障。 2022年，宁德时代推出大面冷却方案，把换热面积扩大到传统底部冷却的四倍，至今仍是行业领跑者。第三代神行超充电池更进一步，带来了电芯肩部冷却方案。通过拓扑仿真分析，工程师发现充电时电芯极耳位置发热最集中，于是在最热区域进行精准冷却，冷却效率再提升20%以上。 电池网获悉，第三代神行超充电池实现了超充1000次完整的循环后，电池容量保持率依然在90%以上。 对于整个产业而言，第三代神行电池的突破具有超越产品层面的意义。它证明了一件事：即使在一度被认为技术见顶的磷酸铁锂领域，深入材料机理、死磕工程细节，依然能打开可观的性能提升空间。 鸡蛋不放一个篮子里：多技术路线是必然选择 第三代神行超充电池的突破足够惊艳，但如果宁德时代的发布会止步于此，它仍然只是一次出色的产品迭代。 真正让这场发布具备产业风向标意义的，是宁德时代同步释放的完整技术版图。 中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在发布会上表示：“电池材料坚持多化学体系发展是必选项，每一种材料都有自身局限性，没有任何一种材料可以达到完美。” 他表示，磷酸铁锂当前已逐步逼近能量密度理论极限，因此更适合发展以超充为核心、实现极致平衡的技术路线；三元材料凭借高能量密度优势，始终是全球动力电池技术竞争的重要高地，这也再次说明，能量密度仍是衡量动力电池技术领先性的核心指标；钠离子电池则将在高温、极寒出行场景以及储能领域展现广阔前景。 在宁德时代看来，无论从消费者差异化需求出发，还是从能源安全和社会发展的角度看，电池产业都必须要多化学体系协同发展。 发布会当日，宁德时代同步发布了覆盖麒麟电池、麒麟凝聚态电池、钠离子电池等多个化学体系的产品矩阵。 第三代麒麟电池，电芯能量密度280Wh/kg，标配10C超充，千公里续航对应的电池包重量控制在625kg，与同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比减重255kg。 高焕提到，以乘用车情况来看，电池包的重量如果超过了750kg，是不健康、不合理的设计，甚至会带来一系列连锁反应，陷入死循环：电池越大，车越重；车越重，能耗越高；能耗越高，只能再堆更大的电池。 相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度高、体积小、重量轻，可以有效助力汽车轻量化设计、提升操控性能、降低能耗，让汽车轮胎、车架弹性等元件性能提升。搭配宁德时代基于NP无热扩散技术再升级的热电分离技术，让三元锂真正成为高端车型的标配。 正如百年来没有一款真正的超级跑车会在发动机上做妥协，在电动化时代，也应该没有一款真正的性能电车在电池上做妥协。 同时，此次宁德时代还将此前搭载于载人航天领域的凝聚态电池，同步应用到了乘用车上。据悉，麒麟凝聚态电池电芯能量密度达到350Wh/kg，体积能量密度达760Wh/L，且电池包重量依旧控制在650kg以内，以典型车型电池包络设计，可使轿车续航达1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV续航轻松突破1000公里。 “凝聚态电池将传统电池内的液态电解液，升级为凝聚态电解质，从源头实现了‘无液可漏、无液可燃’，彻底切断了漏液可能引发的一系列安全风险。”高焕强调。 此外，在增混领域，第二代骁遥将增混纯电续航拉升至600公里的新高度，全系标配10C超充，同时首创“超混体系”技术，以铁锂、超混、三元三条技术路线，覆盖了从主流家用到高端全能的所有增混场景，且无论是在满电还是亏电的场景下，都可以保持大功率放电。 “这一次，我们把第三代麒麟电池的性能，同步放到第二代骁遥超级增·混电池，纯电续航直冲600公里，在有限的空间装下媲美纯电车的电量。” 与此同时，宁德时代钠新电池历经上百项工程难题攻关，将于今年四季度正式规模化量产，为极寒地区和储能场景提供更具资源韧性的选择。 为了配合超充，宁德时代也将正式进入充电领域，将换电业务全面升级为超换一体，乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，其共享箱变与充电模块，减少能量转换环节，综合电损率降低超过13个百分点；紧急时可调用换电站电池对充电桩放电，既保留了99秒极速换电的效率巅峰，又以更高能效补齐超充场景，对补能基础设施效率进行根本性提升。 “托超换一体站的能源调度能力，用户可以反向卖电给换电站，轻松赚取收益。”宁德时代换电业务总经理、时代电服CEO杨峻表示，宁德时代将于2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络；到2028年底，与车企、能源伙伴共建超过10万座共享补能基础设施。 结语 发布会最后，宁德时代董事长兼CEO曾毓群上台总结，他并没有过多提及新技术、新产品，而是跟外界强调，“科学精神，首先不是创新冲动，而是证伪能力。” 宁德时代内部有个特殊的部门，内部称之为“对抗组”，也是行业第一家设立安全可靠性部门的企业，他们的任务不是证明产品有多好，而是找出所有可能出问题的场景。用曾毓群的话说，“他们是公司里最不受欢迎的人，但我是他们最直接的领导。” 这个细节透露了宁德时代技术决策的底层逻辑：不是靠“相信正确”来推动创新，而是靠“假设错误”来逼近真相。在电池这个容错率极低的领域——微米级缺陷、ppm级杂质、毫伏级电压波动都可能演变成安全事故——这种“证伪机制”不是可选项，而是必选项。 这也解释了为何宁德时代能将缺陷率从行业普遍的百万分之几压至十亿分之一（PPB级别）。这不是某个单点技术的胜利，而是一整套科学方法论的结果：对问题保持诚实，对规律心怀敬畏，对结果严谨验证。 “宁德时代从不幻想一夜颠覆的奇迹，而是对边界心存敬畏。”曾毓群认真说道，脱离客观规律谈颠覆，本质上都是对代价的假装看不见。