宁德时代（300750）消息显示，9月22日，中外知名企业四川行·遂宁市投资推介会暨项目签约仪式在四川成都举行。遂宁市委常委、常务副市长何永宏与四川时代总经理朱云峰代表双方签署零碳战略合作协议。双方将围绕“存量供应、增量产能、关联投资、零碳基建”4个方向，巩固和加强产业链供应链合作，助力遂宁成为全球新能源产业供应链配套主阵地。同时，双方还将从零碳能源、零碳制造、零碳交通、数字化系统等场景入手，携手打造“零碳遂宁”。 据介绍，在四川，宁德时代已带领13家供应链企业实现碳中和，并积极探索从零碳工厂到零碳园区再到零碳城市的解决路径。遂宁作为四川万亿动力电池产业集群核心之一，对四川省新能源汽车动力电池（含储能电池）产业链起到重要支撑作用。此次宁德时代与遂宁的零碳战略合作，将有效助力遂宁锂电产业零碳竞争力建设，加快推进遂宁市经济社会发展全面绿色转型。 值得一提的是，2025年以来宁德时代的 “零碳版图” 正加速扩张，在全国多地密集落子布局。 就在与遂宁签约的3天前（9月19日），宁德时代刚与西藏林芝市米林市人民政府签署战略合作协议。双方将围绕“新能源项目配储、水电产业配套、零碳产业”等领域达成深度合作，积极响应国家“双碳”目标，打造高原清洁能源示范标杆。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格跟随原料端情况上涨。上游碳酸锂价格在震荡中企稳，下游电芯厂多按需采购，补库力度有限。头部厂商凭借规模化采购优势维持成本稳定，中小厂商则在订单与利润上承压。需求端方面，国内新能源车企迎来“金九银十”，新车型集中上市带动阶段性装机，但整体放量节奏仍显温和。动力电池价格短期仍以窄幅上行为主。三元电芯受原料镍、钴价格波动影响更大，近期原料价格上涨，电芯结算价见涨，6系三元和8系三元均有明显涨价，但车企多在观望中按需采购。铁锂动力电池竞争激烈，二三线厂家价格竞争态势愈发明显，行业均价可能会被市场竞争行为拉低。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

SMM 9月25日讯：9月25日，宁德时代AH股价一同震荡上涨，其A股临近午间收盘时盘中最高涨幅一度逼近6%，盘中最高触及402.59元/股，股价续刷历史新高，H股股价盘中涨逾5%，最高触及535港元/股，AH股总市值突破1.84万亿元，超越贵州茅台1.80万亿元的总市值。 对于宁德时代股价拉涨的原因，有市场人士分析称，主要是9月迎来动力电池交付旺季，叠加近期储能电池需求爆发等影响。 动力电池方面， 据SMM上周调研显示， 9月主机厂积极备库，生产节奏较快，为传统车销旺季“金九银十”及年底冲量做准备。明年新能源车购置税全免变为减半，部分需求前置到今年年底。对应到动力电芯的需求来看，目前电芯厂的动力电芯库存平均为1.5-1.7月，下游主机厂需求旺盛，电芯厂排产积极。值得注意的是，商用车市场在下半年增长亮眼，较大的待渗透空间和更大的单车带电量使得各大电芯厂开始在商用车动力电池同步发力，排产显著增长。 储能电池方面， 8月国内储能中标总规模达7.80GW/22.95GWh，功率规模环比上升33.76%，新疆、内蒙古等地项目集中释放，其中独立储能贡献显著增量。 考虑到北方地区入冬后施工受限，电芯企业将在 9 、 10 月加快项目交付，继续对排产形成支撑。 尽管部分企业计划于近期投放新产能，但仍难以根本缓解供应偏紧的格局。政策层面，《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》明确提出，到2027年全国新型储能装机规模达180GW以上。截至2025年上半年，国内新型储能装机已达95GW，预计年底将超110GW。 而宁德时代作为全球知名的动力电池巨头，动力电池和储能电池业务在宁德时代的业务中的占比也逐步提升。2025年上半年，宁德时代动力电池系统、储能电池系统的营收合计占总营收的89.43%，前者占比分别为73.55%，后者占比达15.88%。 且宁德时代的动力电池和储能份额持续领先，据韩国研究机构SNE Research公布2025年1-7月全球动力电池装车量最新数据显示，宁德时代1~7月动力电池市场份额占比在37.5%左右，排名全球第一；储能电池方面，据媒体数据显示，1~6月宁德时代储能电池的产量也位居全球第一。 而近期，宁德时代方面同样利好频出，理想汽车9月18日与宁德时代签署五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。宁德时代将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等。 富临精工此前发布公告称，公司控股子公司江西升华与宁德时代签订《预付款协议》，宁德时代向江西升华支付共计15亿元预付款，用于锁定磷酸铁锂供应量，并支持江西升华布局原材料建设。此协议深化了双方在磷酸铁锂材料领域的战略合作，预计对公司经营业绩产生积极影响。 9月17日，中国华能集团有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司在福建宁德签署战略合作协议。根据协议，双方将在产品制造、新能源建设与运维、科研创新、核电产业等领域深化战略合作。 此外，对于近期大火的固态电池，宁德时代身为“行业一哥”同样有所布局，此前在被问及公司固态电池进展时其表示，公司非常重视固态电池，在固态电池领域已有10余年的研发积累，目前已组建了业内领先的研发团队，加大固态电池领域的投入，技术始终处于行业领先地位。目前，固态电池行业的科学问题已经基本解决，还有一些工程问题，离包括供应链在内的商业化还有一段距离。预计固态电池2027年将实现小规模量产，2030年有望实现规模化应用。 机构评论 摩根大通表示，宁德时代的储能电池需求超预期，导致供应紧张及价格上涨，因此将其2025年至2026年的盈利预测上调约10%，为市场最高预期。 9月23日，美银证券还就中国储能电池行业发布研报称，预计未来储能电池需求将受国内政策支持及海外市场增长带动保持坚挺，预计反内卷背景下，电池价格将趋于稳定。该行将宁德时代(03750.HK)目标价升至570港元，将中创新航(03931.HK)目标价升至35港元，两家企业同予买入评级。 中信里昂此前也发布研报数据称，公司目前的电动车和ESS生产均处于满载状态，需求强劲，尤其是海外ESS市场。预计2026至2027年电池出货量增加10%，该行上调2026及2027年每股盈利预测各9%。重申宁德时代跑赢大市评级，升H股目标价至670港元。

当前，全球全固态电池研发正加速推进，技术路线呈现多元化发展态势。“全固态电池技术研发，已从早期的模具电池前瞻开发，聚焦到现在10Ah至60Ah小软包电池的研发与应用。而从今年下半年起，整体研发方向将向大软包电池迈进。” 近日，中汽新能电池科技有限公司党委委员、副总经理、首席技术官于长虹，在行业会议上分享了全固态电池发展趋势及中汽新能的开发实践。 整体来看，业界普遍认为，2025年至2027年，全固态电池将实现小批量示范应用，到2030年左右有望实现规模化量产。 于长虹指出，固态电池的多个技术路线各有优势，涵盖了聚合物、氧化物和硫化物等多种开发方向，目前全球产业界都在积极跟进和进一步聚焦。其中，硫化物技术路线在离子传导加固性方面优势明显，国内外不少企业正集中力量攻关该路线，目前主要围绕以下三代技术进行突破和推进： 第一代（到2027年）：石墨+低硅负极的硫化物体系电池，有望实现能量密度300Wh/kg、循环寿命2000次左右。这需要重点突破硫化物复合电解质技术，以适配长寿命、高倍率应用场景。 第二代（2027-2030年）：高硅负极的硫化物全固态电池，能量密度预计达400Wh/kg，循环寿命将突破1500次。这需要重点解决低膨胀、长循环的技术开发，从而将高镍三元复合正极与硫化物复合电解质，面向高端乘用车实现应用。 第三代（2030-2035年）：锂负极硫化物的全固态电池将面市，能量密度或将突破500Wh/kg，循环寿命预计超1000次。 在应用场景方面，于长虹坦言，固态电池更适用于人工智能和乘用车领域，而对大容量、长寿命需求较高的储能和商用车领域，目前适配性相对较低。 为满足乘用车对动力电池高比能、长寿命和高安全性等要求，于长虹指出，全固态电池需在三元正极、富锂锰基、负极及电解质等多方面突破。中汽新能在全固态电池体系的技术路线规划上，致力于从单一到多元的电解质复配技术发展，目标是整车纯电续航达1500公里，使用寿命满足30年或百万公里要求，同时，在安全方面实现无热失控、无热蔓延。 按照规划，中汽新能将聚焦高镍、加硅材料的硫化物、卤化物、氧化物体系电池，到2026年使电池能量密度达到400Wh/kg，到2027年预计达420Wh/kg，到2030年左右，将主要开发富锂锰加金属锂或无负极的技术体系。随着技术进步和创新，上述技术规划还将持续迭代更新。 据介绍，在电芯体系设计方面，中汽新能采用的负极，将从石墨向无锂化方向发展；正极从高镍向富锂锰方向发展；电解质从硫化物向多元电解质复配方向发展；电解质膜也将从厚向薄乃至超薄方向发展，以满足乘用车对更高能量密度、更快充电速率和更安全体验的需求。 制造工艺方面，将向极致的环境控制和极限的工艺要求推进，并突破三大工艺难点。 据其介绍，这第一项难点在于电极工艺路线的选择。需从电解质特性出发，选择适配工艺方案：硫化物体系更适配湿法工艺，以解决电解质与溶剂、粘结剂的副反应问题，以实现极片的平、稳、韧；卤化物体系则更适配干法电极工艺，以实现各组分在电解质中的均匀分散。 第二项难点是精细化、精益化的电极工艺管控。固态电解质对湿度非常敏感，因此要求极致的工艺环境，精细管控现场环境及设备，以减少电极极化，并提升固态电解质的各项性能。 第三项难点是卷对卷连续性转印。中汽新能创新提出并应用极片流变力学控制工艺，实现电解质膜连续、均匀、完整的转移。目前其电解质膜可实现复合极片550米以上无掉料、无成粒的稳定性生产，相比单片转印技术效率更高。 资料显示，今年7月中汽新能发布的全固态“金旸电池”，为100Ah软包电池。据于长虹介绍，目前该款电芯已准备下线，能量密度达450Wh/kg，计划于2026年在中国一汽的部分车型上示范应用。 可以看到，中汽新能100Ah金旸电池突破了目前全固态电池常规容量，能量密度也超越当前主流水平，展现出显著的商业化应用潜力，随着其未来工程化生产难题的逐步解决，其产品竞争力也有望得到进一步提升。

近日，上海市市场监督管理局披露《北京理想汽车有限公司与欣旺达动力科技股份有限公司新设合营企业案》。 信息显示，北京理想汽车有限公司（“北京理想”）与欣旺达动力科技股份有限公司（“欣旺达动力”）签署《合资经营合同》，拟共同设立合营企业。合营企业将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造、销售等业务。本次交易后，北京理想和欣旺达动力将分别持有合营企业50%、50%股权，在反垄断法意义上共同控制合营企业。 北京理想于2021年4月9日成立于中国北京，主要业务为电动汽车的设计、研发、生产和销售。北京理想的最终控制人为Li Auto Inc.，其主要业务为通过北京理想及其关联实体开展电动汽车的设计、研发、生产和销售业务。公司所属集团为理想汽车。 欣旺达动力于2014年10月29日成立于广东深圳，主要业务为新能源电池研发制造业务。欣旺达动力的最终控制人为自然人，其主要业务为通过欣旺达动力及其关联实体从事新能源电池研发、设计、生产、制造与销售业务。公司为欣旺达（300207）动力电池业务核心子公司。 据媒体报道，此次合作中，理想在电池结构设计、生产工艺以及材料体系等多个关键环节均主导研发工作。该项目在理想内部被视为真正的自研电池项目。而这些自研的动力产品或将于2026年正式搭载于量产车型上。 值得一提的是，理想汽车和欣旺达动力已并非首次合作。2024年7月10日，欣旺达动力与理想汽车在欣旺达动力南京基地迎来双方共创的十万台电池包下线时刻。今年7月31日，理想汽车在最新一期答网友问中表示，理想i8发布会上展示的经过严苛测试的电池，是采用自研代工模式由欣旺达为理想生产的90.1度的5C三元锂电池。 图片来源：宁德时代 除了欣旺达，9月18日，理想汽车与宁德时代（300750）还签署了五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。作为长期合作伙伴，宁德时代将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等，为理想汽车打造高端智能电动体验注入核心动能。 宁德时代当时表示，截至目前，搭载宁德时代电池的理想汽车累计交付量突破100万辆，且从未出现因电池自身原因导致的热失控事故。 电池网注意到，2025年8月，理想汽车交付新车28,529辆。截至2025年8月31日，理想汽车历史累计交付量为1,397,070辆。

9月19日，理想汽车与电池制造商欣旺达动力科技股份有限公司共同成立合资公司——山东理想汽车电池有限公司，双方出资比例为50:50。该合资公司已于上海市场监督管理局完成备案，将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造及销售业务。 北京理想汽车有限公司与欣旺达动力科技股份有限公司新设合营企业案 这一合作是理想汽车推进“自研自制”供应链战略的重要一步。此前，理想已在电驱动、碳化硅芯片等领域通过合资模式布局，如：与汇想、斯科半导体等企业成立合资公司。 经营者集中简易案件公示表 与此同时，同日（9月19日），宁德时代公布其与理想汽车签署五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。作为长期合作伙伴，宁德时代将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等，为理想汽车打造高端智能电动体验注入核心动能。 截至目前，理想汽车官网披露，累计交付量已突破140万辆，其中约100万辆搭载宁德时代电池，约40万辆使用欣旺达电池。即将发布的理想i6也将混用两家电池供应商产品。 理想汽车与欣旺达动力此前已有合作。去年7月10日，欣旺达动力与理想汽车在欣旺达动力南京基地共庆双方共创的十万台电池包下线，欣旺达表示，“这一里程碑标志着两家公司在新能源领域的生产制造能力和产品市场化再上一个台阶。” 除宁德时代和欣旺达外，理想汽车的电池供应商还包括蜂巢能源。 7月31日，理想汽车在最新一期答网友问中表示，理想i8发布会上展示的经过严苛测试的电池，是采用自研代工模式由欣旺达为理想生产的90.1度的5C三元锂电池。 纵观行业，理想汽车与欣旺达共建合资公司的举措并非首创，而是当前新能源汽车产业链中一种日趋成熟的战略合作模式的延续与深化。这种“车企+电池厂”的合资模式，早已被众多主流企业所采用，成为保障供应链安全、降低成本与争夺技术话语权的重要手段。 2022年，欣旺达动力便与东风集团合资成立湖北东昱欣晟新能源有限公司，为其配套电池产能。而行业龙头宁德时代更是将这一模式发挥到极致，于2017-2023年间相继与上汽集团（时代上汽/上汽时代）、吉利汽车（时代吉利）、广汽集团（时代广汽）、一汽集团（时代一汽）及长安汽车（时代长安）等多家头部车企成立合资公司，几乎实现了对主流客户群的深度绑定。 此外，2022年比亚迪与一汽成立一汽弗迪，以及大众集团战略投资国轩高科并成为其大股东等案例，也都体现出产业链上下游通过股权与合作关系重构，来实现技术协同、产能保障与市场扩张的共同目标。 汽车行业分析师张翔在接受《科创板日报》记者采访时分析表示，车企与电池供应商合资建厂已成为行业应对供应链挑战和提升竞争力的重要战略，具备合资合作关系的车企可增强其供应链抗风险能力。 “通过合资建厂，车企不仅能够优先获得电池产能分配，保障生产与交付的稳定性，还能借此切入电池研发与制造的核心环节，分享这一高利润领域的收益，”张翔分析道，“电池成本可占整车40%–60%，合作深化对车企利润结构和话语权提升尤为重要。” 但需要注意的是，这类合作亦存在一定门槛。“合资模式要求车企具备充足的资金实力与研发资源投入，并需承担技术路线选择、产品质量管控等相应风险。因此现阶段以特斯拉、上汽、理想等大型车企为主导，而中小规模企业则更倾向于采用直接采购方式以保持灵活性与轻资产运营。”张翔认为，随着新能源汽车产业逐步成熟，合资建厂或将持续成为头部企业整合产业链、强化竞争优势的重要途径。

为发展新能源产业，印度正加大对中国锂电池产品的采购，并积极谋求与中国厂商合作。9月上旬，印度可再生能源生产商ACME Solar宣布，已通过浦项国际和中国第一汽车集团进出口有限公司，向中汽新能全资子公司滁州力神订购2GWh电池储能系统(BESS)，该订单将在未来6-10个月内分阶段交付。 今年以来，ACME Solar的BESS项目向中国厂商采购的相关储能产品累计超过5GWh，此前该公司已经从天合储能（1.7GWh）与南都电源（1.4GWh）采购3.1GWh储能系统。这共同构成了印度历史上规模最为庞大的储能采购项目之一。 在此之前，印度商用车制造商Ashok Leyland 9月初宣布，将投资开发并制造面向汽车与非汽车应用场景的下一代电池产品，包括储能系统解决方案。 据了解，Ashok Leylandy已经与中国的电池厂商达成合作伙伴关系，将在未来7-10年内投资超5000亿卢比（约合人民币400亿元）建设电池制造项目，以满足汽车和储能系统领域的需求，并推动印度建立本地化电池供应链。 除此之外，星星充电近期宣布，与印度光伏EPC及可再生能源解决方案供应商Prozeal Green Energy公司达成战略合作，签订近1GWh储能订单。星星充电将为该客户提供其核心产品5MWh集中式储能系统，该系统采用314Ah磷酸铁锂电池和智能温控技术。公司预计将于2026年内分阶段完成交付，并于2026年底前完成并网。 得益于本土电动汽车市场的蓬勃发展，以及可再生能源储能系统的广泛需求，业内机构预测，未来印度电池市场将实现快速增长，从2025年的84亿美元（约合500亿元人民币）攀升至2030年的183亿美元（约合1300亿元人民币）。 快速增长的市场需求 印度是近年来全球发展最快的大型经济体之一，2024年其GDP总量为3.85万亿美元，排名世界第五。印度汽车产业也发展迅速，根据印度汽车制造商协会（SIAM）数据，2024年印度汽车总销量达‌到522万辆‌，仅次于中国和美国，稳居全球第三。 目前印度拥有塔塔、马恒达等本土汽车品牌，并推出了一系列高性价比的电动汽车。比如塔塔打造的Nexon EV，其价格仅为特斯拉Model Y的1/3，依托完善的本地销售和售后网络，2024年该款车销量达39663辆，占据印度电动汽车市场40%以上的份额。 不过，目前印度的电动汽车普及率仍很低，仅占2024年其汽车总销量的不足5%，远远落后于全球平均水平。而且，印度整体充电基础设施也较为薄弱，据印度重工业部数据，截至2024年底，印度共有2.5万个充电桩，但适用于汽车的数量应不足2万个，且分布不均，主要集中在大城市。 为推动新能源汽车产业发展，去年9月印度宣布了一项电动驱动计划，并提供1090亿卢比（约合人民币93亿元）的财政支持。印度政府设定了雄心勃勃的目标，计划到2030年将电动汽车占印度汽车总销量的比例提高到30%。 在税收政策上，印度对新能源产业也给予了不少倾斜支持。比如，外国汽车制造商对印度的电动汽车生产设施进行投资，如果金额达到5亿美元（约合人民币36亿元）并满足其国内附加值标准，就能享受进口关税减免待遇。据悉，印度政府曾多次试图推动特斯拉在印度建立工厂，以实现本地化生产。 业内对印度新能源汽车产业的前景非常看好，根据行业咨询公司RBSA预测，到2030年印度电动汽车市场规模可能会达到1500亿美元（约合人民币10680亿元）。根据印度国家研究院报告，到2030年印度对电池的需求预计将达到260GWh，增长非常迅速。 在储能领域，今年年初，印度电力部面向所有相关的可再生能源实施机构及州级电力公司颁布一项规定，光伏项目在招标过程中均需按照10%/2h配备储能系统。印度方面预计，到2030年将新增储能容量约14GW/28GWh。 中国厂商的机遇 凭借先进的技术和完善的供应链优势，中国电池产业企业频频斩获印度市场订单。数据显示，在印度2023年至2024年进口的所有电池中，75%来自中国。由于其国内产业基础薄弱，目前印度汽车制造商和储能厂商大多依赖中国技术。同时，中国厂商也瞄准印度新能源市场巨大的市场机遇，纷纷在当地布局生产基地。 据了解，蜂巢能源与印度电池厂商Exide Energy签订协议，将协助其在印度建设6GWh锂电池工厂；材料厂商诺德股份也与Exide Energy达成合作，成为其铜箔供应商。孚能科技与印度新能源企业Ingar签署协议，将围绕新能源乘用车、二轮车、换电等领域开展合作。赢合科技与印度电动车品牌达成合作，将为其5GWh量产线提供锂电设备。 据路透社报道，印电池制造商阿玛拉·拉贾能源与移动公司已与国轩高科签署协议，旨在推动印度本地锂离子电池的生产。国轩高科将许可其磷酸铁锂电池技术，包括电池技术的知识产权、支持建造电池工厂，并将阿玛拉·拉贾纳入国轩高科的全球供应链网络。 印度在电池产业有着不小的雄心。不过，印度马鲁蒂铃木集团董事长R.C.巴加瓦指出，锂资源供应链的不确定性，已成为制约印度电池制造业发展的关键障碍。“电池工厂建设需投入约20亿卢比资本，但更大的风险源于锂资源供应链的脆弱性。” 为化解该困境，巴加瓦提出，可探索与中国企业建立战略合作，通过股权置换方式确保原料供应稳定性。 “中国的电动汽车产业已经在全球范围内发展得很成熟，能在电池技术、车辆设计和制造效率等领域，为印度提供宝贵专业知识。”印度媒体表示，有选择地与中国企业合作，特别是通过成立合资企业来建设充电基础设施，或建立零部件合作伙伴关系，可以帮助印度企业解决在普及电动汽车方面的难题。

9月17日，香港特区行政长官李家超发表《行政长官2025年施政报告》。李家超表示，这份施政报告既是香港全力“拼经济、谋发展、惠民生”、加快迈向由治及兴的进程表，也是香港主动对接国家发展战略、实现突破新局面的策略部署。 在推动新能源产业发展方面，李家超指出，为实现国家「双碳」目标，香港致力于2050年前达致碳中和，新能源产业将发挥关键作用。政府将加速绿色技术落地，创造优质就业，构建具影响力的新质生产力产业链。 值得注意的是，香港特区政府正推动全港首间大型电动车电池回收设施建设，预计将于2026年上半年在环保园启用。届时，香港本地的退役电池将转化为再生黑粉，供应内地和周边地区，促进电动车电池回收产业发展。 据电池中国了解，香港首间大型电动车电池回收设施项目，是由晋景新能控股有限公司（下称“晋景新能”）旗下公司负责投建运营。该项目于2024年6月动工，基建工程部分已基本完成，预计于2026年上半年投入运营。 “香港首间动力电池处理设施”基建工程部分基本完成 资料显示，晋景新能以“善用智慧能源，共创绿色未来”为引领，积极开拓资源循环利用新路径。 据介绍，上述项目位于香港屯门环保园，建成后将用于退役电动车电池的绿色化处置，通过多元化循环利用方案（如梯次利用、再生黑粉），推动香港本地循环经济，为城市及国家打造可持续的资源保障。 业界人士表示，香港推动当地首间大型电动车电池回收设施的建设，意味着其在新能源产业迈出关键一步。 这一举措有望带来多重价值： 一是技术示范效应，将加速香港在退役电池循环再生技术方面的商业化落地。 二是发挥再生资源价值，该设施将退役电池转化为再生黑粉，既可以解决香港本地环保难题，又通过供应内地及周边地区，融入国家双碳战略下的资源循环体系，缓解我国对相关矿产进口的依赖，将起到积极作用。 三是产业协同价值，通过补充回收环节，以完善香港新能源产业整体布局，并增强其市场竞争力。 四是拓展区域合作，此举有望将香港定位为区域循环经济枢纽，在推动粤港澳大湾区绿色资源循环网络建设的同时，还将辐射东南亚等地区，增强香港在亚太绿色供应链中的话语权。 晋景新能也表示，将持续深耕动力电池绿色化处置领域的创新实践，并携手产业链伙伴构建全球动力电池循环生态体系，为新能源汽车产业的健康可持续发展提供关键驱动力，为建设低碳绿色香港贡献力量。 随着香港对电池回收项目的持续推进，不仅将填补其本地新能源产业链空白，更可以通过再生黑粉资源化利用，深度融入国家双碳战略。同时，这一创新实践，或将起到示范带动作用，为欧美、东南亚等国家升级循环经济体系提供重要参考。

据外媒报道，松下计划在大约两年内开发出一种新型高容量电池，这对于这家特斯拉供应商来说可能是一项突破性的进展，有望显著延长电动汽车的续航里程。 松下正致力于在制造阶段消除电池阳极，通过创新技术提升电池能量密度。该公司宣称，此项技术有望在2027年底实现“世界领先水平”的电池容量。 松下表示，如果实现这一目标，电池容量将提高25%。以现行电池组尺寸计算，特斯拉最畅销的Model Y车型的续航里程预计可增加近90英里（约合145公里）。 同时，松下也可以利用这项技术，在保持车辆当前续航里程的同时缩小电池组尺寸，从而制造出更轻、价格可能也更便宜的电池组版本。 9月18日，在该集团电池部门松下能源（Panasonic Energy）的技术总监Shoichiro Watanabe发表演讲之前，一名公司高管介绍了无阳极技术。据悉，全球多家电池生产商也在研究这项技术。 松下的创新方案在制造阶段完全取消阳极结构，在首次充电后，电池中会形成一个锂金属阳极。这将为更多的活性阴极材料——镍、钴和铝——腾出空间，从而在不改变体积的情况下提高电池容量。 松下还表示，其目标是降低电池中镍的比例，因为镍的价格相对较高。 目前尚不清楚松下这项技术是否会帮助特斯拉降低价格，松下也未透露制造成本的相关细节。 此外，松下还宣布，将在截至2027年3月的财年内推出首批新型固态电池样品，力求抢占机器人及其他系统领域的下一代电池市场。 Soichiro Watanabe表示，该公司计划初期将其新型固态电池应用于工业机器人、胎压监测系统以及其他可在高温环境下发挥其优势的场景中。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格小幅上涨，主要受碳酸锂价格波动影响。目前动力电芯价格基本依靠成本支撑，极少数厂家能获得溢价。8月份各省市以旧换新补贴陆续到账，新能源车销逐渐回暖。进入9月，中国新能源车零售渗透率逼近60%，再创新高。今年以来累计零售800.8万辆，同比增长25%。9月主机厂积极备库，生产节奏较快，不仅仅是为传统车销旺季“金九银十”备货，更是在为今年年底冲量打下基础。明年新能源车购置税全免变为减半，因此会有一部分新能源车购买需求前置到今年年底。对应到动力电芯的需求来看，目前电芯厂的动力电芯库存平均为1.5-1.7月，下游主机厂需求旺盛，电芯厂排产积极。值得注意的是，商用车市场在下半年增长亮眼，较大的待渗透空间，更大的单车带电量和更为标准化的电芯，使得各大电芯厂开始在商用车动力电池同步发力，排产显著增长。综合来看，目前乘用车动力市场竞争十分激烈，电芯价格难以受供需驱动上涨。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898