“黔西发布”最新消息显示，6月以来，贵州毕节高新区百万吨级磷酸铁锂火法建设项目现场施工繁忙，机械设备高效运转，施工队伍紧盯目标节点压茬推进，项目一期工程建设进入攻坚冲刺阶段，预计今年8月正式投产。 该项目是毕节市打造锂电产业集群的核心支撑项目，由容百科技（688005）下属毕节容百锂电材料有限公司投资建设，也是企业深耕西南新能源市场、完善区域产能布局的重要战略项目。项目于2025年10月启动立项规划，总投资73.23亿元，占地873亩，整体规划年产104万吨磷酸铁锂正极材料，分三期有序建设，其中一期设计产能34万吨。 目前，项目一期整体建设进度已完成60%。各项前期筹备工作基本落地，工程设计、设备采购全部完成，土建施工进入收尾阶段，机电安装作业全面展开，项目投产前置工作稳步有序推进。 据项目负责人方涛介绍，项目严格倒排工期、挂图作战，科学统筹施工力量。计划6月30日完成部分产线安装调试，7月至8月陆续完成剩余产线施工及设备调试工作，确保一期项目如期全面投产。 在今年5月13日，CIBF 2026展会现场，容百科技研究院副院长刘瑞介绍称，目前，容百科技已经从三元材料龙头转型为平台化正极材料产业解决方案提供者，凭借多品类产品矩阵与一体化技术服务，持续为全球新能源产业赋能。 其中，在磷酸铁锂方面，容百科技产品线已覆盖三代至五代磷酸铁锂产品，核心3.5代（LFP-R1）与4代（LFP-R3）高压实产品表现突出，压实密度分别达≥2.56g/cc、≥2.62g/cc，产品兼具高容量、长循环等优势，精准适配中高端动力锂电与大型储能场景，关键指标行业领先。同时，依托公司在正极材料领域深厚的技术积淀与完善的产业布局，容百科技以自研RB一步法工艺构筑核心壁垒，将传统15道工序精简至6道，实现投资成本降低40%、能耗下降30%，且达成零三废排放，适配自动化与全球化扩产需求。依托回收协同、资源直供及产线柔性切换优势，公司全面构筑成本、性能、环保与规模化的综合竞争力。未来，容百科技将持续夯实四大核心壁垒，深度绑定全球下游客户，以高品质磷酸铁锂材料，赋能全球新能源产业低碳高质量发展。

深圳中矿鑫控新能源有限公司（简称：中矿鑫控新能源）消息显示，6月26日，广西南宁市良庆区200MW/400MWh（一期、二期100MW/200MWh）集中式储能电站项目开工奠基仪式在南宁市良庆区举行。 据悉，该项目总投资约6亿元，规划用地30亩，终期总装机规模200MW/400MWh，分两期建设（一期、二期各100MW/200MWh）。 该项目采用技术成熟、安全稳定的磷酸铁锂储能技术，配套建设220kV升压站一座，送出线路约0.3公里。 该项目由中矿鑫控新能源投资开发，南宁晟源电力设备有限公司负责实施。 据公开资料，中矿鑫控新能源是2026年1月新成立的公司，董事长为陈伟民，位于广东省深圳市宝安区，系中矿联合控股集团旗下践行国家“双碳”战略的核心平台。 中矿鑫控新能源聚焦风电、光伏、储能投建营一体化，同步布局工业固废资源化与烟气协同治理，打造绿色能源与生态治理协同发展的产业标杆，致力成为引领能源结构转型的绿色发展引擎。 值得一提的是，本次开工的集中式储能电站项目，也是中矿联合控股集团在广西落地的首个电网侧独立储能项目。

“中化六建宁波分公司”消息显示，6月27日，中国化学工程第六建设有限公司承建的万华化学（四川）电池材料科技有限公司（简称“万华四川”）16万吨铵法磷酸铁锂锂电正极材料前驱体项目，顺利完成首四台核心窑炉设备吊装就位。 据悉，作为新能源锂电材料领域的重点建设项目，本次吊装的窑炉是生产装置的关键核心工艺设备，也是装置内单体规模最大的核心装备，其顺利就位是项目建设推进中的重要里程碑节点。 此次核心设备顺利就位，标志着项目正式迈入设备安装攻坚阶段，为后续工艺安装及项目按期建成投产奠定了坚实基础。 其2025年年报信息显示，2025年，万华四川锚定电池材料主航道，通过体系化、标准化的复制迭代，成功实现磷酸铁锂等项目快速、低成本、高质量建成，建设工期大幅缩短。万华四川同步高效推进磷酸铁锂新建、磷酸铁锂改造扩能、石墨负极新建等多个电池材料项目，持续深化“极限制造、极致成本和产品差异化”的卓越竞争力，致力于打造电池材料“首席创新官”与“行业领导者”地位，为集团公司第二主业的战略布局提供坚实支撑。 除了万华四川动态，近日，万华化学（600309）在其官网发布“万华（滨州）新能源材料科技有限公司年产7万吨碳酸锂及配套公辅项目环境影响报告书征求意见稿公示”的公告。根据文件，该项目选址山东省滨州市北海经济开发区，建设年产7万吨电池级碳酸锂生产设施，包括硫酸锂及碳酸锂生产线各2条，两条生产线规模与工艺一致，配套污染治理、水电供应、仓储等公辅设施。 项目实施主体为万华（滨州）新能源材料科技有限公司，由万华化学旗下万华化学（烟台）电池产业有限公司（简称：万华电池产业）全资控股。 电池网注意到，早在2025年12月，万华化学便与滨州市人民政府签约百亿级旗舰项目“万华化学滨州电池材料绿电产业园项目”。滨州基地将成为万华化学电池材料核心基地之一，与山东烟台、四川眉山、湖北宜昌等基地共同构成覆盖全国的磷酸铁锂产能网络。 在技术迭代方面，万华化学磷酸铁锂实现四代产品量产并导入客户，五代产品获头部客户认可且关键指标领先，竞争力大幅提升。

6月23日，富临精工（300432.SZ）发布公告，公司子公司江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）拟与德阳磷泰新材料集团有限公司（以下简称“磷泰集团”）、四川佰瑞德矿业有限责任公司（以下简称“佰瑞德矿业”）签订《项目投资合作协议》，各方将共同出资设立合资公司，并以该合资公司为主体新建年产20万吨磷酸二氢锂一体化项目及配套10万吨热法磷酸项目。 公告显示，该合资公司注册资本为4亿元，其中江西升华拟出资1.6亿元，持有40%的股权；磷泰集团拟出资2.00亿元，持有50%的股权；佰瑞德矿业拟出资4000万元，持有10%的股权。 合资公司20万吨磷酸二氢锂一体化项目及配套10万吨热法磷酸项目预计总投资额度30亿元。该项目技术路径为通过锂精矿经火法工艺后生成硫酸锂，再进一步经过湿法工艺直接制备磷酸二氢锂，同时配套的10万吨热法磷酸项目，提供磷酸二氢锂项目所需磷酸及蒸汽。 其中，磷酸二氢锂后端碳酸锂至磷酸二氢锂段计划于2027年3月30日前建成投产，磷酸二氢锂前端锂精矿至硫酸锂段计划于2027年9月30日前建成投产并达到年产20万吨规模，且开始正常量产磷酸二氢锂产品。 富临精工表示，本次开展磷酸铁锂前驱体项目合作，旨在依托江西升华的市场需求基础，充分发挥各自在产业领域的专业与资源优势，满足公司高压实密度磷酸铁锂前驱体的需求，有利于进一步推动公司磷酸铁锂产能扩张，保障本公司磷酸铁锂业务上游原材料资源供应和成本优化，夯实和提升公司在磷酸铁锂正极行业的地位，增强公司磷酸铁锂正极材料业务的核心竞争能力和可持续发展能力。 此外，3月9日，广西汇富新材料有限公司成立，法定代表人为张茂林，注册资本为3亿元，所属地区为广西壮族自治区防城港市港口区，经营范围包含电子专用材料制造；电子专用材料销售；新材料技术研发；电池制造；高纯元素及化合物销售等。 股权穿透显示，该公司由富临精工旗下江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）持股90%，剩余10%股权由贵州大龙汇成新材料有限公司（以下简称“大龙汇成”）持有。 2月4日，富临精工公告，江西升华拟与大龙汇成签订《项目投资合作协议》，双方拟共同投资设立合资公司，并以该合资公司为主体新建年产50万吨草酸亚铁项目。目标公司的注册资本为30,000万元，其中江西升华拟出资27,000万元，持有目标公司90%的股权；大龙汇成拟出资3000万元，持有目标公司10%的股权。 据悉，江西升华与大龙汇成共同投资设立的合资公司将利用铜冶炼废渣生产草酸亚铁工艺，开展草酸亚铁项目合作，旨在进一步发挥各自在产业领域的专业与资源优势，满足富临精工高压实密度磷酸铁锂前驱体的需求，有利于进一步扩大公司磷酸铁锂产能，保障磷酸铁锂业务上游原材料资源供应和成本优化。 电池网还注意到，为加快上游原材料研发自制和产线建设，早在2024年11月，江西升华就与四川赣锋锂业有限公司合资设立四川锋富锂业有限公司，新建年产10万吨硫酸锂制造磷酸二氢锂项目。 2025年7月，富临精工与川发龙蟒（002312）签署合作框架协议，共建新型高压实密度磷酸铁锂正极材料项目与前驱体项目，提升正极材料性能与一体化水平。 据富临精工2025年年报，江西升华现有高压实密度磷酸铁锂正极材料产能30万吨，公司依托现有的产品及技术体系支撑可满足客户和市场对高压实磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的多元化需求，正在推进新建35万吨高压实密度磷酸铁锂正极材料、年产50万吨高端储能用磷酸铁锂产能。 锂电正极材料方面，富临精工还提到，公司第五代高压实密度产品已进入量产阶段，第六代产品完成小试，持续夯实产品技术领先优势；第四代及第五代磷酸铁工艺高压实密度磷酸铁锂材料分别处于中试和小试阶段，满足动力电池及储能市场需求。

据央视财经近日报道，一包约400公斤的磷酸铁锂，当前市场售价已突破25,000元，而一年前仅为10,000元，一年时间价格翻了一倍多。 按吨计价，动力型磷酸铁锂已从2025年年中的3万元/吨，一路飙升至如今的6万元/吨上下；而高压实高端快充产品报价更是稳稳站上7万元/吨的台阶。 最新价格方面，生意社数据显示，截至6月23日，动力型优等品磷酸铁锂的价格是61,000元/吨。尽管较上周同期小幅回落0.5%，但行业平均开工率仍维持在85%以上的高位。目前行业平均开工率维持85%以上，头部一体化企业保持95%-100%满产。 国内市场热火朝天，海外市场也用真金白银为“中国磷酸铁锂”投票。SMM数据显示，2026年5月中国磷酸铁锂出口量创年内单月新高，为7,625.4吨，环比4月增长29.3%，同比增长710%。与此同时，出口价格亦水涨船高，5月出口总额为6,260.62万美元，单吨均价约为8210美元/吨，折合人民币约55,951元/吨，较4月均价上涨约6.9%。 成本与需求支撑磷酸铁锂涨价 这轮磷酸铁锂价格暴涨和订单井喷，究竟靠什么撑起来的？从市场方面来看，上游成本在“推”，下游需求在“拉”。 上游成本端，磷酸铁锂主要由磷酸铁、碳酸锂、葡萄糖混合生产而成，其中磷酸铁成本占原料总成本的三成左右。 央视财经报道显示，磷酸铁价格年初每吨约1万元，现已涨至1.5万元，涨幅超过50%。 而导致磷酸铁价格抬升的主要因素是硫磺，硫磺作为硫酸的核心原材料，处于磷酸铁产业链的上游。 今年以来，受中东地缘局势扰动影响，国际硫磺供给大幅收紧。硫磺价格从2月24日的每吨3783元飙升至6月12日的每吨10,114元，涨幅高达167%。 碳酸锂价格方面，尽管碳酸锂价格已从5月中旬的20万元/吨高点回落至15万元/吨，但相比1月初的不足12万元/吨，依然处于历史高位区间。 下游需求端，新能源汽车与储能两大引擎同步发力。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-5月，我国磷酸铁锂电池累计装车量208.2GWh，占总装车量80.4%，累计同比增长6.0%；储能电池（约99.95%为磷酸铁锂电池）累计销量为255.5GWh，占总销量32.6%，累计同比增长87.7%。 另据电池网此前不完全统计，仅6月上半月，企业官宣储能领域（包含电芯、系统）签单就超过180GWh。 展望后市，各大机构的判断趋于一致：短期高位震荡，长期结构分化。 具体来看，短期内，磷酸铁锂有望维持目前的高位运行。 生意社磷酸铁锂分析师指出，上游碳酸锂短期供给边际改善，锂盐价格或延续小幅回调，小幅拖累铁锂现货报价，7月中下旬部分新建低端产能逐步爬坡，常规储能料供给小幅增量，磷酸铁锂成本端支撑不足，预计短期内磷酸铁锂维持现有走势。 中长期来看，磷酸铁锂结构性分化将进一步加剧，高端“稀缺”与低端“出清”并存。目前，第四代、第五代高压实磷酸铁锂产品正加速卡位，以能量密度与快充性能的双重突破，抢占高端储能与动力市场的“入场券”。 研究机构EVTank此前也指出，磷酸铁锂行业已告别“野蛮生长”，进入“剩者为王”的出清阶段，头部材料企业地位稳固。四代高压实磷酸铁锂供不应求，头部企业高端产线产能利用率超90%，二代低端产品则深陷产能过剩泥潭。 一个月内9个磷酸铁锂项目迎来新进展 一个鲜明的信号是：仅6月不到一个月时间，就有9个磷酸铁锂项目迎来新进展，总投资约126.5亿元，对应新增年产能约118.6万吨： 6月初传出消息，四川盟固利新材料项目正式进入场平施工阶段，该项目总投资13亿元，总用地300亩，一期用地230亩，计划2027年6月建成投产。建成后将形成年产10万吨磷酸铁、5.6万吨磷酸铁锂的产能规模，主打高端磷酸铁锂正极材料，直供动力电池与储能电池厂商。 6月2日，荆门金泉新材料有限公司年产10万吨高压实磷酸铁锂项目完成备案登记。该项目总投资10亿元，计划于2026年10月开工。 6月3日，湖北省宜昌市生态环境局对“年产15万吨电池级磷酸铁锂建设项目”环境影响报告书进行公示。该项目由宜昌楚瑞新材料有限公司投资建设，项目总投资23亿元，规划建设15万吨电池级磷酸铁锂项目。 6月11日，龙蟠科技（603906）公告，公司控股孙公司锂源（亚太）拟通过其全资下属公司锂源印尼（巴塘）在印度尼西亚投资建设“新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目”。该项目规划建设年产12万吨二代及三代磷酸铁锂正极材料的生产线，总投资金额约为1.6亿美元，约合人民币10.88亿元。 6月12日，丰元股份（002805）董事会同意公司全资孙公司丰元云南投资新建年产5万吨高性能锂电池磷酸铁锂正极材料产线，该投资事项为20万吨锂电池高性能正极材料及配套相关项目的三期建设。同时，丰元云南对已建成投产的一期年产5万吨磷酸铁锂产线实施升级改造，改造后产能规模保持不变。上述产线建成后产品主要为高性能锂电池磷酸铁锂正极材料。本次投资新建及升级改造高性能锂电池磷酸铁锂正极材料项目预计投资总额不超过8.2亿元。 6月13日消息，毕节高新磷酸铁锂火法建设项目稳步推进，一期工程预计今年8月全面投产。该项目由毕节容百锂电材料有限公司投资建设，自2025年10月启动立项筹划，整体规划年产104万吨磷酸铁锂正极材料，分三期建设，其中一期年产34万吨。该项目是新能源龙头企业容百科技（688005）布局西南市场的重要落子，容百科技作为全球头部三元正极材料生产商，依托战略布局切入磷酸铁锂领域，落地毕节的项目总投资73.23亿元，其中一期投资22.91亿元。 6月16日消息，主营磷酸铁锂正极材料的四川朗晟新材料科技有限公司年产12万吨锂电正极材料项目主体厂房完成80%施工量，土建施工进入收尾阶段。项目规划三条锂电正极材料生产线同步建设，计划8月底完成一号、二号生产线设备安装调试，10月底完成全部产线调试工作，正式具备投产条件。据悉，该项目总投资约12亿元。 6月18日，德方纳米（300769）公告称，公司拟向特定对象发行股票募集资金总额不超过29亿元，扣除发行费用后用于锂电新材料一体化（一期）项目（即20万吨/年磷酸盐新材料项目）及补充流动资金。其中，锂电新材料一体化项目投资总额24亿元，拟使用募集资金21.5亿元。 6月21日，山西优安时新能源科技有限公司年产5万吨高压实磷酸铁锂生产基地项目开工仪式在山西省大同市大同经济技术开发区高新产业基地举行。该项目是山西优安时新能源科技有限公司计划投建的年产10万吨高压实磷酸铁锂电池正极材料项目的一期工程，一期计划总投资约2.5亿元，建成四代高压实磷酸铁锂5万吨年产能。 上述项目的密集推进，正是磷酸铁锂新一轮趋势的预演：扩产并非盲目，而是针对高端产能的精准布局。

磷酸铁锂作为新能源汽车动力电池、储能电池核心正极材料，2026年价格持续走高。市场数据显示：目前400公斤规格磷酸铁锂现货价突破了25000元，折合单吨价格62500元；一年前，同规格售价10000元，对应吨价仅25000 元，每吨涨价37500元，涨幅达150%。 即使价格大幅上涨，下游采购需求依旧旺盛，使行业呈现量价齐升格局。磷酸铁锂材料本轮涨价原因，主要是下游旺盛需求与上游原材料成本上涨的双重因素驱动，而硫磺价格暴涨，是推高磷酸铁锂生产成本的隐蔽核心变量。 磷酸铁锂涨价两大核心驱动因素 1、下游需求刚性爆发，支撑涨价行情 近年来，在国内外电动汽车中，磷酸铁锂电池装车占比超80%，平价乘用车、新能源商用车均以该路线为主。2026 年国内新能源车出口持续高增，海外市场电动车型普遍选用磷酸铁锂电池，整车端的强劲需求，带动磷酸铁锂电池装机稳步增长，正极材料采购量稳步提升。 储能赛道也成为最大增量引擎，大型风光储能、工商业储能、海外户储及数据中心备用电源等，几乎全部采用磷酸铁锂体系。今年一季度统计结果显示，国内储能电池出货量同比大涨139%，海外储能订单持续爆满，电池厂商为保障交付提前锁货，进一步加剧磷酸铁锂现货紧缺，交付周期持续拉长。 2、上游原料成本刚性抬升 磷酸铁锂生产原料主要包含磷酸铁、碳酸锂等，其中磷酸铁约占原材料总成本的三成，而当前磷酸铁涨价根源，在于上游硫磺供给失衡带来的全链条成本传导。 硫磺价格暴涨的深层逻辑 硫磺是制备硫酸、湿法磷酸的基础原料，今年上半年现货涨幅就高达167%，成为整条磷化工、锂电产业链涨价的底层推手。 而硫磺价格暴涨，直接因素在于供给端地缘扰动，我国硫磺进口依存度近六成，超半数进口货源来自中东，且需途经霍尔木兹海峡。然而受区域局势影响，航道通行受阻，中东硫磺出口量大幅收缩，叠加俄罗斯收紧硫磺出口，国内硫磺进口量同比大幅下滑，港口库存跌破安全红线，现货货源紧张。同时硫磺属于油气炼化伴生品，无法单独扩产，短期产能难以填补供给缺口。 传统磷肥行业常年稳定消耗硫磺，需求具备刚性；新能源产业新增海量需求形成增量：磷酸铁锂、印尼湿法镍冶炼、电子级硫酸生产均大量耗用硫磺，双向需求持续透支了市场库存，进一步推升硫磺报价。而硫磺涨价，就会带动硫酸上行，进而推高湿法磷酸、磷酸铁价格，最终传导至磷酸铁锂成品，仅硫磺一项就使得每吨磷酸铁锂生产成本增加近4000 元。 产业链中长期发展影响 1、行业格局加速分化，一体化企业优势凸显 磷、硫、锂一体化布局企业，可对冲上游原料波动，盈利稳定性更强，而行业落后产能将加速出清，市场份额向头部集中。 2、下游电池、储能、车企承压，倒逼成本优化 正极材料占电池总成本40%-60%，原料涨价逐步向下游传导。储能、动力电池企业一方面需通过签订长协锁定原料价格，另一方面也加速提升了材料利用率；部分车企面临终端定价压力，或将放缓低价车型的迭代节奏。 3、推动产业技术多元化发展 磷酸铁锂成本的持续走高，将加速钠离子电池、长时储能新技术商业化落地，以此作为低成本替代路线，分流部分储能、低速车对磷酸铁锂电池的需求；同时，行业会加大电池回收产业布局，通过再生锂、再生磷酸铁降低对原生原料的依赖，缓解上游大宗商品波动冲击。 4、上游供应链自主可控需求提升 本轮硫磺、磷原料价格的剧烈波动，也反映出我国部分关键化工原料存在高度依赖进口的问题，中长期我国将推动国内磷矿、硫资源开发提速，降低海外地缘局势对新能源产业链的制约，完善国内原材料保供体系，逐步消化本轮涨价带来的行业压力，推动新能源产业向更稳健、多元的方向发展。

6月21日上午，山西优安时新能源科技有限公司年产5万吨高压实磷酸铁锂生产基地项目开工仪式在山西省大同市大同经济技术开发区高新产业基地举行。 据悉，该项目位于大同经开区高新产业基地，是山西优安时新能源科技有限公司计划投建的年产10万吨高压实磷酸铁锂电池正极材料项目的一期工程，一期计划总投资约2.5亿元，建成四代高压实磷酸铁锂5万吨年产能。 项目建成后，优安时将依托园区“绿电+数智”的管理模式，构建从上游核心原材料到下游终端应用产品的完整产业生态，为大同市新能源产业集群发展贡献力量。 资料显示，山西优安时新能源科技有限公司成立于2026年1月，法定代表人为吴雪峰，经营范围包含电子专用材料研发；电子专用材料制造；电子专用材料销售；新兴能源技术研发等，由常州普格纳能源材料有限公司全资控股。

作为动力电池、储能电池核心正极原材料，磷酸铁锂年内价格持续走高，市场呈现价格翻倍、需求不减的行情。 数据显示，从现货报价来看，一包规格约400公斤的磷酸铁锂当前市场售价突破25000元，对比一年前10000元的价位，涨幅接近一倍。不同于常规商品涨价抑制采购意愿，本轮磷酸铁锂涨价过程中下游拿货积极性居高不下，市场货源整体偏紧。 针对本轮价格上行行情，有两大核心驱动逻辑：一方面 新能源汽车 、储能产品海外出口量快速攀升，持续拉动磷酸铁锂刚性采购需求；另一方面上游关键原料涨价抬升生产成本，对磷酸铁锂价格形成刚性支撑。整条产业链供需格局同步变化，也让磷酸铁锂走出此前长期低迷的行情，行业经营逻辑迎来阶段性调整。 下游内外需求同步走强 此前磷酸铁锂行业经历过长时间 产能 过剩、价格持续承压的阶段，市场普遍存在“涨价抑制需求”的固有认知，而当前行情打破这一规律，核心在于下游应用端真实需求具备强劲支撑，涨价并未动摇采购基本面。 磷酸铁锂两大核心应用场景分别是 新能源 汽车动力电池与储能电池，也是本轮需求扩容的主要抓手。整车出口层面，国内新能源汽车出海节奏持续加快，海外市场对高安全性、高性价比磷酸铁锂电池车型接受度不断提升，整车外销放量直接带动配套动力电池企业扩产备货，进而传导至上游正极材料采购端。 储能赛道增长势头更为突出，海内外大型储能电站、工商业储能、户用储能项目集中落地，而磷酸铁锂凭借安全性、循环寿命优势，是储能电芯最主流的选型路线，储能装机扩张带来稳定增量订单。 在真实刚需托底之外，行业库存结构进一步加剧现货紧张局面。过去两年磷酸铁锂价格持续下行，中下游电池企业、材料贸易商主动压缩原料备货，整体库存维持在偏低水平。面对需求回暖预期，下游电芯厂、整车配套企业选择提前锁价长单、批量备货，即便磷酸铁锂价格持续走高，也并未缩减采购规模，形成价格越涨、拿货越积极的市场特征。 这种供需错位直接改变企业排产节奏，不少磷酸铁锂生产企业维持满负荷生产状态，成品出库节奏加快，交付周期被动收紧，订单排期持续拉长。需求端的持续性，也成为本轮磷酸铁锂涨价能够落地、且具备延续性的底层逻辑，并非短期资金炒作带来的脉冲式行情。 上游原料成本上行 除去下游需求拉动，生产成本抬升是推动磷酸铁锂报价上行的另一关键因素，产品定价不得不跟随原料成本被动调整。从生产配方来看，磷酸铁锂主要由磷酸铁、碳酸锂搭配葡萄糖辅料加工合成，产业链成本结构清晰，其中磷酸铁在原材料总成本中占比约三成，是影响生产成本的关键变量之一。 今年以来磷酸铁市场价格出现明显上行走势，直接推高磷酸铁锂基础生产成本。磷酸铁自身生产依托磷化工产业链，上游硫磺、磷酸等中间品价格波动，会逐层向下传导至磷酸铁环节，原料涨价压力无法内部消化，只能向下游磷酸铁锂企业转移。 另一核心原料碳酸锂价格年内同样处于回升通道，碳酸锂在磷酸铁锂原料成本中占比更高，锂价波动对成品总成本影响更为敏感，两大主材同步涨价，形成双重成本压力，压缩磷酸铁锂生产企业原有利润空间。 卫蓝新能源 在行业产能格局约束下，企业很难依靠扩产摊薄成本对冲原料涨幅。前几年行业深度亏损周期里，大量中小规模、无上游资源配套的低效产能陆续退出市场，行业整体有效供给弹性收缩。即便产品盈利修复，新建产线、产线技改调试都存在较长周期，短期内无法快速释放增量产能平衡供需。 综合来看，本轮涨价并非单一因素推动，属于需求拉动叠加成本传导的双向结果，行情走势具备明确产业链现实依据。 站在中长期视角，磷酸铁锂后续走势依旧取决于两大变量：一是下游新能源车、储能真实装机需求能否维持韧性，决定长期采购空间；二是上游磷矿、碳酸锂供给释放节奏，影响成本端波动幅度。对于产业链企业而言，单纯被动跟随行情涨跌抗风险能力偏弱，向上布局矿产资源、打造一体化产业链，成为对冲周期波动的主流选择。 对于下游电池、车企来说，原材料涨价会逐步传导至电芯生产成本，后续也将倒逼上下游协商长单定价模式，平抑现货剧烈波动带来的经营压力。 整体而言，本轮磷酸铁锂涨价不是短期炒作行情，是新能源下游需求回暖、产业链成本重构共同催生的周期性调整，后续价格走势、供需平衡变化，也将成为观察新能源产业链景气度的重要风向标。

一辆搭载宁德时代（CATL）供应的磷酸铁锂（LFP）电池的三年车龄特斯拉Model Y Standard Range，在经历初期较快容量衰减后，近期测试显示其电池健康度下降速度显著放缓。 该车当前车主为德国的Tom Scheiter。他于约一年前购入此车，当时车辆已行驶约55,000公里（34,000英里），首次电池检测结果显示剩余容量为原始容量的92%，即两年内衰减8%。这一衰减幅度在同龄电动车中处于较高水平，可能与其使用历史有关。分析指出，该车此前可能长期依赖特斯拉超级充电站（Supercharger）进行快充。尽管磷酸铁锂电池相比三元锂电池（NMC）对频繁快充的耐受性更强，但若经常将电量充至100%，仍会对电池寿命产生影响。 其他潜在影响因素还包括车辆是否长期暴露于极端高温或低温环境中，导致电池热管理系统持续工作，从而加速老化。不过，由于车主未提供前任用户的充电及停放习惯，无法确认具体原因。 在Scheiter购入该车后的一年中，车辆新增行驶约25,000公里（15,500英里），总里程达到约80,000公里（49,700英里）。近期再次检测显示，电池健康度为91%，仅比一年前下降1个百分点。值得注意的是，Scheiter表示自己在过去一年主要使用快充方式为车辆补能，但并未造成明显额外衰减。 这一案例印证了电动车电池衰减通常呈现“前期较快、后期趋缓”的非线性规律。据电池检测机构Voltest的Davide Giacobbe介绍，基于对数百辆高里程电动车的测试经验，此类衰减模式较为普遍。此次Model Y的表现也进一步表明，磷酸铁锂电池在快充条件下的长期稳定性可能优于预期。 业内指出，单次电池健康度读数若缺乏时间维度对比，容易引发误判。而通过多次检测获取数据点，有助于更准确判断电池实际衰减趋势，避免因早期较快衰减而过度担忧。

据外媒报道，通用汽车电池技术负责人库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）近日透露，公司或将搁置低成本磷酸铁锂电池方案——目前众多车企都依靠该类电池降低电动车生产成本。通用汽车现已转向研发另一种电池技术：富锂锰基电池（LMR）。这种电池在美国本土制造成本与磷酸铁锂持平，同等体积、重量下储电量更高。凯尔蒂表示，通用或将彻底放弃在乘用车上搭载磷酸铁锂电池，该公司田纳西州工厂本月确实会投产磷酸铁锂电芯，但这批产品仅供应储能设备。 凯尔蒂称：“磷酸铁锂电池有可能不会纳入我们的车载电池产品矩阵。富锂锰基电池才是通用的主力电池路线，未来大批量装车都会采用此类电池。”通用去年曾提出目标，2028年在美国工厂实现富锂锰基电池商业化量产。凯尔蒂并未确认该时间节点是否维持不变，但表示富锂锰基电池的研发进度符合预期。 通用汽车此前曾公布计划，将自研磷酸铁锂（LFP）电池用于旗下新一代电动车型，并定于2027年末在美国田纳西州合资工厂投产该类电池。通用研发富锂锰基电池已有十余年。其同城竞争对手福特汽车去年也表示，正推进富锂锰基电池量产，计划搭载于新款电动车。 市场咨询公司标普全球移动出行去年分析称，尽管富锂锰基电池能够减少对关键稀有金属的依赖，优势突出，但该电池存在循环衰减等技术难题，短期内难以大规模商用。 若通用放弃磷酸铁锂路线，将与大多数竞品车企的电池战略形成巨大差异。中国车企率先规模化应用低成本磷酸铁锂电池。尽管此类电池的能量密度偏低、续航表现偏弱，但成本更低，且相比欧美车企主流使用的高镍电池，安全性、耐用性更优。 受美国电动车需求放缓影响，特斯拉、Rivian、福特等多家全球车企均推出搭载磷酸铁锂电池的车型，以此压缩成本、推出平价电动产品。过去数年通用汽车在美国推出十余款电动车型，全部搭载能量表现更强的高镍电池。不过该公司全新上市、同时也是通用在美国市场售价最低的雪佛兰Bolt车型，采用的是中国电池巨头宁德时代供应的磷酸铁锂电芯。