以宁德时代神行电池、比亚迪刀片电池等为代表，近两年快充型磷酸铁锂电池加速装车渗透，市场对高压密磷酸铁锂材料的需求日益高涨。为抢占这一高端产品的技术制高点，行业企业持续加码布局。 近期，万润新能公告，为提高该公司高端产品的供给能力，其将对超募资金投资项目鲁北万润智慧能源科技（山东）有限公司“24万吨/年磷酸铁锂联产24万吨/年磷酸铁项目”中的“12万吨/年磷酸铁锂项目”生产线进行技术升级，产品结构调整为高压实密度磷酸铁锂产品。 除此之外，富临精工也发布公告称，其子公司江西升华新材料有限公司拟投资40亿元，在德阳—阿坝生态经济产业园区内，建设年产35万吨新型高压实密度磷酸铁锂项目，标志着该公司在高端磷酸铁锂市场的布局进一步深入。 高压密产品，正引领磷酸铁锂市场持续回暖。自今年三季度以来，磷酸铁锂材料价格持续上涨，头部企业订单已经排到明年，工厂产线满负荷运转。数据显示，截至12月上旬，动力型磷酸铁锂现货均价已攀升至3.9万元/吨，储能型磷酸铁锂现货均价也上涨至3.7万元/吨。 值得注意的是，近期多家磷酸铁锂龙头企业又纷纷发布涨价函，其中两家头部磷酸铁锂厂商计划，自2026年起，将其全系列磷酸铁锂产品加工费统一上调3000元/吨。业内对于明年整体需求的展望保持乐观，产业链供需格局趋于改善。 市场供需紧张 从下游消费端来看，当前海内外市场储能需求共振，一二线储能电芯厂商持续处于满产满销的状态。与此同时，新能源汽车市场销量再创新高，市场对动力电池的整体需求维持景气。业内分析认为，在下游需求旺盛带动下，磷酸铁锂材料持续涨价，企业业绩逐季向上可期。 以高压密产品为代表的高端磷酸铁锂，市场需求尤为旺盛。作为磷酸铁锂材料的升级产品，高压密磷酸铁锂具有高容量、长循环寿命等优势，可提升电池能量密度、续航能力和快充性能。随着新能源汽车市场对长续航、高快充需求的不断增长，高压实密度磷酸铁锂市场需求持续攀升。 根据粉体压实密度，当前主流磷酸铁锂材料可划分为二代（2.4 g/cm³）、三代（2.5g/cm³）及四代（2.6g/cm³）产品。其中，压实密度≥2.6g/cm³的磷酸铁锂，被业界定义为高压密材料。其在电芯体积不变的情况下，正极极片压实密度的提升，直接表征为活性物质颗粒堆积密度的增加，从而可有效提高电极的面密度，最终实现电池能量密度的显著提升。 “磷酸铁锂快充电池需要减少极片厚度，以降低电池内阻，但减少极片厚度会降低电池能量密度，为了弥补这一不足，采用高压实密度磷酸铁锂正极材料，可以兼顾能量密度和快充性能。”业内机构分析指出。 据国金证券研报，预计2025年，行业对高压密磷酸铁锂产品的需求、供给分别为73万吨、78万吨，供需整体偏紧。业内分析认为，随着2026年动力电池对高端产品需求的进一步扩大，以及储能厂商自身产品迭代，需要高端铁锂产品的支撑，预计明年高压密产品的供需，仍将持续偏紧。 马太效应凸显 当前，整个磷酸铁锂行业正经历前所未有的洗牌，“大浪淘沙”之下，市场集中度以显而易见的速度快速提升。行业数据显示，2025年前三季度，磷酸铁锂正极材料领域前五强企业累计市场份额达78%，较2022年同期63%的占比显著提升15个百分点，马太效应持续强化。 “由于高压密磷酸铁锂产品需在传统产品基础上，新增二次烧结工艺，对前驱体磷酸铁的制备、材料大小颗粒的配比等，都提出了更高的工艺要求，具备很高的技术壁垒。”业内人士指出，目前布局高压密磷酸铁锂的厂家不少，但是能够真正实现量产的凤毛麟角。 作为宁德时代的主力供应商，富临精工表示，该公司高压密磷酸铁锂产品在市场占据领先地位，受到高端动力市场及客户的青睐。据悉，富临精工高压实磷酸铁锂，采用固相法+草酸亚铁工艺路线，不需要进行碳热还原反应，材料碳包覆均匀，制成工艺简单，能耗相对更低。 德方纳米表示，其第四代高压实密度磷酸铁锂出货量不断提升，新一代超高压实密度产品验证进展顺利，可以满足动力领域高容量、快充，以及储能领域超长循环寿命需求。湖南裕能透露，该公司的YN-13系列产品压实密度超2.6g/cm3，适配快充与大储能电芯，今年以来出货占比快速提高。 除此之外，当升科技透露，该公司持续加快高压实磷酸铁锂产品的迭代开发，压实密度2.58g/cm³的三代半产品，已稳定量产供货；压实密度2.68g/cm³的四代半产品，出货量不断提升；第五代超高压实密度磷酸铁锂产品验证进展顺利，并完成头部客户导入，压实密度达2.75g/cm³以上。 从市场应用来看，行业数据显示，当前头部企业第四代高压密产品出货占比已超30%，业内预计这一比例在2026年将提升至50%。市场反馈也非常积极，压实密度2.6g/cm³的高压密磷酸铁锂，相较普通产品每吨可获得1000元-3000元的溢价。 高压密已经成为铁锂厂商竞争力的试金石。业内分析认为，磷酸铁锂领域高端市场向少数企业聚集的现象，源于技术发展、经济规律及资本角逐的合力推动。展望未来，伴随技术革新提速与全球需求扩容，产业集中度或持续攀升，震荡洗牌也将愈发激烈。

北极星储能网获悉，12月10日，中国电气装备集团储能科技有限公司大容量磷酸铁锂电芯物资采购公告发布。招标人为中国电气装备集团储能科技有限公司，项目建设单位为中国电气装备集团储能科技有限公司所属山东电工时代能源科技有限公司、许昌许继电科储能技术有限公司、平高集团储能科技有限公司 项目建设单位为中国电气装备集团储能科技有限公司所属山东电工时代能源科技有限公司、许昌许继电科储能技术有限公司、平高集团储能科技有限公司。 本次采购314Ah以上电芯，通过框架入围+邀请谈判或询比或竞价。 中国电气装备集团储能科技有限公司大容量磷酸铁锂电芯物资采购采购公告 采购编号：CNGSJ-2025-11-006 1.采购条件 项目建设单位为中国电气装备集团储能科技有限公司所属山东电工时代能源科技有限公司、许昌许继电科储能技术有限公司、平高集团储能科技有限公司，建设资金为企业自有资金，采购人为中国电气装备集团储能科技有限公司，并委托山东电工电气集团有限公司物资分公司为采购代理机构。项目已具备采购条件，现对该项目进行谈判采购。 本项目积极响应《中共中央国务院关于开展质量提升行动的指导意见》，倡导潜在应答人用先进标准引领服务质量提升，有效治理质量突出问题，推动形成优质优价的采购机制。 2.采购范围 3.应答人资格要求 应答人须满足如下通用资格要求： 1.本次采购要求应答人须为中华人民共和国境内依法注册的法人或非法人组织，须具备相应项目的实施能力，并在人员、设备、资金等方面具有保障如期完成项目等承担采购项目的能力。 2.法定代表人或单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标包应答或者未划分标包的同一采购项目应答。 3.根据最高人民法院、国家发改委等 9 部门联合印发的《关于在招标投标活动中对失信被执行人实施联合惩戒的通知》的规定，应答人不得被人民法院列为失信被执行人。（以中国执行信息公开网 http://zxgk.court.gov.cn/shixin/截图为准）。 4.应答人不得被市场监督管理机关在国家企业信用信息公示系统中列入严重违法失信企业名单或列入经营异常名录信息，以首次投标文件递交截止前 7 日（如是公开招标项目则为 20 日）内“信用中国”网站（.cn）查询结果为准。 5.不接受联合体应答。 6.本次采购不接受应答人委托中介机构或中间人代行办理应答事宜。 7.不接受代理商及代理应答。 8.其他要求： ①保证对采购人产品信息进行保密； ②与采购人及其所属单位不存在未清纠纷； ③根据《中国电气装备集团供应商不良行为处理管理细则》的规定，应答人存在导致其被暂停成交资格或取消成交资格的不良行为，且在处理有效期内的，不得参加相应项目的应答。 9.严格落实供应商廉洁工作纪律要求，应答人签署《供应商廉洁合作承诺书》、《供应商廉洁承诺书》，详见商务文件附件。应答人及其应答产品须满足如下专用资格业绩要求：

三星SDI宣布，其美国子公司（SDI America•SDIA）已与一家美国能源基础设施开发运营公司签署协议，将为其储能系统供应磷酸铁锂（LFP）电池，合同价值超过2万亿韩元（约合13.6亿美元），这至少占三星SDI今年预计销售额（约13万亿韩元）的15%。 交付期将从2027年起持续三年，产品将通过改造美国当地工厂的生产线进行生产。 此次三星SDI提供的磷酸铁锂电池电芯将安装在SBB（三星电池盒）2.0中，这是一款集成式储能系统电池解决方案。SBB是一种集成式固定式储能系统（ESS）解决方案，它将电池和消防安全装置集成到一个长约6米的集装箱中，而SBB 2.0是第一个使用方形LFP电池的型号。 从2027年开始的交付节奏，意味着相关产能建设与认证周期前置，将对三星SDI的北美本地化产能与供应链协同提出更高要求。三星SDI目前正与Stellantis合作运营一家面向美国电动汽车市场的方形电池工厂，并正在将其部分生产线改造为储能系统生产线，以应对不断变化的当地市场需求。 电化学储能中，磷酸铁锂电池为最主要技术路线，其在成本、安全性、循环寿命和原材料稳定性等方面的综合优势，很好契合了储能系统的核心需求，在锂离子储能电池中占比最高。 北美集中式储能系统的装机提速，有望带动上游订单持续释放，LFP电池需求增长确定性随之增强。 美国能源信息署（EIA）此前预计，2025年美国将新增18.2 GW的公用事业规模电池储能，创历史新高，电池储能在2025年新增发电容量中占比达81%。 据市场研究公司SNE称，美国储能系统需求预计将从2025年的59吉瓦时（GWh）增长一倍以上，到2030年达到142吉瓦时。由于其经济性和安全性优势，人们对磷酸铁锂材料和方形外形尺寸的偏好正在增长。 东吴证券研报称，美国AI数据中心拉动电源侧配储需求和AI储能需求大增，预计未来3-5年保持高复合增速，高景气赛道全面看好，上修美国储能2026年预计装机需求至80GWh，同比增近51%，数据中心相关贡献37GWh。同时预计2030年美国储能装机391GWh，同比增长39%，对应电池需求超500GWh。而美国规划储能电芯产能仅100GWh，依然依赖中国供应链，宁德时代、亿纬锂能等受益；另外AI储能系统难度大、单位价值量有望提升，且份额集中，阳光电源有望与特斯拉平分。

SMM发布的信息显示，根据海关总署最新数据，2025年10月中国磷酸铁锂出口量再创新高！共计约5746.87吨，环比9月大增77%，同比增1759%。价格方面，2025年10月磷酸铁锂出口均价5192.37美元/吨，较9月均价小幅上涨约60.77美元/吨，环比上涨约1.18%。其中，磷酸铁锂出口量第一省份为湖南省，约为2809.6吨，主要出口至泰国和日本。 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，按照材料划分来看，10月，我国磷酸铁锂电池装车量67.5GWh，占总装车量80.3%，环比增长8.6%，同比增长43.7%。1-10月，我国磷酸铁锂电池累计装车量470.2GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长59.7%。 公司方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、楚能新能源、多氟多、远航锦锂、三一红象上榜“2025年1-10月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 受需求端高景气影响，今年10月下旬以来，磷酸铁锂领域锁单与扩产消息不断： 乐山鑫能年产40万吨磷酸铁锂正极材料刷新进度 12月2日，乐山高新区管委会发布了“乐山鑫能新材料科技有限责任公司年产40万吨正极材料项目”的环境影响评价第一次公示。公示信息显示，该项目总占地约308亩，建设地点为四川乐山高新区，建设规模为年产40万吨磷酸铁锂正极材料，新建生产线12条。 项目分二阶段实施，第一阶段建设20万吨/年车间A，配套建设20万吨公辅单元及办公楼、质检研发楼；第二阶段建设20万吨/年车间B及配套公辅单元。 拿下楚能新能源超450亿大单后 龙蟠科技再获欣旺达长单 12月2日晚间，龙蟠科技（603906）公告称，公司控股孙公司锂源（亚太）与Sunwoda签署了《长期采购协议》（以下简称“协议”）。 协议约定，预计将由锂源（亚太）自2026年至2030年间合计向Sunwoda销售10.68万吨符合双方约定规格的磷酸铁锂正极材料，并约定最低采购量与最大供应量，双方约定每两年校准一次需求量纲，校准后的需求量不低于协议已约定的年度最低采购量。具体单价由双方根据协议条款逐月确定，如按照预计数量及市场价格估算，合同总销售金额约人民币45-55亿元（最终根据销售订单据实结算）。 公开资料显示，Sunwoda成立于2024年，是欣旺达（300207）泰国锂电池工厂的项目实施主体。目前，欣旺达泰国一期项目已完成境外投资备案，并已开始试产。 此外，11月24日，龙蟠科技公告，其控股子公司常州锂源及控股孙公司南京锂源与楚能新能源全资子公司签署《补充协议二》，对原协议相关条款进行补充与修订。协议主要修订内容包括，销售数量从原定的15万吨磷酸铁锂正极材料产品增至130万吨，协议有效期从原定的2030年4月30日延长至2030年12月31日。如按照预计数量及市场价格估算，《补充协议二》与《原协议》总销售金额超450亿元。 8万吨！兴发集团获比亚迪磷酸铁锂材料加工订单 12月3日，兴发集团（600141）公告，公司全资子公司湖北兴顺新材料有限公司（以下简称“兴顺新材料”）与比亚迪（002594）全资孙公司青海弗迪实业有限公司（以下简称“青海弗迪”）签署《磷酸铁锂委托加工协议》，由青海弗迪委托兴顺新材料加工生产8万吨/年磷酸铁锂产品，并支付加工费。协议期限2年，经双方协商一致，可自动续约1年。 公告显示，青海弗迪将提供碳酸锂和添加剂，价格和数量以青海弗迪提供为准，兴发集团提供其他原材料（磷酸铁、葡萄糖等）及满足合格产品生产的设备和场地，按照青海弗迪认可的生产工艺和技术标准要求，负责组织人员把青海弗迪提供的原材料加工成磷酸铁锂。 4亿元！磷酸铁锂电池储能电站项目在山西阳泉开工 来自“紫星能源设计院”的消息显示，12月5日，阳泉未来能源科技有限公司“阳泉高新区未来200MW/400MWh独立储能项目”开工。 据悉，该项目位于山西省阳泉市高新区，总投资4亿元，规划总建设规模为200MW/400MWh储能电站，拟选用磷酸铁锂电池，项目总占地面积约50亩，配套建设220kV升压站一座、综合楼、配电室及附属设施等。 10亿元！山东菏泽11万吨高性能正极材料项目拟建 11月24日，山东省菏泽市相关部门对外公示了龙蟠科技（603906）旗下山东锂源科技有限公司（简称“山东锂源”）投资建设的11万吨高性能磷酸盐型正极材料项目的环评受理信息。公告显示，该项目选址于菏泽鄄城县化工产业园，总投资达10亿元，目前已进入环评公示阶段。 据悉，本次11万吨高性能磷酸盐型正极材料项目性质为扩建，具体选址于鄄城县化工产业园区内，新增占地面积约33,867平方米。项目生产工艺与已建磷酸铁锂正极材料项目主体工艺基本一致，产品主要为磷酸铁锂粉体。 年产10万吨！鹏博新材料高性能磷酸铁锂项目环评完成 11月17日，山西鹏博新材料有限公司年产10万吨高性能锂离子正极材料项目环境影响评报批稿已完成，并根据规定将拟报批的环境影响报告书和公众参与说明进行公示。 环评信息显示，新建项目厂址位于山西省阳泉市高新区泉东产业园科技大街北侧A3地块，占地面积为197.7亩，一期建设年产5万吨高性能锂离子正极材料，二期建设年产5万吨高性能锂离子正极材料，项目建成后年产磷酸铁锂10万吨/年。 59亿元！盛屯集团在黔建设“矿化材一体”磷酸铁锂正极材料基地 11月3日，2025贵商发展大会暨粤企入黔产业合作对接会上，深圳盛屯矿业董事长陈东表示，该项目涵盖磷酸铁、磷酸铁锂以及磷矿开发等项目，将对完善产业链、提升竞争力，甚至是福泉打造磷酸铁锂全球产业高地都具有重要意义。 据悉，盛屯集团与黔南州福泉市的签约项目是本届贵商大会上最大的投资项目。项目投资59亿元，计划在福泉市建设“矿化材一体”磷酸铁锂正极材料基地。陈东表示：“新项目将把产业链从三元正极材料前驱体为主的产品系列延伸到磷酸铁锂正极材料。” 年产35万吨！富临精工拟40亿元投建高压密磷酸铁锂项目 10月28日，富临精工（300432）公告，公司子公司江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）拟与德阳—阿坝生态经济产业园区管理委员会签订《投资协议书》，江西升华拟在四川德阳—阿坝生态经济产业园区内投资建设年产35万吨新型高压实密度磷酸铁锂项目，预计总投资金额40亿元。 公告显示，本项目分两期建设，一期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月；二期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月。具体项目建成时间视项目进度而定。 川发龙蟒：全资子公司拟合作建设17.5万吨/年高压密磷酸铁锂项目 10月28日，川发龙蟒（002312）公告，公司全资子公司德阳川发龙蟒与富临精工控股子公司江西升华新材料有限公司（简称“江西升华”）签署了《投资合作协议》，双方拟共同出资设立合资公司富临龙蟒新材料有限公司（简称“合资公司”），合资公司设立时的注册资本金为6.6亿元，其中，江西升华出资3.37亿元，占合资公司注册资本的51%，德阳川发龙蟒出资3.23亿元，占合资公司注册资本的49%；并以合资公司为主体开展17.5万吨/年高压密磷酸铁锂项目的投资、建设和运营，项目预计总投资金额19.61亿元。 10万吨！丰元锂能将向楚能新能源供应磷酸铁锂 10月20日，丰元股份（002805）公告，公司全资子公司山东丰元锂能科技有限公司（以下简称“丰元锂能”）于近日与武汉楚能新能源有限公司、孝感楚能新能源创新科技有限公司、宜昌楚能新能源创新科技有限公司（以下合称“楚能新能源”）签订了《磷酸铁锂合作框架协议》（以下简称“本协议”）。 公告显示，本协议约定，在未来三年内由丰元锂能向楚能新能源供应磷酸铁锂正极材料产品10万吨，双方同意就磷酸铁锂正极材料产品的采购、产品迭代升级等事宜构建稳定、互信、共赢的合作伙伴关系，通过深度合作实现资源共享、优势互补，共同推动双方在新能源材料领域的快速发展。 值得一提的是，尽管市场渗透率持续提升，但近年来，磷酸铁锂正极材料行业业绩明显承压。 研究机构EVTank数据显示，2024年中国磷酸铁锂材料出货量达到242.7万吨，同比增长48.2%，总体市场规模达到970.8亿元，同比下滑30.3%。2024年中国磷酸铁锂企业出货量前十门槛由2023年的5万吨上升到2024年的6万吨。 相关行业协会发布的数据也显示，截至2024年，国内产能已逼近470万吨，但实际产量仅230余万吨，产能利用率低至50%左右。与此同时，价格自2022年底的17.3万元/吨骤跌至2025年8月的3.4万元/吨，跌幅高达80.2%。受此影响，全行业已持续亏损超过36个月，6家主要上市企业的平均资产负债率亦攀升至67.81%的高位。 有报道称，磷酸铁锂行业正在发生一场集体提价行动。龙蟠科技在回答投资者提问时表示，近期行业确实有相关涨价的行情，目前公司销售人员也正在和客户积极沟通涨价事由。该工作人员直言，当前磷酸铁锂的原材料价格上涨，磷酸铁锂行业利润空间承压，叠加市场需求持续扩大，价格上涨是行业必然趋势，公司对磷酸铁锂未来价格走势比较乐观。 最新市场价格方面，SMM数据显示，上周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体小幅上涨约60元/吨，碳酸锂价格在上周上涨约250元/吨。生产方面，材料厂在上周整体生产积极，大部分磷酸铁锂企业订单已经饱和，处于满产状态，另外有部分中小企业逐渐成为代工厂，且订单也相对饱和，可见目前下游订单的起量让市场上原本的闲置产能逐渐运转起来。需求端，上周下游订单需求量维持较高水平，并预计这一现象将延续到年末。 SMM分析称，近期，磷酸铁锂企业与下游电芯厂继续展开涨价谈判，头部企业本次展开的是第二轮谈涨，但大部分其他的材料厂第一轮谈涨仍未落地。下游电芯厂整体仍处于接受原料涨价导致正极材料有涨价的趋势，但实际涨价落地仍需进一步等待上下游的谈判。

海外电池企业正利用磷酸铁锂电池，实施“反攻”战略。 凭借在磷酸铁锂电池技术上较高的成熟度、规模化量产能力，以及在供应链与成本控制等方面的优势，近年来中国电池企业在全球新能源电池市场持续领跑，对曾主导该领域的海外企业带来显著的竞争压力。 面对现阶段的市场波动、技术迭代，以及供应链重构等多重挑战，海外电池及车企，正在通过技术转型、区域产能重构、跨界合作等布局，加速推进对中国新能源企业的“追赶计划”，全球新能源产业竞争格局或迎新变数。 韩企电池订单增长、合作升级 近段时间，韩国电池企业动作频频，通过签订大额订单、升级合作模式，寻求突破。 LG 新能源近日与梅赛德斯-奔驰签署价值2.06万亿韩元的电池供应协议，供应周期为2028年3月至2035年6月，未来相关电池产品将供应奔驰北美和欧洲市场。 SK on则努力推进合作模式升级。据韩国媒体报道，其与中国吉利汽车集团商讨成立合资公司，将双方合作从之前的电池供应，延伸至方形磷酸铁锂动力电池合资生产层面。 业内人士表示，若此次合作达成，SK On后续或有望锁定吉利欧洲市场订单。 除动力领域外，稍早前的9月，SK On还获得美国Flatiron Energy Development储能电池订单，其将在2026年-2030年期间供应至多7.2GWh的磷酸铁锂电池，以用于后者储能系统。 欧美市场本地化产能建设与技术路线转型 从市场来看，当前海外新能源企业的布局，主要聚焦两大核心：区域产能建设与技术路线转型，均对标中国企业的优势领域。 在欧美地区区域产能建设上，新能源企业以“本地化”，规避市场竞争劣势。 韩国电池企业开始优化其海外产能。受益于北美储能需求激增，LG新能源近日表示，其在当地投建的储能系统（ESS）电池产线，年产能将扩至50GWh，远超初始30GWh的目标。其中80%产能将实现本地产销。 另据韩国媒体报道，SK On与吉利汽车集团在最新讨论中，考虑不新建工厂，而是通过设立合资企业，将SK On位于匈牙利科马罗姆的现有工厂，转型为合作的生产基地。此举旨在最小化设备投资的同时，盘活该工厂17.5GWh的闲置产能。 同时，技术路线调整，成为海外企业追赶中国企业的核心抓手，海外新能源企业集中发力中国主导的磷酸铁锂赛道。 LG 新能源手握雷诺集团2025年-2030年磷酸铁锂电池供货订单，引入前捷威动力核心团队，以补强其在磷酸铁锂电池领域的短板，并与常州锂源签署了26万吨磷酸铁锂正极材料长期供货协议。 另外，基于全球磷酸铁锂市场应用热潮，SK on与吉利的前述合作，也押注磷酸铁锂技术路线。 在电池中国看来，韩国电池企业能够快速获得欧美市场订单与合作，其主要原因在于： 一是，韩国电池企业在欧美市场布局较早，积累了丰富的电池项目国际化布局、运营经验； 二是，韩国电池企业受地缘贸易摩擦风险较小； 三是，前几年，日本、韩国电池企业，与欧美主流车企合作较深，相关方已形成成熟的产品协同开发、验证、测试路径。 再者，如SK on与吉利合作改造前者匈牙利电池工厂，或因吉利看重SK on原有工厂基础设施，以及与当地电池供应链的协同效应，进而可以助力吉利降低其本地化阻力，并快速融入当地新能源产业链。 而上述优势，也让韩国等电池企业，在向磷酸铁锂技术路线转型时，具备了较快的响应速度。 应用端，Stellantis、通用、现代等多家海外车企均明确表示，将在入门级车型中导入磷酸铁锂电池，从而缩小与中国车企的成本差距，这也将推动欧美市场磷酸铁锂电池产业链，加速实现本土化落地。 现实瓶颈制约追赶进程 尽管海外企业通过一系列布局积极追赶，但有分析认为，现实瓶颈仍制约其进程：技术代差、量产难度、供应链短板、降本压力等，使其短期内尚难以缩小与中国企业的差距。 技术方面，中国电池企业在磷酸铁锂赛道，已积累了丰富的技术和应用经验，而韩国企业在2024年前后集中进军该领域，其量产时间表普遍落后中国头部电池企业数年，并且在工艺成熟度与成本控制上，仍不及中企。 产能方面，中国电池企业在欧洲等全球核心市场的规模效应，有望持续扩大。随着宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、远景动力、孚能科技等中国电池企业，在欧洲等海外市场的磷酸铁锂电池产能逐渐释放，将进一步强化中企相比于其它国家电池企业，在磷酸铁锂电池区域产能上的竞争优势。 成本方面，有业内人士表示，在欧洲等市场，电池企业建厂均面临重重挑战，韩国电池企业在短期内，仍较难抹平与中国企业20%左右的电芯成本差距。 韩国机构SNE Research数据显示，2025年1月至11月，LG 新能源、SK ON和三星SDI这三家电池企业，在全球动力电池市场份额合计为37.6%，较去年同期下降6.3%。 其中，三家企业市占率均有不同程度的下滑。 而中国头部电池企业，通过“加码本地产能+高压密磷酸铁锂技术”的组合拳，则有望持续扩大全球市占率，或进一步拉长其它国家企业追赶周期。 可以看到，海外新能源企业布局“新变”，本质是全球新能源产业从中国“一枝独秀”向“多极竞争”演变的信号。 海外企业通过区域产能本地化、铁锂化、合作化，构建的追赶框架已初步形成，但在新技术成熟度、产能释放、成本控制与客户应用等方面，与中国企业仍存在显著差距。不过，这也显示出韩国电池企业的竞争韧性，同时，这场“反攻”对中国企业，既是压力也是动力，而全球新能源产业也将在这种良性竞争中加速迭代。

近日，乐山高新区管委会发布了“乐山鑫能新材料科技有限责任公司年产40万吨正极材料项目”的环境影响评价第一次公示。 公示信息显示，该项目总占地约308亩，建设地点为四川乐山高新区，建设规模为年产40万吨磷酸铁锂正极材料，主要包含二座生产厂房和配套的公用工程及办公楼、质检研发楼等辅助设施，其中新建厂房等建筑面积约138,349.65平方米，购置安装辊道窑、喷雾干燥、研磨机、气流磨、自动包装机等主要设备1500余台（套），新建生产线12条。 项目分二阶段实施，第一阶段建设20万吨/年车间A，配套建设20万吨公辅单元及办公楼、质检研发楼；第二阶段建设20万吨/年车间B及配套公辅单元。 资料显示，乐山鑫能新材料科技有限责任公司成立于2025年11月，所属地区为四川省乐山市市中区，注册资本8000万元，由江苏苏能光伏科技发展有限公司全资持股，所属协鑫集团。

在中国新能源汽车市场，一场动力电池技术路线的颠覆性变革已悄然完成。 磷酸铁锂（LFP）电池，这个曾因能量密度不足而屈居“配角”的技术路线，如今正以超过八成的市场占比，稳坐动力电池领域的“王座”。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长许艳华更是预判：2030年之前，磷酸铁锂仍是主流。 从2021年装车量历史性反超三元电池，到2025年1-10月占比高达81.3%，磷酸铁锂的逆袭轨迹，折射出中国新能源汽车产业对技术路线的精准把控与深刻理解。 如今，随着磷酸铁锂电池的市场热度持续攀升，一条由中国主导并优化的技术路线，正加速走向全球舞台。 从“配角”到“主流” 动力电池作为新能源汽车的核心部件，其技术路线的选择直接影响整车性能和市场竞争格局。 三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但其能量密度较低。在产业发展过程中，磷酸铁锂与三元锂的市场博弈从未停止。 谁能想到，如今已呈王者归来之势的磷酸铁锂，其发展之路一度十分黯淡。故事的开端，要回到二十年前。 磷酸铁锂的技术火种于2004年传入中国，并在政策东风的助推下迅速扎根。2009年，国家层面启动“十城千辆”工程，将新能源汽车产业正式上升为国家战略。凭借比亚迪等国内企业的前瞻布局与技术储备，磷酸铁锂顺理成章地成为早期中国新能源汽车最主流的技术路线。 然而，这一格局在2012年被打破。这一年，国家发展新能源汽车的纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》发布。该规划提出，到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上。这一政策的出台，让市场导向明确转向追求更高的能量密度目标。 要达到文件中设定的电池比能量门槛，在当时的技术条件下，只有三元材料能做到。为了追求长续航，三元锂电池一度成为市场的主流。 在此后数年间，与补贴直接挂钩的续航里程成为市场指挥棒。能量密度更高的三元锂电池一跃成为市场宠儿，备受车企推崇与消费者追捧。“续航是否够高”成为购车核心考量，磷酸铁锂在此背景下一度被贴上了“低端”、“过渡”的标签，声势渐微。 如今，市场格局已发生颠覆性反转。曾经的主角与配角彻底攻守易形。数据是最有力的证明：根据中国动力电池产业创新联盟数据，今年1-10月，国内动力电池装车量为578.0GWh，其中磷酸铁锂电池装车量470.2GWh，占比高达81.3%；三元电池装车量仅为107.7GWh，占比18.6%。 盖世汽车研究院更是指出，2025年的数据已经把这场博弈的结果写得格外清晰，磷酸铁锂以近8成的市场占比成为绝对霸主，从代步车到高端车、从低价到高价，全方位渗透。而三元锂则退守“高能量+高价位”的最后阵地。 从“配角”到“主流”，这场逆转的底层逻辑，是政策退坡后，市场风向的转变，也是车企“降本增效”驱动下的必然选择，更是磷酸铁锂自身技术突破的结果。 车企纷纷押注 盖世汽车研究院指出，磷酸铁锂电池已实现全维度渗透，成为新能源汽车电池领域的主流选择。 根据盖世汽车研究院数据，从动力类型来看，2025年1-9月，磷酸铁锂电池在BEV中渗透率达81%，在PHEV中达76%。从车型级别来看，从A00/A0级全域垄断，到A、B级中端加速攻占，再到C级高端占比从32%跃升至53%；价格带上，在15万以下绝对主导，15-25万占比85%-88%，25万以上也从26%升至35%。 因此，可以说，磷酸铁锂电池正凭借材料安全与技术迭代（如高压LFP）持续向高端突破。以全动力类型覆盖、全车型级别渗透、全价格带扩张的态势，同时实现性能提升与高端市场突破。 这一趋势背后，是车企基于战略考量所做出的主动选择与深度押注。 2025年以来，宁德时代已与多家主流车企强化合作，进一步巩固磷酸铁锂的供应链地位。在这一过程中，正积极推进电动化转型的外资车企表现尤为积极。 今年2月，宁德时代与福特汽车签订5年供货协议，锁定2026年至2030年磷酸铁锂电池稳定供应。 今年5月，本田中国与宁德时代正式签订深化合作备忘录。双方基于已有的合作基础，进一步在新技术研发、供应链管理等方面展开合作。据悉，作为深化合作的重点，双方将进一步在磷酸铁锂电池、CTB（Cell to Body）集成技术、供应链优化、12V与混合动力电池研发等领域展开全方位升级合作，推动新能源汽车产业升级。 当续航不再是决定性差距，磷酸铁锂天生具备的高安全性和低成本优势便占据了绝对上风。现在，消费者开始指着磷酸铁锂车型说：“安全又便宜，开着放心。” “安全，即新豪华”， 这一市场共识也在驱动着车企的战略选择。随着消费者将安全置于购车决策的首位，车企高管们纷纷亲自下场，为磷酸铁锂技术公开背书。 10月27日，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷明确表示，新能源电池安全，小鹏目前代表行业最高标准。他更是提到，小鹏99% 的新车已采用磷酸铁锂技术，从创业至今保持了磷酸铁锂电池零自燃的安全纪录。 这番自信表态的背后，是小鹏系统全栈自研战略的全面支撑。其核心目的，正是为了将安全、便捷与可靠直接转化为用户可感知的实际体验。 据悉，小鹏汽车拥有5C超快充磷酸铁锂大电池，在“超强物理防护、AI软件安全赋能”两大领域实现了技术突破，不仅将充电速度提升30%，还从根源上杜绝自燃风险。此外，小鹏汽车更是为11月6日发布的超级增程小鹏X9，配备了专属AI+5C超快充磷酸铁锂大电池。 此前，腾势汽车总经理李慧也在发布会现场强调，磷酸铁锂电池更加的安全，买电动车就要认准更安全的磷酸铁锂电池，并表示腾势全系车型均采用磷酸铁锂刀片电池。 日前国家工业和信息化部发布了第400批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》。动力电池应用分会数据显示，第400批次公告里共有91款新能源乘用车车型。 在本批次中，共有宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、正力新能、弗迪电池、瑞浦兰钧、吉曜通行、孚能科技、赣锋锂电、得壹能源、LG新能源、因湃电池等15家电池企业为上述91款车型提供电池配套。从电池类型上看，搭载磷酸铁锂电池车型有75款，三元电池车型16款。 值得注意的是，在本批次中，大众安徽申报了首款智能纯电轿车——与众07。据悉，与众07搭载了磷酸铁锂电池，电芯来自国轩高科。这意味着，随着磷酸铁锂电池进入大众体系，新车于2026年正式推向市场，国轩高科磷酸铁锂电池产品销量将再次提升。同时，在本批次中，奔驰汽车也开始导入磷酸铁锂电池，售价更低的奔驰电动汽车或将很快面市。 中国路线走向全球 一直以来，磷酸铁锂电池用惊人的技术进步，弥补了自身的最大短板，而这场技术革命的序幕，由宁德时代与比亚迪两大巨头拉开。 比亚迪在2020年3月发布了刀片电池，其革命性在于跳过模组，直接将电芯集成到电池包，使体积利用率从40%跃升至60%。这意味着同样大小的电池包，能装入原来1.5倍数量的电芯，通过“空间换续航”的策略，让磷酸铁锂的续航里程迈上了新台阶。 宁德时代在2023年推出了全球首款磷酸铁锂 4C电池“神行超充电池”，充电10分钟续航400公里。据悉，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，号称低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下“零百加速不衰减”。 2025世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群指出，在材料与结构创新方面，宁德时代持续深耕目前量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率等方面领先行业主流的第二、第三代产品。他同时透露，在此基础上，宁德时代第五代磷酸铁锂电池产品已经开始量产，在能量密度及循环寿命上实现了新的突破。 目前，磷酸铁锂的技术浪潮正从中国涌向全球。 今年9月份，宁德时代在德国慕尼黑首次推出了电池领域最高安全等级的NP3.0(No Propogation 3.0)技术平台，并正式发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。 目前，欧洲正坚定向电动化加速转型，然而电动汽车的价格、续航里程、电池寿命、充电便捷性以及安全性，仍是困扰消费者的核心因素。不过，磷酸铁锂电池以卓越的安全性能和更具竞争力成本，正成为欧洲汽车制造商电动化转型的战略选择。此次发布旨在积极响应欧洲市场电动化的迫切需求，助力全球绿色交通加速转型。 据悉，宁德时代神行Pro电池搭载NP3.0安全技术，并开创性应用了Wave电芯和Cell to Body结构设计，系统成组效率达到76%，在安全、续航、快充、寿命四大维度均实现突破，精准契合欧洲市场对电池性能的多元需求，成为其电动化转型的最优解。 事实上，这条由中国主导并优化的技术路线，正在成为全球市场的共同选择。大众汽车、Stellantis、宝马、戴姆勒、现代等国际主流车企均已明确要导入磷酸铁锂电池。大众汽车集团今年5月宣布，从2026年开始，其所有电动车型将逐步迁移到一个名为MEB Plus的升级版平台，并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。此外，LG新能源、三星SDI、SK On、ACC等海外动力电池企业也明确表态，要加强布局磷酸铁锂电池技术。 据业内测算，到2030年，欧洲动力和储能电池总需求中，约一半（即750GWh） 将采用磷酸铁锂路线。这一趋势正推动中国电池厂商加速海外产能落地：宁德时代与通用汽车在北美共建产能，并在西班牙投资建设大型工厂。亿纬锂能、远景动力等也在美国、欧洲建立生产基地，为国际车企配套。上游材料企业如德方纳米、龙蟠科技等也紧随其后，在海外建设磷酸铁锂材料工厂。 从国内市场来看，众多原材料企业纷纷与电池供应商签订大额供货协议，构建起稳固的产业链协同体系。 结语： 磷酸铁锂的登顶，并非简单的政策驱动或成本胜利，而是一场由技术突破引领、安全需求驱动、成本优势放大、全球市场呼应的完美风暴。它证明了在汽车产业百年未有之大变局中，最成功的技术路线不一定是性能最强的，但一定是能最精准地平衡性能、安全、成本与规模效应的那一个。 尽管固态电池被视为未来方向，并有望于2027年前后小批量装车，但其高昂的成本决定了其将长期局限于航空等特定领域。因此，磷酸铁锂的主流地位在可预见的未来依然稳固。真正的变量来自侧翼——成本持续下探的钠离子电池，或将在储能、低端电动车等领域对磷酸铁锂形成替代。

磷酸铁锂需求持续回暖引发市场高度关注。 “今年整个产业预计产能达370万吨，部分头部企业已将排产规划到2026年。”近日，中国化学与物理电源行业协会（以下称：协会）磷酸铁锂材料分会秘书长周波对《科创板日报》记者表示， 今年下半年以来，行业内排名前五的磷酸铁锂生产企业产能基本满产满销，排名5-10的企业产能利用率接近80%。 尽管工业品需求反转，但磷酸铁锂产品价格并未明显上涨。一方面，上游原材料硫酸亚铁、硫酸、氨水等涨得厉害；另一方面，下游电芯企业凭借规模优势，不让涨价。 谈及扩产，一位头部正极材料上市企业高管向《科创板日报》记者表示，该公司希望在保证盈利的前提下，综合考虑市场需求来规划产能。毕竟是上市企业，需要平衡财报与财务目标，不能盲目扩产。“公司挣的是辛苦钱，综合毛利并不是特别高。” 《科创板日报》记者采访了解到， 今年三季度以来，磷酸铁锂行业开工率重回景气线，价格爬回成本线上方，但经历过此前三年行业寒冬的部分企业，在扩产决策上相对保持谨慎。 二级市场表现方面，今年年初至今，磷酸铁锂板块指数累计涨幅已达41.48%，板块景气度显著回升。截至11月21日收盘，磷酸铁锂板块指数报收781.29元，下跌6.59%。 头部企业订单排至2026年 磷酸铁锂行业的回暖，离不开下游需求的强劲支撑。 根据中国化学与物理电源行业协会数据显示，2025年1—9月，我国锂离子电池出口额达553.8亿美元，同比增长26.75%；国内新能源汽车渗透率突破45%，储能装机量激增60%。 在此背景下，磷酸铁锂已占据正极材料近74%的出货量，成为动力与储能电池的出货主力军。 中国化学与物理电源行业协会副秘书长汤雁对《科创板日报》记者表示，根据摩根大通预测，2026年全球储能电池出货量将增长30%。“结合我国出口市场的广阔空间，未来两年磷酸铁锂材料将新增百万吨级需求。”其表示。 旺盛的市场需求已直接传导至生产端。 “从过往情况来看，进入下半年后，通常处于旺季，今年也不例外，包括储能需求以及动力需求，都呈现向好态势。”11月18日，湖南裕能董秘办人士向《科创板日报》记者表示，公司今年1—9月销量达78.49万吨，当前基本处于满产满销状态。 据湖南裕能董秘办人士介绍，该公司磷酸铁锂产品在国内市场份额常年约占30%，目前订单排期已排至2026年。 厦钨新能是国内多元正极材料龙头企业，该公司磷酸铁锂业务由控股子公司雅安厦钨新能源主导。11月18日，该公司董秘办人士表示， 目前公司磷酸铁锂每月大概有1-2千吨的出货量。 今年1-9月，公司磷酸铁锂、三元锂电池材料的总产量是5.3万吨，产量同比去年增长超30%。 采访中，万润新能董秘办人士表示，今年1-9月，该公司磷酸铁锂累计出货24.67万吨，同比增幅高达79.54%。 据龙蟠科技证券部工作人员介绍，该公司同样手握长期订单，其与LG、宁德时代等客户签订的供货协议，锁定了未来几年的销量。 积极扩产与谨慎观望并存 《科创板日报》记者注意到，尽管磷酸铁锂需求端呈现旺盛趋势，但各大生产企业扩产的策略却呈现明显分化，“理性扩产”成为行业最新关键词。 “磷酸铁锂应用于车载产品的认证周期长，企业必须提前布局，等订单来了再行动就晚了。”厦钨新能董秘办人士表示，当前产能主要供应动力领域，未来将响应政策导向拓展储能市场。 据其介绍， 目前厦钨新能磷酸铁锂的有效产能是2万吨。同时，公司还有规划的2万吨产能在按计划推进，会结合下游需求情况来开展投产，预计到2026年总产能能达到4万吨以上。 11月18日，厦钨新能公告称，该公司拟投资6亿元建设年产50000吨高性能电池材料项目，可应用于液态、半液态及固态电池，属于磷酸铁锂等正极材料的高端上游产品。“我们是国企，审批流程较长，必须提前储备产能应对可能的市场爆发，但若没有客户规划支撑，盲目投资也不合理。”上述厦钨新能董秘办人士表示，公司扩产始终与下游需求绑定。 对于扩充产能，湖南裕能则较为谨慎。“磷酸铁锂行业过去两三年很多同行公司是亏损的，国内竞争太激烈。”湖南裕能董秘办人士表示，公司对2026年扩产计划持谨慎态度，若启动扩产将聚焦高压密等高端产品。 “公司希望在保证盈利的前提下，综合考虑市场需求。我们毕竟是上市企业，需要平衡财报、财务目标，不能盲目扩产。公司挣的都是辛苦钱，综合毛利并不是特别高。” 国内一家头部正极材料上市企业高管对《科创板日报》记者对此表示。 万润新能选择以产品技术升级替代规模扩张。根据公司募投项目变更公告，公司拟将鲁北万润未投产的12万吨产能调整为生产高压实密度磷酸铁锂产品，预计2026年底投产。“高压密产品附加值高，毛利率相对更高，能提升产品竞争力。”公司董秘办人士表示，该类产品可同时应用于储能和动力电池领域。 尚未实现磷酸铁锂出货的容百科技，也在加速布局。其董秘办人士表示，该公司计划在波兰建设首条产线，欧洲选址正在讨论中，投产时间待定，“相关业务布局已提上议程”。 拓展海外布局成新趋势 在全球锂电产业链重构背景下，国内头部企业纷纷加速海外布局。 据悉，厦钨新能在法国布局了正极材料和前驱体两个基地。谈及前述项目最新进展，该公司董秘办人士表示，因当地环保要求高，技术没有国内先进，需求也没那么迫切，海外基地项目推进相对较慢。“目前主要通过国内基地向欧美客户供货，海外基地作为长期战略储备。” 《科创板日报》记者了解到，目前湖南裕能在西班牙的磷酸铁锂项目仍在环评阶段；马来西亚项目处于前期筹备，“国外建设效率不如国内，具体投产时间不好说”。其证券部工作人员表示，当前公司销售收入仍以国内市场为主。 针对海外布局情况，以三元锂电池材料为核心主业的容百科技证券部工作人员表示，现阶段，该公司的确有在波兰建成首条磷酸铁锂产线的计划，可应用于动力电池和储能电池领域，且具体投产计划已经在公司议程上。但具体在欧洲哪里建设还在论证当中，投产时间目前还不确定。 相比之下， 万润新能美国新能源正极材料进展明确。该公司董秘办人士表示，目前土地和厂房已完成交割，正同步推进设计、报批、设备采购及客户洽谈。 该项目总规划年产5万吨磷酸铁锂，一期建设0.9万吨，计划投资1.68亿美元，预计2028年全部投产。 龙蟠科技印尼基地是其海外布局的重要支点。该公司董秘办人士表示，海外产能主要服务区域市场，与国内基地形成互补；目前一期已满产，二期即将完成调试，2026年三期建成后总产能可达12万吨。 全链协同破“内卷” 面对上游原材料价格上涨、下游电芯市场不让涨价等多重压力，尽管磷酸铁锂市场需求回暖，行业仍深陷“增产不增收”怪圈，无法自拔。 市场三方数据统计显示，2022年底至2025年8月，磷酸铁锂材料价格从17.3万元/吨暴跌至3.4万元/吨，跌幅达80.2%，全行业陷入连续36个月以上的普遍性亏损，万润新能、安达科技、龙蟠科技等6家头部上市公司，平均资产负债率攀升至67.81%。 “现在每生产一吨磷酸铁锂产品，就要贴着成本线甚至低于成本线走，长此以往，企业根本没钱搞研发、保产能。” 在工信部新闻发布中心9楼，由中国化学与物理电源行业协会主办的磷酸铁锂材料行业研讨会上，一位与会企业高管的发言引发共鸣。 研讨会上，协会副秘书长汤雁指出，磷酸铁锂已成为锂电产业链利润承压最严重的环节，需从三方面破局：以成本指数重建定价逻辑，遏制恶性竞争；以技术创新开辟价值赛道；以供需平衡构建协同生态。 技术升级成为企业突围的核心路径。协会磷酸铁锂材料分会秘书长周波表示，头部企业第四代高压实产品出货占比已超30%，但多数企业因资金短缺难以升级产线，形成“低端过剩、高端不足”的结构性矛盾。 厦钨新能通过技术差异化实现盈利。 “公司是行业内首家大规模应用水热法工艺生产磷酸铁锂的企业，技术门槛高，产品在低温和倍率性能上有优势，不易被替代。” 其董秘办人士表示，通过工艺优化和规模效应摊薄成本，产品已能与其他工艺成本持平但性能更优，“公司相关产品向比亚迪、宁德供货时不会价格倒挂，几款产品都在盈利”。 《科创板日报》记者注意到，龙蟠科技则通过模式创新传导成本压力。“部分客户采用甲供原材料模式，我们收取加工费，原材料涨价时可调整售价。”其证券部人士称，公司已推出第四代高压密产品，通过品质提升增强议价能力。 万润新能、湖南裕能等均将高压密产品作为重点方向，试图通过高端化提升毛利率。 全产业普遍性亏损也已严重影响企业的研发投入能力，该如何解决？ 研讨会上，协会发布的《磷酸铁锂材料行业成本研究》，则为行业破局提供了数据支撑。 周波表示，该成本指数填补了行业对标空白，可助力构建“成本共知、风险共防、利益共享”的产业链共识。 “反内卷不是磷酸铁锂行业的独角戏，需要上下游产业链一起发力。”汤雁补充说道。 业内人士普遍认为，随着行业从“卷价格”向“卷技术”“卷价值”转型，叠加海外布局逐步落地，磷酸铁锂行业的高景气度有望延续至明年，但只有掌握核心技术、实现全球化布局的企业，才能在新一轮竞争中占据主动。

11月18日，以“合规筑基 创新降本 共生破局”为主题的《磷酸铁锂材料行业成本研究》研讨会在工业和信息化部新闻宣传中心发布厅召开。本次研讨会由中国化学与物理电源行业协会主办，行业专家、企业代表等齐聚一堂，深度交流，共同探寻锂电产业链高质量发展的可行路径。 作为动力电池与储能电池的核心材料，磷酸铁锂以高安全性、长循环寿命及成本优势，支撑全球锂电产业链运转，我国更构建起全球最完整、最具竞争力的供应链体系。但自2022年以来，磷酸铁锂材料行业深陷产能过剩、同质化竞争泥潭，成本与价格矛盾突出，已成为锂电产业链利润承压最为严重的环节。此次研讨会的召开，意味着行业开启以数据为基、以创新为要、以协同为径的反内卷新实践。 聚焦行业痛点 凝聚发展共识 中国化学与物理电源行业协会副秘书长汤雁 中国化学与物理电源行业协会副秘书长汤雁在致辞中表示，当前锂电产业增长动能强劲，2025年1—9月我国锂离子电池出口额达553.8亿美元，同比增长26.75%，国内新能源汽车渗透率突破45%，储能装机量同比激增60%，全行业产值有望突破3万亿元大关。磷酸铁锂材料作为核心支撑，以近74%的正极材料出货占比（其中，在储能电池领域以99.9%占绝对主导地位），为交通电动化和能源绿色化转型筑牢根基。 但是，产业发展面临的结构性矛盾不容忽视：2024年国内磷酸铁锂正极材料产能逼近470万吨（同比增长约34%），实际产量仅230余万吨，产能利用率约50%；2022年底至2025年8月磷酸铁锂材料价格从17.3万元/吨暴跌至3.4万元/吨，跌幅达80.2%，全行业连续亏损超36个月，6家上市企业平均资产负债率高达67.81%。尽管2025年以来，受下游新能源汽车和储能市场快速增长带动，磷酸铁锂材料需求大增，头部企业订单已排至2026年，产能满产，但磷酸铁锂材料成本压力仍未根本缓解，无序竞争叠加产业链利润分配不合理，正不断瓦解我国来之不易的全球供应链优势。 针对这些痛点，汤雁发出协同行动倡议：以成本指数为“度量衡”，重建市场定价逻辑，遏制“内卷式”恶性竞争；以创新升级为“突破口”，开辟价值增长新赛道，推动行业从“规模竞争”向“质量竞争”跨越；以供需平衡为“着力点”，构建协同发展生态，引导产能有序释放。 发布成本指数 明晰发展基准 中国化学与物理电源行业协会磷酸铁锂材料分会秘书长周波 在研讨会上，中国化学与物理电源行业协会磷酸铁锂材料分会秘书长周波发布《磷酸铁锂材料行业成本研究》并作解读，构建起科学可靠的磷酸铁锂材料行业成本指数体系，填补了行业成本对标空白。这份由协会委托专业会计师事务所开展为期两个月专项调研形成的研究成果，以2025年1—9月湖南裕能、德方纳米、万润新能、常州锂源、友山科技、丰元锂能、安达科技七家头部企业（合计占行业74%市场份额）的经审计数据为核心样本，通过平均法、市场份额加权法、产能规模加权法多维度精准测算，给出明确发展基准。 据悉，《磷酸铁锂材料行业成本研究》基于2025年1—9月一次烧结工艺（二次烧结成本会更高）、压实密度2.4—2.55g/cm³（主流应用规格）的磷酸铁锂材料，选用平均法与市场份额加权法得出15714.8元/吨—16439.3元/吨（未税价格）为行业平均成本区间，并以此为基期（指数=100），为企业成本管控提供精准参照。据周波介绍，研究发现，磷酸铁锂材料成本结构呈现“主材占比最高、能耗与直接费用并重”特征，主材成本占比35%—40%（核心波动因素），耗能成本、直接费用各占约19%，期间费用占16%，辅料成本仅5%—6%，清晰勾勒成本构成脉络；行业盈利企业占比仅16.7%，远低于三元正极、负极等其他锂电核心材料，盈利压力与财务风险亟待化解。 这一成本指数不仅为企业提供了透明的价值参考，更为政府监管提供了精准数据支撑，同时还可提升市场透明度，辅助上下游企业进行市场研判和决策，有望成为行业规范发展的“风向标”。 推动创新协同 构建产业生态 以磷酸铁锂材料分会发布的成本指数为基准，行业各方围绕“降本增效、创新发展、协同共生”展开深度交流，碰撞出多元破局思路。在降本路径上，通过与上游建立长期采购合作、实施集中采购降低主材成本；优化烧结流程提升能源利用率，提高原材料利用率、减少生产损耗，优化二磨二烧等关键工艺；精简管理架构，严控期间费用，部分企业期间费用占比仅11%。针对主材占比高的共性问题，可通过开展碳源、粘结剂等辅料替代研究，在保障性能的前提下进一步压缩成本。 技术创新方向上，各方聚焦前沿领域形成合力，明确重点布局高压密磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴材料等方向，通过粒径分布优化、形貌控制、碳包覆工艺升级、烧结工艺优化，实现“性能提升与成本管控”双平衡。值得注意的是，压实密度作为影响电池性能的关键参数，其优化需兼顾工艺复杂度与生产成本，避免盲目追求高性能而推高成本。 中国化学与物理电源行业协会新媒体部主任刘晓霞 此次研讨会的举办，凝聚了行业反内卷、促创新、谋协同的发展共识，为磷酸铁锂材料行业高质量发展注入强劲动力。未来，行业将以成本指数为基准，以技术创新为核心，以全链协同为支撑，持续提升核心竞争力，为全球新能源转型贡献中国力量。 点击查看原文链接： 《磷酸铁锂材料行业成本研究》研讨会在京举行 此外，SMM CEO 卢嘉龙受邀出席，共同探寻锂电产业链高质量发展的可行路径，为磷酸铁锂路线的发展添砖加瓦。

北极星储能网获悉，11月12日，中石油深圳新能源研究有限公司发布314Ah磷酸铁锂储能电芯采购框架招标项目，拟采购最大金额800万元，最高投标限价单价0.34元/Wh。 原文如下：