磷酸铁锂市场规模在全球范围内稳定扩大，特别是在中国市场，受益于政府政策支持、环保意识提高和电动汽车市场的快速发展，磷酸铁锂的需求量迅速增长。随着国家政策的不断调整和电池技术的迅速进步，磷酸铁锂电池的装机量逐年增长，目前在中国锂电市场中占据了最大的市场份额。这一趋势显著推动了国内对磷酸铁锂正极材料的需求。回顾2023年至今，磷酸铁锂材料的产能显著扩张，但由于前期规划过度，市场面临优质产能和低端产能过剩的矛盾，出现了市场过剩、亏损和竞争加剧的现象。 2024的新开端随着国际市场对磷酸铁锂电池需求的扩展，海外市场成为下一步关键战略方向。磷酸铁锂材料市场在2024年面临着挑战与机遇并存的局面，技术创新、成本控制和市场拓展将成为企业在未来市场中取得成功的关键。新能源市场从过热逐渐过渡到理性期，磷酸铁锂企业将更加注重一体化布局，强化资源和技术创新，以推动锂电产业的可持续发展。 磷酸铁锂市场竞争激烈，企业间通过技术创新、产品升级和产业链合作等方式寻求差异化竞争优势。为进一步聚焦新能源产业发展， 四川乾元电子材料有限公司 携手上海有色网，从企业角度出发，整合行业资源，重新组织梳理产业信息，共同打造了 《2024年中国磷酸铁锂材料产业链分布指南》 。这份指南旨在为全国客户提供权威、全面、专业的地图信息，帮助他们了解全国磷酸铁锂材料产业链布局，促进新能源产业的健康和快速升级。 四川乾元电子材料有限公司（原江苏亨利锂电新材料有限公司）是深圳盛屯集团旗下的专业从事磷酸铁研发和生产的高新技术公司，公司于2011年3月30日成立，是国内最先走纯铁和净化酸工艺路线的企业，生产过程中无需氨和碱的引入，因此该工艺杂质少、结晶度高、能量密度高，适合长循环、高倍率的大储能项目；产品在客户端的一致性和合格率受到广泛好评；从2015年开始，凭借其创新技术研发的磷酸铁产品已经获得宁德时代、比亚迪、北大先行、国轩新能源等知名企业直接或间接认证；且根据其独特的工艺路线生产的磷酸锰铁产品实现中试，已获得客户的充分认可。 2021年6月17日跨省迁至四川省遂宁市大英县经济开发区，目前公司人员规模达150余人，注册资金8000万元，第一期项目投资约2亿元；经过前期调试，第一条大型磷酸铁自动化生产线已于2022年3月正式投产，年产能5万吨。第二期5万吨磷酸铁厂房已建成，视市场需求而定。通过不断优化生产工艺、提高产品质量和服务水平，四川乾元电子材料有限公司致力于成为磷酸铁行业的领军企业，为客户提供更优质的产品和服务，推动新能源产业的发展。 公司严格信守以“客户至上、细心服务、快速保障、恪守承诺”为产品服务宗旨，建有完善的产品售前、售中和售后服务网和体系，以优质的产品和细心的服务，保障公司产品质量的稳定可靠，以满足国内外客户的需求。 联系方式 徐正忠 13906297577 邮箱：xu.zhengzhong@henrymat.com 》》点击链接立即领取“2024年中国磷酸铁锂材料产业链分布指南”《《 联系我们 周昆鑫 18317147615 邮箱：zhoukunxin @smm.cn

在我国新能源汽车已连续九年全球领跑的当下，安全和降本成为行业发展面临的关键任务，而要想实现这一目标，有效途径之一就是优化电池选择。 从动力电池技术路线来看，我国当前最主流的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中，在低成本和高安全优势下，国内近几年重新关注磷酸铁锂这一技术路线，并快速扩容，海外则大多坚持以三元路线为主。彼时，“墙内开花墙内香”是业内对磷酸铁锂电池市场需求的评价，但从当下发展来看，磷酸铁锂电池这一技术路线正持续获得全球车企以及电池企业的青睐。 国内装车能打 3 个三元锂 从国内市场来看，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，我国磷酸铁锂电池装车占比自今年4月重回七成份额之后，5月、6月一度高达74%，7月环比虽有下降，但市占率仍保持在70%以上，为72.5%，装车量同比增长39.2%。 1-7月，磷酸铁锂电池累计装车占比也已达到69.9%，无限接近70%。 从7月来看，磷酸铁锂电池装车量已接近三元锂电池装车量的3倍。 电池网还注意到，磷酸铁锂电池装车阵营龙头地位依旧竞争激烈。7月，国内磷酸铁锂动力电池企业装车量前十五名排名中，宁德时代和比亚迪正一决高下，双方在前6个月均取得“三胜三负”情况下，宁德时代率先再下一局，以11.74GWh装车量、38.94%的市场份额位居国内磷酸铁锂动力电池企业装车量第一位，比亚迪以9.33GWh装车量、30.94%市场份额位居第二位。 值得一提的是，8月12日晚间，宁德时代还派发了磷酸铁锂3年大单，承诺2025-2027年期间，每年度至少向富临精工控股子公司江西升华采购14万吨，可见其磷酸铁锂电池市场需求依然强劲。 不止龙头企业持续发力磷酸铁锂电池，近日，蜂巢能源低容量高电压商用轻卡100kWh电池系统标准品正式下线，满足当前电动轻卡市场需求，单次满电续航能力可达300公里，该电池系统采用的便是公司的铁锂电芯短刀叠片工艺，最大支持2C快充，未来可同尺寸迭代至4C快充技术。 此外，7月30日，蜂巢能源还宣布，公司第二代短刀快充铁锂电芯已经在上饶、盐城两个基地完成了对客户的大批量交付，预计今年交付10万套。 海外装车或迎爆发式增长 国内装车持续上量的同时，中国汽车动力电池产业创新联盟的另一组数据显示，1-7月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为27.4GWh，累计同比增长41.1%，占比为39.3%。同时，7月，我国其他电池出口量为6.0GWh，基本为磷酸铁锂电池，环比增长13.9%，同比增长471.6%。1-7月，我国其他电池累计出口量为19.6GWh，基本为磷酸铁锂电池，累计同比增长153.7%。 出口增势明显，展示了磷酸铁锂电池海外市场需求的快速增长。 韩国研究机构SNE Research在每月披露的动力电池全球装车量分析中表示，在当下强调性价比的电动汽车市场上，动力电池逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜，一向主张三元技术方向的海外电池市场当下也正刮起磷酸铁锂风。 与此同时，伴随中国车企的大出海时代来临，特斯拉、大众、通用、福特、Northvolt等国际主流车企也已增加磷酸铁锂电池的装机配置。业内人士分析，我国磷酸铁锂电池出口量或有望迎来爆发式增长。 在此背景下，为有效规避贸易壁垒，我国多家磷酸铁锂电池企业也紧抓发展机遇，通过合作、当地建厂等途径布局海外市场。 当地时间7月8日，远景动力位于西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔市的电池超级工厂开工，该工厂将研发制造最新一代磷酸铁锂（LFP）电池产品，预计2026年投产，届时将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂。 7月2日消息，宁德时代与LG新能源宣布了一项重要合作，双方将为雷诺电动汽车子公司Ampere供应磷酸铁锂电池。而在2023年2月，宁德时代还和福特宣布，双方将投资35亿美元在密歇根州新建磷酸铁锂电池工厂，初始设计年产能约35GWh，同样预计2026年投产。 当地时间6月28日，亿纬锂能的美国合资公司ACT动工，规划年产能约为21GWh方形磷酸铁锂电池，预计将于2026年开始出货，戴姆勒卡车等公司将成为其主要客户。 除了电池企业，4月19日，湖南裕能还公告，随着海外尤其是欧洲新能源汽车产业的发展，磷酸铁锂正极材料的海外市场需求呈现增长态势。公司拟9.82亿在西班牙投建年产5万吨锂电池正极材料项目，扩大磷酸铁锂生产规模，提升公司的磷酸铁锂全球市场占比。 结语： 虽然依靠技术上的优化、性能上的提升，以及高安全和低成本等优势，磷酸铁锂电池正在全球广为圈粉，但三元锂电池就要out了吗？ 事实也并非如此，虽然在磷酸铁锂电池的强势表现下，三元锂电池市场地位面临挑战，但从实际应用来看，其能量密度依然普遍高于磷酸铁锂电池，且在高端新能源汽车中占有相当比重。在业内人士看来，未来新能源汽车市场或将更加细分，磷酸铁锂电池表现更加期待的同时，三元锂电池也依旧有望维持一定优势。

总市值超70亿元的富临精工（300432.SZ）与宁德时代签下长期合作协议，“宁王”同意支付预付款支持其江西基地建设，并承诺未来三年每年度至少向其子公司采购14万吨磷酸铁锂正极材料。 富临精工今日晚间公告，控股子公司江西升华于近日与宁德时代签订《业务合作协议》。根据双方战略合作规划及未来市场需求，双方同意在锂电磷酸铁锂材料验证、生产方面建立长期合作的机制，共同开拓新能源市场。 协议内容显示，宁德时代同意向江西升华支付一定金额的预付款支持其江西基地（7.5万吨/年产能）建设；江西升华承诺江西基地按期完成建设并达成符合宁德时代生产要求的年产7.5万吨磷酸铁锂正极材料产能。 此外，江西升华承诺2025-2027年期间按照承诺约定对宁德时代的供应能力，并预留给宁德时代。江西升华产品具备综合优势的情况下，宁德时代承诺2025-2027年期间每年度至少向江西升华采购14万吨，对每年的月度交付计划双方于前一年10月1日前另行签订补充协议约定。 事实上，宁德时代也是江西升华的大股东，其于2022年认购江西升华新增注册资本1.44亿元，以进一步加快江西升华在四川射洪的磷酸铁锂项目建设。 不过，富临精工今日晚间还披露拟回购江西升华少数股东宁德时代、长江晨道各自持有的江西升华20%的股权，股权转让对价分别为人民币1.96亿元和1.93亿元，合计为3.89亿元。本次交易完成后，公司持有江西升华的股权比例将由56.27%增至96.27%。 公开资料显示，富临精工主营锂电池汽车零部件及配件制造和锂电池正极材料业务。从历史销售情况来看， 14万吨磷酸铁锂是公司去年销量的3倍有余 。富临精工5月接待机构调研时曾表示，公司去年磷酸铁锂销售4.52万吨，今年一季度销售1.73万吨。二季度公司磷酸铁锂业务产能利用率快速提升，公司产销量提升的同时，进一步加强降本增效工作，将进一步加大力度推进磷酸铁锂经营业绩的改善。 此外，宁德时代国内磷酸铁锂动力电池份额还在持续上升。根据动力电池联盟数据，2024年1-6月公司国内动力电池份额46.4%，同比提升3个百分点；其中，公司国内磷酸铁锂动力电池份额37.2%、同比提升2.1个百分点，位列第一。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟消息显示，上半年，我国动力电池累计装车量203.3GWh，累计同比增长33.7%。 从装车配套企业来看，数据显示，上半年，我国新能源汽车市场共计50家动力电池企业实现装车配套，较去年增加2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为157.6GWh、173.3GWh和195.3GWh，占总装车量比分别为77.5%、85.2%和96.1%。 从上半年国内动力电池企业装车量TOP15来看，宁德时代（93.31GWh，占比46.38%）、比亚迪（50.51GWh，占比25.10%）、中创新航（13.83GWh，占比6.87%）、亿纬锂能（8.47GWh，占比4.21%）、国轩高科（7.17GWh、占比3.56%）、蜂巢能源（6.15GWh，占比3.06%）、欣旺达（5.95GWh，占比2.96%）、瑞浦兰钧（3.74GWh，占比1.86%）、正力新能（3.24GWh、占比1.61%）、LG新能源（2.96GWh，占比1.47%）、极电新能源（1.94GWh，占比0.96%）、孚能科技（1.75GWh，占比0.87%）、多氟多（0.84GWh，占比0.42%）、因湃电池（0.26GWh，占比0.13%）、安驰新能源（0.26GWh，占比0.13%）。 从整体来看，TOP10企业排名相对较为稳定，TOP11-15竞争仍较为激烈。其中，卫蓝新能源、鹏辉能源、河南锂动、荣盛盟固利等均陆续出现在榜单之上，但在上半年累计装车量TOP15中却未能现身。 除了在动力电池总装车量方面的排名变动，电池网注意到，作为两大技术路线，今年上半年，三元动力电池企业装车量TOP15和磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15也均有新变化。 其中，从三元动力电池企业装车量TOP15来看，蜂巢能源自3月份跃升至第三位后，已基本稳定在这一位置，与宁德时代、中创新航稳居TOP3；比亚迪从5月份上榜后，于6月份跃升至第十位，装车量0.04GWh，市场占比0.38%。 从磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15来看，宁德时代和比亚迪竞争焦灼。其中，宁德时代分别在1月、2月和6月位居第一，比亚迪分别在3月、4月和5月位居第一。与此同时，TOP11-15位置变动也较为频繁，领湃新能源、河南锂动、鹏辉能源、中化锂电、远景动力、三一红象、孚能科技等均曾出现在这一榜单范围。 值得一提的是，上半年，我国磷酸铁锂电池装车量占比持续提升，占到了总装车量的69.3%，远高于三元电池的30.6%。其中，6月单月的磷酸铁锂电池市占率与5月一致，持续保持74%高位。 另外，韩国研究机构SNE Research也曾指出，在当下强调性价比的电动汽车市场上，动力电池逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜，一向主张三元技术方向的海外电池市场当下也正刮起磷酸铁锂风。 从近期信息来看，7月8日，远景动力西班牙磷酸铁锂电池超级工厂开建，2026年投产后，或将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂；7月2日，韩国电池巨头LGES宣布，获得首个电动汽车用LFP（磷酸铁锂）电池大订单；6月初，奔驰和Stellantis合资成立的电池公司ACC已经停止在德国和意大利建设电池工厂，并考虑转向成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池以满足市场需求；6月14日，康明斯旗下零碳排放业务品牌Accelera、戴姆勒卡客车美国控股公司和佩卡（PACCAR）合资公司宣布，将在美国密西西比州马歇尔县开始建造一座21吉瓦时（GWh）的工厂，生产具有差异化的磷酸铁锂（LFP）电池…… 除了三元电池和磷酸铁锂技术路线，今年上半年，我国半固态电池和钠离子电池也实现装车，配套电池企业分别为卫蓝新能源，宁德时代、孚能科技和中科海钠。从装车量来看，今年上半年，我国半固态电池实现装车超2GWh，达2154.7MWh；钠离子电池实现装车1.5MWh。

韩国电池制造巨头LG能源解决方案（LG Energy Solution，简称LGES）周二（7月2日）上午宣布，将向雷诺公司旗下的电动汽车子公司Ampere供应磷酸铁锂（LFP）电池。 两家公司于周一（7月1日）在法国雷诺巴黎总部签署了供应协议。根据该合同，LG能源解决方案将从2025年末到2030年，向Ampere公司提供LFP电池，总容量约为39GWh，足以生产约59万辆电池电动汽车。 据悉，这些电池将在LG能源解决方案位于波兰的工厂生产，并将为Ampere公司的下一代电动汽车车型提供动力。 Ampere在一份声明中表示，“这一决定是对市场波动和技术变革的有效和前沿回应。”该公司补充称，未来几年，LFP电池将装备雷诺和Alpine品牌的“几款”车型。 该公司还承诺与韩国的LGES合作，致力于开发所谓的电池到电池组电池解决方案，以提高其电动汽车的续航里程。 这次合作对LG集团来说，是其第一次大规模供应LFP电池。LFP电池使用铁和磷酸盐，比NCM电池使用的材料更便宜，并且具有稳定的化学结构，确保了其在成本和安全方面的竞争力。 随着客户对价格合理的入门级电动汽车的需求正在增长，对LFP电池的需求也在增加。目前，LFP电池的生产一直由中国企业主导，但LGES公司也一直渴望增加其在该领域的市场份额。 目前，雷诺还将从全球最大的电池制造商中国宁德时代获得LFP电池。雷诺预计，借助相关的电池技术，其电池成本到2026年初将降低20%。

在全球能源革命的浪潮中，电池技术作为新能源汽车的核心动力，受到行业普遍关注。近日，新能源材料领域再次取得重大突破，据了解，常州锂源在6月21日成功举办“全球锂电看锂源”龙蟠科技锂源X三金锂电池正极材料新品重大升级发布会，推出两款战略新品，分别是：续航1号S401、前驱体磷酸铁PF-031。 续航1号S401：客户导向，爆款连连 续航1号是常州锂源的明星产品系列，凭借其独创的磷酸铁锂正极材料制备工艺，形成压实密度高和装电能力强等显著优势，助力动力电池厂家解决用户“里程焦虑”。 此次发布的续航1号S401，是常州锂源以市场需求为导向，持续攻坚前沿关键技术的又一创新成果。该产品在第三代高压密产品中将压实密度升到极致，进一步提高电芯能效，减小比表，消除磷化铁，满足市场对动力电池性能提出的更高要求，为国内外客户提供更多选择。 具体而言，常州锂源通过控制形貌，制备出类球形磷酸铁锂，让大小颗粒级配，实现高压实高容量。续航1号S401粉体压实最高可达2.55g/cm³，1C放电克容量从135mAh/g提升至140mAh/g。与此同时，还配合烧结工艺优化来抑制磷化铁产生，灵活适配不同客户对磷酸铁锂产品的多种需求。 磷酸铁PF-031：自研自供，极致创新 常州锂源能够持续领跑行业，背后的逻辑在于始终保持产品能力和技术创新实力的领先。面对广阔的动力电池市场未来，常州锂源找到了自己的创新节奏，即在磷酸铁锂成品端优化之外，还采取通过前端优化来提高产品创效能力。 作为制备磷酸铁锂的关键前驱体，磷酸铁可以决定磷酸铁锂产品70%的性能。为了让磷酸铁锂产品性能更稳定、一致性更好、品类更丰富，常州锂源自研自产自供磷酸铁。此次发布的磷酸铁PF-031为微米级大颗粒，结构稳定，随着温度提升，不会发生明显的颗粒团聚。使用该款磷酸铁，能够制备出多样化高质量产品，混掺使用可制成高压实磷酸铁锂，同一对比组在相同温度下，压实密度提升3-4%；也可直接制备成低温快充型磷酸铁锂，对比数据显示10C放电容量提升了33.3%，-20℃容量保持率提升了7%。 展望未来：自产自供 强劲产能 在当下新能源汽车动力电池竞争白热化的阶段，唯有不断地技术创新才能在正极材料领域获得绝对优势。对此，常州锂源相关人员表示，未来公司将根据市场需求，不断推动相关新技术研发与应用，通过技术驱动，为行业带来更多创新思路和可能性。另外也将继续投入资金和技术扩展前驱体产能，扩大生产线，优化生产流程，提高生产效率，未来实现自产的磷酸铁可1:1供应自产的磷酸铁锂。

今年以来，固态电池和钠电池产业化提速，各大展会上，产业链企业也是将最新研究及相关产品作为主打卖点。在下一代电池技术如火如荼演进的同时，传统锂电产业也在不断孕育新亮点。其中，集安全性和低成本于一体的磷酸铁锂电池阵营壮大尤为明显，包括装车量、应用场景及产品创新等。 装车占比重回七成 技术卡位持续演进 电池网注意到，近两个月来，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的磷酸铁锂电池装车量数据迎来重大变化。 数据显示，今年4月，我国磷酸铁锂电池装车量达25.5GWh，占总装车量71.9%。这是时隔8年，继2016年以来，国内磷酸铁锂电池装机量占比首次重回七成份额。并且在5月，我国磷酸铁锂电池装车量占比进一步提升至74%，达到29.5GWh，同比增长54.1%，环比增长15.8%。 磷酸铁锂电池上车重回历史高点的背后，与新能源汽车价格战下的成本倒逼不无关系。在乘联会秘书长崔东树看来，由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，降价推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。 除了与成本挂钩外，因技术升级在高端车型上大展拳脚，也同样让磷酸铁锂电池上车信心倍增。说到这里，最绕不开的还是比亚迪的刀片电池。2020年，刀片电池等磷酸盐系电池问世，2021年，比亚迪宣布，将在旗下所有纯电车型应用刀片电池。2023年，比亚迪旗下高端豪华品牌仰望发布，搭载磷酸铁锂刀片电池。 从今年工信部申报信息来看，2024年上市的纯电性能超跑仰望U9搭载80kWh刀片电池，电池重量为633kg，系统能量密度为126Wh/kg，按照80kWh的总能量来看，仰望U9最大充电倍率已达到6C以上，且在最大960kW的功率下，电池峰值放电倍率高达12C。此款刀片电池的功率性能，可谓磷酸铁锂之王。 今年年初，丰田章男还在JAIA年会上批评比亚迪采用磷酸铁锂电池技术，认为其在高端市场表现不佳。转眼，比亚迪就打破质疑，向消费者传递了对自身技术的自信。 不止比亚迪，伴随技术进步，2024款极氪001的上市也同样力证了，磷酸铁锂电池同样可以实现高端车型搭载。值得一提的是，搭载磷酸铁锂神行电池版本的极氪001比搭载三元麒麟电池版本的极氪001在售价保持一致的基础上，快充时间要快，且双电机四驱车型CLTC续航仅低于麒麟电池后驱车型75km。 在搭载上车趋势明显背景下，磷酸铁锂动力电池技术卡位赛也在持续演进。自2023年8月发布神行超充电池后，2024年4月，宁德时代再次发布神行PLUS，仅用8个月时间，再次刷新磷酸铁锂电池纪录。该款电池为全球首款兼具1000公里纯电续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池，充电10分钟续航600km。 不止于此，据多家媒体近日报道，宁德时代和比亚迪两位电池大佬两家均已向6C磷酸铁锂动力电池发起冲击。至于如何实现6C，并兼顾更高的能量密度，有行业人士分析称，“不排除采用铁锂+三元的混合材料体系，这是行业中一个新的方向。”届时，6C动力电池真正到来，无疑将让磷酸铁锂电池在新能源汽车赛道更有底气。 此外，近日，蜂巢能源CEO杨红新也以第一视角揭秘了飞叠+第二代短刀电池背后的制造和技术实力，同时，杨红新透露，蜂巢能源第二代短刀铁锂电芯已正式量产并大批量交付给客户。从数据来看，在业内率先量产交付188Wh/kg磷酸铁锂高能量密度电芯，且兼具2.2-3C快充性能。 从上述来看，磷酸铁锂“高能+快充”市场卡位战已然开启。 场景应用悄然壮大 欧洲市场逐步崛起 除了在新能源汽车上大有可为，因兼备安全及成本优势，“国家队”新能源企业相继发布磷酸铁锂电池/磷酸铁锂电池储能系统集中采购项目招标公告。 自今年以来，来自新华水电、中国华电、国家能源集团、国家电投、中国能建集采规划均超GW/GWh级别。 其中，今年3月，新华水电5.2GWh储能系统集采项目中，包括4GWh的磷酸铁锂储能系统和1.2GWh的全钒液流电化学储能系统。5月，中国华电开启2024年铁锂储能系统集采，容量规模为5.1GWh；国能信控开启4.35GWh磷酸铁锂电池集采。6月，中国能建发布2024年度磷酸铁锂电池储能系统集中采购招标公告，预估容量总量5GWh…… 伴随风光装机规模不断扩大以及新能源发电渗透率不断提高，储能系统持续上量，磷酸铁锂电池在该场景的应用也在悄然壮大。 应用场景持续扩容带来新增量，来自市场的认可也增强了企业押注的信心。 今年5月，作为央企中国能源建设集团有限公司下属控股企业，中能瑞新也发布消息，拟在福建厦门建设年产能30GWh的磷酸铁锂储能电芯生产基地，计划总投资约81亿元，主要生产储能电芯、电池及系统集成产品等。 除了国内央企大手笔加码外，一向追求三元电池的欧洲市场似乎对磷酸铁锂电池也有了新的改观。 6月初，据外媒报道，奔驰和Stellantis合资成立的电池公司ACC已经停止在德国和意大利建设电池工厂，并考虑转向成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池以满足市场需求。ACC表示，其需要研发低成本电池，以为更便宜的电动汽车供货，并将在2024年底或2025年初确定其产业化和工厂建设时间表。 此外，6月14日，据康明斯中国消息，康明斯旗下零碳排放业务品牌Accelera、戴姆勒卡客车美国控股公司和佩卡（PACCAR）宣布完成组建合资公司，新公司将在美国密西西比州马歇尔县开始建造一座21吉瓦时（GWh）的工厂，生产具有差异化的磷酸铁锂（LFP）电池，计划于2027年开始投产。并且，随着需求的增长，该工厂还有进一步扩建的潜力。 另外，成立不到4年已融资约37亿欧元的欧洲电池独角兽——法国初创公司Verkor近日表示，将加快法国低碳电池生产，以服务欧洲市场。不过业内分析，Verkor在几年前确定的“技术跟随策略”，跟随的是三元锂电池，而目前欧美车企又对能把成本降低20%的磷酸铁锂电池产生了兴趣。因此，对于将在2025年投产其三元锂电池的计划，Verkor很可能将面临“投产即失策”的尴尬局面。对此，其首席执行官透露，Verkor也计划探索价格更低的电池解决方案，包括钠离子和磷酸铁锂电池。 结语： 其实，不止欧洲市场，电池企业在规划项目时均开始向更低成本的磷酸铁锂电池转变，其中包括日韩电池三巨头，磷酸铁锂电池产能建设上早已发力。伴随技术的不断进步和市场需求的不断扩大，兼具高性能和低成本的磷酸铁锂电池市场前景或将更加广阔。

5月30日，在SMM主办的 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 电动车绿色出行及电池应用高峰论坛 上，宜宾天原锂电新材有限公司董事长颜华表示，成本、安全和寿命优势助力磷酸铁锂应用规模快速增长，产业在极致创新中渐入化境。快充和高压密持续提升磷酸铁锂在电动汽车领域的应用优势，是下一阶段的技术扩张方向和产品竞争核心要素。截止2023年底，西南地区（云南、贵州、四川、重庆）磷酸铁锂占全国总产能的44%。 “双碳”背景下电动化转型势不可挡电化学储能将成为新浪潮 新能源汽车是交通低碳转型的重要路径。 新能源汽车成为全球汽车产业链转型主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。 储能是“碳中和”背景下能源转型的助推器，是解决风能、光伏发电与用电之间的矛盾，储能未来可期。 电化学储能引领储能行业变革，其储能效率最高，应用场景广，将成为主流技术。 市场需求：储能&动力技术进步推动磷酸铁锂材料持续放量 成本、安全和寿命优势助力磷酸铁锂应用规模快速增长，产业在极致创新中渐入化境。 快充和高压密持续提升磷酸铁锂在电动汽车领域的应用优势，是下一阶段的技术扩张方向和产品竞争核心要素。 高能效和高安全成为储能电池大容量化的必然需求，技术方面开始超越动力领域要求。 低碳化和高时空效率成为材料生产企业核心竞争力的重要内容。 地位笃定：磷酸铁锂在新能源汽车保持主流优势占比 2023年全球和中国新能源汽车行业渗透率为18.3%和32.9%，预计到2030年将达到55.5%和80.7%；自2022年磷酸铁锂电池以59%的占比超过三元正极材料后继续保持强劲的增长，越来越多的车企选择采用磷酸铁锂路线。 大势所趋： 向资源及能源富集地区转移 一体化优势逐渐凸显 截止2023年底，西南地区（云南、贵州、四川、重庆）磷酸铁锂占全国总产能的44%。 从具体省份来看，得益于该地区低廉的电价、丰富的矿产资源，以及当地整体锂电产业的布局和优惠政策等，四川磷酸铁锂产能位居全国首位，湖北紧随其后。 未来可期：技术轮动发展 市场协同进化 ►材料 铁磷资源丰富，磷酸铁锂成本优势明显。 满电态下的磷酸铁锂在700℃以上才会发生分解（转化），且不会释放氧分子，安全性极高。 ►电池 CTP技术、刀片电池等新技术大幅提升集成效率，系统能量密度与三元电池更加接近。 ►市场 快充技术的日益进步和充电桩分布的进一步推进充储一体化发展，扩展了磷酸铁锂的应用规模。 ►汽车 下游车企逐步扩大磷酸铁锂装机方案，2023年磷酸铁锂电池装车量为261GWh，占总装车量的62.4％，累计同比增长42.1％。

5月24日，中国华电集团有限公司（简称“中国华电”）发布2024年第一批磷酸铁锂电化学储能系统框架采购招标公告。 招标公告显示，本次项目招标人为中国华电集团物资有限公司，项目资金为自筹，项目规模为5.1GWh。 从招标范围来看，招标项目划分为2个标段，具体为： 标段一（0.5C、0.25C磷酸铁锂电化学储能系统）包括0.5C、0.25C磷酸铁锂电化学储能系统（包含电池）的供货及指导安装，0.5C和0.25C系统各50%，电池单体容量≥280Ah，整体质保5年，采购规模5（GWh）。 标段二（1C磷酸铁锂电化学储能系统）包括1C磷酸铁锂电化学储能系统（包含电池）的供货及指导安装，电池单体容量≥90Ah，整体质保5年， 采购规模0.1（GWh）。 从投标人资格要求来看，投标人至少应具有电池单体、PCS（储能变流器）、EMS（能量管理系统）产品之一的自主研发及生产能力，需提供第三方检测机构出具的检测报告或产品认证；投标人（或其子公司）应具有至少一个单体项目容量≥80MWh的投运业绩或具有自2023年1月1日至投标截止日（以合同签订时间为准）单体项目容量≥10MWh累计不低于400MWh的磷酸铁锂电化学储能系统集成设备合同业绩（至少包含电池预制舱、PCS）。 此外，公告还要求，本项目不接受代理商投标；不接受联合体投标。本次招标获取招标文件时间： 2024-05-24 20:50到2024-05-31 17:00。