今年以来，固态电池和钠电池产业化提速，各大展会上，产业链企业也是将最新研究及相关产品作为主打卖点。在下一代电池技术如火如荼演进的同时，传统锂电产业也在不断孕育新亮点。其中，集安全性和低成本于一体的磷酸铁锂电池阵营壮大尤为明显，包括装车量、应用场景及产品创新等。 装车占比重回七成 技术卡位持续演进 电池网注意到，近两个月来，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的磷酸铁锂电池装车量数据迎来重大变化。 数据显示，今年4月，我国磷酸铁锂电池装车量达25.5GWh，占总装车量71.9%。这是时隔8年，继2016年以来，国内磷酸铁锂电池装机量占比首次重回七成份额。并且在5月，我国磷酸铁锂电池装车量占比进一步提升至74%，达到29.5GWh，同比增长54.1%，环比增长15.8%。 磷酸铁锂电池上车重回历史高点的背后，与新能源汽车价格战下的成本倒逼不无关系。在乘联会秘书长崔东树看来，由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，降价推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。 除了与成本挂钩外，因技术升级在高端车型上大展拳脚，也同样让磷酸铁锂电池上车信心倍增。说到这里，最绕不开的还是比亚迪的刀片电池。2020年，刀片电池等磷酸盐系电池问世，2021年，比亚迪宣布，将在旗下所有纯电车型应用刀片电池。2023年，比亚迪旗下高端豪华品牌仰望发布，搭载磷酸铁锂刀片电池。 从今年工信部申报信息来看，2024年上市的纯电性能超跑仰望U9搭载80kWh刀片电池，电池重量为633kg，系统能量密度为126Wh/kg，按照80kWh的总能量来看，仰望U9最大充电倍率已达到6C以上，且在最大960kW的功率下，电池峰值放电倍率高达12C。此款刀片电池的功率性能，可谓磷酸铁锂之王。 今年年初，丰田章男还在JAIA年会上批评比亚迪采用磷酸铁锂电池技术，认为其在高端市场表现不佳。转眼，比亚迪就打破质疑，向消费者传递了对自身技术的自信。 不止比亚迪，伴随技术进步，2024款极氪001的上市也同样力证了，磷酸铁锂电池同样可以实现高端车型搭载。值得一提的是，搭载磷酸铁锂神行电池版本的极氪001比搭载三元麒麟电池版本的极氪001在售价保持一致的基础上，快充时间要快，且双电机四驱车型CLTC续航仅低于麒麟电池后驱车型75km。 在搭载上车趋势明显背景下，磷酸铁锂动力电池技术卡位赛也在持续演进。自2023年8月发布神行超充电池后，2024年4月，宁德时代再次发布神行PLUS，仅用8个月时间，再次刷新磷酸铁锂电池纪录。该款电池为全球首款兼具1000公里纯电续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池，充电10分钟续航600km。 不止于此，据多家媒体近日报道，宁德时代和比亚迪两位电池大佬两家均已向6C磷酸铁锂动力电池发起冲击。至于如何实现6C，并兼顾更高的能量密度，有行业人士分析称，“不排除采用铁锂+三元的混合材料体系，这是行业中一个新的方向。”届时，6C动力电池真正到来，无疑将让磷酸铁锂电池在新能源汽车赛道更有底气。 此外，近日，蜂巢能源CEO杨红新也以第一视角揭秘了飞叠+第二代短刀电池背后的制造和技术实力，同时，杨红新透露，蜂巢能源第二代短刀铁锂电芯已正式量产并大批量交付给客户。从数据来看，在业内率先量产交付188Wh/kg磷酸铁锂高能量密度电芯，且兼具2.2-3C快充性能。 从上述来看，磷酸铁锂“高能+快充”市场卡位战已然开启。 场景应用悄然壮大 欧洲市场逐步崛起 除了在新能源汽车上大有可为，因兼备安全及成本优势，“国家队”新能源企业相继发布磷酸铁锂电池/磷酸铁锂电池储能系统集中采购项目招标公告。 自今年以来，来自新华水电、中国华电、国家能源集团、国家电投、中国能建集采规划均超GW/GWh级别。 其中，今年3月，新华水电5.2GWh储能系统集采项目中，包括4GWh的磷酸铁锂储能系统和1.2GWh的全钒液流电化学储能系统。5月，中国华电开启2024年铁锂储能系统集采，容量规模为5.1GWh；国能信控开启4.35GWh磷酸铁锂电池集采。6月，中国能建发布2024年度磷酸铁锂电池储能系统集中采购招标公告，预估容量总量5GWh…… 伴随风光装机规模不断扩大以及新能源发电渗透率不断提高，储能系统持续上量，磷酸铁锂电池在该场景的应用也在悄然壮大。 应用场景持续扩容带来新增量，来自市场的认可也增强了企业押注的信心。 今年5月，作为央企中国能源建设集团有限公司下属控股企业，中能瑞新也发布消息，拟在福建厦门建设年产能30GWh的磷酸铁锂储能电芯生产基地，计划总投资约81亿元，主要生产储能电芯、电池及系统集成产品等。 除了国内央企大手笔加码外，一向追求三元电池的欧洲市场似乎对磷酸铁锂电池也有了新的改观。 6月初，据外媒报道，奔驰和Stellantis合资成立的电池公司ACC已经停止在德国和意大利建设电池工厂，并考虑转向成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池以满足市场需求。ACC表示，其需要研发低成本电池，以为更便宜的电动汽车供货，并将在2024年底或2025年初确定其产业化和工厂建设时间表。 此外，6月14日，据康明斯中国消息，康明斯旗下零碳排放业务品牌Accelera、戴姆勒卡客车美国控股公司和佩卡（PACCAR）宣布完成组建合资公司，新公司将在美国密西西比州马歇尔县开始建造一座21吉瓦时（GWh）的工厂，生产具有差异化的磷酸铁锂（LFP）电池，计划于2027年开始投产。并且，随着需求的增长，该工厂还有进一步扩建的潜力。 另外，成立不到4年已融资约37亿欧元的欧洲电池独角兽——法国初创公司Verkor近日表示，将加快法国低碳电池生产，以服务欧洲市场。不过业内分析，Verkor在几年前确定的“技术跟随策略”，跟随的是三元锂电池，而目前欧美车企又对能把成本降低20%的磷酸铁锂电池产生了兴趣。因此，对于将在2025年投产其三元锂电池的计划，Verkor很可能将面临“投产即失策”的尴尬局面。对此，其首席执行官透露，Verkor也计划探索价格更低的电池解决方案，包括钠离子和磷酸铁锂电池。 结语： 其实，不止欧洲市场，电池企业在规划项目时均开始向更低成本的磷酸铁锂电池转变，其中包括日韩电池三巨头，磷酸铁锂电池产能建设上早已发力。伴随技术的不断进步和市场需求的不断扩大，兼具高性能和低成本的磷酸铁锂电池市场前景或将更加广阔。

5月30日，在SMM主办的 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 电动车绿色出行及电池应用高峰论坛 上，宜宾天原锂电新材有限公司董事长颜华表示，成本、安全和寿命优势助力磷酸铁锂应用规模快速增长，产业在极致创新中渐入化境。快充和高压密持续提升磷酸铁锂在电动汽车领域的应用优势，是下一阶段的技术扩张方向和产品竞争核心要素。截止2023年底，西南地区（云南、贵州、四川、重庆）磷酸铁锂占全国总产能的44%。 “双碳”背景下电动化转型势不可挡电化学储能将成为新浪潮 新能源汽车是交通低碳转型的重要路径。 新能源汽车成为全球汽车产业链转型主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。 储能是“碳中和”背景下能源转型的助推器，是解决风能、光伏发电与用电之间的矛盾，储能未来可期。 电化学储能引领储能行业变革，其储能效率最高，应用场景广，将成为主流技术。 市场需求：储能&动力技术进步推动磷酸铁锂材料持续放量 成本、安全和寿命优势助力磷酸铁锂应用规模快速增长，产业在极致创新中渐入化境。 快充和高压密持续提升磷酸铁锂在电动汽车领域的应用优势，是下一阶段的技术扩张方向和产品竞争核心要素。 高能效和高安全成为储能电池大容量化的必然需求，技术方面开始超越动力领域要求。 低碳化和高时空效率成为材料生产企业核心竞争力的重要内容。 地位笃定：磷酸铁锂在新能源汽车保持主流优势占比 2023年全球和中国新能源汽车行业渗透率为18.3%和32.9%，预计到2030年将达到55.5%和80.7%；自2022年磷酸铁锂电池以59%的占比超过三元正极材料后继续保持强劲的增长，越来越多的车企选择采用磷酸铁锂路线。 大势所趋： 向资源及能源富集地区转移 一体化优势逐渐凸显 截止2023年底，西南地区（云南、贵州、四川、重庆）磷酸铁锂占全国总产能的44%。 从具体省份来看，得益于该地区低廉的电价、丰富的矿产资源，以及当地整体锂电产业的布局和优惠政策等，四川磷酸铁锂产能位居全国首位，湖北紧随其后。 未来可期：技术轮动发展 市场协同进化 ►材料 铁磷资源丰富，磷酸铁锂成本优势明显。 满电态下的磷酸铁锂在700℃以上才会发生分解（转化），且不会释放氧分子，安全性极高。 ►电池 CTP技术、刀片电池等新技术大幅提升集成效率，系统能量密度与三元电池更加接近。 ►市场 快充技术的日益进步和充电桩分布的进一步推进充储一体化发展，扩展了磷酸铁锂的应用规模。 ►汽车 下游车企逐步扩大磷酸铁锂装机方案，2023年磷酸铁锂电池装车量为261GWh，占总装车量的62.4％，累计同比增长42.1％。

5月24日，中国华电集团有限公司（简称“中国华电”）发布2024年第一批磷酸铁锂电化学储能系统框架采购招标公告。 招标公告显示，本次项目招标人为中国华电集团物资有限公司，项目资金为自筹，项目规模为5.1GWh。 从招标范围来看，招标项目划分为2个标段，具体为： 标段一（0.5C、0.25C磷酸铁锂电化学储能系统）包括0.5C、0.25C磷酸铁锂电化学储能系统（包含电池）的供货及指导安装，0.5C和0.25C系统各50%，电池单体容量≥280Ah，整体质保5年，采购规模5（GWh）。 标段二（1C磷酸铁锂电化学储能系统）包括1C磷酸铁锂电化学储能系统（包含电池）的供货及指导安装，电池单体容量≥90Ah，整体质保5年， 采购规模0.1（GWh）。 从投标人资格要求来看，投标人至少应具有电池单体、PCS（储能变流器）、EMS（能量管理系统）产品之一的自主研发及生产能力，需提供第三方检测机构出具的检测报告或产品认证；投标人（或其子公司）应具有至少一个单体项目容量≥80MWh的投运业绩或具有自2023年1月1日至投标截止日（以合同签订时间为准）单体项目容量≥10MWh累计不低于400MWh的磷酸铁锂电化学储能系统集成设备合同业绩（至少包含电池预制舱、PCS）。 此外，公告还要求，本项目不接受代理商投标；不接受联合体投标。本次招标获取招标文件时间： 2024-05-24 20:50到2024-05-31 17:00。

5月14日，中国石油集团济柴动力有限公司（下文简称：济柴动力）发布5MWh液冷储能系统电气分部件框架协议招标公告。 该项目为配套150MW/300MWh液冷储能项目的不低于5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件采购招标，5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件包含磷酸铁锂电池、1P13S电池模组、电池管理系统、高压盒、汇流柜、内部电缆及附件，电池采用不低于314Ah的磷酸铁锂电池，以安全可靠地实现化学能和电能相互转化的基本单元，由正极、负极、隔膜、电解质、壳体和端子等组成。 招标公告显示，该项目总需求为60套5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件，60套5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件包含299,520块电芯（实际签约时合同金额按单体电芯标称容量314Ah计算），招标人可根据自身生产条件确定5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件与电芯采购量。 电池网注意到，该项目采购预算14,390万元（含税），其中直流侧储能电池系统最高限价0.478元/Wh，电池容量≥5MWh；电芯采用磷酸铁锂电池，容量不低于314Ah，持续充放电倍率≥0.5C，最高限价0.33元/Wh。 相比于济柴动力2月底的招标，该公司本次招标项目限价进一步下降。 2月29日，济柴动力发布了5MWh液冷储能系统电气分部件项目招标公告，该项目为配套80MW/160MWh液冷储能项目的不低于5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件采购招标，总需求为32套5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件，32套5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件包含159744块电芯，招标人可根据自身生产条件确定5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件、电芯采购量，但32套5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件采购当量不变。 该项目储能系统采用LFP电池，持续充放电倍率≤0.5C，1P416S形式，额定工作电压1331.2V，限价0.6元/Wh；电芯容量不低于314Ah，持续充放电倍率≤0.5C，限价0.45元/Wh。 该项目吸引了海辰储能、鹏辉能源、兰钧新能源、亿恩新动力、海基新能源、宁德时代、中创新航等7家企业参与投标。

5月14日，欣旺达接待机构调研时表示，公司目前正在根据市场、客户需求逐步调整磷酸铁锂动力电池产能比例，预计今年占比可以达到50%以上。 动力电池业务方面， 欣旺达坚持“聚焦+差异化”的策略，聚焦超快充产品的开发，具备行业差异化领先优势。除此之外，公司在新技术方面持续投入，在持续研发硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池、固态电池、锂金属电池等先进电池产品，满足终端客户的未来多元化需求。 目前，欣旺达客户主要包括国内外头部车企以及新兴造车新势力，国内客户包括吉利、东风、理想、零跑、上通五菱等，国外客户包括雷诺、日产等。除此之外，公司也获得了沃尔沃、德国大众等客户定点。 消费类电池业务方面， 欣旺达未来主要是在维持原有客户份额基础上积极开拓新的市场，不断提高电芯在客户端的占有率，提升电芯自供率，进一步提升公司的市场份额以及产品利润率。 储能业务方面， 在储能系统方面，欣旺达主要聚焦电力储能、工商业储能、家庭储能、网络能源及智慧能源五大业务领域。在储能电芯方面，公司主要通过自供以及外供给头部储能大客户的方式，提升公司储能电芯的市占率，从而进一步提升公司储能电池的市占率以及盈利能力。 混合动力业务方面， 欣旺达HEV产品具有高功率、长寿命、高安全等特点，支持70C常温放电和60C脉冲充电，产品成熟度和稳定性已经市场充分验证，并获得海内外大客户的一致认可，目前已经与国内有HEV需求的大部分客户展开合作，并已经开始批量交付。

“同安发布”消息显示，近日，中能瑞新（厦门）能源科技有限公司竞得同翔高新城2024TG01-G地块，将建设磷酸铁锂储能电芯生产基地，成交价9500万元。 据悉，作为央企中国能源建设集团有限公司下属控股企业，中能瑞新拟在福建厦门建设年产能30GWh的磷酸铁锂储能电芯生产基地，计划总投资约81亿元，主要生产储能电芯、电池及系统集成产品等。项目选址同翔高新城同安片区，其中一期项目用地约354亩，总投资约19亿元，规划产能5GWh。

随着全球能源结构的转型，储能技术正日益成为推动新能源革命的关键力量。EVTank数据显示，2023年全球储能电池出货量迅猛攀升至224.2 GWh，同比增长了40.7%，其中，中国企业的储能电池出货量占据了全球市场的90.9%。然而，储能市场的蓬勃发展也伴随着诸多挑战，其中度电成本优化便是行业亟待解决的痛点，寻求更大容量、更长循环寿命、更好的能量效率已经成为储能行业主流发展趋势。 在此背景下，4月18日，常州锂源凭借其卓越的技术实力和市场洞察力，推出了全新的314/320Ah专用高能量效率磷酸铁锂产品，为储能行业注入了新的活力。锂能1号通过减小颗粒粒径、优化碳包覆等先进技术工艺，旨在解决储能领域的能量密度和循环寿命问题。据锂源研究院负责人介绍，度电成本的关键在于能量效率和循环寿命，而“锂能1号”正是针对这两个关键指标进行了优化。经过锂源研究院测试，与传统产品相比，“锂能1号”在循环次数上提升了15.6%，能量效率更是提高了10%。这一显著的性能提升将有力推动储能设备的能量效率和寿命提升，进而降低度电成本。 “锂能1号”系列产品包含高能效E301和长循环L501两款磷酸铁锂正极材料，均超越314/320Ah电芯的需求。其中，E301以其出色的能量效率脱颖而出，测试数据显示其能量效率高达96.5%，这一数据在同类产品中处于领先地位。而L501则具有卓越的循环性能，其循环测试数据超过15000周，为储能设备的长期稳定运行提供了有力保障。这两款产品的推出，不仅展示了常州锂源在新能源材料领域的创新实力，也为储能行业提供了更加高效、可靠的解决方案。 锂能1号的发布为储能行业带来了全新体验。它不仅突破了储能产品能量密度和循环寿命这两大核心问题，更通过其卓越的性能推动了度电成本的优化。这一创新产品的推出，不仅提升了中国在全球储能领域的竞争力，也为整个行业的可持续发展注入了新的活力。 未来，常州锂源将继续深耕新能源领域，不断推出更多具有创新性和竞争力的产品，与行业携手，共同推动储能市场的繁荣与发展，为构建清洁、高效、可持续的能源体系贡献力量。

随着技术的不断进步和应用场景的不断拓宽，电池厂商对高压实正极材料的需求日益强烈。无论是储能系统还是动力电池，高压实技术都成为了材料应用的重要门槛。高压实不仅意味着材料性能的显著提升，更是实现能源高效、稳定、存储的关键。为此，常州锂源4月18日发布了最新研发的四代高压实磷酸铁锂S501，以其卓越的压实性能，为新能源市场带来了突破。 S501是锂源续航1号的升级版。通过优化元素掺杂、特殊烧结工艺等创新技术，实现了材料压实和装电能力的显著提升。其粉末压实密度达到了2.65 g/cm³，这一数据在同类产品中处于领先地位。这一突破不仅提升了产品的能量密度，更满足了不同应用场景的多元化需求。无论是电动车、储能电站，还是其他新能源应用领域，四代高压实S501都能提供强大的性能支持，满足用户对于产品高效、稳定、安全的需求。 常州锂源研究院的测算数据显示，S501在粉体压实提升至2.65 g/cm³，在相同体积下，能够装载更多的电能，为电动车、储能电站等应用领域提供了更为强大的能量支持。常州锂源始终坚持“用超级LFP材料 成就超级锂电池客户”的企业使命，通过不断的技术创新和产品升级，致力于为客户提供更优质、更高效、更安全的锂电池材料解决方案。S501的推出，彰显了常州锂源在新能源领域的技术实力，更对新能源行业的发展注入了新的活力。 未来，锂源将继续深耕新能源领域，不断推出更多具有创新性和竞争力的产品，为推动新能源行业的持续发展贡献更多力量。

4月19日晚间，湖南裕能（301358）公告称，随着海外尤其是欧洲新能源汽车产业的发展，磷酸铁锂正极材料的海外市场需求呈现增长态势。为促进公司海外业务顺利推进，就近配套客户，满足海外市场需求，强化公司的市场地位，公司拟在新加坡设立投资公司，并由投资公司在西班牙设立项目公司，通过项目公司投资建设年产5万吨锂电池正极材料项目。 公告显示，该项目总投资约合人民币9.82亿元（约合1.29亿欧元，按照2024年4月17日欧元兑人民币汇率1:7.5973折算，以实际投资时汇率折算额为准）。 湖南裕能表示，本次对外投资的实施，对公司将产生积极影响，有利于拓宽欧美市场和客户群体，推动公司海外业务顺利开展；有利于技术创新和设备创新，提升企业综合竞争力；有利于扩大磷酸铁锂生产规模，提升公司的磷酸铁锂全球市场占比。 同日，湖南裕能公布2023年年度报告，公司2023年实现营业收入413.38亿元，同比减少3.35%；归属于上市公司股东的净利润15.81亿元，同比减少47.44%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润15.18亿元，同比减少49.9%；基本每股收益2.18元。公司2023年年度利润分配预案为：拟向全体股东每10股派4.18元（含税）。 湖南裕能分析称，系行业竞争加剧和碳酸锂大幅跌价，导致毛利率下滑。2023年，正极材料行业，在动力和储能等领域的需求驱动下，磷酸铁锂出货量和需求继续保持较快增长，但伴随跨界厂家不断涌入和行业“老玩家”加速扩产，出现产能结构性过剩，行业竞争日趋白热化。此外，原材料碳酸锂价格经历了从近60万元/吨跌至约10万元/吨的大幅波动，进一步加剧了对正极材料企业经营管理的挑战。 湖南裕能年报显示，2023年，公司共计生产磷酸铁锂50.44万吨，同比增长49.6%，销售磷酸铁锂50.68万吨，同比增长56.49%，其中应用在储能领域的产品销量占比已提升至约28%。公司磷酸铁锂产品的市场占有率超过30%，已连续四年稳居行业之首。 客户方面，湖南裕能不断深化与宁德时代、比亚迪两大核心战略客户合作关系的同时，亦积极深挖国内一流储能及动力电池客户，加速扩大优质客户基础和着力构建多元化的客户结构。2023年，除宁德时代、比亚迪两大客户外，其他客户销量占比已提升至23.29%。 产能方面，2023年，湖南裕能根据市场情况，稳步推进云南基地、贵州基地等正极材料产能建设，到2023年年末，公司已有磷酸铁锂设计产能约70万吨，规模化优势进一步凸显。 技术方面，2023年，湖南裕能研发费用达3.58亿元。截至2023年末，公司及子公司拥有专利共计75个，其中发明专利12个，自主创新能力不断增强。

4月2日，四川蜀能矿产有限责任公司5万吨/年磷酸铁锂新材料项目正式投产，计划于4月6日开始首次发货，向客户进行产品交付。 四川蜀能矿产有限责任公司5万吨/年磷酸铁锂新材料项目位于四川省乐山市马边彝族自治县劳动工业园区，占地131.66亩，总建筑面积44873平方米，规划产能5万吨/年，采用PLC、DCS、MES三级集成的智能工厂模式，能够实现计划、生产、工艺、品质、设备、安全环保等一体化控制和管理。项目于2022年11月底开始动工建设，2023年7月底一条产线投产试运行，2023年10月底全面建成，2024年1月下旬通过产品验证和审厂验证，2024年4月初通过订单评审开始正式投产。 磷酸铁锂新材料项目的正式投产，不仅可为新能源汽车产业发展、实现国家“双碳”目标助力，也对弥补马边磷酸铁锂正极材料制造的空白、推进乐山绿色磷化工产业延链补链强链和磷矿工业经济发展方式转变具有重要意义。 下一步，蜀能矿产将持续围绕“整合资源、绿色发展、做实产业、做优企业，回报股东、服务社会”的经营理念，立足产业基础和资源优势，深化科技创新和人才培养，在高质量发展进程中持续发力，争当集团磷矿产业转型升级的“排头兵”，为集团加快形成新的战略增长极贡献力量。