上周，宁德时代发布了全球首款具备4C超快充的磷酸铁锂电池，让“800里加急”，只需要充电10分钟即可实现。 在中国市场，得益于中国企业在磷酸铁锂领域始终如一的创新研发，磷酸铁锂已经成为最为主流的电池技术路线之一，基于材料、结构、系统和制造的创新，让磷酸铁锂电池“覆盖”了高低端市场。 反观海外市场，磷酸铁锂技术路线仍处于起步阶段，包括欧美日韩的整车、电池和材料企业刚刚觉醒，且动作也处于“小打小闹”阶段。然而，随着中国磷酸铁锂电池在海外市场的爆炸性增长，预计压力会很快来到海外车企和电池企业身上。 犹豫就会败北 海外电池企业仍看不上磷酸铁锂？ 上周，三星SDI宣布，将在其蔚山工厂建设韩国首条磷酸铁锂电池生产线。 即便宣布进军磷酸铁锂领域，但是三星SDI的态度还模棱两可，对于其应用领域不置可否：“目前还不确定将要生产的磷酸铁锂电池是用于电动汽车还是储能系统，最终投资可能尚需时日。” 无独有偶，今年年初，有媒体援引知情人士的话说，韩国LG新能源正在开发磷酸铁锂软包电池，该公司或将向特斯拉供应这一电池。消息人士称，该电池目前尚处于研发阶段，虽然密度或高于宁德时代供给特斯拉Model 3的电池20%，但“成本同样也更高。” 在中国市场，磷酸铁锂凭借其经济性、安全性取胜，已经成为主流电池产品技术路线。LG新能源为了追逐更高能量密度，但付出的代价是“成本同样更高”，其市场竞争力未来仍需观察。 事实上，即便等到LG新能源性能更高的磷酸铁锂电池2025年量产，中国更高能量密度的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池也已经装车了，它的“优势”产品会不会量产即落后？ 除了LG新能源和三星SDI，目前韩国另一家电池企业SK On也已经确定布局磷酸铁锂电池。今年1月初，SK On的一位高管表示，该公司计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池。 在上游方面，SK On已经与中国材料头部企业当升科技达成合作。2021年11月，SK株式会社（SK On母公司）与当升科技签订了战略合作协议，双方确定在磷酸铁锂业务上开展合作。 截至目前，全球TOP10电池企业中，仅有日本的松下电池仍未透露是否要丰富自身的电池技术路线，布局磷酸铁锂电池技术路线。 磷酸盐系材料和电池“出海”提速 与海外电池企业在磷酸铁锂方面“犹抱琵琶半遮面”不同，海外车企和中国产业链企业在海外磷酸铁锂市场布局方面要积极得多。 目前，海外车企中，包括特斯拉、大众、戴姆勒、福特、现代、Stellantis、丰田、本田、Rivian等主流车企均已经明确将将使用更具价格竞争力的磷酸铁锂电池。 数据显示，长期以来作为三元电池主战场的海外整车市场，近期却对磷酸铁锂电池的需求在快速增长。今年1-7月，我国动力电池累计出口达67.1GWh。其中，三元电池出口46.6GWh，占出口总量的69.5%；磷酸铁锂电池累计出口20.2GWh，占出口总量的30.1%；7月单月，磷酸铁锂电池出口3.9GWh，在当期动力电池出口总量中的占比已上升到34.8%。 韩国SNE Research表示，随着特斯拉、大众等全球汽车制造商陆续采用磷酸铁锂电池，国际市场开始倾向于具有价格竞争力的磷酸铁锂电池，“特别值得关注的是，未来随着中国企业磷酸铁锂电池在欧洲等电动汽车大市场装机增长，它们的市场份额也会同步快速上升。” 今年2月，福特汽车和宁德时代共同宣布，双方将在密歇根州的马歇尔新建磷酸铁锂电池工厂。合作方式是宁德时代为该工厂提供筹建和运营服务，并进行电池专利技术许可。这是海外车企首次宣布建设磷酸铁锂电池工厂。 除了宁德时代磷酸铁锂电池产品/技术出海北美等市场，国轩高科也已经宣布在越南、阿根廷、北美等建设磷酸铁锂电池及磷酸铁锂材料工厂。此外，蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达、比亚迪等中国电池企业也都已在海外布局磷酸铁锂电池项目。 与此同时，国内产业链相关企业也在各自领域实时跟进布局。今年2月，龙蟠科技宣布，将在印尼投建年产12万吨磷酸铁锂正极材料产能，该项目拟分两期建设，其中一期年产3万吨磷酸铁锂正极材料产能项目已经开工建设，剩余年产9万吨磷酸铁锂正极材料产能项目的建设和投产时间视市场情况而定。 作为“磷酸铁锂的升级版”，中国企业正密集布局磷酸锰铁锂等技术/产品。除了磷酸铁锂路线，国内部分电池材料企业已经开始着眼其它磷酸盐体系材料在海外市场的布局。 容百科技表示，拥有更高能量密度、更好低温性能的锰铁锂材料，在动力电池市场无疑更具潜力，“目前，国外知名电芯厂及主机厂，都在积极推进自身的锰铁锂产品。”基于此，容百科技计划投资6.42亿元，直接在韩国投建2万吨/年磷酸锰铁锂产能，同时该项目还可兼容磷酸铁锂产品，可以满足海外储能、动力两个市场需求。 可以预见，随着磷酸铁锂材料、电池逐步走向海外市场，这种具备价格竞争力的电池材料会影响海外车企、储能领域的市场格局。

4C超充电池的密集发布及各整车厂对超充车型的规划，给充电桩市场带来技术升级及产品结构性改变的机会。但就目前而言，充电桩的充电功率，未能普遍满足超充车型的需求。 有业内人士对财联社记者表示，高功率的充电桩与车型，其实就像先有鸡还是先有蛋的关系，当超充车型需求达到一定程度，势必资本会去切入超充桩来调节市场。财联社记者亦多方采访获悉，高功率充电桩正逐步成为发展趋势。 800V+4C超充电池渐成趋势 日前，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。 宁德时代作为全球动力电池行业的龙头，其一举一动被视为行业的风向标，而从宁德时代首席科学家吴凯的发言不难看出，宁德时代或将使4C超充电池面向大众用户。 在发布会上，吴凯提及，“当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”该产品的发布亦号称“全面开启新能源车的超充时代。” 在宁德时代全面开启“超充时代”之前，包括其在内的多个电池厂已发布各自的超充产品/方案，譬如宁德时代的麒麟电池、孚能科技的SPS方案（2.4C-5C）、欣旺达的闪充电池、亿纬锂能的π电池系统、蜂巢能源的龙鳞甲电池及中创新航的U型电池（6C）等等。 而要实现超充，通常而言是提高系统功率，目前主要的技术路径是增大电流或提高电压。光大证券相关研报显示，高电压路线由于实际中支持更长时间快充、不受散热问题的限制从而不需直径更大的线缆、更大通流能力的直流接触器、直流保险、PDU等，受到欧洲与国内许多车企的青睐。 财联社记者亦注意到，上述各个电池厂的超充产品，大多采用800V高压平台，业界一般认为400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限；而800V高压系统可以将极限突破到400kW。 从整车厂的车型规划中，亦能反映高电压快充方案正受青睐。随着搭载800V快充技术的小鹏G6、小鹏G9、阿维塔11上市，比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企也相继发布800V技术的布局规划。 值得注意的是，实现高压快充是一个较为复杂的系统工程，需要车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大范围产业链的技术升级。 充电桩呈高功率化 财联社记者以Model 3后轮驱动版的理论百公里耗电量12.5kWh为例，满足400公里的续航需要50度电，若10分钟充满400公里，则要求充电桩的充电功率达到300kW以上，但目前国内主流的充电桩功率以160kW以内为主，并且多为750V方案。 兴业证券相关研报援引国家电网招标数据显示，现国内充电站中保有量最大的直流快充桩功率为80kW和160kW，160kW充电桩最大充电电流为250A，最大的充电电压为750V。 这意味着，目前充电桩的充电功率未能普遍满足800V超充车型的需要。若未来800V超充车型成为市场主流，充电桩市场往高功率/高电压升级成为行业的趋势之一。 国内充电站运营领域头部公司特来电相关人士对财联社记者表示，特来电近几年新投建的直流快充站绝大部分均支持800V高压平台充电，对于相对较早投建的充电站，因公司自研的模块尺寸和接口都有兼容解决方案，所以只需更换充电模块便可完成升级以满足800V高压平台充电。 充电模块是充电桩的核心零部件之一，其占充电桩整桩成本的40%-50%。充电桩要往高电压、高功率升级，充电模块将起到关键作用。 有业内人士对财联社记者表示，高电压及超充的充电需求，核心点在于充电桩的输出功率变大，充电桩内部充电模块的并联，使得功率柔性分配。若想达到高功率，则需要并联更多的充电模块。 据财联社记者了解，若要配套800V的电池平台，那么充电模块的输出电压要比800V车内充电平台要大，20kW充电模块由于在行业实践了5-6年，产品非常成熟而成为主流，电压方案多在750V-1000V之间。 但随着30kW甚至更高功率的充电模块成熟化，高功率充电模块或得以放量。上述人士表示，今年30kW充电模块的出货量正逐渐提升，如果800V超充成为主流，40kW充电模块需求也会提升。 “因为高功率充电模块会使得功率密度及输出功率提升，体积与用料下降，对应单瓦的成本下降，充电桩运营效率提升，对于充电站运营企业来说，是个降本增效的过程，提升全生命周期的盈利能力。”上述人士称。 特来电相关人士持相同观点，其表示，目前车辆能够接受的最大充电功率确实在逐步提升，充电桩平均单桩的输出功率也在提升。特来电智能群充电产品在满足多车辆、多功率等需求情况下，可以通过功率共享和灵活调用，提升充电模块利用率，有效节约投资成本。 头豹研究院认为，2018-2020年，中国公共直流充电桩平均功率分别为109.4kW、128.0kW和131.9kW，呈逐年递增趋势，预计该趋势仍将持续。 与此同时，财联社记者了解到，目前充电桩的需求仍以新能源车渗透率上升、公共充电设施发展不均衡及政策驱动为主。如为扩大新能源汽车消费，促进乡村全面振兴，到2025年，浙江全省计划累计建成充电桩230万个以上。

据“滨城区融媒体中心”消息，8月16日上午，滨州九环新越新能源材料有限责任公司（下文简称：九环新越）低温高性能磷酸铁锂前驱体40万吨磷酸铁项目（一期）举行开工仪式。 磷酸铁是生产磷酸铁锂正极材料的主要原材料之一，项目所生产的磷酸铁产品主要用于生产磷酸铁锂和磷酸锰铁锂材料，产品将主要用于新能源汽车电池和储能电池。 据九环新越总工吴超表示，与传统工艺相比，磷酸铁全新生产工艺及磷酸铁前驱体新材料体系聚焦高端，具备“二新、三高、二低、无三废”的特点。即该新工艺生产的磷酸铁锂前驱体材料具备新工艺、新材料体系；该前驱体材料生产的磷酸铁锂电池的能量密度更高、低温性能更强、综合效益更高，其在零下20摄氏度低温环境下放电效率比同类产品提升40%以上，生产效率提高2倍；同时，该工艺具有低能耗、低污水产出的优势。据介绍，该工艺回收利用山东省内及省外周边地区的废酸、废气，产出高品质的污水处理剂，还具有“无三废”排放等多种优势。

不同于业内期待的磷酸锰铁锂电池，宁德时代（300750.SZ）发布的“神行超充电池”为磷酸铁锂材料，并号称是全球首款磷酸铁锂4C超充电池。据介绍，该款电池可实现“充电10分钟，行驶800里（400公里）”并将于2023年底量产，2024年一季度上市。 据发布会现场介绍，神行超充电池通过结构创新、智能算法等方式，兼具长续航、全温域闪电快充和高安全等性能，能实现700公里以上的续航里程，在-10℃的低温环境下也可实现30分钟充至80%。 宁德时代首席科学家吴凯表示：“今天，我们发布的新产品，就是为普通大众而来、为快速补能而来。”而在发布会现场摆放的装置写着“既要长续航、又要充电快、还要买得起”，或更直白地展示了宁德时代新品所瞄准的市场。 宁德时代新品发布会现场，财联社记者摄。 从材料端来看，神行电池并未超出磷酸铁锂电池材料范式，而是在各个材料上都为4C超充做了创新性技术提升。 宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在现场介绍，神行超充电池在正极上提升了锂离子脱出速度，在负极上提升了锂离子附着效率，在电解液上降低锂离子传导阻力，在隔膜上改善锂离子液相传输速率。 具体来看，正极上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低锂离子脱出阻力；在负极材料创新上，采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离；在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。在隔膜上，宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。 但要做到上述创新，神行快充电池的材料成本也将比普通的磷酸铁锂电池更高。财联社记者从业内人士处获悉，神行超充电池电芯整体材料成本会有一定的上浮，宁德时代的目标是，规模化以后实现与普通磷酸铁锂电池持平。 “神行快充电池作为铁锂电池4C的创新，最主要（的成果）一是解决磷酸铁锂电池导电率低的问题，二是让快充产热低，所以该电池内部系统创新相对于结构的创新更大。”宁德时代国内乘用车事业部产品经理吴镇华对财联社记者表示。 宁德时代新品发布会现场展台，财联社记者摄。 值得注意的是，长安汽车、奇瑞汽车、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、华为、合众汽车等高管在此次发布会上通过视频表示了与宁德时代在磷酸铁锂超充电池上的合作意向。吴镇华对财联社记者表示，前述部分企业有合作意向或已经在开发、验证阶段，有的已经开始在做合作洽谈。

8月14日，宜都融媒最新消息显示，湖北兴友新能源科技有限公司年产30万吨电池级磷酸铁项目一期工程建设已进入全面收尾阶段，预计8月下旬开始投料试生产。 据悉，项目一期为建设年产10万吨磷酸铁生产装置及配套附属设施，计划总投资9亿元，占地面积150亩，主要建设配置车间、磷酸铁生产车间、水处理车间及配套公辅设施，达产后可实现年销售收入13亿元。 湖北兴友新能源科技有限公司董事长沈维云说：“目前正在进行单机试车和水联动试车，水联动试车推进的非常快，在水联动试车以后，我们马上进入下一步，力争在八月下旬进行一次投料试车，产出产品。” 资料显示，湖北兴友公司是兴发集团控股子公司，也是兴发集团进军新能源领域实施的第一个锂电池正极材料前驱体制造项目，充分利用兴发集团宜都园区自产精制磷酸、双氧水、液氨等原材料资源优势和园区化、大型化、绿色化的项目运营经验，加快推进绿色化工向新能源新材料迭代升级。

来自天津经济技术开发区管理委员会办公室的消息显示，8月11日，天津经开区管委会与河北亨旺投资集团就新能源板块总部项目签署投资合作协议。 据悉，河北亨旺投资集团总部位于河北省唐山市，集团下设矿业、冶金、新能源、房地产等板块，总资产超100亿元。 值得一提的是，新能源板块是河北亨旺集团近年来最重要的主营板块之一，此次合作，河北亨旺集团计划总投资90亿元，在天津经开区布局新能源板块总部，并建设磷酸铁锂正极材料基地。该基地建成后，新能源板块可年产30万吨磷酸铁锂电池正极材料。未来，河北亨旺集团还将在天津筹建集团总部和电池正极生产基地。

8月3日，宏碁集团宣布，为扩大在储能行业的立足点，公司董事会批准以每股新台币30元、不超过1300万股的额度，收购磷酸锂铁电芯企业长利科技约11%股权。 宏碁集团成立于1976年，位于中国台湾，最初是一家磁性材料制造商，后来逐渐转型为电脑制造商。在1987年，宏碁推出了全球第一款便携式笔记本电脑，成为了全球笔记本电脑市场的先驱之一，直到2009年成为全球前二大PC制造商，目前拥有Acer、Gateway、Packard Bell、emachines、Founder方正等品牌。 对于此次收购长利科技股权，宏碁公司董事长陈俊圣表示：“在集团发展的永续策略下，宏碁近年已开始布局家用储能及储能案场等，此次希望藉由对于长利科技的长期策略型投资，深化对于储能产业上下游布局，从制造到应用、表前到表后提供完整的解决方案，也为绿能产业尽一份心力。” 资料显示，长利科技成立于2009年，主要产品为磷酸锂铁电芯相关产品。其于2020年3月取得工商业储能系统电芯供应商资格，正式进入储能市场，此后储能产品开发便驶入了“快车道”。 2021年5月，长利科技完成了第一代储能柜电池系统设计架构；2022年3月，完成了第二代储能电池系统设计。 2023年1月，长利科技在其厂区内完成了20尺标准1MW储能系统设置；3月，长利科技联合西门子、威力工业发布储能系统产品。这套储能系统采用长利科技生产的磷酸铁锂电芯，搭配西门子的PCS、以及威力工业的EMS。 截至目前，长利科技已拥有多款不同规格的大型储能系统、以及工商业和家用储能系统产品。 说到对磷酸铁锂电芯的押注，就不得不提另一个知名的中国台湾企业——富士康。只不过相较于宏碁押注的是储能赛道，富士康则是电动汽车赛道。 今年3月，富士康首席执行官兼董事长刘扬伟宣布，富士康将在美国威斯康星州生产用于能源存储系统的电池和电池组，在俄亥俄州生产用于整车的电池组。 4月9日，富士康宣布计划未来三年投资250亿新台币，在中国台湾南部城市高雄新建制造设施，以进一步支撑其电动汽车目标。富士康表示，公司在高雄的投资将包括生产电动巴士和动力电池的工厂。 刘扬伟表示，高雄将成为富士康布局全球电动车的重要基地。为此，富士康将持续投资软件、电动车、电池与电芯三大产业领域。 具体来看，高雄是富士康电动巴士平台研发中心。富士康今年开始动工建设桥头科学园区的电动巴士工厂，预计2025年量产，初期规划年产量500辆，预计2028年将视情况扩产到1,000辆。 在电池方面，富士康计划在高雄和发产业园区主攻磷酸铁锂车用电池，预计2024年第三季度量产1.2 GWh；桥头科学园区预计2024年动工，2025年底量产规模可达3.0 GWh。

8月3日，全球笔记本电脑大佬宏碁集团发布消息，储能在太阳光电与风电等绿能的发展中扮演不可或缺的角色，为强化储能产业上下游布局，宏碁集团董事会决议通过以每股新台币30元、不超过13,000,000股的额度，预计取得磷酸锂铁电芯大厂长利科技约11%股权。 宏碁集团董事长暨首席执行长陈俊圣表示，在全球暖化导致气候变迁的影响下，宏碁势必需要加速再生能源的利用，太阳光电及风电增长的关键在于储能技术。在集团发展的永续策略下，宏碁近年已开始布局家用储能及储能案场等，此次希望借由对于长利科技的长期策略型投资，深化对于储能产业上下游产业，从制造到应用。表前到表后提供完整的解决方案，也为绿能产业尽一份心力。 据悉，长利科技成立于2009年，拥有磷酸铁锂电芯丰富的研发及制造经验，且持续开发出与储能系统、电动汽车相关的产品。磷酸铁锂电池拥有高安全性、平稳的电压平台输出、快速充电能力、可瞬间大电流放电、使用寿命长、高能量密度、符合绿色能源要求对环境友善的特色。长利科技运用电池专业生产的核心技术跨入储能柜市场，并已于2022年已完成第二代储能电池系统设计架构，今年1月厂内再设置完成1MW储能柜系统。 另据宏碁集团8月3日披露的第二季度财报，第二季度，宏碁集团合并营收为新台币582.61亿元（约合人民币132.25亿元），环比增长11.1%；毛利为新台币62.55亿元，毛利率环比增长至10.7%；营业净利为新台币10.46亿元，环比增长338.6%；净利润为新台币13.92亿元（约合人民币3.16亿元），环比增长170.2%；单季EPS为新台币0.46元，上半年累计EPS为新台币0.64元。

8月2日晚间，龙蟠科技（603906）发布公告，公司拟通过其控股孙公司山东锂源科技有限公司（以下简称“山东锂源”）在山东省菏泽市投资开发建设“8万吨磷酸铁前驱体项目”。项目总投资额约为人民币5亿元。 据悉，龙蟠科技“8万吨磷酸铁前驱体项目”总建设期约10个月，预计2024年上半年建成投产。 公告显示，龙蟠科技“8万吨磷酸铁前驱体项目”实施地为山东省菏泽市鄄城化工产业园，园区内公司已通过山东锂源投资建设年产5万吨磷酸铁锂和年产10万吨磷酸铁项目，通过全资孙公司山东可兰素环保科技有限公司投资建设年产20万吨车用尿素项目。公司具备生产磷酸铁的成熟工艺技术，且新项目与公司原有生产基地处于同一园区，可以在生产管控、公用工程、资源循环利用等各个环节与公司原有设施发挥协同效应，有利于降低生产成本，提升项目的盈利水平。 龙蟠科技表示，磷酸铁是公司主营业务磷酸铁锂正极材料的重要原材料之一，公司建设磷酸铁的自主生产线，配套供应公司磷酸铁锂业务，一方面在下游磷酸铁锂市场需求快速发展的背景下完善公司产业链布局，保障原材料的供应，另一方面有利于提升原材料成本管控水平，增强公司磷酸铁锂的盈利能力与市场竞争力。 根据EV Tank等机构发布的2022年度中国锂电池行业年度竞争力品牌榜单，2022年龙蟠科技在磷酸铁锂正极材料领域内的出货量为全国第三。 值得一提的是，2023年半年度，受原材料碳酸锂价格大幅下跌及锂电池产业链处于去库存状态等因素影响，成本费用占比增加，导致龙蟠科技2023年半年度业绩预计亏损。 近日，龙蟠科技在投资者互动平台表示，二季度亏损主要原因为在于一季度末还有高成本的磷酸铁锂产成品库存，四月份磷酸铁锂售价大幅下降，导致毛利降低。公司目前磷酸铁锂工厂基本处于满产状态，在手订单较为充裕，也在不断开拓新客户，因此还需扩建产能才能满足下游需求。随着碳酸锂价格的平稳，公司的业绩会回归正常水平。 此外，电池网注意到，7月28日上午，龙蟠科技旗下全资子公司江苏三金锂电科技有限公司高镍三元前驱体锂电池材料一期工程竣工仪式暨新品发布会在江苏张家港顺利举行。项目总投资15亿元，规划占地面积186.3亩，项目分两期建设，目前项目一期已顺利建成投产。 7月26日，山东锂源还官宣，山东菏泽6.25万吨磷酸铁锂、10万吨磷酸铁项目满产投产，同时还发布了“再生1号”磷酸铁锂正极材料新品。 在日前的投资者互动平台，龙蟠科技还介绍称，印尼工厂年产3万吨磷酸铁锂项目预计今年年底或明年一季度投产。

7月26日，山东锂源在菏泽市召开新闻发布会，宣布6.25万吨磷酸铁锂、10万吨磷酸铁项目满产投产，同时还发布了“再生1号”磷酸铁锂正极材料新品。 山东锂源由龙蟠科技投资建设，是菏泽市新能源产业高质量发展以及鄄城县制造业转型升级的重点项目。菏泽市委常委副市长王昌华、鄄城县委书记孙伟出席了此次发布会。以山东锂源作为依托，围绕锂电池材料生产、回收利用，菏泽地方政府致力于打造一个百亿级新能源新材料产业集群。 当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望、最具爆发力的领域之一。目前，主流新能源车企均明确了磷酸铁锂电池路径。预计磷酸铁锂电池占比到未来几年或将提升到70%-80%以上。2022年6月，国家能源局综合司发布《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》，提出中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池，预计未来磷酸铁锂电池储能市场份额或进一步增加，磷酸铁锂电池市场前景广阔。 龙蟠科技董事长石俊峰在致辞中表示，山东锂源磷酸铁、磷酸铁锂项目的快速满产和“再生1号”Z系列新品的发布，是龙蟠科技在正极材料领域内持续提升供应和保障能力、不断打造优质正极材料产品的又一重要标志。 随着新能源车的普及，新能源动力电池即将进入到报废高峰期，新能源动力电池回收成为重要一环。根据市场预测，到2030年动力电池回收市场空间将超千亿。龙蟠科技山东产业园总经理吕从江介绍说，“再生1号”正极材料产品，是以废旧极片为原材料，通过精准除杂、微量补锂等技术进行制造生产，从而达到资源循环利用的效果，与常规技术相比，具有工艺短流程、批次一致性好，原料利用率高以及加工成本低等优势。目前，“再生1号”Z系列产品达到了与常规LFP相当的性能，目前已具备量产出货能力。 再生1号的发布，标志着山东锂源的磷酸铁锂正极材料“1号家族”系列产品矩阵更加强大完整。除“再生1号”Z系列外，锂源旗下的特色产品还有“铁锂1号”T系列、“锰锂1号”M系列和“续航1号”S系列，分别具有不同的性能特点和适用领域，满足不同场景下的需求。“铁锂1号”具有更优异的低温性能，可以让电池在-40度条件下的放电容量保持率从接近于零提升到57%；“锰锂1号”磷酸锰铁锂正极材料，可以大幅度地提升电池的能量密度；“续航1号”的循环性能更出色，可以满足新能源汽车的续航要求。  根据EV Tank等机构发布的2022年度中国锂电池行业年度竞争力品牌榜单，2022年龙蟠科技在磷酸铁锂正极材料领域内的出货量为全国第三。业内专家指出，山东锂源项目磷酸铁、磷酸铁锂满产，以及“再生1号”的发布，将进一步巩固龙蟠科技在锂电板块的竞争力。