近日，多家磷酸铁锂上市公司发布业绩预告，业绩大幅下滑，普遍预亏。 业绩飘绿 磷酸铁锂头部上市公司德方纳米公告，公司预计2023年归母净利润亏损14亿元至16.5亿元，上年同期盈利23.8亿元，同比由盈转亏。 德方纳米表示，2023年公司产品产销量、产能均实现同比增长，但公司产品售价和整体产能利用率下降，单位成品分摊的制造费用较高，毛利下降。 另一磷酸铁锂上市公司万润新能也亏损严重，预计2023年归母净利润亏损14亿元至16亿元，上年同期盈利9.59亿元，同比由盈转亏。 万润新能分析称，2023年公司业绩大幅波动，主要系上游原材料碳酸锂市场价格波动较大，及下游客户去库存导致产品需求放缓，公司原材料采购成本及产品销售价格均大幅下降；而公司生产线开工率不稳定，设备稼动率不足，产品整体单位售价降幅大于单位生产成本降幅，产品毛利率降低，同时根据存货的可变现净值变动相应计提存货跌价准备所致。 预亏的磷酸铁锂上市公司还有龙蟠科技（603906）、安达科技（830809）、富临精工（300432）、丰元股份（002805）等等。 从亏损的原因来看， 主要归结于三点：一是受上游原材料碳酸锂价格大幅下跌，磷酸铁锂正极材料产品售价同比下降；二是市场需求增速放缓，出货量下降叠加大额存货跌价影响业绩；三是2023年初高成本原料库存以及磷酸铁锂开工率不稳定带来的成本上行。 产能过剩 磷酸铁锂上市公司业绩出现亏损，盈利焦虑蔓延，在某种程度上也是在释放产能出清的信号。 另一磷酸铁锂上市公司湖南裕能1月18日在接待机构调研时也提到，在过去的一年，正极材料行业竞争激烈，叠加结构性产能过剩，所以2024年行业可能将面临出清，行业整体盈利水平也可能面临一定压力。 从产能布局来看， SMM日前分析称，磷酸铁锂产能在2021年下半年到2023年快速攀升，从2022年底新能源汽车国补退坡开始，在产能扩张的窗口持续开启的情况下，磷酸铁锂开工率维持在50%附近，甚至不足30%。 另据EVTank分析，2022年是磷酸铁及磷酸铁锂投资布局的“疯狂年”，且均集中将在2023年和2024年投产。 逆势入局 进入2024年，磷酸铁锂供需未见改善，价格依旧低迷，目前已行至4.3万元/吨上下。 但尽管磷酸铁锂产能过剩，仍不断有企业逆势入局磷酸铁锂领域。 2月8日，美股上市公司博格华纳官宣，公司与比亚迪旗下的弗迪电池签署战略合作协议。根据该协议，博格华纳将成为仅有的一家非汽车制造商、与弗迪电池无隶属关系的本地化生产商，在欧洲、美洲及亚太部分地区拥有使用弗迪刀片电芯为商用车本地化生产磷酸铁锂电池包的权利。该协议有效期为8年。除了在涵盖的地理区域获得用于生产磷酸铁锂电池包的尖端刀片电芯外，博格华纳还将获得弗迪电池授权使用其电池包设计和制造过程相关的知识产权。 1月31日，据外媒报道，特斯拉正在扩建其内华达州斯帕克斯（Sparks）的电池工厂，以便将更便宜的磷酸铁锂电池供应链引入美国。据悉，特斯拉将从其中国供应商宁德时代购买闲置设备来生产电池，初始产能约为10GWh。 1月29日，韩国媒体报道，三星SDI正考虑在其磷酸铁锂电池生产线中使用中国供应商提供的设备，并于明年开始安装，这个磷酸铁锂电池生产线很可能会建在蔚山工厂。 1月27日，日本媒体报道称，日产汽车正研发磷酸铁锂电池，计划自2026财年起向新兴市场出货，以降低电动汽车成本，促进其普及。 1月11日，外媒称，SK On计划最早于2026年开始大规模生产磷酸铁锂电池，并为多家汽车制造商供货。 结语 ：随着新能源汽车、储能等下游需求市场降本诉求的增强，磷酸铁锂正在抢占更多的海外市场。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1月，动力电池出口总量达到8.4GWh，其中磷酸铁锂电池的出口量4.2GWh，同比增长96.2%，占比反超三元锂电池达到50.5%。 与此同时，在国内市场方面， 虽然新增需求增速收窄，但长期来看依旧将保持增长趋势。不过，短期内，磷酸铁锂赛道仍将较为拥挤，去库存压力大，价格战加剧，利润整体承压。

2月1日消息，据外媒报道，特斯拉正在扩建其内华达州斯帕克斯（Sparks）的电池工厂，以便将更便宜的磷酸铁锂电池（LFP）供应链引入美国。 据悉，特斯拉将从其中国供应商宁德时代（300750）购买闲置设备来生产电池，初始产能约为10GWh。 报道称，特斯拉将100%掌控该工厂，并完全承担其建设成本，宁德时代人员除了帮助调试设备外不会参与其中。 公开资料显示，宁德时代是特斯拉的电池供应商，自2020年7月开始向特斯拉供货。2021年，特斯拉首次成为宁德时代的最大客户，当年共采购锂电池130亿元，占宁德时代总营收的10%。2022年，宁德时代来自特斯拉的锂电池销售收入为380亿元，占总营收的11.59%。 除了特斯拉，早在2023年2月，福特汽车正式宣布投资35亿美元，在美国密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案。新工厂名为“密歇根BlueOval电池产业园”，为福特全资所有，预计投产时间为2026年，初始员工人数2500人。初始设计年产能约为35GWh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。 作为计划的一部分，福特与电池制造商宁德时代达成了一项新的协议。根据该协议，宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。 今年1月初，福特汽车发言人表示，福特汽车公司在IRA法案（《美国通货膨胀削减法案》）和指南中没有看到“任何将我们与中国电池生产商宁德时代的技术许可合作排除在（获得补贴资格）外的内容”。这意味着宁德时代与福特汽车公司的技术合作未被排除在新细则已生效的IRA法案补贴之外。 随后，宁德时代董事长曾毓群在出席2024达沃斯论坛时也表示，宁德时代与福特汽车建立了一种很好的合作方式，宁德时代采用技术授权的服务模式，帮助福特汽车建造自己的电池工厂。 曾毓群还提到，“我们还将为欧洲、美国的许多汽车生产商甚至电池制造商提供类似的服务模式，帮助它们迅速启动电池生产基地并成为全球一流的工厂，以应对气候变化，这是我们的目标。”

来自“信阳政务”的消息显示，12月29日，河南省信阳市平桥区人民政府与深圳沃伦特新能源科技有限公司（下文简称：沃伦特新能源）10万吨磷酸铁锂项目签约仪式举行。 据悉，该项目计划总投资18亿元，最终建设10万吨磷酸铁锂烧结产线，项目建成后最终预计可实现产值80亿元、利税5亿元。项目将分期完成，首期建设4万吨，未来扩产至10万吨规模。建设用地预计350亩。 资料显示，沃伦特新能源成立于2012年10月，经营范围涵盖电池、电池组、电池组配件、电池材料、电子元器件、电子材料、纳米材料、塑料母粒、功能涂料、胶液、电动汽车，电动自行车，电动摩托车及零部件的研发、销售、技术服务、货物及技术进出口等。

12月14日晚，极氪汽车正式发布了首款全栈自研的电池——金砖电池。 据官方介绍，金砖电池为800V磷酸铁锂电池，体积利用率达 83.7%。整包安全系数比以往电池包有大幅提升；最高充电倍率4.5C，充电15分钟续航可增加500公里；-10°C低温环境快充速度提升25%。 极氪汽车表示，目前金砖电池已经通过了零下45℃极寒8小时测试、10米高空坠落测试、1000℃烈焰炙烤130秒测试、烂路拖行3公里测试、22吨压路机碾压测试以及10%浓度盐水浸泡48小时的极端测试。此外，极氪方面透露，金砖电池将首次搭载在12月27日上市的极氪007新车型。 除金砖电池外，极氪发布了最新补能战略，同时还带来了全新极充V3桩、20kW家充桩、1515便利电。 具体来看，极氪最新补能体系为，截至11月30日，极充站达401座，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩；2024年，计划新建约500座极充站，冲击800V体系下的超快充千站布局；2026年，极充桩保有量将达到10000根，每根桩都适配800V平台车型。 “1515便利电”即15分钟找到站、15分钟充好电。目标是2024年覆盖 76% 极氪车主，2025年覆盖90%车主，2026年覆盖 95%车主。 而极充 V3是一款 8C 充电桩，相比上一代对充电枪的线长（2.3m）和重量（<4kg）进行了优化，号称 50°C 满载散热噪音≤60 分贝；使用寿命做到10年以上的标准。另外，极氪的20 kW直流家充桩，可以做到140 度电池，一夜充满、车机、手机都能操作。

据四川省达州高新区融媒体中心消息，位于达州高新区的达州招商引资百亿级项目——蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目建设持续加速，力保施工目标计划刚性落实。 按照计划，今年12月底，蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目一期一阶段10万吨磷酸铁锂正极材料生产线将投入生产。为圆满完成这一目标任务，全体人员坚守岗位奋战，设备安装和土建施工交叉进行，全力以赴赶工期、保进度。 据了解，蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目是达州招引的9个百亿级制造业项目之一，计划总投资达170亿元，占地面积约2050亩，主要建设锂离子动力电池及其正极材料、储能电池、太阳能设备和相关集成产品生产线及配套设施。项目全部建成投产后，可实现年产值约630亿元，年纳税25.25亿元以上。

11月10日消息，川发龙蟒在互动平台表示，公司德阿项目于2022年3月正式开工，目前各项工作有序推进中。 首期2万吨磷酸铁锂装置已建设完成并完成调试。公司将密切关注行业发展情况，积极做好供应链和客户拓展工作。

据深圳市首通新能源科技公司（简称：深圳首通）消息，10月26日，公司与广东江门新会区人民政府正式签约，携手共建“新储云谷”项目。 资料显示，深圳首通成立于2017年8月，是国家高新技术企业，是深圳市首通新能源集团有限公司全资子公司，2020年7月作为深圳市政府招商项目，公司从东莞搬迁至深圳光明区。目前，光明区生产基地已经建立了年产能2.5GWh的磷酸铁锂电芯生产线，产品广泛应用于通信基站储能、家庭储能、工商业储能、光伏储能等领域，并远销国内外。 据悉，此次深圳首通在江门市新会区的新项目名为“新储云谷”，计划建设年产5GWh磷酸铁锂电芯及6GWh储能电源系统产品生产线，总投资约20亿元，占地179亩，建成后年产值可达约70亿元。 其中，项目第一期计划用地115亩，建设3GWh磷酸铁锂电芯及2GWh储能电源系统产品生产线，预计2027年8月达产；第二期将用地64亩，建设2GWh磷酸铁锂电芯及4GWh储能电源系统产品生产线。

近日，据智利总统府网站声明，正在北京访问的智利总统博里奇会见中国青山控股集团代表。 博里奇宣布，青山控股将在智利投资超2.33亿美元，在安托法加斯塔地区建设最大年产能12万吨的磷酸铁锂工厂，预计2025年5月投运。 另据青山实业消息，博里奇表示，智利锂资源丰富，希望通过锂资源的开发，提升锂产业的附加值，从而带动整个国家的经济发展；非常欢迎青山在智利进行项目投资，增加大量就业岗位，这对于智利来说是非常重要的，同时希望通过项目建设，推动绿色低碳发展。 青山实业董事局主席项光达在交谈中表示，青山在印尼积累了丰富的大型园区建设经验，并建成具有核心竞争力的完整产业链，为印尼当地提供了十几万个就业岗位；智利是全球最大的锂资源储备国和出口国之一，如果政府给予大力支持的话，未来可以考虑在智利建设锂电产业园，进一步整合周边国家资源。

据智利总统府网站10月16日声明，正在北京访问的智利总统博里奇16日会见中国青山控股集团代表。 博里奇宣布，青山控股将在智利投资超2.33亿美元，在安托法加斯塔地区建设最大年产能12万吨的磷酸铁锂工厂。该厂预计2025年5月投运，满负荷运转后将创造668个就业岗位。

9月24日，韩国LG化学发布声明称，与华友钴业（603799）将在摩洛哥合建一座电动汽车电池材料厂，该工厂将于2026年投产，目标是年产5万吨磷酸铁锂阴极材料。 LG化学称，摩洛哥工厂生产的磷酸铁锂阴极材料将供应北美市场，并获得美国《通胀削减法案》的补贴。 LG化学还宣布了一项与华友钴业合作在摩洛哥建设锂转化工厂的额外投资计划，目标是到2025年开始量产，年产能为52,000吨锂。 此外，LG化学表示计划在印度尼西亚建设前驱体工厂。 电池网注意到，华友钴业与LG化学早有合作，2019年双方在中国浙江衢州市成立前驱体合资公司，并在江苏无锡成立正极材料合资公司，并于2022年在韩国龟尾成立正极材料合资公司。 今年4月19日，华友钴业还发布公告，公司与LG化学拟在韩国新万金国家产业园区内投资设立电池材料（金属硫酸盐、前驱体）生产工厂。 电池回收领域，早在2022年7月，LG化学旗下电池公司LG新能源就曾宣布，将与华友钴业合资成立电池回收合资企业。今年8月8日，华友钴业旗下华友循环、华友资源与韩国LG集团旗下LG新能源正式签署合资协议，分别在江苏南京、浙江衢州两地成立预处理和再生冶金两家合资公司。 值得一提的是，除了华友钴业，为强化电池供应链，推进核心材料的保障，今年4月5日，LG新能源宣布，已与中国锂化合物制造企业雅化集团（002497）就在摩洛哥合资建厂生产氢氧化锂事宜签署业务协议。 LG新能源表示，因摩洛哥与美国和欧盟都签订了自由贸易协定，代表着在摩洛哥生产的氢氧化锂将不会受到欧美电池法案的贸易歧视。通过此次业务协议，公司将进一步加强正极材料核心材料氢氧化锂供应链，同时对美国通胀削减法案（IRA）、欧盟关键原材料法案（CRMA）等急剧变化的外部经营环境做出更灵活的应对。 据民生证券此前研报分析，华友钴业以铜钴业务起家，扎根刚果金十余年完成资源布局，成长为中国最大的钴产品供应商之一。2016年起公司开始陆续布局锂电新能源相关业务，下游与LG、POSCO合资建厂切入锂电正极材料领域，上游切入印尼建设镍冶炼产能，逐步开始打造从上游铜钴镍锂资源开发、中游金属冶炼、下游三元前驱体和三元正极材料制造、再到锂电回收的产业链布局，形成从资源到材料再到回收的完整闭环链条。