近日，高盛发布的一份最新报告显示，在电池组层面，2023年，全球电池均价已从2022年的153美元/kWh降至149美元/kWh。

高盛预测，到今年年底，全球电池均价预计将降至111美元/kWh，到2026年将进一步降至80美元/kWh。也就是说，到2026年，全球电池均价将较2023年下降近50%，将帮助电动汽车在美国实现无补贴情况下与燃油车成本持平。

电动汽车电池价格下降速度为何快于预期？高盛认为，主要受两个因素影响。

一是技术进步，目前已有多款新型电池产品问世，能量密度提高的同时，成本也更低。电池能量密度的提升主要归功于电池结构的创新，更大规格的电池和电池组技术，可以减少甚至完全去掉电池模块。特斯拉已经开始生产其大规格4680电池，但在降低制造成本方面仍面临挑战。

二是包括锂和钴等在内的电池金属价格持续下跌。电池金属成本占据着电池近60%的成本。高盛发布的数据显示，原材料价格上涨曾导致2022年电动汽车电池成本飙升。如今电池金属价格已开始回落，到2030年，电池成本大约40%的降幅将来自电池金属价格的下降。

磷酸铁锂电池市场份额预期提升

高盛提到，目前全球主流的动力电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池（镍钴锰电池和镍钴铝电池）。除了上述两大电池，高盛还提到了固态电池和钠电池，不过其认为，两者大规模生产仍然存在挑战。

目前，三元锂电池市占率约60%，磷酸铁锂电池占据35-40%市场份额。

高盛还提升了2025年磷酸铁锂电池市占率的预期，从此前的41%上调至45%，高镍电池则将继续在高能量密度竞争中占据主导地位。

从国内市场来看，乘联分会秘书长崔东树日前发布的数据显示，今年1-10月，我国锂电池装车406GWh，同比增长38%。

同时，2024年1-10月的电池能量密度160Wh/kg以上的车型占比12%，相对于2023年的18%出现了明显的下降，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降。

崔东树分析称，由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，而降价则推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。