近日，研究公司Rhodium Group发布的一份研究报告显示，2024年，中国电动汽车产业链企业的海外投资首次超过国内投资。尽管海外项目面临更高的成本、延误和风险，这一转变依然发生，标志着中国电动汽车行业投资格局正经历“历史性转变”。 Rhodium Group的数据显示，中国电动汽车产业链企业2024年在海外的投资约为160亿美元，这一数字略高于国内150亿美元的投资规模。作为对比，过去该行业近八成投资都集中在国内。 那么，这一转变背后的驱动逻辑是什么？企业海外扩张将面临哪些考验？未来又该如何破局前行？ 内外市场差异驱动投资重心转向海外 中国电动汽车行业投资从“国内主导”转向“海外突破”，本质上是内外市场环境变化共同作用的结果。 从国内市场来看，长期的高速发展已让行业逐渐步入“饱和期”，投资空间不断收窄。过去，中国凭借庞大的消费基数、完善的产业链配套以及政策扶持，成为全球最大的电动汽车市场，吸引了海量资本涌入。但随着产能快速扩张，市场供需关系逐渐失衡，产能过剩问题日益凸显，叠加企业为争夺份额掀起的价格战，整个产业链的利润空间被严重压缩。从整车厂到电池供应商，再到下游零部件企业，利润普遍下滑，国内投资回报率持续走低。 与国内市场的“降温”形成鲜明对比的是，海外市场正处于电动汽车需求快速增长的“上升期”，且具备重要的战略价值，成为吸引中国企业布局的核心动力。欧洲、北美、东南亚等地区为实现碳减排目标，纷纷出台鼓励政策：欧洲通过补贴、税收优惠刺激消费者购买，北美加大充电基础设施建设投入，东南亚则依托人口红利和市场潜力，成为新兴增长极。更关键的是，海外布局能帮助企业规避贸易壁垒、降低成本。 在此背景下，中国企业加速海外落子。举例来说，作为全球最大的电动汽车电池制造商，宁德时代在今年6月表示，由于中国国内汽车市场的竞争激烈，海外扩张已成为其“首要任务”。中国销量最高的电动汽车制造商比亚迪则在巴西和泰国设有工厂，并计划在土耳其和印度尼西亚建厂。奇瑞汽车则计划在土耳其投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。 值得注意的是，在这场海外投资浪潮中，电池制造商成为绝对主力。Rhodium Group的数据显示，约四分之三的对外投资来自电池制造商。 高额运输成本和本地化供应需求是电池厂商海外投资的主要驱动力。动力电池体积大、重量重，运输成本高昂，且车企为保障供应链稳定，对本地化供应的要求日益提高。报告称，像宁德时代、国轩高科等中国主要的电池制造商，因高昂的运输成本以及海外客户对本地化供应的要求，纷纷追随特斯拉、宝马等国际客户的脚步布局海外市场。 海外投资的挑战与行业未来展望 尽管中国电动汽车产业链企业的海外投资势头强劲，但海外市场的复杂性远超出国内，企业面临着成本、周期、监管与政治风险的多重考验。 成本层面，海外项目的土地购置、厂房建设、劳动力成本普遍高于国内；周期方面，国内电池工厂通常3-12个月即可启动建设，而海外项目需应对复杂的审批流程、当地环保标准与建筑规范，通常需要长达10-24个月，大幅增加了资金占用成本与市场不确定性。 监管与政治风险更是企业海外扩张的“拦路虎”。不同国家对电动汽车的环保标准、安全认证、数据合规要求差异巨大，企业需投入大量资源适配。政治局势的波动则带来更大不确定性，地缘政治冲突可能导致供应链中断，政策突变也会直接影响项目推进。Rhodium Group的数据显示，在海外宣布的电动汽车制造项目中，仅有25%已完工，而中国国内项目的完工率为45%。 不过，即便挑战重重，海外投资首超国内的“历史性转变”，仍为中国电动汽车行业打开了全球化发展的新空间。 从长期来看，海外布局能帮助企业更深度地融入全球产业链：在技术层面，企业可借助海外研发中心、人才资源，与国际先进企业开展合作，加速固态电池、电池回收等前沿技术的突破；在市场层面，本地化生产能让企业更精准地捕捉当地消费者需求——例如欧洲消费者更注重车辆的安全性能与设计感，东南亚市场对经济型车型需求旺盛，针对性的产品调整可进一步提升市场份额。同时，海外工厂的落地还能带动国内上游材料、设备企业“出海”，形成全产业链的全球化布局，提升中国电动汽车产业在全球价值链中的话语权。 对于企业而言，应对海外挑战的关键在于制定“精细化”的投资策略。在投资决策阶段，需组建专业团队深入调研目标市场的政治环境、法律体系、文化习俗，评估政策稳定性与市场需求潜力，避免盲目扩张；项目实施过程中，应加强与当地政府、社区、工会的沟通，积极履行社会责任——例如宁德时代在匈牙利工厂建设中，同步推进当地员工培训、环保设施升级，赢得了当地政府与民众的认可；此外，企业还可通过合资合作、技术授权等方式降低风险，例如奇瑞与西班牙EV MOTORS的合资模式，既能借助当地企业的资源快速落地，又能规避部分贸易壁垒。 中国电动汽车行业投资格局的转变，并非短期的“政策驱动”或“市场投机”，而是行业从“规模扩张”转向“质量提升”、从“国内领先”迈向“全球竞争”的必然选择。在全球电动汽车产业加速迭代的背景下，中国企业唯有正视海外挑战，以更成熟的战略、更稳健的步伐推进全球化布局，才能在国际竞争中占据主动，为中国电动汽车产业的长远发展奠定坚实基础。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格呈现上升趋势。预计主流磷酸铁锂动力电池的价格为0.328元/Wh。碳酸锂现货价格本周呈现上升趋势，直接导致磷酸铁锂动力电池成本有所增加。目前乘用车动力电池的结算方式多为公式联动，碳酸锂作为价格长期波动的重要原料，是结算公式中重要的因子之一，其价格上涨直接导致乘用车动力电池实际成交价有所上涨。商用车动力电池的结算方式多为一口价，实时报价随锂价上涨呈现增长趋势。与此同时，在动力电池制造过程中，铜箔铝箔的单耗随着技术的发展呈现下降趋势，长期来看与原料端的波动形成对冲。从需求端来看，目前终端需求随着各省市以旧换新补贴金额的陆续到账正在恢复，但整体车销情况依然较淡，预计9月车销将会有较为明显的增长，带动动力电芯出货持续增长。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据日经新闻报道，调查发现，由于电动汽车需求降温，全球电动汽车电池供应量有望达到需求量的三倍以上，这为日本和美国等国家建立本土生产的举措带来了阻力。 基于标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的数据，日经新闻指出，电动汽车电池生产设施的总年产能预计将达到3,930 GWh，而需求量预计为1,161 GWh。 到2026年，电动汽车电池供应量预计将至少保持在需求量的三倍，到2030年仍将超过需求量的两倍。作为全球最大市场，中国部分在建生产设施的产能尚未披露，这意味着供需缺口可能进一步扩大。 中国生产的电动汽车电池约占全球总量的70%。韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，在今年上半年全球电动汽车电池装机量榜单前十中，宁德时代（CATL）再次领跑，而比亚迪（BYD）紧随其后；虽然韩国和日本曾占据市场主导地位，但如今LG新能源和松下却分别跌至第三和第六位，市场份额持续萎缩。 美国和日本等国一直鼓励企业在本土建设电池工厂，以避免依赖中国，但由于电动汽车需求意外大幅下滑，这一战略正适得其反。 北美地区的电动汽车电池供应过剩问题尤为严重。今年该地区电动汽车电池供应量预计将达到需求量的4.8倍，且到2028年，供需差距预计仍将保持在四倍以上。 美国前总统乔·拜登任内通过《通胀削减法案》，为北美本土制造的电动汽车提供激励措施，此后电池领域投资大幅增加。但美国现任总统特朗普正在取消这些措施，加之电动汽车市场整体低迷，企业纷纷开始重新审视投资计划。 松下于今年7月在美国启动了一座电池工厂，但由于核心客户特斯拉的利润下滑，担心过早扩大产能存在风险，该公司推迟了原定于2026财年末实现全面投产的计划。原本计划在美国大举投资的韩国主要电池制造商，也因利润下滑而重新考虑投资计划。 在电动汽车市场放缓的背景下，汽车制造商也在缩减投资。丰田汽车已推迟在日本拟建电池工厂的建设，本田汽车则将其在加拿大的电动汽车及电池设施计划推迟两年。 由于现有客户订单减少，电池制造商正争相寻找买家。松下计划向新兴电动汽车制造商出售更多电池。 自2024年电动汽车销量开始降温以来，电池供应过剩的现象日益明显。高盛集团（Goldman Sachs）的数据显示，去年电动汽车电池均价为每千瓦时111美元，较2023年下降26%；该机构预测，到2026年底，电动汽车电池均价可能降至每千瓦时80美元左右。 另外，瑞典电池制造商Northvolt——大众汽车（Volkswagen）是其投资者之一——于今年3月在瑞典申请了破产保护。 尽管如此，得益于国内需求持续稳定，以及欧洲汽车制造商对中国企业电池的依赖度不断上升，中国企业仍在加大投资。宁德时代正在扩大在欧洲的投资，比亚迪则在增加低价电池的产量。 这些趋势最终可能导致中国电池制造商与其他地区同行在产能和技术能力方面的差距进一步扩大；若未来电动汽车市场回暖，汽车制造商甚至可能在这一核心零部件上被迫依赖中国。 电池制造商投资放缓或将对供应链产生连锁反应。国际能源署（International Energy Agency）已警告称，若锂、镍资源开发投资下滑，到2030年可能出现锂及其他资源短缺的情况。

当前，中国电池新能源产业链完整，从上游矿产资源开发、核心材料制备，到电池研发制造，再到新能源汽车、储能等终端应用及回收利用，已形成闭环生态。这种全链条优势不仅支撑着我国产业高速发展，更在全球市场中占据核心地位。 全球电池用四大关键材料——正极材料、负极材料、电解液、隔膜的供应与市场格局，同样离不开中国市场的深度参与和主导。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的 动力和其他电池关键材料需求概算 数据显示，1-7月，我国动力和其他电池用三元材料34.7万吨，磷酸铁锂材料164.1万吨；负极材料116.2万吨；隔膜166.0亿平方米；三元电池用电解液15.6万吨，磷酸铁锂电池用电解液98.5万吨。 近日，韩国研究机构SNE Research陆续发布的数据显示，2025年上半年，中国企业在全球四大材料领域均展现出压倒性优势： 正极材料全球装载量中，中国企业凭借在磷酸铁锂市场的全球主导力，进一步固化了“中国中心”格局；负极材料全球装载量中，中国企业占比高达95%；隔膜占比近90%；电解液占比达87.3%。 即便是在中国以外的市场，中国材料的渗透力也在持续提升，成为全球电池产业链供应链的“稳定器”，同时，也进一步凸显了全球市场对中国材料体系的高度依赖。 全球动力电池正极材料装载量达110.56万吨，同比增长42.6% 上半年，全球范围内注册的电动汽车（包括纯电动车、插电式混合动力车、混合动力车；下同）所使用的正极材料总装载量约为110.56万吨，同比增长42.6%。特别是在中国以外的市场，正极材料装载量达39.9万吨，同比增长26.0%。 其中，三元材料装载量为46.58万吨，同比增长15.1%，延续了平缓的增长趋势；磷酸铁锂市场总装载量达63.98万吨，同比激增72.6%，增长势头大幅领先三元正极材料。磷酸铁锂在正极材料总装载量中的占比约为58%，占比过半。 从企业市场占有率来看，在三元材料领域，容百科技和LG化学分别稳居第一、第二的位置；宜宾锂宝（Libode）借助中镍正极材料需求增长，以3.67万吨的装载量位列第三；韩国企业L&F（3.22万吨）、Ecopro（2.97万吨）、浦项制铁（POSCO，2.15万吨）也跻身前列，不过整体而言，中国企业的增长势头更为突出，瑞翔新材（Reshine）、当升科技（Easpring）等头部企业激烈争夺市场排名。 在磷酸铁锂材料领域，湖南裕能以16.99万吨、德方纳米以8.98万吨分别位居第一、第二；万润新能以8.11万吨、龙蟠科技以7.45万吨紧随其后，分列第三、第四位，两家企业同比均实现翻倍增长。此外，国轩高科、融通高科等企业也以4.22万吨和3.74万吨的装载量扩大市场份额。值得一提的是，排名靠前的供应商均为中国企业，充分体现出磷酸铁锂正极材料市场已形成中国主导的格局。 全球动力电池负极材料装载量达59.38万吨，同比增长40.8% 上半年，全球电动汽车市场使用的负极材料总装载量约为59.38万吨，同比增长40.8%。其中，中国以外的市场装载量为22.37万吨，同比增长25.1%。 从企业市场占有率来看，杉杉股份（13.74万吨）和贝特瑞（11.05万吨）分别位居第一和第二位，引领全球负极材料市场，这两家企业为宁德时代、比亚迪、LG新能源等主流电池制造商供货，同时具备稳定的客户基础和大规模生产能力，形成了核心优势。此外，尚太科技（6.22万吨）、凯金能源（5.64万吨）、中科星城（4.11万吨）、紫宸科技（4.04万吨）等企业也跻身前列，同比增长率达40%-70%，表现亮眼。 从企业国籍的市场占比来看，中国企业占据了全球约95%的市场份额，保持着绝对优势。中国企业以扩大生产能力和提升技术水平为基础，进一步巩固市场主导地位；随着电动汽车市场扩大，硅基复合负极材料的采用率不断提高，中国企业与主流电池制造商的合作也在持续深化。其次，韩国企业的市场占比约为2.8%，日本企业的市场占比为2.3%。 全球 动力电池 电解液装载量达61.6万吨，同比增长45.2% 上半年，全球范围内注册的电动汽车所使用的电解液总装载量约为61.6万吨，同比增长45.2%。同期，中国以外的市场电解液装载量达20.3万吨，同比增长28.2%。 从企业市场占有率来看，上半年，天赐材料以13.3万吨的装载量同比增长29.3%，稳居市场第一；比亚迪紧随其后，以10.5万吨的装载量同比增长28.8%；新宙邦实现107.9%的增长率，装载量达9.2万吨；国泰华荣小幅增长至4.2万吨；珠海赛纬以103.3%的增长率和3.3万吨的装载量表现亮眼；韩国企业Enchem（2.4万吨，+0.8%）和SBH（1.8万吨，+22.2%）也延续了稳健的增长势头。 从企业国籍的市场占比来看，中国企业仍主导着电解液市场。截至2025年第二季度，中国企业的市场占比为87.3%，韩国企业和日本企业分别占7.9%和4.8%，这一数据较去年同期略有下降，在以中国企业为核心的垄断格局持续强化的背景下，非中国企业如何提升竞争力成为愈发重要的课题。 全球 动力电池 隔膜装载量达76.9亿平方米，同比增长48.5% 上半年，全球范围内注册的电动汽车所搭载的隔膜总装载量约为76.9亿平方米，同比增长48.5%。同期，中国以外的市场隔膜装载量达22.72亿平方米，同比增长27.1%。 从企业市场占有率来看，恩捷股份以19.93亿平方米的装载量同比增长22.7%，持续保持市场优势；星源材质（+65.3%）、中材科技（+39.4%）、金力股份（+59.9%）等中国头部企业也延续了强劲增长态势。此外，中兴新材、沧州明珠等企业也以两位数以上的增长率扩大了市场份额。韩国的SK IE Technology则同比增长51.1%，达到2.1亿平方米。 从企业国籍的市场占比来看，中国企业占据了全球近90%的市场份额，持续主导市场。2023年第三季度以来，日本和韩国企业的市场份额呈持续下降趋势，至2025年第二季度，日本企业占比7.3%，韩国企业占比4.4%。随着中国企业市场主导力的强化，全球隔膜市场中“非中国企业”与中国企业的竞争格局正愈发明显地两极分化。

8月20日消息，从太蓝新能源官方处获悉，其全固态电池湖北生产基地项目签约仪式于近日在潜江市举行。 据介绍，太蓝新能源近年来在全固态电池研发与产业化领域持续按下 “加速键”，产品在安全性能方面实现新突破，综合性能也攀升至新高度。公司目前已与多家无人机和具身智能领域企业深化合作，推动全固态电池的商业化进程。 而潜江市近年来致力于构建现代化产业体系，在锂电池关键材料的延链、补链、强链上具备独特潜力。与太蓝新能源追求固态电池技术产业化与规模化发展的战略目标高度契合。 本次项目落地湖北，也是继太蓝在北京、重庆、安徽等地的研发生产基地之外的关键布局，标志着太蓝固态电池覆盖全国新能源核心区域的多点制造网络已显雏形。 据悉，太蓝新能源湖北生产基地项目将实现从技术到全固态电池量产、应用的新阶段。这将极大加速太蓝全固态电池的商业化进程，并为满足下游高端市场需求提供产能支撑。 官方表示，本次签约是太蓝新能源全固态电池产能战略拓展的重要事件，也深度契合了湖北省打造具有全国影响力的新能源与智能网联汽车产业集群的战略目标。项目将为太蓝把握全球固态电池产业化机遇提供强劲动能，聚势赋能，为潜江及湖北省新能源产业跃升锻造全新增长极。

据“富理电池”发布消息，8月15日，由宁波富理电池材料科技有限公司（简称：富理电池）、中国科学院宁波材料所及国家石墨烯创新中心三方协同攻关的年产300吨石墨烯复合硅碳负极生产线正式投产，标志着在下一代高比能锂电池关键材料领域取得了规模化生产的重大突破，将加速推动能量密度超过400Wh/kg的动力电池进入市场。 资料显示，富理电池成立于2016年1月，位于浙江省宁波市，由中科院宁波材料所动力锂电池工程实验室技术团队发起成立，专注于新一代动力锂电池正负极材料的研发与产业化。公司重点开发富锂锰基正极材料和硅碳复合负极材料，旨在为长续航电动汽车提供解决方案。

湖北省内国资联合新能源电池企业发了只新基金。 日前，首义基金公司与枝江金润源集团、超威集团签署 湖北超威绿色船舶产业基金 协议。该基金总规模5亿元，由以上三方共同出资组建。 《科创板日报》记者从首义基金公司处了解到， 这只基金将由首义基金公司担任管理人，投资方向主要聚焦在绿色智能船舶及港航产业链上，此外还会紧密关注人工智能、具身智能等前沿领域。 这只5亿元的新基金得到了武汉、宜昌两地下属国资的支持。其中， 基金管理方首义基金公司是武昌区科创产业投资和资本招商平台，管理着50亿元的首义科创母基金。 枝江金润源集团则由枝江市（宜昌下属的县级市）国资委全资控股。财联社创投通-执中数据显示，该集团此前从未参与私募基金的出资。 唯一的产业方超威集团来自浙江，主要业务是铅（锂）蓄电池、新型电池、电动车（船）及关键零部件等，其下属公司超威动力已经在港上市（截至20日收盘，市值15.68亿元）。 据其官方介绍， 超威集团在2024年总营收超过超1300亿元，且超威动力在二轮车及低速车场景动力电池领域市占率超过40%。 三方能走到一起，与它们各自的产业布局分不开。 武昌区滨临长江，辖区内拥有中国舰船研究设计中心、中国船舶集团有限公司第七一九研究所、武汉理工大学（余家头校区）、武汉长江船舶设计院有限公司、武汉金鼎船舶工程设计有限公司等众多船舶设计单位，以及湖北长江船舶供应链有限责任公司、中交第二航务工程勘察设计院有限公司、武汉鑫裕盛船员管理有限公司等航运单位。 《科创板日报》记者了解到，武昌区正着力打造绿色智能船舶研发设计集聚区，区内已经成立专项工作组，由区委书记亲自担任组长，统筹推进产业规划、资源整合与项目落地等各项工作。 但需要注意的是，武昌区作为武汉市内核心城区，工业用地资源吃紧，在产业招引时，往往会因此受限。此前在招引过程中，武昌区内会更倾向于招引总部或是研究型部门。 枝江则正好补上这块短板。地处长江中游北岸的枝江是长江三峡的东大门、宜昌唯一的平原县市，拥有丰富的岸线资源和产业基础。目前，枝江已经成为 长江内河重要的船舶工业基地、湖北省最大的民用船舶修造生产基地之一 ，以及湖北发展绿色船舶产业的重要根据地，还培育了一大批经验丰富的技术工人和管理人才，形成了较为完善的船舶制造产业链。 按照基金规划， 此次首义基金公司、超威集团和枝江的三方联手，会构建一个“总部在武昌、产能在枝江、产业支持在超威”的合作模式 ，将推动武昌科教研发资源、枝江生产制造配套优势与超威集团的产业化能力深度结合，并通过不断招引孵化新能源船舶产业链优质项目，推动新能源船舶产业链集聚发展。 三方所瞄准的绿色船舶，是目前航运产业迭代所产生的市场机会。研报数据显示，2024年中国绿色船舶市场规模已达到数百亿元人民币，预计到2030年将突破1500亿美元。 首义基金相关负责人此前曾表示，绿色化、智能化是船舶产业两条确定性发展主线。当前，可替代燃料船型在全球新造船订单中占比超40%，绿色甲醇、绿氨、氢等新型零碳动力源的运用将会在燃料生产、储运加注、动力系统、船舶设计改造、航行运营这5个方面对产业发展产生影响。

企查查显示，8月20日，厦门时代新能动力科技有限公司成立，法定代表人为陈伟峰，注册资本20亿元，所属地区为福建省厦门市翔安区，经营范围包含：电池制造；电池销售；电子专用材料销售；电子专用材料制造等。 股权穿透显示，该公司由宁德时代（300750）全资持股。 公开资料显示，2021年，宁德时代出资5亿元，成立厦门时代新能源科技有限公司（简称“厦门时代”），持股100%，宁德时代正式落户厦门。 2022年9月，厦门时代新能源电池产业基地项目（一期）正式开工，该项目总投资不超过130亿元，主要建设动力电池及储能电池生产线。 厦门火炬高新区新闻宣传中心近日发布的消息显示，福建厦门同翔高新城强力推进项目攻坚行动，一批重点产业项目迎来重大进展。其中，厦门时代二期项目生产区完成桩基施工，进入主体施工阶段，项目计划投资50亿元建设年产30GWh全智能化新能源动力电池生产线，预计2026年二季度试投产。 据悉，宁德时代还先后在厦门参与设立博裕四期（厦门）股权投资合伙企业（有限合伙）、厦门隐山股权投资合伙企业（有限合伙）等基金，还出资布局了宏大时代、厦门新能安、时代电服、厦门时代研究院等一系列项目，不断扩大在厦门的投资版图，累计投资超330亿元。 其中，2024年6月，厦门市和宁德时代深入合作的最新成果——电化学储能系统建设项目（一期）已经正式开工。该项目总投资约30亿元，计划于2025年建成投用，建成后将由宁德时代旗下厦门实证储能科技研究院运营，致力于打造国际领先、国内一流的储能系统研发测试与实证技术研发创新平台。 此外，与滴滴出行合作的时代电服是宁德时代于2021年在厦门设立的，主营车电分离商业模式下的电池租赁和换电服务业务。 2022年，宁德时代巧克力换电服务在厦门正式启动，并陆续在厦门建设了乘用车换电站。 2025年2月，宁德时代更是与滴滴在厦门合资成立时代小桔，注册资本3.3亿元主攻网约车换电场景，计划三年布局超万台换电重卡。

当前，在全球能源革命提速和科技主导权博弈的背景下，中国积极发展电动航空产业，不仅是突破传统燃油航空核心技术限制的关键一跃，更是重构全球航空产业格局，实现从燃油航空时代的规则遵循者，转变为迈向电动航空时代的创新领跑者。 值得注意的是，在这场电动航空竞赛中，中国头部电池企业正通过航空动力电池技术的突破，将汽车电动化“弯道超车”的愿景，照进航空电动化现实。 航空动力电池作为电动航空器核心零部件之一，其航空适航认证成为各国航空动力电池技术实力的试金石。 航空适航认证，是动力电池必经的一场“大考”，需通过民航局对产品设计、生产体系、质量控制等全环节的严苛审查，取证难度大、周期长、成本高，也是企业抢占行业先发优势的关键门槛。 电池中国获悉，8月18日，正力新能在其常熟总部举办航空动力电池系统适航取证与量产交付新闻发布会。由正力新能独家供应的航空动力电池系统，随国内首款双座电动固定翼飞机RX1E，成功获得中国民航局颁发的适航证，正力新能也由此正式开启该款电池系统的批量化交付。这意味着，我国航空动力电池商业化进程取得又一关键性突破。 可以看到，航空动力电池的比拼，已进入到“适航认证驱动创新”阶段。获得适航证不仅是电池企业技术实力的权威证明，更是打开万亿级低空经济市场的通行证。此次，正力新能航空动力电池获适航证，并进入批量交付阶段，受到业界高度关注。 航空器用动力电池痛点亟待解决 当电动航空从科幻逐渐走进现实，eVTOL、电动飞机、电动飞行汽车等载体，将带来绿色立体交通革命，但也暴露出航空动力电池目前亟待解决的行业痛点。能量密度低，让电动航空器徘徊在商业化的临界点，而安全更如“达摩克利斯之剑”高悬于产业发展之上。 能量密度方面，航空领域对单体电芯的能量密度一般要求大于300Wh/kg，以满足航空器航时与自重的要求；安全保障方面，要求电池热失控概率低于十亿分之一；倍率方面，既要实现高倍率放电，还要满足快充需求。 而这些痛点，也使航空动力电池研发、取证和量产交付的难度大幅提高。 布局航空动力电池“三高一快” 为解决上述痛点，宁德时代、正力新能、孚能科技、国轩高科等头部电池企业集体攻关、突围，以撕开技术突破口。 资料显示，此次通过适航认证的RX1E机型，由零重力飞机工业及其控股企业主导生产，是中国目前唯一可商用的电动轻型运动类飞机，也是世界首款双座电动固定翼飞机。其最大起飞重量630公斤，可搭载两名乘员，巡航时间达150分钟，续航航程可达280公里，适用于飞行培训、低空巡查等多种通航场景。目前该机型已实现全部核心零部件国产化。 值得关注的是，作为该机型动力电池系统供应商，正力新能是国内最早一批布局航空动力电池的探索者，以前瞻性的“LISA-321”研发战略，推动航空动力电池产品的研发，并于2023年5月发布集高安全、高能量密度、高功率、快充于一体的“三高一快”飞行器电池。 据介绍，这款电池在圆柱形态下，可实现‌能量密度超320Wh/kg‌，支持‌20%低电量时，12C高倍率放电‌，可在‌15分钟内充满80%电量‌，并达到ppb级航空安全标准，使电池在高能量密度、高充放电倍率、高安全性上，达到更高水平的平衡，从而突破被称为航空动力电池“不可达三角”（能量密度-安全-快充）的行业难题，在该领域实现关键性技术突破。 其中，安全性方面，据介绍，其采用热电分离机构设计，可以阻断热失控传导路径；分布式冗余系统，即使单模块失效，仍可保障动力输出；BMS实现电芯精准监控、动态均衡与故障诊断，以保障全程飞行可控。 同时，高能量密度，可显著减轻电池重量，有效提升电动航空器巡航里程；高倍率放电，可以保障主机空中动力无衰减；快充，能够缩短充电时间，提高整机运营效率。 不仅如此，正力新能航空动力电池还具备长循环特性，以满足市场对电池2000周以上循环寿命（70%SOH）的需求。 从材料创新来看，据介绍，此次量产交付的是正力新能第二代“三高一快”电芯，该款电池引入双重半固态技术，即超高镍正极材料的固态电解质表面修饰技术和固态电解质复合隔膜技术，以提升产品热稳定性。电解液方面，通过引入新型溶剂和添加剂，来降低体系的粘度和去溶剂化能，并且可提高SEI膜的锂离子传输能力，从而提升电池的功率性能。负极方面，采用新型硅碳材料，在提供高容量的同时，保障材料膨胀的缓冲空间，改善循环寿命。 在系统层级，正力新能还提供不同架构机型电池包灵活适配方案，以提升整机空间利用率；并采用轻量化高效冷却方案，以维持电池高倍率放电与循环寿命。 可以看到，正力新能的技术突破具有一定的战略意义：其一，通过圆柱形态，实现ppb级航空安全标准，为电动飞机等航空器提供了符合适航要求的动力系统解决方案；其二，高能量密度与快充性能的平衡，使电动航空器的商业运营半径得以实质性扩展；其三，20%低电量情况下，保持12C高倍率放电能力，可以为航空器提供稳定动力。 据介绍，目前正力新能已有25.5GWh动力电池产能，相关产线产品具备快速切换能力；同时在建的25GWh新增产能，预计一期项目将于今年第四季度投产。 从商业化角度看，正力新能的突破，表明其在航空级动力领域已具备市场竞争力，有望助力我国电动航空产业化进程加速推进。 产业协同，助力电动航空商业化提速 电池中国了解到，正力新能近年来持续深耕航空动力电池技术，与国内外知名飞行器厂家及研究机构开展深入合作，通过“技术验证—小批量试产供应—适航认证”等协同模式，不断验证和优化产品设计与性能，成为中国动力电池行业中首家获得AS9100D航空航天质量管理体系认证证书，并取得适航认证的企业。 这一系列关键认证，意味着正力新能航空动力电池系统的制造能力与技术水平，均全面满足中国民航适航规章对批量生产质量管理体系的严苛要求，达到行业领先标准。 此次正力新能航空动力电池完成适航取证，并成功助力中国首款量产双座电动固定翼飞机RX1E商业化应用，不仅实现了整机关键零部件国产化与核心技术自主可控，打破了国外技术垄断，而且显著提升我国在全球新能源航空领域的话语权，助力“中国智造”加速走向国际。 正力新能董事长曹芳表示，“低空经济是动力电池突破的又一关键应用领域，同时，航空动力电池是驱动低空经济的核心力量。正力新能相信，产业的成长离不开协同。今天的交付，是正力新能的一个里程碑，更是与行业伙伴并肩前行的新起点。未来，正力新能将加快实现‘陆海空’多领域全场景电动化协同布局。” 在电池中国看来，正力新能与主机厂的合作模式，也为产业链上下游协同带来启示。头部电池企业通过联合适航认证、同步产品开发等深度合作模式，与电动航空器厂家构建起“电池参数纳入飞行器设计，飞行需求反哺电池迭代”的双向赋能机制，不仅打破了传统航空产业链的线性协作壁垒，而且电池企业与主机厂的“捆绑取证”模式也正成为行业新范式。这种协同验证模式，既可以缩短整体认证周期，更从系统层面保障了动力匹配的最优化。 发布会上，正力新能与零重力飞机工业就新能源航空器用动力电池签署战略合作协议，双方表示未来将继续在eVTOL等机型上，展开更深层次合作，共同以创新技术探索电动航空新未来。 同时，正力新能还与辽宁通航就中国首款自主研制四座电动飞机RX4E后续航空动力电池系统的研发与供应签订战略协议。该机型最大航程300公里，飞行时长1.5小时，最大功率140kW，能量转化效率超过90%。 为了满足RX4E这一四座机型载重与航程的更高要求，其对电池性能的要求也将再上一个台阶。据介绍，正力新能为此研发的航空动力电池系统，采用了多项创新技术。 在设计层面，采用极具创新性的双层对称结构设计，使上下双层电池仓高强度隔板分离，在结构上实现了更高集成度，系统能量密度达到241Wh/kg。在安全层面，集成先进航电系统，支持实时电池状态监控和故障预警；同时，采用双电池组+双电机备份系统冗余设计，可更好保障飞行安全；通过电芯及系统层级的多重安全防护，实现了系统层面任意位置两个电芯失效，不触发热扩散，从而解决航空动力电池系统热失控问题。 整体看，正力新能凭借在航空动力电池领域的先发优势，正通过“技术创新+智造升级+生态协同”三位一体的发展模式，加速其在新兴行业的产业化布局。依托“软件定义电芯工厂”的先进制程，随着其航空动力电池的量产交付，将更好地满足通航市场的需求。未来，随着低空经济的爆发，正力新能航空动力电池有望在更多机型上实现配套，并为我国电动航空产业快速发展注入新动能。

企查查显示，近日，北京北矿资环科技有限公司成立，法定代表人为张旭东，注册资本6.5亿元人民币，所属地区为北京市丰台区，经营范围包括资源再生利用技术研发、新材料技术研发、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。 股权穿透显示，该公司由矿冶科技集团有限公司（简称：矿冶科技集团）全资持股。矿冶科技集团是隶属于国务院国资委的中央企业、国家首批创新型企业，也是我国矿产资源开发利用领域的技术开发基地和国家科技创新的主力军。 矿冶科技集团核心主业为与矿产资源开发利用相关的工程与技术服务、先进材料技术与产品和矿产资源循环利用及环保，在采矿、选矿、有色金属冶金、工艺矿物学、磁性材料、工业炸药、选矿设备、环境工程、表面工程技术及相关材料等研究领域具备国家领先水平。 在电池材料领域，矿冶科技集团控股了国内首家以锂电材料为主营业务的上市公司——当升科技（300073）。