》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 动力电池价格走势近期趋于平稳，原材料价格仍在上行，成本传导效应仍在持续发酵。主流规格磷酸铁锂电芯（100Ah）成交价稳定在0.32元/Wh区间，而6系三元电芯市场均价则维持在0.495元/Wh水平。这一价格平台的形成，反映出当前市场供需关系的微妙平衡，电芯价格主要由成本影响。从产业链下游观察，新能源汽车市场在7月呈现明显的季节性特征，终端销售环比下滑导致电池采购需求同步收缩。不过，随着传统销售旺季的临近，整车企业备货周期即将启动。行业调研显示，多数电池企业已开始为8-9月的需求回暖做准备。关键原材料的价格波动正在产业链各环节产生连锁反应。特别是在三元体系方面，镍、钴等金属的价格异动持续推高生产成本。考虑到8月是重要的季度结算时点，市场普遍预期三元电芯价格或将面临新一轮调价压力。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

从上半年全球（不含中国）动力电池装车量TOP10排名来看，PPES、中创新航、PEVE同比掉出TOP10，特斯拉、国轩高科、蜂巢能源同比新上榜TOP10，排名分别为第8名，第9名，第10名。 8月6日，韩国研究机构SNE Research披露2025年上半年全球（不含中国）动力电池装车量数据，达209.2GWh，同比增长23.8%。 从上半年全球（不含中国）动力电池装车量TOP10排名来看， 与去年同期相比，宁德时代、LGES、SK On前3名地位稳固，松下与三星SDI排名互换，松下升至第4名，三星SDI降至第5名，比亚迪保持第6名不变，孚能科技由第9名升至第7名，PPES、中创新航、PEVE同比掉出TOP10，特斯拉、国轩高科、蜂巢能源同比新上榜TOP10，排名分别为第8名，第9名，第10名。 较今年1-5月排名，宁德时代、LGES、SK On前3名保持不变，松下、三星SDI、比亚迪陷入排位争夺战，三星SDI、比亚迪分别下降一名，位列第5名、第6名，松下升至第4名，孚能科技、特斯拉、国轩高科排名保持稳定，蜂巢能源取代中创新航，上榜第10名。 从同比增长情况来看， 上半年全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，蜂巢能源同比增长超10倍，达1043.2%，比亚迪、特斯拉同比三位数增长，比亚迪同比增长153.0%，特斯拉同比增长175.6%。此外，三星SDI同比下降7.8%，为TOP10中仅有的下滑企业。 TOP10公司中，上半年， 中国上榜公司 生变但依然是5家，分别为宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源。5家公司在海外动力电池市场的装车量总计90.3GWh，市场份额为43.2%。 其中，宁德时代装车量62.1GWh，同比增长33.2%，市场份额升至29.7%；比亚迪装车量15.7GWh，同比增长153.0%，市场份额升至7.5%；孚能科技装车量4.8GWh，同比增长33.7%，市场份额升至2.3%；国轩高科装车量3.9GWh，同比增长98.2%，市场份额升至1.9%；蜂巢能源装车量3.8GWh，同比增长1043.2%，市场份额升至1.8%。 电池网注意到，近日，财富中文网全球同步发布了最新的《财富》世界500强排行榜，国内两大动力电池巨头比亚迪、宁德时代上榜。其中，比亚迪实现排名上升，今年首次进入榜单前100名，位列第91位。 韩国公司方面， 上半年，三大韩系电池公司装车量总计78.6GWh，市场份额下降至37.4%。其中，LGES装车量43.0GWh，同比增长2.2%，市场份额下滑至20.5%；SK on装车量19.6GWh，同比增长10.6%，市场份额下滑至9.3%；三星SDI装车量16.0GWh，同比下降7.8%，市场份额下滑至7.6%。 日本公司方面， 上半年，松下排名升至第4名，装车量18.8GWh，同比增长14.4%，市场份额下滑至9.0%。据悉，松下正在应对最近加强的美国对中国电池及原材料的限制，加快了以北美为中心的供应链重组。特别是减少对中国材料的依赖，通过扩大本地采购和确保新的材料来源来增强电池生产的稳定性。这些战略预计将成为未来北美市场使用量恢复和保持市场份额的重要基础。 美国公司方面， 上半年，特斯拉装车量3.9GWh，同比增长175.6%，市场份额升至1.9%。 此外，SNE近日还公布2025年上半年全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2025年上半年，全球动力电池装车量达504.4GWh，同比增长37.3%。 从排名变化来看， 与2024年上半年相比，2025年上半年全球动力电池第一梯队竞争格局稳固，宁德时代、比亚迪、LGES三大巨头排名保持不变。第二三梯队排名则变动较大，其中，中创新航与SK On排名互换，中创新航上升至第4位，SK On降至第5位；松下从第7位上升至第6位，国轩高科从第8位上升至第7位；三星SDI从第6位下滑至第8位；亿纬锂能排名第9位，保持不变；蜂巢能源新上榜，排名第10位。 从市场份额来看， 与2024年上半年相比，2025年上半年全球动力电池装车量TOP10竞争格局出现显著变化，中国企业表现尤为亮眼，而日韩系电池厂商则面临增长压力。其中，比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、宁德时代实现了正增长，其中比亚迪增幅最高，达2.4%；中创新航、松下、SK On、三星SDI、LGES（LG新能源）则出现了不同程度地下滑，其中LGES降幅最高，达2.9%。

来自四川省雅安市天全县人民政府官网的信息显示，近日，天全聚能芯工科技有限公司川藏新能源电池全生命周期梯次回收区域中心项目环评进行首次公示。 公示信息显示，该项目总投资约38,000万元，计划分两期进行建设。 其中，项目一期占地9000平方米，建设处理能力10,000吨/年退役锂电池梯次利用、破碎处理生产线，配置1条电池包拆解线及一条电芯模组PACK梯次线、1条电池破碎生产线，配套电池预处理区、检测区及库存周转区。 项目二期占地100亩，扩充20,000吨/年电池包回收处理生产线，建设汽车拆解车间，具备4万辆/年整车细化拆解能力、新能源汽车废旧动力电池存储车间、电池拆解检测及梯次利用车间、破碎分选车间，湿法冶炼生产线，总共具备年处理3万吨退役电池能力。 资料显示，天全聚能芯工科技有限公司成立于2025年3月，大股东为四川艺博源科技有限公司（简称：艺博源科技）。 艺博源科技成立于2024年12月，依托融捷集团（旗下拥有电池公司天弋能源）的锂矿-锂盐工厂-储能制造工厂全产业链优势，专注于新能源储能技术与服务。

2025H1 中国新能源车市场回顾： 两新政策+购置税减免+车企价格战   2025 年上半年全球新能源汽车市场持续增长，同比增速亮眼 （ +25% ） ，分国家/地区来看， 中国 2025H1新能源汽车销量持续领跑全球，渗透率为 46.6% ，政策支持与价格战推动本土品牌强势增长，出口量再创新高； 欧洲 市场需求有所修复，但新能源汽车同比增速仅小个位数，受补贴退坡和供应链瓶颈制约，中国车企加速本土化布局抢占份额； 美国 新能源车销增速落后于中欧，高利率和政策不确定性抑制市场潜力； 东南亚、拉美 等新兴市场初现爆发迹象。   图一：全球新能源乘用车销量及分国别占比     2025 年上半年，中国新能源汽车市场在两新政策+购置税减免的背景下延续2024H2的增长态势继续快速增长，H1新能源车销量为 693.5万辆 。   图二：中国新能源车销量及同比增速     图三：中国新能源车月度渗透率     从政策工具箱来看，2025H1形成了 以购置税减免为核心、以旧换新补贴为助推、地方配套政策为补充的多层次激励体系 。购置税减免政策延续至2025年底，维持单车最高3万元的减免额度，这项政策直接降低了消费者的购车成本。根据市场调研数据，在15-20万元价格区间的车型中，购置税减免相当于车价的8.5%，对消费者的购买决策产生显著影响。   以旧换新补贴政策在今年实现了重要突破。补贴范围从国五扩展到部分国四排放标准车辆，单车补贴上限提升至1.5万元。这项政策产生了明显的置换带动效应，上半年通过以旧换新渠道销售的新能源汽车达到120万辆，占整体销量的25%。值得注意的是，政策实施过程中出现了区域分化现象。以上海、深圳为代表的一线城市政策执行效率较高，补贴资金使用率达到95%以上，而部分三四线城市由于配套措施不完善，政策效果打了折扣。   充电基础设施建设的政策支持也取得了显著成效。中国充电联盟数据显示，截至2025年6月底，全国电动汽车充电基础设施总数达 1610万个 ，同比增长55.6%。其中公共充电设施409.6万个，私人充电设施1200.4万个，分别增长36.7%和63.3%。广东、浙江、江苏等TOP10地区公共充电桩占比67%。充电网络密度提升带来的"续航焦虑"缓解，间接推动了新能源汽车的普及。数据显示，在充电桩密度超过3个/平方公里的区域，新能源汽车的销量增速比其他区域高出40%。   路权政策的影响同样不容忽视。目前全国已有80个城市实施了新能源汽车不限行政策，这些城市的新能源汽车销量占比达到全国的65%。特别是在北京、广州等实行严格限行的城市，新能源汽车的路权价值相当于车价的3-5%，成为重要的购买动机。   图四：中国新能源车批发量、零售量     2025H1“ 零公里二手车”事件备受国家关注。 零公里二手车是指新车刚完成上牌注册，就以二手车的名义重新流入市场，属于变相降价，为价格战本就激烈的市场推波助澜，影响行业利润和良性发展。 批发口径和零售口径的销量差值一定程度上能侧面反映经销商库存水平，2025H1一部分主机厂和经销商有较大的库存压力，较高的整车库存水平是主机厂和经销商加入价格内卷的动机之一。   2025 年新能源汽车市场的价格竞争呈现出明显的阶段性特征。   1 ） Q1价格战以"增配不加价"为主要形式 ，车企通过配置升级来维持价格体系。比亚迪率先将L2+级智能驾驶功能下放到15万元级别车型，带动全行业配置升级浪潮。然而市场反馈显示，消费者对智能驾驶功能的实际使用频率和支付意愿都低于预期。   2 ）进入Q2后，价格战为减配降价。 多家车企开始推出减配降价车型，通过简化配置来降低价格门槛。以比亚迪元UP为例，推出7.48万元的入门版，相比原版降价2.5万元，但取消了部分智能驾驶功能。这种策略调整反映出市场消费心理的变化：在经济增长放缓的背景下，消费者更关注基础出行功能的性价比。   市场竞争格局正在经历深刻重构。比亚迪继续保持领先地位，上半年销量214.6万辆，但33%的增速较2024年同期有所放缓。新势力阵营出现明显分化：小米汽车凭借SU7和YU7两款产品实现突破，累计订单突破50万辆；理想汽车则出现同比下滑，反映出增程式技术路线面临的挑战；零跑和小鹏通过聚焦10-15万元主流市场实现逆势增长。   合资品牌在新能源转型中整体表现乏力。主流合资品牌的新能源渗透率仅为5.3%，明显落后于市场整体水平。除大众ID系列保持一定市场份额外，其他合资品牌的新能源产品普遍存在定位模糊、性价比不足的问题。这种局面如果持续，合资品牌在中国市场的地位将面临根本性挑战。   图五：中国新能源车纯电销量及增速     图六：中国新能源车插电销量及增速     2025 年上半年中国新能源汽车市场中，纯电动（BEV）和插电混动（PHEV）两大技术路线呈现出差异化的发展特征和市场表现。从市场格局来看， BEV虽然仍占据主导地位，但增速明显放缓，反映出市场逐渐进入成熟期；而PHEV则保持强劲增长势头，成为拉动市场增长的重要引擎 。这种分化现象背后，实质上是两种技术路线在满足不同用户需求方面的价值体现。   从技术特性来看，BEV产品在智能化、驾乘体验方面具有先天优势，这使其在年轻消费群体和科技爱好者中更受欢迎。随着电池技术进步和充电设施完善，BEV的续航焦虑正在逐步缓解，但在长途出行场景下仍存在局限。相比之下，PHEV凭借"油电双用"的特性，更好地满足了家庭用户对于出行自由的追求，特别是在充电基础设施尚不完善的三四线城市及农村地区展现出更强的适应性。值得注意的是，PHEV技术本身也在快速演进，纯电续航里程的提升使其在日常通勤场景下已接近纯电体验。   从消费群体来看，两类产品呈现出明显的用户画像差异。BEV用户更多集中在限购城市，以增购用户为主，对智能化配置接受度更高；PHEV用户则更多分布在非限购地区，以家庭首购用户为主，更看重产品的全能属性。这种用户结构的差异，也导致了两类产品在渠道策略、营销方式上的分野。BEV品牌更倾向于采用直营模式打造品牌体验，而PHEV品牌则更依赖传统经销商网络实现市场下沉。   从市场竞争格局观察，BEV市场已形成相对稳定的头部阵营，特斯拉和比亚迪的双寡头格局短期内难以撼动，新势力品牌面临增长瓶颈；而PHEV市场虽然比亚迪占据绝对优势，但理想、问界等品牌在细分市场建立了差异化竞争力，传统车企的混动产品也在快速跟进，竞争格局仍存在变数。这种差异反映出BEV市场更强调规模效应和技术积累，而PHEV市场则给差异化竞争者留下了更多机会。   长远来看，两种技术路线将沿着各自的发展路径持续演进。BEV将重点突破快充技术和能量密度，进一步改善用户体验；PHEV则会朝着"更大电池、更高效率"的方向发展，提升纯电模式的使用占比。在市场层面，BEV需要突破价格战困局，通过技术创新创造新的价值增长点；PHEV则要抓住市场下沉机遇，扩大在非限购城市的渗透率。值得注意的是，随着技术融合趋势加强，两类产品的界限可能逐渐模糊，出现更多跨界产品形态。   展望2025年下半年，我们认为中国新能源汽车市场将呈现以下发展趋势：   1 ）政策刺激效应可能边际递减。 随着新能源汽车渗透率超过50%，政策驱动的增长模式将逐步让位于市场内生增长。购置税减免政策在2026年将调整为减半征收，这可能引发年底的抢购潮，但也意味着政策红利开始消退。   2 ）技术迭代将加速行业洗牌。 固态电池、800V高压平台、城市NOA等新技术将在下半年进入量产关键期。在这些领域有技术储备的企业将获得竞争优势，而技术跟不上的企业可能面临淘汰风险。   3 ）行业整合将加速推进。 预计下半年将出现更多并购重组案例，尾部品牌的退出速度加快。具有规模优势和资金实力的头部企业将通过并购扩大市场份额。   4 ）直接的降价促销措施将减少，但市场仍是低价竞争。 在新能源汽车产业“反内卷”背景下，新能源汽车的价格进一步下沉将有所停滞，但同时目前车价未有任何上涨信号，且新车型首发价格低于预期，预计主机厂仍维持以价换量的战略。  

为应对气候变化，全球各国纷纷制定碳中和目标，推动能源结构向清洁能源转型。可再生能源的间歇性和波动性对能源存储提出了更高要求，电池技术作为能源存储的关键技术，其重要性日益凸显。而近年来，锂离子电池、固态电池、钠离子电池等新型电池技术不断涌现，能量密度、安全性、循环寿命等关键指标持续提升，也为电动汽车、储能电站、消费电子等领域的发展提供了强劲动力。 不过譬如固态电池等新兴领域，其量产的过程中依旧存在诸多难点，因此，全球合作共赢已经成为共识。 电池产业链涉及资源、材料、制造、应用等多个环节，需要全球各国、各领域专家通力合作，共同攻克技术难题，推动产业健康发展。 在此背景下，由SMM主办，江苏省邳州高新技术产业开发区管理委员会冠名，江苏新春兴再生资源有限责任公司和西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司协办的 2025SMM全球电池技术大会 即将 在8月21-22日在徐州召开 ，本次会议以"创新驱动 绿色未来"，聚焦前沿电池技术研讨交流、电池新型装备、固态电池技术材料装备最新进展、钠电应用技术及落地前景分析、电池轻量化高能量密度材料研究进展分享等热门话题，诚邀电池生产制造企业及其相关配套企业共商协同发展机制，以技术破局应对贸易变局，携手绘制电池产业高质量可持续发展蓝图！ 本次会议中， 江苏省邳州高新技术产业开发区、江苏新春兴再生资源有限责任公司、西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司 将盛装出席，邀您共赴此番电池行业巅峰的饕餮盛宴！ 江苏省邳州高新技术产业开发区 邳州高新区位于邳州城东，面积57平方公里，2013年创建，2016年5月筹建，2018年9月正式获批省级高新区。按照市委、市政府“树牢链式思维，做强主导产业”的要求，邳州高新区已形成节能环保、高端装备制造两大主导产业，协同发展高端纺织产业。 二十载不懈奋斗，邳州高新区现已成为淮海经济区最具发展动力、最具创新活力、最具投资潜力的省级开发区之一。金发科技、新春兴、西恩迪、小洋电源、长城汽车、精正塑料等行业巨擘纷纷选择投资邳州，究其原因，在于邳州高新区具备六大优势，包括区位优势、交通优势、资源优势、产业优势、服务优势、政策优势等。 》江苏省邳州高新技术产业开发区与您相约2025SMM全球电池技术大会 江苏新春兴再生资源有限责任公司企业简介 江苏新春兴再生资源有限责任公司（以下简称新春兴）是一家具有46年发展历史，专业回收利用废铅蓄电池生产再生铅的企业，主要产品为再生精铅、电缆护套合金铅和铅蓄电池系列合金铅。新春兴在国内的徐州、无锡、重庆和国外的泰国、巴基斯坦、阿联酋等拥有10余家企业。 企业先后被列为国家首批循环经济试点示范单位、国家“城市矿产”示范基地、国家火炬特色产业基地、国家《“十二五”危险废物污染防治规划》重点工程建设单位和国家“绿色工厂”。新春兴率先通过环保部环保核查和工信部、环保部《再生铅行业准入条件》，符合工信部《再生铅行业规范条件》公告，拥有国家级企业技术中心和省级工程技术研究中心。2020年被国家人社部、中国有色金属工业协会评为“全国有色金属行业先进集体”，是连续多年再生铅行业唯一一家入选国家工信部重点用能行业能效“领跑者”和生态部国家重污染天气重点行业绩效分级A级企业。2021年被国家发改委评为大宗固体废弃物综合利用骨干企业，2022年获省部级科技进步一等奖2项，二等奖1项。自主研发的“废铅蓄电池绿色低碳循环利用技术”被工信部等四部委列入《国家工业资源综合利用先进适用工艺技术设备目录（2023年版）》。2023年再次获得再生铅行业能效“领跑者”，同年获得江苏省绿色发展领军企业（江苏环保信用最高等级）。 》江苏新春兴再生资源有限责任公司与您相约2025SMM全球电池技术大会 西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司 西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司，是一家拥有百年历史积淀的高科技能源公司，是全球储能后备电源和动力电源领域的优秀供应商，协同发展静态电源“西恩迪”和动力电源“超骏”两个优秀品牌。全球总部位于美国宾夕法尼亚洲，在全球拥有 8 个工厂（美国 5 个，墨西哥 1 个，中国 2 个），3 个研发中心，拥有 2600 多名员工，400 多家代理机构，在欧洲和中东有 4 个物流中心。 西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司总领西恩迪超骏亚太区业务，立足于中国，服务于中国以及亚太其他地区，部分产品也出口至欧美并服务于欧美地区客户。公司是集研发、生产、销售于一体，为客户提供储能后备电源和深循环动力电源的专业解决方案的供应商。公司主要产品包含工业用后备电池、深循环动力蓄电池、储能用蓄电池等系统及配套解决方案，满足数据中心、通信、能源及基础设施、核电、工业、新能源、储能，以及高尔夫球车/观光车、高空作业平台、洗地机、电动车、重卡、游艇等不同需求的应用，并提供电源及储能等能源系统集成技术服务。 》西恩迪超骏（上海）能源科技有限公司与您相约2025SMM全球电池技术大会 会议日程 8月21日 大会主论坛（首日） 企业参观（上午） 参观路线： 新春兴再生铅产业基地——西恩迪电源——小洋电源-长城汽车精工压铸——金发科技再生塑料产业基地——长城汽车蜂巢传动——南方永磁再生磁村产业基地 本次参观人数仅限前100位报名客户 目前仍在火热报名中！ 报名可联系 上海有色网：张林 手机号码：15221678846 邮箱地址： zhanglin@smm.cn 开幕致辞 14:00 - 14:20 8月22日 大会主论坛（次日） 8月22日 新型电池技术论坛 长按扫码立即报名 2025SMM全球电池技术大会

来自SK On的消息显示，7月30日，SKI、SK On及SK Enmove分别召开董事会，表决通过了合并议案。根据决议，SK On将吸收合并SK Enmove，合并后的新公司将于今年11月1日正式成立。 具体而言，在SK On的电动汽车电池、ESS电池等业务与SK Enmove的基础油、润滑油、浸没式冷却液、电动汽车空调制冷剂等核心业务领域，预计将通过共享客户群与交叉销售提升收益。此外，浸没式冷却液与电池捆绑销售等新模式将助力开拓新市场。 合并后，SK On今年将直接获得1.7万亿韩元资本扩充和8000亿韩元EBITDA的财务结构改善效果。SKI预测，2030年业务协同效应将带来超过2000亿韩元的EBITDA增长。 SK On计划，以此为基础实现稳定增长与财务稳健性，目标到2030年EBITDA突破10万亿韩元，负债率降至100%以下。 2024-2025年SKI集团业务重组历程 资料显示，SK On是SKI旗下专门从事电池业务的子公司，是全球第五大新能源汽车电池制造商，已与SK Trading International合并，合并后SK Trading International使用“SK On Trading International”的名称，以公司内部（CIC）体系运营。 自去年起，SKI持续推进以业务与财务结构改革为核心的结构性革新。2024年11月，SKI完成了与SK E&S的合并；SK On则在2023年11月至2025年2月间相继合并SK Trading International与SK Enterm。 通过整合石油、电池与LNG价值链，SKI已构建完整的综合能源版图。 7月30日，SKI与SK On还在董事会上通过了第三方配股有偿增资等议案，启动大规模资本扩充计划。 2025年SKI资本扩充结构 2025年，SKI计划总计筹集8万亿韩元资本（约合413.6亿人民币），包括：SKI第三方配股增资2万亿韩元、发行永久债券7000亿韩元、SK On第三方配股增资2万亿韩元、SK IE Technology（SKIET）增资3000亿韩元。此外，SKI宣布将在年前追加筹集3万亿韩元。 SK集团将直接出资4000亿韩元参与SKI的2万亿韩元增资，并与多家金融机构就1.6万亿韩元增资签订股价收益互换（PRS）协议。 此外，SKI还与参与SK On（2万亿韩元）及SKIET（3000亿韩元）增资的金融机构签订了股价收益互换（PRS）协议，计划将增资所得资金用作运营资金。 同时，SKI已启动全方位资产优化计划。SKI计划在今年内通过出售非核心资产及资产证券化等方式，减少1.5万亿韩元以上债务。 预计此次资本扩充与资产优化措施，将使SKI今年净负债规模总计减少超过9.5万亿韩元。 以此为基础，SKI制定了2030年发展成为以石油化工、LNG电力、电池、能源解决方案为核心业务的电气化时代最具竞争力综合能源企业的战略。公司特别强调将聚焦提升盈利能力和确保财务稳健性，目标在2030年实现EBITDA 20万亿韩元，并将净负债控制在20万亿韩元以下。 电池网注意到，8月4日，韩国研究机构SNE Research公布2025年上半年全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2025年上半年，全球动力电池装车量达504.4GWh，同比增长37.3%。其中，SK On装车量19.6GWh，同比增长10.7%，市场份额微降至3.9%，排名第五位。

来自晶科储能科技有限公司（下文简称：晶科储能）的消息显示，近日，晶科储能与亿纬锂能（300014）共同宣布，双方的联合储能专用电芯工厂正式进入量产阶段。 据悉，该工厂于2025年5月完成全链路设备调试，6月产线全面投运，将为晶科储能每年供应5GWh 314Ah储能电芯。 晶科储能首席执行官周方开表示，此次联合工厂量产标志着晶科储能完成了从系统集成到核心电芯的垂直产业链延伸，314Ah电芯与智能电控、液冷系统等深度协同，可为工商业及大型地面电站提供更安全、高效、高性价比的储能解决方案。 公开资料显示，晶科储能系晶科能源（688223）全资子公司，公司依托联合工厂的5GWh产能，可为全球客户提供稳定可靠的储能解决方案，尤其在海外高增长市场中形成显著竞争优势。 电池网了解到，2024年，晶科能源储能系统出货量突破1GWh，同比实现较高增长。为加速抢占市场，公司宣布2025年储能出货目标为6GWh，较2024年增长近5倍。 市场前景方面，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年，全球储能电池出货量达到369.8GWh，同比增长64.9%，其中中国企业储能电池出货量为345.8GWh，占全球储能电池出货量的93.5%，中国企业出货量全球占比进一步提升2.6个百分点。 从应用领域来看，电力系统储能依然是最大的市场，EVTank数据显示，2024年电力系统储能用电池占比达到83.3%，电力系统储能电池出货量的增长主要得益于中国政策的推动以及储能电芯成本的大幅下降。 另外，海外业务除了传统的欧美市场之外，其他新兴市场增幅较大直接带动全球储能电池的出货量大幅增长。 EVTank预测，到2030年全球储能电池的出货量将达到1550GWh。

近日，工信部公开征集对《车用动力电池拆解破碎安全技术规范》强制性国家标准制修订计划项目的意见。公示时间为2025年8月2日—2025年8月31日。 随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池退役量逐年增加。若不通过科学的拆解破碎方式，对不同部件、不同材料在进入化学回收前按类别进行拆解破碎分离，存在短路、起火、爆炸等风险，同时可能释放有害气体和液体。 拆解破碎环节存在的安全问题有： ①未放电或放电不完全 ：电池在拆解前若未进行充分放电，拆解过程中可能会因短路产生电火花，从而引发电池起火、爆炸。 ②粉尘爆炸 ：破碎过程中会产生大量的电池粉末，如果粉尘在空气中达到一定浓度，遇到火源或静电等就可能引发粉尘爆炸。 ③人工操作不规范 ：操作人员在拆解电池时，如果不具备专业知识和技能，使用不当的工具或方法，可能会误触电池内部的危险部位，导致触电等事故。 ④拆解设备故障 ：拆解设备如破碎机、切割机等若存在故障，未带启停功能，与电池接触后容易引发安全事故。 ⑤有害气体排放 ：拆解过程中会释放出如氟化氢、五氟化磷等有害气体，如果通风换气系统不完善，有害气体在车间内积聚，会对操作人员的身体健康造成严重危害。 为避免无序拆解带来的安全隐患，标准立项旨在规范动力电池拆解破碎流程，确保企业在安全、环保的前提下开展作业。通过制定安全技术规范，在布局、设备、场地、人员上均进行规范，能够有效降低操作风险，保护作业人员和环境安全。 标准的制定将提升废旧电池处理行业的拆解及破碎安全水平针对上述拆解和破碎存在的安全问题，本标准项目从技术领域进一步提升行业的安全回收处理水平，让回收企业真正做到专业化处理，从而保障行业健康发展： ①场地安全要求。 场地地面硬化并防渗漏（符合HJ 610），照明设计符合 GB/T 50034；原料贮存场地按 GB/T 26493 分类贮存，设专职人员定期巡查。厂房为独立封闭 / 半封闭建筑，划分为原料、放电、拆解、破分热、产品 5 个功能区，防火等级≥二级，应急通道设醒目标志，工作平台装护栏。 ②人员安全要求。 企业主要负责人及安全管理人员需持安全资格证；拆解人员需持电工证，作业人员经安全环保、应急处理等培训考核后上岗。作业人员按规定穿戴绝缘手套、安全帽、绝缘鞋等防护装备，作业现场严禁烟火及明火操作，设备外露运动部位需采取防护措施。 ③工艺安全要求。 废旧动力电池拆解前需采集信息并上传国家溯源平台，按生产企业指导书分类制定拆解流程；软包电池先开口、方型电池破坏安全阀后放电。电池包拆解为单体后放电，结构完整的电池用物理放电（截止电压≤1.5V），其他用化学放电（截止电压≤1.0V 且时间＞24 小时），化学放电需配专用设备及废水应急收集池，作业人员≥2 人。破碎设备严禁带料启动，停机前先停物料，配套除尘装置；热解前检查设备，运行时≥2 人监控，设备内维持无氧或厌氧状态，检修间隔≤1 年。 ④设备安全要求。 采用自动化进料、物理放拆一体及破分热一体设备，破碎分选热解系统需封闭并配负压集气装置，严禁使用明火切割。设备金属部分接地，变压器设防护栏或隔离间；拆解工装台需绝缘，电池拆解前绝缘电阻检测需≥100Ω/V。注液电池破碎干燥需在氧含量＜5% 的惰性气氛中进行，配套温压氧浓度在线监测、报警及联锁装置；干燥设备设泄爆装置，风管风速≥23m/s 且粉尘浓度≤爆炸下限 25%。 ⑤辅助系统安全要求。 场地按标准配备消防设施（沙箱、消火栓等）、报警装置、应急通信及视频监控；原料贮存场地设气体泄漏报警、红外热成像及烟雾报警，固废贮存分别符合GB 18599 和GB 18597。干式除尘系统采取泄爆、惰化、隔爆、抑爆等防爆措施；黑粉输送管道及设备用抗静电材料并接地，除尘器需在负压状态下运行。拆解过程避免金属件接触高低压触头，备用磁吸工具取出缝隙金属件，防止短路起火。 附件： 1.《车用动力电池拆解破碎安全技术规范》强制性国家标准项目建议书.pdf 2.标准立项反馈意见表.doc

8月4日，韩国研究机构SNE Research公布2025年上半年全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2025年上半年，全球动力电池装车量达504.4GWh，同比增长37.3%。 从市场份额来看 ，与2024年上半年相比，2025年上半年全球动力电池装车量TOP10竞争格局出现显著变化，中国企业表现尤为亮眼，而日韩系电池厂商则面临增长压力。 其中，比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、宁德时代实现了正增长，其中比亚迪增幅最高，达2.4%；中创新航、松下、SK On、三星SDI、LGES（LG新能源）则出现了不同程度地下滑，其中LGES降幅最高，达2.9%。 从排名变化来看 ，与2024年上半年相比，2025年上半年全球动力电池第一梯队竞争格局稳固，宁德时代、比亚迪、LGES三大巨头排名保持不变。第二三梯队排名则变动较大，其中，中创新航与SK On排名互换，中创新航上升至第4位，SK On降至第5位；松下从第7位上升至第6位，国轩高科从第8位上升至第7位；三星SDI从第6位下滑至第8位；亿纬锂能排名第9位，保持不变；蜂巢能源新上榜，排名第10位。 与2025年1-5月相比，松下从第8位上升至第6位，国轩高科、三星SDI均下滑一位，分别排名第7和第8位，其他企业排名保持不变。 从装车量同比变化来看 ，全球动力电池TOP10公司中，2025年上半年，除了三星SDI以外，其他9家电池公司均实现了正增长，其中蜂巢能源是唯一一家实现三位数增长的公司。 中国公司方面 ，以宁德时代、比亚迪为首的中国电池企业，凭借强大的供应链整合能力、持续的技术创新和规模效应，不仅在市场份额上占据主导，更在增长率上大幅领先，整体竞争力持续增强。 2025年上半年，TOP10公司中，中企依旧占据6席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，6家公司装车量总计347GWh，市场份额达68.9%。 具体来看，宁德时代以绝对优势蝉联全球第一，上半年装车量达190.9GWh，同比增长37.9%，市场份额为37.9%。 比亚迪延续了迅猛的增长势头，增速达58.4%，装车量达89.9GWh，市场份额从去年同期的15.4%跃升至17.8%，进一步巩固了全球第二的位置，与宁德时代共同占据了全球市场半壁江山，两者合计市场份额55.7%。 中创新航装车量21.8GWh，保持第四位，同比增长22.7%，市场份额4.3%。 国轩高科装车量达17.9GWh，排在第七位，同比增长85.2%，市场份额升至3.6%。 亿纬锂能装车量13.6GWh，排在第九位，同比增长65.9%，市场份额升至2.7%。 蜂巢能源作为TOP10公司中增速最高的公司，装车量同比飙升107.7%，达到12.9GWh，排在第十位，市场份额提升至2.6%。 韩国公司方面 ，电池厂商表现分化，SK On、LGES装车量均实现了增长，三星SDI则同比下滑，三家总计装车量达82.8GWh，市场份额为16.5%。 其中，LGES以47.2GWh的装车量保持全球第三，但同比增速仅为4.4%，市场份额跌破10%，从12.3%下滑至9.4%。 SK On装车量19.6GWh，同比增长10.7%，市场份额微降至3.9%，排名第五位。 三星SDI成为前十名中唯一负增长的企业，装车量同比下降8.0%至16.0GWh，市场份额从4.7%跌至3.2%，排名第八位。 日本公司方面 ，松下装车量止跌回升，为18.8GWh，同比增长14.4%，市场份额为3.7%，排名第六位。 值得一提的是，2025年上半年，其他类别厂商合计装车量增长66.2%，达到55.8GWh，市场份额从9.1%提升至11.1%，可以看到，中小厂商电池企业也在成长。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，我国动力电池累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3%。其中，两家头部公司宁德时代和比亚迪合计占据了超过65%的市场份额。 与2024年上半年相比，2025年上半年，国内动力电池装车量TOP15中，TOP3公司宁德时代、比亚迪、中创新航排名保持不变；国轩高科和亿纬锂能排名互换，分别为第4位和第5位；欣旺达和蜂巢能源排名互换，分别为第6位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、多氟多排名保持不变，分别为第8位、第9位、第13位；极电新能源、LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第14位上升至第12位，楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第14位和第15位。

根据8月4日消息，近日，宁德时代、时代电服、神州租车、招银金租在宁德市签署战略合作协议。 通过四方合作，将换电模式大规模引入租车行业，通过能源补给、资产运营、金融支持、用车服务的深度协同，提供可持续的补能解决方案，实现移动出行领域的全链生态共建。 据悉，神州租车将全面引入宁德时代巧克力换电车型，覆盖经济型、舒适型、商务型等多级别车型，适配A0至B级主流市场，今年将启动试点并逐步运营超10万台换电车辆。 车型将搭载宁德时代巧克力20#、25#标准化换电块，续航达400-600公里，支持灵活补能，满足长短租、企业用车及网约车多元化需求。 针对网约车场景，神州租车将规模化采购巧克力换电车型，重点投放一线及新一线城市，时代电服将协同搭建电池健康监测平台，实时保障电池安全与续航稳定性。 在基础设施领域，将依托神州租车全国超2000个线下网点及停车场资源，联合构建覆盖核心交通枢纽的换电网络，实现租车客户“即还即换”的高效服务。此外，换电站将优先采用光伏绿电，并参与电网调峰调频，助力新型电力系统建设。数字化层面，神州租车App将集成换电站导航与结算功能，打造“租车-换电-归还”全流程闭环服务。 为降低租赁车辆成本、提高运营效率，招银金融租赁与时代电服将为神州租车自营车辆提供具有价格竞争力的电池租赁方案。四方还将成立专项工作组，联合车企在车辆采购、金融保险、二手车管理等环节优化成本，提升产品全生命周期竞争力，为用户提供更高效、更便捷的出行体验。 在2024年12月18日举行的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群宣布，正式推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态”。比照加油站92#和95#汽油，宁德时代推出了两种标准化巧克力换电块，并命名为20#和25#换电块，通过不同的电量为用户提供按需配电的个性化服务。 彼时，宁德时代还给出了换电站的建设时间表：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳。在中期规划中，将与各方合作伙伴共建站点1万个，随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。