宁德时代（300750.SZ）在“2025年中国国际海事会展”上发布了“船-岸-云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案，公司船舶事业部总经理苏怡怡表示，在汽车行业，宁德时代市占率已接近40%，航运脱碳是下一个确定性的万亿级赛道，从陆路系统性拓展至水路，将是集团新增长曲线的重要板块。 今年11月，公司董事长曾毓群提出，只有拓展更多使用场景，才能形成真正的“全域增量”。目前，宁德时代正将电池应用从乘用车延伸至商用车、电动船舶、电动飞机等领域。在水路方面，此次发布的方案实现了从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理的全链条整合。 研究机构EVTank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书》显示，预计到2026年，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元。 不过，内河电动化需要解决的痛点依然较多。宁德时代船舶事业部副总经理庄展汀介绍，内河电动化还面临补能、成本和安全三个方面的焦虑，还存在初始投资高、对电池寿命和残值没有信心、对补贴过度依赖的情况。 宁德时代通过“船-岸-云”模式，来对冲上述三大焦虑。在补能侧，通过高压大功率充电技术，实现能量的快速流动，使货船的补能效率做到接近甚至优于加油；在成本侧，通过15年寿命的船用电池、规模化的回收实现增效，“船-岸-云”解决方案可使整船总成本较油船明显下降，如拖轮下降50%以上，货船下降33%以上，提升电船运营和管理效率；在安全侧方面，通过全流程的测试验证体系、船级社认证以及“云帆”平台上的实时监测预警，把风险前置在陆上实验室和云端。 业内人士认为，电动船舶并非陆上技术的简单移植，其发展需直面高湿、高盐雾、长航时、大功率等严苛运营环境的挑战。此外，船舶电动化市场的竞争格局也在发生变化，行业从单一的电池制造竞争，转向全链条的生态竞争。 资料显示，宁德时代自2017年开始进入船舶领域，于2022年注册成立宁德时代电船科技有限公司（简称“时代电船”）。据公司业务负责人介绍，目前已为近900艘各类型的电动/混动船舶提供船舶产品及服务，涵盖内河、内湖、内海等各类型水域，并拓展至货船、游船、公务船、科考船、工作船等各种类型。 需要注意的是，由于水路环境复杂，电动船舶更注重差异化解决方案。 宁德时代船用电池解决方案总监郑碧介绍，在应用层面不会是“一套电池打天下”，在景区游船和城市客船，以纯电为主，突出静音、舒适和零排放；在内河货船，以”集装箱式电源+换电“为主，强调长航程与高周转率；近海及特殊用途船舶，则根据航线与补能条件，配置不同能量密度和功率特性的系统，兼顾安全冗余和运营灵活性。

近期，5C及以上超快充车型和电池产品，加速密集涌向市场，成为行业焦点。在11月下旬召开的理想汽车第三季度财报会议上，理想汽车总裁马东辉对外透露，理想将量产自主品牌的5C电池，通过自研技术产业化的落地，进一步强化电池的安全性能，然后升级用户的补能体验。 在11月的广州车展上，不少车企纷纷推出了超快充车型。刚刚上市的岚图梦想家山河，搭载了800V高压平台，配备62.5度大容量电池和5C超充技术，支持全温域快充，从20%至80%电量补充需12分钟。 与此同时，小鹏X9超级增程款也在火热上市，该车型搭载63.3kwh超快充磷酸铁锂增程大电池，支持5C+800V超充倍率，10分钟即可补能313km。值得注意的是，今年4月，小鹏汽车发布了其最新的5C超充AI电池，搭配5S液冷超充桩，实现1秒充电超1公里续航，12分钟充至80%。 在电池厂商方面，技术创新同样活跃。今年10月，楚能新能源发布了全新一代6C“珠峰”快充电池，通过正负极材料与工艺层面系统性创新，实现持续6C的极速快充倍率。在800V超充平台下，通过楚能CTP3.0系统集成后，可实现充电10分钟续航600公里。 中高端车型的标配 “在新能源汽车产业快速发展的背景下，充电效率已成为制约用户体验的关键因素。续航里程的焦虑实际上是补能的焦虑，超快充技术将有效解决这一痛点。”业内人士分析指出，未来超充电池将成为满足中高端车需求的标配。 事实上，截至目前，国内外主流车企纷纷加速布局快充技术领域。特斯拉、宝马、小米、极氪、蔚来、长安、吉利、理想、小鹏、东风、一汽、广汽埃安、上汽等品牌车企，都通过自研或与电池厂商深度合作的方式，加快推进其超快充车型的研发与应用，超快充已经成为新能源汽车市场竞争的新焦点。 针对电池行业企业而言，超快充正成为引发产业变革的重要趋势。从技术上来说，快充性能的实现，需要正负极材料、电解液及隔膜等核心组件的协同创新。 “通过正极材料体相掺杂技术，拓宽锂离子传输通道，在负极表面构建高效离子传导网络，结合隔膜孔隙结构的精准调控，可显著降低锂离子迁移阻力，最终实现电池充电效率的跨越式提升。”业内人士分析指出。 实际上，快充性能的提升，不仅源于电池材料体系的创新，还受电芯结构设计和充电模式优化的影响，这些因素共同作用于电池性能的有效发挥。以创新全极耳结构的大圆柱电池为例，其快充性能得到了显著提高。 据云山动力创始人、董事长袁定凯分析，46系列全极耳结构的极片，每5毫米有一个极耳，总共有1200多个极耳，所以过电流的通道多了上千倍。而且，电子是从极片宽度迁移过来，只有90-100毫米，距离只有原来的1/10。“所以它的倍率性能就特别好，可以做到3C-6C充电，做到6C-20C放电，目前还比较轻松。” 产业链加速布局 快充，已经成为电池产业链企业的必争赛道，从材料创新到结构优化，全产业链正加速布局。据了解，亿纬锂能发布的大圆柱Omnicell全能电池，具备6C快充能力，可实现电动汽车充电5分钟续航300公里。其电芯采用超导传质技术，实现内阻1.4mΩ；即使在-30摄氏度的环境下，充电10%到80%也只需要25分钟。 欣旺达发布的第三代闪充电池，充电峰值倍率达6C，平均充电4.5C，仅需10分钟能充电至80%。国轩高科发布的5C超快充G刻电池，可实现9.8分钟补能80%，充电一刻钟补能90%；G刻电池支持纯电、增程混动等全场景应用，涵盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。 作为行业内第一家将大圆柱电池定位为超充电池的企业，云山动力介绍，其功率型大圆柱电池具备6C持续充电能力，6-10C持续放电能力，可以支持25C的脉冲放电。该公司也布局有高能量密度产品，目前其高镍硅碳体系的液态电池，可以做到340Wh/kg，同时实现4C充电、6C放电。 在材料企业方面，德方纳米表示，该公司的动力型高压实磷酸铁锂新产品，能够满足快充要求，其第四代高压实密度磷酸铁锂产品，持续获得客户认可，出货量及占比不断提高；目前，该公司已成功开发出第五代高性能磷酸铁锂材料，且已进入中试量产阶段。 据翔丰华透露，该公司针对快充需求，已研发出高能量密度兼顾快充性能的人造石墨负极材料，以及快充长寿命B型二氧化钛负极材料产品，并已交付客户测试。中科电气也表示，该公司的快充动力锂电负极材料产品，已经在众多车型中实现批量化应用，未来随着市场上快充车型的普及，其快充负极材料的出货，预计将进一步提升。 “公司的芳纶涂覆隔膜，有助于提升锂电池的倍率性能，让锂电池在快充工况下，有更好的安全性和循环寿命，在液态锂电池和半固态电池中，有较好的应用前景。”泰和新材表示。 据星源材质透露，该公司率先量产新型涂层隔膜产品，具备高性能、高安全电池的市场放量优势。该公司研发的纳米纤维涂覆隔膜、聚酰亚胺涂覆隔膜、芳纶涂覆隔膜，具有耐高温、高强度和快浸润的特点，能够有效提高充电效率，降低电池热失控带来的风险。 未来随着技术的不断成熟和成本下降，具备快充功能的电池普及率有望持续攀升，这将加速相关材料的创新与市场增长。毫无疑问，超快充技术能够有效解决电动车的里程焦虑和快速充电问题，已成为补能技术演进的新趋势。同时业内认为，快充生态的完善，也将进一步推动新能源汽车的普及，并助力整个产业链向高效、低碳方向升级。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体保持高位运行，需求端与成本端共同支撑电芯价格稳定。SMM调研显示，随着年底冲量阶段临近，乘用车与商用车排产保持强劲，动力电池需求延续旺季惯性。乘用车市场受新车型上市、终端促销与渠道备货推动，装机需求保持稳健；商用车板块表现更为突出，受明年购置税减半政策预期影响，重卡、轻卡与城运类车型的订单明显前置，部分电芯型号甚至出现阶段性偏紧局面。上游材料价格在本周形成明显支撑，推动电芯成本端企稳。碳酸锂价格延续反弹态势，市场情绪有所改善，带动部分材料企业重启补库；磷酸铁锂正极材料报价小幅走高，加工费上调预期增强，使下游电芯成本抬升；六氟磷酸锂维持高位震荡，电解液企业订单表现稳定。材料端整体呈现成本抬升叠加供需紧平衡的格局，对电芯价格起到明显支撑作用。本周主流100Ah磷酸铁锂动力电芯的含税均价为0.34元/wh，主流6系三元动力电芯的含税均价为0.516元/wh。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

美国贸易代表办公室（USTR）近日确认，将原定于2025年底到期的178项对华301关税豁免继续延长一年，新的有效期至2026年11月10日。此次延长覆盖泵、阀、齿轮、轴承、小型电机、过滤组件等通用工业零部件，并包含部分光伏、半导体与自动化设备关键装备部件。整体结构延续此前豁免体系， 即聚焦产业制造端所需的基础部件和专用设备，而未将电芯、正负极材料、电解液、隔膜等关键电池材料纳入 。 在产业层面，本轮豁免延长对全球新能源供应链的影响呈现明显的结构化特征。对于动力电池及储能电池制造环节而言，大量关键部件继续维持免加征的状态，将直接降低美国本土产线建设成本。设备端税收压力的缓解，使得美国本土工厂在产能布局、设备升级和自动化改造方面的资金压力得到缓释，有助于相关项目按照原定时间表推进。SMM测算，豁免延长可能使新建或扩建产线的资本开支成本下降 1%–5% ，设备出口方的价格竞争力也将因此进一步增强。这意味着中国电池装备企业在全球供应链中的参与度和稳定性将继续提高。 与此同时，产业链材料端的政策环境并未出现明显松动。 此次豁免延长并不涵盖电芯本体及其核心材料，包括LFP、NCM正极、石墨负极、隔膜、电解液、六氟磷酸锂以及铜箔、铝箔等关键原料。 美国在延长制造环节豁免的同时，仍通过IRA（通胀削减法案）的FEOC（外国实体）限制机制严控中国材料进入其本地供应链。政策口径显示，美国对“产能建设”保持开放，而对“关键战略材料”保持警惕。这一组合策略强化了其推动本土材料体系建设、 促进日韩体系供应链在美国落地的长期目标 。中国材料企业短期出口美国的难度和成本均未改善，未来是否通过在北美建厂规避政策限制，将成为材料企业的重要战略决策节点。 从全球格局来看，制造设备端放行、材料端收紧的政策组合，使得新能源供应链呈现新的分工趋势：美国继续依赖中国的设备、零部件与中间工艺环节，以确保其本土电池及储能产能能够加速形成；但同时，其通过贸易工具、补贴机制及地缘政策，对来自中国的材料与电芯维持较高壁垒。本轮豁免延长使制造端的跨境合作窗口得以维持，但材料端的竞争属性却在进一步强化。 总体来看，对于制造装备企业，这是出口机会窗口的延续；对于北美市场，这是维系扩产节奏的必要条件；而对于材料企业，则意味着政策高压态势未改。在全球新能源供应链加速重构的背景下，中国企业将在设备端继续保持优势，但在材料端则需要更长期、成本更高的合规与本地化决策。

来自“金华发布”的消息显示，11月28日，武义中凌新能源动力电池智能制造基地项目在浙江金华开工。 据悉，中凌新能源动力电池智能制造基地项目由中创新航（03931.hk）和零跑汽车（09863.hk）合资投建，预计2026年6月投产，达产后年产值超100亿元。 资料显示，今年8月，中凌新能源科技（浙江）有限公司成立，法定代表人为何凡，注册资本为10亿元，所属地区为浙江省金华市武义县，经营范围包含：新材料技术研发；新材料技术推广服务；电池制造；电池销售；新能源汽车换电设施销售等。股权穿透显示，该公司由零跑汽车、中创新航共同持股。 近日，浙江省金华市生态环境局武义分局在网站公示的“中凌新能源动力电池智能制造基地项目”审批信息显示，该项目建设单位为中凌新能源科技（浙江）有限公司，项目总投资75亿元，其中环保投资11,565万元，项目将建成动力电池系统年产能33.6GWh的生产线规模。 电池网注意到，除了与中创新航合建动力电池基地，零跑汽车自建的浙江湖州吴兴东林零跑新能源电池包项目也已实现主体工程完工，首批试产电池包已成功下线。该项目全面达产后，将具备年产38.4万套车载电池和72万套电源的生产能力。 此外，11月17日，零跑汽车披露2025年第三季度未经审核财务业绩：零跑汽车第三季度的收入为194.5亿元，同比增长97.3%；净利润为1.5亿元，前三季度净利润达人民币1.8亿元；毛利率为14.5%，较2025年第二季度提升0.9个百分点；研发开支为12.1亿元，同比增加55.4%。 值得一提的是，第三季度，零跑汽车总交付量为173,852辆；10月，公司交付量再次突破新高，达70,289辆，连续8个月位居中国新势力品牌销量榜首，也是唯一一家月交付量超7万辆的中国新势力品牌公司。11月15日，零跑汽车提前一个半月完成2025年度50万辆的销量目标，预期全年销量将突破60万辆。

“在航空动力电池领域，欣旺达已推出第二代‘软固态’欣·云霄2.0电池，能量密度达到360Wh/kg，目前400Wh/kg电池在研，未来将朝着500Wh/kg以上的方向持续迭代创新。” 在日前举办的第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）上，欣旺达动力科技股份有限公司动力电池产品开发总监李大光，作题为《航空动力电池:核心需求、挑战及策略》的主题演讲，深度解析了低空经济背后的动力电池解决方案，以及未来趋势和企业规划。 万亿级低空经济催生动力刚需 在我国双碳目标纵深推进与绿色立体交通体系加速构建的背景下，发展低空经济，加快航空领域电动化，正成为激活市场的新增长极。 李大光表示，从城市公交、乘用车、商用车到船舶，近年来动力电池的应用，已为交通绿色转型，提供了有力支撑。而作为“陆海空”绿色立体交通的“最后一块拼图”，电动航空行业的发展，不仅有望缓解城市交通拥堵难题，更将催生物流、文旅、消防、巡检等多元业态。 业界预计，到2030年，我国低空经济市场规模将达到2.5万亿元。在此背景下，作为低空飞行器核心动力的航空动力电池，成为助力行业规模化发展的关键变量之一，高能量密度、高功率密度与高安全性的“三角平衡”难题亟待破解。 与车用动力电池相比，航空动力电池面临更严苛的性能考验。 李大光介绍道：“航空纯电电池，能量密度一般要求超400Wh/kg，支持5-12C持续高功率放电，适配-30℃～80℃”宽温域工作环境，且需达到ppb级航空安全标准；航空混动电池，则需支持20C持续放电、能量密度超200Wh/kg，且这类电池还需适配-30℃～80℃”宽温域工作环境。” 而这些高标准要求的背后，是航空动力电池面临的能量密度、功率密度与安全性三者之间的相互制约。 “提高能量密度，需采用高比能材料，加厚电极，这却容易导致安全性与倍率性下降；追求高功率，则可能影响能量密度与可靠性。”李大光强调，全新的应用需求，对动力电池企业提出了前所未有的技术考验，而打破这一困境，需要专用的动力电池解决方案。 协同创新+技术突破 针对上述行业痛点，欣旺达以“产业链协同创新、技术复用与创新结合、先进制造与标准护航”三维策略，成功打破性能制约。 在协同创新方面，欣旺达采用全面正向开发模式，从低空场景需求出发，逐层分解至飞行工况与电芯体系，通过电芯与整机双重验证，精准匹配客户实际需求。 技术层面，据介绍，欣旺达将新能源汽车电池领域的高功率、长寿命技术积累，迁移至航空场景，同时加大创新投入：采用“软固态”电池设计理念，搭配高比能正负极材料、低消耗电解质及高动力学电极，在提升能量密度与功率密度的同时，通过固态元素扩展安全阈值；Pack环节引入热防护、智能热电管理系统，结合轻量化材料与高集成度设计，从而破解整机续航与安全焦虑问题。 李大光表示，上述技术突破成效显著：欣旺达正极材料比容量提升10%；负极材料比容量提升50%，且循环寿命翻倍。电芯实现-35℃容量保持率达84.4%，80℃高温稳定工作；通过多层级安全设计，电池系统可实现无热蔓延。 制造端，依托国家级智能制造示范工厂，欣旺达运用多层涂布、高精度叠片、AI在线检测等技术，保障产品品质稳定性。 标准建设方面，欣旺达参考国内外相关标准，制定了企业标准，同时积极参与航空电池团标制定，持续推动行业规范化发展。 剑指400Wh/kg、500Wh/kg新高地 据介绍，目前欣旺达研发的航空动力电池，已实现规模化落地与技术迭代。其中，能量密度达320Wh/kg的量产产品，已助力电动飞行器实现百公里飞行。纯电第二代产品，能量密度超360Wh/kg，功率密度达3900W/kg，支持1800次循环与全天域飞行；混动产品，功率密度达8000W/kg，可实现20C低温脉冲放电与5万次循环。 李大光表示，欣旺达秉持“量产一代、研发一代、预研一代”策略，目前正积极推进400Wh/kg、500Wh/kg产品的研发，计划未来逐步实现批量化生产。 可以看到，“纯电+混动”的双轨策略，展现出欣旺达在航空动力电池领域技术布局的精准性与市场覆盖的全面性。同时，随着欣旺达等头部电池企业研发的360Wh/kg及以上产品逐步量产，电动飞行器的续航与安全保障有望得到进一步提升，这也将为低空赛道的快速发展注入强劲动能。

11月28日，工业和信息化部组织召开动力和储能电池行业制造业企业座谈会，深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，落实党中央、国务院决策部署，围绕规范动力和储能电池产业竞争秩序、推动产业高质量发展，听取相关企业情况介绍及意见建议。部党组书记、部长李乐成出席会议并讲话，部党组成员、副部长辛国斌主持会议。 会上，12家动力和储能电池产业链企业负责人围绕企业生产经营、技术研发、市场竞争、知识产权保护等深入交流，介绍企业基本情况和当前面临的困难问题，提出意见建议。李乐成认真倾听参会企业发言，与大家深入交流，并要求有关司局认真研究吸纳、逐项推动解决。 李乐成指出，党中央对动力和储能电池产业发展高度重视。近年来，在各方共同努力下，我国动力和储能电池产业迅速发展壮大，在市场规模、创新能力、产业体系等方面形成了全球竞争优势。与此同时，产业发展还面临不少问题和挑战。我们要全面客观认识产业发展形势，认真落实党中央关于综合整治“内卷式”竞争的决策部署，加快推出针对性政策举措，依法依规治理动力和储能电池产业非理性竞争，加强产能监测、预警和调控，加大生产一致性和产品质量监督检查力度，打击知识产权违法行为，引导企业科学布局产能、合理有序“出海”，全力推动产业高质量发展。 李乐成强调，行业企业要大力弘扬企业家精神，坚决抵制非理性竞争行为，共同维护健康有序市场环境。要坚持创新引领，加大研发投入，补齐短板弱项，提升企业核心竞争力。要强化产业链协同，加强合作，发挥协同增量效应，提升产业链自主可控水平，塑造发展新优势。行业协会要深化产业发展情况跟踪研究，加强行业自律，推动构建协作共赢产业生态。工业和信息化部将科学编制“十五五”产业发展规划，加大技术创新支持，强化标准支撑引领，提升产业治理现代化水平，为产业高质量发展创造良好环境。 部相关司局、部分地方工业和信息化主管部门负责同志，有关行业协会负责人参加会议。

宁德时代（300750）再度加码江苏常州，双方合作进一步深化，共同锚定下一个十年。 来自“常州发布”的消息显示，11月26日，江苏时代新能源科技有限公司（下文简称：江苏时代）新能源灯塔工厂产业基地三期（LY9）项目在溧阳高新区管委会签约。 江苏时代拟在江苏溧阳高新区投资新建年产能60GWh新能源灯塔工厂产业基地三期项目（即LY9项目），计划总投资不超过100亿元（最终项目投资建设额以实际投资为准）。 据悉，江苏时代系宁德时代全资子公司，自2016年宁德时代落户溧阳以来，先后组建全资子公司江苏时代、江苏力泰，以及合资公司时代上汽、上汽时代，在溧阳累计投资了8个百亿项目，江苏时代先后获评“灯塔工厂”、零碳工厂，常州基地成为宁德时代最大的制造基地之一。 今年以来，宁德时代持续增资溧阳高新区，LY7投产、LY8开工、LY9签约，实现百亿级项目“三连发”： 8月28日，常州市政府与宁德时代签订战略合作框架协议，共同打造微电网产业、换电模式、车网互动、低空经济、全面电动化、先进电池和可再生能源产业等六个新生态。 8月29日，江苏时代新能源灯塔工厂LY7项目在溧阳高新区正式投产，同时LY8项目正式启动。

据路透社报道，汽车制造商Stellantis与中国电池制造商宁德时代（CATL）在西班牙北部共同投资的电池工厂正式破土动工。企业高管表示，宁德时代将培训多达4,000名员工运营这座西班牙规模最大的电池工厂。 该项目投资额达41亿欧元（约合48亿美元），是中国在西班牙的最大单笔投资，同时获得欧盟3亿欧元资金支持。11月26日，西班牙工业大臣Jordi Hereu表示：“我们正在西班牙乃至欧洲打造最佳投资模式。”他称这座位于Figuerelas的未来工厂“是西班牙对欧洲再工业化进程的最大贡献”。 Stellantis与宁德时代的这座电池工厂位于西班牙东北部仅有1,300名居民的Figueruelas镇，预计将于2026年底投产，产品将供应Stellantis的汽车工厂。双方的合资企业向西班牙当地政府提交的文件显示，其目标是到2028年实现该电池工厂计划产能的30%；2030年全面投产后，该工厂将雇佣近4,000名员工，电池年产能约为50 GWh。Stellantis与宁德时代的合资企业负责人Andy Wu还透露，这家名为Contemporary Star Energy的合资企业，将为西班牙工厂提供约94%的投资资金。 不过，项目启动的同时，技术转让与本土就业问题成为各方关注的焦点。亚拉贡（Aragon）的工会及汽车行业代表坦言，西班牙目前缺乏电池生产相关技术知识。针对外界对“该项目是否能支持本地经济”的担忧，中国企业高管及中国驻西班牙大使姚敬在该电池厂动工仪式现场明确承诺，中方将致力于共享技术，以支持欧洲能源转型。宁德时代海外公共事务总监进一步阐释：“电池生产涉及多年积累的先进技术与运营经验，我们的目标是让这项尖端技术惠及各方。” 为推动技术落地与本土融合，Stellantis与宁德时代的合资企业制定了多重举措。Andy Wu透露，该公司还计划与高校合作培训西班牙员工，并将选派部分员工前往中国生产基地接受额外培训。 针对此前“该工厂计划派遣约2,000名中国工人参与厂房建设和设备安装”的报道，Andy Wu未予以证实，仅表示分包商签约流程仍在进行中，该公司的目标是“招聘优秀的本地员工”。 一位发言人补充道，初期将有数百名中国工人赴西班牙，停留1年至2年，部分职责是为本地员工提供培训。据悉，该工厂中方员工占比最终将降至10%以下。 西班牙工业与旅游大臣Jordi Hereu对此表示认可，强调技术转让是该项目的“核心要素”。他表示：“我们需要向掌握技术的一方学习，西班牙始终开放并愿意与世界各国合作共建，尤其是中国。” 该项目的推进，更置于欧洲电池产业竞争的宏观背景之下。当前，欧洲在与宁德时代等亚洲电池制造商的竞争中正处于劣势。欧盟及私人投资者已向本土竞争对手注入数十亿欧元资金，但英国的Britishvolt和瑞典的Northvolt尽管获得支持仍陷入破产境地。受电动汽车需求疲软影响，Stellantis与梅赛德斯-奔驰的合资企业Automotive Cells Co.以及大众汽车集团旗下的PowerCo也纷纷缩减或推迟了相关计划。 相比之下，宁德时代的扩张步伐持续加速，其在匈牙利建设的工厂已规划生产多种类型电池，突破锂离子电池的单一品类限制。 因此，这座电池工厂不仅承载着中欧双方深化合作的期许，更折射出欧洲在新能源转型进程中对中国技术的依赖与本土发展诉求的复杂交织。据悉，欧盟委员会正准备出台一系列新措施以扶持本土电池产业，欧洲汽车行业协会则推动加强零部件本地采购要求，部分原因是为了保护本土企业免受中国竞争对手的冲击。 虽然欧盟正采取措施应对中国日益增长的影响力，但西班牙已成为中国的关键盟友。Jordi Hereu的表态道出了西班牙的战略考量：“这只是第一步——源于合作精神以及对欧洲战略自主的愿景。这种自主应向世界所有国家开放，尤其是中国这样的国家。” 作为欧洲第二大汽车生产国，西班牙凭借较低的劳动力成本及比欧盟平均水平低约20%的工业能源价格，正全力打造电池产业枢纽。据悉，该国计划再新建三座电池工厂。 从行业影响来看，这座工厂的动工不仅是Stellantis与宁德时代合作的里程碑，更成为观察全球新能源产业链重构的重要窗口。当中方的技术优势与西班牙的成本优势相结合，能否实现“技术共享、本土双赢”的预期，或将为欧洲新能源产业的发展提供新的参照样本。

企查查显示，11月24日，成都闪聚电池有限公司成立，法定代表人为任向飞，注册资本5000万元，所属地区为四川省成都市龙泉驿区，经营范围涵盖电池销售；电池制造；电池零配件生产；电池零配件销售等。 股权结构显示，该公司由浙江吉利汽车零部件产业有限公司全资持股。 今年9月，闪聚电池成都基地项目签约成都经开区，将建设集生产销售于一体的电池Pack基地，设计年产能超过25万套，配套吉利等区内整车链主企业。 电池网注意到，除了成都闪聚，浙江吉利汽车零部件产业有限公司旗下还有三家闪聚电池公司，分别为：湘潭闪聚电池有限公司、贵阳闪聚电池有限公司、浙江闪聚电池有限公司。