大圆柱电池凭借高功率、高安全、高量产三大核心特性，正成为下一代动力电池的主流技术路线之一。近日，云山动力（宁波）有限公司（简称：云山动力）董事长袁定凯在公开演讲时表示，传统电池在功率、安全和量产三个维度存在明显短板，而大圆柱电池恰好提供了系统性解决方案，2025年是大圆柱电池规模化量产的拐点，从目前来看，大圆柱电池的量产难关已经迈过去了。 大圆柱三大核心优势凸显 从功率维度看，袁定凯指出，大圆柱更具备“闪充”优势。大圆柱电池的全极耳结构使得电子迁移通道增加了上千倍，迁移距离缩短至70毫米左右。“如果实现与加油同速的充电体验，消费者的里程焦虑将大幅缓解。” 从安全维度看，袁定凯表示，大圆柱电池通过热电分离设计，可实现“单芯着火、整包不燃”。凭借发热小、传热慢、内阻低的天然特性，大圆柱电池在热管理方面优势显著，“未来甚至能实现单个电芯着火时，整个电池包不着火、不断电。” 从量产维度看，圆柱结构带来了天然的效率优势。对比来看，袁定凯介绍，方形电池激光焊需要处理长短边，切换时需加减速；而圆柱电池激光扫一圈即可完成。18650电池目前可轻松实现500PPM（每分钟500只）的生产效率，而方形和软包电池仅有十几个到二十个PPM。 此外，圆柱电池固定资产投资优势明显。袁定凯称，磷酸铁锂体系约1亿元/GWh，三元体系约7000万元/GWh，未来生产效率的提升将进一步放大成本优势。 车企端动作频频，特斯拉、宝马、江淮、蔚来、迈凯伦、大运、奇瑞、通用汽车等企业均已官宣，将在旗下车型搭载46系列大圆柱电池。与此同时，应用场景的拓展正为大圆柱电池打开更广阔的市场空间，电网侧配套储能系统、便携和户储市场需求放量，孕育着10万亿元级的蓝海市场；eVTOL、人形机器人、算力数据中心等新兴领域未来也都是万亿级赛道，为电池技术的迭代升级提供了强劲的增长驱动力。 在袁定凯看来，大圆柱电池不能做方形的替代，但可以做方形的有效补充。“圆柱电池万亿级的市场，足够我们干了。” 据研究机构EVTank预测，到2030年全球大圆柱电池实际出货量将突破50亿颗。 规模化量产指日可待 全极耳电池量产的核心难点集中在全极耳成型、焊接、浸润三大环节，经过持续攻关，云山动力已逐步突破这些瓶颈。 全极耳成型方面， 袁定凯坦言，由于箔材极薄（仅5-6微米），需在高速运转（每秒2-2.5米）下实现精准切割，成型难度较大。对此，云山动力采用激光切+折弯的技术路线。经过反复攻关，公司与合作伙伴共同优化“切折卷一体机”，将正极激光切、负极激光切和卷绕机三台设备整合为一台，实现12-15PPM的生产效率及不停机自动换卷。目前，良率较好的机台已达98%-99%，预计今年二季度所有机台良率将稳定在98%以上。 在焊接方面， 袁定凯指出，“将0.2–0.3毫米的汇流片焊接到几微米的铜箔、铝箔上，难度极大。”为此，云山动力采取了多重解决方案：一是增加堆叠层数（从30层增至50层左右），以确保焊接熔深足够；二是针对高反材料采用多模激光焊接（环形光斑预热与中心焊接相结合），并开发自适应压头，保障焊接平面度。 袁定凯强调，焊接检测是当前行业面临的最大挑战之一。“电芯层面目前只能依靠视觉、熔深、粉尘飞溅等间接参数进行判断，未来需要通过大数据统计实现质量追溯。” 浸润方面， 袁定凯称，云山动力首创了超高压注液机构（压力达10兆帕，传统中压仅数兆帕），经过反复优化，目前注液良率已稳定在99.5%左右。 2025年，云山动力重点攻克制造难题，成功突破全极耳成型、焊接、浸润等核心工艺瓶颈，产线直通率从60%提升至85%，预计今年二季度将达90%，四季度升至93%，这一系列突破性进展，标志着制约大圆柱电池规模化量产的关键壁垒被全面攻克，为产品大规模投放市场奠定了坚实的工艺基础。 此前，云山动力董事长袁定凯在与中关村新型电池技术创新联盟理事长/中国电池网、海融网创始人于清教独家对话中表示，在制造层面，云山动力只认直通率，各生产工序杜绝不良品返工，以严苛标准保障产品一致性。 目前，云山动力已经开发了多款46系列大圆柱电池，覆盖HEV、启停、无人机、功率储能、低温场景、eVTOL、电摩、两轮车等不同应用场景。 在发展规划上， 云山动力目标2026年四季度实现满产满销；2027年启动二期建设；2028-2029年规划三期产能，总目标达10GWh。 技术路线上， 云山动力将持续深耕：磷酸铁锂/磷酸锰铁锂体系，目标在6-10C倍率下将能量密度提升至200Wh/kg以上；三元体系目前6C体系能量密度达330-340Wh/kg，今年目标提升至350Wh/kg以上，远期通过固液混合技术实现400Wh/kg以上，并保持高功率密度；终极目标是2030年实现500Wh/kg。 此外，云山动力还在进行钠离子大圆柱电池的研发，其倍率和低温性能表现优异：30C放电可保持92.5%容量，-40℃下仍可实现20C放电。 在全极耳技术突破、成本持续下探的双重驱动下，大圆柱超充已从概念走向规模化应用，成为解决用户充电焦虑的核心方案。袁定凯带领下的云山动力，锚定这一高增长细分领域，以技术突破与场景深耕为双轮驱动，致力于铸就细分领域领导品牌。

近日，乘联分会发布数据显示，1-2月，中国新能源汽车产量160.4万辆，同比下降13.7%，累计渗透率达到39.9%。 乘联分会指出，当前，新能源市场处于结构性调整期，高端化、智能化趋势明显，但短期受政策和消费情绪影响，整体销量下滑，需通过产品创新和政策支持提振需求。 动力电池市场，1-2月，新能源汽车配套电池总装机量累计同比增幅达到37.4%，随着新能源汽车销量的持续提升，新能源汽车渗透率不断增长，推动动力电池装机量持续增长。 其中，1-2月，新能源汽车单车平均电池装机量为62.0kWh，同比增长29.2%。其中，小米、比亚迪和特斯拉成为动力电池装机量主要贡献企业。 电芯外形配套结构方面， 1-2月，方形电芯配套占比为97.8%，圆柱形电芯配套占比1.9%，软包电芯配套占比0.2%。 电芯材料配套结构方面， 1-2月，磷酸铁锂占比仍在高位。磷酸铁锂电池凭借成本、安全、性能的综合优势，以及政策、市场、储能等多因素驱动，在新能源车市场占比持续攀升。其中，乘用车领域，磷酸铁锂配套占比69.1%，三元材料配套占比29.8%；客车领域，磷酸铁锂配套占比98.9%，三元材料配套占比0.7%；货车领域，磷酸铁锂配套占比99.1%，三元材料配套占比0.7%。 从电芯企业配套情况来看， 2月，新能源汽车动力电池装机量27.3GWh，同比下降19.2%，装机量TOP10企业为宁德时代、弗迪电池、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、LG、瑞浦兰钧、吉曜通行、欣旺达。 具体来看，前三企业装机量市场份额达到76.5%，前十企业占比达到95.8%。企业方面，宁德时代以绝对优势领跑，弗迪电池依托内供基本盘加速外拓，中创新航等企业则凭借绑定车企的差异化路线抢占份额。 从装机量占比来看，宁德时代以 52.7% 的份额稳居行业第一，持续巩固龙头地位。配套整车厂依次为：理想汽车（采购占比12.6%）、特斯拉中国（采购占比12.2%）、吉利汽车（采购占比10.7%）、蔚来汽车（采购占比10.2%）、小米汽车（采购占比7.9%），客户结构多元且均为销量头部阵营。 弗迪电池装机量占比17.0%，以内供为主，外供业务成效显著。配套整车厂依次为：比亚迪（采购占比49.2%）、小米汽车（采购占比17.9%）、方程豹汽车（采购占比10.0%）、小鹏汽车（采购占比6.6%）、腾势汽车（采购占比4.3%）。 中创新航凭借小鹏、零跑汽车销量的增长，当前装机量位列第三，占比达到6.8%。配套整车厂依次为：小鹏汽车（采购占比15.7%）、零跑汽车（采购占比12.4%）、广汽丰田（采购占比11.9%）、广汽埃安（采购占比8.1%）、中国重汽（采购占比5.6%）。 国轩高科装机量占比4.2%，配套整车厂依次为：上汽通用五菱（采购占比19.1%）、奇瑞汽车（采购占比18.8%）、汉马科技（采购占比15.0%）、零跑汽车（采购占比14.2%）、长安汽车（采购占比9.2%），自主品牌及商用车领域优势明显。 亿纬锂能装机量占比3.1%，配套整车厂依次为：小鹏汽车（采购占比24.9%）、三一汽车（采购占比15.7%）、福田汽车（采购占比11.1%）、广汽埃安（采购占比8.0%）、远程新能源商用车（采购占比7.7%），形成乘用车与商用车并举的格局。 蜂巢能源装机量占比2.9%，客户结构上深度绑定长城汽车，同时持续提升外部客户贡献度。配套整车厂依次为：长城汽车（采购占比46.0%）、零跑汽车（采购占比34.1%）、岚图汽车（采购占比8.9%）、吉利汽车（采购占比8.0%）、光束汽车（采购占比2.4%）。 LG受特斯拉销量的增长，同比增速较高，增幅达到293.7%，占比达2.8%。 瑞浦兰钧装机量占比2.3%，配套整车厂依次为：上汽通用五菱（采购占比27.2%）、三一汽车（采购占比23.8%）、上汽乘用车（采购占比18.5%）、东风日产（采购占比7.8%）、智马达汽车（采购占比3.3%）。 吉曜通行装机量占比2.1%，配套整车厂依次为：吉利汽车（采购占比94.2%）、广汽埃安（采购占比1.4%）、远程新能源商用车（采购占比1.3%）、曹操汽车（采购占比1.1%）、唐骏汽车（采购占比0.9%）。 欣旺达装机量占比1.9%，配套整车厂依次为：蔚来汽车（20.7%）、东风乘用车（17.0%）、理想汽车（14.7%）、东风柳汽（12.1%）、上汽通用五菱（10.2%）。 综上来看，当前国内动力电池市场呈现头部集中、梯队分层的竞争格局，未来随着新能源汽车市场结构性调整持续推进，高端化、智能化趋势深化，电池企业的客户绑定能力、技术创新能力及产品适配能力将成为核心竞争力，头部企业的集中度有望进一步提升，同时外供市场的竞争将更加激烈，行业将逐步向高质量、精细化发展转型。

据“遵义发布”消息，3月28日，总投资约42亿元的广浩能源遵义新蒲新区天然气综合利用项目奠基仪式在贵州省遵义市新蒲经开区举行。 该项目占地面积约720亩，围绕天然气综合利用，布局碳纳米材料、石墨烯电池、纳米氢等高附加值产业，致力于打造集研发、生产、应用于一体的全产业链体系。 该项目规划建设年产600吨碳纳米材料生产线、按照“灯塔工厂”标准建造的年产3GWh石墨烯电池生产线、碳纳米材料应用产品中试基地、高比能电池新材料中试基地。 该项目分二期推进，首条年产300吨碳纳米材料生产线、年产3GWh石墨烯电池生产线计划分别于今年10月、11月建成投产；第二条年产300吨碳纳米材料生产线计划于明年2月建成投产。 据公开资料，石墨烯是目前发现的最薄、最坚硬、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，有“新材料之王”美誉。随着批量化生产以及大尺寸等难题的逐步突破，石墨烯的产业化应用步伐正在加快。石墨烯电池是利用锂离子可以在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。 该项目投资方广浩能源（遵义）有限公司成立于2024年11月，法定代表人为于洪斌，位于贵州省遵义市红花岗区，注册资本52,610万元，主营业务涵盖技术推广、发电业务和储能技术服务，专注于能源领域的创新与应用，系国企广浩博通（北京）科技控股有限公司旗下公司。

3月27日，盖世汽车获悉，瑞浦兰钧（00666.HK）于3月26日晚间披露2025年年度业绩公告。报告期内，瑞浦兰钧实现营收243.34亿元人民币，同比增长36.7%；全年净利润为6.81亿元，较上一年度实现扭亏为盈。 经营业绩的改善主要源于动力与储能电池出货量的规模化提升。2025年，瑞浦兰钧锂电池产品全年销售82.7GWh，同比增长89.2%。其中，动力电池产品收入100.13亿元，同比增长35.6%；储能电池产品收入135.61亿元，同比增长86.8%，构成业绩增长的核心驱动力。 从市场格局来看，瑞浦兰钧已形成“储能+乘用车+商用车”三线并行的业务结构。储能领域，2025年其户用储能电芯出货量居全球首位，储能电芯整体出货量位列全球第五。动力领域，瑞浦兰钧在新能源重卡装车量排名全国第二，磷酸铁锂动力电池出货量排名全国第七。

3月25日，小鹏汇天旗下X3-F（陆地航母）飞行汽车的核心动力系统在中创新航成都工厂正式量产下线。小鹏汇天创始人赵德力与中创新航董事长刘静瑜共同出席见证。 中创新航为该飞行汽车配套的“顶流”高能飞行电池，在安全性、性能与质量方面具备多项领先特性。安全层面，电池构建了四重航空级安全防护机制，热安全设计满足航空适航标准；性能方面，采用高硅高镍电芯，能量密度达到360Wh/kg，最大放电功率为25C；质量方面，累计验证电芯超过10万只，成为行业首款同时满足汽车法规与航空适航双重认证的动力电池。 此次航空级电池的量产下线，被视为低空经济领域规模化的关键节点。 另据消息，本月早些时候，小鹏汇天飞行汽车已完成近2亿美元的新一轮股权融资，投资方包括高瓴创投、红杉中国、高榕创投、达晨财智等。其中，高瓴创投与红杉中国在A轮融资后继续追加投资。至此，小鹏汇天历史股权融资总额累计约10亿美元，为亚洲载人低空飞行领域融资规模最大的企业。 目前，小鹏汇天各项业务正稳步推进，其全球首个采用现代化流水线生产飞行器的量产工厂已于2025年9月基本建成并进入试产阶段。

3月24-26日，比克电池携新品2170-50D2及18650、2170系列全极耳产品亮相第三十九届中国国际五金展览会。作为锂电产业发展的重要推动者，比克在全极耳领域持续深耕，以不断升级的电池方案加速电动工具向更高阶动力演进。 新品首发，技术加码推动产品性能升级 本次展会，比克电池全极耳 2170-50D2 首发亮相，以技术加码实现产品力的双重跃升，兼具高容量与高功率，为专业级工具提供硬核支撑。新品首次应用固态电解质包覆技术，从材料与结构层面强化安全防护，显著提升电池在复杂工况下的安全性能，让电动工具在高强度、高频次作业中更稳定、更可靠。 在续航方面，2170-50D2电池能量密度达到265Wh/kg，单次充电可支撑更长的作业时间，减少因频繁补能造成的效率损失。动力输出上，电池内阻不超过5mΩ，支持最大50A放电电流，确保电动工具在面对高负荷工况时仍能保持稳定的功率输出，且有效减少了电池运行过程的温升与能量损耗，避免因动力衰减或过热而导致作业中断。此外，该电池可在-20℃~80℃宽温域范围内正常运行，无惧严寒、高温等极端作业环境，环境适应性更强，全天候作业更有保障。2170-50D2可广泛应用于电动工具、机器人、清洁工具、无人机等领域，预计将于今年第四季度实现量产。 全极耳矩阵成形，比克电池迈向更广阔应用场景 从18650到2170，比克电池持续推动全极耳产品的迭代升级。除了此次上新的2170-50D2外，比克电池18650-30D、2170-40D、2170-45D也以焕新姿态亮相展台，在不改变原有标品尺寸规格的前提下实现快充性能、动力输出与使用安全等方面的多重优化，以更高的实用价值，让电动工具作业体验更加流畅安心。 性能不断升级的背后，是比克电池对用户使用痛点的深刻洞察与真切回应——无论是续航不足带来的频繁充电焦虑、高负载工况下的动力疲软，还是复杂环境下的性能不稳定，这些问题始终驱动着比克以创新突破引领产品迭代，助力终端应用持续升级。在全极耳领域，比克已形成涵盖18系、21系、46系的全矩阵产品体系，技术成果日益凸显。除了电动工具市场外，比克正将全极耳技术向更广阔的应用场景延伸——eVTOL、BBU数据中心、机器人等新兴领域对电池高功率、高安全、长循环寿命的严苛要求，与比克电池技术发展方向高度契合，为公司未来发展打开了新的增长空间。 从回应每一个用户痛点，到赋能每一款电动工具，比克电池对极致性能的追求从未止步。未来，比克将继续专注于产品创新突破和品质提升，让更可靠、更高效的能源解决方案，走进更多元的应用场景。

针对碳酸锂等上游原材料价格变化，近期多家上市公司密集作出回应，从资源布局、采购管理、价格传导到技术替代等维度，系统披露了各自的应对策略。 3月23日，中国有色金属工业协会锂业分会（下文简称：锂业分会）公布2026年2月锂行业运行情况。数据显示，2月，全国碳酸锂产量约7.8万吨，环比下降3.0%；全国氢氧化锂产量约2.8万吨，环比下降5.6%。全国锂盐产量折合碳酸锂当量（LCE）约10.3万吨，环比下降3.7%。 从区域分布来看，2月，我国碳酸锂产量主要集中在江西、四川、青海，产量占比分别为31%、23%、13%；氢氧化锂产量主要集中在四川、江西，产量占比分别为42%、30%。 在产量变化的背后，价格走势同样引人关注。锂业分会数据显示，2月，国内碳酸锂价格延续震荡上涨。电池级碳酸锂价格从月初的148,000元/吨上涨至月末的158,500元/吨，上涨7.1%；主力合约收盘价从月初的132,440元/吨涨至月末的176,040元/吨，上涨32.9%。期现价差走阔至约1.7万元/吨。 与碳酸锂走势相似，2月，国内氢氧化锂价格上升，从月初的156,000元/吨上涨至月末的165,500元/吨，上涨6.1%。 针对这一价格走势，锂业分会分析称，2026年2月，碳酸锂价格延续涨势，节后市场价格快速拉升，基差持续拉大，呈现“淡季不淡”的态势。供应端，碳酸锂生产环比下降，津巴布韦宣布暂停所有锂矿出口。需求端，新能源车销量不及预期，锂电池出口退税下降提振一季度抢出口需求。 从市场最新走势来看，同花顺数据显示，3月23日电池级碳酸锂现货价格报145,000元/吨，较上一日下跌5000元/吨，当日跌幅为3.33%。最近一周，电池级碳酸锂价格累计下跌13,000元/吨，下跌幅度为8.23%；最近一个月，电池级碳酸锂价格累计上涨1200元/吨，上涨幅度为0.83%。自2025年6月价格低点以来，截至2026年3月23日，电池级碳酸锂均价为15.7万元/吨，累计上涨160.4%。 SMM数据显示，3月23日碳酸锂下游材料厂采买价格区间主要集中在14.1万元-14.4万元/吨之间，随着月末临近，企业陆续开始为4月初采买备库。上游锂盐厂散单出货依然偏弱，一口价意向报价部分位于16万元/吨以上，实际成交清淡。 期货方面的变化同样显著。同花顺数据显示，自2025年11月以来，截至2026年3月23日碳酸锂期货价格已累计涨逾70%，今年以来已累计涨逾19%。 对于后续走势，银河期货3月24日发文称，碳酸锂方面，上周下游接货在14万元/吨附近，当前下游采购心理价位13万元-14万元/吨区间。从原料备货看，下游已基本备足4月生产所需库存，5月库存也已备至相对充裕水平，进一步高价补库意愿低迷。电芯环节4-5月排产计划仍呈环比增长，但终端实际提货速度有所放缓。目前电池厂暂无实质砍单动作，但其自身实物库存已较1月显著回补，对高价原料的接受度较低。 针对碳酸锂等上游原材料价格变化，近期多家上市公司密集作出回应，从资源布局、采购管理、价格传导到技术替代等维度，系统披露了各自的应对策略： 3月23日，锂资源上市公司紫金矿业（601899）执行董事、副董事长、总裁林泓富在公司2025年业绩说明会上分析称，展望2026年，锂价反转趋势启动，锂产业正从纸面过剩向紧平衡态势演变。 需求侧，全球能源转型大趋势未改，新能源汽车产业正从高速扩张的黄金期向高质量发展的新阶段迈进，储能在政策及经济性驱动力下成为无可争议的核心增长引擎。 供给侧，呈现增长与风险并存格局。一方面，澳洲、非洲及南美等地的大型项目投产爬坡增长，成为核心供应增量来源；另一方面，地缘政治动荡造成的运营风险、资源国政策变化及环保与监管政策收紧等因素将对实际供应形成潜在扰动与不确定性。 林泓富认为，长期来看，新能源汽车与储能双轮驱动格局稳固，固态电池商业化进程进入关键提速期，AI数据中心等新场景成为超级需求引擎，预计到2030年需求将超过300万吨，保障锂资源供应安全成为全球主要经济体和产业链企业的核心议题。 据悉，紫金矿业规划至2028年形成27万-32万吨当量碳酸锂产能，成为全球最重要锂生产商之一。 3月12日，磷酸铁锂头部公司德方纳米（300769）在互动平台上表示，公司积极拓展锂源供应渠道，与原材料供应商建立稳定合作关系，通过规模化采购降低成本，同时，加强市场分析，根据原材料供需及价格变动趋势，动态调整采购和库存策略，还会择机开展套期保值业务，降低价格波动影响。 无独有偶，针对近期市场碳酸锂涨价，3月2日，另一磷酸铁锂头部公司湖南裕能（301358）也回应称，公司产品售价与主要原材料碳酸锂价格实行联动机制，并采取了灵活的库存管理策略，能够较好地传导原材料市场价格波动带来的影响。 3月9日，电池巨头宁德时代（300750）在其业绩说明会上表示，自上一轮碳酸锂价格周期以来，公司与下游客户建立并完善了价格传导机制，目前运行良好。本轮碳酸锂涨价幅度明显弱于上轮涨价周期，叠加公司在技术创新、产品迭代及降本增效上成效显著，公司自身对成本波动的消化能力增强。 同时，宁德时代正加速推进钠新电池的商业化落地，已实现部分装车应用且综合性能处于行业领先水平。若未来碳酸锂价格进一步上涨，钠新电池的应用场景及市场渗透率有望进一步扩大。 宁德时代还提到，全球范围内锂资源并不稀缺，本轮价格上行主要因为短期市场需求旺盛，供给端受到扰动及产能释放需要时间。随着锂价回升，矿企盈利修复，全球锂矿开采显著提速，预计后续锂市场供需将逐渐改善。 3月2日，电池头部公司国轩高科（002074）在互动平台上表示，公司已在江西宜春布局锂矿资源，实现“原矿开采—精炼—电池级碳酸锂”全产业链覆盖，有效保障原材料长期稳定供应并优化采购成本。在销售端，公司与下游客户协商议定产品价格，以应对市场波动。 总体来看，面对碳酸锂价格上行的趋势，企业普遍采取多维度的综合策略加以应对：在供应链端，通过布局上游锂矿资源或规划大规模自有产能来保障长期供应安全；在价格传导上，普遍与下游客户建立价格联动机制，将成本压力合理传导至下游，同时通过规模化采购、动态库存管理及套期保值平滑短期价格波动；此外，企业还通过技术创新与钠离子电池等替代方案增强抗风险能力以对冲锂价进一步上涨的风险。

LG能源解决方案与通用汽车的合资企业Ultium Cells LLC将于2026年第二季度起，在美国田纳西州斯普林希尔工厂启动能量存储系统（ESS）用磷酸铁锂（LFP）电池单体的量产。该工厂为原为电动汽车（EV）电池建设的产线，此次转型涉及7000万美元投资，用于产线改造与设备升级。生产出的LFP电池单体将通过LG能源解决方案旗下Vertech公司供应，后者提供涵盖ESS软件、寿命管理服务及质保方案的一体化储能系统解决方案。 斯普林希尔工厂生产的电池将在美国本土完成ESS系统集成，应用于电网稳定与人工智能数据中心等项目。LG能源解决方案计划于2026年内将全球ESS电池年产能提升至60GWh以上，其中逾80%产能布局于北美地区。该工厂将与密歇根州、加拿大安大略省等地既有生产基地共同构成LG能源解决方案在北美的ESS核心制造网络。 此次产线调整系对当前市场结构变化的响应：一方面，北美地区电动汽车需求增长趋缓；另一方面，由人工智能数据中心扩张与电力基础设施升级带动的能量存储需求快速上升。ESS可储存来自光伏、风电等可再生能源以及传统化石能源发电的电能，以增强电网稳定性、平抑供电波动，并缩短新型电力设施部署周期。 技术路线上，LFP电池因成本优势显著、热稳定性高，且对能量密度要求低于EV场景，已成为ESS领域的主流选择。Ultium Cells将原用于EV的NCMA电池生产转移至俄亥俄州工厂，以优化整体运营效率。产线改造同步配套员工再培训，此前于2026年初临时休假的约700名员工将分批返岗，支持新产线投产。 Ultium Cells首席执行官兼总裁朴仁재表示：“本次是斯普林希尔工厂工艺设备首次大规模重构，体现了公司向多元化电池制造商持续演进的战略方向。” 另据公开信息，LG能源解决方案旗下加拿大子公司NextStar Energy位于安大略省温莎市的新建电池工厂已于2025年11月正式投产，目前已产出超100万个电池单体。该工厂为加拿大首座商业化先进电池制造厂，最初由Stellantis与LG能源解决方案合资设立；因美国联邦政府电动车补贴政策调整导致当地EV市场需求放缓、亏损扩大，Stellantis已于2026年2月将其所持49%股权全部转让予LG能源解决方案。

据“锡山发布”消息，3月20日，新能源汽车动力电池热管理核心零部件研发及生产总部项目签约落户江苏省无锡市锡山区羊尖镇，将进一步完善锡山新能源汽车产业链条，有力推动锡山区高端装备制造产业集群的高质量发展。 据悉，此次落地羊尖镇的新项目用地约29亩，容积率约2.28，总建筑规模约34000平方米，项目总投资5.6亿元，其中固定资产投资4.3亿元。项目达产后将实现年产动力电池液冷板280万件、动力电池盖板887万件、动力电池硅胶塞3.2亿件，年营业收入约5亿元，年纳税额约4000万元，亩均纳税超100万元。 资料显示，该项目投资方无锡润倍科技有限公司深耕锡山多年，专注于生产动力电池液冷模组硅胶密封件、动力电池液冷模组加工，拥有一条国内领先自主设计的全自动喷涂生产线，核心工艺由特斯拉提供技术指导，达到其核心供应商标准。公司主营产品为新能源汽车动力电池热管理系统核心零部件——液冷模组，包括动力电池液冷板和动力电池盖板，主要客户涵盖特斯拉、大众、吉利、蔚来、宁德时代等头部企业，是多家500强企业核心供应商。

3月21日，龙蟠科技LOPAL DAY 2026 第二届全球新技术发布会在南京隆重举办。锂源科技在此次发布会上推出四款重磅新品。这些产品以硬核技术回应行业转型需求，为全球新能源产业注入新动能。 磷酸铁锂行业历经多年粗放式扩张，早已陷入产能过剩、利润微薄的内卷僵局。当价格战成为常态、同质化竞争日趋白热化，行业转型迫在眉睫，而核心突破口正是高端技术迭代。 干法电极技术以无溶剂加工为核心，可实现制造成本、能耗降低，更能为电池带来能量密度提升，兼具环保性与经济性。瞄准这一技术路线，锂源科技推出第二代干法电极专用材料DRY201。这款专用材料拥有超高破碎强度，可耐受超高压破碎工艺，在9T高压条件下压实密度仍能达到2.69 g/cm³，同时兼顾1C至4C倍以上高倍率区间的优异容量表现，各项性能均衡无短板；搭配优异颗粒球形度（φ≥0.98），真正实现高压实、高容量、高倍率三者兼备，完美适配干法电极的严苛工艺要求，助力下游客户实现成本与性能的双重突破。 此次发布会上，锂源科技同步推出第五代高压实磷酸铁锂正极材料S601，该新品成功突破行业能量密度天花板，粉末压实密度可达2.704g/cm³以上，在动力、储能两大核心应用场景中，均可实现更长续航与更低瓦时成本，兼顾性能与成本优势。与此同时，S601拥有出众的高充放电容量特性，0.1C条件下放电容量达158.65mAh/g，保障了稳定且快速的充放电能力。1C，3.2V 平台容量占比高达91.34%，为电池产品提供强劲动力；除此之外，该产品还具备优异的能量效率与循环稳定性，同时支持定制化开发，能够根据客户实际需求灵活定制性能，全面适配多元化应用场景。 锂源的技术突破不止于此。第二代高压实磷酸锰铁锂、第二代磷酸铁锂再生技术相继亮相，进一步补齐锂源科技高端锂电材料产品矩阵。其中，磷酸锰铁锂MS364作为锂源科技首款特色低比表产品（BET≤14.00 m²/g），采用专属特殊烧结工艺打造，精准调控一次颗粒粒径分布，实现颗粒形态均匀可控，最终达成低比表、高压实的双重核心优势，压实密度稳定维持在2.35~2.4g/cm³，产品综合性能大幅提升。第二代再生磷酸铁锂则依托多效包覆技术、分步掺杂工艺以及高温重构三大核心技术加持，成功实现容量、倍率、压实三大核心性能同步升级，产品压实密度可达2.55g/cm³，用过硬实力打破了行业对再生材料性能偏弱的固有认知。 从高压实到锰铁锂，从再生循环到突破干法电极，锂源科技始终坚持以差异化产品战略打造超级产品矩阵。本次发布的四款新品，不仅彰显了公司在正极材料领域的技术领先地位，更将为全球新能源产业的高质量发展注入强劲动力。未来，锂源科技将继续以创新为引擎，携手合作伙伴共同开启绿色能源的新篇章。