》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格整体较为稳定，市场维持前期报价水平。100Ah方形磷酸铁锂电芯周度均价为0.321元/Wh，174Ah产品均价为0.324元/Wh，三元体系价格波动有限。头部电芯厂多数与整车厂签有长协，按照原材料价格联动公式执行，报价稳定；二线厂虽面临出货与现金流压力，但整体报价尚未出现大幅下探，行业进入短期内“价稳量缩”的博弈僵持期。需求端来看，6月主机厂仍以去库存为主，整车生产节奏环比收敛，动力电芯采购维持在刚需水平。结构上，LFP电芯需求相对稳定，主要由A级及以下走量车型带动，订单量尚可，但以价换量特征明显，厂商盈利空间压缩，电芯端已无进一步降价空间，主流报价维持在盈亏边界附近。高镍三元电芯需求则相对偏弱。其主要配套中高端车型，而部分产品处于换代前夜或平台升级周期，带动该类车型排产下滑，订单节奏放缓，三元电芯出货量整体走低。总体来看，短期内动力电芯市场价格以稳为主，但终端需求偏弱的局面未有实质性改善，排产节奏仍以压缩库存为核心。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据彭博社报道，面对市场需求的转变，日本汽车制造商丰田汽车公司将在美国推迟电动汽车生产计划，以便为其畅销的燃油SUV腾出更多产能。 根据丰田汽车公司的最新规划，原定于2027年在美国印第安纳州普林斯顿（Princeton）工厂投产的一款未命名电动SUV，将改为2028年在美国肯塔基州乔治敦（Georgetown）工厂生产，比原计划推迟了一年多。这一调整将使该公司能够提升广受市场欢迎的Grand Highlander SUV的产量，据悉，该款车型目前提供纯燃油版和混合动力版。 与此同时，丰田汽车公司的一名发言人表示，该公司还计划将另一款未命名三排座电动SUV的投产时间从原定的2026年初推迟至2026年底，且该款车型也计划在乔治敦工厂生产。此前，《美国汽车新闻》已报道称，丰田汽车公司将把电动汽车的生产从普林斯顿工厂转移至乔治敦工厂。 丰田汽车公司的上述生产计划调整正值美国电动汽车市场需求放缓之际。近期，美国参议院通过了一项可能终止电动汽车税收优惠政策的法规，而这或将进一步削弱美国市场对电动汽车的需求。值得注意的是，就在今年5月份，丰田汽车公司还曾表示计划到2027年中期在美国推出七款电动汽车，其中包括两款在美国生产的SUV。 Cox Automotive的数据显示，美国2024年电动汽车总销量同比增长7.3%，达到约130万辆。然而，丰田汽车公司2024年在美国的纯电动汽车销量却不足3万辆，相比之下，其混合动力汽车在美国的销量却大幅增长。 另外，近期数据显示，美国市场对混合动力SUV和燃油SUV的需求持续旺盛。据悉，今年6月份，丰田汽车公司在美国售出了11,577辆Grand Highlander中型SUV，且该款车型的经销商库存仅能维持三天的销售需求。7月1日，丰田汽车公司美国品牌销售主管David Christ表示：“Grand Highlander中型SUV目前是我们产品线中周转最快的产品。”

据洛报融媒消息，近日，洛报融媒记者从宁德时代（300750）洛阳基地获悉，该项目整体建设“四箭齐发”，一期项目累计产值突破92亿元，二期项目进入设备安装、调试阶段，三期项目推进主体结构施工，四期项目将于近日实质性开工，为洛阳新能源汽车产业发展注入澎湃动能。 据悉，年产能30GWh的宁德时代洛阳基地一期项目包含3条电芯产线、10条PACK产线。项目自2024年11月投产以来，目前已全部进入生产状态，产值已突破92亿元。 目前，规划年产能30GWh的二期项目已完成电芯厂房主体施工和内部洁净车间施工，以及模组厂房及配套单体主体的封顶工程，并于近日实现电芯厂房首套设备进场吊装，进入设备安装、调试阶段，全力冲刺9月底投产目标。 近日，在宁德时代洛阳基地三期项目建设现场，首根高约12米、重约3吨的钢柱缓缓升起，经过精准定位与安装，顺利完成吊装。这一关键节点的成功突破，标志着宁德时代洛阳基地三期项目钢结构施工拉开帷幕，正式进入主体结构施工阶段，加上四期项目将于近日实质性开工，整个项目现场塔吊林立、昼夜施工，正全力冲刺新的“洛阳速度”。 据悉，作为宁德时代在全球范围布局的十三大生产基地之一，宁德时代洛阳基地项目按照“灯塔工厂+零碳工厂”标准建设，分四期建设，全部建成后将带动上下游产业集聚发展，预计可实现年产值超2000亿元，助力洛阳成为全球重要的新能源电池产业基地。

据宁德时代（300750）消息，6月30日，宁德时代在赛力斯（601127）超级工厂的两条CTP 2.0高端电池包产线正式投产。这是宁德时代在重庆布局的首个基地，并首次采用“厂中厂”合作模式，为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。 宁德时代董事长兼CEO曾毓群在致辞时表示，本次投产的生产线，是宁德时代最先进的智能化、数字化产线，本次投产，不仅是宁德时代在重庆本地化生产的开端，更是与问界合作的新起点。 据介绍，问界作为中国新豪华汽车品牌代表之一，自创立以来全系车型均搭载宁德时代电池，累计市场保有量已突破70万辆。而赛力斯超级工厂作为全球最先进的标杆工厂之一，亦具备高效、智能、尖端、绿色四大特质。宁德时代此次“厂中厂”模式的投产，将进一步助力问界提高生产及交付速度，缩短用户提车周期。同时，宁德时代也将发挥零碳科技公司的优势，协助赛力斯打造一条完整的“绿色汽车价值链”，强化“零碳智造”的全球品牌形象。 此前，双方已将合作拓展至零碳领域，联合打造并成功并网赛力斯超级工厂一期50MWh分布式光伏项目，为工厂提供核心绿色能源。未来，宁德时代与赛力斯也将长期携手，深化在新产品研发、新技术与新材料应用等领域的战略协同，推进全产业链绿色低碳转型，引领中国新能源汽车产业链迈向更高质量的发展阶段。

日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年前4个月，全球电动汽车（包括纯电动车型、插电式混合动力车型及混合动力车型）电池装机量达308.5 GWh，较去年同期的220.1 GWh增长40.2%。 2025年前四月全球电动汽车电池装机量：宁德时代持续领跑，蜂巢能源依旧增速最快 今年前4个月，共有6家中国电动汽车电池制造商跻身全球电动汽车电池装机量榜单前十。 其中，宁德时代（CATL）蝉联桂冠，电池装机量同比增长42.4%至117.6 GWh，市占率达38.1%，同比增长0.6个百分点。除极氪、问界、理想和小米等中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团等全球主流车企也广泛采用宁德时代的电池。 作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪的电池装机量同比增长60.8%至53.4 GWh，市占率较去年同期的15.1%上升至17.3%，稳居第二。这进一步凸显了比亚迪在电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）生产和电池供应方面的双重优势。2024年，比亚迪的电动汽车销量约为400万辆，并计划在2025年实现约600万辆的销量目标。此外，比亚迪正积极拓展亚洲市场和欧洲市场，加速海外市场份额的扩张。 其他4家中国电池制造商也继续保持强劲增长势头。中创新航（CALB）的电池装机量同比增长21.4%至11.9 GWh，排名第五；国轩高科（Gotion）的电池装机量达10.6 GWh，同比激增82.8%，位列第六；亿纬锂能（EVE）的电池装机量同比大涨69.4%至8.3 GWh，位居第九；紧随其后的是蜂巢能源（SVOLT），电池装机量达8.1 GWh，同比猛涨113.2%，为该榜单中今年前4个月增速最快的电池制造商。 韩国电池三巨头（LG新能源、SK On和三星SDI）的电池装机量总和占全球电动汽车电池装机量的17.9%，同比下降4.6个百分点；其中，LG新能源的电池装机量仍然同比增长16.3%至31.4 GWh，位居第三，但其市占率已从去年同期的12.3%降至10.2%；SK On的电池装机量同比增长24.1%至13.4 GWh，排名第四，而其市占率已从去年同期的4.9%降至4.3%；而三星SDI的电池装机量则同比下降11.2%至10.3GWh，市占率也从去年同期的5.3%降至3.3%，主要原因是欧洲和北美主要汽车制造商对电池的需求出现下滑。 从具体配套车型来看，三星SDI的电池主要应用于宝马、奥迪和Rivian等品牌。今年前4个月，虽然宝马i4、i5、i7和iX等搭载三星SDI电池的车型销量保持稳定（其中i4和i5的销售表现尤为突出），且Rivian R1S和R1T车型在美国市场的销量也较为平稳，但由于Rivian标准续航版R1S和R1T采用了非三星SDI生产的磷酸铁锂（LFP）电池，对三星SDI的电池装机量产生了负面影响。此外，尽管基于PPE平台的Q6 e-Tron的销量上升，但奥迪Q8 e-Tron的销量下滑仍进一步拖累了三星SDI的电池装机量表现，使得三星SDI对奥迪的电池装机量同比下降了6.2%。 SK On主要为现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团供应电池。今年前4个月，现代汽车集团的销量在IONIQ 5和EV6改版车型发布后回升；而福特F-150 Lightning的强劲销量，也为SK On电池装机量提供了平稳支撑；同时，大众ID.7和ID.4的强劲销量也推动了SK On电池装机量的增长。 LG新能源的电池主要用于特斯拉、起亚、大众汽车和雪佛兰等品牌的车型。今年前4个月，尽管特斯拉车型的销量疲软导致LG新能源对特斯拉的电池装机量同比下降14.3%，但大众ID系列和起亚EV3的强劲销量，以及雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado EV等基于Ultium平台生产的车型销量的增长，仍带动了LG新能源的整体电池装机量同比增长16.3%。 另外，在今年前4个月全球电动汽车电池装机量榜单前十中，主要为特斯拉供应电池的 松下 是唯一一家日本企业，也是除三星SDI之外另外一家出现装机量下降的电池制造商。今年前4个月，松下的电池装机量同比下滑8.7%至9.4 GWh，排名第八。受特斯拉Model 3和Model Y需求减少的影响，今年特斯拉销量出现下滑，而鉴于对特斯拉的高度依赖，松下的电池装机量也有所减少。但随着其2170电池和4680电池的升级，松下在北美市场的电池装机量预计将迅速回升。 面对美国近期对中国电池及原材料加征关税的政策，松下正在调整其供应链，并增加北美地区的本地化生产比例。值得注意的是，松下正致力于降低对中国材料的依赖，同时通过扩大本地采购确保新材料供应，以构建稳定的电池供应链。这些举措有望在未来提升其在北美市场的电池装机量及供应稳定性。 中韩电池厂商市占率差距持续扩大 值得一提的是，2017年至2024年，全球电动汽车电池装机量的复合年均增长率（CAGR）达47.5%，凸显出全球电动汽车市场的持续增长。 今年前4个月，依托全球最大的电动汽车市场，中国两大电动汽车电池巨头宁德时代和比亚迪的市占率持续提升，共占据全球电动汽车电池市场55.4%的份额，较今年第一季度增长0.4个百分点，较去年同期的52.6%提升2.8个百分点；尽管中创新航的市占率略有下降，从去年同期的4.5%降至3.9%，但国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源的市占率分别同比增长0.8个百分点、0.5个百分点和0.9个百分点，使得这四家上榜的中国电池厂商的市占率达到了12.6%，较今年第一季度增长0.1个百分点，也远高于去年同期的市占率（11%）。这意味着，今年前4个月，中国电动汽车电池制造商在全球市场的总市场份额高达68%。 相比之下，今年前4个月，韩国电池三巨头的电池装机量市占率已从去年同期的22.5%、今年第一季度的18.7%进一步缩水至17.9%，中韩电池厂商之间的差距进一步扩大；与此同时，日本电池厂商松下的市场份额也仅剩下3.0%，低于今年第一季度的3.3%。 当前，美国正通过《通胀削减法案》（IRA）和先进制造生产税收抵免（AMPC）等政策调整，以及对中国电池及原材料的强化管制，力图在全球供应链重构中确立自身核心地位。 面对美国政策的变化，韩国电池企业进军北美市场并扩大市场份额的规划既面临机遇，也需应对挑战。为此，韩国电池企业正通过在美国建立本土合资企业并扩建电池生产线，以确保供应链稳定。 不过，作为对特朗普政府加征关税的回应，自4月4日起，中国对7种稀土元素及部分磁体实施出口限制，要求出口商需获得中国政府颁发的许可证。在电动汽车中，稀土材料不仅用于电动汽车的电动机，提升电动汽车性能，还通常被用作锂离子电池的正极材料，以增强电池性能并提高续航能力。 由于中国在稀土加工市场占据主导地位，控制着全球超过90%的稀土磁体加工能力，中国对稀土材料的出口限制一定程度上也会影响到海外的电池制造商。 因此，从中长期来看，通过原材料采购多元化与技术创新来增强全球竞争力，将成为企业发展的关键路径。同时，为应对欧洲日益趋严的碳中和政策及中国企业加剧的价格竞争，相关企业需制定市场定制化的全球战略，通过本土化布局与强化合作伙伴关系实现可持续增长。

据山东多家媒体报道，6月26日，山东时代超级工厂首批新能源电池产品正式启航，开启北美征程。这不仅是山东时代投产后的“出海首秀”，更有望刷新山东年度单笔新能源电池出口金额纪录。 值得一提的是，此次扬帆北美的储能电池，是山东时代交出的首张“出海答卷”，整批订单预计持续至7月底交付完成。 公开资料显示，今年5月10日，山东时代储能及动力电池生产基地在山东济宁市兖州区正式投产，这是宁德时代在北方布局的首个基地，也是目前在北方产能规划最大的基地。 山东时代新基地采用“灯塔+零碳工厂”标准建造，配备当前全球领先的数字化、智能化产线。新基地共分三期建设，此次投产的一期项目总规模为60GWh，占地800余亩，总建筑面积52万平方米，涵盖从厂房到生活配套全方位智能化生产空间；项目二、三期将于今明两年陆续投产，有望形成全球领先的千亿级新能源电池产业集群。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格整体呈现微减趋势，预计下周价格中枢继续向下转移。本周100Ah方形磷酸铁锂电芯周度均价为0.321元/Wh，174Ah方形磷酸铁锂电芯周度均价为0.324元/Wh。目前动力电芯价格主要由供需关系主导，成本对价格的影响边际递减。乘用车市场整体处于去库阶段，动力电池的需求增量主要来自一些主机厂新车型的推出。配套乘用车的动力电池整体来看供需偏松，目前用于乘用车的动力电池价格位于较低水平且降本空间不大，长期来看虽然呈现下跌趋势但价格下行空间较小。目前新能源商用车的销量正在持续快速增长，且单车带电量大，例如新能源货车单车平均带电量为173.2kWh。用于商用车的动力电池需求向好，价格相对较高，电芯厂竞争激烈程度位于较低水平。预计后续随着新能源商用车市场规模的扩大，电芯厂竞争激烈程度将会上升，配套的动力电池的价格可能出现小幅下滑。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据“武汉经开区”消息，6月25日，中创新航（03931.hk）与湖北武汉经开区签订协议，建设中创新航动力电池及储能系统武汉基地（以下简称“中创新航武汉基地”）四期项目。 消息显示，中创新航武汉基地规划分四期建设，目前一、二、三期项目已建成投产，形成年产40GWh动力及储能电池产能，产品广泛应用于小鹏、东风乘用车等新能源车企。此次签约的中创新航武汉基地四期项目，计划新建6条生产线，规划年产能约40万套动力电池PACK，计划于明年上半年投产，满产后年产值可超百亿元。 中创新航表示，公司坚定看好湖北市场，积极布局、全力开拓，在乘用车、商用车、船舶、储能等市场领域不断深耕技术与产品，为市场和客户提供全方位的最优解决方案，着力打造更全面的产业生态。公司将一如既往为湖北加快建成中部地区崛起的重要战略支点作出更大贡献。 电池网注意到，就在一周前，中创新航高性能锂电池项目在江苏常州开工。 据当地媒体报道，中创新航常州基地项目已建成三期，本次新建高性能锂电池项目产品以车载动力电池为主，兼顾无人机、机器人等应用场景，规划设计产能25GWh，预计2026年内投产。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-5月，中创新航动力电池装车量15.07GWh，占比6.26%，位列国内动力电池企业装车量第三位。韩国机构SNE Research数据显示，1-4月，中创新航全球动力电池装车量达11.9GWh，同比增长21.4%，市场份额为3.9%，排名全球第5；1-4月，中创新航全球（不含中国）动力电池装车量2.5GWh，同比增长47.1%，市场份额为1.9%，排名第十。 值得一提的是，近日，中创新航为全球最大石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）设计开发的1.2MWh高安全船用电池系统，成功下水试航。继自主研发设计电池系统国内首家通过DNV船舶电池系统认证后，中创新航成为国内首家成功交付ABS船舶电池系统的电池企业。

6月24日晚间，西典新能（603312）发布公告称，公司计划投资不超过2亿元人民币，在中国香港、新加坡设立子公司及孙公司，并由香港子公司与新加坡孙公司分别出资10%和90%在泰国设立孙公司最终投资建设泰国生产基地。 西典新能表示，本次对外投资事项是公司海外发展战略的重要组成部分，有利于进一步拓展国际市场，提高公司的海外业务拓展能力及服务水平，更好地满足海外客户的多方面需求。 年报显示，西典新能的主营业务为电连接产品的研发、设计、生产和销售，主要产品包括电池连接系统、工业电气母排、电控母排。产品广泛应用于新能源汽车、电化学储能、轨道交通、工业变频、新能源发电等领域。 据悉，新能源汽车领域，西典新能产品可应用于纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车，主要客户为宁德时代、蜂巢能源、上汽时代、一汽等，产品已批量应用于特斯拉、蔚来、理想、长城、赛力斯、大众、福特、智己等众多热销车型。 电化学储能领域，西典新能电池连接系统产品已批量供货特斯拉、阳光电源等储能项目。 此外，为加快动力电池和储能业务的扩产，西典新能于2023年实施苏州工厂的扩建和西部工厂的落地。2024年，公司苏州工厂电池连接系统产能逐步提升；西部工厂落户成都双流区，土建工程预计在2025年底完成，目前以租赁的方式实施生产，配套宜宾宁德时代基地等西部项目。

6月19日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司（以下统称三部门）联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。   会议指出，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，成绩来之不易，需要倍加珍惜。有关各方要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和指示批示精神，坚持统筹发展和安全，始终保持清醒头脑，不遗余力防范化解新能源汽车安全风险，提升安全水平，持续巩固产业发展良好局面。   会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。   下一步，三部门将进一步加强工作协同，推进信息共享，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，加大生产一致性监督检查力度，督促企业提升安全监测平台效能，严肃查处企业违规行为，坚决维护产业发展良好秩序，推动我国智能网联新能源汽车产业实现高质量发展。   各地工业和信息化、市场监管、消防救援部门，工业和信息化部装备工业发展中心、国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心，有关新能源汽车生产企业、动力电池生产企业以及行业组织和检验检测机构等单位代表参加会议。   SMM分析：   6月19日三部门联合召开的新能源汽车安全管理视频会，明确了未来一个阶段监管的重点方向： 强化安全底线，压实企业责任，遏制行业低价竞争的非理性行为 。   这一政策动向，对动力电池企业和整车厂都会带来实际影响。   首先，对于动力电池企业来说，这意味着质量控制和安全能力将成为核心竞争力。监管不再只是停留在整车端，而是明确提出电池企业要对产品设计、生产一致性、售后负责，尤其强调 不得以牺牲性能为代价“降本” 。在当前行业仍存在一定价格战的背景下，这等于对一些通过减配、降低热管理安全边界压缩成本的做法进行了直接否定。 从实际影响看，技术和质量能力强的电池企业将更受主机厂青睐，而缺乏产品验证体系和过程控制能力的中小企业，未来在新车型定点中将更难获得机会。   同时，会议中提到的信息共享、缺陷排查等举措，也可能推动电池企业加快安全监测平台的搭建，提升数据采集和预警能力。这对软硬件开发、BMS系统集成能力也提出了更高要求。   其次，对新能源车整车厂的影响，虽然没有被会议点名，但实际上也非常关键。一方面，主机厂将承担更多安全管理责任，比如加强与供应链的协同，控制风险部件质量。另一方面，整车在开发过程中如何平衡能耗效率和安全性，也将成为重要议题。一些为了追求高续航而将电池包设计推向极限的车型，在监管趋严后可能需要回调设计策略。   此外，会议提出“反对内卷式竞争”，对整个行业的价格逻辑也是一个警示。目前市场上“以价换量”的策略短期可能带动装机量增长，但如果带来安全事故频发，不仅会影响品牌口碑，也可能引发更严厉的行业整顿。从这个角度看，这次会议本质上是对行业增长质量的再平衡。 总体来看，监管趋严将促使行业回归理性， 推动电池企业从“拼规模”走向“拼质量和能力” ，对中长期的技术投入、产品验证体系建设、智能化平台能力等提出更高要求。行业格局有望因此进一步向头部集中。对投资者和从业者来说，安全能力正在成为新能源车产业链的新分水岭。