据重庆市规划和自然资源局消息，近日，川渝高竹新区重庆片区首个项目——时代长安动力电池厂房项目仅用3天就拿到建设用地规划许可证和不动产证，落地效率进一步提升。 据悉，企业签订土地出让合同后，3月25日取得建设用地规划许可证，3月27日缴清价款办结不动产权证。 资料显示，时代长安动力电池项目由宁德时代（300750）与长安汽车（000625）共同投资建设，总投资约55亿元，占地约1000亩，是川渝高竹新区重庆片区的首个落地项目。川渝高竹新区由重庆和四川共建，是全国首个跨省域共建新区，已成为成渝地区双城经济圈建设的标志性平台。 该项目建成后将新建25GWh动力电池生产基地，为长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源等品牌提供配套，预计年产值约100亿元。 此外，2025年11月10日，时代长安一期扩能项目在四川宜宾市长江工业园举行投产仪式，此次扩能项目总投资60亿元，规划建设30GWh的动力电池产能。 据悉，时代长安一期项目已于2023年11月正式投产，给扩能项目积累了丰富经验，一期扩能项目作为公司一期项目的延伸，标志着时代长安在新能源动力电池领域迈上新台阶。 另据宁德时代此前披露的信息，为应对全球持续增长的需求，宁德时代正加快产能建设，总产能规划已达到TWh级别。截至2025年末，公司总产能达772GWh，截至2025年末拥有在建产能321GWh，正稳步推进中州基地、济宁基地、福鼎基地、溧阳基地、宜宾基地、匈牙利工厂及印尼电池产业链等项目的建设。

从2023年亏损5.9亿元，到2024年扭亏为盈，再到2025年净利暴增近8倍，正力新能用两年时间完成“三级跳”，打破行业原材料上涨带来的盈利承压困局，以动力电池主业为根基，储能业务开辟新增长极，跑出新能源电池行业“黑马”加速度。 3月30日晚间，正力新能发布2025年度业绩报。财务层面，正力新能2025年营业收入达81.01亿元，同比增长57.9%；净利润8.09亿元，同比暴增788.4%，相较于2024年同期的0.91亿元实现近8倍增长。 值得注意的是，其盈利效率同步提升。数据显示，2025年正力新能综合毛利率达18.4%，同比增长3.8个百分点，稳居行业第一梯队。这也使其净利润率提升至10%，同比提高8.2个百分点，彻底摆脱此前盈利薄弱的局面，其盈利能力实现质的飞跃。 业务层面，在电池行业整体受原材料涨价等因素影响，盈利能力普遍承压的背景下，2025年正力新能电池出货量达19.8GWh，同比增长66.7%，增速远超行业平均水平，实现了规模与盈利的双重突破。 正力新能2025年的业绩爆发，意味着其已迈入规模与市场认可度双向提升，高质量客户持续拓展的良性发展新阶段，而这背后，则源于其对主业的深耕细作与战略布局的精准落地。 强技术，筑牢业绩增长基本盘 在电池中国看来，正力新能的核心底气，来自其在动力电池主业上的不断突破。作为其营收与利润的核心支撑，正力新能在动力电池产品布局上，坚守“性能突出、安全第一”的理念，从而使其在装机量、客户结构、产品技术三大维度实现突破，筑牢其业绩增长的基本盘。 数据显示，2025年正力新能国内乘用车动力电池装机量排名升至第7位。电池配套方面，正力新能乘用车主要客户包括零跑、上汽通用、广汽、一汽、丰田、大众等车企。据统计，2025年其新增32个车型定点，这也表明，其动力电池解决方案获得越来越多主流车企的认可。 动力电池应用分会数据显示，伴随零跑汽车去年交付近60万辆电动汽车，正力新能为其配套装机量约6.9GWh，成为前者高速增长的核心后盾。其双方合作持续深化，覆盖零跑B10、C16、C10等多款热销主力车型。 上汽通用别克GL8陆尚，更是由正力新能独家配套其航空级标准【正力·骐龙】超级插混电池产品，截至2025年11月，该车型不足半年销量突破5万台，刷新销量增速最快新能源MPV车型纪录。 由此不难看出，高质量客户群扩容，成为多款爆款车型独供或最大供应商，订单需求旺盛，为正力新能营收及利润双增长，提供了稳定支撑。而这也表明，正力新能前沿技术布局与产品技术迭代成效显著。 新产品方面，据介绍，正力新能坚持全场景、多路径的产品布局：45℃高温环境下，不发生热扩散三元电池产品，通过超国标严苛测试；其新一代航空级标准增程电池，搭载于昊铂A800车型实现量产；其高能量磷酸铁锂电池，搭载于铂智7车型也量产落地，且该款电池已率先通过第三方满电电锯切割测试；与智己LS8深度合作，联合研发“航盾电池”，打造1000倍于车规级安全的PPB级电芯可靠性。 可以看到，作为头部动力电池企业，“航空级电池”已成为正力新能极具辨识度的企业标签之一。而这一标签并非噱头，而是持续夯实自身硬核技术，相关产品顺利通过远超新国标等行业标准测试，并被主流车企验证出来的。 资料显示，深耕航空级电池技术领域，正力新能是国内首批获得航空航天质量管理体系认证、实现固定翼载人电动飞机动力电池量产交付的企业之一。其新一代电芯产品，传承航空级安全理念，采用创新材料与结构设计，可以为相关车型提供强劲、持久、安全的动力保障。 前沿技术方面，据介绍，正力新能在三元铁锂混合体系和钠离子电池领域均已取得关键突破：其三元铁锂混合产品兼具高能量密度与高安全性，能量密度突破215Wh/kg，采用正极双层涂布创新技术，预计2026年下半年量产；其层氧钠电池能量密度突破170Wh/kg，聚阴离子钠电池已批量交付欧美市场，应用于数据中心；其规划2026年建成全固态电池百兆瓦时中试线，将实现100Ah级高比能锂金属电池和60Ah以上全固态电池的制备，为后续增长储备动能。 拓新局，储能打造第二增长曲线 如果说动力电池主业的突破，是正力新能业绩爆发的“压舱石”，那么储能业务的加速布局，则是其抢占未来赛道、打开成长空间的“加速器”。 面对长时储能成为行业重要增量、AI发展带动电力需求激增的市场机遇，正力新能用产能扩张与业务创新，稳步打造其第二增长曲线，为企业长期盈利增长筑牢根基。 产能的稳健扩张，是正力新能承接市场需求、支撑业务增长的核心保障。正力新能坚持以市场需求为导向，稳步推进产能布局，既不盲目扩张，也不闲置产能。 截至2025年底，其已形成35.5GWh产能；2026年，进一步启动动力+储能双轮驱动产能模式，在重点建设15GWh高比能动力产线的同时，新增20GWh新一代大容量长时储能智能制造项目。 据介绍，其新增的储能产线，将兼容588Ah大容量电芯，可满足2至8小时储能时长需求，后续还可拓展新一代电芯平台，实现4至12小时长时供能，以精准匹配长时储能、AIDC等主流应用场景。 到2026年底，预计其总产能将扩充至70.5GWh，实现两年内产能翻倍，既能进一步满足高端乘用车市场配套需求，也能大幅增强储能产品交付能力，加速储能业务快速成长为其第二增长极。 而产能的高效运转，离不开先进制造体系的支撑。正力新能打造“三即制造”与“三化协同”双重体系，以“AI+制造”赋能全生产流程，构筑差异化竞争优势。 据介绍，“三即制造”以物流即工位、工位即制造、制造即质检为核心理念，来实现“不产生缺陷、不流转瑕疵、不流出问题品”的零缺陷目标；“三化协同”则通过电芯形态标准化、化学体系差异化、电池系统平台化，来打造高通用性电池产品，适配多元需求，以实现生产效率与产品灵活性的双重提升。 值得关注的是，其所有产线均具备高柔性生产能力，可兼容动力、储能电池及不同化学体系电芯制造，产品切换仅需1-3天，能够快速响应下游市场需求，有效规避单一赛道风险。 此外，正力新能还在低空经济、智能机器人等新场景持续突破：航空电池已获适航认证并实现量产，其“三高一快”指标被纳入国家工业和信息化部技术路线图；依托航空电池技术优势，加快机器人电池研发进程，助力相关领域产业化落地。 整体看，正力新能用两年时间完成了从亏损到盈利暴增的华丽转身，印证了其在技术创新、产能布局与客户拓展上的核心竞争力。未来，随着其对动力电池的持续深耕，储能业务重点发力，新场景应用逐步突破，正力新能有望在新能源赛道持续扩大其优势，以“航空级电池”品质为核心标签，实现主业与新增长极的协同发展，同时为全球新能源产业升级贡献重要力量。

当中国台湾电池初创企业辉能科技（ProLogium Technology）在法国敦刻尔克（Dunkirk）的固态电池工厂奠基仪式落下帷幕，一场欧洲动力电池产业的战略转型正悄然提速。 在瑞典Northvolt、英国Britishvolt等本土企业接连破产的背景下，法国彻底放弃“自主培育”的执念，转而以巨额补贴和宽松政策招商引资，吸引全球电池企业落地，而辉能科技的入局，正是这一战略转向的核心标志。此举背后，是法国对能源安全的迫切诉求，更是欧洲在动力电池领域摆脱对华依赖、重构产业格局的无奈与挣扎。 欧洲本土电池梦碎后，法国从“自主发展”转向“重金引援” 法国此番不惜重金招商引资，根源在于其动力电池供应链的严重“对外依赖”，而这也是整个欧洲面临的共同困境。 欧洲汽车制造商协会等机构的数据显示，中国占据全球电动汽车电池市场80%以上的份额，而欧洲仅占7%；在锂、钴等关键原材料供应上，欧洲对中国进口的依赖度同样居高不下。 这种依赖在去年遭遇现实冲击——中国对稀土元素实施出口管制，直接导致欧洲汽车零部件制造商生产受阻，让法国深刻意识到，动力电池供应链的自主可控，已成为关乎国家经济安全乃至领土安全的核心议题。法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）曾于2024年明确表态：“产业发展不仅关乎欧洲繁荣，更关乎领土安全。” 此次战略转向，是法国在本土产业培育失败后的理性抉择。此前，欧洲曾全力扶持本土动力电池企业，试图打破中国企业的垄断格局，其中瑞典Northvolt一度被视为欧洲产业复兴的希望，吸引诸多投资和订单，却因扩张激进、产能低效、资金管理不善等问题，最终背负巨额债务宣告破产。 英国Britishvolt也因量产滞后、无法应对中国企业的价格竞争，最终走向破产。欧洲两大本土电池龙头的接连失利，让欧洲意识到，短期内难以依靠自主力量实现动力电池产业突围，招商引资成为最现实的路径。而辉能科技的落地，正是这一战略转向的关键一步。 今年2月份，辉能科技在敦刻尔克举行新工厂奠基仪式，这座承载着法国动力电池产业期待的工厂，获得了法国政府约15亿欧元（约合17.3亿美元）的巨额补贴，经欧盟批准后，这笔资金覆盖了项目总投资的30%。据悉，该工厂计划于2028年底前后投产，预计将创造3,000个就业岗位。 辉能科技拥有下一代固态电池的专有技术。相较于锂离子电池，固态电池在安全性、续航里程和充电效率上均具备显著优势。 辉能科技的最终选择，离不开法国政府的全力争取。过去几年，马克龙与辉能科技首席执行官杨思枏（Vincent Yang）多次会面，建立起紧密的合作信任，杨思枏直言，公司选择在法国建设首个海外工厂，核心原因正是马克龙的诚意与支持。 事实上，辉能科技在选址初期曾考量美国等多个国家，最终法国的丰厚补贴与清晰的产业规划，成为其脱颖而出的关键。中国台湾地区驻法国代表Hao Pei-chih表示，法国近年来大幅强化产业振兴举措，针对性出台外资扶持政策，为辉能科技等亚洲企业营造了极具吸引力的营商环境。 聚力建设“电池谷”，携手欧盟破局产业链依赖 法国的布局远不止于单一企业的引入，而是围绕“电池谷”构建完整产业生态。法国北部地区电池工厂接连落地，如今已形成电池材料与新能源汽车项目集聚的产业集群，被业界称为“电池谷”。 与此同时，法国正推动欧盟层面的协同发力，为产业发展筑牢政策屏障。3月4日，欧盟委员会发布《工业加速器法案》，提出到2035年将制造业占欧盟经济总量的比重提升至20%的目标，并引入“欧盟制造”条款——马克龙亲自推动这一条款纳入法案，明确补贴仅适用于在欧盟境内达到一定生产比例的产品和原材料，倒逼外资企业深化本土布局。 《工业加速器法案》还针对性设置技术转让要求，规定来自全球产能占比超40%的国家、金额超1亿欧元的直接投资，需附加技术转让、本地采购及就业等条件，这一条款显然直指中国——中国在电池、电动汽车、太阳能电池板等领域均占据全球主导地位。 为进一步降低对华原料依赖，欧盟还制定了电池材料回收目标，计划到2031年将锂的回收率从50%提升至80%，钴的回收率从90%提升至95%，通过资源循环利用稳定供应链，减少对中国新原料采购的依赖。这一系列举措，与法国招商引资思路深度契合，持续强化欧洲动力电池产业的自主供给能力。 值得注意的是，法国的招商引资并非“无差别开放”，而是兼顾战略安全与产业升级。马克龙近期将访问日本和韩国，此行以经济安全为核心考量，旨在深化稀土联合精炼等关键领域合作，补充动力电池产业链的核心资源；去年12月访问中国时，他又欢迎中国企业扩大在法投资，推动两国在核能、农业等领域的合作，展现出灵活的外交与产业策略——既希望通过引入亚洲企业突破本土产业瓶颈，又试图在多方博弈中平衡供应链安全。 辉能科技的落地，无疑为法国动力电池产业注入了新活力，也为欧洲提供了一条产业突围的新路径。但这场战略转型仍面临诸多挑战：欧洲本土供应链不完善、技术转化效率不足、与中国企业的成本差距仍存，这些问题都难以在短期内解决。此外，“欧盟制造”条款与技术转让要求，也可能影响外资企业的投资意愿。 从自主培育到招商引资，从单一企业引入到产业生态构建，法国的动力电池产业战略转向，本质上是全球能源转型与地缘政治博弈下的必然选择。对于法国而言，吸引辉能科技只是第一步，如何依托“电池谷”整合资源、推动技术落地，如何在欧盟协同框架下实现供应链自主可控，才是破解能源安全困局的关键。而这场转型的成效，不仅将决定法国在全球动力电池产业中的地位，也将深刻影响欧洲汽车产业的电动化进程与全球供应链格局。

2026年开年以来，储能行业正经历一场冰与火的洗礼。 规模扩张：2026年全球储能电池出货量或超900GWh 一边是市场规模的狂飙突进。 AI大模型训练带来的数据中心用电需求爆炸式增长，中东局势动荡引发能源安全危机，以及英国、波兰、匈牙利等地相继出台针对储能的补贴政策，推动全球新型能源体系加速重构，大幅提振储能终端需求。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2026年）》，2025年，全球储能电池出货量达到651.5GWh，同比增长76.2%。 展望2026年，EVTank预计，全球储能电芯将继续保持较高的增长趋势，全球储能电池出货量超过900GWh，2030年全球储能电池需求量将超过2TWh。 与此同时，政策层面也给出了明确信号。 国家能源局数据显示，截至2025年底，全国已建成投运新型储能装机规模达到1.36亿千瓦/3.51亿千瓦时，与“十三五”末相比增长超40倍，实现跨越式发展。平均储能时长2.58小时，相较于2024年底增加0.30小时。 2025年9月公布的《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》指出，2027年，全国新型储能装机规模达到1.8 亿千瓦以上，带动项目直接投资约2500亿元，新型储能技术路线仍以锂离子电池储能为主。 不仅如此，今年3月，“十五五”规划纲要明确“大力发展新型储能”，新型储能被首次列入国家六大新兴支柱产业。同时，我国第二部以“法典”命名的法律《中华人民共和国生态环境法典》诞生，明确提出“推进新型储能高质量发展，发挥各类储能在电力系统中的调节作用。” 价值竞争：避开价格战泥潭 储能反内卷呼声高涨 另一边是“内卷式”竞争的阵痛。 尽管储能需求维持高增长，但是供给端基数同样较大，导致价格战愈演愈烈，企业利润空间被持续压缩，部分投标价格已长期低于行业平均生产成本。 电芯层面，在2025年12月中国华能的电芯集采中，三家入围企业楚能新能源、天合储能、宁德时代报价分别为0.295元/Wh、0.29元/Wh和0.35元/Wh。2025年6月，深能智慧能源科技有限公司2025年度300MWh储能磷酸铁锂电芯采购中，位列第三中标候选人的天合储能报价低至0.26元/Wh。 储能系统层面，在2025年8月中国能建25GWh储能系统集采中，4小时储能系统入围报价最低达0.37元/Wh，2小时储能系统入围报价最低为0.416元/Wh，均为当时历史新低。 好的消息是，今年以来，投标价格已有升温迹象。3月15日，国家电投7GWh储能电芯集采中标候选人公示，四家入围企业国宁新储、远景动力、海辰储能、楚能新能源投标单价区间约为0.325元-0.355元/Wh。 3月25日，国家电力投资集团、中广核新能源发布储能设备集采成交及中标候选人公示，其中国家电力投资集团集中式储能（4.5GWh）5家企业入围中标候选人报价区间为0.521元-0.561元/Wh；中广核新能源7.2GWh储能系统框架采购6家中标企业单价区间为0.491元-0.530元/Wh。 3月30日，市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知提出，综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。 今年3月，国家发展改革委价格成本和认证中心召开锂电储能行业座谈会，重点围绕锂电储能市场、技术发展情况等有关问题进行交流研讨。业内人士指出，此次会议的一个重要背景，正是防范储能行业的价格乱象与恶性竞争。 今年1月，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局等也联合召开动力和储能电池行业座谈会，提出加快推出针对性政策举措，依法依规治理动力和储能电池产业非理性竞争，加强产能监测、预警和调控，加大生产一致性和产品质量监督检查力度，打击知识产权违法行为，引导企业科学布局产能、合理有序“出海”，全力推动产业高质量发展。 可以看到，合规门槛的提升和市场竞争的升级，正在逼迫中国企业告别“内卷式”竞争。今年全国两会期间，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任也建言：“建议推动招标标准从‘价格导向’转向‘价值与安全导向’，夯实产业高质量发展的根基。同时深化市场机制改革，让储能的真正价值得到衡量和回报。” 谁在领跑？全球储能电池TOP10公司速览 当行业从“规模扩张”转向“价值竞争”，当“低价中标”开始让位于“全生命周期价值”，这场储能产业TWh级的盛宴中，究竟谁在领跑？ 从技术路线来看， EVTank分析认为，500Ah乃至超过1000Ah的大容量电芯将进一步确定市场主导地位，钠离子电池将成为锂离子电池在储能领域的有效补充。 从竞争格局来看， 2025年中国企业储能电池出货量为614.7GWh，占全球储能电池出货量的94.4%。 凭借磷酸铁锂产品的性能与价格优势，中国企业在欧美、亚太、中东等市场订单持续增加，海外营收占比不断上升，未来全球市场份额有望进一步提升。 与此同时，行业分化也正在加剧：缺乏核心技术、全球渠道和服务网络的企业将逐步被淘汰出局，而日韩企业随着逐步涉足磷酸铁锂电芯，也将抢占部分海外储能订单。 不过，凭借性价比优势，中国企业预计在2030年之前仍将占据绝对主导地位。 从企业层面来看， 2025年全球储能电池出货量前十企业已由中国企业包揽，排名依次为：宁德时代、亿纬锂能、海辰储能、比亚迪、瑞浦兰钧、中创新航、远景动力、国轩高科、楚能新能源和鹏辉能源。 近期，电池网梳理这十家头部企业储能业务最新布局动态，详情如下： 结语： 作为国家六大新兴支柱产业之一，2026年，储能产业链上的企业正站在十字路口：一场TWh时代的盛宴正在铺开，但机遇的另一面，是同样不容回避的考验。 从头部企业的布局，到整个锂电行业的走势，储能电池的市场增速已悄然超越动力电池，成为锂电产业中无可争议的核心增量来源。在这个万亿级赛道上，突围战已经打响，新一代产业格局正不断演进。 然而，风光之下，暗流涌动。电化学储能起火、爆炸事故时有发生，安全隐患犹如悬顶之剑；产品与质量参差不齐，招投标项目暂停与流标屡见不鲜，市场秩序尚待整肃；长时储能度电成本高企，经济性迟迟难以兑现，企业盈利空间被严重压缩；极端环境适应性不足，技术与商业模式仍处在探索与试错阶段。 凡此种种，既是痛点，也是关卡。唯有跨越这些挑战，储能产业才能真正从“规模扩张”走向“价值兑现”。

3月30日晚，亿纬锂能（300014）再发公告，公司子公司湖北亿纬动力有限公司（以下简称“亿纬动力”）拟与沙洋县人民政府、荆门高新技术产业开发区管理委员会就亿纬动力在湖北省荆门市投资建设60GWh动力储能电池项目相关事宜签订合同书。 公告显示，该项目计划总投资60亿元，建设60GWh动力储能电池项目。亿纬动力在合同书签订后30日内在荆门市内注册成立具有独立企业法人资格的公司，完成新公司的工商、税务登记。 而就在该公告发布三日前，亿纬锂能刚刚披露，公司拟与广东惠州仲恺高新技术产业开发区管理委员会就公司在仲恺高新区管委会范围内投资建设“亿纬锂能60GWh储能（动力）电池生产制造项目”相关事宜签订《投资合作协议书》。该项目投资总额约60亿元，用地面积约500亩，建设60GWh储能（动力）电池生产基地项目。 针对以上两个项目，亿纬锂能均表示，本次合作有利于各方充分发挥各自的资源和优势，更好抓住动力储能电池的市场机遇，进一步扩大产能规模，优化公司产业结构，推动公司在动力储能电池市场的发展，提升公司在新能源行业的影响力和综合竞争力，符合公司的发展战略规划和全体股东的利益。 据悉，亿纬锂能目前在全球已拥有十一个生产基地，境内包括广东、湖北、江苏、四川、云南、浙江等地；境外则包括马来西亚、匈牙利工厂。 在年报中，亿纬锂能曾披露，全球储能行业将迎来高速增长期。基于市场需求，亿纬锂能规划新增约260GWh大铁锂产能，计划在广东省、湖北省、江苏省、福建省、浙江省等地进行考察，结合市场需求逐步落地。 电池网注意到，2025年，亿纬锂能实现营业收入614.7亿元，同比增长26.44%；归母净利润41.34亿元，同比增长1.44%。 相较于41亿的净利润，此次两地合计120亿元投资的手笔不可谓不大。据了解，截至2025年，亿纬锂能经营性现金流净额为74.92亿元，同比增长68.98%。 此外，2025年，亿纬锂能动力电池出货50.15GWh，同比增长65.56%；储能电池出货71.05GWh，同比增长40.84%。 东吴证券日前研报指出，预计亿纬锂能2026年出货200GWh+，同比增长65%，其中动力80GWh，同比增长69%（含大圆柱15-20GWh，开启放量、商用车40GWh，同比翻倍增长）；储能120GWh+，同比增长近70%。 值得一提的是，在针对下一代电池技术的规划当中，亿纬锂能拟于2027年推出350Wh/kg的全固态电池1.0产品，做全固态电池在消费电池领域的初步探索应用；2028年逐步推出400Wh/Kg的高比能全固态电池，实现规模化应用。此外，公司钠电项目计划于2027年建成投产，实现2GWh年产能。

近日，工业和信息化部科技司发布关于公开征求《电动轮椅车用电池安全技术规范》强制性国家标准（报批稿）意见的公示。 编制原则、强制性国家标准主要技术要求的依据及理由如下： （一）编制原则： 该标准编制遵循“统一性、适用性、一致性、规范性”的原则，注重标准的可操作性。该标准按照 GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和 GB/T 20001.10-2014《标准编写规则 第10部分：产品标准》给出的规则起草。 （二）主要技术内容： 本文件规定了电动轮椅车用电池和电池组的安全要求，描述了相应的试验方法，本文件适用于电动轮椅车用锂离子电池、钠离子电池、铅酸电池、镍系电池等蓄电池和电池组。 文件也适用于安装了电池或电池组的手动轮椅车电动助力装置。 （1）锂/钠离子电池和电池组 对于锂/钠离子电池和电池组，本文件规定了电安全和环境安全，主要包括表1和表2中的试验项目。 主技术要求的依据及理由： 锂离子电池作为电动轮椅的动力源和核心部件，其安全性是影响电动轮椅能否安全使用及使用者生命财产安全的关键因素。近年来，国内发生多起电动轮椅起火事故。电动轮椅用锂离子电池的需求量相比于电动自行车用量较少，电动轮椅车/电池组企业难以获得锂离子电池龙头企业生产的安全性相对较高的产品。 在利益驱动下，部分企业采购小企业生产的锂离子电池或使用新能源汽车淘汰的锂离子电池产品，经串并联加以简单保护后组装成电池组，在未进行任何安全评估及检测的情况下投入市场。然而这些电池组存在极大的安全隐患：淘汰或退役的电池存在内部瑕疵，使用过程中有较大的内部短路风险；新能源汽车退役电池能量密度高，起火、爆炸时更剧烈；残次品电池单体一致性差（电流、电压、内阻），长周期循环后差异明显，安全风险增加；单体电池串并联数量多、排列不合理、内部布线杂乱无章，易发生过充电或过放电最终导致起火、爆炸。 电池组保护功能不全，人为滥用容易发生火灾。锂离子电池组的保护电路功能不全或设置不合理，可能会引起电池的过充电、过放电、外部短路、过载等，导致电池内部短路或温度过高等问题，增加火灾事故发生的风险。此外，由多节电池串并联组成的电池组在长期的充放电过程中，电池的内阻、开路电压、容量的一致性降低。若电池组保护电路未及时调整充、放电策略会造成对某节电池（并联块）的过压充电、欠压放电等问题，最终引起安全事故。电动轮椅在充电时，还易发生充电器乱用（选用非原装、劣质的充电器）等问题，即在充电器电流、电压和电池组不匹配的情况下充电，诱发电气或电池故障。安全意识缺乏，电池发生变形、线路腐蚀、外壳破裂等问题时仍继续使用，最终诱发火灾事故。 （2）铅酸蓄电池 电动轮椅作为二类医用康复器械不属于交通工具，为满足特殊群体的出行需求，民航等承运部门有责任对其进行托运。按照相关部门要求，电动轮椅用铅酸蓄电池应不漏液，并应满足振动和压差等测试要求。因此，对于铅酸蓄电池本文 件对其标识、振动和压差等提出了要求，并给出了相应测试方法。 （3）镍系电池 镍系电池相对于锂/钠电池具有较高的安全性，对于镍系电池以满足短路、过压充电和针刺为主，以满足承运部门的安全需求。 （三）主要试验（或验证）情况分析 1、试验的组织情况 在标准制定过程中，标准牵头起草单位中国电子技术标准化研究院依托“国家绿色电池产品质量检验检测中心”“绿色电池评价分析工业和信息化部重点实验室”，组织开展试验验证工作。起草组相关单位、生产企业在标准制定过程中也开展多次试验验证工作，并反馈到各阶段草案和征求意见稿的制定中。 2、试验项目 重点试验项目如表5所示。 表 5 锂/钠电池重点试验项目 对于铅酸蓄电池和镍系电池，相关企业也进行了相应的试验验证。 3、试验结果 标准制定过程中，起草组根据试验验证的结果和相关企业的反馈情况，不断对标准草案进行修改和完善。经过多次验证和讨论，标准的试验项目、要求和方法的设定更加科学合理，具备可操作性，符合产业发展需求，可保障产品的安全性。 部分验证试验项目、验证内容和结果表6所示： 附件 ： 1.《电动轮椅车用电池安全技术规范》强制性国家标准（报批稿） 2.《电动轮椅车用电池安全技术规范》强制性国家标准（报批稿）编制说明 3.强制性国家标准反馈意见表

4月1日起，一批新规正式施行，其中备受关注的两项政策分别是光伏、电池等产品出口退税的调整，以及新能源汽车废旧动力电池回收利用新规的落地。 电池增值税出口退税下调 今年1月，财政部、税务总局发布关于调整光伏等产品出口退税政策的公告。根据公告，自2026年4月1日起，光伏等产品增值税出口退税正式取消，涉及硅片、组件、逆变器等249项产品。电池产品的退税则分两阶段调整：2026年4月1日至12月31日退税率由9%降至6%，2027年1月1日起全面取消。 值得注意的是，对上述产品中征收消费税的产品，出口消费税政策不作调整，继续适用消费税退（免）税政策。 据悉，这是在2024年12月下调光伏、电池等产品出口退税率的基础上，结合我国实际情况进一步作出的政策调整。 2024年11月15日，财政部、税务总局发布2024年第15号公告，将部分成品油、光伏、电池、部分非金属矿物制品的出口退税率由13%下调至9%。 随着本次产业光伏等产品出口退税政策再次调整，标志着中国光伏和电池出口税收补贴时代正式落幕。 在这一政策背景下，相关出口数据与官方解读也提供了重要的观察视角。 据海关总署副署长王军在1月14日国新办发布会上介绍，2025年，我国电动汽车、光伏产品、锂电池等“新三样”产品出口规模接近1.3万亿元，比2020年增长3.5倍。在绿色能源领域，2025年锂电池、风力发电机组出口分别增长26.2%、48.7%。 针对此次退税政策调整的意义，财政部综合司司长李先忠在1月20日的国新办发布会上表示，当前，中国的经济社会已经进入加快绿色化、低碳化的高质量发展阶段，此次出口退税政策的调整，有利于促进资源的高效利用，减少环境污染和碳排放，推动经济社会发展全面绿色转型。同时，也有利于引导产业结构合理调整，促进产业转型升级，综合整治“内卷式”竞争，推动经济高质量发展。 动力电池回收新规将实施 在出口退税政策调整的同时，另一项关乎新能源汽车产业可持续发展的重要规定——由工业和信息化部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《管理办法》）也于4月1日起正式施行。 近年来，我国新能源汽车产业快速发展，产销量持续攀升。2025年，新能源汽车产销量分别为1662.6万辆、1649万辆，同比分别增长29%和28.2%。随着销售使用的新能源汽车动力电池容量衰减步入退役期，废旧动力电池产生量不断增长，未来我国将迎来动力电池规模化退役阶段。据有关研究机构测算，2030年当年的废旧动力电池产生量将超过100万吨。 为推动电池回收行业规范发展，《管理办法》确立了“全渠道、全链条、全生命周期”的管理思路，从四个层面强化规范： 一是全渠道抓好电池生产、车辆报废、换电运营、维修更换等各类废旧动力电池产生源头的规范管理，重点设计“车电一体报废”等制度，防止出现废旧动力电池流向难以掌握的情况。 二是全链条明确电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合利用各环节各类主体责任义务。 三是全生命周期加强信息溯源管理，搭建全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度，明确动力电池编码、信息报送等要求，运用数字化技术加强动力电池流向监测。 四是强化监管措施，对未按要求交售废旧动力电池、不履行回收责任、违反编码和信息报送要求等行为，设定了责令改正、警告、罚款等行政处罚措施，并明确了行政处罚的实施主体，增强制度的刚性约束。

过去几年，市场在判断锂电产业链需求时，最常见也最直接的框架，是把新能源车销量视为动力电池需求的核心锚。车卖得越多，电池需求越强；车卖得越慢，电池需求就应同步转弱。这一逻辑在行业早期成立，因为当时新能源汽车仍处于渗透率快速提升阶段，车型结构相对简单，动力电池需求与整车销量之间具备较强的线性关系。但进入当前阶段，这一线性关系正在明显弱化。越来越多迹象表明， 动力电池需求的变化已经不再完全由整车销量单一决定，而是开始更多受到单车带电量、车型结构、商用车电动化、以及出口节奏等多重因素共同驱动 。 一、整车销量=电池需求这条公式开始失效 本质上，整车销量对应的是车的数量，而电池需求对应的是电量总量或电池容量总量。两者只有在平均每辆车所装电池容量基本稳定的前提下，才会保持高度同步。一旦单车带电量发生变化，或者销量结构在BEV、PHEV、乘用车、商用车之间出现迁移，整车销量与电池需求之间就会自然脱钩。 这意味着，市场今天要判断动力电池需求，不能再只盯卖了多少辆车，而必须同时回答另外几个问题： 第一，每辆车平均装了多少电； 第二，增长来自哪一类车型； 第三，出口与区域市场差异是否在放大总需求波动。 换句话说， 行业已经从销量驱动走向电量驱动 。 二、单车带电量上升，是动力电池需求强于整车销量的第一推动力 动力电池需求脱离整车销量最直接的原因，就是 单车带电量持续提升 。这背后有三个层面的推动。 首先，是车型大型化。无论中国市场还是海外市场，新能源车消费都在从有没有电动化转向体验更好的电动化。SUV、皮卡、大型轿车以及高端车型占比提升，使得单车电池包容量自然抬升。车身更大、续航要求更高、性能要求更强，都会带来更高的kWh配置。 其次，是续航竞争并未结束。虽然行业已经走过唯续航论的最激进阶段，但用户对真实续航、低温表现、高速能耗和补能便利性的要求仍在提高。很多车企即使在价格竞争激烈的背景下，也不会轻易牺牲电池容量，因为电池仍然是决定产品力的核心配置之一。 第三，是高端纯电和重载场景的增长。2026年尽管新能源汽车销量增速预计放缓，但动力电池仍预计同比增长20%，其重要支撑之一就是单车带电量提升。 这句话背后反映的正是一个关键事实： 车不一定卖得更快，但每辆车消耗的电池可能更多了。 因此，当市场只看整车销量增速下台阶，就直接推导电池需求转弱时，往往会低估单车带电量抬升带来的对冲效应。 三、车型结构变化，比销量总量本身更重要 除了单车带电量本身， 车型结构分化 也在重塑电池需求。 同样卖100万辆新能源车，如果其中BEV占比提升，电池需求往往会更强；如果PHEV占比抬升，则平均带电量会受到稀释。也就是说，新能源车内部不同技术路线之间的切换，本身就会改变动力电池需求强度。 从当前全球市场来看，这种结构分化正在加剧。欧洲市场在政策边际放松的背景下，PHEV阶段性回升，对平均单车带电量形成一定压制；而中国市场则依旧保持较高的纯电和中高电量车型占比，使动力电池需求强度相对更高。 所以，今天看动力电池需求，不能只问车卖得好不好，更要问是哪类车在卖。 四、商用车电动化，是当前最容易被低估的增量来源 如果说单车带电量提升是需求逻辑重构的第一层，那么 新能源商用车渗透率提升 就是第二层，也是当前市场最容易低估的部分。 乘用车单车带电量通常在几十kWh，而新能源重卡、工程车、专用车往往动辄300kWh、400kWh，甚至更高。也就是说，一辆新能源重卡对电池的拉动，可能相当于数辆甚至十余辆新能源乘用车。只要商用车渗透率出现边际抬升，哪怕销量基数远小于乘用车，也会对动力电池需求形成明显放大。 油价上涨将带动新能源商用车渗透率提升加速，这也是动力电池增速快于新能源汽车销量增速的重要原因之一。 这背后的逻辑非常清晰：高油价直接改善商用车电动化的经济性，尤其是在重载、高频、固定线路等场景下，新能源方案的TCO优势会更快兑现。 因此，从需求弹性上看，商用车虽然不是最大的销量市场，但可能是未来一段时间动力电池最具电量杠杆的细分市场之一。 五、出口、库存与排产节奏，也在放大销量与需求错位 除了终端结构变化，产业链中游和出口节奏也在让整车销量—电池需求之间出现更大偏差。 一方面，出口退税变化、海外客户备货和区域贸易流向，会提前或延后电池与材料的生产节奏。 另一方面，库存周期正在重新回到行业分析框架中心。终端车厂和渠道并不是稳定补库，而是会根据销量与价格战动态调整库存状态。 这意味着，电池厂的排产节奏，有时反映的是去库、补库和订单确认，而不是简单的销量同步器。 SMM 锂电分析师 杨玏 +86 13916526348

3月27日，亿纬锂能（300014）发布2025年年度报告，公司营业收入为614.7亿元，同比增长26.44%。归属于上市公司股东的净利润为41.34亿元，同比增长1.44%。 动力电池方面，亿纬锂能生产基地已完成规模化建设，形成具备国际竞争力的生产矩阵。公司通过全流程精益化管理，实现单位制造成本下降，规模效益进入释放周期。商用车板块，公司于2025年5月发布了开源电池3.0多款王牌产品，具有“充电更快、重量更轻、寿命更长、收益价值更优”四大核心优势，直击重卡、微面、轻卡、工程机械等各类商用车的运营痛点，有效解决商用车对提升运营效率、降低全周期成本（TCO）的核心需求，为运输行业注入强大绿色动能。 储能电池方面，亿纬锂能秉持创新驱动发展理念，推进“大方形+叠片”技术转型升级，成为全球首家量产600Ah+储能电池的企业。公司于2022年10月率先发布628Ah超大容量电芯Mr. Big，于2024年12月实现投产。公司荣获中国电科院新国标的首批大容量电芯认证，为国内外重点能源企业提供优质综合解决方案。同时，公司首套大容量钠离子电池储能系统在荆门基地成功并网运行，具备高安全、宽温域、高倍率、长寿命、低碳排等特性，能够更好地满足当下电力储能的全场景需求。 消费电池方面，亿纬锂能产品类型丰富，具有市场领先地位，竞争优势明显。公司锂原电池2016年起连续9年销售额及出口额位列国内第一，锂锰原电池（组）、锂亚硫酰氯电池、电池电容器（SPC）三项国家级制造业单项冠军产品，持续引领市场。小型锂离子电池在巩固原有客户和细分市场份额的基础上，公司持续推进海内外头部新客户开拓，产品已在多个新细分市场中取得突破。在低空领域公司继续研发高能量密度、高功率输出、超快充补能的产品，为eVTOL飞行器和无人机提供创新电池解决方案，与头部客户建立产品开发合作关系，部分客户已实现批量交付。 研发方面，亿纬锂能拥有领先的立体化研发体系及创新能力。公司以电化学理论为基础，以电池技术为核心建立了领先的立体化研发体系。公司建立了一支包含电化学、材料、机械、电子电气、仿真等跨学科综合研发团队，研发人员超6,000人，覆盖了前沿技术和新型产品的研发和落地。公司布局形成覆盖锂电池原材料、锂电池生产制造、应用场景的全产业链研发体系，在面对新兴应用场景时能够实现从理论到实践的迅速转化，而且能够主动面对应用场景痛点，提出差异化解决方案，促进下游行业的迭代。截至2025年，公司共拥有授权及正在申请的国内外专利合计14,725项。 在全球布局方面，亿纬锂能在全球拥有十一个生产基地。境内来看，公司形成了惠州、湖北、江苏、四川、云南、浙江等产能布局；境外来看，公司率先进行全球化布局，已在马来西亚建成电池生产基地，并积极推进匈牙利工厂项目的建设，通过推动马来西亚及匈牙利的海外生产基地建设，使公司立足亚洲、服务全球，能够为全球客户提供具有竞争力的全场景锂电池方案，推动全球绿色可持续发展。 值得一提的是，亿纬锂能深耕圆柱电池超过20年，并在海内外布局了超过70GWh的大圆柱产能。截至2025年底，公司的大圆柱电池已实现量产装车超过九万台，单车最长运行距离超28万公里，成为行业内率先实现量产的标杆产品。公司46系列三元大圆柱电池具有能量密度高、生产效率高、安全性好、电芯机械结构稳定等显著优势，已搭载于全球龙头汽车品牌的下一代电动车车型。

3月27日，据金马工业集团股份有限公司（简称：金马集团）消息，为抢抓新能源汽车产业加速迭代、全球汽车供应链深度重构机遇，深度契合汽车电动化、智能化、网联化发展趋势，打造专业化高端产品研发制造基地，金马集团启动高端电动汽车零部件智能制造项目。 据悉，该项目总投资6亿元，新征土地165亩，建设8万平方米现代化生产车间与研发中心，项目依托集团现有产品设计和精密锻造产业能力，新建数控精加工、自动焊接等智能化产线，项目建成后，将形成年生产电动商用车滑板式底盘零部件5万套、汽车高强度安全牵引装置50万套的产能规模，产品主要配套全球头部新能源车企与国际高端品牌车企。 金马集团表示，该项目是集团继墨西哥海外基地、金马精工科技后的又一战略化布局，作为全球商用车转向系统领域的领军企业，金马集团将加大研发投入，在电动转向、轻量化材料、智能底盘集成等领域持续突破，深度嵌入全球供应链。 资料显示，金马集团创立于1994年，总部位于山东日照，集团下设10个全资子公司和3个合资公司，主要有汽车零部件、建筑建材、新能源等主导产业，其中汽车零部件产业是集团重点发展产业。 此外，在新能源方面，金马集团专注于百千瓦级风力发电整机、微电网及分布式发电等可再生能源领域技术研发、应用和生产制造。