》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格继续由成本端推动上行。上游锂盐价格延续强势运行，碳酸锂现货在阶段性供应扰动及贸易商情绪推动下持续走高，带动磷酸铁锂正极、电解液等关键材料价格同步上调，电芯端成本压力进一步放大。在此背景下，磷酸铁锂动力电芯报价普遍上调，部分主流规格已完成阶段性调价；三元体系在成本传导与前期价格结构修正的共同作用下亦出现小幅上调。 需求端对本轮涨价形成一定支撑。乘用车领域 A、B 级纯电及插混车型需求保持相对稳健，主机厂年内目标冲刺带动电芯排产整体维持高位运行，为电芯厂报价调整提供基础。与此同时，行业在新一轮长协谈判前普遍强化成本传导逻辑，通过阶段性提价抬升后续锁价锚点。从市场情绪来看，本轮电芯涨价主要由成本端驱动，需求端并未出现明显过热，短期内电芯价格走势仍将紧密跟随上游材料价格变化。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据外媒报道，2025年11月，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）新车销量同比微增2.2%，延续小幅增长态势。 2025年欧洲车市三大核心趋势在11月持续显现：纯电动汽车当月在欧洲的销量同比增长37%；插电式混合动力汽车当月在欧洲的销量同比增长34%；中国车企当月在欧洲的销量同比激增108%，市场份额翻倍至7.4%。 值得注意的是，豪华汽车品牌11月在欧洲的销量同比下降3.8%，而面向大众市场的品牌11月在欧洲的销量则同比增长4.2%。这一差异一定程度上源于主打面向大众市场的中国品牌在欧洲的销量增长，同时梅赛德斯-奔驰、保时捷和沃尔沃汽车等豪华品牌在欧洲的销量出现较大幅度下滑。 同时，市场分析机构DataForce（覆盖欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士98%的汽车销量）的数据显示，今年前11个月，上述地区汽车销量合计同比微增1.8%。 11月哪些汽车品牌在欧洲的销量实现增长？ 中国车企以最高同比销量增幅领跑11月欧洲车市。其中，与Stellantis成立合资公司的零跑汽车11月在欧洲的销量同比暴增1,400%，从2024年同期的404辆攀升至5,947辆。 今年11月份，中国三大头部品牌在欧洲的竞争进一步加剧。凭借Jaecoo和Omoda品牌在英国市场的亮眼表现，奇瑞当月在欧洲的销量达14,636辆，同比猛涨约380%，在中国车企欧洲销量排名榜上位列第三，仅次于比亚迪。据悉，比亚迪当月在欧洲的销量达20,281辆，同比猛增230%。上汽集团旗下品牌名爵仍为中国车企在欧洲的销量冠军，11月销量达23,143辆，同比增长20%。 中国品牌欧洲销量增长对欧洲本土及亚洲老牌汽车制造商形成挤压。今年11月份，在欧洲车市中实现显著增长的欧洲品牌包括极星（+38%）、Cupra（+25%）和菲亚特（+14%），其中菲亚特的增长得益于Grande Panda小型车在产能爬坡放缓后交付量回升；其他销量增速跑赢欧洲车市的品牌还有雪铁龙（+11%）、奥迪（+9.9%）、马自达（+9.1%）和雷诺（+6%）；比亚迪以14,128辆的销量增量成为11月欧洲销量同比增幅最大的品牌。 11月哪些汽车品牌在欧洲的销量出现下滑？ 今年11月份，在欧洲市场，DS汽车的销量同比大跌37%，仅售出1,717辆；斯巴鲁（-37%）、Smart（-36%）和保时捷（-29%）的销量同样大幅下滑；其他销量表现不及欧洲整体车市的主要汽车品牌包括Jeep（-23%）、路虎（-20%）、标致（-16%）和沃尔沃汽车（-15%）；其中标致成为11月欧洲销量同比降幅最大的品牌，较2024年同期减少8,275辆。 而在经历动荡的一年后，特斯拉11月在欧洲的销量跌幅收窄至10%，但今年前11个月在欧洲的销量仍同比下滑28%。

据外媒报道，韩国电池制造商三星SDI与韩国车企KG Mobility（KGM）已达成协议，将联合开发先进的圆柱形电动汽车电池包技术，这标志着双方在下一代电池领域建立首个战略合作伙伴关系。 根据协议，两家公司将基于三星SDI的46毫米圆柱形电池电芯，共同开发电池包系统，并为未来的电池创新拓展技术合作。该电池包预计将搭载于KGM即将推出的包括大型SUV在内的多款电动车型。 双方还将通过联合研发、全球电池市场信息共享以及更广泛的技术合作，开展中长期协作。 行业观察人士表示，这项合作开创了行业先河：既为三星SDI的46系列圆柱形电池提供了商业化测试平台，也助力KGM摆脱此前对中国电动汽车供应链的依赖。 三星SDI的先进圆柱形电池能量密度更高，相比现有小尺寸产品，能实现更长续航里程和更快充电速度。该款电池已于今年3月开始量产，初期应用于短途移动出行领域。 受电动汽车需求放缓以及美国电气化举措收缩的影响，三星SDI正扩大46系列电池的供应。该公司采取双轨战略，将方形电池作为核心业务，同时把圆柱形电池作为下一代增长引擎进行规模化布局。 除了全球重要客户宝马（其先进圆柱形电池电芯的主要采购方），此次赢得韩国本土客户KGM，有望帮助三星SDI实现收入来源多元化。 这一合作也凸显了KGM丰富乘用电动汽车产品线的努力。此前，KGM为保障价格竞争力，其乘用电动车电池主要依赖比亚迪等中国企业生产的电芯。面对现代汽车集团在韩国电动汽车市场的主导地位，KGM采取了细分市场定位策略——将中型车型Torres EVX的定价远低于现代汽车和起亚的同级别车型，并推出了现代汽车集团尚未涉足的Musso EV皮卡。 正因如此，此前KGM与韩国电池企业的合作大多局限于电动公共汽车和商用车领域。 一位KGM的负责人表示：“Musso EV等主力电动车型目前主要采用磷酸铁锂电池。我们正计划采用镍钴锰电池等先进电池技术，以满足高端车型对更长续航和更高性能的需求。” 与此同时，三星SDI的46系列圆柱形电池采用高容量镍钴铝正极材料和自主研发的硅碳纳米复合负极材料，可减少电池膨胀并延长使用寿命。其无极耳设计缩短了电流路径，降低了电阻，从而提升了功率输出和快充性能；同时，电池的热扩散能力也得到优化，安全性进一步增强。

据六安市发展和改革委员会消息显示，总投资15亿元的安徽六安新能源汽车及锂电池循环利用科技产业基地项目有新进展。 据悉，新能源汽车及锂电池循环利用科技产业基地项目2025年6月开工建设，截至目前，正在1、2、3、4栋主体施工及部分基础施工。 资料显示，新能源汽车及锂电池循环利用科技产业基地项目位于安徽省六安市舒城县杭埠镇经济开发区，由安徽绿沃循环能源科技有限公司投资建设，总投资15亿元，新征用地约176亩，拟规划建设材料再制造再生利用厂房、整车回收拆解零部件再制造厂房、生产厂房、研发楼、办公楼及其他配套设施。项目购置新能源汽车拆解线、自动化破碎分选机等智能化设备，搭建汽车零部件再制造基地及锂电池再生利用循环基地，建设报废汽车精细化拆解及循环利用项目、退役动力电池循环利用项目，赋能新能源汽车回收产业链上下游。 项目建成后，预计实现年拆解报废汽车50,000辆、年再生利用新能源锂电池50,000吨以及年加工各类废钢铁30万吨。

为规范汽车行业价格行为，国家市场监督管理总局研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》 （ https://www.samr.gov.cn/hd/zjdc/art/2025/art_4c17c28a483d4c5f89d619e588222aee.html ） 从成本端看，2026 年新能源车价格已不再具备无成本约束的持续下探空间，电池成本阶段性上行将成为重要底部支撑因素。 经过 2023–2024 年的大幅回落后，动力电池产业链价格已处于历史偏低区间，部分环节甚至长期承压运行。进入 2025 年下半年以来，随着锂资源端出清逐步完成、锂盐价格触底回升迹象显现，同时正极材料、隔膜、电解液等环节在技术迭代放缓和行业集中度提升的背景下议价能力增强，电池成本下降趋势明显放缓。展望 2026 年，在新能源车销量持续增长、储能需求同步放量的情况下，电池厂排产维持高位，叠加部分原材料价格存在向上修复预期，整包电池成本大概率呈现低位企稳、温和回升的态势。这意味着，车企继续通过压缩电池成本来支撑大幅整车降价的空间已明显收窄，尤其对以电池成本占比更高的中低端车型影响更为显著。 在此背景下，市场监管总局最新出台的价格行为监管政策，将对 2026 年新能源车价格形成“硬约束”，改变过去依赖极端价格战换量的竞争模式。 随着汽车行业价格行为合规指南的发布与落地，监管层对低于成本倾销、虚假优惠、模糊促销条件等行为的监管明显加强，要求价格调整必须具备合理依据，并对补贴、金融方案、赠品等促销方式提出更高的信息披露与合规要求。这一政策导向的核心并非抑制市场竞争，而是限制无序、非理性的价格内卷。在实际执行层面，这将显著压缩车企“简单粗暴直降”的操作空间，尤其是在成本已不具备持续下行基础的情况下，价格监管将成为约束行业进一步激进降价的重要外生变量。 因此，2026 年新能源车价格竞争将同时受到成本底和监管线的双重约束，行业价格走势将呈现更强的韧性。 一方面，购置税优惠退坡与国补政策结构调整，使终端需求对价格仍高度敏感，车企不具备系统性提价的市场基础；但另一方面，电池成本企稳回升与价格监管趋严，使车企继续通过大幅降价抢占市场的边际收益明显下降。在这一组合下，新能源车价格战并不会消失，而是从价格绝对值竞争转向结构性让利竞争，包括金融贴息、置换补贴、配置优化和服务权益绑定等方式，且整体让利幅度较前两年明显收敛。 分价格带来看，成本与监管约束对不同区间的影响存在明显分化。 在 10–15 万元区间，电池成本占整车成本比重高，对原材料价格波动最为敏感，叠加价格监管限制低价倾销，该区间车型的实际成交价进一步下探空间有限，更多体现为政策补贴和金融方案托底；15–25 万元主流市场将成为 2026 年价格博弈的核心区域，车企在维持指导价稳定的同时，通过合规方式释放有限让利，成交价呈现缓慢、可控的下移；25 万元以上中高端市场受电池成本与价格监管影响相对较小，竞争焦点更多转向智能化、品牌力与服务体系，价格整体趋稳。 综合来看，2026 年新能源车价格将进入下有成本支撑、上有需求约束、中间受监管约束的新阶段。 在动力电池成本回升与价格行为监管强化的双重作用下，行业已难以重现此前依靠持续大幅降价拉动销量的竞争模式。预计 2026 年新能源车平均成交价将以温和波动、结构性分化为主，价格战的烈度显著低于2023–2025 年，行业竞争重心将进一步转向成本控制能力、产品力与经营质量。 锂电池及终端分析师 杨玏 13916526348

欧盟关于2035年全面禁售燃油车的原定计划已经实质性被取消或弱化，并正进入正式立法程序，而不是仅停留在提议阶段。近期欧盟委员会提出的修订方案不再坚持“从 2035 年起所有新车必须是零排放”的要求，而是将目标改为在 2035 年达到更宽松的减排目标（例如 90% CO₂ 减排）并允许一定比例的传统燃油车、混合动力车继续销售。该方案已经成为欧盟官方政策方向，并得到广泛报道，但具体内容仍需欧盟成员国与欧洲议会的正式批准落地。 欧洲决定推迟或弱化 2035 年燃油车禁令，标志着其电动化政策从“单一路线驱动”向“多路径缓冲”转变。这一政策调整并不等同于电动化战略的“倒退”，而是源于现实压力下的再平衡。过去三年，欧洲车企普遍面临电动车盈利能力不足、本地动力电池产能建设滞后、供应链成本高企以及全球竞争格局变化等多重挑战，而消费者在宏观经济疲弱、利率高企的背景下，对纯电车型的价格敏感度显著提升，导致 EV 渗透率增速放缓。此时若坚持 2035 年的强制禁令，将对车企与消费者形成过高压力，因此政策层面的适度延展更像是一种“纠偏”而非“逆转”。 从产业竞争角度看，这一政策变化短期内确实削弱了中国 BEV 在欧洲市场的加速机会。欧洲车企在禁令推迟后，不再面临绝对的纯电转型时限，传统强项如混动与高效燃油技术获得更长的过渡期，客观上延缓了中欧之间在纯电赛道上的直接竞争压力。同时，欧盟正在强化关税、补贴审查与本地化生产要求，使得进口 BEV 面临的合规成本进一步上升，中国品牌在纯电市场的优势被阶段性稀释。但与此同时，PHEV 的政策空间扩大反而给中国企业带来另一条增长路径。在插混技术上，中国车企在能效、成本与整车性能方面具备全球领先优势，欧洲消费者也更偏好兼容燃油+电动的混合动力形态，因此在中短期内，欧洲扩充 PHEV 市场规模将有利于中国产品的渗透。 从全球新能源汽车的长期趋势来看 ，欧洲政策的松动可能会使全球 BEV 渗透率的上升曲线更趋平滑，但不会改变“终局仍然是电动化”的核心判断。 电池成本下降、供应链完善、基础设施逐步成熟，是长期不可逆的驱动力。禁令推迟的影响主要体现在时间维度，而非方向性改变。更重要的是，欧洲并非简单“放弃纯电”，而是引入更灵活的减排机制，通过碳抵消、可持续燃料、动力总成效率等多元途径实现 2030 年代的总体减碳目标。 对于电池产业链的影响同样具有双面性。短期来看，BEV 需求预期下调可能对三元高镍电池带来一定压制，而 LFP 及中低成本体系的需求结构更稳健，储能需求的高景气也为电池产业提供了重要支撑。 随着 PHEV 在欧洲的空间扩大，动力电池需求的来源将更加多元化，电芯厂对不同体系的排产组合将出现一定调整。 然而从更长周期看，动力电池总体需求仍将由全球电动化进程主导，欧洲政策松动并不构成对中长期需求曲线的实质性改变。 总体来看，欧洲推迟燃油车禁令带来的是结构性变化而非趋势性逆转。短期对于中国纯电出口构成压力，但中长期仍存在基于插混技术优势的渗透机会；对于欧洲车企而言，这是缓解转型压力的现实选择；对于全球新能源产业链而言，则是从“激进强推”向“可持续发展节奏”的回归。政策节奏在变化，但电动化方向并未改变。   锂电池及终端分析师 杨玏 13916526348

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近日，全球首条实现人形具身智能机器人规模化落地的新能源动力电池PACK生产线，在宁德时代中州基地正式投入运行。 人形机器人“小墨”已能精准完成电池接插件插接等复杂作业，标志着具身智能在智能制造领域投入应用 。 “小墨”由宁德时代生态企业 千寻智能机器人公司 研发， 搭载宁德时代自研电池 。据千寻智能介绍，面对多型号电池的连续生产任务， 其单日工作量实现了三倍提升 ，且一致性与稳定性表现卓越。 具体来看，“小墨”所替代的EOL与DCR工序，是电池包下线前的最终功能测试。该环节因具有“多品种、小批量、高柔性”的特点， 长期依赖人工操作 。工人需要将带有数百伏高压的测试插头精准插接到电池包指定位置，这不仅有高压打火风险，也存在效率与质量不稳定等问题。 “小墨”的引入彻底改变了这一状况。它搭载了先进的端到端视觉-语言-动作（VLA）模型，具备强大的环境感知与任务泛化能力： 精准适应：可自主应对来料位置偏差、插接点位变化等不确定性，实时调整操作姿态。 柔性操作：在插拔柔性线束时，能动态调节力度，确保连接可靠且不损伤部件。 高效可靠：在实际运行中，其插接成功率稳定在99%以上，作业节拍已达到熟练工人水平。 此次落地不仅解决了动力电池PACK线的柔性生产难题，更验证了具身智能在工业领域的核心价值，即具身智能机器人以“类人”的感知与决策能力，弥补传统自动化在不确定性场景中的短板。 对新能源产业而言，这意味着更高的一致性、更低的安全风险与更强的产能弹性；对人工智能产业而言，这是具身智能大模型从“实验室演示”迈向“工业刚需”的关键一步 。 千寻智能由前珞石机器人CTO韩峰涛创办，于2024年2月成立。不到1年时间，千寻智能接连完成三轮融资。天眼查显示，2024年11月，由宁德时代联创创设的柏睿资本对具身智能机器人研发公司“千寻智能”进行天使轮注资。今年千寻智能又披露了两轮融资，这两笔融资金额共超11亿。 据报道，千寻智能透露，公司在今年第四季度开始商业化，当前订单在千万元规模。预计明年营收金额将过亿，出货量达大几百台。 明年千寻智能将大力投入数据采集，计划实现100万小时真机高质量数据采集或采购，推动模型达到国内第一、世界第三。 当前，机器人正加速渗透制造业工厂，成为推动产业升级的核心力量。Figure旗下第二代机器人在6个月内，已在宝马斯帕坦堡工厂参与生产了3万辆X3汽车，累计装载超过9万个零件，运行时间超过1250小时；在美的洗衣机荆州工厂，第一代类人形机器人“美罗”已上岗超过半年，在“工厂大脑”调度下，它能搬运重达9公斤的洗衣机后桶，并完成3D质检、设备巡检等任务；优必选的20台工业人形机器人Walker S1已经在东风柳汽的汽车工厂进行部署，用于安全带检测、车身质检、加注、搬运等十多项工作…… IDC指出，2025年协作机器人出货量增速将达28%，成为增长最快的细分品类，其轻量化、易编程特性契合中小企业“小批量、多品种”的生产趋势。 技术迭代与场景深化下，机器人正向“产线伙伴”进化。2025年，随着大模型与机器人控制系统的融合，其自主决策能力或迎跨越式提升，为制造业智能化转型注入更强动能。

时间:2026年6月3-5日 地点：印度尼西亚,雅加达 在全球新能源产业链快速重塑的当下，印尼正处在前所未有的战略十字路口： 一边是地缘政治与资源博弈带来的不确定性加剧； 一边是从镍钴到电池材料的技术突破窗口正在打开； 与此同时，ESG监管的全球收紧，让资源型企业必须面对“可持续性”与“竞争力”之间的艰难平衡。 在这样三重压力之下，如何让印尼关键金属企业在全球竞争中真正“站稳脚、走出去、建生态”，成为今年各界最关注的核心议题。 基于此，本届2026印尼矿业大会暨关键金属会议 将特别设置重量级 CXO圆桌论坛： 《印尼企业领导者的三重挑战：地缘政治、技术与ESG破局之道》 我们也很荣幸宣布—— 本次圆桌论坛首位确认嘉宾为： Teddy Nuryanto Oetomo先生-总裁-PT Merdeka Battery Materials 作为印尼新能源材料领域最具战略影响力的企业领导者之一，他将分享他对印尼镍钴资源深化加工、产业链升级、国际合作路径以及ESG转型的第一手洞察。 扫码报名会议 嘉宾介绍 Teddy Nuryanto Oetomo于2024年12月6日被任命为公司总裁董事。他在企业融资、投资管理及处理利益相关者关系方面有着丰富经验，具备推动公司战略增长的卓越能力，同时提升运营绩效与市场影响力。 他曾于2018至2024年间担任PT Bukalapak.com总裁兼董事会成员。并于2015至2018年间担任PT Schroder Investment Management Indonesia中介业务主管。2006至2014年间，他在瑞士信贷担任多个职位，最终晋升为股票研究总监。 Teddy 在悉尼大学获得经济学学士及博士学位。在校期间担任讲师，并被评为最高产金融研究学者，同时获选金钥匙荣誉学会终身会员。 其学术成就屡获殊荣，包括印尼商业管理会议最佳论文奖、资本市场CRC博士奖学金、院长学术卓越荣誉榜及国际优秀奖学金。 公司介绍 Merdeka Battery Materials（MBM）是印尼领先的电池金属企业，业务覆盖镍资源开发、冶炼及电池原料供应。公司依托东南苏拉威西的 SCM 镍矿——全球最大级别的红土镍资源之一，与多家国际龙头合作推进下游电池材料项目，加速印尼电池产业链本地化。 MBM 也是印尼镍价值链的重要参与者，在苏拉威西多地布局矿山、冶炼与材料制造设施，正在成为全球新能源供应链中最具增长力的电池金属生产商之一。 扫码报名会议 如需查看大会完整日程，请扫码进入会议官网查看。 扫码报名会议

最新数据显示，今年1-11月我国新能源汽车销量达到1478.0万辆，增长31.2%，渗透率已经接近50%。新能源汽车销量的快速增长，在带动动力电池装机量快速跟涨的同时，也在潜移默化地影响着市场格局。 拿下多家头部车企B级、C级车独供或主供，斩获头部新能源重卡动力电池大单，国轩高科今年动力电池装机量，截至目前的增速已跃居行业第一。 11月，国轩高科在中国市场动力电池装机量创下了单月装机5.89GWh的新纪录。值得注意的是，今年以来，国轩高科不仅以85.6%的增速领跑中国市场TOP10（截至10月底），且还是唯一一家市占率提升超过1个百分点的电池企业。 其中，新能源乘用车市场，国轩高科在维持小型车装机基本盘的同时，今年成功进入多家头部车企的B级、C级和D级豪华车型动力电池核心供应商名单，新能源乘用车客户基本盘向上大扩容。 新能源商用车市场，在稳定VAN系装机份额第一的同时，国轩高科发力重卡市场，今年其重卡装机同比增长688%（截至10月底），远高于行业同期264%的增速。 多个赛道跻身第一阵营，国轩高科历经数年在产品“广度”、技术“深度”、市场“高度”上的精耕细作，如今已然出鞘亮剑，展露出凌厉攻势。 从“稳定”到“突破” 国轩高科进入全新增长阶段 中汽协数据显示，今年1-11月，新能源微型车批发销量达102.7万辆，同比增长56.9%。国轩高科在这一市场的配套占比近半数。在稳固小型车市场份额的同时，国轩高科近年来也在持续苦练内功“争上游”，拓展重塑中高端市场格局的机会。 通过持续的研发投入、多元化的技术路线布局和平台化的产品迭代，国轩高科已跻身中高端市场核心阵地。 其中一个比较明显的变化是，在今年中高端车型的动力电池供应商名单中，国轩高科的身影开始频繁出现： 首供奇瑞风云A9L，助力奇瑞“全球真C级旗舰”，连续三个月单月交付破万，在中大型轿车销量中位居第一梯队；趁热打铁，国轩还将配套风云系T11 D级车以及X3车型。 助力吉利银河E5，连续多月单月销量稳定在万台以上；加持长安启源A06，上市不到一个月订单直接突破30000辆，国轩高科在吉利、长安核心热销B、C级车型中，均表现出出色的产品力。 与此同时，国轩高科还成为新势力销量冠军——零跑汽车的核心供应商。数据显示，零跑汽车今年累计销量已突破50万台，国轩高科在零跑C10、C11和C16等多款B、C级车型中，都保持较高的供货比例。 不止于此，日前，国家工信部公布的第400批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，大众汽车(安徽)首款智能纯电轿车——与众07，也将由国轩高科提供高性能磷酸铁锂电池，表明国轩高科已经切入国际车企的中高端车型。 动力电池应用分会数据显示，今年以来，B+级车型销量占比超7成，成为国内市场主力。同期，国轩高科在B+级车型的装机量同比大增236%。这表明，国轩高科在稳住基本盘的同时，在中高端市场取得强势突破。 今年以来，国轩高科合肥新站、柳州、桐城、金寨、唐山等多个基地，产能全面释放，随着其相继切入多家主流车企中高端车型核心供应链，该公司动力电池装机将进入到全新增长阶段。 “练好内功争上游” 技术领先和制造领先双管齐下 事实上，国轩高科之所以能实现从微型车到D级的全覆盖，其根本还是该公司通过持续的研发投入和多元化技术路线布局，用技术加大产品的溢价，可为客户提供更具竞争力和可靠性的产品。 比如在磷酸铁锂电池方面，国轩高科率先进入195Wh/kg以上磷酸铁锂电池量产阵营。同时，具备6C超充能力的磷酸铁锂产品，可实现10分钟内电量从10%充至80%，高效补能保障持续续航，并达到行业领先的3000次以上快充循环寿命。 而实现磷酸铁锂电池上述高能量密度、超快充和长续航，源自国轩高科在材料、结构、工艺等方面，进行了全链路、体系化的长期创新积累。 在材料层面，国轩高科自主研发“高性能磷酸铁锂正极材料技术”，通过颗粒级配工艺，使量产磷酸铁锂材料压实密度稳居行业前列，并对正极材料进行超薄均匀碳层与离子导体包覆层的双重修饰，构建了高效的电荷传输网络，显著提升了材料的电子导电性与离子迁移速率。负极则选用高动力学人造石墨，结合自主开发的低粘度、高离子电导率电解液配方，在实现电池高能量密度的同时，赋予其卓越的6C超充性能。 如果说研发深度决定了产品的竞争力和技术上限，那么国轩高科在行业率先推动的电芯标准化、平台化战略，则直接决定了产品矩阵的广度与市场高度。 作为行业最早推动电芯标准化理念的企业之一，国轩高科很早就意识到标准化电芯，在规模效应与成本控制上的巨大潜力，并在前几年就将产品开发理念从“单一爆品”，向“平台化、系列化”升级，从而可以快速适配从A00级到D级，SUV乃至商用车的多样化车型需求，为车企提供成本、性能与开发周期的最优解。 目前，国轩高科在行业率先定义了L148、L200、L300等多款核心的标准化尺寸电芯产品。基于平台化设计的标准电芯，国轩仅需通过改进材料体系、优化电芯内部结构就可以快速实现电芯的升级，满足不同车型的开发需求。 跻身行业第一梯队 新能源商用车成新增长极 当前，新能源车型经济性优势显著，数据显示，今年1-11月，新能源商用车新车渗透率已经达到25.7%。国内多家头部电池企业已将配套新能源商用车电池，作为其新的增长极。 今年以来，国轩高科持续稳定在新能源VAN系市场份额第一的好成绩，并在商用车市场维持国内前三份额，商用车动力电池触及单月GWh级装机量。 据电池中国了解，国轩高科将通过配方优化、厚电极技术、极片孔隙梯度设计，以及新型石墨开发等技术创新，为商用车市场提供兼具高能量密度和长循环寿命，且更具竞争力的磷酸铁锂电芯。 此外，国轩高科商用车电芯产品，将围绕重卡、轻卡、VAN系，以及客车等细分市场，充分利用平台化产品优势，为商用车市场提供高品质、高性价比产品，助力商用车加速向电动化转型。 其中，国轩高科基于L200平台开发的电芯产品，在VAN系产品上覆盖远程、开瑞等多款热销车型；其重卡电芯产品也已经展示出强大产品力，相继配套吉利、一汽解放、三一、东风柳汽、重汽重卡产品。 同时，国轩高科基于L300平台的轻卡大电量产品，也将于明年正式投入市场应用。 写在最后>>> 回看中国动力电池企业发展历程，往往都是“九死一生”。面临残酷的市场竞争，几乎都会面临求生存、谋发展这两个阶段。 在新能源车渗透率不断攀升、行业竞争从规模之争，转向价值之争的新阶段，国轩高科今年在新能源中高端乘用车市场和新能源商用车市场的集中爆发，率先突围并非偶然，本质上是其技术、产品与市场的协同布局优势，开始凸显。 动力电池行业的竞争，正进入下半程。在技术研发、产品开发和平台化领域，国轩高科长期积累的体系化能力，正展现出强劲的竞争力。 在液态电池领域，国轩高科正全面推进200Wh/kg磷酸铁锂电池项目的产业化。在固态电池等下一代电池技术上，国轩高科的G垣准固态电池，能量密度达到300Wh/kg，可将纯电轿车的续航里程提升至1000公里；其金石全固态电池正推进2GWh量产线的设计工作，有望在行业率先实现全固态电池装车应用。多重因素的叠加，或将助力国轩走向更广阔的未来。