由上海有色网信息科技股份有限公司主办的 2025SMM全球电池技术大会 ，将于8月21-22日在江苏·徐州天鸿金陵大酒店举行。 会议签到时间为： 8月21日08:00-14:00 ，签到地点在： 江苏•徐州天鸿金陵大酒店5F序厅 ；请各位代表准时出席。请 携带本人名片或者报名确认短信 在签到处领取代表证和会议资料袋。 与会期间可拨打：张林 19921407414 住宿预订指南 首先感谢贵司对 <2025SMM全球电池技术大会> 的支持。为方便参会代表的住宿，我们已向会议酒店签订了协议价格。请您仔细阅读以下注意事项后进行预订操作。 预订方式：电话预订 1. 电话预订： 15852348305 （微信同号，销售经理：李经理） - 提参加《电池会》住宿预订。 工作时间：周一至周五 09:00-18:00 请注意： 1、由于时间临近，预订完成付款之后订单无法取消。 2、酒店各类型房间数量有限，以完成付款为凭，先订先得； 3、酒店方仅保证代表在参会期间按预订入住，在本表预订之外任何延长用房要求请直接联系酒店。 4、以下房价已经是我司能够争取到的最低价格，但不能保证为酒店当季对外提供的特殊最低价格。 备注：会场所在酒店：天鸿金陵大酒店 酒店地址：江苏省徐州市邳州市银杏大道888号 酒店电话：+86-516-86277777 房间类型及参会期优惠价 会议日程 江苏·徐州天鸿金陵大酒店 会场在会议开始前30分钟对参会代表开放，请各位准时入场。 发言日程及内容纲要 会议最新进程函一览 长按扫码立即报名 2025SMM全球电池技术大会

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 动力电池价格近期呈现上升趋势。上游碳酸锂价格的扰动，导致电池成本有所上涨，三元电池同时还受到钴价上涨影响。价格上涨主要由成本端推动。从供应端来看，7月新能源车销较淡，环比呈现较大幅度的负增长，动力电芯的需求有所减弱。目前头部企业能够依靠自身的技术优势和品牌效应获得溢价，而二三线厂家需要依靠价格优势去抢夺订单绑定客户，配套的新能源车多为中低端车型，利润率较低。商用车市场的动力电池利润率目前较为可观，是各大电芯厂目前重点发展的板块。8、9月月底为各主机厂普遍的订单结算时间节点，对应的动力电池实际结算价格将根据碳酸锂的计价周期长度有不同幅度的上涨。后续电池价格将继续跟随成本端的变化而变化。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据国轩高科（002074）消息，8月11日上午，国轩高科控股子公司合肥国轩吉泰美电池科技有限公司（简称：合肥国轩吉泰美）与安徽合肥庐江高新区签署小动力电池项目合作协议，双方携手进军小动力市场，打造国轩高科第三增长极。 国轩高科董事长李缜表示，中国当下新能源汽车的日均用电量只有3.3亿KWh，仅为中国全社会平均每天用电量的1.2%，储能锂电池也因而具有广阔的市场空间。如果将中国每天的用电平移二小时，则中国储能电池的需求量将超过万吉瓦时规模，而小动力电池将是继动力电池与储能之后的“第三增长极”。 消息显示，合肥国轩吉泰美是国轩高科小动力电池战略的垂直产业链枢纽和实施主体。此次小动力电池项目签约，双方将聚焦技术创新、产品升级、市场培育，加速推动未来万亿空间的小动力电池市场应用，打造国轩高科又一战略支撑点。 据悉，自2025年2月开始，国轩高科首个年产5万吨动力电池正极材料项目签约落户庐江，拉开双方合作的序幕。十年来，公司已有10个项目相继落地庐江，从磷酸铁锂正极材料到高镍三元电池正极材料，从电池生产到电池回收，国轩高科已经在庐江高新区建立起完整的的新能源全产业链布局。 值得一提的是，今年4月，国轩高科在合肥另一电池项目也传出扩产消息。 据公告显示，国轩高科拟将原募投项目“年产20GWh大众标准电芯项目”实施地点、实施主体和投资总额不变的情况下，变更为“大众标准电芯产线项目”，项目实施内容将由“年产20GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池10GWh、磷酸铁锂动力电池10GWh”变更为“年产28GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池12GWh、磷酸铁锂动力电池16GWh及配套PACK生产项目”。 据了解，国轩高科原募投项目“年产20GWh大众标准电芯项目”由公司全资子公司合肥国轩电池科技有限公司在安徽合肥新站高新技术产业开发区实施，项目总投资1,000,515.00万元，拟使用募集资金532,278.38万元，计划于2024年12月达到预计可使用状态。此次变更之后，项目达到预计可使用状态的时间由2024年12月调整为2026年12月。

8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年7月动力电池月度数据。 7月动力电池装车量55.9GWh 二三线电池厂排名变化加快 数据显示，7月，我国动力电池装车量55.9GWh，环比下降4.0%，同比增长34.3%。1-7月，我国动力电池累计装车量355.4GWh，累计同比增长45.1%。 从市场集中度来看， 7月，我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年减少6家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为34.9GWh、44.9GWh和52.7GWh，占总装车量比分别为62.5%、80.3%和94.3%，前10家占比较去年同期减少1.3个百分点。 1-7月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年减少3家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为233.9GWh、291.0GWh和334.9GWh，占总装车量比分别为65.8%、81.9%和94.2%，前10家占比较去年同期减少1.7个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与6月份相比，7月，蜂巢能源、中创新航、正力新能、吉曜通行、欣旺达、远航锦锂、亿纬锂能、楚能新能源、LG新能源、多氟多、瑞浦兰钧市场份额出现不同程度的提升。 与2024年1-7月相比，今年1-7月，国轩高科、因湃电池、吉曜通行、楚能新能源、正力新能、瑞浦兰钧、多氟多、欣旺达、亿纬锂能市场份额实现不同程度的提升。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与6月份相比，7月，TOP6公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达排名保持不变；蜂巢能源由第9位上升至第7位；正力新能、瑞浦兰钧分别下降至第8、9位；由原先极电新能源与耀宁新能源整合而来的吉曜通行位列第10位；LG新能源排名保持第11位不变；楚能新能源由第13位上升至第12位；因湃电池由第11位下降至第13位；远航锦锂与多氟多互换排名，分别位于第14位、第15位。 与2024年1-7月相比，今年1-7月，TOP3公司宁德时代、比亚迪、中创新航排名保持不变；国轩高科和亿纬锂能排名互换，分别为第4位和第5位；欣旺达和蜂巢能源排名互换，分别为第6位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、多氟多排名保持不变，分别为第8位、第9位、第13位；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第14位上升至第12位，楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第14位和第15位。 电池出口量将占总销量两成 磷酸铁锂电池装机持续提升 电池出口方面， 7月，我国动力和其他电池合计出口23.2GWh，环比下降4.7%，同比增长35.4%，占当月销量18.3%。比亚迪、中创新航、亿纬锂能、微宏动力、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力电池和其他电池出口占比分别为63.7%和36.3%，和上月相比，其他电池占比提升1.3个百分点。 1-7月，我国动力和其他电池累计出口达150.5GWh，累计同比增长53.1%，占前7月累计销量19.1%，比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和其他电池占比分别为64.1%和35.9%，和上月累计量相比，动力电池占比持平。 按照材料划分来看， 7月，我国三元电池装车量10.9GWh，占总装车量19.6%，环比增长1.9%，同比下降3.8%；磷酸铁锂电池装车量44.9GWh，占总装车量80.4%，环比下降5.3%，同比增长49.0%。 1-7月，我国三元电池累计装车量66.5GWh，占总装车量18.7%，累计同比下降9.7%；磷酸铁锂电池累计装车量288.9GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长68.8%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、多氟多、楚能新能源、远航锦锂、三一红象上榜“2025年1-7月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、中创新航、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、正力新能、SK On、巨湾技研、比亚迪、荣盛盟固利、微宏动力、中汽新能上榜“2025年1-7月国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年1-7月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年1-7月国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、正力新能、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、蜂巢能源等8家。 其中，宁德时代双线冠军宝座已十分稳固，中创新航分别位居三元动力电池第二位和磷酸铁锂动力电池第四位，亿纬锂能、欣旺达稳居双线TOP5、6行列，排名互换，双技术路线并行发展优势凸显。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，7月，我国动力和其他电池用三元材料5.9万吨，磷酸铁锂材料26.0万吨；负极材料18.7万吨；隔膜26.7亿平方米；三元电池用电解液2.7万吨，磷酸铁锂电池用电解液15.6万吨。 1-7月，我国动力和其他电池用三元材料34.7万吨，磷酸铁锂材料164.1万吨；负极材料116.2万吨；隔膜166.0亿平方米；三元电池用电解液15.6万吨，磷酸铁锂电池用电解液98.5万吨。

据市场监管总局8月11日发布的消息，近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《动力锂电池运输安全及多式联运技术要求》（GB/T 45915—2025）国家标准，将于2026年2月1日起实施。 动力锂电池作为新能源汽车的“心脏”，其安全高效运输是提高动力锂电池产业链供应链韧性、更好服务外贸“新三样”产业高质量发展的关键，也是促进交通物流降本提质增效的重要抓手之一。 该标准规定了动力锂电池运输的分类与分级，以及运输包装、托运、装卸、临时存放、多式联运和应急处置等要求，在联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》基础上，创新建立了动力锂电池运输分级标准，完善了在用电池、废旧电池包装性能要求，推进技术性降本提质增效。同时，明确了动力锂电池多式联运的相关单证和信息共享要求，支撑解决各种运输方式之间单证不统一、信息重复填报问题，促进动力锂电池便捷、高效运输。 该标准对于进一步提高动力锂电池综合运输服务效率、提升运输安全管控能力，完善动力锂电池综合运输服务体系具有重要意义，有利于更好支撑我国建设完整、先进的新能源产业链，塑造产业发展新动能。

动力电池应用分会数据显示，今年上半年中国市场新能源汽车动力电池装机量约为302.2GWh，同比增长48.8%，新能源汽车仍保持快速增长态势。 据电池中国了解，今年上半年中国市场动力电池装机量TOP10电池企业，分别为宁德时代、弗迪电池、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能和吉曜通行。 行业数据显示，今年上半年我国新能源汽车销量达到693.7万辆，同比增长40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。 2025年工信部新公示申报车型分类统计 （来源：动力电池应用分会） 随着新能源汽车快速普及，以及车企之间价格战加剧，新能源汽车新车型推出速度也在加快。动力电池应用分会数据显示，今年1-7月，国家工业和信息化部公示的新申报新能源乘用车车型达到575款。 （来源：动力电池应用分会，注：部分车型有多家电芯供应商） 电池中国梳理发现，上述575款新申报的新能源乘用车车型，共有19家电池企业配套。其中，TOP10企业配套车型达到542款，市场集中度有明显上升。电池中国梳理了今年以来工信部发布的各批次（391批-397批）新能源乘用车电池配套信息，以供参考： 宁德时代：配套新车型198款，涵盖所有主流车企和热门车型 据动力电池应用分会数据中心统计，今年上半年宁德时代在中国市场动力电池装机量约为130.2GWh，同比增长38.1%，市占率约为43.1%。 宁德时代不仅牢牢占据动力电池领域“一哥”地位，其电池配套车型也是遥遥领先。今年前7个批次新公示车型中，宁德时代配套新能源乘用车新车型达到198款，配套车企涵盖特斯拉、吉利、大众汽车、赛力斯汽车、长安汽车、小米汽车、理想、蔚来、北京新能源、江淮汽车、长城汽车、一汽、奥迪、广汽埃安、华晨宝马、东风汽车、阿维塔、深蓝汽车等主流车企。 配套新增车型主要有特斯拉Model Y、极氪007（GT）、小米YU7、阿维塔06、问界M8、享界S9、尊界S800、智界R7、Smart精灵#1、奥迪一汽Q6L e-tron、理想i8、理想i6、蔚来乐道L90、岚图FREE、宝马 i3 、沃尔沃XC70、尚界H5、享界S9T、猛士917、奥迪A6L等车型。 弗迪电池：配套新车型82款，主要为比亚迪，外供小米汽车、现代汽车 据悉，今年上半年弗迪电池在中国市场动力电池装机量约为73GWh，同比增长44%，市场占比约为24.2%。 值得注意的是，目前弗迪电池动力电池装机配套仍然以比亚迪汽车为主。 在今年前7个批次中，弗迪电池新增配套车型达到82款，其中配套比亚迪车型就有69款。 在对外配套方面，弗迪电池今年配套4款小米YU7新车型、5款北京现代ELEXIO车型及江铃部分车型。 中创新航：配套新车型64款，小鹏汽车、广汽埃安等是其主要客户 据数据显示，今年上半年中创新航在中国市场动力电池装机量约为19.5GWh，同比增长41.1%，排名第3，市场占比约为6.5%。 今年前7个批次新申报车型中，中创新航新增配套车型达64款，涵盖小鹏汽车、广汽埃安、吉利汽车、东风汽车、长安汽车、浙江豪情汽车、零跑汽车、蔚来汽车、一汽、北京新能源、江淮汽车等多家主机厂新车型。 配套车型主要有小鹏P7/G6/X9、埃安昊铂HL、埃安AION V+、埃安AION S、领克900 EM-P、长安G318、吉利银河星耀8 EM、Smart精灵#1、零跑C10、零跑B01、蔚来乐道L90、阿尔法T1、奥迪E5、吉利银河A7、极狐S3、ARCFOX T1、江淮瑞风E4等。 国轩高科：配套新车型70款，主要客户有奇瑞、零跑、吉利等 今年上半年，国轩高科在中国市场动力电池装机量约为17.2GWh，同比增长120.2%，市场占比约为5.7%，排名第四。 值得注意的是，今年前7个批次新申报车型中，国轩高科配套新车型达到70款，主要客户为奇瑞、上汽通用五菱、零跑汽车、吉利、长安汽车等车企。 目前，国轩高科已经与奇瑞汽车深度绑定。去年1月，国轩高科与奇瑞汽车正式签署战略合作，目前已实现对奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大乘用车品牌的全面覆盖。尤其在混动领域，国轩高科 2024 年为奇瑞汽车配套的装机占比高达6成，成为其混动车型的核心动力伙伴。 在今年新申报的车型中，奇瑞风云T9 C-DM、奇瑞风云A9、奇瑞QQ、奇瑞ICAR 03、奇瑞ICAR X3 Plus、奇瑞X3、奇瑞X3L、奇瑞X90、山海T1、星纪元E05、风云T11 CEM等主要车型，都使用了国轩高科电池。 零跑汽车也是国轩高科主要客户之一，今年其为之新配套车型包括零跑C16、零跑B01、零跑B10、零跑C11、零跑C10等。 此外，上汽通用五菱的五菱宝骏悦也PLUS、五菱宏光、五菱星光S、五菱缤果S等新车型，以及长安汽车的长安Lumin、启源A06等新车型，也搭载了国轩高科电池。 亿纬动力：配套新车型16款，配套小鹏P7+等车型 数据显示，今年上半年亿纬动力在中国市场动力电池装机量约为12.2GWh，排名第5。 今年前7个批次新申报车型中，亿纬动力配套车型为16款，主要配套车企小鹏汽车、吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、零跑汽车、北京汽车和北汽蓝谷麦格纳等；配套车型主要有小鹏P7+、吉利星愿、昊铂GT、长安欧尚520、零跑C10、埃安AION S Plus、零跑C16、ARCFOX αS5、埃安Y等。 欣旺达动力：配套新车型33款，独供东风日产N7等旗舰车型 今年上半年欣旺达动力在中国市场动力电池装机量约为9.1GWh，同比增长52.9%，排名第6。 今年前7个批次新申报车型中，欣旺达动力新增配套车型达33款，配套车企主要有东风汽车、浙江豪情汽车、理想汽车、上汽通用五菱、蔚来等。 新增配套车型包括东风日产N7、理想i6、东风奕派 007、沃尔沃EX30 CC、岚图知音、宝骏悦也PLUS等车型。 值得注意的是，作为目前合资新能源代表车型之一，日产N7成为在华合资车企中的现象级产品：上市50天大定突破2万辆，6月以6189辆销量登顶合资新能源车榜首。据电池中国了解，目前N7电池由欣旺达动力独家供应。 蜂巢能源：配套新车型32款，配套长城汽车、零跑汽车、岚图汽车等 今年上半年蜂巢能源在中国市场动力电池装机量约为8.4GWh，同比增长34.7%，在中国市场排名第7。 今年前7个批次新申报车型中，蜂巢能源新增配套车型达32款，主要配套车型包括哈弗腾龙、哈弗H6、坦克400、高山7/8、坦克500、零跑C11、零跑C16等车型。另外，从申报车型来看，今年蜂巢能源配套PHEV车型较多，车型达到25款，BEV车型7款。从装机数据可以看到，今年上半年蜂巢能源PHEV车型装机量约为5.2GWh，在中国市场排名第三，仅次于宁德时代、弗迪电池。 此外，电池中国从蜂巢能源获悉，今年上半年，蜂巢能源电池累计搭载坦克、银河、宝马MINI、岚图、零跑等20+热销车型，出货量达16.6GWh，同比提升超90%。 瑞浦兰钧：配套新车型15款，配套Smart精灵#1等车型 数据显示，今年上半年瑞浦兰钧在中国市场动力电池装机量约为6.6GWh，排名第8。 今年前7个批次新申报车型中，瑞浦兰钧配套车型为15款，配套车企有浙江豪情汽车、上海汽车、上汽通用五菱、东风汽车；配套车型涵盖Smart精灵#1、名爵MG4、荣威D6、五菱缤果S、五菱星光730、启辰V-ONLINE、银河星耀6 EM-i等。 正力新能：配套新车型22款，零跑汽车、上汽通用、上汽通用五菱等为其主要客户 今年上半年，正力新能在中国市场动力电池装机量约为6GWh，同比增长78.5%，排名第9。 今年前7个批次新申报车型中，正力新能新增配套车型为22款，主要配套车企有零跑汽车、上汽通用、上海汽车、上汽通用五菱等，配套车型有零跑C10、零跑B01、零跑C16、别克GL8、新款智己LS6、星光730、传祺E8、别克至境L7、五菱星光S等。 从配套车型来看，其中PHEV车型16款，BEV车型6款。据电池中国了解，今年以来，正力新能在PHEV车型配套市场上成绩不俗，除了为上汽通用GL8陆尊PHEV、GL8陆尚PHEV提供动力电池并获得独家定点，6月有消息称其已经中标大众上汽ID.ERA全尺寸增程SUV项目。 吉曜通行：配套新车型10款，均为吉利汽车车型 今年4月，吉利控股集团宣布完成对耀宁新能源、衢州极电、赣州耀能等旗下电池业务战略整合，成立全新电池产业集团——吉曜通行，实现对吉利控股内与电池相关的所有业务、人才、研发、供应链、产能基地等全面合并。 合并之后，吉曜通行动力电池装机量跻身中国市场TOP10，装机量约为5.6GWh，排名第10。 今年前7个批次新申报车型中，吉曜通行新增配套车型10款，均为吉利系车型，主要配套新车型包括极氪007、极氪007 GT、星耀、星耀8、银河星耀、银河星耀8、领克Z20、领克10 EM-P、吉利豪越 R7、领克08 EM-P等。 除了上述TOP10企业，在今年新能源乘用车新车型申报中，孚能科技、巨湾技研、因湃电池、得壹能源等配套新车型数量也比较可观，LG新能源、多氟多、北电爱思特、楚能新能源、鹏辉能源等也有一定新车型配套。

企查查显示，8月6日，中创新航科技（邯郸）有限公司成立，法定代表人为王小强，注册资本40亿元人民币，所属地区为河北省邯郸市邯郸经济技术开发区，经营范围包括电池制造、电池销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。 股权穿透显示，该公司由中创新航（03931.HK）与邯郸市新睿能源科技有限公司共同持股，持股比例分别为60%、40%。 邯郸市新睿能源科技有限公司由邯郸市产业园区建设运营有限公司和邯郸市恒瑞市政能源科技有限公司分别持股80%、20%，后两者分别为邯郸市产业投资集团有限公司（简称：邯郸市产投集团）和邯郸市城运能源集团有限公司（简称：邯郸市城运集团）旗下公司，均为国有企业。 据中创新航今年5月28日发布的公告，当日，公司与邯郸市产投集团及邯郸市城运集团（统称为“邯郸方”）订立合资协议，内容有关（其中包括）成立合资公司。 根据合资协议，中创新航与邯郸方同意通过现金出资共同成立合资公司，合资公司的注册资本金为人民币40亿元，由中创新航及邯郸方按其各自于合资公司持股60%及40%，分别出资人民币24亿元及人民币16亿元。合资公司将被视为中创新航的附属公司，且其财务业绩将并入集团的综合财务报表。 中创新航曾提到，该合资公司主要为开发及建设动力、储能电池及储能系统集成的项目，成立合资公司，有利于动力及储能业务的市场拓展和战略布局。 此外，近日，中创新航科技（福建）有限公司发生工商变更，注册资本由25亿元人民币增至39亿元人民币。 该公司成立于2022年，法定代表人为汪建昆，所属地区为福建省厦门市翔安区，经营范围包括电池制造、电池销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等，由中创新航、厦门市产业投资有限公司分别持股51%、49%。 今年2月，福建厦门中创新航高性能锂电池项目正式开工。此次开工的项目总投资150亿元，规划产能30GWh，项目建成后中创新航厦门基地将形成年产60GWh的绿色化、现代化、数智化新能源标杆基地。

8月7日晚间，海科新源（301292）发布公告，公司收到东营港经济技术开发区应急管理局下发的《危险化学品建设项目试生产（使用）方案备案告知书》。东营港经济技术开发区应急管理局同意公司全资子公司山东新蔚源新材料有限公司（简称“山东新蔚源”）“动力电池高端材料及配套项目”的试生产方案，试生产（使用）期限为2025年8月6日至2026年8月5日。 山东新蔚源后续将严格按照法律法规的要求及产品生产工序、流程有序安排试生产工作。 海科新源表示，动力电池高端材料及配套项目主要定位新能源电池体系内新原料的开发和供应，所生产的电解质盐、新型添加剂以及新型溶剂均为高附加值的电池材料，布局该类产品有助于公司打通上下游产业链并完成一体化布局，进一步增强公司盈利能力、客户黏性，提升公司核心竞争力。 同时，山东新蔚源作为海科新源的新产品开发基地，发挥其作为公司项目“孵化器”的重要作用，大大缩短新技术新产品的产业化的进程，能够进一步保证公司的市场竞争优势，促进公司未来业绩提升。 此外，在近期的调研活动和电话会议中，海科新源明确，2025年以来，随着公司下游需求增长带动了电解液溶剂需求增长，同时公司通过优化各基地产品供应结构、客户结构和原料供应策略，提升海外高端产品销量，使得公司整体销量和收入有所增长，市场份额进一步提升；2025年一季度，公司营业收入从上年同期的8.59亿元跃升至11.27亿元，同比增长31.27%，创下公司单季度收入历史新高，公司的经营状况同比出现显著改善。

来自陕西交控集团的消息显示，近日，陕西交控集团首个动力电池经营项目在延安高铁站成功落地并投入运营。 该项目为陕投集团能动科技投建的出租车换电站配备258块标准化动力电池，满负荷运行可服务200辆出租车，单块电池支持续航里程400公里，为延安市出租车提供高效便捷的换电服务。 该项目的实施标志着陕西交控集团“电池银行”新业态成功落地。 陕西交控集团表示，未来，陕西交控集团将紧紧围绕国家能源发展战略，一体推进路域光伏、风能、氢能、储能和充换电产业协同发展，形成动力电池“研发制造-租赁保养-绿电供给-数据赋能-梯次利用-拆解回收”全产业链，打造可复制推广的“交通+新能源”融合经营模式，为全国绿色交通发展贡献陕西经验。

据公安部消息，截至2025年6月底，全国机动车保有量达4.6亿辆，其中新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%；今年上半年新注册登记562.2万辆。 此外，据国家能源局7月31日发布的《中国新型储能发展报告（2025）》显示，截至2024年底，全球已投运新型储能项目累计装机规模约1.8亿千瓦，较2023年底增长约98%。其中，我国已建成投运新型储能项目累计装机规模达7376万千瓦/1.68亿千瓦时，约为“十三五”末的20倍，较2023年底增长超过130%；锂离子电池储能占据主导地位，约占已投产装机的96.4%。 需求在则市场在，在全球新能源发展趋势不变的大背景下，产能规模依然是衡量上游供应商的重要因素。不过，由于国内电池新能源产业竞争激烈，产能利用率较低，电池新能源产业链投资扩产的趋势不像以前那样强劲，但仍在持续进行，且不断发展变化。 据电池网不完全统计，7月，我国电池新能源产业链投资扩产节奏整体处于较为谨慎的状态，新官宣或签约投资扩产项目有31个，24个公布投资金额，共计310.67亿元，平均每个项目投资额为12.95亿元。 从7月投资扩产项目类型来看，电池项目依旧是投资热门，统计在内的31个项目当中，电池项目占比三分之一，其中，投资金额最大的项目为国科能源在甘肃兰州投资的年产30GWh新能源电池生产基地项目。 另外，面向不同的应用场景，新型电池技术项目建设也在提速，除了产能优势，在当下的市场环境下，新技术的导入周期是市场更为关注的要素。 7月投资项目当中，上海经证实业集团、紫辰星、钠美科技先后布局钠离子电池项目；蓝固新能源布局固态电池产业涉及的关键材料；至微新能、山西物科金硅、壹金新能源则分别布局硅碳负极、硅基负极等新型材料...... 与此同时，随着电池保有量的不断攀升，电池退役期逐渐到来，电池回收业务也成为行业关注的焦点。7月投资项目当中，有5个项目与电池资源循环利用相关，且部分项目已经备案公示，进入建设阶段。 不过，电池回收行业可谓乱象丛生，在商业模式、应用场景等方面还存在不少问题需要解决，加快废旧电池利用规模化、规范化迫在眉睫。如不及时遏制黑作坊的存在，不仅正规企业难以生存，不但不能实现资源有效循环，反而会面临安全事故频发、环境污染加剧的系统性风险。 值得一提的是，7月，电池新能源产业链各环节仍有不少终止此前规划投资项目的情况出现，其中不乏产业链细分环节头部企业。 7月15日，万润新能公告称，2023年7月，公司与武汉化学工业区管理委员会签订《投资意向书》，计划投资人民币约50亿元，在武汉市青山区建设武汉研发技术中心及产业化基地项目，包括锂离子电池、钠离子电池、固态电池及氢储能等关键材料的研发及量产。鉴于《投资意向书》有效期2年已届满，且该项目至今尚未开展，后续暂无进一步的开展计划，经双方沟通确认，该项目到期后自动终止，不再另行续展。 7月1日，普利特公告，公司控股子公司海四达电源与湖南浏阳经开区于2025年6月签订《招商项目合作合同终止合同》，该项目计划在湖南浏阳建设30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地，但截至目前项目未开展实质性建设，双方协商一致决定终止该项目投资事宜。 电池网注意到，从近几个月各家披露的项目终止原因来看，多数指向市场环境变化过快，市场增速放缓让前期投建的大量产能集中释放，供需失衡，市场内卷严重，为降低投资风险因此终止项目建设。 除此之外，政策引导产能有序出清也是另一重要因素。7月1日，伴随着中央财经委员会第六次会议明确要求，“纵深推进全国统一大市场建设，要聚焦重点难点，依法治理企业低价无序竞争，推动落后产能有序退出”，各行各业也随之吹起反内卷号角。 消息一出，光伏、钢铁、水泥等行业迅速开展减产工作，部分锂资源产业链企业也先后公告进行停产、检修工作。 从7月公示的项目可以发现，为适应市场竞争和产业发展要求，宁德时代也正在通过技术升级改造原有产线。此次公示的时代一汽技改项目，将对现有一期X1厂房6条电芯生产线进行技术升级改造，在不改变原有主体工程及设备的情况下，实现一期动力电池产能增加10GWh，并新增磷酸铁锂电池生产能力；在一期X3模组厂房新增两条PACK生产线，新增加PACK电池包生产能力。 如果说产能出清是应对当下困境的无奈之举，那么技术创新则是引领电池新能源行业走出内卷、实现长远发展的核心动力。包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等电池新能源领域头部企业相关负责人已明确表示，技术创新是解决内卷的关键。 整体来看，本轮反内卷主要是借助政策与市场机制的协同，为实现高质量发展与市场有序竞争的双重目标，着力淘汰落后产能，并升级低效产能。