》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯最新报价区间相比上周无明显变化。终端需求端，1–2月合并观察效应明显，实际新增订单动能仍偏温和，车企排产以稳为主、谨慎补库，未出现超预期拉动。在此背景下，电芯厂排产节奏分化：头部企业依托大客户订单维持较高开工率，中小厂商则继续面临产线利用率不足的问题，行业集中度进一步提升。受近期上游锂盐与正极材料价格震荡偏弱影响，电芯成本端支撑有所松动；同时下游主机厂采购策略趋于保守，议价力度加大。多数头部电芯厂库存天数维持在合理区间，采取以销定产策略；部分二三线厂商库存周转放缓，被迫通过价格与账期换订单。渠道端则整体偏谨慎，主机厂更倾向于短周期滚动采购，避免原材料价格继续下探带来的跌价风险。

日前，国家海关总署发布了2025年我国进出口贸易情况。其中，电动汽车、光伏产品、锂电池等“新三样”产品，2025年合计出口规模达1.28万亿元，较2024年的1万亿元同比增加28%；较2020年大增3.5倍。 分产品来看，锂电池继续在“新三样”中领跑，2025年中国锂电池出口额达到5708.6亿元，同比增长24.4%。此外，电动汽车出口5160.5 亿元，同比增长51.7%；光伏产品出口2017.8 亿元，同比下降7.3%。 2025年我国“新三样”出口统计 值得注意的是，尽管2025年中国锂电池出口同比增长24.4%，但受国际地缘政治和贸易摩擦影响，锂电池出口目的地也发生了较大变化。 美国自2020年到2024年，一直是中国锂电池出口的最大目的地国。但自美国特朗普政府上台发动关税战后，中国锂电池出口流向发生较大改变。2025年5月起，德国取代美国，成为中国锂离子电池出口第一大市场。截至目前，美国对中国锂电池仍保留58.4%的进口关税。 以锂电池为主的“新三样”已经成为部分省份外贸的核心产品。例如，2025年福建对欧盟出口“新三样”产品748.5亿元，增长37.7%，拉动同期福建对欧盟出口增长10.1个百分点，其中电动汽车、光伏产品、锂离子蓄电池分别增长221.3%、85.4%、35.5%。 近日，国内多个省市区陆续公布“新三样”出口情况。电池中国综合动力电池应用分会研究中心数据，对2025年中国各省市区锂电池出口情况进行了梳理，以供参考。 2025年中国锂电池出口TOP15省（市区） 数据来源：动力电池应用分会 广东、福建、江苏居前三，四川增速最快 从出口金额规模来看，广东省、福建省和江苏省，位列前三。其中，广东省出口金额约198.64亿美元，福建省约182.75亿美元，江苏省约98.54亿美元。 广东省锂电池出口金额居于全国首位。从锂电池出口数量上来看，广东省以15.43亿支，同样位居全国首位。目前宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达、ATL、珠海冠宇、中创新航、孚能科技等多家头部电池企业，在广东均设有大型生产基地。 值得一提的是，以新能源汽车、锂电池和光伏为代表的“新三样”，已成为广东出口贸易的重要增长点。2025年广东省“新三样”整体出口已经突破2000亿元，同比增长30.6%。 福建省2025年锂电池出口排名全国第二。同期，福建省出口锂电池数量为3.38亿支，数量与广东省差距较大，但其出口金额与广东省仅相差1.6亿美元。这可能是福建省主要以汽车动力电池和储能电池等为主，消费类电池占比较少。 其中，作为宁德时代主要生产基地的宁德市，2025年锂电池出口就达到924.1亿元，占据福建省锂电池出口的主要份额。同时，锂电池也已经成为宁德市对外出口的主力军，2025年宁德市锂电池出口占同期宁德市外贸出口总额的81.6%。 江苏省2025年锂电池出口约98.54亿美元，排名第三。目前宁德时代、蜂巢能源、正力新能、远景动力、中创新航、LG新能源等多家头部电池企业，在江苏均设有大型电池生产基地。另外，江苏省2025年“新三样”产品整体出口约1849.8亿元，增长14.5%。 此外，上海、浙江、广西、安徽、湖北、湖南、四川等地，2025年锂电池出口也均出现大幅增长。 其中，四川省2025年锂电池出口同比大幅增长218.29%，锂电池出口额约为8.49亿美元。目前，宁德时代在四川宜宾构建了全国大型电池生产基地，蜂巢能源在四川遂宁、亿纬锂能和中创新航在四川成都，都布局了大型电池生产基地，随着相关产能陆续释放，四川锂电产量和出口均将呈现快速增长态势。 随着亿纬锂能在湖北荆门的多个大型电池基地投产，以及楚能新能源、中创新航位于湖北的电池基地量产，湖北省2025年锂电池出口快速增长，全年出口增速达到161.91%。 安徽省2025年，“新三样”产品合计出口1018.3亿元，增长1.1倍。其中，锂电池出口34.13亿美元，同比增长59.34%。目前国轩高科、弗迪电池、中汽新能、星恒电源等电池企业，在安徽都布局有大型电池生产基地。 2026年锂电池出口或将实现更快增长 从2025年下半年以来，中国新能源汽车新车市场渗透率已经有多个月份超过50%。新能源汽车已经成为汽车市场主力之一。汽车电动化转型，在全球也逐渐形成共识。 数据显示，2025年12月，欧盟乘用车市场，纯电动汽车销量同比大涨51%至217898辆，首次超越燃油车(216492辆)。这是欧盟市场纯电动汽车月度销量首次超越燃油车，表明电动化在全球汽车市场的转型趋势，已不可逆转。 同时，叠加全球储能市场的爆发，预计2026年中国锂电池出口将继续保持快速增长态势。 值得注意的是，另一关键因素也有望推动2026年中国锂电池出口。 国家财政部、国家税务总局1月9日发布公告称，自2026年4月1日起至2026年12月31日，将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。 为应对出口退税政策调整的影响，电池中国了解到，国内多家电池企业在政策实施前的这段缓冲期间，已经开始加大生产节奏，抢抓出口“窗口期”。 行业人士指出，未来几年，全球新能源汽车、储能市场对于锂电池的需求，将持续较快增长，其中海外市场需求将成为锂电池销售新的增量市场。同时，受中国政策调整影响，为避免推高采购成本，很多企业会将需求“前移”。此外，电池企业为应对出口退税对企业利润的影响，也将积极备货，力争在今年年底前尽可能多地出货。

新一轮电池储能扩产需求下，宁德时代（300750.SZ）加紧锁定上游原材料。昨日晚间，富临精工(300432.SZ)披露公告，公司与宁德时代共同对子公司江西升华增资扩股，增资完成后，宁德时代对江西升华持股比例增加至33%。同一时间，江西升华拟与合作方签订协议，新建年产50万吨草酸亚铁项目。 江西升华新材料有限公司是富临精工旗下专业从事锂电正极材料业务的核心子公司，其主要业务为锂电池正极材料的研发、生产和销售，尤其专注于高压实密度磷酸铁锂正极材料这一细分领域。 根据协议，富临精工拟将所持有的江西升华5亿元债权转作对其增资，认购江西升华新增注册资本4.065亿元，宁德时代拟现金增资7.471亿元，认购江西升华新增注册资本6.074亿元。 增资完成后，江西升华的注册资本将增加至28.679亿元，公司持有江西升华的股权比例将由79.5719%减少至64.3653%，宁德时代持有江西升华的股权比例将由18.7387%增加至33%。 与此同时，作为宁德时代深度绑定的材料供应商，富临精工在磷酸铁锂产能方面不断扩张。今日晚间，公司宣布江西升华拟与贵州大龙汇成新材料有限公司签订《项目投资合作协议》，共同投资设立合资公司，并以目标公司为主体新建年产50万吨草酸亚铁项目。其中，江西升华拟出资2.7亿元，持有目标公司90%的股权。 有市场分析认为，草酸亚铁是制备磷酸铁锂正极材料的一种关键前驱体，这种技术路线正是江西升华的核心优势，也是宁德时代看重并与之深度合作的重要原因。 据公告披露，该合资公司利用铜冶炼废渣生产草酸亚铁工艺，开展草酸亚铁项目合作，满足公司高压实密度磷酸铁锂前驱体的需求，有利于进一步扩大其磷酸铁锂产能。 富临精工是“宁链”重要成员。今年1月13日晚间，富临精工公告称，拟通过向特定对象发行股票的方式引入宁德时代作为战略投资者，并签订《战略合作协议》与《股票认购协议》，以强化和提升双方在锂电正极材料和智能电控零部件领域的战略合作。 据当时公告显示，本次发行价格为13.62元/股，预计募集资金总额（含发行费用）为31.75亿元，宁德时代拟以现金方式一次性全额认购。 发行完成后，宁德时代成为富临精工持股5%以上股东。募集资金拟用于年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目、新能源汽车电驱动系统关键零部件项目、机器人集成电关节项目、智能底盘线控系统关键零部件项目及低空飞行器动力系统关键零部件项目等双方实施战略合作的项目建设。 财联社记者注意到，尽管宁德时代不断加大钠电池领域布局，但作为动力电池龙头，其对磷酸铁锂仍然保持高度依赖。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，宁德时代2025年以333.57GWh的装车量占据了国内43.42%的市场份额。其中磷酸铁锂电池装车量为231.96GWh，占据绝对份额。 除了富临精工，宁德时代还与容百科技（688005.SH）、湖南裕能（301358.SZ）、龙蟠科技（603906.SH）等多家磷酸铁锂供应商强化绑定。今年1月13日晚间，容百科技与宁德时代签署了《磷酸铁锂正极材料采购合作协议》，约定在2026年至2031年间，宁德时代将向容百科技采购磷酸铁锂正极材料达305万吨，合同总金额预计超过1200亿元。不过，该笔协议随后被监管层要求说明履约能力与信息披露准确性。

宁德时代近日宣布其新一代5C超快充电池技术可显著延长动力电池使用寿命，即使在高频次直流快充工况下，电池寿命亦可超越整车生命周期。该电池在60摄氏度高温环境下完成1400次充放电循环后，仍可保持80%的初始容量；按单次循环理论续航600公里计算，总行驶里程达84万公里。在20摄氏度常温环境下，该电池循环寿命提升至3000次，对应总里程约180万公里，宁德时代称此表现约为当前行业平均水平的六倍。 为实现上述性能提升，宁德时代在正极材料表面应用了致密且均匀的涂层，以抑制电化学衰减；在液态电解液中添加修复型功能添加剂，用于弥合电极微裂纹并减少锂元素损失；同时在电池隔膜表面喷涂温敏响应剂，进一步延缓热致老化。此外，配套升级的电池管理系统（BMS）具备分区液冷调控能力，可根据局部温升动态引导冷却液流向过热区域，宁德时代表示该设计可显著延长整包服役寿命，并提升用户使用便利性。 5C充电能力指电池峰值充电功率可达其额定容量的五倍。以100千瓦时电池包为例，对应峰值充电功率为500千瓦，理论满充时间约为12分钟。宁德时代指出，随着国内部分超充站功率已突破1000千瓦，电池需同步提升耐受能力，避免因超快充导致寿命骤降，从而制约大功率充电设施的实际效用。 宁德时代未披露该电池技术的具体量产时间节点及首批搭载车型。公司亦未说明此项技术与近年发布的钠离子电池等其他技术路线之间是否存在协同关系。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本文分为两部分，一是政策基础解读，二是从交易视角分析对EV的影响 一、政策基础解读 在全球供应链重塑的大背景下， 美国总统唐纳德·特朗普于2026年2月2日正式启动名为“Project Vault（金库计划）”的战略性关键矿产储备项目，宣布投入约120亿美元的启动资金，以建立美国历史上首个针对关键矿产的商业储备机制 。该计划拟通过由美国进出口银行（Ex-Im Bank）提供高达100亿美元贷款，与约16.7亿美元私人资本共同出资，面向汽车制造商、科技企业及其他下游产业采购并储备包括稀土元素、镓、钴、锂、镍等一揽子关键金属材料，以抵御突发性供应中断和价格剧烈波动，提高美国制造业在电动汽车、电池、先进电子设备及国防装备制造中的原材料安全。 这一“矿产版战略石油储备”式布局明显植根于特朗普政府对供应链安全的整体战略：过去美国对诸多关键矿产高度依赖外国进口，特别是中国在稀土及部分关键金属的生产与深加工上占据全球主导地位，这种依赖在2025年中国曾短暂限制出口后暴露出巨大的脆弱性。 Project Vault借鉴战略石油储备（SPR）运营模式，计划构建至少相当于约60天工业原料需求的库存缓冲，以降低市场断供风险并增厚价格震荡的缓冲层 。 战略设计具有明显的“联邦支撑+私营参与”特征。不同于传统国有库存体系， Vault计划通过公私合营（PPP）机制吸纳汽车巨头、科技企业及大宗商品交易商参与资源采买、库存管理与分配，为下游企业提供按需提取、价格锁定等商业服务，从而避免企业自行大规模库存带来的资金压力与价格风险 。这一运作模式在美国矿产市场尚属首次，反映出政府在产业政策中融合市场化机制的尝试。 在政策推动下，美国稀土及关键矿业相关公司的股价在消息公布后普遍上扬，反映市场预期政策将推动国内矿业需求与投资热情提升。这也从另一方面表明，Vault计划不仅是国家安全工具，更可能成为提振本土矿业与下游制造业的重要信号。 然而，从长远看，这一战略面临结构性挑战与实际执行风险：美国自身虽具有部分关键矿产资源，但国内加工与深加工能力仍无法完全替代现有外部供应，尤其是稀土元素的冶炼与精细分离高度依赖国外设施；此外，矿产开采与加工本身具有高资本、长周期和环保争议等特点，这意味着即便储备机制建立，供应链多元化的实际成果仍需多年才能显现。 在地缘政治层面，Project Vault也将在中美竞争框架下引发更广泛影响：随着美国试图削弱对中国关键矿产供应的依赖，同时拉拢包括澳大利亚、加拿大等盟友开展矿产供应链合作，这一行动有望促使全球矿产供应链形成以“ 价值链安全 ”为核心的新格局，但也可能加剧大国之间在资源领域的战略竞争与贸易摩擦。 总体来看，特朗普的120亿美元矿产储备计划不仅是一次财政性策略部署，更标志着美国在全球供应链安全、经济结构韧性与高技术竞争战略方面的新篇章，其成效将成为未来全球关键矿产市场与产业布局的重要观察指标。 二、金库计划在EV供应链里对应的交易动作是什么？（分析背景: 我们乐观假设美国新能源汽车产业将来某天仍会向上发展） 1）先定性：Project Vault不是“买矿”，而是把关键矿产从商品变成“准战略资产”，从而重写风险溢价 特朗普在2026年2月2日宣布的Project Vault，规模约120亿美元，结构上是Exim提供约100亿美元融资 + 私营资本约20亿美元，并由Traxys、Mercuria、Hartree等交易商负责采购与运维，目标是形成约 60天 应急库存，并向会员企业提供“ 紧急取用/锁价 ”式的供应保障。这意味着 关键矿产的定价里，将长期嵌入一个新的买方——“国家背书的、在压力时刻不计短期收益的库存需求” 。这不是一次性利好，而是在供给冲击尾部风险上加了一道“put”，并改变了产业链中谁承担波动。 2）为什么它对新能源汽车（EV）是核心：它等价于给EV供应链提供“政策化库存保险”，并与IRA的合规约束形成耦合 EV端之所以最敏感，是因为 电池材料占整车BOM的权重高、价格弹性大 ； 当合规门槛提高、而美国本土加工能力仍不充分时， 车企的真实风险不是“买不到矿”，而是“买到的矿不合规、导致补贴失效（当然现在都没有补贴了...但依然为我们指明方向）→需求与定价模型崩” 。Project Vault把“合规原料的可得性”变成国家级项目，等于在补贴制度的关键节点上补了一个合规供给缓冲池。尽管美国联邦层面的新能源车购车税收抵免已经于去年终止，但我们仍然可以从IRA30D的内容以及后续美国的一系列动作中瞥见电池关键矿产来源合规的重要性。原先的法规中，$3750的补贴如果要拿到的话，电池中的关键矿产必须来自以下地区之一：①来自美国本土；②与美国有自由贸易协定的国家，且合规比例要求逐年提高（2025：60%）。因此美国现在非常着急搞“金库计划”、本土矿产和盟友供应链。另外美国的FEOC条款还设置了红线，如果电池使用了“受关注外国实体（例如中国）”的关键矿产或组件，将直接失去补贴资格。 3）最关心的不是“需求增加”，而是“波动被谁吸收”：电池材料的利润池可能从上游向中游/下游再分配 传统周期里，锂/镍/钴等材料的超级利润往往出现在供给约束期，上游通过现货与短单吃掉波动红利；下游（电池/整车）被动承压。Project Vault的“库存+金融”设计（会员费、紧急取用、锁价式机制）在逻辑上更像：把一部分价格波动从产业链转移到库存载体（含政府融资）上，让下游获得更稳定的输入成本与更高的产能利用率可预期性。 如果这一机制持续并扩容，长期结果可能是：上游的“危机溢价”被压缩，而拥有合规供应与制造能力的中游（北美加工、北美电池）与下游（合规车型）获得更稳定的利润率区间。从交易角度来看：这是一个波动重分配事件。 4）关键传导链条：它最先影响的不是锂，而是对美国（或除中国以外的其他国家）而言“最卡脖子、最合规难”的环节——石墨/稀土/镓等 新闻里提到储备矿种覆盖稀土、锂等，并提及镓等关键材料。 但从EV产业链可交易的“瓶颈优先级”来看，真正的短板通常是： 负极（天然/人造石墨）：合规与加工集中度更高、替代弹性弱； 稀土永磁（驱动电机链）：地缘风险溢价高度敏感； 以及部分“关键小金属”（如镓）更多影响高端电子与国防，但会通过更广义的“关键材料风险偏好”影响资本开支与库存行为。 因此可以把金库计划理解为：美国在最脆弱的节点上引入了“政策买盘”与“应急供给看跌期权”——市场对这些品类的尾部风险定价可能先变。 5）“库存=买盘”只是表层，更深的是：它把交易商拉进来，意味着未来可能出现“ 政策—库存—套利 ”三角结构 Project Vault明确由交易商负责采购与运营。 当库存机制与交易商深度绑定，价格信号可能出现两类变化： 第一，期限结构可能更容易出现“政策性backwardation/contango管理”——政府/会员更在意供应安全与稳定性，可能在紧张期愿意为近月付更高溢价；而在宽松期以融资成本为锚压低库存持有成本。 第二，基差与地区价差会更重要：只要“合规来源”被制度化，北美合规材料与非合规材料之间可能形成更稳定的价差带，这给相对价值策略提供空间（例如：合规链条相关资产 vs 非合规链条相关资产）。 6）对美国EV企业的“二阶效应”：Project Vault在提高补贴确定性的同时，也可能改变车企的技术路线选择 当“合规供应”成为政策工程，车企在化学体系选择上会更现实：不是谁成本最低，而是谁的合规供应更可控、波动更低。这会强化美国市场对某些路线的偏好（例如高镍、低钴/无钴、硅基负极、回收材料占比提升等），因为这些路线更容易被“盟友资源+北美加工+回收”组合满足；而高度依赖单一加工中心的环节将被系统性“去风险”。这会体现在：资本开支流向、供应协议条款、以及车企对电池供应商的议价结构中。 7）“政策可持续性”风险定价：这个计划本质上在做“国家资产负债表的商品化”，关键看两点 从Reuters/FT披露的结构看，Exim提供大额融资，私营部门以会员/资本方式参与，计划被描述为长期并可能盈利。我们把它拆成两条可检验的假设： （1）规则的可信度：库存释放/补库机制是否透明？是否会被政治周期化（选举/通胀）干预？一旦市场认为“政策put不可靠”，尾部风险溢价会迅速回归。 （2）合规供应扩张速度：库存只能解决“短缺时刻”，不能替代加工能力。若北美加工扩产慢，库存将变成“越用越贵的稀缺品”，反而抬升合规价差并压制EV渗透率。 因此交易上要同时盯：政策执行细则、会员机制、采购清单、以及北美加工项目的投产节奏。 8）交易框架 第一类：相对价值——做“合规链条”相对于“非合规链条”的价差（资产层面可映射为：北美加工/回收/合规矿源受益的公司 vs 依赖单一加工中心的公司）。 第二类：波动交易——把Project Vault当“降低尾部风险”的结构性变量：对那些过去最怕断供/矿价暴涨的EV与电池环节，隐含波动率可能系统性下移；相反，上游纯周期品的波动溢价可能被压。 第三类：事件驱动——重点盯催化剂：新增“关键矿产贸易俱乐部”成员、采购清单与节奏、会员名单扩大、以及任何与中国出口管制相关的反制升级。Reuters提到美国将宣布更多国家加入相关贸易安排。 这些事件会决定“政策put”的可信度与市场反射速度。 9）对中国与全球EV链的外溢：供需基本面暂时不改，“地缘合规”将成为长期定价因子 对全球EV产业而言，Project Vault更像是把供应链分成两套定价体系：合规链条获得更稳定的融资与需求，而非合规链条在进入北美市场时承受更高的政策折价。短期内中国供应链的成本优势不会被立刻抹平，但中长期北美市场会用“规则+库存+融资”把成本差距部分对冲掉，从而改变跨区域EV竞争的收益函数。 尽管美国大而美法案（OBBBA）取消了新能源车的税收抵免之后，美国的新能源车销目前十分疲软，但我仍然相信这样的一个分析链路仍然具有参考意义，如果我们进一步去看美国不同州对于NEV发展的态度以及加拿大最新的政策，亦或是北美储能市场，我们依然可以以同样的思路去寻找目前的波动环节。 杨玏 SMM 锂电池分析师 +86 13916526348

随着中国新能源汽车保有量持续增长，动力电池的售后维修保养市场迅速扩大。2025年我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。其中，新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。据业内机构预测，2027年我国新能源汽车后市场规模将突破3.9万亿元，平均年增速达25%。 面对万亿规模的新蓝海，已经有企业率先发力，实现对战略节点的关键卡位。日前，深圳市闪欣动力科技有限公司（简称“闪欣动力”）举办品牌发布会，正式推出全国连锁服务品牌芯驰安养车，同时发布全球首条“动力电池CTP（Cell to Pack）自动维修生产线”，以及全国首条标准化“PTO（Pack to Order）生产线”。 “让每一块电池都能被精准呵护，让每一次出行都将更安心。”作为专注新能源汽车全生命周期养护的管家，闪欣动力将通过“技术+服务”双轮驱动，推动养车模式向智能化、标准化演进，让千万车主享受更安心、更便捷的出行，引领新能源汽车后市场迈向全新阶段。 全球首条CTP自动维修生产线 当下，CTP电池技术正日益成为市场主流，闪欣动力CEO彭陈提到，目前搭载头部电池企业CTP产品的新能源车辆已近2000万辆，新能源车市场总容量5000万辆，CTP电池占比达到40%。据行业数据，2025年中国新能源车销量达到1649万辆，增长28.2%；预计2026年销量将达1900万辆，“预估CTP每年新增几百万辆”。 随着早期新能源车辆进入维修期，一个超大规模的专业维修市场正在爆发。而CTP电池包存在“维修成本高、维修技术难、行业规范缺失、维修网点少”等诸多行业痛点。而且，传统维修方式受制于技术壁垒、授权限制和手工效率，无法满足市场对高安全性、经济性和时效性的迫切需求。 “动力电池包的单件零整比均值高达50.96%，传统维修方案是‘只换不修’，维修成本是制造成本的3倍以上。无损拆解也是巨大挑战，不规范操作极易引发热失控。”彭陈指出，目前行业质量标准不统一，服务质量参差不齐，定价混乱，消费者权益难以得到保障；主机厂授权的维修网点集中于核心城市，广大县域车主面临“维修无门”的窘境。 此次，闪欣动力发布的全球首条“动力电池CTP自动维修生产线”，是一套集智能诊断、自动化精密作业与数字化管控于一体的工业级解决方案，可系统性解决CTP电池包的结构性维修难题。它直击当前CTP电池维修痛点，将动力电池售后维修从依赖“老师傅”经验的传统手工作业，革新为可规模化复制、质量如一的现代智能工业。 从入厂检测到出厂测试，该CTP生产线涵盖烘烤、分容、冷冻解胶、铣削清理、激光焊接、涂胶、EOL（下线）测试等八大核心工序，攻克了CTP电池包电芯与结构胶紧密结合的无损拆解技术难关。相较于传统手工维修，该生产线实现了维修能力、质量一致性、检测完备性和生产效率的跨越式提升，单条生产线年处理能力约1300包，且具备清晰的规模化盈利模型。 此生产线是“闪欣动力”赋能其“芯驰安养车”全国服务网络的核心技术底座，能高效处理因事故碰撞、性能衰减、电芯故障、水冷板泄漏等，导致的各类CTP电池包损坏，将服务于个人车主、保险公司、运营车队、主机厂售后等多个渠道。该生产线的发布，也标志着新能源汽车动力电池售后领域，进入了“自动化、标准化、数字化”的新阶段。 全国首条标准化PTO生产线 随着近年来新能源汽车的大量普及,我国正迎来动力电池规模化退役的高峰期。据行业研究机构预测，到2030年中国动力电池退役总量将达300G-400GWh，其中预计有20%-30% 的高质量电芯/模组，适合进行专业的PTO再制造，这也将会催生一个规模达300亿至1000亿元人民币的潜在市场。 然而，这个市场面临系统性的挑战：车主面临维修贵、周期长、信息不透明的困境；服务商受限于技术门槛高、人才短缺、设备昂贵；动力电池企业面临电池快速迭代和售后滞后矛盾；行业整体存在标准缺失、体系不成熟的发展瓶颈。 此次闪欣动力发布的全国首条标准化“PTO生产线”，通过模块化设计，集成了电芯分选、模组堆叠、焊接锁附，到总装测试等5-7个核心标准化工位，依托全球领先的电池制造技术与品控体系，在核心工艺、BMS数据标定及安全标准上，具备原厂级可靠性，可确保再制造电池包的性能与安全媲美新品。 “全线集成数字化管理系统，实现从电芯入线到成品出厂的全流程数据监控。每一块再制造电池包均有唯一‘数字档案’，为质量追溯、价值评估和后续质保提供可信依据。”彭陈指出，该生产线的推出，能够将依赖“手艺”的非标维修，升级为可管控、高效率的“现代工业”。 在适用性方面，PTO生产线能有效支撑多元化业务场景，能广泛应用于精准售后维修、保险全损车电池处置、运营车队电池回收，以及供应链服务等多元场景。其标准化、可快速复制的特性，将成为赋能全国服务网络、提升地市级市场三电维修能力的关键基础设施，从而可推动产业服务网络实现高质量下沉。 可信赖的“电池健康管理专家” 作为驱动新能源汽车售后产业升级的践行者，闪欣动力此次推出的全国连锁服务品牌芯驰安养车，通过“千企盟”与“县县通”双线发展战略，构建覆盖新能源汽车核心部件全生命周期的专业服务体系。与此同时，闪欣动力还启动了2026年芯驰安养车全国渠道招商计划。 按照规划，芯驰安养车将在2026年实现“百城千店”目标，拟在国内建设1000家门店，并启动海外11家门店布局，实现全国广泛覆盖与海外市场开拓。在此过程中，将逐步形成“S+A+B+C”分级服务网络，从一线城市的技术旗舰店到县域的基础快修站，最终实现对全国市场的纵深覆盖与精准服务。 凭借芯驰安养车品牌，构建覆盖全国的服务网络，以“动力电池CTP自动维修生产线”和“PTO生产线”为技术底座，闪欣动力通过技术与服务的深度融合，助推行业进入“以用户为中心”的智能养车新时代，也将成为用户动力电池与新能源汽车的全生命周期“养护管家”。 “我们的核心战略定位是，坚持独立的市场身份，构建一个独立、专业可信赖的服务平台。”彭陈强调，行业需要一个“中立角色”，既能服务主机厂，又能绑定电芯品牌，完全以用户利益为核心出发点。闪欣动力的使命，是要成为动力电池的“终身健康管理专家”，为用户提供公正、透明、可持续的技术服务。

2025年，国内动力电池市场竞争激烈，随着新能源乘用车新车市场渗透率突破50%，车企供应链自主化加速、电池技术迭代分化，叠加海外地缘政策的连锁反应，行业竞争逻辑已从“规模扩张”，转向“质效升级”。 动力电池应用分会研究中心数据显示（产量数据），2025 年1-12 月，中国市场新能源乘用车电池总装机量达629.5GWh，较2024年的486.5GWh，同比增长约29.4%。 数据来源：动力电池应用分会研究中心 其中，TOP10电池企业合计装机占比94.6%，分别是：宁德时代、弗迪电池、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、正力新能、吉曜通行，以及韩国电池企业LG新能源。 可以看到，国内乘用车动力电池市场分化显著，行业正经历深层蜕变。 龙头企业稳中有压，腰部企业分化加剧 2025年，宁德时代以247.7GWh的装机量、39.3%的市场份额，稳居中国市场乘用车电池装机量第一。其装机量同比增长19%，但市占率同比减少3.4个百分点，反映出车企供应链多元化的直接影响。 其配套客户主要包括，吉利、特斯拉、长安、小米、赛力斯、理想、蔚来、奇瑞、上汽、北汽、东风、一汽、广汽、长城、零跑、江汽等主流车企。 弗迪电池以158.9GWh的装机量、25.2%的市场份额，位列第二。其装机量同比也增长19%，但市占率同比减少2.1个百分点。 据观察，除向比亚迪自供电池外，弗迪电池外供比例突破15%，在小鹏、小米等新势力车企中的配套量保持增长。 中创新航以47.7GWh的装机量、7.6%的市场份额，位居第三，其市占率增长0.7个百分点。其乘用车主要客户包括小鹏、广汽、零跑、长安、吉利、上汽、蔚来、北汽、奇瑞、一汽、东风等车企。 国轩高科以34.2GWh的装机量、5.4%的市场份额，排名第四。其也是TOP10企业中唯一市占率提升超过一个百分点的企业，增幅达1.2个百分点。 电池配套方面，国轩高科的乘用车客户主要包括零跑、奇瑞、上汽、吉利、长安等车企。其中，仅向零跑汽车供货已超10GWh。2025年，其为奇瑞星途星纪元ES、奇瑞风云A9L、吉利银河E5、长安启源A06、零跑等多款热销高端车型配套动力电池。 欣旺达以23.2GWh的装机量、3.7%的市场份额，位列第五，并实现市占率0.3个百分点的正增长。 其中，欣旺达对东风集团配套动力电池量达12.4GWh，占其总装机量的比例超50%。同时，其对理想、蔚来等新势力车企的主力车型配套量保持增长。 蜂巢能源装机量21.5GWh，市场份额为3.4%，市占率同比微增0.1个百分点，排名第六。 值得一提的是，2025年蜂巢能源除自供长城汽车，装机量超10GWh外，其还向吉利、零跑、东风等车企配套动力电池。 亿纬锂能装机量17.3GWh，市场份额为2.7%，市占率同比增长0.2个百分点，位居第七。 数据显示，受小鹏P7+、X9、G9、P7等热门车型带动影响，2025年亿纬锂能对小鹏汽车的动力电池供货量突破10GWh。另外，广汽、零跑等车企，亦与亿纬锂能持续不断强化动力电池领域相关的合作。 正力新能装机量约16GWh，市场份额2.5%，同比增长0.4个百分点，排名第八。 电池配套方面，正力新能乘用车主要客户包括零跑、上汽、广汽、一汽等车企。其中，上汽通用别克GL8陆尚，独家配套正力新能航空级标准【正力·骐龙】超级插混电池产品。截至2025年11月，该车型不足半年销量突破5万台，刷新销量增速最快新能源MPV车型纪录。这也佐证了正力新能动力电池产品，对爆款车型的配套支撑作用。 吉曜通行装机量为15.5GWh，市场份额为2.5%，同比提高0.7个百分点，排名第九。其所生产电池，均搭载于吉利集团车型，这也表明吉利在电池领域的垂直一体化布局持续强化。 LG新能源装机量13.8GWh，市场份额为2.2%，同比增加0.6个百分点，排名第十。其核心配套仍为特斯拉，缺乏新增客户。 另外，瑞浦兰钧、因湃电池、楚能新能源、多氟多等电池企业，2025年乘用车市场装机量，均有不俗的表现。 2025年复盘与2026年展望 2025年，中国乘用车动力电池市场的深层脱变，意味着产业从“规模红利”向“技术与生态共建”的跨越。在新能源乘用车新车渗透率突破50%的背景下，全年装机量29.4%的同比增速，与头部企业市占率的小幅回落形成对照，揭示出行业发展已进入“瓶颈”期。 宁德时代与弗迪电池合计超64%的市场份额，依旧彰显了龙头企业的稳固地位。不过，车企供应链多元化战略，正推动市场从 “单一大厂依赖”，转向 “多供应商协同”的发展新周期。 国轩高科、亿纬锂能、正力新能、欣旺达、蜂巢能源等腰部企业的份额逆势增长，印证了企业技术深耕的价值：国轩高科已进入195Wh/kg以上能量密度的磷酸铁锂电池量产阵营；正力新能则凭借航空级插混电池，支撑爆款MPV车型，与零跑汽车的合作也在不断深化，展现出其技术适配能力对市场突破的核心作用。 与此同时，技术竞争正从“参数比拼”转向“场景定义”。亿纬锂能对小鹏热门车型的深度配套、蜂巢能源在增混市场的持续发力，体现出电池企业与车企，从“供需买卖” 到 “技术共创” 的生态升级。 2025年的行业变局，不仅是技术与生态的升级，更是产业从“规模扩张”，向“精细化运营”的成熟标志。 2026年，随着国内乘用车电动化进入深水区，中国动力电池产业或将以技术迭代与生态协同为双轮，在碳酸锂价格高企的成本扰动下，探索“量利平衡”的可持续发展路径。那些既能在技术参数上保持领先，又能在“成本-性能-场景”的动态平衡中不断优化的企业，其乘用车用动力电池装机量有望保持增长。

印度2026年联邦预算案对本国汽车及电动车产业实施系统性政策支持，涵盖降低电池制造成本、强化半导体本土化能力、升级绿色物流体系、增强中小供应商融资可及性四大方向，旨在提升产业链韧性、自主性与全球整合度。 预算延续对电动车供应链本土化（DVA）的聚焦，明确推动从矿物加工、电芯制造到回收利用的全链条能力建设。为压缩电池物料成本，政府延长锂离子电池电芯制造用资本设备的基本关税豁免，并将适用范围扩大至储能系统；同时对锂、钴等关键矿物实施进口关税豁免，叠加关键零部件的优惠关税待遇，共同降低电芯及电池包整体投入成本。此举意在加速国内千兆工厂建设，支撑NITI Aayog提出的2047年电动车占新车销量近90%的长期目标。 半导体领域，印度半导体使命2.0（ISM 2.0）正式推出，将发展重点由晶圆厂与封测环节拓展至半导体设备、材料、全栈式印度设计IP及韧性供应链。配套的电子元器件制造计划（ECMS）资金规模提升至4万亿卢比。结合已于2021年底启动、目前已有10个项目在建的ISM 1.0，新老政策协同推动功率电子、电池管理系统、传感器、控制器及电子控制单元等高价值EV子系统实现本土化，缩短平台开发周期，稳定供应来源，改善单台经济性。 物流体系方面，预算提出未来五年内启用20条新国家级水道，在瓦拉纳西和巴特那建立船舶维修生态，并启动沿海货运促进计划，目标是到2047年使沿海与内河航运在货运总量中占比达12%。同步建设连接丹库尼与苏拉特的东西向专用货运走廊，优化矿产、零部件及整车长距离运输效率。上述举措响应《经济调查》关于物流体系重构的建议，旨在减少对高碳排公路货运的依赖，为整车厂与供应商提供可验证的范围三减排路径及更稳定的交付周期。 针对汽车零部件产业，预算强化对中小微企业（MSME）的金融支持，包括设立专项股权工具、扩充“自力更生印度”（SRI）基金、深化TReDS票据贴现机制应用。新措施将助力二级、三级供应商投资模具、工装、自动化及质量系统，以满足高精度EV部件与电子部件的制造需求，进一步降低进口依赖，提升出口可靠性。 基础设施投入同步加码，财政预算中资本支出总额超12万亿卢比，另新增1万亿卢比专项基建拨款。JK轮胎董事长兼总经理拉古帕蒂·辛格尼亚指出，持续的基建与物流投入将提升成本效率并支撑需求增长；CEAT首席执行官阿纳布·班纳吉认为，货运网络扩展与工程机械制造支持有望提升车辆使用率，带动商用车与乘用车轮胎需求。ICRA企业评级部门负责人吉廷·马克卡尔表示，预算对汽车行业整体呈中性偏正面影响，农村基建与农民福利政策亦有助于维持两轮车、拖拉机及入门级车型的农村市场需求。 豪华车领域未获直接税收优惠或补贴，但梅赛德斯-奔驰印度公司CEO桑托什·伊耶尔与宝马印度公司哈迪普·辛格·布拉尔均表示，基建升级、海关 duty 支付宽限期延长至30天、财政赤字目标设定为4.3%所体现的宏观审慎立场，以及对绿色出行与充电设施的投资，共同构成对行业的实质性支持。布拉尔强调，尽管豪华细分市场缺乏针对性措施，但整体框架提供了宏观经济确定性与政策可预期性。 此外，已签署的印英自由贸易协定为行业引入外部增长变量，通过分阶段、配额制下调部分英国产车辆进口关税，并扩大印度汽车及零部件出口市场准入，既拓展高端车型销售空间，也强化EV子系统出口能力，同时保障本土大众市场电动车生态。

韩国电池制造商三星SDI公司周五（1月30日）在一份最新的监管文件中披露，其美国分公司已获得一份电池供应合同，但未透露具体细节。业内普遍认为，这份合同与特斯拉的储能系统（ESS）业务有关。 该公司表示，出于商业原因，该协议的细节均处于保密状态，包括合同金额、对方信息以及合同期限等，并且在2030年1月之前不会进一步披露相关信息。 值得一提的是，去年11月，该公司曾发布了另一项公告。在那份公告中，三星SDI曾表示已与特斯拉进行过一次关于电池产品的供应谈判。当时的这份文件是应韩国交易所的要求而提交的，旨在对当时的一篇媒体报道作出解释。 该报道称，三星SDI公司计划为特斯拉的储能系统业务提供价值3万亿韩元（约合 20.8 亿美元）的电池。 一位行业观察人士表示，“由于人工智能产业的迅猛发展，对储能系统的市场需求正在大幅增长。目前看来，三星SDI通过在储能市场展示其性能、安全性和价格竞争力，已经达成了一系列协议。” 目前，三星SDI正在积极布局美国市场，计划与通用汽车合作在印第安纳州建设电池工厂，并考虑将部分设施改造为磷酸铁锂电池生产线。 去年，三星SDI还与美国固态电池技术开发商Solid Power和宝马达成战略合作，致力于开发和验证一款采用全固态电池技术的示范车。 此外，三星SDI正与多用途人形机器人制造商洽谈电池供应合作，旨在多元化收入来源，以缓解美国关税和全球电动汽车需求疲软带来的影响。

日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年前11个月，全球电动汽车（包括纯电动车型、插电式混合动力车型及混合动力车型）电池装机量达1,046GWh，较2024年同期的789GWh增长32.6%。 中国六家电池厂商入围全球前十，韩国电池三巨头市占率收缩 从整体市场格局来看，头部效应愈发显著，中国电动汽车电池企业的主导地位进一步巩固，韩国电池三巨头则集体面临份额收缩的挑战，各厂商发展态势因客户结构差异呈现明显分化。 宁德时代以400.0GWh的装机量继续稳居全球第一，同比增长34.5%，持续占据行业龙头位置；比亚迪紧随其后，以175.2GWh的装机量位列第二，同比增长31.3%，二者共同构成全球电动汽车电池市场的第一梯队。 作为中国头部企业，二者的增长逻辑各有侧重：宁德时代凭借全维度客户覆盖突围，不仅绑定极氪、问界、理想和小米等国内主流主机厂，特斯拉、宝马、奔驰和大众等全球汽车巨头也广泛采用其产品，多元客户结构筑牢增长根基；比亚迪则依托“电池+整车”垂直整合模式，凭借强大的价格竞争力扩大车型销量，海外市场尤其是欧洲销量表现亮眼，2025年前11个月在欧洲的电动汽车电池装机量达12.7GWh，同比激增206.6%，成为重要增长极。 其他4家中国电池制造商也继续保持强劲增长势头。值得一提的是，中创新航（CALB）的全球电动汽车电池装机量同比增长42%至50.9GWh，排名第四；国轩高科（Gotion）的电池装机量达44.9GWh，同比激增77.8%，位列第五；亿纬锂能（EVE）的电池装机量同比大涨77.0%至28.4GWh，位居第八；紧随其后的是蜂巢能源（SVOLT），电池装机量达27.5GWh，同比猛涨85.6%，为该榜单中今年前11个月增速最快的电池制造商。 与之形成鲜明对比的是韩国电池三巨头的疲软表现，2025年前11个月，LG新能源、SK On、三星SDI在全球的市场份额合计为15.7%，同比下降3.5个百分点，且内部呈现分化态势。LG新能源以96.9GWh电池装机量、9.3%的市场份额保持全球第三并实现同比增长11.1%；SK On以40.6GWh装机量排名第六，同比增长14.1%；三星SDI则成为唯一同比下滑的企业，装机量为27.1GWh，同比降幅为5.1%。 各厂商的电动汽车电池装机量变化与核心客户动态深度绑定。三星SDI受Rivian供应链调整冲击较大，其新推出的标准续航版车型改用国轩高科磷酸铁锂（LFP）电池，叠加Rivian品牌整体销量放缓，拖累了三星SDI市场份额增长，仅靠宝马、奥迪车型的销量提升勉强对冲部分影响。 SK On依托现代汽车集团、大众汽车集团的稳定需求增长，福特Explorer EV的热销也抵消了F-150 Lightning的销量疲软。 特斯拉对LG新能源电池装机量同比下降8.2%，但起亚EV 3的全球热销及基于通用奥特能（Ultium）平台打造的雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado电动汽车在北美市场的销量增长，成为推动LG新能源全球电池装机量增长的主要动力。 日本企业松下以38.5GWh装机量排名第七，业务高度依赖特斯拉，正通过工厂转型与客户拓展寻求破局。松下则加速北美工厂转型，开发下一代电池并洽谈新客户，全力摆脱对特斯拉的单一大客户依赖。 政策技术双变革，2026年电动汽车电池市场竞争核心何在？ 全球电动汽车电池市场在规模增长的同时，技术路线与需求结构发生深刻变化，区域市场呈现差异化特征，为2026年后的行业竞争划定了核心方向。 从技术与全球布局来看，增长重心日益向中国集中，磷酸铁锂技术路线加速全球扩散。随着中国国内新能源汽车渗透率提升、价格竞争加剧，LFP电池凭借成本与安全性优势，逐步打破三元电池的原有格局，中国电池制造商通过海外本地化生产与客户多元化布局，进一步巩固全球影响力，国轩高科切入Rivian供应链便是典型体现。 区域市场中，北美市场的发展充满复杂性。2025年初，该市场因政策不确定性、关税及税收抵免风险面临收缩压力，但《通胀削减法案》（IRA）相关的储能系统（ESS）激励措施，在《大而美法案》（OBBBA）后得以保留，为市场提供支撑。同时，AI数据中心电力需求激增带动储能系统需求爆发，加速了电池行业从电动汽车向储能应用的结构性转变。不过，美国本土产能以三元（NCM/NCA）电池为主，向方形LFP电池转换的成本与时间，成为制约其技术迭代的关键变量。 行业竞争逻辑的重构已箭在弦上。2026年后，电池制造商的竞争力预计将不再单纯依赖全球扩张规模，而是聚焦综合布局能力——能否优化产品、客户与生产布局的组合，同时适配电动汽车与储能两大市场，且快速响应区域监管政策变化，将成为决定市场地位的核心因素。 全球电动化转型与储能市场崛起，为电动汽车电池行业带来双重机遇，但技术迭代、政策调整与客户需求变化也加剧了竞争。头部企业已纷纷启动战略调整，或推进客户多元化，或加速技术研发，或布局海外生产，全球电动汽车电池市场的格局重构，仍在持续上演。