近日，当宝马新世代iX3首发亮相德国慕尼黑车展，其搭载中国电池企业所生产的4695大圆柱电池，使整车续航里程超900公里时，这场曾经由特斯拉在动力电池领域“引爆”的46系大圆柱电池技术革命，或将演变为全球主要电动汽车市场，布局新型电池技术路线核心战场的竞速。 这意味着，继美国车企特斯拉装车大圆柱电池后，大圆柱电池在全球范围的量产之路上，取得又一重大突破。这不仅承载着宝马电动化转型的希望，也折射出欧美部分车企在电池技术路线上的战略选择。 与此同时，业界关注的焦点莫过于，大圆柱电池能否撑起欧美电动汽车电动化的“野心”？ 大圆柱电池引发电池技术变革浪潮 自2020年特斯拉首次推出其4680大圆柱电池以来，便在业内掀起了大圆柱电池研发热潮。 特斯拉押注大圆柱电池，旨在解决传统电池在能量密度、生产效率和成本控制等方面的瓶颈。资料显示，这种直径46毫米、高度80毫米的电池，通过大直径圆柱结构、全极耳设计等，可实现电芯能量密度大幅提升，使整车续航里程提升16%。同时，大圆柱电池高度自动化的生产方式，也有助于车企提高生产效率，降低生产成本。 在此背景下，大圆柱电池（4680/4695/46120等型号）还吸引了宝马、奔驰、通用等欧美主流车企布局。 不过，特斯拉46系大圆柱电池的量产之路并非一帆风顺，从最初规划到配套装车，已花费数年时间进行技术打磨和产能爬坡，而且当前产能仍未达预期。这表明，大圆柱电池从实验室研发，到规模化量产的工程化挑战远超行业预期。 宝马携手中国电池厂 有望加速大圆柱电池量产装车进程 据报道，宝马新世代iX3搭载的大圆柱电池，将赋能其第六代eDrive+800V高压平台，包括4695和46120两种型号。 资料显示，在大圆柱电池供应商选择上，宝马汽车已与亿纬锂能、宁德时代和远景动力三家中国电池企业形成深度合作。目前，这三家电池企业已在中国、欧洲、北美等国家和地区布局相关产能，并实现在部分地区的产品交付。 作为国内首家实现46系大圆柱电池稳定量产的企业，亿纬锂能此前就曾透露，其4695电池将配套BMW新世代iX3车型，充电10分钟可使整车增加300公里续航里程。 技术方面，据介绍，亿纬锂能大圆柱电池采用其三大核心技术：全极耳技术使电芯阻抗降低60%，功率提高100%；硅基负极技术使NCM+Gr/Si电芯能量密度提高15%；定向泄压防爆技术，在极端条件下可以快速触发，在5s内可释放50%热量。 同时，其大圆柱电池产品已形成标准化、零膨胀、高强度三大优势，即可以跨车型跨载具快速适配，并可抑制负极膨胀，相比传统铝壳方形电池强度提高5倍。 数据显示，截至2025年6月，亿纬锂能大圆柱电池累计装车超6万台，量产交付规模据行业前列。 产能方面，亿纬锂能沈阳基地大圆柱电池产线，已于2025年6月进入试产阶段，将助力宝马新世代iX3车型未来量产交付。同时，其匈牙利电池基地规划总产能30GWh，未来将为宝马等车企供应其大圆柱电池，从而形成中欧双轨并进的大圆柱电池产能体系。 宁德时代同样积极布局，其计划自2026年起为宝马新世代纯电车型供应其46系大圆柱电池，以满足宝马对高性能电池的需求。 据市场消息，宁德时代已规划8条共12GWh的大圆柱电池产线，技术路线覆盖4680/4695等型号。 远景动力无锡工厂首批46系电池已下线，并供货宝马全球平台；其沧州工厂也计划于2025年下半年实现量产。 宝马与中国电池企业紧密协作，将有助于确保新世代iX3的量产，同时还将带动大圆柱电池在全球市场的广泛应用。 相比之下，特斯拉虽然率先推出其4680大圆柱电池，但在量产进度上仍稍显滞后。截至目前，特斯拉仍在努力提升其46系大圆柱电池的产能，尚未实现业界所预估的大规模量产交付。 业界人士指出，宝马汽车通过与三家中国电池企业的紧密合作，有望后来居上，或将率先实现大圆柱电池在电动汽车上的大规模量产交付。这或将为其在全球电动汽车市场赢得先机，也可为欧洲其它车企在动力电池技术布局上，起到一定的示范作用。 此外，欧美主流车企加速布局大圆柱电池，除了基于大圆柱电池性能优异、制造效率高等优势外，还有供应链安全的考量。为降低方形电池以中国企业为绝对主导的影响，欧美部分车企“拥抱”大圆柱电池技术路线，以期“弯道”赶超发展势头迅猛的中国电动汽车产业。 随着宝马新世代iX3被推向市场，或将带动大圆柱电池的大规模量产落地，这也将为欧美电动汽车和全球大圆柱电池市场带来诸多机遇。 当前欧美市场正形成“特斯拉+宝马”双引擎驱动格局，大圆柱技术路线通过电池性能突破和产业链重构，或将重塑全球动力电池市场格局。同时，除上述电池企业外，还有比克、云山动力、睿恩新能源、LG新能源、松下等国内外电池厂，都在加速布局大圆柱电池。这场量产装车竞赛，或将加速动力电池技术路线的分化，推动动力电池领域从“产能扩张”向“新电池技术加速落地”跃迁。

中国汽车工业协会9月8日发布《关于邀请加入中国汽车工业协会新能源汽车电池分会的函》。中汽协在函中表示，经协商一致并报请中国汽车工业协会九届七次常务理事通讯会议同意，以设立中国汽车工业协会新能源汽车电池分会的方式，合规搭建各相关方有效沟通、协商，共同促进动力电池产业健康可持续发展的平台。电池分会的筹备工作正在进行，并择期召开成立大会。 以下是具体原文： 点击查看详情： 中汽协会发布《关于邀请加入中国汽车工业协会新能源汽车电池分会的函》

据“张家港发布”消息，近日，总投资4亿元的苏州华京智晟能源有限公司（简称：华京智晟）总部及动力电池模组生产基地与技术转化中心项目在江苏苏州张家港经开区（杨舍镇）开工。 据介绍，华京智晟项目致力于汽车轻量化电池托盘和底盘产品项目的研发与生产，产品包括电池托盘、镁铝合金支架等，在引入外籍院士团队后，成功攻克电池托盘焊接技术和新产品动力电池模组开发难点，实现电池模组高稳定性能和高能量密度，客户主要为国际头部企业。 此次开工建设的新项目着力打造行业先进的动力电池模组生产基地及技术成果转化中心平台，形成年产20万套电池模组的生产能力，该项目预计2026年一季度完成竣工投产，达产后年营收超5亿元。 资料显示，华京智晟成立于2025年8月，位于江苏省苏州市张家港市杨舍镇，经营范围包括新兴能源技术研发；电池制造与销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。

9月2日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-7月全球动力电池装车量最新数据。2025年1-7月，全球动力电池装车量达590.7GWh，同比增长35.3%。 从市场份额来看， 与2024年1-7月相比，2025年1-7月全球动力电池装车量TOP10竞争格局出现显著变化，中国企业表现尤为亮眼，而日韩系电池厂商则面临增长压力。其中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了正增长，比亚迪增幅最高，达2%；宁德时代、LGES、中创新航、SK On、松下、三星SDI则出现不同程度地下滑，LGES降幅最高，达2.3%。 从排名变化来看， 与2024年1-7月相比，2025年1-7月全球动力电池第一梯队竞争格局稳固，三大巨头排名保持不变，二线梯队排名则变动较大。与2025年1-6月相比，2025年1-7月全球动力电池TOP10企业排名已趋于稳定，未出现新的位次变动，反映出当前全球动力电池市场竞争格局正从快速调整期逐步进入阶段性稳定期。 从装车量同比变化来看， 2025年1-7月，全球动力电池TOP10公司中，除了三星SDI以外，其他9家电池公司均实现了正增长，其中蜂巢能源同比增长最高，达97.1%。 中企双巨头领跑！二线梯队高增长破局 中国公司方面，进入2025年1-7月全球动力电池装车量TOP10阵营的依旧是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，6家公司装车量总计406.7GWh，市场份额达68.8%，与去年同期65%的市场份额相比，进一步提升。 具体来看，宁德时代持续领跑全球动力电池装机市场，1-7月装车量达221.4GWh，同比增长34%，市场份额为37.5%，牢牢占据全球第一位置。公司客户覆盖广度与深度兼具：国内方面，长安、吉利、赛力斯、小米等主流车企均采用其电池；国际方面，特斯拉、宝马、梅赛德斯－奔驰、大众等全球头部车企也将其列为重要供应商。 比亚迪以52.4%的高速增长，装车量达105GWh，稳居全球第二位，市场份额从去年同期的15.8%跃升至17.8%。值得一提的是，作为“电池+整车”垂直整合模式的代表，公司不仅巩固中国本土市场份额，还在海外市场快速拓展，尤其在欧洲市场表现突出——2025年上半年，比亚迪在欧洲市场的动力电池装机量达6.9GWh，同比激增260.7%。 尤为亮眼的是，身处中国动力电池第一梯队的宁德时代和比亚迪，2025年1-7月在全球市场依然双强领跑”，两家企业合计市场份额达55.3%，稳稳占据全球市场超五成的份额，凸显了中企在全球动力电池领域的核心地位。 在头部企业稳固优势的同时，中国动力电池二线企业同样展现出强劲的增长动能。 2025年1-7月，中创新航以26.2GWh的装车量稳居全球第四，同比增长26.1%，市场份额达4.4%；国轩高科以21.1GWh的装车量将市场份额提升至3.6%，稳居全球第七，78%的高同比增速下，其与排名第六的松下已仅差0.3GWh，跻身全球六强的潜力显著； 亿纬锂能同样势头迅猛，17.4GWh的装车量支撑其位列全球第九，拥有2.9%的市场份额， 同比增速达 87.8%，且与第八位三星SDI的差距缩小至0.3GWh，位次突破近在眼前 ；蜂巢能源依然是全球TOP10榜单中的“增速黑马”，装车量同比飙升97.1%，达15.6GWh，排名第十位，市场份额提升至2.6%。 一韩企负增长让位在即？松下携北美战略回升 韩国公司方面，电池厂商表现分化，SK On、LGES装车量均实现了增长，三星SDI则同比下滑，三家总计装车量达98.4GWh，市场份额为16.7%。 其中，LGES以56.1GWh的装车量保持全球第三，但同比增速仅为9%，市场份额跌破10%，下滑至9.5%。LGES的电池主要供应特斯拉、雪佛兰、起亚、大众等车企，SNE分析，其整体表现受特斯拉拖累，但其他客户形成支撑，本土及美系车企发力对冲。 SK On装车量24.6GWh，同比增长17.4%，市场份额微降至4.2%，排名第五位。SK On的电池主要配套现代汽车集团、梅赛德斯－奔驰、福特、大众等主流车企，多客户的正向表现共同推动其用量增长。 三星SDI装车量同比下降10.6%至17.7GWh，市场份额从跌至3%，排名第八位。SNE认为，三星SDI核心客户销量放缓，叠加竞品冲击下，公司动力电池用量持续下滑。 需要注意的是， 目前，三星SDI成为TOP10中唯一陷入负增长的企业，且降幅呈扩大趋势，若此态势延续，其第八名的位置恐难稳固，让位身后的亿纬锂能也并非没有可能。 日本公司方面，松下展现出稳步复苏态势，继在前期实现装车量止跌回升后，1-7月其增长动能持续释放，最终以21.4GWh的装车量、3.6%的市场份额守住全球第六，同比增幅达12.4%。面对美国近期加强对中国产电池及原材料的监管政策，松下正加速重构以北美为核心的供应链，通过降低对中国原材料的依赖、扩大本地采购、获取新型原材料等方式，强化电池生产稳定性，为后续北美市场用量回升与市占率维持奠定基础。 值得一提的是，2025年1-7月，全球动力电池市场中非头部的其他类别厂商表现活跃，合计装车量达64.3GWh，以54.7%的高同比增速实现快速扩容，市场份额也攀升至10.9%。这一变化充分展现出中小电池企业也在加速成长。 此外，SNE分析表示，当前，以美国和欧洲为核心的市场正加速推进监管强化与供应链重构，深刻影响全球电池产业格局。在此背景下，电池企业与车企的“产品－产地－材料”策略调整成为关键，通过与车企联合研发、签订原材料长期供应合同、统筹本地化生产时间表等方式，实现补贴获取与现金流优化的双重目标，以适应新一轮产业格局变化。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-7月，我国动力电池累计装车量355.4GWh，累计同比增长45.1%。其中，两家头部公司宁德时代和比亚迪合计占据了超过66%的市场份额。 与2024年1-7月相比，今年1-7月，国轩高科、因湃电池、吉曜通行、楚能新能源、正力新能、瑞浦兰钧、多氟多、欣旺达、亿纬锂能市场份额实现不同程度的提升。 与2024年1-7月相比，今年1-7月，TOP3公司宁德时代、比亚迪、中创新航排名保持不变；国轩高科和亿纬锂能排名互换，分别为第4位和第5位；欣旺达和蜂巢能源排名互换，分别为第6位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、多氟多排名保持不变，分别为第8位、第9位、第13位；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第14位上升至第12位，楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第14位和第15位。

近日，韩国研究机构SNE Research披露2025年1-7月全球（不含中国）动力电池装车量数据，达246.2GWh，同比增长24.9%。 从1-7月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10排名来看， 与去年同期相比，格局呈现“头部稳固、中游洗牌、新势力入围”的特点。其中，宁德时代、LGES、SK On前3名地位稳固，松下升至第4名，比亚迪升至第5名，三星SDI降至第6名，孚能科技由第9名升至第7名，PPES、中创新航、PEVE同比掉出TOP10，特斯拉、国轩高科、蜂巢能源同比新上榜，排名分别为第8名，第9名，第10名。 与今年1-6月排名相比，全球（不含中国）动力电池装车量TOP10榜单整体保持稳定，仅两对企业出现排名互换调整，其余企业位次均与上半年持平。其中，三星SDI与比亚迪、特斯拉与蜂巢能源排名互换，比亚迪升至第5名，三星SDI降至第6名，蜂巢能源升至第8名，特斯拉降至第10名。 从装车量同比 变化 来看， 1-7月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，同比三位数增长的有比亚迪、蜂巢能源，其中，比亚迪同比增长141.7%，蜂巢能源同比增长723.0%。此外，三星SDI同比下降10.4%，为TOP10中仅有的下滑企业。 从市场份额来看， 1-7月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、比亚迪、孚能科技、蜂巢能源、国轩高科5家中企及美企特斯拉市场份额增长；3家韩企LGES、SK On、三星SDI及日企松下市场份额下滑；其中，比亚迪市场份额增长最明显，达3.6%，LGES市场份额下降最多，达3.6%。 TOP10公司中，1-7月， 中国上榜公司 有 宁德时代、比亚迪、孚能科技、蜂巢能源、国轩高科。5家公司在海外动力电池市场的装车量总计106.6GWh，市场份额为43.4%。 其中，宁德时代装车量73.3GWh，同比增长35.1%，市场份额升至29.8%；比亚迪装车量18.4GWh，同比增长141.7%，市场份额升至7.5%；孚能科技装车量5.4GWh，同比增长33%，市场份额升至2.2%；蜂巢能源装车量4.8GWh，同比增长723%，市场份额升至2%；国轩高科装车量4.7GWh，同比增长77.7%，市场份额升至1.9%。 韩国公司方面， 1-7月，三大韩系电池公司装车量总计93.2GWh，市场份额下降至37.9%。其中，LGES装车量50.9GWh，同比增长6.2%，市场份额下滑至20.7%；SK On装车量24.6GWh，同比增长17.3%，市场份额下滑至10%；三星SDI装车量17.7GWh，同比下降10.4%，市场份额下滑至7.2%。 日本公司方面， 1-7月，松下装车量21.4GWh，同比增长12.4%，市场份额下滑至8.7%。据悉，松下正在加快北美供应链的重组，以应对最近加强的美国电池和原材料法规，特别是减少中国材料的依赖。公司致力于通过扩大本地采购和保护新材料来增强电池生产的稳定性，预计该策略将成为恢复和维持在北美市场中使用份额的重要基础。 美国公司方面， 1-7月，特斯拉装车量4.4GWh，同比增长83%，市场份额升至1.8%。 此外，SNE近日还公布2025年1-7月全球动力电池装车量最新数据。2025年1-7月，全球动力电池装车量达590.7GWh，同比增长35.3%。 从市场份额来看， 与2024年1-7月相比，2025年1-7月全球动力电池装车量TOP10竞争格局出现显著变化，中国企业表现尤为亮眼，而日韩系电池厂商则面临增长压力。其中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了正增长，比亚迪增幅最高，达2%；宁德时代、LGES、中创新航、SK On、松下、三星SDI则出现不同程度地下滑，LGES降幅最高，达2.3%。 从排名变化来看， 与2024年1-7月相比，2025年1-7月全球动力电池第一梯队竞争格局稳固，三大巨头排名保持不变，二线梯队排名则变动较大。与2025年1-6月相比，2025年1-7月全球动力电池TOP10企业排名已趋于稳定，未出现新的位次变动，反映出当前全球动力电池市场竞争格局正从快速调整期逐步进入阶段性稳定期。 从装车量同比变化来看， 2025年1-7月，全球动力电池TOP10公司中，除了三星SDI以外，其他9家电池公司均实现了正增长，其中蜂巢能源同比增长最高，达97.1%。

美国佐治亚州的一处在建电动车电池工厂，在过去24小时里突然成为集非法移民、关税谈判、产业投资等热点议题于一体的舆论中心。 作为事件的开头，据美国烟酒枪炮及爆裂物管理局（ATF）亚特兰大分局在社交媒体上分享称，该局与ICE（美国移民与海关执法局）、FBI等执法机构一起， 对佐治亚州的现代汽车大型电池工厂进行了“重大移民执法行动”，当场逮捕了约450人 。 （来源：X） 据悉，现代汽车从去年10月开始在当地制造电动汽车。涉事电池厂为现代汽车与LG能源解决方案合资的电池电芯配套工厂，原本预期今年底投入运营。最新消息称，遭遇执法突袭后，电池工厂的施工已被暂停。 算上组装厂和电池工厂，现代汽车佐治亚州项目的投资达到126亿美元，也被称为“该州历史上规模最大的经济开发项目”。 美国当局强调，这次行动抓捕的是“非法移民”。但据韩国方面的消息称，大约有560名员工被拘留， 其中有数百名韩国人，包括现代工程的工程师、LG能源解决方案的员工，以及分包商等 。 面对大量韩国工人在美国被捕的事态， 韩国外交部发言人李在雄在周五的记者会上表示，对美国执法机构向当地韩国工厂派人开展非法移民打击行动一事表示遗憾，并称韩国公民和企业的合法权益不得受到不当侵害。 李在雄未具体说明具体有多少韩国人被拘留，但称具体的数字很大。 要投资 却不给签证？ 这一次的执法突袭，也发生在相当微妙的时间节点上。 上周韩国总统李在明访问美国期间，包括现代汽车集团在内的大型韩国企业掌门一同随行，并宣布将在美国投资1500亿美元。其中， 现代汽车集团将3月时承诺的210亿美元投资，提高至未来4年投资260亿美元，聚焦汽车、机器人、钢铁领域。 而根据此前两国达成的贸易协议，韩国承诺向美国战略产业投资3500亿美元，以换取将美国关税上限设定为15%。 然而，现代汽车工厂的大规模抓捕行动，却暴露出“要人才、要技术、要投资”，却不给签证配额的矛盾。 知情人士称， 被拘留的韩国员工被指在没有工作许可的情况下在当地工作 。他们持有电子旅行授权（ESTA）或短期B1商务签证进入美国。为了准备电池厂的投产，LG及其合作伙伴派出数百名工程师进行短期轮换，其中有许多人使用的是停留时间最长90天的ESTA入境许可。 了解韩国赴美投资情况的行业高管透露， 许多大型项目都依靠韩国工程师短期轮岗来支持 。目前三星电子、SK海力士正在美国大力投资芯片厂，三星SDI和SK On则分别与通用和福特合作建设电池工厂。 这名高管表示：“此举把韩国的工人陷入险境，华盛顿要求快速将先进制造设施迁入本土，却拒绝向韩国专家提供必要的签证配额。”

造车新势力的排名和市场格局还在持续动荡。 凭借“半价理想”的策略，依靠“农村包围城市”的战略，零跑汽车今年取得了空前的战绩。 最新数据显示，今年8月，零跑汽车交付量为57,066辆‌，同比增长超88%，连续6个月蝉联新势力销量冠军；1-8月，零跑汽车累计交付32.89万辆，同比增长136.4%，该公司新车累计交付量已突破90万辆，在新势力中真正做到了领跑。 目前，零跑汽车在售车型主要有T03、B10 、C01、C10、C11、C16等7款车型，价格区间覆盖10万元-20万元。 众所周知，这一价格带，是车企价格战最为凶猛、车型非常多的区间，竞争可谓异常激烈，但是零跑已经开始盈利了。 财报显示，零跑汽车2025年上半年营收为242.49亿元，较上年同期的88.45亿元，同比增长174%；其半年度净利润为3303万元，首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。 有盈利就说明模式已经跑通，进入良性发展阶段，也给了供应链企业更多信心。 零跑汽车销量的高歌猛进，也让其电池供应商深深受益，尤其是深度绑定零跑的电池企业，装机量和排名都有非常亮眼表现。动力电池应用分会数据显示，今年1-7月，零跑汽车带动动力电池装机量约为12.8GWh，其动力电池供应商主要有国轩高科、正力新能、中创新航、蜂巢能源、宁德时代、瑞浦兰钧和欣旺达动力。 2025年1-7月电池企业配套零跑汽车情况 事实上，尽管零跑汽车主打高性价比，但在电池供应商选择上，仍然是TOP10内的头部电池企业，主要也是考虑到这些电池企业在产品品质、产能规模、售后服务和成本上的优势和可靠性。 这一点，零跑汽车也曾做出回应称，在质量一致性的前提下，零跑选用多家行业知名电池供应商，统一按零跑电池技术要求标准供货，在性能及安全上并无差异。 零跑汽车的快速崛起，也给很多第二阵营的电池企业提供了向上突围的机会，国轩高科、正力新能作为今年零跑汽车的第一、二大电池供应商，都受益于此。 电池中国梳理了今年前7个月零跑汽车主要电池供应商配套信息，以供参考： 国轩高科：零跑汽车第一大电芯供应商，配套多款主力车型 从今年前7个月的装机信息来看，目前国轩高科是零跑汽车的第一大电芯供应商，共为9.7万辆零跑车型配套电池，装机量约为4.4GWh，在零跑汽车电芯供应商份额中占比达到33.9%。 据悉，目前国轩高科主要为零跑汽车旗下的T03、C11、B10、C16、C10、B01和C01等车型配套，电池类型均为磷酸铁锂电池。 值得注意的是，数据显示，今年前7个月，国轩高科在中国市场的动力电池装机量约为19.9GWh，这意味着零跑汽车今年为国轩高科贡献了22.1%的装机量，是国轩高科主要客户之一。 事实上，受益于对零跑汽车等主要大客户电池出货量的增长，国轩高科动力电池毛利率也在上升。 日前，国轩高科发布的2025年H1财报显示，今年上半年其动力电池业务板块营收为140.34亿元，同比增长19.94%，板块毛利率为14.24%，同比提升2.16个百分点。 上半年，该公司整体实现营收193.94亿元，同比增长15.48%；净利润3.67亿元，同比增长35.22%；扣非净利润为7287.07万元，同比增长48.53%。 国轩高科表示，其电池产品已供货奇瑞、零跑、吉利等多款中高端车型，预计为B级及以上车型供货的配套电池产品占比将显著增加，“当前产品需求旺盛，排产情况良好，产能利用率保持高位，预计今年出货量将保持增长态势。” 正力新能：前7个月装机量约7.8GWh，零跑贡献约38.5% 从今年装机数据来看，正力新能已经是零跑汽车第二大电芯供应商，今年前7个月零跑汽车带动其装机量约为3GWh，其配套零跑车型共有6款。 数据显示，今年前7个月，正力新能在中国市场动力电池装机量约为7.8GWh，零跑汽车为其贡献了约38.5%的装机量。 凭借进入零跑汽车核心供应商梯队，今年（截至目前）正力新能在中国市场的装机量排名升至第9位。 8月28日，正力新能发布了自4月港股上市后的首份半年报。财报数据显示，上半年该公司实现营业收入31.72亿元，同比增长超71.9%；实现净利润2.2亿元，扭亏为盈。 除了零跑汽车，目前与正力新能合作的车企，还有一汽红旗、上汽智己、上汽乘用车、上汽通用、上汽通用五菱、广汽传祺、广汽丰田等，正力新能已与这些企业新车型项目展开合作，且其提供的配套电池产品已实现量产。此外，其还获得了一汽-大众、上汽大众、安徽大众增程新项目电池配套定点。 中创新航：与零跑汽车深度绑定 从零跑今年主要车型销量来看，截至2025年8月，C10连续三个月稳居造车新势力品牌中型SUV销量榜首；而C16连续两个月稳居20万内中大型SUV销量榜第一。 目前，中创新航是零跑汽车C10和C16配套动力电池的主力供应商。 今年前7个月，中创新航在中国市场动力电池装机量约为24.2GWh，尽管零跑汽车仅为其贡献了2.6GWh装机量，但两者的合作仍在加深。 蜂巢能源：配套零跑C10和C11等主力车型 今年前7个月，零跑汽车带动蜂巢能源装机量约为1.3GWh，后者为其提供配套电池的车型主要有C10、C11、B01和T03等，总配套新车超1.8万辆。 据电池中国了解，今年前7个月，蜂巢能源在中国市场动力电池装机量约为10.1GWh，排名第7位。 值得一提的是，除了国内已经广泛配套吉利、零跑、岚图、长城等主流车企，蜂巢能源今年还向Stellantis、宝马mini等海外车企大批量供货，今年前7个月其全球总装机量达到15.6GWh，增速高达97.1%，在全球TOP10中增速最高。 宁德时代：配套零跑汽车1.1GWh 在零跑的供应链体系中，宁德时代装机并不靠前。今年前7个月，宁德时代仅为零跑汽车提供了1.6万辆新车配套电池，总装机量约为1.1GWh，份额仅有8.5%。这可能与宁德时代的电芯相对较“贵”有关。 除了上述5家电池供应商，瑞浦兰钧、欣旺达动力等电池企业，今年前7个月也为零跑汽车配套部分动力电池。其中，瑞浦兰钧配套零跑汽车动力电池约254.4MWh，欣旺达动力为其配套动力电池220.2MWh。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格继续上涨，主流磷酸铁锂动力电池的均价为0.33元/Wh，主流6系方形三元锂动力电池的均价为0.505元/Wh。从基本面来看，目前磷酸铁锂动力电池竞争激烈，未来存在进一步低价竞争的可能性，短期内仍被锂价主导。目前头部厂家依靠品牌和技术溢价牢牢锁住市场份额，二三线电芯牺牲部分利润以价换量。各家新能源车企推出的新车型尽管因其定位有不同的价格段，但低端、中端以及中高端车型都有一个共同的特点，即高性价比，甚至豪华品牌也接连降价。在这种背景下，主机厂对于电池成本的把控愈发严格，从需求侧影响电芯实际成交价格。另外，商用车动力电池后续也存在降价预期，主要由供给端的竞争引起。展望后市，动力电池的价格区间将主要跟随碳酸锂价格的波动进行移动，但在车企、电芯厂竞争激烈的背景下预计价格区间将会收窄。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

据彭博社报道，加拿大魁北克省政府已终止参与Northvolt AB在加拿大的电动汽车电池工厂项目。随着该公司破产，这一备受关注的项目正式落幕。 魁北克省经济部长Christine Frechette在一份声明中表示：“我们决定终止对魁北克省内Northvolt项目的资助，由于该公司未能就魁北克省的利益提出令人满意的方案，我们将捍卫权利，力求收回尽可能多的投资。事实证明，这一合作未能成功，我们显然对此感到失望。” 今年8月份，美国加州锂硫电池初创企业Lyten已同意收购Northvolt在欧洲的全部剩余资产。不过，双方并未披露财务细节，但Lyten当时表示，该公司正以远低于约50亿美元估值的“大幅折扣”收购这些资产。 Lyten曾对Northvolt在加拿大的项目表示出兴趣——该项目建设成本预计将超过50亿美元——但魁北克省政府对这一潜在收购持冷淡态度。 Northvolt加拿大子公司在电邮声明中称：“这一决定对Northvolt北美公司而言令人深感遗憾，尤其是考虑到我们为寻找买家已付出且仍在持续付出的巨大努力。我们想强调的是，Northvolt北美公司并未进入破产状态，仍拥有重启项目所需的大量资源。” 据魁北克省经济部长办公室透露，魁北克省在Northvolt项目上的投资已损失2.7亿加元（约合1.96亿美元），但仍持有一笔与该项目土地相关的优先担保贷款——该土地是为在蒙特利尔（Montreal）附近建设电池工厂而购置的，包含利息与费用在内的贷款总额达2.6亿加元。同时，该声明还指出，终止对Northvolt项目的投入后，魁北克省将释放出352百万瓦特电力，可以用于该省其他工业项目。 加拿大多家养老基金也因Northvolt破产遭受损失。安大略省市政雇员退休系统（Ontario Municipal Employees Retirement System）在其对该项目3.25亿美元的投资中计入了一笔亏损；魁北克储蓄投资集团（Caisse de Depot et Placement du Quebec）则披露，其对该项目1.5亿美元的投资已减记至零；安大略省投资管理公司（Investment Management Corp. of Ontario）同样对其4亿美元的投资进行了减记。 2023年，为吸引Northvolt落地，加拿大联邦政府与魁北克省政府曾承诺，将参照《通胀削减法案》中美国对制造业的补贴标准，提供同等规模的补贴支持。若项目推进，仅建设阶段及电池生产阶段的补贴总额就可能超过50亿美元。

据路透社报道，在竞争异常激烈的中国市场，美国电动汽车制造商特斯拉正对其老旧产品线进行更新换代。数据显示，继7月销量同比下降8.4%后，该公司8月中国产电动汽车销量又同比下降4%。 不过，中国乘联分会（CPCA）于9月2日公布的数据显示，今年8月份，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y车型（包括出口至欧洲及其他市场的车辆），交付量环比增长22.6%，达83,192辆。 另外，特斯拉在中国市场的主要竞争对手比亚迪，8月的本土销量（占该公司全球出货量近80%）已连续第四个月下滑。 虽然欧洲整体电动汽车销量呈上升趋势，但由于市场竞争激烈以及特斯拉首席执行官马斯克的政治立场引发争议，特斯拉7月在欧洲市场（包括欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）的销量同比大跌40.2%至8,837辆，且销量不及比亚迪（同比暴涨225.3%至13,503辆）。 值得注意的是，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场（以今年第二季度销量计）。今年1月份，特斯拉在中国推出了其畅销车型Model Y的改款版本。然而，该公司今年在中国市场的销量表现起伏不定，前七个月的交付量较去年同期有所下降。 为提振销量，特斯拉于9月1日在中国市场下调了续航里程达830公里（约合516英里）的Model 3后驱版售价，降幅为3.7%。此次降价距离该款车型在中国上市还不到一个月。 此外，特斯拉于9月2日开始交付首批新款六座Model Y L车型，据悉，该款车型的起售价为33.9万元。这款新款SUV的轴距比特斯拉畅销车型Model Y更长，其售价相比小米YU7 SUV的顶配版本高出2.7%。 小米首款SUV YU7于今年6月底上市后，不到一天时间内锁定订单便超过24万辆。自去年12月以来，小米SU7轿车的月销量已在中国市场超过特斯拉Model 3，而小米YU7则被视为特斯拉Model Y目前最大的竞争对手。