7月14日，澳大利亚矿业公司必和必拓（BHP）分别与中国电动汽车制造商比亚迪旗下的全资子公司弗迪电池（FinDreams Battery）及中国电池制造商宁德时代（CATL）签署战略合作备忘录，以借助中国企业的技术优势，推动必和必拓矿山开采实现脱碳化转型。 作为全球领先的电池制造商，弗迪电池在商用车电池系统、动力电池及储能电池的研发与生产方面具有显著优势。必和必拓与比亚迪的合作将重点关注重型采矿设备与机车动力电池解决方案的联合研发，以及配套快充基础设施的建设。同时，双方还将评估比亚迪商用电动车及轻型电动车在采矿作业中的应用潜力，以加速必和必拓传统柴油动力车辆的替代进程。 同时，作为全球创新能源技术的领导者，宁德时代致力于通过先进技术推动净零未来的目标。宁德时代在尖端电池技术和能源解决方案领域的创新，为加速矿业脱碳转型提供了新的可能。必和必拓将与宁德时代共同探索矿山运营电气化的可行路径，共同开发矿山设备及矿用机车专用电池，并重点关注快速充电基础设施建设、储能系统优化以及电池回收利用方案等。通过与宁德时代的合作，必和必拓希望在铜矿运营中建立更可持续的价值链，以推动矿业循环经济的发展。 上述合作与必和必拓制定的2050财年实现运营净零排放的长期目标高度契合。面对全球减碳压力，必和必拓正积极寻求创新解决方案，以应对其运营过程中产生的直接和间接碳排放（即Scope 1和Scope 2排放）。 随着锂和镍等电池关键原材料需求持续增长，矿山开采过程中的碳排放问题日益凸显。矿山作业区域相对集中，这一特点使得电动车无需担忧续航里程问题，从而成为理想的绿色运输工具。弗迪电池与宁德时代也期望通过与必和必拓的合作，将他们的技术推广至全球市场。

2025 年二季度，动力电池行业在全球新能源汽车市场持续扩容的推动下，延续了此前扩产的高景气度。据盖世汽车不完全统计，该季度动力电池企业在国内外新投建项目共计29个，总投资超1110亿元，规划动力电池产能超290GWh。 14个项目落子 ， 扩产竞赛白热化 今年二季度，动力电池产业签约扩产项目达到14个，公布的投资金额接近300亿元。其中，中创新航、弗迪电池以及国轩高科的扩产动作尤为显著。 4月25日，国轩高科（002074）发布公告称，公司拟将原募投项目“年产20GWh大众标准电芯项目”实施地点、实施主体和投资总额不变的情况下，变更为“大众标准电芯产线项目”，建设内容拟变更为年产28GWh动力锂离子电池，达到预计可使用状态的时间由2024年12月调整为2026年12月。 具体来看，项目实施内容将由“年产20GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池10GWh、磷酸铁锂动力电池10GWh”变更为“年产28GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池12GWh、磷酸铁锂动力电池16GWh及配套PACK生产项目”。 在弗迪电池方面，5月6日，长沙弗迪电池有限公司PACK产线扩建项目环评获批。该项目位于宁乡市高新技术产业园区欧洲北路88号，总占地面积86792平方米，总投资100000万元。项目PACK产线以电芯、电池信息采集器、电池包冷却器等为原辅料，经过组装、焊接、检测等工艺，生产电池包产品，扩建后可年产19GWh电池包。 6月25日，中创新航科技集团股份有限公司（以下简称“中创新航”）与武汉经开区签约，启动动力电池及储能系统武汉基地（以下简称“中创新航武汉基地”）四期项目建设。 据悉，中创新航武汉基地规划分四期建设，目前一、二、三期项目已建成投产，形成年产40GWh动力及储能电池产能，产品广泛应用于小鹏、东风乘用车等新能源车企。此次签约的中创新航武汉基地四期项目，计划新建6条生产线，规划年产能约40万套动力电池PACK，计划于明年上半年投产，满产后年产值可超百亿元。 除了签约扩产项目外，今年二季度还有5个动力电池相关项目集中开工，其中丰田与宁德时代的项目投资金额均超百亿元，引发行业广泛关注。 6月27日，雷克萨斯新能源项目正式进入建设阶段。作为丰田汽车电动化战略的核心布局，该项目预计2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能达10万辆。作为丰田全球电动化战略的关键落子，雷克萨斯上海金山独资工厂首期供地达1692亩，该项目总投资达146亿元，将同步布局纯电车型研发、固态电池生产及电池回收等技术。 两天后，宁德时代在印度尼西亚的合资电池工厂项目正式开工。项目初期产能设定为6.9GWh，计划于2026年底正式投产；远期目标为分阶段扩产至15GWh，可满足25万-30万辆电动汽车的电池需求。 这家由印尼电池公司与宁德时代合资成立的企业，是印尼企业于2022年签署的价值60亿美元动力电池项目的一部分。此项目参与方包括国有矿业公司PT Aneka Tambang Tbk 以及宁德时代财团。该合作涉及镍矿开采与加工、电动汽车电池制造以及电池回收等多个领域。 从二季度开工项目的工期规划来看，多数项目均计划在2026年实现投产。这意味着，到2026年年底，上述开工项目将陆续释放产能，为整个动力电池市场带来超过80GWh的新增供给。随着这些产能的逐步落地，动力电池行业的供给能力将得到进一步提升。 布局多元赛道，新型电池 加速 扩产 在动力电池产业加速迭代升级的浪潮中，新型电池技术无疑是驱动行业变革的核心引擎，也是各大动力电池企业争相扩产的焦点领域。据盖世汽车不完全统计，今年二季度新型电池领域相关的产能扩张项目有12项，与一季度7例的扩产项目相比，项目数量有了显著增加，展现出行业蓬勃发展的态势。 其中，（半）固态领域的扩产表现尤为亮眼。在二季度的12项扩产项目中占一半，总投资额超147亿元人民币，预计总产能将超过54GWh。 参与该领域开工及签约的企业包括中科能源、冠鸿智能、源电新能、清陶能源、电将军以及三维电池。其中，源电新能和清陶能源两大企业是投资主力。 5月28日消息，四川省成都市郫都生态环境局拟对成都清陶新能源科技有限公司清陶固态电池西南产业基地项目环境影响评价文件作出审批意见。 据悉，清陶固态电池西南产业基地项目，投资金额45亿元，项目位于成都市郫都区工业港新经济产业园，占地约446.0165亩，新建工业厂房及配套用房，包含：电芯制造中心、PACK制造中心以及固态锂电池储能技术研发中心，总建筑面积约417,695.40平方米，拟购置电极、装配、检测、PACK等设备合计约1452台/套，项目建成后，预计达成年产15GWh固态电池电芯及固态电池系统。 6月6日，浙江杭州钱塘（新）区举行2025年高质量项目建设推进大会。其中包括源电新能全固态电池产业基地项目。 该项目计划总投资约25亿元，由浙江路贸通控股集团投资，将建设高端数字化工厂（固态系列产品）5Gwh固态电池（兼容半固态）生产线，预计达产后年 产值 50亿元，税收1.5亿元，未来将导入锂空气燃料电池相关研发生产。按照计划，该项目预计2025年启动建设，2026年投产。 值得关注的是，今年二季度（半）固态电池领域不仅在扩产项目数量上表现突出，更在产能布局上实现了多元化发展，拓展到了更多新兴应用领域。 5月8日，广东电将军储能科技有限公司成功竞得中兴新城九江片区90亩地块。此次竞得的90亩地块将用于建设电将军低空经济用固态电池及产业集群基地，项目总投资高达15亿元。 该基地将致力于打造自动化、数字化的低空经济用固态电池研发和生产基地，以满足日益增长的市场需求。其产品将广泛应用于无人机、电动飞行器、智能装备等低空经济场景。 6月，冠鸿智能与上海海希工业通讯股份有限公司正式签署全固态电池200MWh生产线项目协议。 双方将围绕全固态电池200MWh生产线项目展开深度合作，此次合作标志着双方将共同推进干法电极技术在全固态电池领域的产业化应用，加速全固态电池生产线的落地，为新能源汽车、低空飞行(eVTOL)、人形机器人等下游应用行业注入强劲动力。 在钠电池领域，今年二季度的新签约投资项目仅有1项。4月27日，广东钠德盈科技钠电池及PACK项目签约仪式举行。沂经济技术开发区服务中心主任、党委书记提到，此次的三方合作，共建钠电池及PACK项目，必将充分结合各方优势，建设标志性新能源产业项目。 圆柱形电池领域同样有1项新动态。4月24日，射洪市与重庆天辉能源科技有限公司签订了投资58亿元的圆柱形电池生产基地项目。据悉，该项目计划总投资58亿元，分二期建设，主要建设圆柱形锂离子电池和大圆柱电池生产线。资料显示，天辉能源成立于2017年9月，主要从事动力锂电池26650、18650等产品的研发、生产、销售，产品主要运用到电动工具、电动玩具、电动单车、电动轿车等领域，主要销往珠江三角洲及出口欧美东南亚地区。

SK On将以北美储能系统市场为目标，加速其磷酸铁锂电池业务，努力建立一个可靠的供应链来支持其最新的合资企业。 7约15日，SK On宣布，公司近日与L&F就向北美市场供应LFP阴极材料签署了谅解备忘录。在SK On看来，与总部位于韩国的主要电池材料制造商L&F合作，积极应对美国对LFP电池不断增长的需求，旨在加强公司进入快速增长的ESS领域。 由于人工智能数据中心的扩张需要可靠和可扩展的储能解决方案，美国的ESS安装量一直在快速增长。据外媒报道，美国的ESS装机容量预计到2030年将达到133千兆瓦，到2035年将达到250千兆瓦，远高于2023年的19千兆瓦。 伴随这一增长，LFP电池市场需求预计也将大幅上升，电池行业抢抓机遇，一直努力在美国建立LFP电池产能。 作为韩国第二大企业SK集团的一部分，SK On计划通过重新利用现有生产线建立LFP电池生产能力，以符合其正在进行的本地化战略。当前，SK On在美国运营着两家电池厂，并正在与美国的合作伙伴一起建设另外四家工厂。一旦这些工厂完全投入运营，SK On在美国的年生产能力预计将超过180GWh。 SK On采购主管Youngkee Shin表示：“这份谅解备忘录标志着一个重要的里程碑，有助于提升SK On在LFP的电池价值链，推进我们进入北美ESS市场。我们的目标是为美国制造的LFP电池奠定坚实的基础。” 值得一提的是，作为其电池化学多元化战略的一部分，SK On一直在积极开发LFP电池。追溯来看，SK On在InterBattery 2023上推出了其首款LFP电池原型，随后在2024年推出了“冬季专业电池”——旨在改善低温性能，并在2025年推出了长寿命LFP电池。 电池网注意到，在SK On发力北美LFP电池市场之前，LGES和三星SDI已抢先发起攻势。今年5月据《韩国经济日报》报道，LGES和三星SDI，计划将磷酸铁锂电池的生产引入美国。如果二者推进节奏够快，它们的工厂有望赶在福特与宁德时代合作的密歇根州磷酸铁锂电池工厂之前投产。后者原计划2026年启动生产，却因一些延误和政治阻力，现阶段投产时间尚不明确。 三星SDI与通用汽车在印第安纳州新卡莱尔斥资35亿美元打造的合资项目，已确定2027年启动棱柱形电池单元生产。为适配LFP电池生产，三星SDI正对部分原本用于镍锰钴（NMC）电池的产线设施进行改造，目前，原材料与设备采购工作已同步开展。 LGES也在谋划产能转型，考虑将俄亥俄州、田纳西州的部分现有工厂，改造为LFP电池制造基地。当前，LGES在美国布局有八座电池工厂，部分已正式投产，其余也接近竣工状态。 另据韩国研究机构SNE Research披露的2025年1-5月全球（不含中国）动力电池装车量数据，三大韩系电池公司市场份额为39.2％，装车量总计66.4GWh。LGES、SK On、三星SDI装车量分别占据TOP10排名中的第二、第三和第四，竞争力依旧强劲。

7月14日，日本松下宣布，其位于美国堪萨斯州的电动汽车电池工厂举行开业典礼，开始批量生产21700电池。 据悉，该电池工厂于2022年秋季开工，计划于2026财年末开始满负荷生产。 该工厂投资约40亿美元，是松下继内华达州工厂之后在美国的第二个生产基地，规划年产能32GWh，将为特斯拉和其他汽车制造商供货。 松下提到，堪萨斯工厂通过引入智能化产线，生产效率预计比内华达工厂提高20%，未来松下还计划推出采用先进材料的产品，使电池容量提高约5%。 内华达州工厂则由松下与特斯拉合资建设，规划年产能41GWh，于2017年。 堪萨斯州工厂全面投入运营后，松下在美国的电池产能将达到73GWh。 松下表示，截至2025年3月，该公司已供应了约190亿个电池（可配套约370万辆电动车），没有发生由本公司的电池引起的车辆召回。 电池网注意到，今年5月，松下控股首席执行官Yuki Kusumi曾表示，公司将推迟在美国建立第三家电池厂，并专注于在美国堪萨斯州第二家工厂的投产。 近日，有外媒称，松下堪萨斯州电池工厂全面投产时间将推迟至2027年3月，原因是松下主要客户特斯拉销售低迷，促使松下重新审视其生产计划。 另据韩国研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年1-5月，全球动力电池装车量达401.3GWh，同比增长38.5%。其中，松下排名第8位，装车量11.7GWh，同比下降12.9%，市场份额2.9%，份额同比下降1.70%。

7月4日，湖北省襄阳市谷城县人民政府网站对骆驼集团资源循环襄阳有限公司的年处理5万吨动力锂电池资源回收综合利用项目（涵盖浸出车间、萃取车间、储罐区、放电机房、MVR车间等）展开联合验收公示。 具体来看，该项目总投资达50亿元。一期项目于2021年8月启动建设，现已建成并投入使用年处理2000吨废旧电池、年产80吨三元前驱体的生产线，还配套建设了公共动力、配酸制水、介质处理、危废库以及道路管网等基础设施。 此次联合验收公示是二期项目，二期年处理5万吨动力锂电池资源回收综合利用项目，建设分为1万吨破碎线和1万吨前驱体及配套的浸出萃取、合成、MVR、废水处理及公用动力设施两个阶段。

据必和必拓消息：近日，必和必拓与比亚迪集团全资子公司弗迪电池有限公司（FDB）达成了谅解备忘录（MOU）。作为新能源电池产业的行业翘楚，弗迪电池隶属于全球知名的比亚迪集团，该集团专注于商用车、电动车及储能系统等领域，其产品广泛应用于汽车和采矿设备等众多行业。 必和必拓充分认识到，实现自身运营温室气体（范围1和范围2）净零排放离不开创新的解决方案。为此，我们与弗迪电池建立了紧密的合作关系，共同探索如何将现有技术和新兴技术有效运用于集团在全球的矿山运营。 双方将共同致力于研究探索适用于重型采矿设备和机车的动力传动系统电池解决方案，及其配套的闪充基础设施。此外，双方还将合力探索在必和必拓矿山使用比亚迪商用车辆和轻型车辆，从而加快必和必拓矿山运输的去柴油化进程，从而推动清洁能源转型。 双方在上述领域的合作与必和必拓的长期愿景目标高度契合，即在2050年之前实现集团运营温室气体净零排放（源自集团自营资产的范围1和范围2排放）。 作为全球电池电芯研发的领军企业，比亚迪在轻型电动汽车制造领域发展迅速。通过此次合作，必和必拓将借助比亚迪在电动汽车解决方案及电动巴士领域的深厚经验，评估相关技术在矿山运营中的适用性与发展潜力，并共同探索比亚迪储能及电池回收等技术方案在采矿业的应用前景。 此项战略合作旨在进一步推动必和必拓矿山运营的脱碳进程，并为整个资源行业开辟更可持续的未来发展路径。 必和必拓集团采购官 Rashpal Bhatti指出： 与比亚迪建立合作关系是必和必拓为实现宏大的运营脱碳目标所迈出的坚实一步，此举将为全球资源行业的变革发展注入新的动能。 比亚迪作为其所在行业的引领者，不仅在电池技术及先进制造方面处于前沿，在电动汽车领域也取得了重大进展。 必和必拓期待通过与比亚迪这样的行业领军企业合作，积极探寻关键解决方案，努力为资源行业打造更高效、更可持续的未来发展格局。 弗迪电池全球商用车业务中心 总经理 李树巍表示： 此项谅解备忘录的签署不仅是弗迪电池致力于推动低碳革命的重要里程碑，也是全球资源行业加速脱碳进程的关键一环。 我们视必和必拓为全球矿业领导者之一，其实现运营温室气体净零排放的宏大愿景与弗迪电池‘为地球降温1°C’的使命不谋而合。 依托我们在矿山电气化领域特有的技术专长，我深信双方的此项合作将有助于推动变革，为所有人铺就更可持续的未来发展之路。

据必和必拓消息：近日，必和必拓与电池科技先驱宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）签署了谅解备忘录（MOU）。 必和必拓充分认识到，实现自身运营温室气体（范围1和范围2）净零排放离不开创新的解决方案。为此，我们与宁德时代建立了紧密的合作关系，共同探索如何将现有技术和新兴技术有效运用于集团在全球的矿山运营。 必和必拓将携手宁德时代，共同致力于研究开发适用于重型采矿设备和铁路机车的电池技术研发，及其配套的快充基础设施。此外，双方还将进一步研究储能系统及电池回收方案，从而深入了解将此类技术应用于必和必拓矿山运营的可行性。 双方在上述领域的合作与必和必拓设定的长期愿景目标高度契合，即到2050年实现集团运营温室气体净零排放（源自集团自营资产的范围1和范围2排放）。 作为全球领先的新能源技术创新科技公司，宁德时代凭借先进技术，打造有助于实现净零未来的多重技术方案。该公司研发的前沿电池技术及能源解决方案为进一步推动能源转型和电动出行创造了条件，其创新成果有望为采矿业加快脱碳转型步伐挖掘更多的潜能。 通过签署该谅解备忘录，必和必拓将与宁德时代通力协作，深入探索矿山运营电气化的实现路径。双方的合作还将重点关注通过优化电池回收流程来进一步推动循环经济发展的机会，特别是利用必和必拓铜矿业务的优势，在采矿业内建立更可持续的价值链。 必和必拓集团采购官 Rashpal Bhatti指出： 此次战略合作，彰显了必和必拓在降低运营温室气体排放与推动全球资源行业可持续发展方面取得了新的进展。 宁德时代在先进电池技术、储能解决方案及电池回收领域居世界领先地位，是必和必拓天然的合作伙伴。 依托这样的合作，必和必拓旨在联合志同道合者，共同继续探索解决方案，促进资源行业迈向更高效、更可持续的未来。 宁德时代首席客户官、 市场体系联系总裁谭立斌表示 : 我们很高兴能与必和必拓合作，作为全球矿业领导者之一，必和必拓和我们一样，始终致力于推动能源转型，实现净零排放的未来。 我们期望通过与必和必拓这样具有前瞻性思维的资源公司合作，展示先进电池技术如何帮助采矿业在运营、物流及产品交付等环节实现脱碳，加速迈向更可持续、更为高效的未来。与此同时，我们致力于通过不断创新缔造长期价值，成为全球资源行业转型的积极推动力量。

7月9日晚，小米汽车宣布，为了持续提升小米汽车车主充电体验，小米与23家第三方品牌合作实现互联互通，总计接入140万根公用充电桩。 官方表示，这140万根充电桩均可以通过小米汽车APP扫码充电，其中16万根充电桩支持即插即充功能，充电便利性得到了大幅度提升。截至目前，小米充电网络已覆盖2743个大陆区县，6856个高速服务区充电站。 此外，小米汽车方面还表示，小米YU7在三方充电桩兼容性实测成功率超过99%，达到行业领先水平。 此前，在今年4月28日，小米汽车宣布，其充电网络持续扩容中，彼时其已和18家行业内优质运营商达成充电补能网络合作，超126万充电桩入驻小米充电地图，覆盖范围包括2691个中国大陆区县。其中，超充桩共9.4万个，直流快充桩共97万个，服务区充电站包括6221个。 除了与运营商达成充电补能网络合作外，2024年12月，小米汽车还与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车开启了充电补能网络合作。 此次合作意味着，超14000个蔚来充电桩、超9000个小鹏充电桩、超6000个理想充电桩，入驻小米充电地图，支持在充电地图中实时查看动态数据。不过，三家的权益还是略微有些差异，理想汽车仅部分充电桩支持小米汽车APP扫码充电，小鹏充电桩则支持即插即充服务。 在自建补能网络方面，小米汽车虽有布局，但并未大面积推进。2024年3月，小米创办人、董事长兼CEO雷军在小米汽车的发布会上宣布，小米汽车正在建设自己的超级充电网络，首批在北京、上海、杭州等城市逐步推进，采用600kW液冷超充方案。 不过在同年8月，雷军透露，虽然小米已经建立了一些充电站，但目前还没有大规模建设的计划。目前国内的公共汽车充电桩数量已经足够，小米汽车通过测试7万根公共充电桩，推动改进了数百个问题。 彼时他更是指出，小米当前的首要任务是专注于汽车制造，致力于使小米SU7成为与公共充电桩兼容性和便利性最佳的电动汽车。 除了公用充电桩外，小米还推出了家用充电桩，号称“一键开盖，即插即充”，同时支持OTA升级。

7月10日，中汽协发布6月汽车工业产销情况。6月，我国汽车产销分别完成279.4万辆和290.4万辆，环比分别增长5.5%和8.1%，同比分别增长11.4%和13.8%。 上半年，我国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，产量增速较1-5月收窄0.2个百分点，销量增速扩大0.5个百分点。 新能源车产销逼近700万辆 出口突破百万大关 新能源车方面， 6月，我国新能源汽车产销分别完成126.8万辆和132.9万辆，同比分别增长26.4%和26.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.8%。 上半年，我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。 国内销量方面， 6月，我国新能源汽车国内销量112.4万辆，环比增长2.7%，同比增长16.7%。其中，新能源乘用车国内销量105.4万辆，环比增长2.3%，同比增长14.7%；新能源商用车国内销量7万辆，环比增长8.2%，同比增长58.6%。 上半年，我国新能源汽车国内销量587.8万辆，同比增长35.5%。其中，新能源乘用车国内销量552.4万辆，同比增长34.3%；新能源商用车国内销量35.4万辆，同比增长55.9%。 6月，我国新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为48.6%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为51.8%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为25.2%。 上半年，我国新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例为46.8%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为50.4%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为21.8%。 新能源乘用车产销方面， 上半年，新能源乘用车中，各级别销量均呈不同程度增长，目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别为192.8万辆和170万辆，同比分别增长22.3%和14.2%。C级新能源乘用车同比显著增长。 上半年，新能源乘用车中，30-40万价格区间销量同比下降，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量151万辆，同比增长16.8%。 销量排名方面， 上半年，我国新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为659.9万辆，同比增长43%，占新能源汽车销售总量的95.1%，高于上年同期1.8个百分点。 出口方面， 6月，我国新能源汽车出口20.5万辆，环比下降3.6%，同比增长1.4倍。其中，新能源乘用车出口19.7万辆，环比下降3.8%，同比增长1.4倍；新能源商用车出口0.8万辆，环比增长2.9%，同比增长2.2倍。 上半年，我国新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2%。其中，新能源乘用车出口101.1万辆，同比增长71.3%；新能源商用车出口4.9万辆，同比增长2.3倍。 具体来看，6月，我国纯电动汽车出口13万辆，环比下降6.1%，同比增长1倍；插混汽车出口7.5万辆，环比增长1.1%，同比增长2.4倍。 上半年，我国纯电动汽车出口67万辆，同比增长40.2%；插混汽车出口39万辆，同比增长2.1倍。 我国动力电池装车量近300GWh 出口量为81.6GWh 据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2025年6月动力电池月度数据， 产量方面 ，6月，我国动力和其他电池合计产量为129.2GWh，环比增长4.6%，同比增长51.4%。 上半年，我国动力和其他电池累计产量为697.3GWh，累计同比增长60.4%。 销量方面 ，6月，我国动力和其他电池销量为131.4GWh，环比增长6.3%，同比增长41.7%。其中，动力电池销量为94.1GWh，占总销量71.6%，环比增长7.6%，同比增长34.9%；其他电池销量为37.4GWh，占总销量28.4%，环比增长3.4%，同比增长62.5%。 上半年，我国动力和其他电池累计销量为659.0GWh，累计同比增长63.3%。其中，动力电池累计销量为485.5GWh，占总销量73.7%，累计同比增长51.6%；其他电池累计销量为173.5GWh，占总销量26.3%，累计同比增长108.5%。 出口方面 ，6月，我国动力和其他电池合计出口24.4GWh，环比增长27.9%，同比增长22.5%，合计出口占当月销量18.5%。其中，动力电池出口量为15.8GWh，占总出口量65.0%，环比增长17.1%，同比增长16.6%；其他电池出口量为8.5GWh，占总出口量35.0%，环比增长54.7%，同比增长35.2%。 上半年，我国动力和其他电池累计出口达127.3GWh，累计同比增长56.8%，合计累计出口占前6月累计销量19.3%。其中，动力电池累计出口为81.6GWh，占总出口量64.1%，累计同比增长26.5%；其他电池累计出口量为45.6GWh，占总出口量35.9%，累计同比增长174.6%。 装车量方面 ，6月，我国动力电池装车量58.2GWh，环比增长1.9%，同比增长35.9%。其中三元电池装车量10.7GWh，占总装车量18.4%，环比增长2.0%，同比降低3.4%；磷酸铁锂电池装车量47.4GWh，占总装车量81.5%，环比增长1.9%，同比增长49.7%。 上半年，我国动力电池累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3%。其中三元电池累计装车量55.5GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降10.8%；磷酸铁锂电池累计装车量244.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长73.0%。

进入2025年以来，随着固态电池产业化进程逐渐加速，2025年上半年固态电池指数接连上涨，其指数最高一度在6月底冲上1868.9的高位，刷2023年2月以来的新高。从半年线来看，固态电池指数2025年上半年涨幅达26.12%，相比2024年上半年同期的-19.4%的跌幅提升明显。 固态电池概念持续火热的背后，是其产业化提速和全固态电池有望在未来几年内成功装车以及当前低空经济等行业的迅速发展所带来的各种需求等因素的提振。此外，在过去半年间，政策面也在持续发力。 政策面多次提及支持全固态电池的发展 2025年2月，工信部等八部门发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向， 支持锂电池、钠电池固态化发展 ，重点布局大容量高安全储能电池、高功率电池、全生命周期高能效电池、 储能用固态电池 、全气候低衰减长寿命电池、高一致性电池系统等先进储能型锂电池产品。加强钠电池、固态电池、液流电池等新型储能技术标准布局等决策； 3月底，工信部发布了《2025年工业和信息化标准工作要点》（以下简称《工作要点》）， 明确提出将全固态电池作为重点领域，加强标准工作顶层设计，建立健全全固态电池标准体系 ；4月28日，工信部又发布《2025年汽车标准化工作要点》，其中提到，要前瞻布局前沿领域标准研究，分析评估前沿技术发展趋势和潜在应用场景，识别研判未来汽车标准化发展方向， 推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系，启动数据治理及应用等新领域标准体系建设，超前开展飞行汽车等新业态标准化需求研究。 2025年5月22日， 中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界，解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题 。 产业化提速 生产线建设加速 固态电池制造领域或里程碑式进展！ 2025年7月4日，安徽安瓦新能源科技有限公司宣布，其自主研发的全球首条GWh级新型固态电池生产线首批工程样件成功下线，设计产能达1.245GWh。此情况标志着我国在固态电池制造领域取得里程碑式进展，向大规模产业化生产迈出重要一步。 技术方面持续获得突破 部分企业高能量密度电池已有产出 5月21日，央视新闻方面有消息称，中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心王春阳研究员联合国际团队近期取得重要突破，利用三维电子绝缘且机械弹性的聚合物网络，发展了无机/有机复合固态电解质，有效抑制了固态电解质内部的锂金属析出、互连及其诱发的短路失效，显著提升了其电化学稳定性。该研究成果5月20日发表在《美国化学会会刊》。 赣锋锂业此前在接受投资者活动调研时提到，公司已形成固态电池全链路布局，覆盖硫化物电解质及原材料、氧化物电解质、金属锂负极等关键环节。 公司同步推进硅基与锂金属负极双路线，其中 400Wh/kg 电池循环寿命突破 800 次并完成工程验证；首款 500Wh/kg 级 10Ah 产品实现小批量量产。 硅基体系实现320-450Wh/kg产品梯度布局，其中320Wh/kg电芯循环寿命突破1000次。 国轩高科发布的全固态电池—— 金石电池中试样品的电芯能量密度达到 350Wh/kg ，单体电池容量较此前提升 150% ，达到 70Ah ， 同时预紧力下降90%，仅需MPa级压力就能运行。此外， 金石电池还通过了针刺、热箱、外短路、过充、挤压等一系列严苛的安全性测试，安全性能优异。 同时，金石全固态电池PACK系统已完成初步开发应用工作，并开启装车路测，公司将按计划持续推动全固态电池的商业化应用进程。产能方面， 国轩高科 5 月 18 日表示，公司已经建成首条全固态电池中试线，设计产能为 0.2GWh 。目前，金石电池处于中试量产阶段，同时，公司已正式启动第一代全固态电池量产线的设计工作，为未来的量产奠定基础。 宁德时代方面表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平， 2027 年有望实现小批量生产。 多家车企公布固态电池装车进展 目前市场普遍预计，全固态电池将在2026年装车，2027年小批量生产。 梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德6月份曾提到，梅赛德斯-奔驰已将先进的固态电池技术从实验室带入量产车型的测试，凭借其450瓦时/千克的突破性能量密度，一次充电可行驶1000公里。 长安汽车5月30日在投资者互动平台表示，公司正全力投入相关固态电池方面的研发，预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。 上汽集团此前也透露，未来三年内将在全球发布超过10款车型，并计划在2027年实现固态电池装车。 广汽集团在 2024 年 4 月的广汽科技日上推出了全固态电池技术，预计将于 2026 年在昊铂车型搭载。 据悉，该固态电池凭借第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，实现了全固态电池能量密度达到 400 Wh/kg 以上，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升 52% 以上，质量能量密度提升 50% 以上，可实现超 1000 公里续航；安全性方面，可实现针刺、裁切不失效，耐 200 度热箱。 比亚迪方面，据财联社消息，2025年2月比亚迪CTO孙华军曾表示，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。 奇瑞汽车方面，2024年10月，据奇瑞全球创新大会消息，奇瑞正在研发固态电池，目标 2026 年全固态电池上车（定向运营），2027 年批量上市，纯电续航里程有望突破 1500km。 东风汽车方面，2025年4月，据OFWEEK锂电网消息，东风汽车宣布全固态电池将于2025年8月率先在东风奕派、东风纳米等车型上开展装车试验。据东风汽车研发总院固态电池研发人员石子轩介绍，“东风汽车自主研发的高比能固态电芯，能量密度为350Wh/Kg。” 另外，宝马、奔驰、丰田、日产等车企也纷纷做出了其固态电池装车机量产预测，普遍都在2028~2030年之间。 市场预测固态电池装车时间为2027年 2030年可实现量产 目前从市场情况来看，多数市场专家及机构均普遍预测全固态电池有望在2027年开始装车。据今年2月央视新闻消息，中国电动汽车百人会相关负责人表示，在新能源汽车领域，预计到2027年全固态电池开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用。 同是今年2月，中国科学院院士欧阳明高预测，全固态电池预计 2027 年开始装车，真正形成规模、占到市场1%可能还需五到十年。其预测，全固态电池产业化开始的时间在2027—2028年，到2030年可以完全实现量产。 对于500Wh/kg的车用全固态电池，突破锂负极技术是关键，这可能借助基于人工智能的材料研发平台来实现。因此，欧阳明高预计其产业化的时间大概在2030—2035年。 2025年2月，维经济研究院高级分析师马菲也预测，当前固态电池正处于技术突破期和产业化前期，预计2027年左右会实现小批量生产，2030年左右逐步规模化量产。 中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉预计 2027 年前后将建立全固态电池试制线并推出搭载的原型车，2030 年前后将可能实现全固态电池小规模量产并装车使用。 2025年3月，第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示，尽管固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题，但从当前全球研发进展来看，随着量产技术工艺逐渐成熟，2027年前后全固态电池有望实现小批量生产，而大规模的量产还需要更长的时间。 2025年5月，中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉预计，2027年前后将建立全固态电池试制线并推出搭载的原型车，2030年前后将可能实现全固态电池小规模量产并装车使用。 而固态电池，也凭借着其相较于锂电池能量密度更大、安全性更高等的特性，正在逐步的打开近年来的新兴领域——eVTOL（电动垂直起降飞行器）和机器人等领域的大门，因此，一众机构对固态电池未来的发展也充满期待，市场热情持续高涨，板块中关于当前相关固态电池布局情况的企业介绍也是层出不穷，带动板块热度持续。 机构评论 国泰海通证券指出，受市场需求驱动，固态电池产业化进程持续提速，头部企业纷纷布局中试线并推进样品验证，部分企业已实现半固态量产，预计2025—2027年将进入全固态小批量投产阶段。固态电池在材料体系与工艺路径上存在显著差异，对设备提出全新要求。当前设备环节有望作为产业化前置环节率先受益，头部设备厂商已加快产品验证与客户导入节奏，产业化预期强化下，固态电池设备市场空间有望率先打开。 国泰海通证券认为，固态电池具备高能量密度、高安全性，能够满足车端、低空、人形机器人等领域的特殊需求。当前半固态电池已实现装车，产业化进程早于全固态电池。人形机器人、低空等成本敏感度相对较低的领域，固态电池应用早于车端。随着固态电池整体性能的提升以及产业化进程的加速，固态电池将在多领域逐步实现应用，长期看好固态电池相关材料发展。 东吴证券认为，当前半固态电池开启规模化装车，全固态电池预计2027年开始小批量上车，2030年后规模化应用于储能领域，低空经济&人形机器人也有望打开应用空间。我们预计固态电池2025年陆续完成中试，2026-2027年陆续小批量装车，2028-2029年形成规模化量产。全固态电池干法工艺为主线，打开设备全新需求空间。