》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格相比上周企稳，但成本端的波动仍影响电芯价格结算。分材料来看，主流100Ah磷酸铁锂电芯的均价为0.32元/Wh，国内主流6系三元锂电芯的均价为0.495元/Wh。从需求端来看，2025年7月为中国新能源车传统销售淡季，SMM调研显示7月新能源车销环比降幅明显，动力电芯需求有所减少。9月、10月为国内传统消费旺季，主机厂将于8月开始进行整车备货，对应动力电芯需求有所增长。8月临近部分主机厂与电芯厂结算时间节点，预计碳酸锂和氢氧化锂价格的波动将传导至终端，影响动力电芯价格。此外三元电芯在镍、钴价格波动的背景下成本进一步上升，后续价格有上升信号。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

随着2025年上半年“业绩单”陆续发布，瑞浦兰钧今年上半年的亮眼表现引发关注。 凭借精准卡位新能源重卡、储能赛道，瑞浦兰钧不仅跻身细分领域第一梯队，且持续助力公司业绩改善。 行业数据显示，今年上半年，瑞浦兰钧户储电芯出货量位居全球第一；在新能源重卡市场，瑞浦兰钧上半年以1.7GWh的装车量和18%的市场份额，位居中国换电重卡市场第二，排名仅次于宁德时代。 动力及储能电池产品出货量快速增长，也给该公司的业绩带来大幅改善。瑞浦兰钧日前发布的2025年中期业绩预告显示，预计今年上半年该公司营收93亿元至98亿元，较去年同期收入的75.97亿元，增长约22.4%至29.0%；同时，净亏损预计1.0亿元至0.5亿元，较去年同期的净亏损6.58亿元大幅收窄超8成。 洞察市场趋势，提前完成产品布局 自2024年以来，受动力电池成本持续下降，电池性能持续提升影响，新能源重卡相较传统燃油重卡，展现出了强劲的用车成本优势。作为运营类车辆，新能源重卡吨公里运输成本比燃油重卡节省20%以上。 与此同时，在政策牵引、充换电设施快速完善的大趋势下，新能源重卡销量不断创下新高。 数据显示，今年上半年我国新能源重卡共销售79710辆，同比增长184.68%。其中6月份新能源重卡共销售18103辆，同比增长158.17%，环比增长19.26%，再创月销量历史新高。 电池中国了解到，因为较早洞察到新能源重卡等商用车市场的增长潜力，瑞浦兰钧在2024年年初，就率先启动了对相关产品的开发布局和市场深耕。 去年4月，瑞浦兰钧首次对外发布了该公司自研的324Ah商用车用动力电池，能量密度达到190Wh/kg，循环寿命超过7000次。 今年5月，瑞浦兰钧再次升级产品，对外发布了324Ah Pro岁星电芯，能量密度提升至198Wh/kg，全生命周期循环寿命超10000次，还具备高倍率的脉冲充放电性能，可帮助新能源重卡克服复杂路况，同时满足快充、长续航等要求。 除了专用电芯本身，瑞浦兰钧还在行业率先提出并发布了后背Stacking电池簇，该产品采用无框架结构，电池箱Z向无缝连接，可节省电池箱之间的高度空间，铁锂下S箱可做到680kWh，相较市场主流方案电量提升13%，最大化提升商用车带电量，从而提升运营效率和经济收益。 除了不断开发复合新能源重卡市场特定需求的产品，瑞浦兰钧还利用产业生态、产品和渠道优势，持续拓展新能源重卡市场，与重卡头部企业深度合作。 截至今年上半年，瑞浦兰钧已经同东风、三一、徐工、中国重汽、上汽、金龙、陕汽、北奔重汽、吉利、中联重科、江汽等车企建立深度合作，为相关车企重卡产品提供动力电池。 值得一提的是，今年上半年，全球首次百台无人纯电动矿卡“华能睿驰”，在内蒙古伊敏露天矿正式投入运营，瑞浦兰钧是该项目动力系统的独家供应商。 在储能市场，瑞浦兰钧也同样非常敏锐。 一方面，瑞浦兰钧自成立起，便确立“动储结合”战略，同步布局动力电池与储能市场，形成互补模式。在产业界仍将精力主要聚焦新能源汽车市场竞争的背景下，瑞浦兰钧在储能市场积累了丰富的产品开发经验和市场渠道。 另一方面，尽管储能赛道近年来日益“内卷”，但瑞浦兰钧敏锐洞察到，欧洲等海外市场户储库存出清、地缘政治摩擦导致户储需求增加等带来的市场潜在机遇，提前进行产品升级和市场渠道挖掘，在今年上半年一举实现全球户储出货领跑。 据悉，瑞浦兰钧精准洞察户用储能市场趋势与用户需求，持续推动产品创新与技术突破，相继推出50Ah、72Ah、100Ah等多款磷酸铁锂户储电芯。例如，72Ah电芯循环寿命超6000次，按日均充放一次计算，可稳定运行十余年，显著降低长期使用成本。凭借高能量密度、高安全性和长循环寿命等产品优势，瑞浦兰钧在全球户储市场异军突起。 单月出货7GWh创纪录，问顶电芯获青睐 凭借产品优势，对细分赛道的敏锐洞察以及深度布局，今年上半年瑞浦兰钧动力和储能电池出货接创新高。据电池中国独家获悉，今年上半年瑞浦兰钧单月电池出货量创下7GWh新纪录。 据电池中国了解，截至目前，瑞浦兰钧已在国内的温州、嘉兴、柳州、佛山、重庆等地设有生产基地，在欧洲、北美以及东南亚设立有子公司。 与此同时，依托东南亚子公司，瑞浦兰钧位于印尼的首个海外制造基地也于今年开启建设，当前产能规划约8GWh，未来随着项目落地量产，其全球化交付能力也将进一步提升。 值得一提的是，作为瑞浦兰钧的拳头产品，“问顶电池”也已经展露出极强的市场竞争力，并助力瑞浦兰钧不断拿下更多头部整车、储能客户。 据介绍，问顶技术不仅通过缩短极耳长度将电池内部空间利用率提升了7%左右，达到行业领先水平；同时，因其创新设计，可大幅降低阻抗和发热量。这种结构创新，打破了传统卷绕式电池的设计框架，通过分解盖板、优化固液界面等工艺，实现能量密度与效率的双重突破，深受多家下游客户青睐。 据电池中国了解，随着更多客户测试和批量导入，今年4月问顶电池单月出货量已经突破2GWh；截至今年4月，问顶电池总出货量已超20GWh。 瑞浦兰钧董事长曹辉在接受电池中国专访时透露，“过去几年，客户基本上测试或批量使用了问顶电池后，都觉得其产品性能要优于目前市场一些主流产品，我们现在很多产品给客户提供有常规版本和问顶版本，很多客户会指定要‘问顶电池’。” 重卡、户储出货跃居全球头部，在新能源乘用车市场，瑞浦兰钧已经与Stellantis、沃尔沃、smart等国际知名主机厂建立深度合作……与此同时，瑞浦兰钧正积极布局低空等新兴应用场景。曹辉表示，未来，瑞浦兰钧将持续通过技术创新，不断为客户提供更具竞争力的技术和产品，助力全球产业绿色发展转型。

北极星储能网获悉，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的1-6月数据显示，国内累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3%。 此外，根据单月国内企业TOP15榜单汇总，2025年上半年国内企业动力电池装车量已有排名，依次为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能、LG 新能源、极电新能源、因湃电池、多氟多、楚能新能源、远航锦锂。 2025年上半年宁德时代以128.6GWh的总装车量排名第一，市占率高达42.92%，与2024年同期相比装车量增长了37.8%。 比亚迪上半年装车量70.37GWh，以23.49%的市占率排名第二。宁德时代、比亚迪合计以66.41%的市占率抢占了大半国内动力电池市场，断层式领先。 中创新航19.47GWh位列第三、国轩高科15.48GWh位列第四、亿纬锂能12.21GWh位列第五。 远航锦锂自2025年2月上榜以来已连续5个月在榜，此外，因湃、LG、远航锦锂与楚能新能源因单月未上榜缺失部分单月数据。 （以上数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）

面对中国市场持续深入的智能电动转型，此前一直较为保守的丰田，变得更为“激进”。 7月29日，蜀道装备公告称，近日，合资公司通过国内外经营者集中审查，公司与蜀道投资集团有限责任公司、丰田汽车公司共同设立的合资公司蜀道丰田氢能科技（四川）有限公司已完成工商注册登记手续。 这是继联合燃料电池系统研发（北京）有限公司和华丰燃料电池有限公司后，丰田汽车在中氢能源布局的又一家合资公司。 另据蜀道装备2025年3月发布的公告，合资公司注册资本2.36亿元，其中蜀道装备持股45%，蜀道集团持股5%，日本丰田持股50%。蜀道集团拟将持有合资公司5%股权的表决权委托蜀道装备行使，合资公司将纳入蜀道装备合并报表范围。 公告显示，合资公司成立后，将从事氢燃料电池系统、氢燃料电池电堆及零部件的生产、销售、售后服务、开发业务。技术研发方面，合资公司正在组建独立的研发团队，逐步构建自主产品研发及迭代能力。生产制造方面，合资公司在成都建设生产线，实现氢燃料电池系统及相关产品的本地化生产。市场拓展方面，以成渝氢走廊丰富应用场景为牵引，重点推进氢能重卡规模化应用，同时积极拓展合资公司产品在氢能发电等领域的推广应用。 截至公告日，合资公司燃料电池生产线项目已完成在成都市青白江区的厂区选址及厂房总体设计工作，当前厂房及生产线的建设正有序推进。根据项目计划，预计将于2025年第四季度建成投产。 “日本丰田与蜀道装备合作，除了看重公司在氢能源方面的技术实力之外，还看重四川在氢能源方面的产业禀赋、物流优势等。现在氢能源电池的主要应用场景是重卡，合资公司也会将产品聚焦重卡、低空经济无人机、储能等领域。”蜀道装备高管表示。 去年11月的第七届进博会上，丰田不仅展出了多款燃料电池系统，还提出了创新的“换氢”模式，旨在推动氢能商用车在中国的应用与发展。其中，全球首次展出的TL Power300燃料电池系统（双系统）的额定功率达300kw，专为重载干线物流开发，并已搭载在丰田与重汽联合开发的49T燃料电池牵引车上；而针对商用车干线物流场景，丰田认为“换氢”可更加便捷、高效、快速地为车辆补能，尤其是在加氢基础设施尚未完善的地区。通过储氢模块的租赁使用，还可以实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。 “‘换氢’模式的运营方案还在规划中。”有丰田中国内部人士称。不过业内普遍认为，蜀道装备关联公司在高速公路的运营经验，或将成为“换氢”模式的实施方。 除继续不遗余力的推进氢能应用端的落地，7月17日，丰田与申能股份签署战略合作协议，共同探索丰田车载镍氢电池在储能场景下的梯次利用，重点开发其在电力调频领域的应用价值。此外，市场消息称，丰田旗下电池子公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES）将在辽宁大连生产纯电动汽车动力电池。PPES在华子公司大连泰星能源有限公司新增投资37亿元建设第四期项目，目前已开工。前三期项目是混合动力汽车电池项目，均已投产。 尽管丰田方面并未对上述动力电池国产项目作出回应，但前述丰田中国内部人士确认了雷克萨斯国产纯电车型将搭载在华本土化生产的动力电池。 今年4月，上海市政府与丰田汽车正式签署战略合作协议；同时，上海市金山区新金山发展公司与雷克萨斯(上海)新能源有限公司签署投资服务协议，协议的签署标志着由丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司在上海市金山区正式落地。二个多月后的6月27日，雷克萨斯新能源项目在上海市金山区正式开工。该项目预计2026年8月竣工，2027年下线投产，第一台国产纯电雷克萨斯将于2027年下线，年产能10万辆。 数据显示，今年上半年，丰田汽车在华销量（含雷克萨斯）达83.77万辆，同比增长6.8%。截至7月中旬，丰田在华累计销量突破2500万辆，成为首个达到这一里程碑的日系车企。

近日，据安徽阜阳经济开发区管理委员会消息，《安徽世豪新能源科技有限公司年产2GWh锂离子动力及储能电池厂项目环境影响报告表》获批。 据悉，该项目总投资33,000万元，租赁阜阳经济开发区产业发展投资有限公司所属产业发展综合配套服务中心一期4#标准厂房，为新建项目，项目建成后，预计年产2GWh锂离子电池。其中，18650锂电池2千万支/a，合计0.2688GWh；21700锂电池8千万支/a，合计1.680GWh）。 据项目公示信息显示，安徽世豪新能源科技有限公司年产2GWh锂离子动力及储能电池厂项目将购置搅拌机、涂布机、辊压机、分切机、制片机、卷绕机、注液机、清洗机、化成分容柜等设备，配套建设供配电、给排水、环保设施等公用及环保工程。 资料显示，安徽世豪新能源科技有限公司成立于2024年4月，公司专注于新能源锂离子动力电池及储能电池的研发、生产和销售。

7月28日， 时代智能首轮融资即将完成，投后估值将超百亿元 。据该知情人士透露，本次融资由知名市场化投资机构领投，新能源产业资本和国有资本加持。 结合时代智能近期释放的业务进展信息，本轮融资资金或将用于其滑板底盘项目车型量产落地，以及面向RoboX等新型场景的新技术研发等。 时代智能的全名为宁德时代(上海)智能科技有限公司，是宁德时代旗下 主营滑板底盘 的子公司，注册资金25亿元。 据天眼查APP，截至目前，宁德时代持有时代智能 80.01% 的股份，宁波梅山保税港区宁创致远创业投资合伙企业(有限合伙)持有该公司9.9%的股份。 时代智能成立于2021年7月，注册资本25亿元人民币。作为宁德时代旗下专注于智能滑板底盘研发的子公司，2024年12月，时代智能推出了磐石滑板底盘（简称“磐石底盘”）。其中高安全旗舰版磐石底盘Pro，可实现120km/h正面柱碰不起火、不爆炸的超高安全性，远超法规安全要求。 磐石滑板实现上下车体软硬件的彻底解耦和平行开发，大幅缩短从产品定义、研发到测试、验证的整车量产周期。同时通过可拓展的软硬件架构和标准化接口设计，磐石底盘可适配多个车型的需求，以“共享底盘”的商业模式提升行业效率、大幅降低整车初始研发成本。 时代智能的 法定代表人为杨汉兵 ，在该公司担任董事总经理。其此前在汽车零部件制造商舍弗勒任职20余年，离职前担任舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁。 时代智能的董事长李平为宁德时代副董事长。此外，时代智能的团队还引入多位汽车行业知名专家，比如该公司首席技术官蔡建永，曾是华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理。 时代智能董事总经理杨汉兵认为，一体化智能底盘（滑板底盘）+自动驾驶、智能座舱，是汽车产业发展的未来趋势。“但这个趋势不是一蹴而就的，需要长期主义。宁德时代恰恰坚持长期主义。” 时代智能通过“标准化+定制化”平衡共性与个性：基础架构标准化和零部件模块化确保成本与效率，接口开放性支持主机厂在上层进行差异化开发。 截至目前，时代智能已与 阿维塔、北汽、江淮 等多家企业达成合作，后续车型将于2026-2027年集中上市。另据知情人士透露，时代智能 海外项目 也在密切进行中，近期或将披露新的里程碑节点。 宁德时代董事长曾毓群曾在采访中称，滑板底盘将大幅降低新车型的开发成本，为电动汽车行业的新参与者敞开大门，显著降低一款车型盈利所需达到的销售量。 对于宁德时代而言，打造滑板底盘，有助于其与整车企业绑定得更深。当下，各家动力电池生产商之间的技术差距在不断缩小，宁德时代需要布局新的业务，来巩固自身在产业链中的位置。 宁德时代的滑板底盘采用电池底盘集成技术(CTC：Cell To Chassis)，即在汽车底盘上直接安装电芯，不再使用电芯-模组-电池包，最后再组装到底盘上的传统模式。这项技术能够为电池安装提供更多空间。 时代智能的产品规划是建立一套货架化的滑板底盘平台，供整车企业根据差异化的需求选取，并配套宁德时代不同类型的电池。车企可在12个月-18个月内借此开发一款新车型，所需付出的费用只有自行开发平台的三分之一到四分之一。 时代智能的滑板底盘共有小、中、大三款平台，可配套不同应用场景的车型。同时，在三款平台的基础上建立了飞枢与磐石两个品牌，分别主打性价比与高端车型。 目前，滑板底盘在整车领域的推广仍存在困难，比如难以与整车企业建立信任。 在这一背景下，滑板底盘的前沿技术趋势、开发路径与供应链协同，也将成为行业关注焦点之一。在即将于 2025年9月3日至5日 举办的 ASCC 2025 SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 上，围绕汽车底盘与车身平台化趋势，将设置专门的“汽车底盘&车身论坛”，汇聚整车、零部件、材料、智驾等多环节企业。该大会将于 湖北·武汉联投丽笙酒店 举行，除底盘论坛外，还涵盖三电生态链、低空经济、国际出海、商用车技术、材料成本剖析等多个热点主题，将邀请800+行业嘉宾参会。（终端车企限时免费参会） 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】2025 9.3-5 【会议地点】湖北·武汉联投丽笙酒店 【会议日程】 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 发言议程 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

今日宁德时代H股午后异动拉涨超6%，股价再度刷新在港上市以来新高，最高一度报451.20港元/股，较发行价已累涨超过七成。其在港股市场上的市值也正式突破2万亿港元大关。 短线来看，由于本周三宁德时代即将发布中期业绩，有望成为公司股价新的催化因素。 财务方面，今年一季度，宁德时代营收达847亿元人民币，净利润突破139亿元大关，同比增幅超三成，毛利率环比持续攀升，净利率更是创出新高。 而年内受政策拉动，国内新能源汽车及储能行业对锂电需求相对高景气，叠加公司产能释放，也为其中期业绩带来不少看点。 但值得一提的是，自5月上市以来，宁德时代AH股的走势便开始逐步分化。近一个月以来，其H股加速上扬，而A股则偏向震荡攀升。 进入7月后，宁德时代H股和A股的累计涨幅分别约为35%和13%，差距进一步拉大。截至发稿，宁德时代H股较A股溢价超过40%。 对于上述显现现象，中信证券研究称，本轮AH溢价收窄是南向资金对港股的重新定价；优质A股赴港上市扩大了溢价指数下行空间，提升港股流动性，缓解H股因流动性不足带来的折价，推动两地估值差距收窄。 也有不少分析认为，宁德时代能在港股市场上获得高溢价，也代表着国际资本对中国核心资产的重估。 注：AH股溢价倒挂个股 宏观层面，资金结构变化以及优质资产的持续上市，驱动AH溢价指数整体下行，反映出港股市场流动性改善和价值重估的趋势。 但事实上，在已完成“A+H”上市的160只港股中，目前能够实现H股较A股溢价的个股不超过10只，溢价率也大多仅为个位数。 而宁德时代H股高达逾40%的溢价率实属罕见，这或更多与其港股次新股的身份有关。 招商国际此前曾分析指出，由于上市后锁定期和做空股份被大量借出形成逼空效应，投资者尤其是个人投资者对宁德时代的情绪高涨。 更值得关注的是，据港交所文件显示，摩根大通在宁德时代的空头仓位在7月11日由3.59%进一步上升至4.09%，表明随着其H股的溢价攀升，短线仍有空头加码押注。 考虑到宁德时代H股近期加速上行不断创出新高，在中报披露的关键节点上，大量空头仓位也依旧面临被集中逼空的风险。 此外，Choice数据还显示，公募二季度末重仓股中，宁德时代以1427亿元的持仓市值排名第一。其中，摩根大通作为持仓市值最高的外资公募，其第一大重仓股也是宁德时代，合计持仓市值超23亿元。 另据韩国证券存托结算院（KSD）的最新数据，截至7月15日，今年以来韩国投资者对中国内地与香港股市的累计交易额已超过54亿美元。在港股市场，小米集团-W、宁德时代、泡泡玛特等行业龙头均是受青睐的标的。 多路资金扎堆抱团，也反映了宁德时代在交易层面复杂的博弈现状。 总体上看，当前宁德时代AH股溢价大幅偏离市场平均水平，或不能简单的从估值差异中获得解释。短线资金的交易情绪和多空的筹码博弈也是需要重点关注的因素。

本周五，韩国电池公司LG Energy Solution（以下简称“LGES”）发布第二季度财报并警告称，由于美国关税和政策不确定性，未来电池需求可能放缓。 LGES是特斯拉、通用汽车和大众等汽车企业的上游电池供货商。该公司表示，其第二季度营业利润增长了一倍以上，部分原因是 由于一些客户在潜在的美国关税生效之前囤积电池，从而提前满足了需求。 财报显示，在今年第二季度（4月至6月） 公司营业利润为4920亿韩元（约合人民币25.58亿元），上年同期为1950亿韩元（约合人民币10.14亿元）。相比之下，LSEG SmartEstimate的平均分析师预测为2980亿韩元（约合人民币15.49亿元）。 公司营收5.56 万亿韩元（约合人民币289.12亿元），相较于去年第二季度的6.16 万亿韩元（约合人民币320.32亿元）同比下降 9.7%。 该公司发言人表示：“除了削减成本的努力之外，我们还增加了向现代汽车、起亚和通用汽车等美国客户出货的电池产品，从而提高了季度利润。” 财报公布后，LGES股价下跌1.9%。 美国政策变化带来影响 目前，LGES的客户——通用汽车和特斯拉等正准备迎接美国关税和电动汽车需求进一步放缓所带来的进一步影响。 美国目前已经通过立法，将于9月30日终止对购买电动汽车的联邦补贴。通用和特斯拉此前已经警告称，这将给他们的销售带来影响。 LGES首席财务官李昌实（Lee Chang-sil）在电话会议上表示： “美国关税和提前取消电动汽车补贴将给汽车制造商带来负担，可能导致汽车价格上涨和北美电动汽车增长放缓。”

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近日，浙江省义乌市生态环境分局发布公示，浙江欣旺达动力电池生产基地项目二期环评文件获受理。 资料显示，项目由浙江欣旺达动力电池有限公司投建，占地面积约192,750.13m²，新建电极材料库、电芯车间、分容车间等专业电池生产车间，模组依托一期模组车间以及引进相关电池生产设备，建设后形成年产20GWh新能源动力电池的生产能力。 浙江欣旺达动力电池有限公司成立于2022年，由欣旺达动力科技股份有限公司和浙江义欣动力电池有限公司共同持股。后者背靠义乌国资，两大股东分别是义乌市数智产业发展集团有限公司与义乌市产业投资发展集团有限公司。 据悉，2022年12月4日，欣旺达（300207）义乌新能源动力电池生产基地项目在浙江义乌绿色动力小镇东部拓展区开工。从项目整体来看，该项目拟建年产50GWh新能源动力电池生产基地，总投资213亿元，占地超1300亩，规划建设生产车间、仓库、综合办公楼、宿舍楼等，形成50GWh动力电池和储能电池产线，生产动力电池和储能电池的电芯、模组、PACK和电池管理系统。 据此前欣旺达公告显示，该项目分两期实施，第一期计划投入约128亿元，计划建设30GWh电芯、模组、PACK和电池系统生产线；第二期计划投入约85亿元，计划建设20GWh电芯、模组、PACK和电池系统生产线。