2月6日，韩国研究机构SNE Research披露2025年全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达463GWh，同比增长26.0% 从排名变动情况来看 ，相较于去年同期，宁德时代、LGES、SK On、松下前四名地位稳固，比亚迪、三星SDI排名互换，比亚迪升至第五，三星SDI滑落至第六，国轩高科取代特斯拉上榜第七名，蜂巢能源取代PPES上榜第九名，孚能科技、中创新航排名保持不变，分别位列第八名、第十名。 与2025年1-11月相比，排名整体保持稳定，仅第十名出现变动，由中创新航取代特斯拉上榜。 从装车量同比变化来看 ，2025年全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，仅三星SDI装车量同比下滑6.7%，为榜单中唯一负增长企业。此外，比亚迪、蜂巢能源表现亮眼，装车量实现三位数高增长，其中比亚迪同比增长140.3%，蜂巢能源同比增长292.1%，增速领跑榜单。 从装车量数据来看，中国两大电池巨头宁德时代与比亚迪表现强劲，合计装车量达175.4GWh，市场份额为37.9%。这一总量已超越LGES、SK On、三星 SDI三家韩系电池企业的总和（168.4GWh），彰显出中国动力电池企业在全球市场的领先优势。 从市场份额来看 ，2025年全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，除宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、中创新航6家中企市场份额同比增长外，松下市场份额也实现同比增长，其中，比亚迪增长最高，达3.8%。韩系阵营承压明显，LGES、SK On、三星SDI三家份额全线下滑，其中LGES下滑幅度最大，同比下降4.0%。 中国公司方面 ，2025年，宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、中创新航这6家公司在海外动力电池市场的装车量总计218GWh，市场份额为47.2%。 具体来看，宁德时代装车量138.8GWh，同比增长39.8%，市场份额升至30.0%。 比亚迪装车量36.6GWh，同比增长140.3%，市场份额升至7.9%。 国轩高科装车量12.8GWh，同比增长76.3%，市场份额升至2.8%。 孚能科技装车量10.2GWh，同比增长35.0%，市场份额升至2.2%。 蜂巢能源装车量10.0GWh，同比增长292.1%，市场份额升至2.2%。 中创新航装车量9.6GWh，同比增长42.8%，市场份额升至2.1%。 韩国公司方面 ，2025年，三大韩系电池公司装车量总计168.4GWh，市场份额为36.3%。 其中，LGES装车量95.1GWh，同比增长5.4%，市场份额下滑至20.5%。 SK On装车量44.4GWh，同比增长12.0%，市场份额下滑至9.6%。 三星SDI装车量28.9GWh，同比下降6.7%，市场份额下滑至6.2%。 日本公司方面 ，2025年，松下装车量44.2GWh，同比增长27.8%，市场份额升至9.5%。 此外，2月4日，SNE Research还公布了2025年全球动力电池装车量最新数据。2025年，全球动力电池装车量达1187GWh，同比增长31.7%。 从市场份额来看 ，2025年全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源5家中国公司均实现正增长；而比亚迪、LGES、SK On、松下、三星SDI则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2025年全球动力电池装车量前十名企业与2024年同期出现明显调整。前四名保持稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES和中创新航；国轩高科排名从第八升至第五；SK On与松下排名均下滑一位，分列第六和第七；三星SDI排名由第七降至第九；亿纬锂能则由第九上升至第八；蜂巢能源取代欣旺达新晋入围，位列第十。 与2025年1-11月相比，2025年全球动力电池装车量TOP10公司中，排名前8位的公司保持不变，仅三星SDI与蜂巢能源排名互换。 从装车量同比变化来看 ，2025年，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI是唯一一家负增长的公司，同比下滑6.9%，其余9家电池公司均实现了同比两位数的正增长，其中国轩高科增速最高，达82.5%。

由于北美电动汽车销量下滑，电池制造商正改造工厂转而生产储能电池，以期从人工智能（AI）热潮的需求增长中分一杯羹。 根据市场情报机构CRU的数据，北美已有10座工厂正在进行改造，转而生产更适合储能系统的电池。在这10座工厂中，有7座将主要服务储能市场。 能源储能系统由成排电池模块组成，并由管理软件调控，能够帮助国家电网以及家庭、企业和工厂应对风能和太阳能发电供应的波动。 此前，多家电池制造商取消了相当于可生产200万辆电动车的电池产能。 福特表示，由于本土储能系统供应需求激增，且合格供应商有限，正对肯塔基州工厂进行调整。通用汽车电池业务负责人Kurt Kelty近日也透露，公司正考虑自产储能电池。 与此同时，Stellantis及其合作伙伴三星SDI也将印第安纳州合资工厂的部分产线改造成储能系统电池生产线。这意味着美国三大传统车企都有可能成为AI数据中心的电池供应商。 美国数据中心建设热潮升温，为电动汽车制造商和电池企业带来新的收入来源。储能对AI数据中心至关重要，因为数据中心需要不间断的电力供应，以防停电或电压波动。 特斯拉先前发布的业绩报告显示，公司2025年能源与发电储能业务收入同比增长27%至128亿美元（2021年仅为28亿美元），电动汽车销售收入则下滑10%至695亿美元。 特斯拉业绩报告 尽管美国联邦政府削减了电动车消费者税收抵免，但特朗普去年推动通过的“大而美法案”仍保留了对电池制造商的生产补贴。 随着数据中心推高用电需求，储能电池需求预计将上升，因为即便太阳能和风电扩张放缓，开发商仍越来越多地配置电池来储电并平滑输出。 Rhodium能源与气候部门高级分析师Charlotte McClintock 表示：“平衡间歇性可再生能源是储能的重要价值所在。”

欧洲当地时间2月6日，全球第四大汽车制造商Stellantis集团宣布，将退出与韩国电池制造商LG新能源在加拿大的合资公司NextStar Energy，LG新能源将以象征性的100美元收购Stellantis集团此前持有的合资公司49%的股权。 据悉，2022年3月，LG新能源集团与Stellantis集团双方以合资的形式建设北美电池工厂。据悉，NextStar Energy位于安大略省温莎市。按照原计划，NextStar Energy将为Stellantis旗下多个品牌的电动汽车提供电池。 Stellantis集团提到，该合资公司已获得超50亿加元（约合253.6亿元）的投资，雇用了超过1300名员工。Stellantis集团仍将从NextStar Energy采购动力电池。 完成此次收购后，LG新能源将在北美地区运营四家独立工厂（LG Energy Solution Michigan Holland、LG Energy Solution Michigan Lansing、LG Energy Solution Arizona、NextStar Energy）。 此外，随着全球电池市场从电动汽车扩展到ESS、机器人、城市空中交通和配对等多元化领域，LG新能源正在战略性地调整其产品组合并提升运营效率。该公司正在重新分配电动汽车和储能系统之间的产能，以在最大限度利用全球现有生产线的同时，减少新投资。这一战略转变旨在将全球ESS产能在今年提升至60GWh以上，其中超过50GWh的产能将集中在北美。 同日，Stellantis集团宣布，由于电动汽车需求疲软，该公司将在调整电动汽车战略的过程中计提约合222亿欧元（约合1804亿元人民币）的费用。其中，包括约65亿欧元的现金支付，预计将在未来四年内完成。 具体来看，Stellantis集团222亿欧元的亏损主要由以下几个部分组成：147亿欧元用于根据客户偏好重新调整产品计划及美国新排放法规；21亿欧元与电动汽车供应链规模调整相关；41亿欧元为通胀上升和质量恶化导致的合同保修估算变更；13亿欧元的其他费用与欧洲扩大地区裁员相关。 Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨在声明中表示，此次计提的巨额支出，主要缘于公司此前高估了能源转型的推进速度，导致产品布局偏离了消费者的实际需求、消费能力与市场意愿，同时也反映出过往运营执行层面的问题，而新管理团队正逐步解决这些遗留问题。 菲洛萨同时强调，未来Stellantis仍将坚守电动汽车研发前沿，但电动化转型节奏将“由市场需求而非主观规划主导”，不再追求激进的转型目标。

动力电池应用分会研究中心统计的全球新能源汽车（BEV+PHEV+FCV）销量及配套动力电池数据显示，2025年1至12月，全球动力电池总装机量达到1193.1GWh，同比增长36.4%。其中，TOP15电池企业的合计装机占比高达96.6%，中国企业占据11席。 具体而言，宁德时代以454.9GWh的装机量，稳居全球动力电池市场首位，其市场份额高达38.1%，同比增长35.2%，彰显出强大的市场统治力。弗迪电池紧随其后，装机量达到205.2GWh，市场份额为17.2%，同比增长36.6%，增长势头迅猛。LG新能源排名第三，装机量为109.1GWh，市场份额9.1%，同比增长17.8%，在国际市场上依旧占据一定地位。中创新航、国轩高科等中国企业同样表现优异，装机量和市场份额均有显著提升，特别是国轩高科同比增长高达79.0%，发展潜力巨大。 与此同时，部分电池企业的全球市场份额出现了较大波动。三星SDI装机量同比下降7.1%，市场份额被其它企业抢占；而亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业，则抓住机遇，迅速崛起，在全球市场占据一席之地。 总体来说，全球动力电池市场呈现出强者愈强、新势力迅速崛起的态势。此外，动力分会研究中心预计，2026年全球动力电池装机量将迎来结构性的高速增长，有望突破1.6TWh，同比增速约为35%。若您需要相关数据服务，欢迎垂询。

SMM 2月6日讯：2月6日，电池板块盘中快速走高，指数一度涨逾3%。个股方面，震裕科技涨13.39%，万润新能涨10.26%。恩捷股份、天际股份拉升涨停，力王股份、中一科技，维科技术等多股纷纷跟涨。 消息面上，据韩国调研机构SNE最新统计数据显示，2025年1-12月，全球电动汽车电池装车量达1187GWh，同比增长31.7%。而从2025年全年的全球动力电池装车量TOP10企业来看，中国电池企业依然占据6席，市占率合计达70.4%，较1-11月增长了1个百分点，占比突破七成。且在前五的席位中，中国企业占据了四个份额。 其中宁德时代以464.7GWh的装机量稳居全球首位，比亚迪装机量达194.8GWh，较排名第三的LG新能源领先明显。 且据财联社方面消息，2025年，在供给端“反内卷”及需求端放量双轮驱动下，锂电行业供需面逐步改善。数据显示，截至2026年2月5日，锂电产业链共有70家A股上市公司披露业绩预告或快报，其中50家实现净利润同比增长（包含减亏），占比超七成。 【派能科技：受益于国际储能市场需求回暖、国内储能市场需求持续增长等带动 2025年净利润预增超50%】 1月下旬，派能科技发布2025年业绩预告，预计公司2025年归属于上市公司股东的净利润在6,200 万元到 8,600万元，与上年同期（法定披露数据）相比，同比增加 50.82%到 109.21%。 对于公司业绩变动的原因，派能科技表示，报告期内，受益于国际储能市场需求回暖、国内储能市场需求持续增长，以及轻型动力市场锂离子、钠离子电池需求攀升驱动，公司优化销售端和研发端资源配置，一方面扩充销售团队、加大市场推广力度；另一方面通过研发提质增效加速产品技术迭代、加快新品上市节奏，实现了海外工商业储能和家储业务的高速增长，国内工商业储能、共享换电电池及钠离子电池等轻型动力业务也取得突破性进展，带动公司产销量及收入规模实现显著提升。同时，随着公司产销规模显著增长和部分子公司经营情况改善，公司内部交易未实现利润的递延所得税资产增加和确认部分子公司可抵扣亏损相关的递延所得税资产，多重因素叠加助推本期业绩增长。 【鹏辉能源：2025年净利润同比扭亏 报告期内行业向好 公司产品产销两旺】 1月下旬，鹏辉能源发布2025年业绩预告，预计公司归属于上市公司股东的净利润在1.7~2.3亿元，同比扭亏为盈，去年亏损2.5亿元。提及业绩变动的原因，鹏辉能源表示，报告期内，公司业绩变动的主要原因是行业向好，公司产品产销两旺，销售订单增加，营业收入增长。 另外，政策面上，《关于完善发电侧容量电价机制的通知》于近日发布，明确给予储能容量电价补偿，给予储能项目可观的兜底收益，并在全国铺开。华泰证券表示，“十五五”定调要加快建设新型能源体系，具体包括大力发展新型储能，加快智能电网建设等措施，看好新能源发展和电气化率提升两大核心主线不变，储能、风电、电网板块公司有望持续受益。 SMM认为，“114号文”正式将独立新型储能纳入容量电价机制，虽然政策落地基本符合市场预期，但在原材料价格稳定的背景下，仍为国内需求的平稳增长提供了制度保障。 据SMM了解，1月储能市场，随着多家企业大容量电芯产能释放，产量出现增长。值得注意的是，鉴于近期碳酸锂价格下行，部分集成商与电芯厂积极采买，通过“客供”等形式提前锁定原材料成本。受春节假期临近影响，2月排产预计将出现一定幅度的季节性回落，但整体扩产节奏依然稳健。 新能源汽车方面，近期，国家及地方多次发布支持汽车以旧换新等粗消费政策，据财联社记者不完全统计，截至目前全国已有超二十个省、市、自治区发布汽车以旧换新、报废更新或购车补贴等活动细则，涉及省市包括北京、上海、重庆、浙江、贵州、黑龙江、内蒙古、深圳、西安及武汉等。 五矿证券表示，展望2026年锂电板块产业，从供需层面有四大关注点：1）锂电池需求展望。在下游新能源车需求增长的基础上，总体单车带电量的提升关注商用车等贡献。2）锂电产业供需紧平衡是否会加剧。2025年三季度的旺季出现了供需紧平衡的首次测试，2026年产业供需紧平衡有望加剧。3）供需紧平衡预期下，供给侧扩张情况。当前锂电产业公司盈利和现金流情况一般，扩张动力弱。未来扩张计划也较为克制。“反内卷”政策成为慢变量引领行业高质量发展。4）供需紧平衡下涨价限度。在当前价格和盈利基础上2026年有一定涨价空间，但需注意和下游储能需求的反身性。总体来看，展望2026年，锂电板块有望处于新一轮需求周期延续期以及新一轮材料迭代升级关键期。

国家市场监督管理总局近日发布《2026年1月19日—1月25日无条件批准经营者集中案件列表》，其中包括宁德时代与奇瑞汽车等经营者新设合营企业案。 2月4日，国家市场监督管理总局发布《2026年1月19日—1月25日无条件批准经营者集中案件列表》，其中包括宁德时代（300750）与奇瑞汽车（09973.hk）等经营者新设合营企业案。 电池网注意到，2025年7月，宁德时代与奇瑞汽车深化战略合作，围绕产品开发、市场拓展与资源共享展开全方位协同，共同开拓新能源汽车市场。 奇瑞集团2025年新能源销量突破90万辆，同比劲增54.9%。当前，奇瑞汽车正积极推进电动化转型，构建以“奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR”为核心的全新品牌矩阵。 宁德时代通过规模化电池制造，推动先进电池技术更快速、更经济地覆盖多价位车型，让更安全、高效的电池产品惠及更广泛用户。双方此次深化合作，也有助于提升中国新能源汽车产业链的整体韧性与国际竞争力，为行业提供高质量、可持续的电池供应体系示范。 此前，宁德时代已经与上汽集团、广汽集团、中国一汽、极氪汽车、长安汽车、一汽解放等多家车企建立了不同形式的合作关系，成立了时代上汽、时代广汽、时代一汽、时代吉利、时代长安、解放时代等多家与车企合资的电池公司。 而在电池领域，奇瑞汽车也在打造自有动力电池平台。 据“砀山发布”消息，2025年12月8日，安徽省宿州市砀山县新能源汽车产业园暨得壹能源（宿州）年产20GWh动力电池项目启动仪式举行。该项目位于砀山经济开发区，占地面积约600亩，固定资产投资约40亿元，聚焦高性能、高安全、长寿命的动力及储能电池研发与制造，规划建设60PPM高自动化领先生产线，布局55AH、100AH和166AH电池产品，覆盖混动、增程和纯电电动车，2027年底形成20GWh产能规模。 资料显示，得壹能源为奇瑞汽车动力电池产业化的重要平台，成立于2022年3月，注册资本18亿元，经营范围包括电池制造、电池销售、汽车销售等，由芜湖埃科泰克动力总成有限公司控股，后者为奇瑞汽车全资子公司。

2月5日晚间，国轩高科（002074）披露2026年度向特定对象发行A股股票预案。公司本次向特定对象发行股票募集资金总额不超过50亿元（含本数），在扣除发行费用后拟全部用于年产20GWh动力电池项目、国轩高科20GWh新能源电池基地项目、新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目，以及补充流动资金。 具体从募投项目来看， 年产20GWh动力电池项目 由国轩高科全资子公司合肥国轩绿色能源有限公司于安徽省合肥市新站区负责实施，拟新建年产20GWh动力锂离子电池生产基地。项目总投资金额为50亿元，其中拟使用募集资金投入20亿元。截至目前，该项目已取得合肥新站高新技术产业开发区经济发展局的备案。项目涉及的土地出让、环评等手续正在办理中。 国轩高科20GWh新能源电池基地项目 由国轩高科全资子公司芜湖国轩动力科技有限公司于安徽省芜湖市高新区负责实施，拟新建年产20GWh动力锂离子电池生产基地。项目总投资金额为40亿元，其中拟使用募集资金投入10亿元。截至目前，该项目已取得芜湖市弋江区发展和改革委员会的备案并取得了土地不动产权证书和建设用地规划许可证。项目环评等手续正在办理中。 新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目 由国轩高科全资子公司江苏国轩新能源科技有限公司于江苏省南京市六合区负责实施，拟新建年产20GWh新型锂离子电池智能制造基地。项目总投资金额为40亿元，其中拟使用募集资金投入10亿元。截至目前，该项目已取得《江苏省投资项目备案证》并取得了土地不动产权证书和建设用地规划许可证。项目环评等手续正在办理中。 对于此次定增目的，国轩高科表示，作为国内新能源电池领先企业，公司长期深耕电池行业，一直专注于锂离子电池的自主研发、生产和销售，市场份额长期位居行业前列。随着近年来绿色低碳产业的爆发式增长，新能源电池市场的需求日趋扩大，动力电池及储能电池的出货量持续增长。同时，下游客户对于新能源电池产品的各项要求也日益提升，电池头部企业的市场竞争趋于白热化。 通过实施本次募集资金投资项目，国轩高科能够进一步扩大新质产能，更好满足不断增长的市场需求，为新老客户提供稳定可靠的供货保障。同时，公司也能够加强规模化优势，优化产业链布局，汇聚优质产业资源，从而提升公司的核心竞争力并巩固市场地位。 根据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车动力电池行业发展白皮书（2026年）》信息，从全球主要动力电池企业竞争格局来看，2025年，国轩高科由2024年的全球第八名上升至全球第四名。 另据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院近日共同发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2026年）》信息，2025年，国轩高科位列全球储能电池出货量第八位。 此外，在业绩方面，国轩高科预计，2025年归属于上市公司股东的净利润为25亿元—30亿元，同比增长107.16%—148.59%。

2月5日，中创新航（03931.HK）公布，2025年，中创新航凭借在技术创新、产品质量、交付保障及服务响应等方面的卓越表现，荣获中国重汽、奇瑞商用车、临工集团、广汽领程、质子汽车、三一重工、马恒达等十余家行业领军企业年度大奖。2026年，公司延续强劲势头，1月商用电池交付量同比增长630%，标志着公司市场战略与产能布局已进入全面收获期。 近日，中创新航董事长刘静瑜在2025年度总结表彰大会上提到，“目前，公司主要从事动力与储能电池业务，市场覆盖乘用车、商用车、船舶、储能等多个领域，但这只是当下的布局。我们的长远目标，是成为一家数字化、AI能源公司，这是我们未来5年乃至10年以上的战略方向，虽然目标高远，但我们正在一步步扎实推进。” 此外，1月26日，中创新航科技（自贡）有限公司成立，法定代表人耿言安，注册地位于四川省自贡市沿滩区，董事长为刘静瑜。股东信息显示，该公司由中创新航和自贡市国企——自贡市东投建设开发有限公司分别持股51%和49%。 1月23日，中创新航动力电池及储能电池自贡基地项目启动仪式在四川自贡高新区板仓工业集中区举行。

近日，山东省枣庄市生态环境局发布了《滕州欣旺达再生资源有限公司废旧锂电池回收综合利用项目建设项目》环境影响评价文件拟审批情况的公示。 滕州欣旺达再生资源有限公司拟投资4.15亿元于滕州市东沙河街道高新区新能源产业园开展废旧锂电池回收综合利用项目，目前该项目已在山东省投资项目在线审批监管平台备案。 据悉，滕州欣旺达再生资源有限公司利用滕州市地景建设投资有限责任公司建设的建筑包括办公楼、电池包拆解车间、梯次利用联合生产车间、电池破碎干粉车间、成品仓库、办公楼、综合站房、仓库、门卫等建筑及配套的公辅设施。本项目占地约 86,596㎡（约130亩），本项目达产后年回收处置磷酸铁锂电池包10,000t、三元电池包10,000t、磷酸铁锂电芯10,100t（注液10%，未注液90%）、三元电芯2800t、三元正极极片4000t、三元负极极片1600t。 资料显示，欣旺达（300207）在山东滕州持续深化新能源产业布局。2024年，欣旺达与山东信华民间资本管理有限公司合资成立了滕州欣旺达再生资源有限公司；2025年10月，欣旺达山东滕州储能工厂及锂电池回收利用项目竣工仪式举行；今年1月，滕州欣旺达再生资源有限公司废旧锂电池回收综合利用项目现场一派火热景象，为项目正式投产做最后冲刺。

动力电池行业扩产潮持续升温。今日晚间，国轩高科（002074.SZ）发布公告称，拟募资不超过50亿元，主要用于动力电池产能扩建及补充流动资金。 中国汽车动力电池产业创新联盟公布数据，国轩高科去年装车43.44GWh，市场占比5.65%，同比增加1.07个百分点，是装车量排名前十中占比提升最多的电池企业。有业内人士对财联社记者表示，前二（宁德时代和比亚迪）去年装车占比均下滑1到3个百分点，说明下游整车企业也在降低供应单一化风险。 据公告披露，本次国轩高科定增发行对象不超过35名，发行数量不超过本次发行前公司总股本的15%，即不超过约2.72亿股（含本数），并以中国证监会同意注册的数量为准。本次发行的发行价格不低于定价基准日前20个交易日公司A股股票均价的80%。 从募资用途看，主要用于主业升级与产能扩张，其中20亿元将投入年产20GWh动力电池项目，项目总投资约50.01亿元；10亿元用于新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目，项目总投资40亿元，10亿元投向国轩高科20GWh新能源电池基地项目，项目总投资约40亿元，剩余10亿元用于补充流动资金。 公司在定增预案中称，通过该生产项目的建设，公司能够有效扩大优质产能，提升产业供应链稳定性，强化优势产品及技术，丰富整体产品矩阵，是公司提升核心竞争力，加强市场竞争的必然要求。 去年前三季度，国轩高科动力及储能总出货量63GWh左右，其中动力占比约70%，储能出货占比约30%。在动力电池业务方面，公司2025年商用车领域装机占比40.5%，而同期商用车市场整体装机量同比增长140.9%。 在储能方面，SNE最新数据显示，2025年全球储能电池总出货量达550GWh，同比增长79%。其中，国轩高科以25GW出货量居于行业第七，增速达到39%，高于三星SDI、LG新能源等外企。国内企业中，海辰储能增速达到200%，中创新航（03931.HK）和宁德时代增速分别为100%和80%。 行业扩产节奏进一步提速，锂电产业链密集发布大额投资计划。 财联社记者注意到，在新能源汽车渗透率持续提升和储能市场需求爆发式增长驱动下，动力电池行业迎来新一轮发展机遇，市场格局呈现“头部集中、中端突围”的鲜明特征，扩产潮加速蔓延。 宁德时代（300750.SZ）作为行业龙头，正全力推进全球产能建设，国内山东济宁、广东瑞庆、江西宜春、福建厦门、青海、福建宁德等基地均有大幅扩产，仅山东济宁基地预计2026年新增储能产能就超过100GWh；亿纬锂能等二线头部企业也纷纷启动新的产能建设。