数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 6月2日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1-4月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2026年1-4月，全球动力电池装车量达352.7GWh，同比增长13.8%。 从市场份额来看 ，与2025年同期相比，2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达实现了同比正增长，而比亚迪、SK On、松下、LGES则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2026年1-4月全球动力电池装车量TOP10企业与2025年同期相比出现明显变动。其中，TOP3企业保持不变，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；中创新航和国轩高科排名均上升一位，分列第四和第五位；SK On排名由第四下降至第六位；松下、亿纬锂能、蜂巢能源排名均上升一位，分列第七至九位，欣旺达新上榜，排在第十位，原排名第7的三星SDI则掉出了前十阵营。 与2026年一季度相比，1-4月，SK On与松下排名互换，SK On由第七位上升至第六位。 从装车量同比变化来看 ，2026年1-4月，全球动力电池装车量TOP10企业中，有7家电池企业实现正增长，其中中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科增速均超30%，SK On下降最多，达7.9%。 从竞争格局来看 ， 中国主导地位持续强化 。宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达合计份额从70.2%提升至约72.2%，增加2个百分点，且增速显著高于行业平均水平。其中，宁德时代与比亚迪合计占据54.3%的市场份额，显示出中国头部厂商在全球电动汽车电池市场中的主导地位依然稳固。 宁德时代份额突破40%，较去年同期上升2.0个百分点，领先优势进一步扩大；装车量达141.4GWh，同比增长19.8%。 比亚迪份额下滑至14.2%，但仍稳居第二，装车量为50GWh，同比微降2.4%。SNE分析指出，其电池装车量与自身电动车销量高度联动，短期波动在所难免。但值得关注的是，随着比亚迪加速拓展海外市场，叠加刀片电池、超快充等核心技术带来的产品竞争力提升，这些积极因素有望转化为其中长期增长的核心驱动力。 中创新航位居全球第四，装车量18.1GWh，同比增长39.3%，市场份额为5.1%。 国轩高科位居全球第五，装车量15.6GWh，同比增长30.2%，市场份额为4.4%。 亿纬锂能位居全球第八，装车量11.5GWh，同比增长30.3%，市场份额为3.3%。 蜂巢能源排名全球第九，装车量9.3GWh，同比增长37.2%，市场份额为2.6%。 欣旺达位居全球第十，装车量8.7GWh，同比增长17.6%，市场份额为2.5%。 可以看到，中国企业的成本、技术与产业链优势正在重塑全球供应版图。中国企业在依托国内整车客户基础保持增长的同时，也在积极拓展海外OEM、商用车及储能系统（ESS）等应用领域，不断扩大供应范围。 日韩企业则面临增长困境 。2026年1-4月，LGES、SK On以及三星SDI三家企业合计装车量达到38GWh，全球市场份额为15.6%，较去年同期下降2.1个百分点。 其中，LG新能源以32.0GWh的装机量位列全球第三，同比增长8.3%。但这一增速低于市场平均水平，其市场份额也由去年同期的9.5%小幅下滑至9.1%。作为特斯拉、现代汽车、通用汽车、大众汽车等全球主流车企的核心电池供应商，LG新能源受益于部分客户电动车销量的增长，带动了自身电池装车量的提升。然而，在中国厂商快速扩张以及主要整车厂需求波动的双重影响下，其进一步扩大市场份额的步伐受到了制约。 SK On以12.3GWh的装车量位居全球第六，但同比下滑7.9%，市场份额由去年同期的4.3%收窄至3.5%。尽管其电池覆盖现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰等主流车企，但受制于北美与欧洲主要客户电动车销售放缓，以及部分车型生产计划的调整，整体业绩明显承压。尤其值得关注的是，美国市场电动车需求的阶段性回调，进一步加剧了包括SK On在内的，高度依赖北美客户的电池厂商装车量波动。 日本企业方面，松下以12GWh的装车量位列全球第七，同比下滑3.7%，市场份额从4.0%降至3.4%。SNE分析指出，这一表现与其主要客户特斯拉的车型销售结构变化密切相关。尽管特斯拉在全球电动车市场依然保持较高销量，但车型需求的分化以及部分区域市场销售放缓，已对电池供应商业绩产生明显影响。为应对这一局面，松下正加快提升北美工厂的生产效率，并着力强化下一代圆柱电池的竞争力，力求降低对特斯拉单一客户的过度依赖，从而缓解由此带来的业绩波动。 SNE指出，2026年1-4月，全球电动汽车用动力电池市场虽保持增长，但区域与企业间的需求走势已出现明显分化。在中国，以宁德时代为代表的头部厂商依托本土市场基础与快速的产品迭代能力，持续扩大份额；欧洲及新兴市场的电动化需求亦稳步推进，共同支撑起全球电池装车量的增长。与之形成对比的是，北美市场受政策变动及整车厂产销节奏调整的影响，波动性明显加剧。 与此同时，整车与电池企业正加速布局超快充、磷酸铁锂、下一代圆柱电池、储能系统（ESS）等多条技术路线。 SNE预计，未来全球电池市场的竞争焦点，将不再单纯取决于电动汽车销量的多寡，而是转向三大核心能力：区域供应链响应速度、客户结构多元化程度，以及产品组合的综合竞争力。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh，累计同比增长1.6%。与2025年1-4月相比，今年1-4月，宁德时代、比亚迪排名前二保持不变；国轩高科与中创新航排名互换，分列第3位和第4位；亿纬锂能和欣旺达排名不变，分列第5位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、LG新能源排名上升，分列第6位、第8位和第10位；由吉利旗下耀宁、极电、闪聚三大电池业务板块整合而来的吉曜通行排在第9位（上年同期极电排名第10位）；蜂巢能源由第6位回落至第11位；因湃电池排名不变，位于第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂上升至第14位，巨湾技研新上榜，排名第15位。

随着我国新能源汽车保有量持续攀升，动力电池也迎来大规模退役周期，废旧电池去哪儿了？谁来收，怎么管，不仅关乎着生态安全与资源利用，更事关整个新能源产业的健康发展。 今年4月1日，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式实施，要求车电一体整车报废，严禁私自拆分，那么新规出台后，相关行业的反馈如何？一条规范安全高效的动力电池回收产业链该如何打通？ 查看下文视频了解详情：

在今年4月的北京车展上，欣旺达动力发布了“欣星环”大圆柱电池全场景解决方案，将在HEV、PHEV、EV、低空飞行器、机器人、轻型动力、工程机械和储能等场景，全面长线布局圆柱体系电池。 “北京车展之后，公司已明确决策，将加快大圆柱电池的产线建设进度，目前已有新的规划落地。”CIBF2026期间，欣旺达动力圆柱事业部营销总监乔亚非与电池中国独家对话时表示。 欣旺达动力给出的逻辑有三点： 一是随着电池技术提升，应用场景多元化已是大势所趋。新能源汽车市场已从单一的“续航竞赛”，进入差异化使用场景的深水区。同时，低空经济、机器人、储能等新兴领域爆发，对动力电池提出了差异化需求，大圆柱电池的标准化和设计灵活性是强项。 其次，动力电池进入“性能、安全和成本”的再平衡阶段，大圆柱有望率先实现三者的“最优解”。 回归到欣旺达动力本身，大圆柱电池将是对其现有产品和技术的战略补充。在乘用车和储能领域，欣旺达动力方形电池已经有很强竞争力；在高能量密度应用场景，欣旺达动力也有软包“护城”，而在对空间利用率、快充、全生命周期成本及特殊工况适应性要求更高的增量市场和前沿领域，欣旺达动力则希望通过大圆柱去“打擂”。 “非常看好大圆柱潜力” “我们非常看好大圆柱电池的全场景适配潜力，未来公司的产业规划会紧跟市场需求。”乔亚非对电池中国解释道，大圆柱电池之所以能适配全领域，核心是技术迭代带来的性能突破：从18650、21700、32140到46系列，大圆柱电池的能量密度持续提升，且全极耳技术的应用，解决了循环、倍率、高低温适配、散热等关键问题。 制造逻辑，是大圆柱另一块重要底牌。制造行业有一条亘古不变的定律是，以规模降低成本。一款电池在一条生产线上生产，和一款电池在十条、百条生产线上生产的制造成本，以及采购成本是完全不一样的。 圆柱电池的标准化设计，使得其生产效率更高，良率提升更快，规模化后的制造成本，相比方形、软包电池也更有优势。 为匹配不同场景需求，欣旺达动力大圆柱电池技术路线围绕磷酸盐体系、三元体系和钠电体系展开，而这三大材料体系均基于同一套制造工装夹具，可灵活切换适配不同场景。 针对不同场景的差异化需求，欣旺达动力只需通过材料体系的组合来响应，而不是为每一个不同场景都“另起炉灶”。好处也是显而易见：研发投入共享，制造平台通用，规模效应叠加。 此外，欣旺达动力还利用自身研发和应用优势，将大圆柱的成本下限不断下探。据乔亚非介绍，该公司从产品设计和场景适配阶段，就重点考虑了降本潜力，在满足性能和安全的基础上，欣旺达动力针对不同场景实现极致成本控制，“比如铝壳磷酸铁锂体系，欣旺达采用单极柱同侧出设计，从BOM层面降低成本；系统级应用中，同侧出设计也能简化焊接工艺，进一步降低成本。” 圆柱电池工艺 跑通大圆柱路线的真正“分水岭” 特斯拉2020年发布全极耳大圆柱电池，但目前仍然没有实现大规模装车，宝马布局大圆柱装车已有数年、尚未大规模普及。 业内人士指出，国际车企选择大圆柱路线，是基于其本身的性能和制造优势，大圆柱路线从行业趋势看是明确的，但在落地过程中，普遍会遇到工艺难题，比如焊接质量控制、一致性把控——哪怕是微小的粉尘、焊接碎屑，都可能影响电芯压差的一致性，这需要一个工艺成熟度的积累过程。 乔亚非告诉电池中国，国内的材料体系已非常成熟，关键在于制造环节的一致性控制，尤其是大圆柱电池的全极耳焊接技术、注液技术（需保障电解液均匀度），这些环节的技术打磨需要大量投入。 欣旺达深耕消费电子电池多年，在为苹果供应链服务的过程中，积累了大量的制造、供应链管控经验；同时，其在HEV电池领域，已连续五年出货量全国第一，在高倍率、长循环寿命的技术路径上打磨了多年，“我们已经将这些成熟技术，应用到现有大圆柱电池的核心工艺中。” 此外，据乔亚非介绍，欣旺达动力对圆柱电池的研发，从一开始就围绕全场景应用展开，工艺布局也同步推进，并整合了方形、软包电池的现有工艺技术，提前解决了潜在的工艺障碍，目前已基本攻克产线工艺的堵点和难点。 值得一提的是，针对不同应用场景对圆柱电池工艺要求的区别，欣旺达动力的策略是，先在不同应用场景中，摸清大圆柱电池的工艺技术，持续优化完善后，再对接更严苛领域的客户，确保技术能完全匹配高端场景的严苛要求。 “长期来看，工艺良率、产品稳定性和品质控制，是决定企业能否长期服务客户的核心因素，这些能力相互支撑，缺一不可。”乔亚非表示。 “共性结构+差异化材料” 用圆柱逐步覆盖全场景 欣旺达动力提出的“大圆柱全场景解决方案”，基于大圆柱结构，搭配磷酸盐、三元、钠电等不同材料体系，逐步实现对各场景的全面覆盖。 与新进入玩家不同，欣旺达动力在很多领域沉淀多年，对应用场景、材料体系、工艺技术都有深刻理解，能快速将细分领域的技术积累，迁移到大圆柱电池项目中。 然而，在各场景推进大圆柱产品方案节奏把控上，欣旺达动力也并不着急，而是设定了明确的场景导入优先级。 据乔亚非介绍，HEV电池是欣旺达动力重点攻克的第一个领域，目前已对接多个合作客户。 “HEV领域，我们已深耕多年，积累了丰富的技术经验，能快速将相关技术应用到大圆柱电池的场景适配中。”乔亚非同时也强调，大圆柱不会完全取代目前该公司的方形HEV电池，而是作为HEV领域的重要技术补充，核心是形成产品互补。 在HEV领域，欣旺达动力圆柱电池未来将重点聚焦5度电+的大电量HEV电池，今年相关产能将会落地。 乔亚非认为，接下来最先走量的应该是轻型动力领域，该领域技术难度相对较低，可快速形成规模效应，欣旺达动力只需将乘用车级别的技术应用落地，再发挥规模化优势，就能快速凸显竞争力。 2027年下半年，欣旺达动力将陆续在低空经济、机器人等领域导入三元体系大圆柱电池。 “低空经济领域，欣旺达动力已接触到很多头部企业，他们对大圆柱电池的认可度很高。”乔亚非表示，大圆柱电池能在300-350Wh/kg 的高能量密度下，同时兼顾安全、功率和寿命，被认为是低空领域目前的最优解。 根据欣旺达动力的规划，2028年将全面推进大圆柱电池进入EV领域，“公司大圆柱电池在EV领域仍处于A样阶段，我们会先把技术打磨扎实，待其它场景的技术方案完善后，再向EV领域推进。” 写在最后>>> 不急于在EV赛道争首发，先在HEV、轻型动力场景把工艺打扎实，同时在低空、机器人领域提前卡位，等技术充分成熟再向EV的严苛标准发起冲击。 这是欣旺达动力基于大圆柱技术和场景的务实理解。尽管都采用大圆柱结构，但不同场景对结构、工艺和材料体系需求千差万别，以HEV为例，极片厚度要求极薄，对涂布工艺的精度控制要求很高；低空领域则要在300-350Wh/kg的高能量密度下，同时兼顾安全性与高倍率性能。 这场基于大圆柱电池技术的“长跑赛”，欣旺达动力选择的方式是，用积累换节奏，用节奏换确定性。以长线思维，全面筑牢在大圆柱领域的技术、产品、场景和成本优势，打造该公司新的增长曲线。

2026 年 5 月 28 日，中国汽车工业协会标准法规工作委员会动力电池专业委员会 2026 年第一次标准评审会议于北京召开。来自高校、科研机构、行业企业及检测认证等多位专家和代表出席会议。 会议上，各标准起草组代表分别对《动力和储能电池成本核算模型通则》《电动飞行汽车用锂金属蓄电池产品性能和安全测试规范》《动力电池铆螺母密封胶产品性能要求与测试规范》《锂电池制造能耗评估方法》《电动汽车电池系统安全预警模型评价方法》等 5 项团体标准进行立项汇报与技术审查。评审专家对立项标准的必要性、合理性、可行性进行充分论证，对送审稿文本结构、主要技术指标、编制说明及反馈意见处理方式进行严格审查，并对后续完善工作提出专业建议，为各标准下一步推进打下坚实基础。 下一步，动力电池专委会将结合评审专家的意见和建议，依据中国汽车工业协会《标准制修订管理办法》相关规定，组织开展标准制修订与完善工作。 汽车动力电池专业委员会由中国汽车工业协会于2021年6月30日批复成立，依托国家动力电池创新中心开展相关职能。动力电池专业委员会秘书处依托中国汽车动力电池产业创新联盟的平台，组织材料、电池、系统、装备、回收利用、固态电池、测试验证、碳足迹等各领域对汽车动力电池相关的团体标准开展预研工作。 点击跳转原文链接： 标准丨动力电池专委会召开2026年第一次标准评审会议

受电动汽车市场需求持续低迷影响，通用汽车参股的一家电池工厂决定推迟数百名员工的返岗时间。通用汽车与LG新能源合资的Ultium Cells工厂位于美国俄亥俄州沃伦市。该公司在向路透社发布的声明中证实，厂区员工现定于8月陆续返岗。这批员工自今年1月起停工，此前原定6月复工。 公司表示：“目前处于临时待岗状态的俄亥俄州Ultium Cells工厂的员工，复工时间调整至8月。”一份内部通知显示，该合资工厂称此次推迟复工，是结合今年以来电动汽车市场现状综合研判后做出的决定。 这家为通用电动汽车供应电池的工厂，已于去年秋季启动人员精简，当时临时裁员850人、永久裁员480人。本月已有少量员工先行返岗复工。 去年9月底，美国取消了每辆电动汽车7,500美元的联邦税收抵免政策，通用及多家车企随即缩减电动车产能。目前车企虽仍正常产销电动车，但已根据市场需求下调生产规模。 随着电动汽车销量不及预期，通用汽车已缩减部分电动车生产，对电池的需求也随之降低。为此，通用将美国密歇根州一家电池工厂的股权出售给了LG，与三星在印第安纳州合建的另一座电池工厂建设也已放缓。 通用汽车电池、动力总成与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）在今年1月接受采访时表示：“我们目前的电池需求不足以支撑三座工厂。”今年3月，通用汽车与LG新能源宣布，将改造美国田纳西州的一座电动汽车电池工厂，转而生产储能系统用电池。

近日，欣旺达（300207）公告，子公司欣旺达动力科技股份有限公司（简称“欣旺达动力”）拟进行C轮增资，引入工融金投、农银投资、德阳投控、区域协同基金、联赢激光、赢合科技、叶氏化工、罗湖高新投等13家企业。 公告显示，以上13家企业拟合计出资16.8亿元向欣旺达动力增资，认购新增注册资本约8.87亿元，对应合计6.30%的股份。增资完成后，欣旺达动力的注册资本将增至140.90亿元，欣旺达仍具有控制权，合并报表不变。 欣旺达表示，通过本次交易，有利于欣旺达动力获得进一步发展的经营资金，优化财务结构，减轻债务负担，满足公司电动汽车电池业务战略发展需求，有助于提升公司未来的整体盈利水平。 据公告显示，2026年一季度，欣旺达动力实现营收61.25亿元，净利润1304.52万元，截至一季度，公司总资产达600.62亿元。 作为欣旺达电动汽车业务的核心平台，欣旺达动力正在快速扩产。有消息称，欣旺达动力此轮融资也将重点用于储能生产基地建设、固态电池、钠离子电池等前沿核心技术平台研发、优化资本结构等。 同日，欣旺达还公告称，为满足子公司基建及设备投资需求，公司拟为旗下3家山东区域子公司提供合计不超过31亿元的项目融资全额担保。 据悉，欣旺达拟为山东欣旺达新能源有限公司（简称：山东欣旺达）提供不超过30亿元的项目融资担保，期限不超过10年；拟为枣庄滕储新能源有限公司、禹城欣旺达储能发展有限公司均提供不超过5000万元的项目融资担保，期限均不超过8年。 电池网注意到，位于山东枣庄的生产基地项目是欣旺达动力近期最为引人瞩目的扩产项目之一。今年4月，该基地内两个投资额达百亿级别的电池项目已先后获得环境影响评价批复。 具体来看，4月27日，山东欣邦新能源有限公司新型超充电池产业化项目环评获批，该项目属于新建，位于枣庄高新技术产业开发区光明路南、复兴路东，总投资99.66亿元。项目主要产品为储能电池包和新能源汽车动力电池，全厂规划2条ESS产线，3条BEV产线，8条PACK产线，规划产能约52GWh。 此外，4月29日，山东欣旺达新能源有限公司欣旺达超快充动力电池、储能电池生产项目环评获批，该项目属于扩建，位于山东省枣庄市枣庄高新区光明路南、欣兴路东，总投资112.05亿元。项目主要产品为储能电池包和新能源汽车动力电池，建设7条BEV生产线，1条ESS生产线，10条PACK生产线，设计电芯年产能为50GWh。 上述两个项目建设公司，均由欣旺达动力100%持股。

导语：国际米兰传奇球星将亮相SNEC展会，见证瑞浦兰钧品牌全球化升级与欧洲市场深耕 2026年6月3日，上海SNEC国际太阳能光伏与智慧能源大会期间，国际米兰传奇球星将现身瑞浦兰钧展台，与现场观众共同体验最新储能产品与解决方案。 这是瑞浦兰钧今年5月成为国际米兰全球官方电池与储能合作伙伴后，双方首次在国际大型展会平台展开公开互动。 而就在不久前，国际米兰刚刚以意甲联赛冠军和意大利杯冠军的“双冠王”成绩结束赛季征程。 在欧洲能源转型持续推进、中国新能源企业加速全球化布局的背景下，这场跨越体育与能源产业的合作，也成为观察中国新能源企业全球化升级的新窗口。 国际米兰合作开启品牌全球化新阶段 过去几年，新能源行业经历了快速增长。无论是动力电池还是储能产业，中国企业凭借制造能力、技术创新和产业链优势迅速崛起，并逐步成为全球新能源市场的核心参与者。 然而，随着越来越多企业走向海外，全球化竞争也进入新的阶段。除了产品和技术能力之外，如何让全球市场更好地认识中国新能源企业，并建立长期信任，成为新的课题。 近年来，瑞浦兰钧持续推进全球化布局。目前，公司已在欧洲、北美、东南亚、日本以及澳洲设立子公司，并已形成覆盖六大洲的营销网络。伴随业务版图不断扩大，品牌建设也成为其全球化战略的重要组成部分。 在这样的背景下，与国际米兰的跨界合作便是一次具体实践。 作为欧洲足坛最具影响力的俱乐部之一，国际米兰拥有广泛的全球影响力和深厚的国际受众基础。 更重要的是，其长期积淀形成的专业精神、团队文化以及对于卓越的不懈追求，与瑞浦兰钧所坚持的长期主义发展理念形成共鸣。 相比传统行业传播，体育拥有跨越语言、文化和地域的天然连接能力。借助国际米兰这一全球体育IP，瑞浦兰钧能以更加开放、更加国际化的方式与全球市场建立联系，进入更多合作伙伴和终端用户的视野。 深耕欧洲市场，把握能源转型机遇 国际米兰合作背后，同样折射出 瑞浦兰钧对欧洲市场的长期投入。 近年来，随着能源转型持续推进和可再生能源装机规模快速增长，欧洲储能市场保持较快发展。无论是家庭用户对能源自主性的需求提升，还是工商业用户对电价管理和用能效率的关注增加，都在持续推动户用储能和工商业储能市场扩容。 面对持续增长的市场需求，瑞浦兰钧不断加快欧洲市场布局步伐。 2023年，瑞浦兰钧在德国慕尼黑设立欧洲子公司，进一步强化本地化服务能力；2025年，与西班牙能源企业Ingeteam等国际合作伙伴建立战略合作关系，持续深化欧洲市场合作网络；2026年初在意大利国际可再生能源展期间，瑞浦兰钧又与7家欧洲合作伙伴签署未来两年总规模达8.3GWh的储能系统合作协议。 目前，瑞浦兰钧已在德国、比利时、斯洛伐克、罗马尼亚、保加利亚、希腊、乌克兰、波兰、摩尔多瓦、拉脱维亚等多个欧洲国家实现项目落地和交付。 2026年第一季度，瑞浦兰钧储能电芯出货量位居全球第五，而 在户储细分赛道，其电芯出货量位居全球第一，持续保持领先优势。 与此同时，第三方独立机构调研显示，在欧洲最受欢迎的5大户储品牌中，其中有3家是瑞浦兰钧的客户。 持续产品创新，拓展储能应用边界 随着储能应用场景不断丰富，市场对于产品的安全性、可靠性和场景适配能力提出了更高要求。 在本届SNEC期间，瑞浦兰钧将带来多项储能领域创新成果，包括 钠离子电芯以及面向人工智能数据中心（AIDC）的储能解决方案 ，进一步完善产品布局。 其中，钠离子电芯面向大规模储能场景开发，在循环寿命、宽温域适应能力及安全性能等方面将实现进一步提升；面向AIDC场景，则推出专用电芯产品，为数据中心提供稳定、高效的电力保障。 值得关注的是，随着人工智能快速发展，全球数据中心电力需求正迎来新一轮增长。据行业预测，到2030年，全球数据中心用电量有望达到1500TWh，约占全球总用电量的3%。其中，美国数据中心用电量占全国总用电量比例预计达到8%-10%，中国约为4%-5%，欧洲约为4.5%。针对这一趋势，瑞浦兰钧正持续完善相关产品布局，拓展储能技术的应用边界。 推进生态协同，构建绿色价值链 技术创新之外，产业协同与可持续发展能力正成为新能源企业的重要竞争力。 围绕欧洲市场日益关注的电池全生命周期管理议题， 瑞浦兰钧将进一步发布ESG板块最新成果。 事实上，瑞浦兰钧近年在循环经济与绿色供应链建设方面已持续开展多项实践， 与华友循环等产业链伙伴建立全球战略合作关系 ，共同建设覆盖电池回收、拆解、诊断、再生与碳足迹追踪的闭环生态。并依托母公司青山实业的资源储备，在海外布局回收再生基地，透过清洁能源驱动的湿法回收工艺，将退役电池转化为高质量原料回流生产体系。 全球化，不止于产品出海 过去十年，中国新能源产业实现了从跟跑到领跑的跨越。 未来十年，中国新能源企业面临的新课题，或许不再只是如何把产品卖向全球，而是如何用世界听得懂的语言讲好中国企业的故事。 从欧洲市场布局、产品创新到绿色价值链建设，瑞浦兰钧正通过技术、服务与生态合作不断融入全球市场。 而此次与国际米兰的跨界合作，则是这一过程中的全新尝试——借助国际米兰这一全球顶级体育IP，通过体育这一跨越文化与地域的共同语言，与全球市场建立更广泛的沟通，并传递瑞浦兰钧企业价值与长期主义发展理念。

近日，安徽省阜阳市界首市生态环境分局发布关于《安徽厚基能源科技有限公司年产18GWh大圆柱锂离子电池建设项目环境影响报告表》的公示。 公示信息显示，随着新能源产业迅猛发展，新能源电池材料及电池需求空间越发广阔。近年来，界首市依托废旧电池资源循环产业优势，大力发展锂电新能源全产业链，聚焦锂电池生产、梯次利用和再生利用三大环节，瞄准千亿园区目标，加快构建锂电循环利用全产业链发展格局。在此背景之下，安徽厚基能源科技有限公司拟投资建设年产18GWh大圆柱锂离子电池建设项目，项目总投资322,905.39万元，环保投资2000万元，用地面积138,204㎡（约207.3亩），施工工期1年。 资料显示，安徽厚基能源科技有限公司成立于2023年11月，经营范围包含新兴能源技术研发；新材料技术研发；资源再生利用技术研发；风电场相关系统研发；电池制造；电池销售；蓄电池租赁；电容器及其配套设备制造；石墨及碳素制品制造；新能源原动设备制造；石墨及碳素制品销售；风电场相关装备销售；新能源原动设备销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）等。

“邯郸经开”消息显示，5月24日，位于河北邯郸经开区的中创新航（03931.hk）51GWh动力电池及储能电池系统邯郸基地迎来重要节点——首批高精度涂布机正式进场安装标志着项目从土建施工全面转入设备安装阶段。 据了解，该设备单机涂布速度达100m/min，厚度控制精度达±1%，处于行业领先水平，可有效提升电池极片的一致性与产线效率。后续批次设备正陆续到场，将进入全面调试阶段。 另据邯郸日报日前消息，中创新航51GWh动力电池及储能电池系统邯郸基地项目总投资100亿元，占地655亩，配套建设电极车间、电芯车间和智能制造服务中心等生产及辅助设施。项目投产后，年产51吉瓦时动力电池及储能电池，预计年营业收入100亿元。 追溯来看，2025年5月28日，中创新航与邯郸市产投集团及邯郸市城运集团（统称为“邯郸方”）订立合资协议，内容有关（其中包括）成立合资公司，主要为开发及建设动力、储能电池及储能系统集成的项目。 同年8月6日，中创新航科技（邯郸）有限公司成立，法定代表人为王小强，注册资本为40亿元，企业注册地址位于河北省邯郸市经济开发区惠泽路与漳河大街东南角。从股权穿透信息来看，中创新航持股60%，国有企业邯郸市新睿能源科技有限公司持股40%。 除了河北邯郸基地快速推进外，2026年以来，中创新航福建厦门、湖北武汉、广东江门、四川自贡、江苏常州、河南信阳等电池基地也在持续不断更新进展。 另据中创新航2025年财报，公司总收入444亿元，同比增长60%；利润20.95亿元，同比增长148.4%。2025年，公司各业务领域持续高增长，动力电池装机量排名全球第四、国内第三；储能电芯出货量亦实现大幅增长，排名全球第四。同时，公司有序推进全球化布局，持续开发卓越的绿色低碳产品及解决方案，构建高效运营完善的碳管理体系。

电动汽车超充电池的风，卷到了电摩领域。 而掀起电摩超充革命的，正是电动汽车领域快充的先行者——欣旺达。 近日，欣旺达旗下专注于小动力电池的子公司欣动能源，正式发布“逸风”超充电池2.0，并联合10余家整车企业、充电桩运营商以及广东质检院，共同启动“轻型动力超充联盟”。 据欣动能源介绍，在匹配相应快充设备的情况下，“逸风”电池最大可支持6KW大功率充电，可实现20分钟内充至80%的超充表现。这就意味着，“逸风”将充电时长压缩至一杯咖啡的工夫。而市场调研数据显示，现阶段市面上主流两轮车电池产品普遍仅支持0.3C左右的充电倍率，单次完整充电耗时通常长达3至8小时。 从8小时压缩到20分钟，欣旺达的这一举措不仅是其切入两轮车领域的关键利器，也将掀起电动两轮车市场的充电技术竞赛的风暴。 “6.8亿+”辆的大市场 今年以来，电动摩托车赛道持续升温，一季度，我国电摩出口增幅超78%。 谈及电摩市场的快速升温，欣动能源研发副总经理周双军对电池中国表示，主要有三种原因：政策牵引、市场内生需求，以及电池技术的迭代。 政策层面，受各国日益严苛的环保政策，以及能源危机影响，多国都在加快向清洁能源转型。电摩领域，东南亚市场在电动化转型上尤为激进——越南、印尼等国对每台电动摩托车提供约合人民币3000余元补贴，越南河内、胡志明等大城市已启动燃油摩托车限行措施。 东南亚地区普遍存在人口基数大、基础交通条件较差、摩托车保有量大等特征，过去摩托车基本以燃油车为主，在“油换电”政策激励和成本优势的双重驱动下，近来其市场对电摩的需求快速攀升。 数据显示，2024年越南电摩渗透率几乎为零，2025年其市场电摩销售渗透率骤然升至约20%，而2026年第一季度，该地区电摩销量同比增长翻倍，新车销售渗透率突破30%。 其次，电摩的使用成本要显著低于燃油摩托，且骑行体验更佳。对于快递外卖骑手和摩的司机等高频使用群体而言，电摩意味着真金白银的成本节省。在非洲等地区，电动摩托甚至能让司机日收入从3美元翻倍至6美元。 再者，汽车动力电池技术的不断成熟，也给电摩市场爆发提供了技术基础。 越南只是东南亚市场的一个缩影，南亚、拉丁美洲、非洲等地区也存在类似“油转电”的迫切需求，电摩销量都在呈现快速上扬态势，正成为全球电摩增长的主要区域。 机构统计数据显示，现阶段全球摩托车保有量超过6.8亿辆，且每年以6000万辆的数字持续增长。 而在这庞大的摩托车大军中，电动化率却很低。其中，东南亚地区电动化率不足10%，印度、拉美、非洲等地区则更低。渗透率低，也就意味着未来市场的替代空间足够大。 当然，对于电池企业来说，进军两轮车市场，电摩只是其一，电动自行车市场体量也同样可观。数据显示，截至2025年年底，仅中国市场电动自行车保有量就已经超过4亿辆。 超快充+极致安全，欣旺达的“杀手锏” 事实上，随着电动自行车在国内市场渗透率提升，电摩被快速推广普及，两轮车应用场景正变得日益多元，高频、短时、即时的出行节奏，已成为城市生活常态，传统慢充电池的技术模式，显然已经滞后于时代需求。 欣旺达早在2019年就启动了超充电池预研，并于2022年在行业率先推出满足汽车快充需求，具备4C超充能力的第一代超充电池1.0。到2025年，欣旺达的汽车电池极速快充已经做到10C+。 在电动汽车领域的技术积淀和优势，是欣旺达切入电动两轮车的底气所在。 据周双军介绍，此次欣动能源推出的逸风2.0版本，承载了六大核心技术：超级快充、超强动力、超轻高能、超长寿命、极致安全和多包并联。其中，除了20分钟可充至80%电量外，电芯能量密度高达185Wh/kg，常温循环2000次循环，超充与普通充电同寿等也是其核心亮点。 值得注意的是，在电池形态上，逸风超充电池2.0选择了大圆柱全极耳路线，这一技术路线兼顾了超充、安全和成本等多重优势。 在超充性能上，逸风超充电池2.0采用全极耳工艺，整个极片都是极耳，阻抗在所有封装方式中最低，藉此可从源头上解决超充状态下的产热问题； 在安全上，圆柱形具有对称的力学结构，不会出现鼓包、胀气等风险，且抗压能力极强，成组后电芯之间有冗余安全通道； 在成本上，圆柱电池生产工艺最为成熟，生产效率比软包和方形高50%，良率高出约5%。 “综合来看，大圆柱是超充、安全、成本三者的最优平衡方案。”周双军总结道。 在材料体系上，逸风超充电池2.0以磷酸铁锂为主，并预留储备了钠电技术路线。“磷酸铁锂在当前市场上是兼顾能量密度、成本、续航和安全的最优解。”周双军对电池中国表示，钠电池则作为长期储备，其低温性能优异，特别适合北方使用，且未来成本下降空间巨大。 得益于大圆柱的标准化优势，在兼容性上，欣动能源则希望将其成本优势发挥到极致，追求“一款电池打天下”。“我们收集了市场上绝大部分车型的尺寸规格并实测车架，最终定义出的逸风超充电池2.0可匹配市场上90%的车型。”周双军补充道。 “逸风”超充电池2.0的安全，不只体现在圆柱结构形态上。从电芯到系统、从硬件到算法，欣动能源全栈式技术重塑了两轮车安全的新标准。 据介绍，欣动能源率先在全域推进了智能热管理。其中，在电芯层，采用高导热电极材料和内嵌式导热胶，快速将热量传导至外部；模组层，创新应用相变材料与高分子导热材料的组合方案，搭配高导热镁合金外壳，能够在快充产热峰值期大量吸收热量，避免温度骤升；系统层，集成全域温度传感器阵列，毫秒级响应，将电芯温差控制在2℃以内。 回应超充焦虑：让“快充伤电池”成为过去式 超充是否会伤害电池寿命？这是消费者最普遍的顾虑，也是今年行业热议的话题之一。 对此，周双军明确表示：“逸风”超充电池2.0和普通充电寿命平权——在超充状态下的寿命和普通充电是一样的，“20分钟充至80%，循环寿命超2000次，使用寿命可达5年，优于行业普通电池800-1200次的循环水平。” 周双军对电池中国透露，其团队系统测试了电池在不同容量区间、不同温度、不同充电倍率下对寿命的影响规律，发现电池在不同状态下对寿命的影响并不一致。 基于上述研究，“逸风”超充电池2.0搭载了欣旺达自主研发的智能超充算法，相当于一个“实时调度的交通指挥系统”：在充电过程中，持续监测电池的荷电状态、温度、健康度等多维数据，动态调整电压斜率和电流曲线，精确控制锂离子的嵌入速率，从根源上抑制析锂，让“快充伤电池”成为过去式。 开放技术和平台，组建两轮车“超充联盟” “超充不是一家企业的事”。 欣动能源总经理吕品风在接受访谈时表示，“公司希望开放技术和平台，与整车、桩企、运营商一起，把轻型动力超充生态真正建立起来，让用户实实在在地受益。” 与台铃、摩兽等10余家整车企业，申睿、麦迪瑞等充电桩运营商，以及广东质检院，共同组建“超充联盟”，不仅可为“逸风”的技术先进性提供权威验证，加速其产品在终端市场的认可度；而且，依托联盟，未来有望通过统一标准、打通设备兼容性瓶颈，大幅降低用户端的使用门槛，提升超充网络的可用性与便利性。 对于欣动能源而言，还有更深一层的意义：从解决一个产品的问题，到解决一个生态的问题，最终推动整个产业加速迈向超充时代。无疑，在超充时代，作为技术和标准的引领者，欣动能源将占据先发优势。 据电池中国了解，逸风超充2.0已完成小批量装车和整车适配验证，欣动能源将启动大批量量产和配套。未来也将结合超充电池的导入节奏逐步扩建产线。