据路透社报道，根据9月3日的一份公司文件显示，韩国电池制造商LG新能源已获得为梅赛德斯-奔驰供应电动汽车电池的订单。LG新能源表示，到2035年底，LG新能源将为这家德国汽车制造商供应32GWh的电池，但尚未披露该合同的金额。 在另一份单独提交的文件中，LG新能源称已与梅赛德斯-奔驰的一家子公司签署了另一份合同，约定到2037年底前，累计向其出售75GWh的电池。 LG新能源的一位发言人在电话中表示，目前无法向公众透露上述交易的更多细节。 2024年10月，LG新能源曾宣布，其已获得来自梅赛德斯-奔驰的一份电池供应订单，供应规模达50.5GWh。 目前，LG新能源正在美国和欧洲建设电池工厂，客户包括特斯拉、通用汽车以及梅赛德斯-奔驰。这些工厂将助力这些车企实现打造电动汽车生产新供应链、降低对中国依赖的目标。

日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年上半年，全球电动汽车（包括纯电动车型、插电式混合动力车型及混合动力车型）电池装机量达504.4 GWh，较去年同期的367.4 GWh增长37.3%。 H1全球电动汽车电池装机量：宁德时代 市场份额逼近40% ， 国轩高科 位次 后 移 今年上半年，共有6家中国电动汽车电池制造商跻身全球电动汽车电池装机量榜单前十。 其中，宁德时代（CATL）稳居榜首，电池装机量同比增长37.9%至190.9 GWh，但同比增速较今年前5个月（40.6%）有所放缓；市占率达37.9%，同比增长0.2个百分点。除极氪、问界、理想和小米等中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团等全球主流车企也广泛采用宁德时代的电池。 作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪的电池装机量同比增长58.4%至89.9 GWh，市占率从去年同期的15.4%上升至17.8%，蝉联第二，同比增速较今年前5个月（57.1%）也有所加快。比亚迪同时生产电池和电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），凭借强大的垂直整合能力和由此带来的价格竞争力，比亚迪推出了多款获得市场认可的电动汽车。目前，比亚迪也正在全球市场不断巩固其地位，尤其在欧洲市场的扩张尤为显著。今年第一季度，比亚迪电池在欧洲的装机量达6.0GWh，同比暴涨313.4%。 其他4家中国电池制造商也继续保持强劲增长势头，不过名次出现了些许变化。其中，中创新航（CALB）的电池装机量同比增长22.7%至21.8 GWh，依然位列第四；国轩高科（Gotion）的电池装机量达17.9 GWh，虽然同比激增85.2%，但排名却从此前的第六降至第七；亿纬锂能（EVE）的电池装机量同比大涨65.9%至13.6 GWh，依然位居第九；紧随其后的是蜂巢能源（SVOLT），电池装机量为12.9 GWh，同比猛涨107.7%，为该榜单中增速最快的电池制造商。 韩国电池三巨头（LG 新能源 、SK On和三星SDI）今年上半年的电池装机量总和占全球的16.4%，同比下降5.4个百分点；其中，LG新能源的电池装机量虽仍同比增长4.4%至47.2 GWh，位居第三，但其市占率已从去年同期的12.3%降至9.4%；SK On的电池装机量虽也同比增长10.7%至19.6 GWh，排名第五，但其市占率也有所下降，从去年同期的4.8%降至3.9%；而三星SDI的电池装机量则仍延续了此前的下滑态势，同比下降8.0%至16.0 GWh，市占率也从去年同期的4.7%降至3.2%，值得注意的是，在今年上半年全球电动汽车电池装机量榜单前十中，三星SDI成为唯一一家装机量出现下降的电池制造商，排名也从此前的第七降至第八。 从具体配套车型来看，三星SDI的电池主要应用于宝马、奥迪和Rivian等品牌。其中，宝马i4、i5、i7和 iX等主要电动车型均搭载三星SDI电池，然而今年上半年宝马最畅销的i4销量出现下滑，这导致三星SDI供应给宝马的电池装机量同比下降5.0%。尽管Rivian R1S和R1T同期在美国的销量保持稳定，但新推出的标准续航版本车型搭载了国轩高科的磷酸铁锂（LFP）电池，这使得三星SDI对Rivian的电池供应占比也有所下降。不过，随着奥迪基于PPE平台打造的Q6 e-Tron开始销售，三星SDI对奥迪的电池装机量同比增长8.8%。 SK On主要为现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰、福特汽车和大众汽车集团供应电池。今年上半年，现代汽车集团IONIQ 5和EV6车型经过改款后销量逐渐回升，且大众ID.4和ID.7的稳定销量也推动了SK On电池装机量的增长；然而，搭载大容量电池的福特F-150 Lightning销量放缓，这导致SK On供应给福特的电池装机量同比下降13.4%。 LG新能源的电池主要用于特斯拉、雪佛兰、起亚和大众汽车等品牌的车型。今年上半年，特斯拉搭载LG新能源电池的车型销量下滑，这使得特斯拉对LG新能源电池的装机量同比下降28.9%；而起亚EV3在全球市场的畅销，以及基于通用奥特能（Ultium）平台打造的雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado EV在北美市场的销量增长，则成为LG新能源电池装机量增长的主要驱动力。 另外，在今年上半年全球电动汽车电池装机量榜单前十中，主要为特斯拉供应电池的松下是唯一一家日本企业。值得一提的是，此前电池装机量曾出现下滑的松下，今年上半年以18.8 GWh的装机量实现14.4%的同比增长，结束了此前的下滑态势，其排名也从此前的第八升至第六。 面对美国对中国电池及原材料加征关税的政策，松下正加速供应链重组，具体措施包括降低对中国材料的依赖、扩大本地材料采购以及开拓新的材料来源，以提高电池 产量 的稳定性。这些举措有望在未来为松下电池装机量的回升，以及维持其在北美市场的份额奠定重要基础。 中外电池厂商比拼：中国 市占率逼近70% ， 韩国进一步缩水 ，松下 有所回升 2017年至2024年，全球电动汽车电池装机量的复合年均增长率（CAGR）达47.5%，这凸显出全球电动汽车市场的持续增长态势。进入2025年，这一趋势仍在继续。 依托全球最大的电动汽车市场，中国两大电动汽车电池巨头宁德时代和比亚迪今年上半年的市占率持续提升，共占据全球电动汽车电池市场55.7%的份额，较今年前5个月增长0.2个百分点，较去年同期的53.1%更是上涨2.6个百分点；尽管中创新航的市占率从去年同期的4.8%降至4.3%，但仍较今年前5个月增长0.1个百分点；国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源的市占率分别同比增长1个百分点、0.5个百分点和0.9个百分点，使得这三家上榜的中国电池厂商的市占率达到了8.8%，较今年前5个月增长0.1个百分点。总体来看，今年上半年，中国电动汽车电池制造商在全球市场的总市场份额高达68.8%，较今年前5个月的68.5%再增长0.3个百分点。 相比之下，今年上半年，韩国电池三巨头的市占率已从去年同期的21.9%、今年前5个月的17.4%进一步缩水至16.4%，中韩电池厂商之间的差距正持续扩大；不过，与此同时，日本电池厂商松下的市场份额（3.7%），虽然同比下滑0.8个百分点，但较今年前5个月的2.9%有所提升。 从上述数据来看，2025年上半年全球电动汽车电池市场的竞争格局愈发清晰：中国厂商凭借本土市场优势与技术迭代，持续巩固全球领先地位，总市占率的稳步攀升凸显了其在产业链中的核心竞争力；韩国厂商份额持续收缩，与中国厂商的差距不断拉大，面临着更大的转型与突围压力；而日本松下虽同比仍有下滑，但环比回升的态势也折射出其韧性。 而2025年上半年全球电动汽车电池厂商间这种“中国巩固领先、韩国承压收缩、日本显现韧性”的竞争格局，并非孤立存在的市场现象，而是与全球电池产业大环境的动态调整紧密关联。各国厂商市占率的变化，既是其自身技术迭代速度、本土市场根基等内在实力的体现，也开始受到全球电池产业链布局调整的初步影响。 当前，全球电池市场正迅速经历供应链重组和监管收紧，尤其是在美国和欧洲地区。 在美国，《大而美法案》（OBBBA）大幅缩减了此前《通胀削减法案》（IRA）中授予的清洁能源税收激励。 据悉，该法案还引入了“受关注外国实体”（FEOC）规则，该规则限制了与某些国家（尤其是中国）相关的电池及原材料的税收抵免资格。这在电动汽车和电池行业引发了深远的连锁反应。 对此，韩国电池制造商正推行中长期战略，例如提高在北美的本土产能、减少对中国原材料的依赖，以及加强非中国供应链。这些举措不仅是对IRA和先进制造生产税收抵免（AMPC）的积极回应，也是对日益严苛的监管环境的应对之策。 与此同时，欧洲正通过本土生产激励措施和战略储备计划，加大力度确保供应链的韧性。中国电池企业也正加速在欧洲地区的本土工厂建设，旨在推动竞争格局发生迅速变化。 在这种地缘政治风险和供应链管控加强的双重压力下，电池制造商正面临一个关键转折点：这不仅要求他们拥有卓越的技术，还需要在原材料采购方面具备独立性，并在全球市场中保持战略灵活性。

日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年上半年，全球电动汽车（包括纯电动车型、插电式混合动力车型及混合动力车型）电池装机量达504.4 GWh，较去年同期的367.4 GWh增长37.3%。 H1全球电动汽车电池装机量：宁德时代市场份额逼近40% ， 国轩高科 位次 后 移 今年上半年，共有6家中国电动汽车电池制造商跻身全球电动汽车电池装机量榜单前十。 其中，宁德时代（CATL）稳居榜首，电池装机量同比增长37.9%至190.9 GWh，但同比增速较今年前5个月（40.6%）有所放缓；市占率达37.9%，同比增长0.2个百分点。除极氪、问界、理想和小米等中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团等全球主流车企也广泛采用宁德时代的电池。 作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪的电池装机量同比增长58.4%至89.9 GWh，市占率从去年同期的15.4%上升至17.8%，蝉联第二，同比增速较今年前5个月（57.1%）也有所加快。比亚迪同时生产电池和电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），凭借强大的垂直整合能力和由此带来的价格竞争力，比亚迪推出了多款获得市场认可的电动汽车。目前，比亚迪也正在全球市场不断巩固其地位，尤其在欧洲市场的扩张尤为显著。今年第一季度，比亚迪电池在欧洲的装机量达6.0GWh，同比暴涨313.4%。 其他4家中国电池制造商也继续保持强劲增长势头，不过名次出现了些许变化。其中，中创新航（CALB）的电池装机量同比增长22.7%至21.8 GWh，依然位列第四；国轩高科（Gotion）的电池装机量达17.9 GWh，虽然同比激增85.2%，但排名却从此前的第六降至第七；亿纬锂能（EVE）的电池装机量同比大涨65.9%至13.6 GWh，依然位居第九；紧随其后的是蜂巢能源（SVOLT），电池装机量为12.9 GWh，同比猛涨107.7%，为该榜单中增速最快的电池制造商。 韩国电池三巨头（LG新能源、SK On和三星SDI）今年上半年的电池装机量总和占全球的16.4%，同比下降5.4个百分点；其中，LG新能源的电池装机量虽仍同比增长4.4%至47.2 GWh，位居第三，但其市占率已从去年同期的12.3%降至9.4%；SK On的电池装机量虽也同比增长10.7%至19.6 GWh，排名第五，但其市占率也有所下降，从去年同期的4.8%降至3.9%；而三星SDI的电池装机量则仍延续了此前的下滑态势，同比下降8.0%至16.0 GWh，市占率也从去年同期的4.7%降至3.2%，值得注意的是，在今年上半年全球电动汽车电池装机量榜单前十中，三星SDI成为唯一一家装机量出现下降的电池制造商，排名也从此前的第七降至第八。 从具体配套车型来看，三星SDI的电池主要应用于宝马、奥迪和Rivian等品牌。其中，宝马i4、i5、i7和 iX等主要电动车型均搭载三星SDI电池，然而今年上半年宝马最畅销的i4销量出现下滑，这导致三星SDI供应给宝马的电池装机量同比下降5.0%。尽管Rivian R1S和R1T同期在美国的销量保持稳定，但新推出的标准续航版本车型搭载了国轩高科的磷酸铁锂（LFP）电池，这使得三星SDI对Rivian的电池供应占比也有所下降。不过，随着奥迪基于PPE平台打造的Q6 e-Tron开始销售，三星SDI对奥迪的电池装机量同比增长8.8%。 SK On主要为现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰、福特汽车和大众汽车集团供应电池。今年上半年，现代汽车集团IONIQ 5和EV6车型经过改款后销量逐渐回升，且大众ID.4和ID.7的稳定销量也推动了SK On电池装机量的增长；然而，搭载大容量电池的福特F-150 Lightning销量放缓，这导致SK On供应给福特的电池装机量同比下降13.4%。 LG新能源的电池主要用于特斯拉、雪佛兰、起亚和大众汽车等品牌的车型。今年上半年，特斯拉搭载LG新能源电池的车型销量下滑，这使得特斯拉对LG新能源电池的装机量同比下降28.9%；而起亚EV3在全球市场的畅销，以及基于通用奥特能（Ultium）平台打造的雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado EV在北美市场的销量增长，则成为LG新能源电池装机量增长的主要驱动力。 另外，在今年上半年全球电动汽车电池装机量榜单前十中，主要为特斯拉供应电池的松下是唯一一家日本企业。值得一提的是，此前电池装机量曾出现下滑的松下，今年上半年以18.8 GWh的装机量实现14.4%的同比增长，结束了此前的下滑态势，其排名也从此前的第八升至第六。 面对美国对中国电池及原材料加征关税的政策，松下正加速供应链重组，具体措施包括降低对中国材料的依赖、扩大本地材料采购以及开拓新的材料来源，以提高电池产量的稳定性。这些举措有望在未来为松下电池装机量的回升，以及维持其在北美市场的份额奠定重要基础。 中外电池厂商比拼：中国 市占率逼近70% ， 韩国进一步缩水 ，松下 有所回升 2017年至2024年，全球电动汽车电池装机量的复合年均增长率（CAGR）达47.5%，这凸显出全球电动汽车市场的持续增长态势。进入2025年，这一趋势仍在继续。 依托全球最大的电动汽车市场，中国两大电动汽车电池巨头宁德时代和比亚迪今年上半年的市占率持续提升，共占据全球电动汽车电池市场55.7%的份额，较今年前5个月增长0.2个百分点，较去年同期的53.1%更是上涨2.6个百分点；尽管中创新航的市占率从去年同期的4.8%降至4.3%，但仍较今年前5个月增长0.1个百分点；国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源的市占率分别同比增长1个百分点、0.5个百分点和0.9个百分点，使得这三家上榜的中国电池厂商的市占率达到了8.8%，较今年前5个月增长0.1个百分点。总体来看，今年上半年，中国电动汽车电池制造商在全球市场的总市场份额高达68.8%，较今年前5个月的68.5%再增长0.3个百分点。 相比之下，今年上半年，韩国电池三巨头的市占率已从去年同期的21.9%、今年前5个月的17.4%进一步缩水至16.4%，中韩电池厂商之间的差距正持续扩大；不过，与此同时，日本电池厂商松下的市场份额（3.7%），虽然同比下滑0.8个百分点，但较今年前5个月的2.9%有所提升。 从上述数据来看，2025年上半年全球电动汽车电池市场的竞争格局愈发清晰：中国厂商凭借本土市场优势与技术迭代，持续巩固全球领先地位，总市占率的稳步攀升凸显了其在产业链中的核心竞争力；韩国厂商份额持续收缩，与中国厂商的差距不断拉大，面临着更大的转型与突围压力；而日本松下虽同比仍有下滑，但环比回升的态势也折射出其韧性。 而2025年上半年全球电动汽车电池厂商间这种“中国巩固领先、韩国承压收缩、日本显现韧性”的竞争格局，并非孤立存在的市场现象，而是与全球电池产业大环境的动态调整紧密关联。各国厂商市占率的变化，既是其自身技术迭代速度、本土市场根基等内在实力的体现，也开始受到全球电池产业链布局调整的初步影响。 当前，全球电池市场正迅速经历供应链重组和监管收紧，尤其是在美国和欧洲地区。 在美国，《大而美法案》（OBBBA）大幅缩减了此前《通胀削减法案》（IRA）中授予的清洁能源税收激励。 据悉，该法案还引入了“受关注外国实体”（FEOC）规则，该规则限制了与某些国家（尤其是中国）相关的电池及原材料的税收抵免资格。这在电动汽车和电池行业引发了深远的连锁反应。 对此，韩国电池制造商正推行中长期战略，例如提高在北美的本土产能、减少对中国原材料的依赖，以及加强非中国供应链。这些举措不仅是对IRA和先进制造生产税收抵免（AMPC）的积极回应，也是对日益严苛的监管环境的应对之策。 与此同时，欧洲正通过本土生产激励措施和战略储备计划，加大力度确保供应链的韧性。中国电池企业也正加速在欧洲地区的本土工厂建设，旨在推动竞争格局发生迅速变化。 在这种地缘政治风险和供应链管控加强的双重压力下，电池制造商正面临一个关键转折点：这不仅要求他们拥有卓越的技术，还需要在原材料采购方面具备独立性，并在全球市场中保持战略灵活性。

8月27日，中创新航（03931.hk）披露2025年中期业绩。财报显示，上半年，得益于领先技术产品在乘用车、商用车、储能及船舶等领域的规模化应用，公司实现营收164.19亿元，同比增长31.7%，期内利润达7.53亿元，同比大幅增长80.4%。 公告显示，上半年中创新航规模效应与技术红利持续释放，动力、储能出货量均创历史新高。据行业数据统计，公司2025年上半年动力电池装车量21.8GWh，同比增长22.7%，排名全球第四、国内第三。 其中，乘用车市场，中创新航国内市占率快速提升，已于7月份跃升至8.4%，全面进入丰田、大众、现代国际OEM下一代平台项目订单。纯电方面，中创新航中高端车800V 5C电池月销量超2万套，推进小鹏、乐道、零跑、奥迪、北汽等多个车型电池量产；混动方面，公司装机量持续快速增长，吉利、零跑、长安、奇瑞、东风、北汽等多家客户多款混动车型量产配套，R46铁锂大圆柱性能优越，批量配套插混新车型。 此外，商用车市场，中创新航快速布局新车型，实现各领域车型全面覆盖，上半年新车公告230余款，同比增长33%。上半年，公司国内商用车装车量同比增长310%，单月装车量进入行业前三。 储能市场，上半年，中创新航进入多家头部开发商和电网公司的供货商名录，并成功配套拉美和南非最大电站项目；储能电芯出货量排名跃升至全球第四。 同时，作为行业内首家通过eVTOL动力电池制造符合性审查的公司，中创新航积极探索新兴市场，上半年已实现低空飞行市场规模交付。另外，公司高比能固液混合电池即将装车应用，全固态电池研发取得突破，全固态电池生产线贯通投用。 电池网注意到，中创新航近期与多个合作伙伴成立电池公司，合建电池项目。 8月25日，中凌新能源科技（浙江）有限公司成立，法定代表人为何凡，注册资本为10亿元，所属地区为浙江省金华市武义县，经营范围包含：新材料技术研发；新材料技术推广服务；电池制造；电池销售；新能源汽车换电设施销售等。该公司由零跑汽车（09863.HK）、中创新航共同持股。 8月6日，中创新航科技（邯郸）有限公司成立，法定代表人为王小强，注册资本40亿元人民币，所属地区为河北省邯郸市邯郸经济技术开发区，经营范围包括电池制造、电池销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。股权穿透显示，该公司由中创新航与邯郸市新睿能源科技有限公司共同持股，持股比例分别为60%、40%。据此前公告，该合资公司主要为开发及建设动力、储能电池及储能系统集成的项目，成立合资公司，有利于动力及储能业务的市场拓展和战略布局。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格呈现上升趋势。预计主流磷酸铁锂动力电池的价格为0.329元/Wh。碳酸锂现货价格本周呈现下降趋势，但由于之前碳酸锂价格的上涨传导至终端成交价需要一定的时间，因此本周电芯价格反映之前的原料成本变动趋势。从需求端来看，下游主机厂正在为9月、10月传统销售旺季积极备货，部分主机厂延迟或取消高温假期，目前连续生产中，因此动力电芯需求旺盛。SMM调研发现，头部电芯厂对下游主机厂具有较强议价权，能够获得品牌溢价；二三线电芯厂为获得更多市场份额，存在以价换量的现象。展望后市，尽管动力电芯价格在原料成本波动的背景下有所变化，但乘用车动力电池的利润率仍位于较低水平。商用车动力电池市场目前是各家电芯厂另一发展重点，尽管目前利润率水平可观，但随着参与者数量的增加，以及头部电芯厂投入加码，预计后续价格可能会有所下降。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

“车规级的顶点是航空级的起点。航空电池不仅难在单一指标，更难在多项极致性能的平衡。”在与财联社记者交流中，正力新能总裁陈继程将航空动力电池的特征概括为“三高一快”，即高安全、高能量密度、高功率和快充能力。 该理念也已成为行业公认的航空动力电池核心指标。航空动力电池，被看作是飞行器的“心脏”，它不仅承担着为电动飞机（如电动固定翼飞机、eVTOL等）提供动力的重任，更直接关系到其安全性。 基于此，适航审定过程中，民航局对电池安全提出了诸多超常规要求，适航取证也被视作是航空动力电池领域的“大考”：需要通过民航局对产品设计、生产体系、质量控制等全环节的严苛审查，取证难度大、周期长、成本高。 汽车动力电池已成红海，正力新能把目光抬向了天空。今年8月，正力新能在常熟总部召开航空动力电池系统适航取证与量产交付发布会，宣布其正式向飞行器客户开启批量化交付。 需要注意的是，当前航空电池市场仍处于起步阶段，还需解决单套成本高昂且尚未形成规模化生产的难题，但更长远的目标是，随着国家低空经济政策放开，空域管理优化和基础设施的不断完善，一个万亿级市场正在逐步打开。 航空动力电池实现量产交付 今年8月，正力新能在常熟总部召开航空动力电池系统适航取证与量产交付发布会，其独家供应的航空动力电池系统随国内首款双座电动固定翼飞机RX1E，成功斩获中国民航局颁发的适航证，正式开启批量化交付。 据了解，由正力新能向零重力飞机工业独家供应航空动力电池系统的RX1E电动固定翼飞机是中国首款双座电动固定翼飞机，核心零部件100%国产化，已安全飞行超25000小时。 在电池技术方面，该量产航空动力电池系统采用了双重半固态技术，进一步提高了电池的安全性能和大倍率放电能力，不仅在原有基础上实现了飞行时间和续航里程的大幅提升，同时还延长了使用寿命，优化了快充能力并成功通过严苛的热扩散测试。 通过多项关键性能的提升，正力新能为RX1E的商业化落地应用、顺利通过适航审定提供了关键技术支撑。 正力新能主营产品包括动力电池产品和储能电池产品，也是最早布局航空动力电池的企业之一。2023年5月，公司发布业内首个“三高一快”飞行器电池。该电池单体能量密度达到320Wh/kg，支持20%低电量时12C高倍率放电，可15分钟内充满80%电量，达到ppb级航空安全标准。 据陈继程透露，公司正按工信部规划推进能量密度提升计划，目标在2030年前达到电芯层级500Wh/kg的技术指标。 但不能忽视的是，当前航空动力电池产业仍处于发展初期，面临单套生产成本高昂与规模化生产尚未形成的双重挑战。即便按照千万级的采购规模测算，航空电池的单价仍显著高于汽车电池。 陈继程对财联社记者称，虽然航空动力电池尚处发展早期阶段，研发投入较大，但因为正力新能的主营业务规模与利润快速增长，相关研发成本仍在可接受范围内，而航空动力电池业务带来的技术牵引作用和品牌增值效果等无形资产收益，远超其成本负担。 他进一步表示，动力电池在飞机与汽车领域的定位上，二者实则相辅相成。航空电池若能实现高标准突破，反而能够反哺车规级电池技术发展——通过探索更严格的安全边界和性能极限，为车用电池提供技术溢出效应。这种双向赋能的关系使得两类电池的安全标准相互促进、深度融合。 “既跑马拉松，又当拳击手” 虽然车用动力电池与航空动力电池看似同宗同源，但后者绝不是优化后照搬即可。事实上，航空动力电池长期面临“高能量密度、高充放电倍率、高安全性”黄金三角难以兼顾的难题。 传统锂电池要实现“起飞”，首先要面临在追求极致性能时陷入安全性风险提升的挑战，提升能量密度所需的活泼电极材料会加剧副反应风险，大电流充放电产生的热量积累又威胁系统稳定性。因此，严苛的安全标准要求对每一个潜在失效模式进行精准管控。 据陈继程介绍，车用和航空动力电池在两个应用场景，对应两个安全维度：汽车用电池的安全失效率为百万分之一（ppm），而航空电池则需达到十亿分之一（ppb）级别，且基于航空飞行的特殊特点，即便电池包内任意位置，哪怕是两颗相邻的电芯同时起火，整个电池包也绝不能出现火势蔓延的情况，这两个方面的要求均远高于车用电池。 正力新能首席科学家江柯成对财联社记者表示，航空动力电池与车用动力电池，在电芯结构、制造工艺上，有相近之处，标准化设计有助于降低成本。 在正负极材料和电池包结构上，因为航空动力电池对能量密度和安全性要求更高，因此和当前车用动力电池差异较大，材料上会用到超高镍正极和高硅负极，以及固态电解质；结构设计上会采用热电分离等方案。 高能量密度决定其续航时间，在功率方面又要兼具爆发性的特点。基于种种苛刻的要求，公司管理层在与财联社记者交流时，将航空动力电池的要求概括为“既跑马拉松，又当拳击手”。 具体而言，在航空动力电池的设计上，需要从材料选择、电芯设计到系统架构等各个层级都进行针对性的设计。 据陈继程介绍，航空动力电池必备的条件首先是更高能量密度。当前一般的纯电动电池能量密度通常小于250Wh/kg，而航空电池一般至少需大于300Wh/kg，正力新能现已量产的方案进一步达到了大于320Wh/kg的水平。 就功率而言，公路上使用的车用电池平均放电倍率小于0.33C，峰值一般为5C；相比之下，航空电池的平均放电倍率普遍大于1C，峰值则大于12C，且该12C的要求是在电量仅剩20%的情况下仍要满足：当飞机处于低电量状态时，仍须具备足够的功率以确保能够安全降落。 在快速补能特性方面，则与商用电动航空的运营模式密切相关。由于电动航空以运营为主，且前期投入巨大，因此对飞行器的运营效率有着极高的要求，绝不允许出现飞机等待充电的情况。故而，对充电速度提出了非常高的标准。 开发低空经济落地模式 随着新能源技术的迅猛发展与政策红利的持续释放，越来越多的动力电池企业正加速涌入航空赛道。从车规级到航空级的跨越中，企业通过材料体系升级、结构设计优化和系统集成创新，逐步攻克了极端工况下的热管理、安全防护与轻量化难题，推动着电动飞机从试验阶段向商业化运营迈进。 目前，低空经济应用场景还处在不断开发中。零重力飞机工业负责人石红表示，专注于电动固定翼飞机（eCTOL）和电动垂直起降飞行器（eVTOL）等绿色航空产品的开发，其核心产品锐翔RX1E-A是中国首款拥有完全自主知识产权的电动轻型运动类飞机。 该款机型的核心零部件100%国产化，具备低运营成本、零碳排放等特性，目前已收获超百架确定订单及千余架意向订单，正式迈入规模化量产阶段。当前，零重力飞机工业正以该机型为支点，积极构建“低空+文旅”等创新场景，布局绿色航空飞行营地网络。 石红对财联社记者表示，从载人应用的角度看，电动新能源航空器目前主要有电动固定翼飞机（eCTOL）和电动垂直起降航空器（eVTOL）两条赛道。 未来，零重力还将计划与正力新能共同开展eVTOL机型的动力电池开发和使用，服务百姓日常出行、低空旅游观光，以及飞行驾驶培训等领域的需求。 电动航空的发展与低空经济崛起紧密相连，而安全、高效、可规模化的动力系统是低空经济落地的核心前提。 对此，陈继程对财联社记者表示，在规划方面，针对倾转旋翼等前沿构型的技术难点，公司采取渐进式发展路径：现阶段重点推进固定翼飞机的纯电解决方案，满足旅游景点观光、护林巡查等场景需求；未来则探索混动模式，通过电池负责起降阶段、氢燃料支撑巡航的创新方案，实现400-600公里航程的突破。

8月26日，双登集团股份有限公司（证券简称：双登股份；股份代码：06960.HK）首次公开发行H股上市仪式在香港联合交易所成功举行，公司正式登陆主板，以全新姿态亮相国际资本市场，开启全球化发展新征程。 据悉，招股期，双登股份国际配售18.75倍，吸引了145家国内外著名的主权中长线基金的热烈追捧，个人投资者认购倍数达到3886倍。 根据此前招股书信息，此次港股上市，双登股份拟将募集资金净额用于在东南亚兴建锂离子电池生产设施，未来用于生产供数据中心用电池，借此培育公司业务的第二增长支柱；在泰州建立研发中心，重点研究及开发提高储能电池寿命、固态电池、钠离子电池、BMS技术等；同时加强海外销售，以增强全球影响力、更好地服务海外客户并促进国际销售。 资料显示，双登股份于2011年在江苏省泰州市成立，是大数据及通信领域能源存储业务企业，专注于设计、研发、制造和销售储能电池及系统。凭借对通信基站、数据中心、电力储能等领域储能客户十余年的服务经验，双登股份充分受益于大数据时代带来的行业增长机遇。 截至2024年末，双登股份共服务了五家全球十大通信运营商及设备商、近30%全球百大通信运营商及设备商。 根据弗若斯特沙利文的数据，2024年，双登股份在全球通信及数据中心储能电池供应商中出货量排名第一，市占率达11.1%。根据弗若斯特沙利文以新增装机容量计算，2024年公司在全球储能电池供应商中排名第十二，市场份额达到2.5%。 业绩方面，2022年-2024年，双登股份分别实现营业收入40.72亿元、42.6亿元、44.99亿元，对应归母净利润分别为2.81亿元、3.85亿元、3.53亿元。 电池网注意到，双登股份登陆港股同日，新能源巨头阳光电源（300274）抢先发布公告，拟发行境外上市外资股（H股）股票并申请在香港联合交易所有限公司主板挂牌上市。公司将充分考虑现有股东的利益和境内外资本市场的情况，在股东会决议有效期内（即经公司股东会审议通过之日起24个月或同意延长的其他期限）选择适当的时机和发行窗口完成本次发行并上市。 今年以来，电池新能源领域企业赴港上市热情高涨，仅8月，就有格林美、英发睿能、岚图汽车、立讯精密、美锦能源、卧龙电驱等官宣赴港上市新动态。 另据瑞恩资本8月22日消息，港交所CEO陈翊庭于8月20日在港交所中期业绩发布会表示，今年上半年香港新股市场“挺火爆”，到目前为止，港交所已经完成逾50宗IPO，融资额也接近170亿美元，这个成绩使交易所目前在全球IPO排名中处于领先地位。目前正在排队申请IPO的企业接近230家。

8月22日，由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025SMM全球电池技术大会 圆满落幕！ 此次大会设置了 一个主论坛以及一个新型电池技术论坛 ，一众业内大咖、知名学者以及企业代表们围绕 承铅酸之势，拓钠电新局-钠电闯新路、铅炭储能电池研究进展、破局与重构 全固态电池——从材料到应用的系统性革命、高质量石墨烯材料在电池应用技术的研究及产业化进展、新型电力系统背景下储能电池的技术演进、改善铅酸蓄电池寿命的途径、钠电池在启停/启动领域的应用探究、钠离子电池特性及应用探讨 等话题展开了精彩的分享！ SMM将全程对本次会议进行文字、图片直播，点击下图可查看图片直播回放！ 》点击查看图片直播 》点击查看会议专题报道 大会主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM CEO 卢嘉龙 8月21日主论坛嘉宾发言 节能环保产业投资推介 发言嘉宾： 江苏省邳州高新技术产业开发区招商二局 局长 黄辉 嘉宾发言 发言主题：钠离子电池关键材料及补钠剂研究进展 发言嘉宾：中国有研科技集团/有研（广东）新材料技术研究院/瓦时动力（广东）科技有限公司 教授、博士生导师/纳米能源共性技术青年总师/钠离子电池研究室主任/首席科学家 肖必威 发言主题：科技赋能 新质未来__新春兴助力邳州市高新区高质量发展再创辉煌 发言嘉宾：江苏新春兴集团副总裁 马永刚 发言主题：承铅酸之势，拓钠电新局-钠电闯新路 发言嘉宾：国家动力与储能电池质量监督检验中心高级顾问 伊晓波 二次电池主要应用市场分析 汽车市场： 截至2024年，国内汽车保有量为3.53亿辆，新能源汽车占8.9%；全球汽车保有量为16亿辆，新能源汽车占3% 市场分析 燃油汽车未来三年市场需求增速有所下降。 增程式、插电式电动汽车成为新能源车发展主流； 》伊晓波：钠离子电池多场景应用分析 在未来二次电源市场前景广阔 发言主题：铅炭储能电池研究进展 发言嘉宾：超威集团研究院 铅酸分院院长 黄伟国 传统铅酸储能电池的优势： （1）本征安全，管理系统与消防要求相对较低； （2）产业链完整，制造工艺成熟； （3）回收再生利用率高，残值高，回收再生工艺与产业链成熟。 》专家帖：铅炭储能电池核心技术优势 铅炭储能电池的研究进展 发言主题：破局与重构 全固态电池——从材料到应用的系统性革命 发言嘉宾：SMM高级咨询项目经理 朱健 SMM高级咨询项目经理朱健围绕“破局与重构：全固态电池 - 从材料到应用的系统性革命”的话题作出分享。他表示，SMM预计，到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。在固态电池的应用领域中，预计未来消费场景有望率先突破，电动汽车行业未来固态电池发展潜力最大。不过目前固态电池的发展依旧面临着来自供应链、成本及经济性以及材料及生产制备等多方面的挑战。整体来看，目前全固态电池仍处于发展早期阶段，未来其发展情况需要全产业链通力协作。 》SMM：2030年固态电池在消费电子领域有望率先突破 但未来挑战重重！ 8月22日 主论坛嘉宾发言 发言主题：高质量石墨烯材料在电池应用技术的研究及产业化进展 发言嘉宾：广东一纳科技有限公司 总经理、总工程师； 中山大学博士、博士后； 高级工程师 王建兴 电池行业背景 数据显示，近年来我国新能源汽车保有量及锂电池导电剂出货量均逐年攀升。且据2023 年我国锂电池负极材料出货量结构占来看，硅基负极材料占比来看，人造石墨和硅基负极材料占比高达85%左右。 由此可见，正负极材料的性能提升是高能量密度动力电池发展的重要方向，新型导电材料发展前景巨大。 》高质量石墨烯材料在电池应用技术的研究及产业化进展 发言主题：低成本聚阴离子钠离子电池的可期优势 发言嘉宾：武汉大学教授、博士生导师/教育部长江学者 曹余良 发言主题：新型电力系统背景下储能电池的技术演进 发言嘉宾：奥冠集团董事长 孟祥辉 发言主题：大容量高安全铝基铅炭长时储能电池制备技术与应用 发言嘉宾：昆明理工大学 教授 黄惠代替 郭忠诚教授发言 发言主题：铅酸电池制造的新工艺：数值模拟及其启示 发言嘉宾：东南大学教授 雷立旭 铅酸电池的优缺点 •铅酸电池是安全的 •已为机要部门默默服务百年 •柴油潜艇的水下航行能源 •铅酸电池价廉物美 •已为普通百姓安全服务十余年 •铅酸电池是全球回收资源化、循环生产做得最好的工业产品 •铅酸电池功率密度和能量密度低、循环寿命短 整体来看，铅蓄电池缺点突出，但不致命！ 》铅酸电池制造新工艺：数值模拟及其启示【SMM电池技术会】 发言主题：改善铅酸蓄电池寿命的途径 发言嘉宾：高级工程师 柴树松 铅酸蓄电池广泛应用于国民经济的各个方面。对社会文明和进步起到了重要的作用。在各种电源快速发展的今天，铅酸蓄电池仍以良好的稳定性、安全性、高性价比和低成本回收利用的优点，在各方面广泛应用。 任何电池都有寿命终止的时候，铅酸电池也不例外。达到预期的寿命一般认为是正常的寿命终止，达不到预期就是有差距或有问题的电池。铅酸蓄电池的寿命仍然符合短板规律，就是寿命终止的原因是由蓄电池短板因素造成的。当然在不同条件和环境中使用的蓄电池，即使同一批次，可能短板的因素也不同。 蓄电池短板可从大量的统计分析中得出，最好的办法是用失效电池分类统计，做出柱状图，排首位的肯定是短板。 》专家分享：影响铅蓄电池寿命的因素 如何寻求改善？ 新型电池技术论坛 发言主题：钠电池在启停/启动领域的应用探究 发言嘉宾：湖南丰日电源电气股份有限公司博士；中国储能协会专家；湖南电池协会专家；丰日钠电池制造部总经理 沈 智 市场战略 钠离子为什么要被产业化？ 特性1： 钠离子电池的倍率性能强； 特性2：钠离子电池可以宽温域场景使用； 特性3：钠离子电池的循环寿命长； 特性4：钠离子电池的安全性能高； 特性5：钠离子电池的材料成本低。 钠电市场前景 预计2030年中国钠电出货量或达216.2GWh左右；需求量方面，预计2030年中国钠电需求量预计或在347GWh左右。 钠电凭借差异化的技术优势已稳定占据一部分市场(安全、长寿命、高低温耐受性、倍率)，替代传统的铅酸和铁锂电池解决方案。 》钠离子电池在启停/启动领域应用探究 启停领域市场规模如何？ 发言主题：钠离子电池特性及应用探讨 发言嘉宾：无锡盘古新能源有限责任公司CTO 衣守忠 SIBs应用 发掘优势、规避短板、不要矮化为锂电“经济版版” 最先落地的市场：E-bikes 安全、低温是二大优势； “三电”电机、电控、充电器调整相对容易； 层氧体系的成本差距不是很大，安全性可以接受。 》钠离子电池特性及应用探讨 钠电池可应用于哪些场合？ 发言主题：聚阴离子型钠离子电池正极材料产业化探索 发言嘉宾：江苏大学；英钠新能源副教授、硕士生导师；创始人、董事长 王亚平 发言主题：低成本芦苇基钠电硬炭负极技术开发及产业化应用 发言嘉宾：中南大学博士 陈杰代替张磊副教授发言 发言主题：低温高功率硫酸铁钠电池开发进展 发言嘉宾：江苏众钠能源科技有限公司产品技术总监 闫 虎 钠离子电池当前电困境及破局方向 当前困境： 锂电冲击、成本优势未显现，能量密度低； 破局方面： 低温、倍率、安全。 在锂电未能覆盖的场景，钠电以耐低温、高倍率等差异化优势，局部突破，打破钠电困境。 》低温高倍率硫酸铁钠电池开发进展 会场花絮 》点击查看更多会议花絮 至此， 2025SMM全球电池技术大会 圆满落幕！ 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看 2025SMM全球电池技术大会 专题报道

动力电池“退役潮”席卷将至，电池回收利用产业蓄势而发，不过随着国内产能持续扩张，行业的“拥挤度”也在快速上升。 财联社记者近日调研相关企业，注意到行业有新动向正在酝酿，即，在国内电池回收利用面临产能闲置和体系待健全挑战的当下，“出海”势头兴起，尤其欧洲方向，成为潜在的增量市场。 国内：前景可期，但当下很挤 动力电池回收利用在中国是一个产值有望突破2800亿元的新兴产业。根据中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部测算，预计2028年起，中国动力电池退役总量将突破400万吨/年大关。 不过远景的商业预期兑现之前，眼下，这个尚在起步阶段的行业却面临诸多现实挑战。 挑战之一在于，全国各地电池回收利用项目大批量、大规模上马，短期内形成阶段性产能过剩局面。 资料显示，2024年中国动力电池退役量全年预计55万吨左右，但截至2024年底，废旧锂电池回收处理通过环评批复的湿法项目超过520万吨，湿法冶金项目投产产能已经超过245万吨。这意味，相当比例投产项目的产能目前处于闲置状态。 产能利用率不足的现象在今年恐怕也难缓解。 根据预测数据，2025年,国内动力电池退役量有所增加，达到82万吨，但今年以来，各地新上的电池回收利用项目仍呈现“遍地开花”的势头。 仅7月和8月以来，不完全统计有废旧电池循环利用新项目进展披露的地方，就包括甘肃兰州、安徽池州、重庆綦江、湖北襄阳、福建福鼎、安徽六安、贵州同仁、吉林长春、广东梅州、福建罗源等，产能规划从数千吨到数万吨不等。 不仅于此，电池回收利用行业面临的挑战之二还在于，国内回收体系尚不健全。 根据国务院发展研究中心的调查研究报告显示，截至2023年年底，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。这背后，大量废旧电池流入“小作坊”，加剧行业乱象。 在废旧电池放电处理以及破碎过程中，“小作坊”普遍存在不规范操作，带来诸多环保和安全隐患。 与此同时，“小作坊”追逐利润，钻监管漏洞，省略环保流程以降低成本，并利用所谓的“成本优势”在市场上高价回收废旧电池，令市场定价失去合理性，也严重压缩了正规企业的生存空间。 当然，上述两点挑战——产能利用不足的问题，随着后续动力电池“退役潮”逐渐到来，有望克服，而回收体系不健全的问题，也已受到决策层高度重视，并做出了旨在规范行业秩序、推动可持续健康发展的顶层设计。 今年2月21日国常会审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，会议指出： “要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。” 因而，在国内动力电池回收利用产业前景可期的长远局面下，市场参与者如何平衡短周期的挑战成为关键。 欧洲：法规趋严，但商机涌现 事实上，国内市场趋于“卷”的当下，动力电池回收利用行业已经开始将目光投向“出海”。 公开资料显示，电池厂系企业，如宁德时代（300750.SZ）旗下邦普循环，以及材料系企业，如赣锋锂业（002460.SZ）、华友钴业（603799.SH）、格林美（002340.SZ）等，在动力电池回收利用领域均有不同形式的海外布局。 2023 年 8 月 17 日，欧盟《电池与废电池法规》正式生效，明确电池生产者要承担废电池回收责任，包括建立回收网络并支付处理费用。同时，对碳足迹、再生金属使用比例、电池标签与电池护照、废旧电池及电池材料的回收、化学性能与耐久性及供应链尽职调查等方面都提出了明确监管要求和市场准入门槛——这成为中国企业开拓欧洲市场的催化。 资料来源：北极星环保网，浙商证券研究所 以博萃循环为例，一家提供电池关键材料循环利用解决方案的中国企业，目前在西班牙、波兰德国、法国、比利时等地已落地合资、合作项目。 2025年1月，博萃循环宣布与ILUNION、EFT-System成立合资公司，在西班牙建设年处理量6000吨磷酸铁锂电池的回收工厂，支撑磷酸铁锂电池在欧洲的本地回收和闭环。 据了解，博萃循环的出海业务模式分为三大部分：第一是技术服务，涵盖前端的符合本地法律法规要求的回收技术定向开发、工程设计以及项目落地；第二是产线销售硬件，包含成套产线、备品备件；第三是运维服务，与各国的本地客户长期合作，提供专业化的本地运维服务。 博萃循环董秘李荣兴告诉财联社记者，欧洲市场和国内市场存在差异。 “国内大部分退役电池通过交易买卖、逐级加价的形式流通，到了最后的回收厂手里，退役电池价格较高，所以在中国市场，回收率成为最重要的技术指标和盈利关键，回收率越高越好；而在欧洲，电池处理产能不足，环保要求高，能源、人工成本高，因此欧洲项目并不追求极致的回收率，而更看重通过优化流程工序，将能源、人工成本控制在一定水平。”李荣兴表示。 李荣兴介绍，欧洲国家日益将电池生产高度依赖的关键金属资源，如钴、锂、镍等视为战略资源，因此中国企业开拓当地市场时，需要格外重视与本土伙伴的合作，积极参与相关国际标准和行业规则的制定中。 就目前来看，随着中国新能源汽车、电池持续出口欧洲，并陆续在当地布局制造产能，中国电池回收利用企业“出海”，提供配套服务保障，应是趋势所在。

为应对气候变化，全球各国纷纷制定碳中和目标，推动能源结构向清洁能源转型。可再生能源的间歇性和波动性对能源存储提出了更高要求，电池技术作为能源存储的关键技术，其重要性日益凸显。而近年来，锂离子电池、固态电池、钠离子电池等新型电池技术不断涌现，能量密度、安全性、循环寿命等关键指标持续提升，为电动汽车、储能电站、消费电子等领域的发展提供了强劲动力。 电池产业链涉及资源、材料、制造、应用等多个环节，需要全球各国、各领域专家通力合作，共同攻克技术难题，推动产业健康发展。 在此背景下，由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025SMM全球电池技术大会 ，于8月21-22日在江苏·徐州天鸿金陵大酒店隆重召开！ 此次会议汇集了来自国内外的一众电池产业链专家、学者以及知名企业的代表人物， 钠电、锂电、固态电池以及铅酸蓄电池等生产制造企业 齐聚一堂 ，旨在破除技术壁垒，推动产业健康发展！ SMM将全程对本次会议进行文字、图片直播，敬请关注！ 》点击查看图片直播 》点击查看会议专题报道 大会主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM CEO 卢嘉龙 8月22日 主论坛嘉宾发言 发言主题：高质量石墨烯材料在电池应用技术的研究及产业化进展 发言嘉宾：广东一纳科技有限公司 总经理、总工程师； 中山大学博士、博士后； 高级工程师 王建兴 发言主题：低成本聚阴离子钠离子电池的可期优势 发言嘉宾：武汉大学教授、博士生导师/教育部长江学者 曹余良 发言主题：新型电力系统背景下储能电池的技术演进 发言嘉宾：奥冠集团董事长 孟祥辉 发言主题：大容量高安全铝基铅炭长时储能电池制备技术与应用 发言嘉宾： 昆明理工大学 教授 黄惠 发言主题：铅酸电池制造的新工艺：数值模拟及其启示 发言嘉宾：东南大学教授 雷立旭 铅酸电池的优缺点 •铅酸电池是安全的 •已为机要部门默默服务百年 •柴油潜艇的水下航行能源 •铅酸电池价廉物美 •已为普通百姓安全服务十余年 •铅酸电池是全球回收资源化、循环生产做得最好的工业产品 •铅酸电池功率密度和能量密度低、循环寿命短 整体来看，铅蓄电池缺点突出，但不致命！ 》铅酸电池制造新工艺：数值模拟及其启示【SMM电池技术会】 发言主题：改善铅酸蓄电池寿命的途径 发言嘉宾：高级工程师 柴树松 铅酸蓄电池广泛应用于国民经济的各个方面。对社会文明和进步起到了重要的作用。在各种电源快速发展的今天，铅酸蓄电池仍以良好的稳定性、安全性、高性价比和低成本回收利用的优点，在各方面广泛应用。 任何电池都有寿命终止的时候，铅酸电池也不例外。达到预期的寿命一般认为是正常的寿命终止，达不到预期就是有差距或有问题的电池。铅酸蓄电池的寿命仍然符合短板规律，就是寿命终止的原因是由蓄电池短板因素造成的。当然在不同条件和环境中使用的蓄电池，即使同一批次，可能短板的因素也不同。 蓄电池短板可从大量的统计分析中得出，最好的办法是用失效电池分类统计，做出柱状图，排首位的肯定是短板。 》专家分享：影响铅蓄电池寿命的因素 如何寻求改善？ 新型电池技术论坛 发言主题：钠电池在启停/启动领域的应用探究 发言嘉宾：湖南丰日电源电气股份有限公司博士；中国储能协会专家；湖南电池协会专家；丰日钠电池制造部总经理 沈 智 市场战略 钠离子为什么要被产业化？ 特性1： 钠离子电池的倍率性能强； 特性2：钠离子电池可以宽温域场景使用； 特性3：钠离子电池的循环寿命长； 特性4：钠离子电池的安全性能高； 特性5：钠离子电池的材料成本低。 钠电市场前景 预计2030年中国钠电出货量或达216.2GWh左右；需求量方面，预计2030年中国钠电需求量预计或在347GWh左右。 钠电凭借差异化的技术优势已稳定占据一部分市场(安全、长寿命、高低温耐受性、倍率)，替代传统的铅酸和铁锂电池解决方案。 1. 储能： 总需求长期稳定增长，全球需求规模超300GWh；钠电差异化技术优势明显。 2. 启停： 属于铅改钠领域最先商业化的细分赛道，全球年需求规模>2000亿元；高倍率+耐高低温契合场景需求。 3. 通信备电： 全球通信备电市场40GWh；头部客户看重钠电的安全、环保、高低温； 》钠离子电池在启停/启动领域应用探究 启停领域市场规模如何？ 发言主题：钠离子电池特性及应用探讨 发言嘉宾：无锡盘古新能源有限责任公司CTO 衣守忠 SIBs应用 发掘优势、规避短板、不要矮化为锂电“经济版版” 最先落地的市场：E-bikes 安全、低温是二大优势； “三电”电机、电控、充电器调整相对容易； 层氧体系的成本差距不是很大，安全性可以接受。 卡车起动、摩托车起动、驻车空调√汽车起动？ CCA 可达 15C ，低电压不是限制因素；循环次数可满足驻车空调的期望； 》钠离子电池特性及应用探讨 钠电池可应用于哪些场合？ 发言主题：聚阴离子型钠离子电池正极材料产业化探索 发言嘉宾：江苏大学；英钠新能源副教授、硕士生导师；创始人、董事长 王亚平 发言主题：低成本芦苇基钠电硬炭负极技术开发及产业化应用 发言嘉宾：中南大学博士 陈杰 发言主题：低温高功率硫酸铁钠电池开发进展 发言嘉宾：江苏众钠能源科技有限公司产品技术总监 闫 虎 钠离子电池当前电困境及破局方向 当前困境： 锂电冲击、成本优势未显现，能量密度低； 破局方面： 低温、倍率、安全。 在锂电未能覆盖的场景，钠电以耐低温、高倍率等差异化优势，局部突破，打破钠电困境。 》低温高倍率硫酸铁钠电池开发进展 节能环保产业投资推介 发言嘉宾： 江苏省邳州高新技术产业开发区招商二局 局长 黄辉 嘉宾发言 发言主题：钠离子电池关键材料及补钠剂研究进展 发言嘉宾：中国有研科技集团/有研（广东）新材料技术研究院/瓦时动力（广东）科技有限公司 教授、博士生导师/纳米能源共性技术青年总师/钠离子电池研究室主任/首席科学家 肖必威 发言主题：科技赋能 新质未来__新春兴助力邳州市高新区高质量发展再创辉煌 发言嘉宾：江苏新春兴集团副总裁 马永刚 发言主题：承铅酸之势，拓钠电新局-钠电闯新路 发言嘉宾：国家动力与储能电池质量监督检验中心高级顾问 伊晓波 二次电池主要应用市场分析 汽车市场： 截至2024年，国内汽车保有量为3.53亿辆，新能源汽车占8.9%；全球汽车保有量为16亿辆，新能源汽车占3% 市场分析 燃油汽车未来三年市场需求增速有所下降。 增程式、插电式电动汽车成为新能源车发展主流； 目前燃油汽车除驻车重卡外98%使用铅电池； 新能源电动汽车锂电池主导，铅电池辅助； 未来三年至五年汽车电动化、智能驾驶的发展将对传统铅酸电池市场带来重大影响； 需求特征：安全性、启动能力、充电接受能力、耐掁动能力、耐低温能力、耐高温能力、寿命、价格； 钠离子电池开始渗透。 》伊晓波：钠离子电池多场景应用分析 在未来二次电源市场前景广阔 发言主题：铅炭储能电池研究进展 发言嘉宾：超威集团研究院 铅酸分院院长 黄伟国 发言主题：破局与重构 全固态电池——从材料到应用的系统性革命 发言嘉宾：SMM高级咨询项目经理 朱健 SMM高级咨询项目经理朱健围绕“破局与重构：全固态电池 - 从材料到应用的系统性革命”的话题作出分享。他表示，SMM预计，到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。在固态电池的应用领域中，预计未来消费场景有望率先突破，电动汽车行业未来固态电池发展潜力最大。不过目前固态电池的发展依旧面临着来自供应链、成本及经济性以及材料及生产制备等多方面的挑战。整体来看，目前全固态电池仍处于发展早期阶段，未来其发展情况需要全产业链通力协作。 》SMM：2030年固态电池在消费电子领域有望率先突破 但未来挑战重重！ 招待晚宴 8月21日晚间，SMM还特意为远道而来的行业同仁们准备了丰盛的晚宴接风洗尘....... 本次大会总负责人 张林 发言 江苏省邳州高新技术产业开发区招商二局 局长 黄辉 发言 此外，SMM还精心策划了多轮抽奖环节，精美的礼品令现场气氛高潮迭起！ 会场花絮 》点击查看更多会议花絮 》点击查看 2025SMM全球电池技术大会 专题报道