锂电池作为全球能源转型的基石，再一次被印证，并且将在新一轮政策牵引下，爆发出更强劲的增长潜力。 12月26日，国家发展改革委、工业和信息化部、国家能源局联合印发《国家级零碳园区建设名单（第一批）》，全国共有52个园区入选。 分析认为，首批52个国家级零碳园区建设名单，是从众多国家级、省级园区里挑选出来的“零碳重点班”，具有标杆性意义：国家希望通过这些零碳园区的实践，探索出一套零碳转型的成熟模式，为中国下一阶段的制造业竞争力、能源体系重构、双碳目标落地，搭建一个可复制的制度样板。 据机构预测，首批国家级零碳园区全部建成后，预计产值将达到3.54万亿元。 值得注意的是，在首批52个国家级零碳园区建设名单中，以锂电池为核心的新能源制造业，成为最大赢家。 据电池中国不完全统计，首批52个国家级零碳园区建设名单中，至少有40%的园区，目前都是围绕锂电池产业链明星企业推进建设的。 从企业来看，宁德时代、远景科技、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等锂电企业生产基地所在园区，都被列入首批国家级零碳园区建设名单。 远景、宁德等入围领跑 在52个国家级零碳园区建设名单中，宁德时代建于四川宜宾、江苏溧阳、福建宁德、北京亦庄、上海临港等基地所在园区都在列；远景深度参与共建的零碳园区更是占据十余席，包括鄂尔多斯蒙苏零碳产业园、中德（沈阳）高端装备制造产业园、包头稀土高新区、绥化安达经济开发区、盐城大丰港经济开发区、沧东沧州经济开发区等，几乎覆盖了当前中国工业体系中转型难度最高的几个园区类型。 此外，比亚迪建于广东深圳、青海西宁、陕西咸阳等地的基地，亿纬锂能建于湖北荆门、云南曲靖等地的基地，以及国轩高科建于安徽合肥、江西宜春等地的基地所在园区，也都出现在这份名单中。 不只是电池企业，与锂电产业链上游高度相关的江西宜春、云南曲靖、甘肃金昌、新疆乌鲁木齐、山东烟台等地，以及更多与下游新能源汽车和储能产品生产相关的地区产业园区，也都被列入首批名单。 从地域分布看，首批名单实现31个省（区、市）和新疆生产建设兵团全覆盖，每个地区至少有1个园区入选。 更值得一提的是，尽管部分省市只有一个园区入选，但也都和锂电产业链密切相关。如湖南全省仅有湖南湘潭经济技术开发区入围，这里是湖南裕能新能源电池材料股份有限公司所在地；湖北省仅有荆门高新技术产业开发区入围，这里聚集了亿纬锂能、格林美、恩捷、新宙邦等产业链企业；江西省只有江西宜春经济技术开发区入选，这里汇聚了宁德时代、国轩高科等电池和材料企业。 为何锂电池成为零碳先锋？ 可以看到，国家公布的首批入选零碳产业园的名单，与中国新能源电池产业的“地图”高度重合。哪里是新能源产业的战略要地，哪里就是零碳转型的前沿阵地。头部电池企业的主要生产基地，已成为我国探索现代工业深度脱碳的“试验田”。 究其原因，主要是新能源产业自诞生起，便承载着替代化石能源、推动能源清洁化的使命，使其成为国内最早系统性响应“双碳”目标的先锋产业。 从外部环境来看，欧盟的《新电池法》从全生命周期设定碳足迹、数字护照等复杂要求，影响着中国电池业的全球化布局。 锂电池作为高耗能、高产值、强产业链属性的产业，构建“零碳生产力”是企业降本增效、突破贸易壁垒、深化国际客户绑定和构筑技术护城河的关键。 例如名单中的“内蒙古鄂尔多斯蒙苏经济开发区”，其核心是依托远景早在2021年就着手建设的零碳产业园。 值得一提的是，位于鄂尔多斯零碳产业园内的远景动力鄂尔多斯电池超级工厂，早于国家首批名单公布即已投产运营，是全球首个真正实现全价值链碳中和的电池工厂。该产业园已经构建了包括锂电池工厂在内的“风光氢储车”完整产业链，实现了100%零碳能源供给。 宁德时代方面，截至2024年底，该公司已建成9座零碳电池工厂，零碳电力所占比例高达75%，单位产品碳排放强度下降21%。同时，宁德时代计划于2030年，实现一级供应商100%零碳电力，2035年实现全价值链碳中和。 可以看到，以远景鄂尔多斯模式为代表，以及众多头部企业的基地布局为实践，当前零碳园区已形成“可再生能源+智能电网+零碳数字平台+绿色新产业集群”的建设标准，这套标准正被加速复制推广。 截至目前，远景已深入参与十多个园区建设，如鄂尔多斯、沈阳、包头、沧州等地产业园区。这些园区多为重工业、能源密集区域，转型难度大。从全球首个零碳电池产业园（鄂尔多斯）开始，该模式已被推广到全国不同产业与地区，体现出良好的可复制性和适应性。 AI储能将成为未来零碳园区角逐的核心竞争力 国家发展改革委国家节能中心副主任康艳兵表示，“零碳”不是喊口号，园区要实打实搞绿电直供、配建储能等调节资源，把非化石能源消费占比拉到新高度。 作为零碳园区电力系统的核心枢纽，AI储能不仅是连接不稳定绿电与连续工业生产的桥梁，更是保障系统稳定运行的智能调节中枢，价值远超传统储能。 如今，远景AI储能与新能源发电侧、生产负荷侧，已实现了毫秒级协同，让生产负荷可随风光波动灵活调节，使绿电利用效率最大化，显著降低电力成本，同时成功应对了多次无风无光的极端天气挑战，充分验证了AI储能在零碳场景中的核心适配价值。 以远景赤峰零碳氢氨产业园为例—— 基于“天机”气象大模型与“天枢”能源大模型，远景AI储能系统正在助力该产业园构建的全球最大的，独立、可再生能源电力系统稳定运行，可显著降低用电成本，提升项目全生命周期收益，成为全球成本最低的绿色氢氨生产基地。目前，该项目已持续稳定运行超22个月，多次应对连续16小时无风无光天气的极端考验。 具备AI储能核心能力的零碳园区方案，未来或将成为中国新能源出海的重要增长极。建设首批零碳园区的目的，在于为全国乃至全球园区的低碳化、零碳化改造，提供可示范、可复制的样板，助力全球能源转型。 零碳园区模式，正助力锂电上下游加速脱碳 事实上，锂电产业各环节，除了电池制造本身，其上游的脱碳、减碳压力更重。 远景、宁德时代等头部电池企业，已经将零碳园区模式向上游材料环节延伸，以推动从绿电到电池的绿色产业链构建。 其中，远景在内蒙古乌兰察布与旭阳集团旗下翔福科技，携手打造的源网荷储一体化项目，已成为绿电直连建设的标杆实践。该项目为20万吨负极材料产能，配备了58万千瓦的绿电供应，绿电使用比例超过60%，不仅成功构建了“绿电-负极材料-电池制造”的绿色产业链闭环，降本增效显著，而且也可以极大提升产品出口的绿色竞争力。 在四川，宁德时代已带动13家供应链企业实现碳中和，并持续探索从零碳工厂到零碳园区，再到零碳城市的系统路径。 目前，远景零碳产业园模式已走向欧洲，在法国、西班牙等地实现项目落地，标志着中国的零碳园区方案，获得国际市场认可。 推动首批零碳园区建设的目的，旨在为全国乃至全球园区的低碳化、零碳化改造，提供可示范、可复制的样板。未来，随着首批52个国家级零碳园区的建成及投入运营，将可为各行业的商业化落地提供可借鉴的路径，助力全球能源加速转型，为人类绿色低碳生活贡献“中国方案”。

伴随动力电池市场竞争加剧，竞争的焦点正从电动汽车的“全面内卷”，加速转向无人机、机器人、高端电摩、特种装备等多元细分市场的“技术竞逐”。 在此背景下，以固态电池为代表的前沿技术路线，不仅承载着产业突破能量密度与安全边界的技术使命，更被视为开辟新市场、构建新竞争优势的战略支点。 12月17日，动力电池应用分会秘书长/电池中国网创始人CEO张雨等调研组一行，来到北京恩力动力技术有限公司（简称“恩力动力”）实地走访调研，与恩力动力创始人兼董事长戴翔博士、研究院院长吴中友等企业相关负责人，围绕固态电池技术研发、市场前景及产业化进程等话题，进行了广泛、深入交流。 戴翔认为，从技术原理看，硫化物固态电解质因其更高的离子电导率等特性，在全固态电池发展方面，是更具潜力的远期主流方向。当前行业的研发重点，集中于解决正负极材料匹配、界面稳定性、量产工艺开发等工程化难题。 业界预判，未来5年内，固态电池将在工程化与商业化层面取得关键突破，预计2027年-2028年进入小规模应用阶段，2030年前后有望迎来规模化应用的“拐点”。 “一旦突破量产瓶颈，其材料与制造成本具备显著下降潜力，有望给市场带来颠覆性变化。”戴翔表示。 当前，传统动力电池市场因同质化竞争陷入价格战泥潭，行业利润空间被严重挤压。在此背景下，恩力动力并未跟随行业“内卷”，而是采取了明确的差异化策略，主动避开竞争白热化的乘用车动力电池主赛道，转而将资源聚焦于对能量密度、安全性和倍率性能有着刚性需求的高增长细分市场，如无人机、人形机器人、高端电摩及特种装备等领域。 戴翔指出，这些应用场景的核心诉求，在于极致的性能与可靠的品质，竞争门槛高、客户对价格敏感度相对较低，“这为像恩力动力这样具备技术优势的企业，创造了显著的溢价空间和可持续的利润保障。” 与此同时，面对国内市场的激烈竞争，出海已成为行业发展的必然选择。东南亚电动摩托车的存量替代、欧美的无人机与机器人市场的快速兴起，都对高性能电池存在刚需。 戴翔还指出，在中国电池产业已取得全球领先优势的当下，保持产业政策的战略定力与连续性至关重要。他认为，健康的利润空间是持续创新的血液，唯有打破“内卷”循环，才能让企业有动力、有能力，投向固态电池这样的长远技术研发，确保中国电池产业在全球持续保持领先优势。 动力电池应用分会秘书长/电池中国网创始人 CEO张雨表示，当前动力电池产业正处于从规模化扩张向高质量发展转型的关键阶段。面对传统市场因同质化竞争导致的价格压力，行业亟需通过技术创新开拓新的价值空间。恩力动力选择聚焦无人机、机器人等特殊应用场景，体现了“技术驱动、场景深耕”的差异化发展思路，不仅为企业自身赢得了宝贵的利润空间，也为行业转型升级提供了实践路径。 张雨还就动力电池应用分会的发展历程、主要职能、分会的重点工作等进行了简要介绍。 此外，调研组一行还实地走访了恩力动力展厅和恩兴工厂（恩力动力北京大兴基地），进一步了解该企业在产业化推进与产能布局方面的战略路径。 在产业化推进方面，恩力动力制定了分阶段、分场景的产品路线图：计划于2026年，面向机器人、特种设备等高端非车用市场，推出1–20Ah全固态电芯；2027年，将产品拓展至电动摩托车及小型电动汽车领域；2030年实现车规级全固态电池的规模化装车。 在产能体系建设方面，恩力动力恩兴工厂（0.3GWh）专注无人机与机器人用电池制造，目前累计出货电芯已超200万颗；其安徽基地（一期2GWh）基本建成，将于近期投产；其南京基地则布局了100MWh全固态电池中试线，计划于2026年实现小规模生产。根据规划，至2030年，该公司将形成超过20GWh半固态与5GWh全固态电池的总产能。

作为被业界极为看好的硫化物全固态电池，具备超过500Wh/kg的理论能量密度和超高安全性优势，成为整个新能源行业竞逐的技术高地。无论是车企、电池厂商，还是科研机构，都在集中力量猛攻这一领域的技术堡垒。 2025年，是硫化物固态电池取得突破的关键节点。近期广汽集团表示，该公司正积极布局全固态电池等下一代动力电池技术，重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线。据了解，该公司已经率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，标志着广汽向2026年全固态电池搭载昊铂车型，迈出关键一步。 在电池厂商方面，今年以来，据报道宁德时代全球首条硫化物全固态电池中试线在合肥投产；亿纬锂能表示已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh的中试线也将加速投入运行；国轩高科发布采用硫化物电解质的金石全固态电池产品。 固-固界面接触难题，一直是全固态电池量产的一大瓶颈。今年10月，中国科学院物理所取得突破，通过在硫化物电解质中引入碘离子，在电池工作时，碘离子化合物顺着电场方向，流动到固-固界面接触处，主动吸引锂离子来填充接触面间隙。该技术成功实现了无需外部加压，即可解决电极与电解质自主修复紧密接触的难题，有望加速固态电池量产化进程。 随着技术路线逐渐清晰，产业链上游迎来深度变革。国泰海通指出，硫化物固态电解质凭借更优秀的综合性能，有望成为全固态电池的主流选择，其中硫化锂是硫化物固态电解质的核心原材料，潜在的市场空间非常广阔，已经成为众多厂商布局的焦点。 硫化物固态电解质关键材料 行业数据显示，2024年全球硫化锂行业市场规模已达1.67亿美元。硫化锂作为固态电池核心材料，将随技术成熟与市场爆发，实现长期增长。据业内机构预计，未来几年间，硫化锂将以高达70%的复合年增长率持续扩张，2030年全球市场对硫化锂的需求将达1万吨。 “硫化锂是合成硫化物固态电解质的关键原料，直接影响电解质的离子电导率、稳定性。”业内人士指出，在硫化物电解质生产中，硫化锂的纯度需≥99.99%，粒径需精确控制(纳米/微米级)，因为其直接影响固态电池的能量密度和循环寿命。 目前，不少材料厂商都已布局硫化锂。万润股份表示，该公司固态电池材料的实验室小试开发工作已完成，开发的产品为硫化锂，已有下游企业帮助完成小试样品测试，性能可以满足其要求，目前正在准备中试线建设工作。 “为保障规模化生产硫化物电解质，公司通过与供应链企业合作开发专用设备、搭建半自动化试验线。”当升科技表示，其已开发储备了高纯度、低成本硫化锂制备技术，确保原材料产品质量可控与规模化供应。 此外，天华新能透露，该公司开展硫化锂材料的研发与产业化，已经给多家客户送样；赣锋锂业表示，该公司电池级硫化锂生产线已实现规模化生产，并向多家下游客户稳定供货；光华科技透露，该公司高纯化学品硫化锂已送样客户检测；天际股份表示，该公司2026年计划推动硫化锂制备专利的中试；海辰药业表示，该公司硫化锂项目正在进行中试试生产。 目前，主流的硫化锂制备路线可分为三大类，固相法、液相法、气相法。据雅化集团透露，该公司成功开发出气固法合成硫化锂新工艺，该技术路径基于新型高比表多孔锂盐开发，该特种锂盐化合反应更加迅速彻底，在材料成本、纯度、颗粒细度及工艺可控性等方面，具备较大优势。预计，其将于2026年开展硫化锂中试线建设。 产业协同实现持续降本 尽管硫化物全固态电池正成为行业主流选择，但业内普遍预计，最早到2030年才可以实现大规模量产，这其中硫化锂制备的高成本与环保要求，是产业化关键瓶颈之一。 “因为硫化锂的制备，需要高温、高压、惰性气体保护等苛刻条件，以防氧化和水解，且过程中可能产生有毒气体，对设备和工艺控制要求极高，导致其价格远高于传统锂盐。”业内分析指出，硫化锂的降本进度，直接决定了硫化物固态电池的商业化时间表。 据业内机构测算，目前高纯度硫化锂（≥99.99%）行业平均成本约200万-300万元/吨，市场售价250万-400万元/吨，占硫化物固态电池总成本的近70%。未来低成本工艺为重要降本路径，预计远期目标成本有望降至约20万元/吨。 从整体产业格局审视，当前硫化锂产业仍处于技术导入与产能爬坡的早期发展阶段。行业企业需持续优化制备工艺、扩大规模化生产，并强化产业链上下游协同，从而有效降低综合成本，为硫化物固态电池的商业化应用奠定基础。

据久功（湖州）新能源有限公司（简称：久功新能源）消息，近日，久功新能源在湖州安吉举行“干法全固态锂金属软包电池”100MWh中试产线开工仪式。 据久功新能源总经理现场介绍，该中试产线预计2026年第一季度正式投产，设计年产能100MWh，将实现8Ah、20Ah、70Ah等多规格电芯的批量生产，并重点试制验证108Ah大容量电芯。公司董事长表示：“中试线的开工标志着我们从实验室研发向产业化迈出了实质性一步，我们将全力推进项目建设，争取早日实现国产全固态电池的批量供应。” 资料显示，久功新能源选择的是以“全固态-硫化物-无锂负极-高能正极-干法工艺-一体式复合工艺“为技术路径，专注硫化物全固态锂金属电池的开发和商业应用。

12月4日，国轩高科在投资者平台上连续披露固态电池相关进展。 据国轩高科表示，G垣准固态电池已完成相关测试工作，正根据客户的特定需求开展验证工作。目前多家车企的适配车型测试正稳步开展，车企对电池性能及测试数据均给予高度认可。具体装车信息，请持续关注工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和各车企的新车配套信息。 关于金石全固态电池，今年上半年已实现中试线落地和内部装车路测，目前已在推进2GWh量产线的设计工作。 早在5月，国轩高科举办了全球科技大会，在此次大会上，公司公布了其业界期待已久的金石全固态电池的最新进展。据悉，首条全固态实验线正式贯通，且100%线体实现自主开发，设计产能达到0.2GWh。通过应用高精密涂布等关键技术，该生产线的良品率高达 90%。 从行业角度来看，固态电池被认为是下一代电池技术的“革命性”产品，具有高能量密度、高安全性、循环寿命长等众多优势，受到中国、美国、欧盟、日韩等主要国家和地区的重视。 一直以来，固态电池产业的热度都居高不下。2025年以来，国内固态电池行业凭借技术突破、政策支持与市场需求形成的多重合力，不仅推动行业整体热度持续攀升，更加速了企业从技术研发向商业化落地的跨越迈进。 从各家电池生产企业近期披露的信息看，半固态电池或准固态电池已开启市场应用，而全固态电池正处在“中试线+示范项目”的探路阶段。 目前，行业普遍认为，半固态电池将是未来几年的落地应用先行者，全固态电池预计将在2026年至2027年迎来重要的中试阶段。

众所周知，相比于液态动力电池，固态电池具备容量更大、更加安全的优势，但也因成本高、技术突破难度大等问题导致商业化困难。即便如此，各大车企和动力电池企业都在提前布局固态电池技术。广汽集团便是其中。 11月21日，广州车展期间，广汽集团董事长冯兴亚透露，广汽全固态电池中试产线已经建成试产，率先具备了60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件，向小批量装车搭载的目标迈出了关键一步。 从2016年开始，广汽就涉足全固态电池的研发，最开始选择的是聚合物体系。但因离子电导率比较低、耐高压性能差、电池能量密度低等问题，广汽开始转向氧化物体，现在则聚焦在硫化物电解质体系上。该体系的优点是离子电导率比较高，电池能量密度可超过400Wh/kg。 广汽当前选择两条技术路线并行，一是以硫化物为主的复合路线，二是以聚合物为主的复合路线。 去年，广汽集团已打通了全固态电池全流程制造工艺，取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势，预计于2026年装车搭载于昊铂车型。 据悉，广汽全固态动力电池采用了高面容量固态正极技术与第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极），全固态正极可达到5mAh/cm²以上的高面容量，进而实现了400Wh/kg以上的能量密度。 相较于目前最先进的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，使整车续航里程可超过1000km。

在液态锂电池技术日益成熟的背景下，下一代电池技术的竞争已经拉开帷幕。在11月16日-17日进行的由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办的“第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）”上，多家动力电池企业董事长在发言中表示，固态电池是动力电池的终极方向，但固液混合电池（即半固态电池）才是当前产业化的现实突破口。 随着锂电池的应用场景不断扩充，除了储能和汽车，低空和人形机器人也被认为是重要应用场景，且这类场景对高能量密度的三元电池有更强烈需求。多位企业家代表在发言中提到，当前中国动力电池企业在固态电池方面的技术领先优势有目共睹，但对于其能否迅速落地，则普遍持谨慎态度。 “硫化物电解质对生产环境要求极为苛刻”“大规模上车预计仍需5～8年甚至更久”“有30多家所谓固态电池的生产线在建设的过程当中……这种资源的错配是不利的。” 多位企业家在论坛发言中表示，需警惕对固态电池的过度炒作和概念投资。产业应更关注能解决当前安全、降本、增效需求的“微创新”。 “全固态电池远未到来！” 中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深认为，当前新能源技术正处于“液态固基、固态突破，新体系探索”的关键阶段。据他介绍，在电池固态化领域，中国已成功实现了硫化物电解质材料的吨级出货，固液混合电池的规模装车已进入倒计时阶段。 从市场角度，动力电池仍处于高速增长的态势。中国化学与物理电源行业协会统计数据显示，2025年前三季度动力电池的累计销量达到786GWh，占电池总销量的73.71%。同比增长48.9%，在装车量方面，动力电池的装车量已经达到493.9GWh，同比增长42.5%，其中磷酸铁锂电池以81.5%占比以及62.7%的同比高增长主导市场。 不过，由于近两年固态电池在资本市场居高不下的热度，其话题讨论程度远高于当前主流技术产品。有企业代表在主旨发言中直言称， 好像很多人买车就要等着固态电池上市再买了 ，例如有车企的高管会频繁被问及固态电池什么时候上市，等着搭载固态电池的车上市后再买。 但现实是，业内普遍认为，全固态电池大批量在汽车上的应用，还有非常长的道路要走 ，有企业人士在与财联社记者交流时直言称“全固态电池远未到来！” 福州大学张久俊教授认为，固态电池的理论优势包括安全性高、能量密度高以及热稳定性好。但是，在当前阶段，除了比较贵的成本问题以外，固态电解质是非常头疼的问题，也是攻关的重点方向。 业内分析认为，全固态电池是明确的长期战略方向，但其商业化应用面临成本、工艺等核心工程难题，大规模上车预计仍需5～8年甚至更久。在成本方面，海目星(688559.SH)董事长赵盛宇在分享中表示，固态电池的产业化是对装备产业的“彻底重塑”。例如，硫化物电解质对生产环境要求极为苛刻，整个生产过程必须在绝对干燥的惰性气体保护环境中进行，生产难度增大和成本大幅度增加。 这也导致设备投资大幅增加。赵盛宇在发言中表示，在目前工艺路线还不是非常稳定前提下估算，（电池设备）从原来单GWh投资1亿多元增加到2.5亿到3亿元，相较于液态电池产线投资大幅增长。海目星采取了双线并行策略，已在氧化物路线上实现GW级设备订单，并深度参与硫化物路线的中试线开发。 据不完全统计，目前有近30家所谓固态电池的生产线在建设的过程当中，但业内对该“盛况”却相对谨慎。国科新能创投创始合伙人方建华表示，目前固态电池产业还不成熟，技术路线还不清晰，工程化的问题没有解决，成本是当前技术的3到5倍，怎么可能实现产业化？ 这个时候投入的产能，将来很可能都是一地鸡毛。 方建华呼吁，产业界应引导资本关注更能解决当前产业痛点——安全、降本、增效的“微创新”，而非盲目追逐概念。他预测，固态电池产业化的临界点远未到来，即便未来实现规模化，其市场占有率也不会超过20%，产业界和投资界要多一份理性与远见。 预计固液混合电池搭载量明年实现十万辆级 业内分析认为，固态电池作为下一代电池技术的方向已经明确，但半固态（固液混合）技术是当下的折中且主流的方案。蜂巢能源董事长杨红新认为，全固态电池的资本炒作过热，但距离大规模车载应用还有很长的路要走。相反，半固态电池技术会是一个长期存在，并在三元领域成为主流的技术。 根据中国汽车工程学会发布的《2026年度中国汽车十大技术趋势》，明年固液混合电池搭载量将攀升至十万辆级。当前，液态电池已达到300Wh/kg的能量密度天花板，但提供＞400Wh/kg的全固态电池仍有挑战，需要3～5年才可规模量产，在此期间是固液混合电池商业化关键窗口期。 据赣锋锂业(002460.SZ)董事长李良彬介绍，公司是锂行业的生态企业，业务涵盖从锂资源、锂冶炼、深加工化合物、电池、储能到循环回收，实现了闭环产业链。 在固态电池业务方面，赣锋锂业目前有两条中试线。据李良彬介绍，一条是圆柱电池中试线，主要面向高端无人机与军工领域；另一条是固态电池产线。他明确表示，赣锋的产业化重点将在明年实施。同时，他提到已实现规模化生产的半固态电池（能量密度约300Wh/kg）拥有4GWh的产线，显示出半固态技术已率先具备量产能力。 杨红新在发言中也透露， 蜂巢能源为某车企开发的半固态电池本月已在量产线上批量生产，成本仅增加约0.5%，并计划明年在中高端车型上大规模应用 。蜂巢的战略是“三步走”：先在车上应用更安全、成本更低的半固态技术；随后在低空经济领域推出高能量密度半固态电池；最终研发全固态技术。 业内分析认为，目前半固态电池产业化路径清晰，已成功跨越从实验室到工厂的门槛，进入规模化装车的“倒计时”，将在未来1-3年内成为高端电动车型提升安全性和三元电池的主流选择。 此次论坛期间，除了固态电池和固液混合电池的产业化进展外，电池安全也是多位企业家代表反复强调的问题。 “锂电行业有两把火，一是固态电池的‘火’，二是电动汽车‘着火’。”方建华认为，两把“火”都应该降温，否则对整个产业的发展只有坏处，中国锂电产业的发展不是靠概念、不是靠跃进，不是靠牺牲安全来成就的。 瑞浦兰钧（00666.HK）董事长曹辉也认为，过去的锂电行业依靠争速度和低成本发展。但在下一个阶段，面向海外和全球发展中将更偏向体系的竞争。他认为，这个体系应该包含产品质量的体系、渠道的体系，还包括供应链的体系。所以，有时候适度的“慢一点点”，有可能对企业和行业有更大的好处。 安全是核心驱动力，无论是半固态还是未来的全固态，技术发展的核心驱动力之一是对电池本质安全的极致追求。杨红新强调，安全不只是一种技术，更是一种责任和担当，蜂巢能源推出的安全分级体系，旨在从系统层面根本性提升安全标准。

近期，新型电解质材料龙头企业蓝固新能源宣布完成超两亿元人民币B轮融资，投资方包括遂宁产投以及老股东九智资本。本轮融资资金将主要用于全固态电池电解质材料的产业化布局，加速千吨级智能化产线建设及万吨级产能扩张。 蓝固新能源成立于2021年5月，是一家专注于新型电解质材料研发、生产与销售的高科技企业，由中科院物理所李立飞博士创立。公司下辖江苏蓝固、蓝固（湖州）和蓝固（淄博）三家子公司，通过“液态电解质—混合固液电解质—固态电解质”的技术路线进行全产业链布局，关键原材料实现自我配套。 经过近五年的快速发展，蓝固新能源已在固态电池电解质领域建立显著优势。公司万吨级氧化物固态电解质产线建设正快速推进中，预计于2026年初正式投产。本轮融资将进一步推动公司在2027年前完成千吨级智能化产线建设，有力保障固液电池客户对低成本、规模化固态电解质材料日益增长的需求。 值得注意的是，九智资本作为老股东连续加注，显示出对蓝固新能源技术实力和发展前景的持续看好。2023年6月，蓝固新能源曾完成超亿元A+轮融资，当时由隐山资本、九智资本领投，富华资本、苏控创投、皇城相府等机构跟投。该轮融资主要用于产线建设和技术研发，为公司后续发展奠定坚实基础。 蓝固新能源的核心产品涵盖氧化物、卤化物、硫化物、聚合物等多种固态电解质材料体系，以及面向钠离子电池的高性能电解液产品。公司开发的材料具备完全自主知识产权，累计申请专利超250件，能满足消费电子、电动汽车和规模储能等先进电池应用领域的需求。其固态电解质产品已成功导入多家头部电池及材料企业，与数百家下游客户建立合作关系。 当前，全固态电池被视为下一代电池技术的重要方向，电解质材料是其中的关键环节。蓝固新能源在固态电解质领域的持续投入和产能扩张，将有效推动我国固态电池产业链的完善与升级。随着2026年万吨级产线的投产和2027年智能化产线的建成，公司有望进一步巩固其在新型电解质材料领域的龙头地位，为新能源产业的可持续发展提供关键材料支撑。

全固态电池作为新能源产业“下一代技术”的主攻方向之一，已成为全球竞逐的焦点。 近日，固态电池领域迎来密集的产业化突破信号。从下游应用、中游制造到上游材料，产业链各环节的协同发力，将这场技术“竞速赛”推向高潮——全固态电池的商业化落地，正以前所未有的速度照进现实。 全产业链协同发力，商业化路径逐渐明晰 下游整车厂正从技术展望，转向明确的“时间表”，为全固态电池的商业化注入强劲信心。奇瑞汽车近日展出其名为“犀牛S”的全固态电池模组，据介绍，其电芯能量密度高达600Wh/kg，采用“原位聚合体系固态电解质”与富锂锰正极材料的组合方案，在极端安全测试中表现稳定，并计划于2026年试运行、2027年全面量产，届时整车续航有望冲击1500公里大关。 传统巨头丰田也宣布，计划最早在2027年推出其首款搭载硫化物全固态电池的电动车型。而根据此前规划，丰田将初步建设年产10GWh的固态电池工厂，首批全固态电池将优先供应其雷克萨斯品牌的高端电动车型，进一步强化其在下一代电池技术路径上的战略布局。 中游电池制造环节，正通过资本投入与技术迭代，夯实产业化基础。电池中国观察到，欣旺达日前推出能量密度达400Wh/kg的“欣·碧霄”聚合物全固态电池，实现高能量密度、长寿命与高安全性的兼顾；正力新能计划募资约5000万港元，专项建设全固态电池中试线，推动技术从实验室迈向规模化试产；卫蓝新能源则凭借约40亿元的储能订单，为固态电池开辟了电动车之外的重要商业化场景。 锂电设备端，逸飞激光与金羽新能合作交付首批全固态锂金属圆柱电池，展现出其在下一代电池形态上的前瞻布局；先导智能则凭借“技术同步，装备先行”的策略，率先实现了固态电池整线解决方案及关键设备的突破——其干法涂布设备可显著降低能耗，固态电解质复合与无隔膜叠片等创新工艺，已达行业领先效率，相关设备已进入全球头部企业供应链并获重复订单，为全固态电池的规模化量产提前铺平了装备道路。 上游材料端，正在集中攻克电解质这一核心瓶颈。近日，蜂巢能源与江苏华盛锂电携手，开发硫化物固态电解质，借助后者在高纯度硫化锂制备上的液相法合成路线优势，推动电解质离子电导率突破5.57ms/cm；当升科技与博苑股份深度捆绑，在碘化锂、硫化锂等上游关键原材料上，展开“材料-化工”跨界合作，被业界视为硫化物电解质产业化的重要里程碑；蓝固新能源凭借“液态-混合固液-固态”全技术路线布局，构建了独特的电解质产业护城河。 与此同时，清陶能源通过材料创新，开发出新型O/F共掺的硫银锗矿型固态电解质，在实现离子电导率提升的同时，将原材料成本降至传统体系的3.65%，为硫化物体系的大规模应用扫清了成本与环境稳定性障碍。 学术新突破为产业化扫清障碍 在产业界加速推进全固态电池产业化的同时，实验室研究也正协同并进，致力于从源头破解其核心技术的固有瓶颈，为攻克产业化道路上的关键技术障碍提供重要支撑。 在界面接触这一关键难题上，前不久中国科学院物理研究所黄学杰团队取得了重大突破。据了解，该团队通过在硫化物电解质中引入碘离子，进行阴离子调控，开发出国际上首例“零外压硫化物全固态锂金属电池”。这项技术实现了电极与电解质在无需外部加压下的自主修复与紧密接触，为解决固-固界面阻抗这一终极难题提供了极具量产潜力的全新方案。 与此同时，离子电导率与低温性能的困境也迎来新的破解之道。宁波东方理工大学孙学良团队联合国际力量，创新性地研制出超高导的卤化物电解质并厘清三维连续四面体传输路径，实现超低温环境下全固态电池的常循环稳定运行。这极大拓展了其在地球极区、航空航天等极端场景的应用边界。 这两项突破，分别从“界面接触”与“离子传导”两大核心瓶颈入手，为产业化加速突围注入最前沿的原始创新动力。 前景与挑战并存 伴随产学研各界的协同推进，全固态电池的商业化前景正变得愈发清晰。研究机构EVTank预计，到2030年，全球固态电池出货量将达到614GWh，其中全固态电池占比接近30%。这一乐观预测的背后是清晰的产业化进程：半固态电池已实现GWh级出货，并逐步向乘用车市场渗透，而全固态电池的量产时间表，则从2030年普遍提前至2027年，部分领军企业甚至已启动产线设计工作。 不过，产业界对技术挑战仍保持着清醒认识。海目星激光董事长赵盛宇指出，真正解决固-固界面与稳定性问题，固态电池需走向半导体化、薄膜化、微纳结构化，通过精细化控制到原子结构，其稳定性、可控性才能达到理想状态，这一目标可能要在十年后才能实现。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新也坦言，“全固态电池领域相关工艺和设备目前远未成熟，距离真正量产仍有很大差距。”这种审慎态度与积极布局并行，体现了产业发展的理性与务实。

我国汽车行业又迎来重磅规划，管用15年！ 继2016年、2020年发布《节能与新能源汽车技术路线图1.0》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》后，10月22日，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称“技术路线图3.0”）正式发布。 据悉，技术路线图3.0是由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业2000余名专家历时一年半修订编制，其进一步明确了全球汽车技术“低碳化、电动化、智能化”的发展方向，深入研判了未来5-15年世界经济复苏、应对气候变化、全球科技变革、经济全球化赋予汽车产业高质量发展的新使命，描绘了以新技术、新产品、新产业、新生态、新格局为核心的新汽车产业发展愿景等。 央视评价，技术路线图3.0与以往相比，更加突出全球化视野，将我国汽车产业发展放在全球汽车产业变革大背景下谋划。 面向2040年，提出七大目标 技术路线图3.0提出了面向2040年我国汽车产业发展的七大总体目标： 汽车产业碳排放总量将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，至2040年碳排放总量较峰值下降60%以上； 以智能网联新能源汽车为主体的交通体系朝着“零事故、零伤亡、高效率”发展；新能源汽车渗透率达80%以上，加快推进汽车产业全面电动化进程； 车路云一体化智能网联汽车基础设施生态体系成熟健全，高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用； 汽车科技创新实现教育、科技、人才协同融合发展，中国成为全球汽车科技原始创新策源地，原始创新能力引领全球； 建成创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的现代化汽车产业集群，实现高端化、智能化、绿色化发展； 中国品牌全球竞争力大幅提升，关键零部件企业与全球产业体系深度融合，进入世界汽车强国前列。 立足关键技术，明确发展节点 坚持内燃机仍将是汽车的重要动力来源。 至2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右。 强调未来5-15年，新能源汽车成为汽车市场主流产品。 至2040年，新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中BEV占80%；新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中长途场景。 明确智能网联汽车进入市场化发展快车道。 到2040年，L4级智能网联汽车全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场，网联协同场景覆盖度、安全可靠性不断提升，支撑无人驾驶大规模安全应用。 首次提出汽车智能制造发展水平分级体系以及实施方法论。 到2040年，以提质、增效、降本、低碳引领，通过数据互联互通与数据闭环，实现汽车制造全环节研产供销服一体化。 全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广 ，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求。 结语： 此外，从技术路线图3.0的发布背景来看，当前，汽车科技变革正持续向纵深推进，汽车前沿技术创新日新月异，颠覆性创新不时涌现，产业发展生态发生系统性变革。面向新变化、新形势，研究修订技术路线图3.0，规划面向未来15年的汽车技术发展路线，强化新型汽车产业生态的顶层设计，成为国内外汽车产业各界的共同呼声。 技术路线图3.0虽然不是强制性标准，却是凝聚行业共识、具备战略前瞻价值的重要研究成果。它的发布，其实更像是给未来中国汽车产业画了一幅导航地图，不仅告诉我们技术该往哪儿走，更把整个产业的转型路径都标得清清楚楚，有了这份“地图”，中国车企以及电池新能源企业搞创新、谋发展，心里就更有底了。而且，这套成熟的“中国方案”，也将为全球汽车产业转型贡献重要智慧。