8月27日，欣旺达发布了2025年半年度报告，营业收入为269.85亿元，同比增长12.82%；归属于上市公司股东的净利润为8.56亿元，同比增长3.88%。 从产品类别来看，2025年上半年消费类电池业务实现营业收入 138.90 亿元，同比增长5.22%；电动汽车类电池业务实现营业收入76.04 亿元，同比增长22.63%；储能系统类业务实现营业收入10.04 亿元，同比增长68.85%；其他类业务实现营业收入 44.86 亿元，同比增加14.39%。 8月27日，欣旺达在电话会议上表示，2025年上半年动力电池出货量同比增长较快的主要原因，主要为现有客户的出货量增加以及新定点客户的逐步放量。 在产品开发领域，欣旺达秉持“聚焦+差异化”的战略，产品全面覆盖动力和储能两大主流应用市场。 在动力电池方面，公司以方形铝壳电池为核心，同时积极布局动力大圆柱电池和软包电池等类型产品，满足高功率、超快充、长寿命、长续航以及宽温域等多种应用场景的需求。 在技术层面，欣旺达持续加大先进技术研发投入，打造了兼具CTP、CTB和CTC优势的系统集成方案，支持电芯正置与倒置设计，具备高度灵活性，能够充分满足终端客户的多元化需求。同时，欣旺达构建了多源异构数据融合平台，通过机理模型和机器学习双驱动，实现电化学体系、结构拓扑、材料选型等核心领域的技术突破。 在前沿技术方面，欣旺达在持续投入，持续研发硅负极高比能电池、固态电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池等先进电池产品，满足终端客户的未来多元化需求。 值得注意的是，欣旺达更是提到，公司第一代半固态电池已经完成开发，能量密度>300Wh/kg；第二代半固态电池的电芯样品已经开始进行中试试验；第三代全固态电池已完成400Wh/kg产品方案和工艺验证。 近年来，市场对高性能电池的需求日益增加，作为下一代电池技术的“明星”，固态电池赛道吸引了大量资金和技术投入，商业化进程不断提速。 据了解，欣旺达从2015年就已经开始研发布局固态电池，并规划了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固态电池。该电池采用硫化物固态电解质，并搭配高镍正极和硅基负极/锂金属负极。 此前，欣旺达已经透露过固态电池的量产时间规划：计划2026年推出第一代全固态电池产品；2027年推出第二代全固态电池产品。

8月20日消息，从太蓝新能源官方处获悉，其全固态电池湖北生产基地项目签约仪式于近日在潜江市举行。 据介绍，太蓝新能源近年来在全固态电池研发与产业化领域持续按下 “加速键”，产品在安全性能方面实现新突破，综合性能也攀升至新高度。公司目前已与多家无人机和具身智能领域企业深化合作，推动全固态电池的商业化进程。 而潜江市近年来致力于构建现代化产业体系，在锂电池关键材料的延链、补链、强链上具备独特潜力。与太蓝新能源追求固态电池技术产业化与规模化发展的战略目标高度契合。 本次项目落地湖北，也是继太蓝在北京、重庆、安徽等地的研发生产基地之外的关键布局，标志着太蓝固态电池覆盖全国新能源核心区域的多点制造网络已显雏形。 据悉，太蓝新能源湖北生产基地项目将实现从技术到全固态电池量产、应用的新阶段。这将极大加速太蓝全固态电池的商业化进程，并为满足下游高端市场需求提供产能支撑。 官方表示，本次签约是太蓝新能源全固态电池产能战略拓展的重要事件，也深度契合了湖北省打造具有全国影响力的新能源与智能网联汽车产业集群的战略目标。项目将为太蓝把握全球固态电池产业化机遇提供强劲动能，聚势赋能，为潜江及湖北省新能源产业跃升锻造全新增长极。

今年以来，全固态电池产业化进展持续加速。包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科等在内的众多电池厂商，纷纷发布全固态电池产品或宣布量产时间表。比亚迪、长安、上汽、广汽、东风、丰田、本田、奔驰、日产、通用等国内外车企，都在大力筹划全固态电池在3-5年内装车。 全固态电池的能量密度优势极其出色。目前液态锂电池能量密度的理论极限大约在350Wh/kg，市场主流的液态三元电池的能量密度通常在260Wh/kg-280Wh/kg之间。而全固态电池能量密度，可以轻松达到400Wh/kg 甚至500Wh/kg以上。 不仅是在新能源汽车领域，全固态电池凭借其高能量密度、高安全性等优势，在低空经济、机器人等领域应用前景也非常广阔，同时对正极材料的性能指标也提出了更高的要求，高镍、超高镍也将迎来大展拳脚的历史机遇。 固态电池装车快马加鞭 “当前全固态电池的技术路线，要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线。”中国科学院院士欧阳明高表示，全固态电池要以比能量400Wh/kg、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。 据了解，去年比亚迪成功从试生产线上下线了一款60Ah全固态电池。比亚迪采用硫化物电解质、高镍三元正极和硅基负极技术组合研制出的全固态电池，能量密度已达到400Wh/kg，预计在2030年后实现大规模商业化。 上汽集团宣布，上汽新一代固态电池将于今年底在全新MG4上量产应用；2027年上汽首款全固态电池“光启电池”将落地。长安汽车也表示，正在加快推进下一代电池开发，预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。 电池厂商方面，亿纬锂能在其第二届锂电池大会上宣布，该公司将在2026年实现生产工艺突破，推出能量密度达到350Wh/kg和800Wh/L的全固态电池；在2028年推出1000Wh/L以上的高比能全固态电池产品。 “公司计划2026年推出第一代全固态电池产品，2027年推出第二代全固态电池产品。”欣旺达也表示，该公司目前已具备/储备的先进固态电池技术，包括高镍正极和硅基负极/锂金属负极的硫化物全固态电池，以及新型锂硫固态电池。 除此之外，国轩高科发布的车规级硫化物全固态电池“金石电池”，实现350Wh/kg的能量密度，预计2027年实现小批量生产及装车测试。比克电池则表示，该公司开发的固态电池产品能量密度可达360Wh/Kg，其正极使用超高镍三元材料,计划在2025年底推出390Wh/Kg的产品。 抢攻高镍技术堡垒 高镍材料具有很大的技术壁垒，特别是全固态电池对高镍的性能要求更加严苛，目前不少国内材料厂商都在积极抢攻固态高镍技术堡垒。 据当升科技透露，该公司已与清陶能源等固态电池客户建立了紧密的战略合作关系，成功开发出多款兼顾高能量密度、高倍率、高安全性特点的固态电池用双相复合超高镍正极材料。目前，该公司相关产品已在无人机等新兴市场得到应用。 “固态电池前驱体，绝大部分使用的是高镍及超高镍材料，公司的高镍及超高镍材料，对于硫化物、氧化物、聚合物这三种形式的固态电池均适用。”中伟股份表示，根据机构数据, 2024年该公司高镍、超高镍三元前驱体在全球的市场份额分别高达31.7%、89.5%。 近期容百科技在公开场合表示，目前该公司已经开发出适配于硫化物全固态电池的高镍8系和9系正极，成本与现有材料体系相当，性能表现优异。据透露，该公司8系单晶固态正极材料S83L在2024年实现吨级出货，9系单晶固态正极材料S93LS在2024年实现近吨级出货。 除此之外，芳源股份也透露，该公司可生产固态电池用的高镍三元材料，目前已达到吨级出货量。天力锂能透露，该公司研发的9系高镍产品，目前在固态电池的头部公司已完成小试及中试测试，电池包能量密度超过400Wh/kg。格林美也表示，该公司在适配固态电池9系超高镍正极及前驱体等技术上均有布局，且均有吨级以上产品出货。 高镍正极材料是提升电池能量密度的重要方向，与全固态电池在技术上相辅相成。业内分析认为，随着全固态电池技术的发展，高镍及超高镍材料将迎来巨大增长空间。

近日，安徽安孚电池科技股份有限公司（简称“安孚科技”）发布公告称，因相关合作方高能时代（广东横琴）新能源科技有限公司（简称“高能时代”）的控股股东股份遭冻结，该公司经营稳定性及履约能力存在重大不确定性，可能对项目的后续运作造成实质性风险。此项目，指的是该司与相关合作方拟共同合资建设运营的“300MWh硫化物基全固态电池中试项目”。 据知情人士消息，高能时代原有团队已经解散，该公司已经实质性破产。 公开信息显示，高能时代创始人、董事长罗明深耕全固态电池产业超15年，曾担任丰田汽车动力技术研发负责人，并帮助长城汽车在日本组建电池研发中心。2021年，罗明创立高能时代，在珠海、深圳和日本横滨设立三大研发基地，是国内较早完成1Ah-20Ah全固态电池样品的企业之一。 安孚科技表示，基于风险防控考虑，其子公司福建南平南孚电池有限公司（简称“南孚电池”）与南平市绿色产业投资基金有限公司（简称“南平绿色产业基金”）等合作方，决定共同终止“新型电池中试平台运营合作”项目，并表示在此次投资事项中，安孚科技和南平绿色产业基金均不存在违约行为，亦不因此承担任何违约责任。 资料显示，今年3月8日，安孚科技曾发布上述产业合作公告：南孚电池与南平绿色产业基金、高能时代签署合资协议，拟共同合资设立新型电池中试平台合资公司（简称“合资公司”），共同推动全固态电池技术的研发与产业化应用。 根据彼时协议，该合资公司预计投入资金5000万元，建设运营300MWh硫化物基全固态电池中试产线，并设定了明确的产业化目标： 第一阶段：2026年12月前，完善3C消费类、小动力两轮车固态电池产品送样；第二阶段：2027年12月前，完成家庭储能类固态电池产品送样；第三阶段：2028年12月前，完成机器人、新能源汽车动力固态电池产品送样；第四阶段：2030年12月前，完成大型储能设备用固态电池产品送样。 据介绍，截至目前，上述合资公司尚未设立，各方均未实际出资。 业界周知，中试，是产品在大规模量产前的小规模试验，对固态/全固态电池等先进电池技术的产业化至关重要。 进入2025年，在国内政策引导下，固态/全固态电池产业化进程加快，材料、电芯环节不断取得突破，产业链一众企业中试线与量产线规划相继落地，实验室成果也加快了迈向市场化的步伐。 5月以来，国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、清陶、中固时代、德尔股份、安瓦新能源、合源锂创等企业，密集公布了其固态/全固态电池中试/产线建设最新进展。 安孚科技此次终止与高能时代等合作的全固态电池中试线建设项目，虽未造成直接损失，但暴露出技术合作中的资本风险，这也为其它企业敲响警钟，或延缓相关企业前沿技术转化，及其固态电池产业化进度。

固态电池产业化持续释放积极信号！目前，固态电池市场参与者主要包括车企、电池企业、固态电池创业型企业以及跨界布局企业，仅2025年7月以来，就有多家企业披露了其在固态电池领域的最新进展或量产时间。 量产捷报频传 全固态电池备战装车 7月4日，安徽安瓦新能源科技有限公司宣布，其自主研发的全球首条GWh级新型固态电池生产线首批工程样件成功下线。据悉，此次投产的生产线核心装备集成正负极电芯自动涂布、电极隔膜复合、动态热封等八大功能，总长超35米，设计产能达1.25GWh。在能量密度方面，公司已实现第一代产品超300Wh/kg，第二代400Wh/kg产品样件进入试制阶段，并计划于2027年推出能量密度突破500Wh/kg的第三代全固态电池。 7月7日晚间，上海洗霸（603200）发布公告，公司计划在董事会决策范围内参与竞拍有研稀土新材料股份有限公司公开挂牌转让的硫化锂业务相关资产。资料显示，硫化锂材料是有研稀土自主研发成功的新产品，主要用作生产硫化物固态电解质的原材料，已实现小批量销售。 7月8日，利元亨（688499）宣布，公司承接国内某头部企业的全固态电池整线设备已开始陆续交货。公司已实现全固态电池量产工艺全线覆盖，形成了涵盖高压致密化工艺、电解质与极片复合工艺、封装工艺及高压化成等在内的核心技术体系。 7月9日，重庆太蓝新能源有限公司发文称，其工艺突破已将产品变成量产现实，除了与长安汽车、南都电源等企业开展合作，太蓝也在积极推动固态电池产品在无人机、机器人、3C电子等市场的应用落地，无论是出行、还是手持使用，这意味着更安全的能源方案正加速走入普通消费者的身边。 7月10日，欣旺达（300207）在投资者互动平台宣布，计划2026年推出第一代全固态电池产品，并于2027年推出第二代产品，以推进其电池技术创新战略。 7月10日，华盛锂电（688353）在接待机构调研时提到，公司近年持续关注固态电池材料的研发，目前已完成了多种固态/半固态电池适配材料的实验室试制，比如半固态电解质添加剂双三氟甲磺酰亚胺锂、高纯硫化锂、新型硅碳负极、单壁纳米管导电剂等。上述材料尚不具备规模化、工业化的生产能力，请投资者注意风险。 7月11日，长安汽车（000625）在互动平台披露，公司正全力投入固态电池相关研发，预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。 7月11日，星云股份（300648）在互动平台披露，作为锂电池检测技术领先企业，公司已针对下游固态电池领域客户的主要路线布局，近期公司自主研发生产的固态电池智能化生产线顺利完成向国内某知名客户交付验收。 7月11日，厦钨新能（688788）在互动平台披露，在固态电池领域，公司重点在正极材料和电解质方面布局：（1）硫化物路线固态电池的正极材料方面，公司与下游客户在技术研发上保持密切的交流合作；（2）在固态电解质方面，公司凭借深厚的技术沉淀，开发出新的硫化锂合成工艺，目前从小试、中试结果来看，技术指标良好。 7月14日，孚能科技（688567）提到，公司第一代全固态电池能量密度超400Wh/kg，第二代采用富锂/高镍正极、金属锂负极，能量密度提升至500Wh/kg，后续引入无负极技术的全固态电池能量密度将超过500Wh/kg。今年8月，孚能科技将向战略合作伙伴交付硫化物体系全固态电池，其采用高硅负极与全固态技术，经剪切、加热、针刺测试均不起火，综合性能卓越。 7月15日，德尔股份（300473）在互动平台披露，公司已在上海建成固态电池样品试制线，并在进行各项技术测试。公司目前在积极推进固态电池中试线的建设，并在中试线跑通后根据客户和产品开发进度和市场需求，逐步开始规划实施量产线建设。 政策端持续加码 应用端利好不断 产业链企业积极布局的背后，是政策端与应用端的双重发力。 在政策端，2月17日，工信部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池向固态化发展，并提出2027年前打造3-5家全球龙头企业。 4月8日，工信部发布2025年标准工作要点，首次将全固态电池纳入新产业标准建设核心，明确提出建立健全全固态电池等标准体系。 4月28日，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》，提出加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。 除了中央政策定调，地方性固态电池产业发展行动方案也接连出台，从标准统一，资金精准扶持、产业链协同等多维度发力，助力固态电池产业加速发展。 在应用端，车企方面，上汽、广汽、奇瑞、长安、东风、吉利、蔚来、赛力斯、丰田、大众、日产、现代、通用、宝马、福特、奔驰等国内外车企均曾表态，2027-2030年，固态电池有望迎来量产装车。 电池方面，卫蓝新能源、清陶能源、辉能科技、赣锋锂业、宁德时代、太蓝新能源、比亚迪、孚能科技、国轩高科、24M Technologies、Solid Power、QuantumScape、Factorial Energy、LGES、三星SDI、Blue Solutions等在固态电池领域已形成一定的竞争力，部分企业已官宣了全固态电池产品上车时间。而在产能方面，有数据显示，仅国内固态电池已有/在建/规划产能就达数百GWh。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》 显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。 EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 东驰能源董事长谢海明近日提到，“固态电池产业化不是一蹴而就的，但通过半固态、准固态的渐进式路线，我们正稳步推进技术落地。2030年30%的渗透率预测，正是基于当前产业进展作出的合理预判。” 下游需求市场推动下，正负极材料、隔膜、电解液、装备等上游企业也纷纷向固态电池领域延伸布局。 据电池网近日梳理的数据显示，从上半年官宣的新项目来看，统计在内的13个固态电池领域项目中，11个公布投资金额，投资总额约215.7亿元。其中，9个项目为电池项目，3个项目为电解质相关项目，1个项目与复合铜箔相关。 EVTank分析称，未来几年将进入固态电池生产线大规模的建设和投产期，固态电池设备将成为固态电池产业化进程中最先受益的环节，到2030年全球固态电池设备市场规模将达到1079.4亿元。 值得一提的是，尽管当前固态电池的战略重心仍聚焦于车端应用，但其产业化版图正加速向微型交通（如高端电动两轮车）、储能（已有半固态电池储能示范项目并网）、低空经济（例如eVTOL）、人形机器人等前沿领域渗透。 其中，人形机器人、eVTOL行业的兴起将为固态电池应用开辟新领域，同时电池技术的进步也为这些新兴行业规模化和商业化发展提供坚实发展基础。 技术突破提速 硫化物市场份额提升 尽管政策端、应用端积极信号明确，但不可否认的是，当前固态电池仍处于技术路线选择、材料体系搭建、量产工艺完善、成本桎梏突破的市场化导入初期阶段。 资料显示，基于电解质体系的不同进行分类，聚合物电解质和氧化物电解质主要用于当前半固态电池，硫化物和卤化物主要用于未来全固态电池，少部分用于半固态电池掺杂使用。 EVTank指出，2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超过98%，少量使用硫化物和卤化物。其预计，随着全固态电池的逐步产业化，硫化物电解质的出货量占比会逐步提升，到2030年，硫化物电解质的总体出货量占比将达到29.5%，其中在全固态电池电解质中，硫化物电解质的市场份额将达到65%。 此前，中国科学院院士欧阳明高也给出了技术路线图：2025-2027年以石墨/低硅负极硫化物全固态电池为主，2027-2030年以高硅负极硫化物全固态电池为主，2030年以后，以锂负极硫化物全固态电池为主。 从企业布局来看，日韩企业多数押注实现难度最大、性能相对较优的硫化物技术路线，欧洲偏向聚合物路线，中国和美国企业技术路线趋向多元化。 国内企业中，宁德时代研发硫化物+聚合物复合电解质技术；比亚迪致力于将刀片电池技术与硫化物结合；赣锋锂业与孚能科技并行推进氧化物、硫化物、聚合物三条技术路线，以卫蓝新能源、清陶能源为代表的企业，则主要聚焦氧化物路线开发。 公开资料显示，目前半固态电池在安全性、能量密度、循环寿命、生产效率和快充等性能上，已基本满足车用需求，但当前高昂的成本阻碍了其市场渗透。以半固态三元电池为例，其成本集中在0.8-1.1元/瓦时，是液态高镍三元电池成本的一倍。 东吴证券日前在研报中也提到，硫化物电解质价格目前在千万元/吨（硫化锂几百万元/吨），根据项目指引，2026年需降至250万元/吨（硫化锂几十万元/吨），后续降至几十万元/吨（硫化锂20万元/吨），若实现，2030年固态电池成本有望降至接近液态电池水平，在低空、动力和机器人领域开启规模放量！ 结语： 从产业进展观察，固态电池已行至产业化临界点，其技术迭代正持续突破更高能量密度、更长循环寿命及更宽工作温域等核心性能极限。业界普遍预判，2025年至2030年将迎来半固态电池加速商业化应用的发展窗口期，全固态电池也将在界面阻抗改善、锂枝晶抑制、干法工艺及静压工艺等关键技术及工艺方面取得显著进展，迈入小规模量产阶段。届时固态电池量产产品的能量密度有望从当前的300Wh/kg提升至400–600Wh/kg，并在性能、成本与可靠性等维度实现全面突破。 2025年以来，半固态电池、钠电池等示范应用持续上量，全固态电池小规模量产时间节点亦渐行渐近，下一代电池技术革新与产业挑战升级，如何抢占制高点？2025年11月11-13日，由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办的第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2025丨电池“达沃斯”）将在江苏苏州举办，本届论坛主题定为“求新应变 重塑价值——中国电池新能源产业大洗牌周期下的定力与韧性”， 将针对“ 技术破局：固钠等下一代电池技术革新与产业挑战 ”等分论坛话题进行深入探讨。 届时， 600+ 国内外一流企业、上市公司、专精特新、瞪羚企业、独角兽、知名机构、基金投资、行业协会、政府部门等高层将参会，精准对接，价值对话。

日前，2025中国汽车论坛在上海举行，以下是孚能科技（688567）研发副总裁、研发院院长姜蔚然的演讲内容： 在全球能源转型与电动化浪潮推动下，电池技术已成为决定未来科技走向的关键。当下主流的锂电池液态电解质体系虽推动了消费电子、电动汽车等产业发展，却也陷入能量密度提升受限、安全亟待强化的发展困境。而固态电池凭借革命性的材料创新脱颖而出，其采用高能量密度活性材料和高热稳定性固态电解质，能有效突破能量密度和安全瓶颈，正成为全球科研机构与产业界竞相攻克的技术高地。 全固态电池量产受阻，软包成破局之道 从公开的全固态电池量产规划看，未来几年，行业基本处于半固态电池量产推进和全固态电池研发阶段，全固态电池量产至少要到2027年。 新能源汽车、eVTOL及人形机器人等智能移动体领域，对固态电池需求极其迫切，且远期市场体量十分可观。智能移动体领域对固态电池的核心需求主要包括高安全、高能量密度、长使用寿命、低温性能、快充、高比能功率及高灵活性。 全固态电池量产卡点主要在于电解质材料和工艺，当下主流的聚合物、氧化物、硫化物和卤化物四种固态电解质各有优劣，但固态电池均存在固固界面问题需要外部压力束缚，具有卓越柔韧性的软包成为当前全固态电池封装的最优解，其不仅可适配液态、半固态及全固态体系，且还有能量密度高、内部结构统一、温度与膨胀均匀、循环寿命优异、成本低等优势。 孚能科技双路径并行，领跑固态电池赛道 在固态电池技术路线规划上，孚能科技并行推进氧化物/聚合物复合体系与硫化物路线。氧化物/聚合物复合体系方面，公司自2021年推出第一代固态电池（280-300Wh/kg）后不断迭代，第三代能量密度达400Wh/kg，安全性显著提升，25℃下充放电循环高达1000次，通过5mm钢针针刺测试，250℃热箱测试不起火，性能居行业前列，后续将逐步减少液态电解质含量至实现全固态。 硫化物路线则摒弃液态介质，孚能科技第一代全固态电池能量密度超400Wh/kg，第二代采用富锂/高镍正极、金属锂负极，能量密度提升至500Wh/kg，后续引入无负极技术的全固态电池能量密度将超过500Wh/kg。 今年8月，孚能科技将向战略合作伙伴交付硫化物体系全固态电池，其采用高硅负极与全固态技术，经剪切、加热、针刺测试均不起火，综合性能卓越。 此外，孚能科技固态电池研发兼顾模组及系统安全设计，并获得多项权威认证。其量产的eVTOL动力电池采用硅碳复合负极与半固态技术，能量密度达320Wh/kg，快充时间缩短至15分钟，飞行循环超10000次；其创新的浸入式热管理系统，结合多维度实时监控网络，在电池包层级实现热失控主动抑制（无热蔓延）。 固态电池是电池技术发展的终极方向，软包则是固态电池最优封装形式。全固态电池产业化之际，孚能科技凭借在软包电池领域二十多年的技术研发与智能制造的深厚积淀，已然站在了行业变革的前沿。随着全固态电池市场蓝海徐徐开启，孚能科技有望依托自身独特优势，快速在市场竞争中脱颖而出并占据主导地位，为全球智能移动体产业的未来发展提供强劲且持久的动力。

在全球新能源产业加速变革的浪潮中，全固态电池以其颠覆性技术突破，正在成为全球多个国家及新能源电池产业链企业竞逐的新技术高地。 作为全固态电池的核心材料，固态电解质也成为了这场技术变革的关键一环。目前，固态电解质主要有氧化物、聚合物、卤化物和硫化物四大技术路线。其中，硫化物目前是产业链各环节重点押注的路线之一。 今年6月，瑞逍（上海）新能源科技有限公司（简称“瑞逍科技”）旗下专注于硫化物固体电解质研发及生产的子公司——瑞固（衢州）新材料科技有限公司（简称“瑞固新材”）首条百吨级硫化物固态电解质量产线投产，标志着其硫化物固态电解质从实验室真正走向产业化。 图为调研组一行与瑞逍科技相关负责人合影 为跟踪固态电池关键材料技术的研发进展，了解企业发展近况，研析产业发展困境，为国家部委制定相关政策提供产业第一手信息，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会联合电池中国网，开展的“创新推动·纵深推进——2025新能源电池产业链调研”，近日启动固态电池产业化主题调研，走访国内固态电池产业链各环节企业。 日前，动力电池应用分会秘书长/电池中国网创始人CEO张雨等调研组一行，再次来到瑞逍科技实地走访调研，与瑞逍科技、瑞固新材董事长王粲冲等企业相关负责人，围绕目前在硫化物全固态电解质研发中遇到的技术痛点、产业化难点，全固态电池产业化进程，硫化物固态电解质下游应用情况等话题，进行了广泛、深入交流。 作为一家在行业率先实现全固态电池硫化物电解质量产的企业，瑞固新材横空出世，引发业界广泛关注和热议。 “我们早在多年前就认为硫化物固态电解质路线非常适合全固态电池，所以从那时就开始全力研发和布局。”座谈中王粲冲表示，该公司主要团队是做研发出身的，一直秉承有“真东西”可以落地了才会对外公布，依托中日双研发中心布局以及核心团队多年技术积淀，瑞固新材已形成“基础研究-中试验证-产业化落地”全链条解决方案。 在一期百吨级全固态电池硫化物电解质产线投产仪式上，王粲冲透露，其二期千吨级产能建设也在紧锣密鼓地加速推进。按照规划，到2028年，其总产能将实现指数级增长，“通过规模化生产及应用，瑞固新材将持续突破全固态电池核心材料的成本瓶颈，为该技术的商业化扫清关键障碍。” 在技术路线上，王粲冲介绍，基于多年的技术研发积累和中日团队探索，该公司已经构建了覆盖硫化物各种材料体系的技术路线，“硫化物有很多分支，比如同正极、负极、添加剂等每一种材料搭配，都会有不同的硫化物固态电解质，瑞固新材现阶段应该是在硫化物材料体系里面布局最全的企业之一，且已经进行了相关专利布局。” 在硫化物全固态电池量产节点上，王粲冲表示，保守估计到2030年，全固态电池将实现全面的商业化落地，但在政策及技术竞争驱动下，乐观预计2027年全固态硫化物电池将实现商业化。 随着其百吨级硫化物固体电解质的投产，硫化物固态电解质的验证、迭代与优化也将提速。据瑞固新材透露，目前多家电池、正极、隔膜、锂电装备等产业链企业，已经与该公司深度接触，其将聚焦一期产线的产能爬坡，通过实际生产数据持续优化工艺。同时，瑞固新材也将在材料端持续深化产品迭代，优化成本与品控体系，以稳定可靠的硫化物固体电解质产品，赋能合作伙伴，加快全固态电池产业化。 今年6月，星源材质与瑞固新材签署战略合作协议，双方将聚焦高性能电解质膜的开发、工艺协同优化、商业化场景落地三大方向，整合各自在核心材料领域的技术优势，共同开发高性能固体电解质膜及相关产品，并推动产品的商业化落地。 目前，业界普遍认为，全固态电池作为全新颠覆性技术将对现有液态电池产业、工艺实现“革命”，将极大影响现有液态产线和设备。对此，王粲冲认为，尽管现有全固态电池只能使用叠片工艺，但业界共识仍然是希望未来全固态电池也可以使用卷绕，“我们觉得是很有这种可能性的。” 动力电池应用分会秘书长/电池中国网创始人 CEO张雨表示，硫化物电解质，凭借其优异的室温离子电导率，成为实现高性能全固态电池的主流技术路线之一，吸引全球主要车企、电池企业重金研发，但其技术、工艺难度也非常高，期待瑞固新材通过量产验证与不断迭代，加快其商业化速度，并积极储备下一代技术。 此外，张雨还就动力电池应用分会的发展历程、主要职能、分会的重点工作等进行了简要介绍。

近日，孚能科技在投资者关系活动上表示，“能量密度高达400Wh/kg～500Wh/kg的孚能科技全固态电池，当前研发进展顺利，其中，60Ah硫化物全固态电池计划于2025年年底，向战略合作伙伴小批量交付。” 据介绍，在半固态电池领域，孚能科技已具备充分的技术积累与量产经验，未来将进一步聚焦于加速产品的商业化进展。 其半固态电池产品目前已实现规模化出货。其中，孚能科技第一代半固态电池已在2022年实现装车。第二代半固态电池能量密度超330Wh/kg，循环寿命超4000圈，预计将于2025年量产，有望率先在低空经济、人形机器人等具备高技术壁垒、高性能要求的领域实现商业化。第三代半固态电池能量密度可达400Wh/kg，预计将于2026年量产。 在全固态电池领域，孚能科技充分发挥软包路线的先发优势和其SPS产线的柔性生产优势，同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种材料体系的研发。孚能科技表示，当前其对能量密度高达400Wh/kg～500Wh/kg 全固态电池的研发进展顺利，其中60Ah硫化物全固态电池，计划于2025年年底向战略合作伙伴小批量交付。这也引发业界高度关注。 客户方面，孚能科技半固态电池目前已获得广汽、东风、三一、一汽解放，美国头部eVTOL企业，国内头部飞行汽车客户，以及上海时的、吉利沃飞等多家低空电动飞行器企业的认可。 结合今年3月孚能科技收到广东汇天航空航天科技有限公司（简称“小鹏汇天”）定点开发通知书的消息，上述国内头部飞行汽车客户应包括小鹏汇天在内。 可以看到，孚能科技在半固态、全固态电池领域已取得显著突破，特别是其研发的能量密度超400Wh/kg的60Ah全固态电池，将于今年内小批量交付，这也意味着其全固态电池产业化进程正大幅提速。 孚能科技同时布局硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种技术路线，可根据不同技术特性，针对新能源汽车、电动航空、电动船舶、储能等不同应用场景，匹配更优的解决方案。同时，依托其软包路线、SPS产线柔性生产优势，也将助力其先进电池技术加速落地。

近日，亿纬锂能在互动平台透露了其在全固态电池领域的最新进展，表示公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破。 据悉，亿纬锂能在固态电池领域已进行了详细的技术布局和产业规划。在消费电池方面，其凝胶态电池方案已成功应用于雾化器产品，注重实现“食品级安全”。而在动力、储能电池领域，公司致力于大幅提升电池能量密度、安全性和循环寿命，以助力电动汽车、储能系统等的快速发展。 目前，亿纬锂能已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，且百MWh的中试线预计在2025年投入运行。这为2026年全固态电池生产工艺的突破奠定了坚实基础。 据介绍，亿纬锂能计划于2026年推出的全固态电池，将具备高功率、高环境耐受性及绝对安全性，主要用于混合动力领域。全固态电池被视为下一代电池技术的代表，其将传统电池中的液态电解质替换为固态，极大地降低了因液体泄漏引发的安全风险，且在温度范围、充放电效率等方面表现更优越，能有效降低电动汽车在极端天气下的性能损失，有望成为纯电动汽车进一步普及的重要推动力。 当下，全球范围内众多企业纷纷加大对固态电池的投资与研发，如日本的丰田、美国的固态电池初创企业等，市场竞争激烈。亿纬锂能凭借其深厚的技术积累和明确的规划，在固态电池领域展现出了强劲的研发能力，但仍需在技术创新、生产工艺以及市场推广等方面不断提升，以在竞争中脱颖而出，抢占市场先机。 总体来看，亿纬锂能计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破，这一举措不仅将为公司自身发展带来新的机遇，也将推动整个电池行业向更高能量密度、更安全可靠的方向发展，为未来的电动汽车、储能系统等领域提供更多可能性。

据安徽省滁州市人民政府发布消息，4月2日上午，省委、省政府举行2025年第二批重大项目开工动员会。 据悉， 滁州市2025年第一批开工动员项目51个，总投资324.1亿元，其中已开工49个、已纳统37个。天长秦栏远驰表面处理中心、凤阳龙芯年产60万台新能源汽车零部件等项目正加紧建设。 2025年第二批开工动员项目51个，总投资369.1亿元。其中，10亿元以上项目5个，总投资202.3亿元。分行业看，制造业项目37个，总投资166.3亿元，亩均投资725.6万元；基础设施项目6个，总投资142.1亿元，包括总投资115.4亿元的定远江巷灌区工程；服务业项目2个，总投资7.8亿元；民生项目6个，总投资53亿元。滁州飞利浦年产150万台商用空调项目、G329高塘至麻埠大桥段升级改造工程、滁州星科能源年产3GWh全固态电池项目等计划二季度开工。