“全固态电池过去两年技术创新非常活跃，去年（全球）新公开申请的专利中国占了44%。另外，核心材料硫化物电解质国产产能也超过了2万吨。”清华大学教授欧阳明高在日前举办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示。

欧阳明高提到，过去两年硫化物固态电解质价格从2000万元/吨，现在已经下降到100万元/吨以内。“现在解决了有无的问题，没有解决好坏的问题，质量的高低跟先进国家还有差距。”

在全固态电池研发领域，硫化物技术路线备受行业追捧。据天风证券测算，与氧化物、聚合物等固态电解质相比，硫化物电解质具有较高的锂离子电导率，室温离子电导率可以达到10⁻³~10⁻²S/cm，其离子电导率最接近液态电解质。

据了解，目前宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、松下、三星SDI等国内外电池厂商，以及比亚迪、长安、吉利、一汽、东风、广汽、宝马、福特、丰田、本田等全球车企，都在积极布局硫化物固态电池。

从产业化进程来看，全固态电池仍然面临着一系列科学技术难题，“当前聚焦界面副反应”。欧阳明高指出，“界面到一块儿，要么是界面合不好，要么合好之后会有副反应，这些副反应会引发稳定性问题。”包括化学稳定性、空气稳定性、力学稳定性、循环稳定性，当然最核心的还有热稳定性，“这些都需要解决”。

在欧阳明高看来，全固态电池产业需要一步一步发展。第一代先把固态电解质问题解决，“现在跟国际上最好的电解质差一两年”；第二步解决硅碳负极问题，“国际上有CVD工艺，我们必须蹚出自己的路来，否则就有专利的问题”；第三，高容量富锂锰基和锂金属负极，这些更长远。

“在今后五年，会有全固态电池上市，但是是多大比能量、什么时候，我想会在‘十五五’末期，300Wh/kg，这个可能是大概率事件。”欧阳明高判断，同时他语重心长：“我劝企业推全固态电池车型还是要谨慎，推产品的时候要一步一步来。”