第五届中国国际固态电池科技大会暨2025先进电池材料与智能装备技术展将于2025年6月19-20日举行。 东吴证券表示，政策端应用端不断加码，固态电池0-1产业化加速：政策端来看2025年4月工信部印发建立全固态电池标准体系，此前投入60亿全固态专项研发资金；应用端来看终端路试电池龙头中试逐步落地，宝马、奇瑞等车企接连启动路试，商业化进展超预期，同时宁德时代、清陶等电池厂商全固态中试线搭建。工信部项目预计2025年底前进行中期审查，目前固态电池难点主要在于制造环节，预计2025-2026年进入中试线落地关键期，设备迎来持续迭代优化阶段。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 璞泰来 铝塑膜业务正积极开拓固态和半固态电池市场，正在向下游客户送样测试中。公司在新能源自动化装备业务在稳健经营的基础上，不断取得在锂电材料设备及固态电池工艺装备领域的突破。 利元亨 目前相关设备已成功导入国内头部企业首条硫化物全固态电池项目，并通过-50℃露点干燥环境等严苛工艺验证。

“第五届中国国际固态电池科技大会暨2025先进电池材料与智能装备技术展”将于2025年6月19-20日在合肥市举办。大会设有6个主题，涉及固态电池、正负极材料、钠电池、电池安全、电池回收及锂资源等企事业单位以及检测仪器与设备企业，全方位展示最新技术、工艺、设备研究与进展，深入探讨未来新能源行业发展方向。 近日，宁德时代21C创新实验室锂金属电池研究成果发表于国际期刊《自然·纳米技术》，该研究有望加速固态电池从实验室走向规模化应用。华西证券杨睿认为，随着电池技术的成熟以及产业链配套的完善，固态相关新产品有望陆续发布、产能建设不断落地、终端性能预计持续获得验证，产业化进程加速。国金证券姚遥认为，固态电池长期发展趋势确定，可关注增量环节，近期产业变化聚焦原材料纤维化及锂金属负极。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 宏工科技 与清研电子合作成立清研宏工开发混合均质一体机，解决PTFE纤维化问题，产品已实现销量。 英联股份 布局锂金属负极，是蒸发镀从复合铝箔向锂金属的技术迁移，相较压延更好解决锂过剩&降本。

SMM 6月4日讯：电池以及固态电池板块一同拉涨，电池指数盘中一度拉涨至3.77%，截至收盘，指数涨幅达2.8%。个股方面，科恒股份20CM涨停，星云股份涨超15%，诺德股份盘中涨停，紫建电子、领湃科技等多股盘中涨逾7%。 固态电池方面，固态电池指数今日也一度涨近3%，收盘指数涨幅达2.12%。个股方面，龙蟠科技、光华科技、传艺科技等多股一同涨停。 消息面上，近年来，新能源汽车、低空经济以及人形机器人等行业的蓬勃发展，都在极大程度上提振了固态电池的需求。其中新能源汽车方面，随着市场对电池安全性以及续航能力要求的持续提升，固态电池迎来新机遇。按照目前一众车企对固态电池的布局，市场普遍预期全固态电池在2026年装车、2027年小批量生产。SMM此前预计，到2030年固态电池在新能源汽车电池中的渗透率有望达到5%左右，但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 近期，梅赛德斯-奔驰以及长安汽车公布了其固态电池的装车计划，具体如下： 【梅赛德斯-奔驰庄睦德：固态电池已在量产车型上测试，充电一次行驶1000公里】 梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德近期表示，梅赛德斯-奔驰已将先进的固态电池技术从实验室带入量产车型的测试，凭借其450瓦时/千克的突破性能量密度，一次充电可行驶1000公里。 【长安汽车：预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产】 长安汽车5月30日在投资者互动平台表示，固态电池方面，公司正全力投入相关研发，预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。 国信证券发布研报显示，固态电池产业化加速推进：应用端，宝马、奔驰、奇瑞等车企已经开始进行全固态电池样车路测，金龙羽已与客户签署无人机固态电池供应订单。电池端，国轩高科0.2GWh全固态电池中试线正式贯通，上海洗霸收购中科院物理所专利加快产业化布局，鹏辉能源拟在河南驻马店加速固态电池产业化项目落地。 而低空经济近年来的爆火，电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机等低空飞行器的市场规模不断扩大，作为其飞行系统的核心部件，固态电池需求也随之大幅增加，中国民用航空局预估，到2025年中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元。湖南大学教授黄靓曾在接受媒体采访时提到，eVTOL等低空飞行器发展对电池的高比能、高功率、快充和长寿命提出更高要求，全固态电池能量密度需逐步突破400Wh/kg至600Wh/kg，其研发投产进度基本对以eVTOL为代表的载人电动低空飞行器爆发至关重要。 此外，在人形机器人行业，固态电池还能为人形机器人提供更持续的续航能力、更高的安全性，以及更灵活的内部空间布局。华龙证券曾经表示，固态电池作为发展兼具高能量密度、高安全性、长寿命和低成本的下一代电池的重要保证，下游新能源车、低空经济、机器人三大应用场景拉动，产业趋势确定性强。随着固态电池量产渐行渐近，行业有望迎来密集催化，相关材料及设备有望深刻受益。 因固态电池概念板块持续火热，一众企业也频繁回应其各自在该领域的布局： 【德尔股份：拟投建固态电池中试线 力争年底前完成建设并具备生产能力】 6月3日晚，德尔股份发布公告称，公司与浙江省湖州市吴兴区织里镇人民政府签订《投资合作协议》，计划投资约3亿元，在织里镇投资建设新型锂电池中试及产业化项目、智能电机产业化项目。公告显示，德尔股份固态电池项目计划建设新型锂电池产线，一期开展新型锂电池中试研发，并择机启动二期年产1GWh新型锂电池产线建设。 其在公众号上表示，本次投资建设的固态电池项目将力争在2025年底前完成中试线建设并具备产品生产能力，随后开始分期规划实施1GWh、5GWh的批量化产线建设，实现从实验室到中试再到规模化生产的跨越，逐步构建起从技术研发到产业化应用的完整链条。 【圣阳股份：目前公司已开展固态电池材料及技术相关的研究与产品设计开发】 圣阳股份5月30日在互动平台回答投资者提问时表示，目前公司已开展固态电池材料及技术相关的研究与产品设计开发。公司持续关注固态电池技术发展动态。 【亿纬锂能：公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破】 亿纬锂能在互动平台表示，公司已在固态电池领域进行技术布局，并做了相关产业规划。消费电池领域，目前公司凝胶态电池方案已用于雾化器产品，致力于实现“食品级安全”。动力、储能电池领域，公司致力于实现电池能量密度、安全性和循环寿命的大幅提升，以推动电动汽车、储能系统等领域的快速发展。目前公司已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh的中试线预计在2025年投入运行。公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破，推出一款高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域。于2028年推出400Wh/Kg的高比能全固态电池。 【雄韬股份：60Ah固态电池是公司最新研发的重大成果】 雄韬股份5月29日在投资者互动平台表示，该产品是公司最新研发的重大成果，通过“原位聚合固态电解质技术”和“电极内部电解质动态成膜固化技术”两大核心技术的突破，彻底消除电池热失控风险，并解决“固-固”界面难题，完美适配数据中心、储能电站、轨道交通等对安全性有严苛要求的领域。 【先导智能：公司已实现对国内外客户的固态电池生产设备交付】 先导智能5月29日在投资者互动平台表示，在固态电池领域，公司是拥有完全自主知识产权的全固态电池整线解决方案服务商，已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，实现了从整线解决方案到各工段的关键设备覆盖，并已完成部分高速量产机型的开发。公司已与多家行业领军企业达成设备合作，并实现对欧、美、日、韩等国家和地区及国内的头部电池客户、知名车企和新兴电池客户的固态电池生产设备交付，相关产品得到客户的高度认可，正陆续获得重复订单。 【欣旺达：公司固态电池研发顺利】 欣旺达5月29日在互动平台回答投资者提问时表示，公司固态电池研发顺利。欣旺达制定了五代技术升级路线，其计划在2027年实现全固态电池能量密度突破500Wh/kg，以大幅提升低空飞行器的续航、动力等核心性能，从而拓宽电动飞行器的应用场景，助力低空经济“腾飞”。

近日，亿纬锂能在互动平台透露了其在全固态电池领域的最新进展，表示公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破。 据悉，亿纬锂能在固态电池领域已进行了详细的技术布局和产业规划。在消费电池方面，其凝胶态电池方案已成功应用于雾化器产品，注重实现“食品级安全”。而在动力、储能电池领域，公司致力于大幅提升电池能量密度、安全性和循环寿命，以助力电动汽车、储能系统等的快速发展。 目前，亿纬锂能已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，且百MWh的中试线预计在2025年投入运行。这为2026年全固态电池生产工艺的突破奠定了坚实基础。 据介绍，亿纬锂能计划于2026年推出的全固态电池，将具备高功率、高环境耐受性及绝对安全性，主要用于混合动力领域。全固态电池被视为下一代电池技术的代表，其将传统电池中的液态电解质替换为固态，极大地降低了因液体泄漏引发的安全风险，且在温度范围、充放电效率等方面表现更优越，能有效降低电动汽车在极端天气下的性能损失，有望成为纯电动汽车进一步普及的重要推动力。 当下，全球范围内众多企业纷纷加大对固态电池的投资与研发，如日本的丰田、美国的固态电池初创企业等，市场竞争激烈。亿纬锂能凭借其深厚的技术积累和明确的规划，在固态电池领域展现出了强劲的研发能力，但仍需在技术创新、生产工艺以及市场推广等方面不断提升，以在竞争中脱颖而出，抢占市场先机。 总体来看，亿纬锂能计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破，这一举措不仅将为公司自身发展带来新的机遇，也将推动整个电池行业向更高能量密度、更安全可靠的方向发展，为未来的电动汽车、储能系统等领域提供更多可能性。

“固态电池和eVTOL完美契合，其性能优势主要表现在能量密度高、安全性好，而且在功率密度、快充、倍率方面也都表现很好。2030年后固态电池有望率先在eVTOL上放量，eVTOL的飞行半径将得到大幅度提升。”在日前举行的电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会上，利元亨研究院院长杜义贤在主旨演讲中表示。 全固态电池没有隔膜也没有电解液，用固态电解质膜代替隔膜，且正负极掺混固态电解质，所以需要用大拘束压力改善固固界面，力学性能要改变，同时改变电化学性能。杜义贤表示，这对现有锂电设备提出了不少挑战，同时也带来了设备技术革新、市场开拓的机遇。 从生产工艺来看，全固态电池和液态电池工艺有很多不同，但极片制造段干法和湿法两种工艺都可以选择。干法的优势是环保、占地小、能耗少，但成膜性、压延性、制成片后的力学性能较差。“不过从我们接触的给客户提供的服务来看，在目前全固态电池比较稳妥的仍然是使用湿法工艺做极片。”杜义贤说。 利元亨既能够提供干法设备，也能够提供湿法设备。他指出，因为全固态电池没有了隔膜，加压的时候正负极之间有短路风险，所以利元亨增加了胶框印刷工艺，这也是利元亨的一大重要创新。“加压仍然可以采用等静压等设备，后面程序和液态电池不一样的是，还有高压化成分容，但加的压力会比较大。”利元亨都给出了切实的解决方案。 固态电池制造设备的最大瓶颈 固固界面，是目前全固态电池生产中面临的最大挑战。杜义贤指出，“从全固态电池的材料组成来看，因为固固材料界面的结合，导致界面离子传输的困难，也使离子电导率不高。这成为设备开发制造的瓶颈，也是最难的需要解决的问题。” 界面问题主要涉及以下几方面：一是材料致密化，比如极片制片时、电解质制备时材料内部的致密化。二是不同材料层之间的界面结合性，比如电解质和电极之间的界面问题，这也涉及制造工艺包含电解质转印、叠片、电芯等静压、高压化成等环节。三是高压下正负极不短路的封装。 “我们现在解决界面问题主要是靠高压，带来的负面问题是正负极会短路，解决方案就是在正负极之间加一个胶框。”杜义贤表示，“我们进行的测试，像电极或者电解质的孔隙率如果压缩在5%以内，界面接触电阻显著降低，但是以现在的湿法做出来的孔隙率大概是25-35%，远大于这个数字，所以等静压或者辊压非常有必要。” 四大关键工艺和设备 为解决界面问题，利元亨总结出四个关键的制造工艺：高压致密化工艺、电解质和极片复合工艺、封装工艺、高压化成。对应四种设备分别是：电极干法涂布机、辊压热复合一体机、极片胶框印刷和叠片一体机、高压化成分容设备。 高压致密化工艺主要有干法电极压延工艺、多级辊压工艺、等静压工艺。等静压的设备成本很高，产能比较低，生产过程不连续，是一笼电池装好以后放在高压釜里去压。而且因为等静压的设备压力一般达到500Mpa以上，所以安全性要求非常高。 等静压工艺在小批量生产时有作用，但是当大批量生产时等静压产生的问题就会凸显。在杜义贤看来，等静压的工艺要改，不能是现在离散式的方式，离散式地一笼一笼往里放再抽出来，这种方式不适合大规模的连续化生产。“所以干法电极和多级辊压，似乎也是一种很好的解决方案，”他说。 利元亨推出的干法电极设备和行业主流有点不一样，“我们做的是四辊方式，即大辊压小辊。”杜义贤介绍，大辊是用来保持平面度，压的均衡性；小辊保持压力，能够实现更严格的公差控制，也能将材料减薄到极小的厚度。特别是采用了定量的进料方式，能够让膜压的厚度控制得更好。 对于辊压热复合双轧一体机，利元亨现在采用的工艺是将电解质膜先涂在离型膜上，再把它转印到负极上。这种方式采用的电解质压制转印能够将质量分段控制，而不是将电解质正负极融合起来。不过，利元亨会将极片辊压和电解质复合集成在一起，因为它有很好的相似性，适合硫化物、卤化物、氧化物和聚合物电池的生产。 “我们做的突破性的工作就是，推出极片胶框印刷和叠片一体机。”据杜义贤介绍，为了解决负极的短路问题，利元亨提出了四种方案：印刷、UV打印、涂胶、点胶。UV打印不太适合大批量生产，涂胶和点胶精度控制不高。胶框印刷方式性能表现最好，产能也比较高。利元亨第二代极片胶框印刷，以及叠片机采用高通量的印刷技术，集成了胶框印刷和叠片为一体，减少了占地面积。 固态电池的高压化成分容设备，和常规电池不同的是压力变大，其一般拘束压力要达到60-80t，也就是单个电芯压强要达到10Mpa以上。所以核心的问题是压力非常大，结构件安全性要求非常高；另外层板之间的压力均匀性要好。针对固态电池生产的安全防护，利元亨共设计了130多项软硬件上的保护功能。 全面的固态电池解决方案 截至目前，利元亨已经建有完备的固态电池装备实验室，共有1300平米的洁净车间，其中干燥室露点能够达到-55℃，实验室能够提供电极干法涂布、极片胶框印刷、固态电池叠片、锂金属片激光切割、锂铜覆合等方面的测试服务。 值得注意的是，硫化物是固态电池的重要技术方向，许多企业都在布局。杜义贤指出，目前硫化物固态电池有两个主要的工艺问题，一方面就是大压力，要在10Mpa压力的状态下才能很好地发挥作用；另一方面是防毒，这个责任重大，需要从化学体系和材料、电池、设备企业一起共同解决问题。 作为全球领先的新能源装备龙头企业，利元亨目前已经实现了固态电池量产工艺全线覆盖，能提供半固态电池的批量生产设备，以及全固态电池的中试线设备。“我们给国内一个头部企业（设计生产的）全固态电池中试线，已经开始交付，产能是每年100MW。”杜义贤透露说。

近日，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确全固态电池定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。该标准由中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司牵头联合50多家单位共同起草，标准的出台能有效避免概念炒作，同时为材料开发、工艺优化、设备适配等环节提供了更加统一的衡量指标。 “这就像为行业立了一面照妖镜。”有业内人士表示，过去谁都能说自己是固态电池，现在有了明确的技术边界。 资本市场对此反应敏锐，近期，固态电池概念股表现活跃，多家概念股拉升，金龙羽、鹏辉能源、国轩高科、领湃科技等公司股价涨幅显著。不过，当资本为固态电池概念股疯狂时，行业正在经历最残酷的技术淘汰赛。 新国标推动固态产业盛宴 从消息层面上来看，近期固态电池板块暴涨，除了以上标准发布以外，还与行业几大利好有关，尤其是从技术端到企业端都传出积极变化。 技术方面，中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心研究员王春阳联合国际团队，利用原位透射电镜技术在纳米尺度首次揭开了固态电池突发短路成因，并提出相应对策，为固态电解质的纳米尺度失效机理提供了全新认知，为新型固态电池的开发提供了新的理论依据。 企业方面，国轩高科宣布已建成0.2GWh全固态电池中试线，同步发布了包括G垣准固态电池在内的6项新产品，且这款准固态电池已有4家以上客户上车测试； 金龙羽子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司与客户签订了无人机用高能量密度固态电芯采购订单，并表示公司固态电池及其关键材料相关技术的研究开发已取得一定的进展，部分材料已向客户送样评测…… 据证券时报·数据宝5月28日统计，固态电池板块个股年内平均上涨5.32%，金龙羽、上海洗霸、三祥新材、冠盛股份等7股的股价涨幅居前，均上涨超30%。此外，5月以来，近20只固态电池概念股获得杠杆资金加仓，其中比亚迪、国轩高科杠杆资金净买入额居前，分别为10.2亿元和1.52亿元。天奈科技、容百科技、先导智能、当升科技等杠杆资金加仓额也居前。 电池网注意到，近日，新版动力电池安全国家强制性标准——GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日正式开始实施，重新修订热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试，并要求电池 “不起火、不爆炸”。 新国标的发布，既是对新能源汽车产业高速发展的回应，也是倒逼行业技术创新的重要推力。相关标准的修订，并不是意图借此淘汰某些电池企业，但是如果部分企业的产品能力跟不上时代节奏，优胜劣汰也是一个正常的情况。这一事件是动力电池行业从“量”到“质”跃迁的标志性节点。 同时，新国标对电池安全性的严苛要求，成为固态电池产业化的直接推动力。例如，热扩散测试要求电池包在热失控后不起火、不爆炸，传统液态电池需通过增加隔热层、防火材料等 “加法”实现，而固态电池工作温度范围更宽，耐热性更好，且固态电解质具有耐高温、不可燃、绝缘性好的特性，天然满足这一要求。 万联证券此前分析指出，新国标的安全标准升级，将进一步提升固态电池需求的迫切性，加速产业化进程，新国标实施时间与固态电池预计量产时间相近，有望提升新车型对固态电池的搭载率。 研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 冰火交织的固态产业真相 “投资人恨不得明天就能装车，但实际上我们还在跟界面阻抗搏斗中。” 目前，业内对固态电池技术的落地速度期望值有所提升，不过，这条路并没有想象中那么好走，固态电池产业化进程仍面临诸多问题和挑战。 有业内人士表示，主流电池厂全固态电池的量产时间基本保持在2027年前后，但这一时间点只能称之为技术实现时间，并不是商业化时间。并且，目前大部分企业的核心在于技术研发，只有完成技术突破、产能快速上升，才会进一步考虑产业链降本问题。 因此，尽管固态电池在安全性、能量密度等方面具备明显优势，但就现阶段而言，技术和成本依然是横亘在固态电池商业化道路中的巨大阻碍。 一端堆砌着资本与政策红利，另一端承载着界面难题，面对横亘在前的技术鸿沟，产业界正着手推进用于过渡的半固态电池。 EVTank数据显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。在主要的技术路线当中，聚合物电解质和氧化物电解质主要用于当前半固态电池，硫化物和卤化物主要用于未来全固态电池，少部分用于半固态电池掺杂使用。2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超过98%，少量使用硫化物和卤化物。 EVTank预计，随着全固态电池的逐步产业化，硫化物电解质的出货量占比会逐步提升，预计到2030年，硫化物电解质的总体出货量占比将达到29.5%，其中在全固态电池电解质中，硫化物电解质的市场份额将达到65%。 据了解，中国固态电池产业链已呈现出层次分明的竞争格局。 老牌电池企业阵营中，宁德时代研发硫化物+聚合物复合电解质技术；比亚迪致力于将刀片电池技术与硫化物结合；赣锋锂业已形成固态电池全链路布局，在硫化物电解质及原材料、氧化物电解质等固态电池关键环节具备研发生产能力等。 新兴企业当中，则主要由卫蓝新能源、清陶能源、太蓝新能源等企业组成，旨在推进半固态电池装车，而后逐步实现全固态电池的研发生产。 EVTank在白皮书中总结到，固态电池正在以势不可挡的姿态崛起，成为新能源领域竞争的新战场，企业及各大研发平台也在不断对固态电池现有问题进行攻关：如通过掺杂、界面工程等的方式改善离子传输问题；通过添加剂、涂层、结构设计等改善锂枝晶生长问题。另外，随着人工智能的引入，改变材料研发范式，大幅提升全固态电池的研发效率，为全固态电池产业化提前增加了可能性。 值得一提的是，为了抢占下一代技术风口，日美欧等均通过发布相关政策，设立了电池远期战略目标，全固态电池还面临着虎视眈眈的海外电池巨头。 据外媒消息，5月20日，宝马集团宣布全球首辆搭载全固态电池（ASSB）的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。此次测试的BMW i7车型搭载由Solid Power提供的大尺寸全固态电芯，采用硫化物电解质。 因此，从战略层面来看，发展固态电池绝不是随波逐流，而是掌握未来新能源发展核心的必经之路，需要科研机构及企业应用聚焦技术攻坚，以技术迭代周期为机遇，在不断变化的行业周期中立于不败之地。 结语： 在新国标的倒逼下，半固态电池作为过渡技术或将率先放量，应用于高端电动车和低空经济等领域；而全固态电池的大规模商用，仍需要给产业一定的时间。 在资本狂欢与技术突破的喧嚣中，行业需保持清醒，固态电池的终极价值不在于概念的炒作，而在于能否真正解决用户痛点，推动新能源产业走向全面安全、续航无忧。 这场电池技术革命不仅关乎电池本身，更将重塑整个产业链，例如干法电极设备、高压化成分容设备等新赛道的崛起，以及锂金属加工、固态电解质材料等细分领域的爆发，正在孕育新的产业巨头。同时，固态电池也将定义中国制造在全球碳中和浪潮中的全新坐标。

SMM 5月26日讯：近年来，固态电池凭借着其相较于传统锂电池更高的安全性、更高的能量密度以及更长的循环寿命等优势，市场接受度逐步提升，政策支持、技术突破以及市场需求的共同作用，也使得固态电池市场迎来了前所未有的发展机遇。而固态电池也凭借着其独特的优势，正逐步打开eVTOL（电动垂直起降飞行器）和机器人等新兴应用领域的大门，同时向消费电子和电动汽车（EV）等刚需场景加速渗透，有望催生出一个万亿级规模的庞大市场。 值得一提的是，固态电池领域近期也频频传出利好消息， 5月22日，据央视新闻消息，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确了全固态电池的定义，解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题，为技术升级和产业化应用奠定基础。 新标准中，“全固态电池”要求离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。这一团标的核心研究点为基于失重率的液态物质含量试验方法，即通过真空加热测试失重率，当样品目视无液体且失重率低于1%时，判定为全固态电池。经多轮验证试验支撑，该方法误差率低、结果稳定，适用于多种主流技术路线。 此外， 5月21日，央视新闻方面还有消息称，中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心王春阳研究员联合国际团队近期取得重要突破，利用三维电子绝缘且机械弹性的聚合物网络，发展了无机/有机复合固态电解质，有效抑制了固态电解质内部的锂金属析出、互连及其诱发的短路失效，显著提升了其电化学稳定性。该研究成果5月20日发表在《美国化学会会刊》。 SMM整理了近期各大企业固态电池的相关动态，具体如下： 【宁德时代：全固态电池2027年有望实现小批量生产】 宁德时代在5月中旬接受投资者活动调研时表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。 【比亚迪：预计2030年后实现固态电池大规模商业化 覆盖4万台主流车型】 比亚迪自2013年开始固态电池的研发，计划在2027年至2029年间进行示范应用，采用硫化物电解质+高镍三元正极+硅基负极技术组合，能量密度达到400Wh/kg（传统电池的两倍），首批1000台高端车型将搭载该电池，续航里程突破1000公里，并同步启动对外供应‌。预计在2030年后实现大规模商业化，通过规模化生产与工艺优化，实现“固液同价”目标。2030年覆盖4万台主流车型，2033年装机量达12万台，逐步替代液态电池‌ 【国轩高科：已建成首条全固态电池中试线，设计产能为0.2GWh】 在此前接受投资者活动调研时，国轩高科曾提到，公司聚焦固态电池等新型电池技术攻关，并加速推动研发成果的产业化进程。凭借长期的研发投入，公司已成功构建了涵盖圆柱、方形、软包等多种形态的半固态电池产品体系，具体产品型号和性能指标配套不同客户的开发和生产需求；公司全固态电池技术取得重大突破，推出了车规级全固态电池“金石电池”。 公司金石电池中试样品的电芯能量密度达到350Wh/kg，单体电池容量较此前提升150%，达到70Ah，同时预紧力下降90%，仅需MPa级压力就能运行。此外，金石电池还通过了针刺、热箱、外短路、过充、挤压等一系列严苛的安全性测试，安全性能优异。同时，金石全固态电池PACK系统已完成初步开发应用工作，并开启装车路测，公司将按计划持续推动全固态电池的商业化应用进程。 此外，国轩高科还表示，公司已建成首条全固态电池中试线，设计产能为0.2GWh。目前，金石电池处于中试量产阶段，同时，公司已正式启动第一代全固态电池量产线的设计工作，为未来的量产奠定基础。相关进展，请关注公司公开披露信息。 【德尔股份：将加速推进固态电池产业化】 公司上海已经建成固态电池样品试制线，并在进行各项技术测试。目前公司具备了各类样品的试制能力，能够根据不同应用场景的客户需求以及不同的技术要求为客户量身定制相应的方案。根据固态电池客户开发验证和市场需求情况，公司目前正在积极推进和落实后续的中试线及量产线基地。在固态电池方面，公司将结合市场需求，加速推进公司固态电池的产业化，尽快将公司固态电池应用于新能源汽车、无人机、机器人、电动工具等领域，抢占市场先机。 【孚能科技：公司固态电池商业化进展领先，固态电池出货量位居行业排名前列】 孚能科技此前在投资者互动平台上表示，公司固态电池商业化进展领先，固态电池出货量位居行业排名前列。第一代半固态电池已于2022年量产装车；第二代半固态电池预计在下半年量产，将率先应用在低空经济、人形机器人等高价值量场景，有望进一步提振固态电池产品收入。在客户合作方面，公司固态电池产品已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多领域头部客户的认可。 【欣旺达：欣旺达计划在2027年实现全固态电池能量密度突破700Wh/kg】 据相关媒体报道，欣旺达目前已基于半固态技术开发出两代航空电池产品，能量密度分别达到320Wh/kg和380Wh/kg‌。欣旺达计划在2027年实现全固态电池能量密度突破700Wh/kg，并规划建设1GWh的全固态电池产能‌。 【明泰铝业与鹏辉能源达成战略合作 聚焦固态电池、钠电池等领域】 明泰铝业与鹏辉能源签署战略合作框架协议，双方将围绕固态电池和钠离子电池等新型电池的研发工作、产品供货、技术开发、产能布局等方面，建立战略合作伙伴关系，同时发挥各自的营业功能和材料收集能力，推动再生铝合金在新能源电池领域的回收及应用。根据约定，鹏辉能源将优先选用明泰铝业的产品进行固态电池或其他领域电池项目的配套开发。 【芳源股份：可生产固态电池用高镍三元材料，不便披露具体客户的信息】 芳源股份在被问及公司“固态电池主要布局哪些材料，给哪些厂家供货”的问题时，芳源股份表示，公司可生产固态电池用的高镍三元材料，基于保密约定公司不便披露具体客户的信息。 【宝马：全球首辆搭载全固态电池的BMWi7测试车型正式启动道路实测】 5月23日前后，宝马集团宣布全球首辆搭载全固态电池的BMWi7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。此举标志着宝马集团与固态电池技术先锋企业SolidPower的合作进入全新阶段，全固态电池技术从实验室验证跨越至实车应用，为电动出行领域树立全新标杆。 【中钢天源：公司对包括固态电池在内的前沿电池技术一直保持跟进，与下游客户及科研机构保持良好互动】 主营产品为稀土永磁器件、永磁器件、软磁材料及器件等企业中钢天源，其在被问及固态电池的进展时表示，公司对包括固态电池在内的前沿电池技术一直保持跟进，与下游客户及科研机构有保持良好互动。 【海辰药业：固态电池相关业务尚未形成收入】 在5月21日，5月22日以及5月23日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过30%之后，海辰药业发布了股票异常波动公告，其中提到，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高。公司在固态电池领域的布局主要是控股子公司安庆汇辰科技有限公司（以下简称“安庆汇辰”）与四川赛科动力科技有限公司（以下简称“赛科动力”）、宜宾市戎固新材料技术中心（有限合伙）、曹熹宸、严美强先生共同投资设立合资公司四川洛辰新材料科技有限公司（以下简称“四川洛辰”），该合资公司于 2025 年 2 月 11 日成立并完成工商登记，聚焦于包括固态电池在内的新能源电池相关粘合剂材料的开发、优化、及产业化。截至目前，四川洛辰正在进行相关粘合剂产品的小试工艺开发，尚未向客户送样及形成订单，预计对公司本年度利润不构成重大影响。 【滨海能源：现正推进适用于各体系（包含硫化物）固态电池的硅碳负极材料研发工作】 滨海能源5月23日在互动平台回答投资者提问时表示，公司现正推进适用于各体系（包含硫化物）固态电池的硅碳负极材料研发工作，目前正在推进中试试验并适时开展客户送样工作，后续如有进展，公司将按法律法规和交易所规定及时披露。请投资者注意投资风险。 【长安汽车：2026年实现固态电池装车验证】 长安汽车在投资者关系活动记录表中称，未来3年，公司将推出35款数智新汽车。其中，长安启源将推出10款产品，深蓝汽车将推出10款产品，阿维塔将推出7款产品。在三电领域，公司将全面迭代三电核心技术，2025-2026年完成时代长安50GWh电芯产能投资建设，总计产能达到75GWh。2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。 【德赛电池：公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划】 德赛电池在投资者互动平台表示，公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划。 SMM此前曾预计，2025年全球全固态电池渗透率或在0.1%左右，2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右，2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。其中新能源电池板块，SMM预计，到2030年，全固态电池在该板块的渗透率有望达到5%左右，高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求，令固态电池成为其关键选择之一，但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 》点击查看详情 因此，自进入2025年以来，各大企业也纷纷部属或者公布其各自固态电池产品的最新进展，而在技术持续发展的当下，目前市场普遍认为，全固态电池预计在2027年进入小批量装车阶段，到2030年或实现规模化量产。 固态电池指数方面，自年初至4月底，固态电池指数涨幅达5.38%。而5月初至今，其指数涨幅也已经超过4%，整体重心较2024年明显上移。

近日，四川省成都市郫都生态环境局拟对成都清陶新能源科技有限公司清陶固态电池西南产业基地项目环境影响评价文件作出审批意见。 据悉，清陶固态电池西南产业基地项目，投资金额45亿元，项目位于成都市郫都区工业港新经济产业园，占地约446.0165亩，新建工业厂房及配套用房，包含：电芯制造中心、PACK制造中心以及固态锂电池储能技术研发中心，总建筑面积约417,695.40平方米，拟购置电极、装配、检测、PACK等设备合计约1452台/套，项目建成后，预计达成年产15GWh固态电池电芯及固态电池系统。 资料显示，清陶能源成立于2016年，总部设在江苏昆山，由中科院院士、清华大学教授南策文团队领衔创办，主要产品包括固态动力和储能电池等，公司分别在内蒙古、四川成都、江西宜春、江苏昆山和浙江台州布局固态电池生产基地。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。 EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。

作为“下一代电池”的全固态电池近日再次吸引资本市场关注，多家概念股拉升。财联社记者多方采访获悉，目前固态电池行业产业化加速与技术博弈并行。 昨日午后，固态电池概念回升，鹏辉能源（300438.SZ）涨超15%，金龙羽（002882.SZ）走出6天4板，领湃科技（300530.SZ）、南都电源（300068.SZ）、灵鸽科技（833284.BJ）、德尔股份（300473.SZ）等快速跟涨。截至收盘，鹏辉能源收涨9.59%，金龙羽收涨10%。 消息面上，驻马店市人民政府与鹏辉能源签署战略协议，双方将在新能源领域全面深度合作，涵盖新能源装备升级、固态电池产业化建设等。金龙羽近日披露，在惠州新材料产业园内投资建设的“固态电池关键材料量产线项目”开始动工。 固态电池相关话题仍是锂电界的“当红炸子鸡”。在近日举办的“第17届深圳国际电池技术交流/展览会”（CIBF2025）上，多家企业发布、展出了固态电池相关产品与技术，产业化进程明显加速，但技术路线及与之相配的设备路径仍未明确。 在材料上，CIBF2025展会期间，天赐材料（002709.SZ）做了关于硫化物固态电解质的前沿研发与产业化路径的公开演讲。财联社记者从天赐材料相关人士处获悉，公司硫化物电解质目前是公斤级或者几十公斤级的对外供样，预计今年下半年可以达到百公斤级。 天赐材料相关人士对财联社记者表示，公司会根据市场的具体需求，计划到2026年能够提供百吨级的样品，2027年建成千吨级的产线。硫化物固态电解质的主要材料是硫化锂，天赐材料在硫化锂的布局与硫化物电解质的进度基本上是匹配的。 恩捷股份（002812.SZ）近期举办了“2025全固态硫化物新品发布会”，发布超纯硫化锂、超细/高电导率硫化物固态电解质、超薄/高电导硫化物固态电解质膜等核心材料。 恩捷股份子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司相关负责人对财联社记者表示，固态电池的量产问题主要集中在材料生产端和电芯制造端。从材料生产角度，硫化物固态电解质的离子电导率等关键性能指标已可满足产业应用需求，并已逐步实现了产能突破，未来的发展趋势为提产降本。在电芯制造端，极片制造、电芯装配、模组集成以及电池管理等方面是固态电池应用特别是实现上车应用需重点突破的难点，固态电池实现量产应用的问题重心已经逐步转移至产业链下游。对于实现2027年固态电池实现车规级应用的发展目标，目前仍面临较多的实际挑战，但是从去年开始，整个行业的上下游企业的技术水平都在快速迭代，新产品、新技术不断推陈出新。 此外，CIBF2025展会期间，围绕固态电池极片制造进展的讨论较多，目前业内在干法与湿法之间尚未达成共识。 有干法电极设备专家对财联社记者表示，在锂电池电极制备工艺中，传统湿法工艺需使用NMP溶剂，该溶剂不仅具有毒性，且在生产过程中涉及溶剂回收、烘干等环节，需配备烘箱等设备，能耗较高，并需占用较大生产空间。与之相比，干法电极工艺采用纯固态制备方式，无需使用溶剂，可显著降低锂电池工厂的初期开发投资成本，缩小场地占地面积，并缩短投资建设周期。 华亚智能（003043.SZ）控股子公司冠鸿智能在CIBF展会展示了其固态电池干法电极整线设备。冠鸿智能相关负责人对财联社记者表示，公司提供锂电干法电极整线设备和解决方案，适配氧化物、硫化物等主流固态电解质体系，已有明确订单，另外有多家头部企业正处于测试验证阶段。 对于全固态电池电极制备，利元亨（688499.SH）研究院院长杜义贤并未单独押注干法。在由中国化学与物理电源行业协会指导，动力电池应用分会联合电池中国网共同主办的“电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会”上，他表示，全固态电池的生产工艺跟原来液体的工艺还是有差异，在前段极片制造段，干法和湿法这两种工艺都是可以选择的，干法优势在于环保、占地少、能耗少，但是干法也有比较明显的缺陷，它的成膜性、压延性能以及制成片之后的力学性能还是较差。“从我们接触的、给客户提供的服务来看，在全固态电池里面，比较稳妥的仍然是使用湿法工艺来做极片。” 南方科技大学教授许晓雄在CIBF2025同期举办的“先进电池前沿技术研讨会”上指出，目前固态电池在界面阻抗、加工工艺、成本控制等方面存在挑战，未来技术路线可能走向融合，应用场景将呈现分化，消费电子、动力电池、储能等领域都有望迎来固态电池的应用。总体而言，固态电池发展虽面临挑战，但在技术进步与产业推动下，具有广阔的发展空间。

近日，山东创鲁先进电池科技有限公司二期项目正式续签落地山东济南高新区储能产业园，厂房占地面积32亩，总投资规模再升级，二期项目将聚焦全固态电池核心技术攻关与规模化量产，进一步完善从材料研发到电池制造的全链条布局。 据悉，本次签约的创鲁电池储能产业园二期项目是公司全球化战略布局的关键一步。二期项目计划总投资超5亿元，将建设智能化生产基地，新增固态电解质材料、高电压钴酸锂正极材料、富锂锰基正极材料以及全固态电池的自动化生产线。项目将巩固创鲁电池在新能源领域的领先地位，助力打造更具竞争力的产业集群。