1月27日，胜利精密股价出现下跌，截至27日9:35分，胜利精密跌3.65%，报2.9元/股。 胜利精密1月24日晚间发布业绩预告，预计2024年归属于上市公司股东的净利润亏损3.5亿元~6.6亿元。基本每股收益亏损0.1035元~0.1951元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损约9.28亿元。基本每股收益亏损0.2746元。 对于业绩变动主要原因，胜利精密公告： 2024年，公司聚焦消费电子和汽车零部件业务，优化公司产品结构，持续提升内部管理，着力推进降本增效措施，使得公司净利润较上年同比减亏。 1、报告期内，公司净利润亏损的主要原因：（1）公司整体营业收入与去年略有上涨，其中，汽车零部件业务营业收入同比增长较大，但消费电子业务营业收入略有下降。由于消费电子行业竞争激烈等多方面因素影响且消费电子业务占公司整体业务的比重较大，公司的整体毛利水平偏低。未来随着消费电子业务的逐步复苏和汽车零部件业务的增长，公司盈利能力有望得到改善。 （2）根据《企业会计准则—资产减值》的相关规定，基于谨慎性原则，结合公司的运营管理现状、有关资产市场变化及其他相关因素综合考虑，公司拟对部分存货和可能存在减值迹象的相关资产计提资产减值损失。 （3）联营公司深圳易方数码科技股份有限公司因大客户业务转移，预计后续无法持续经营，公司基于谨慎性原则，对其长期股权投资及债权计提相应减值准备。 （4）南京德乐最后一期债权款，由于交易对手方拟抵偿的非货币资产尚未达到可交付状态，基于谨慎性原则，公司对前述款项计提了坏账准备。2、经初步计算，报告期内预计非经常性损益对公司2024年度归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为0.5亿元到0.8亿元，主要系本报告期内收到的业绩补偿款、投资性房地产和其他非流动金融资产的公允价值变动所致。 此前被问及公司有没有跟机器人相关的产业？胜利精密1月17日在投资者互动平台表示，公司主营业务为消费电子和汽车零部件业务，为3C消费电子行业客户提供精密结构件及模组等产品，同时也为新能源车企和传统车企提供车载中控屏、车载结构件等产品。 此外，“A股绿色报告”项目监控到的数据显示，胜利精密参股公司苏州市科渠金属制品有限公司可穿戴智能设备关键零部件智能化生产线技术改造项目建设项目环评审批获原则同意。该项目总投资额达1200万元。该审批信息于2024年12月27日被相关监管机构披露。 胜利精密2024年12月25日晚间公告，拟向特定对象发行股票的募集资金总额不超过195,000万元（含本数），在扣除发行费用后，拟投入安徽车载镁合金产品扩能建设项目、苏州车载显示玻璃产品扩能建设项目、研发中心建设项目及补充流动资金。 胜利精密表示，在本次向特定对象发行股票募集资金到位之前，公司将根据项目进度的实际情况以自筹资金先行投入，并在募集资金到位后予以置换。若本次募集资金净额少于上述项目拟使用募集资金总额，由公司以自筹资金解决。在上述募集资金投资项目范围内，公司董事会可根据项目的实际需求，按照相关法规规定的程序对上述项目的募集资金使用金额进行适当调整。 对于安徽车载镁合金产品扩能建设项目，胜利精密的公告显示：近年来随着公司车载镁合金产品需求持续增长，为保障公司未来长期产品供应能力，拟通过全资子公司安徽胜利在现有土地上建设本项目。项目建成后，将新增978.00万套车载镁合金产品的生产能力，从而优化产品结构，满足客户需求，为公司未来业务拓展奠定基础，提升公司市场综合竞争力。 胜利精密此次还拟以5.52亿元投建苏州车载显示玻璃产品扩能建设项目和3.2亿元投建研发中心建设项目。苏州车载显示玻璃产品扩能建设项目建成后，将新增757.5万件车载显示玻璃产品的生产能力，从而优化产品结构，提升公司市场综合竞争力。研发中心建设项目将通过引进先进研发检测设备，在复合铜箔、复合铝箔、不锈镁合金及固态电池等方面进行前瞻性布局，满足公司未来发展需要，同时为公司发展奠定技术基础。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）

SMM 1月20日讯：1月20日早间，固态电池以及电池板块一同上涨，电池指数盘中一同涨逾2%，固态电池指数涨逾1%，个股方面，固态电池板块力王股份盘中一度涨逾11%，祥鑫科技、圣阳股份盘中涨停。力佳科技、冠盛股份等多股纷纷跟涨；电池个股方面，天宏锂电、德瑞锂电、金杨股份等多股纷纷涨逾4%。 消息面上，据财联社方面消息，北京大学材料科学与工程学院庞全全团队开发了一种新型玻璃相硫化物固态电解质材料，并采用该材料研制出具有优异快充性能和超长循环寿命的全固态锂硫电池。该研究为发展高比能、高安全、低成本的下一代动力电池提供了一套新的技术方案。1月16日，相关研究成果在国际学术期刊《自然》上发表。 庞全全表示，该研究所发现的新材料与新机制，对于拓展全固态电池的性能边界具有重要意义，也为全固态锂硫电池技术带来新发展契机。该成果将在下一代汽车动力电池、低空飞行动力、高端电子电池等多个领域产生深远影响。 天风证券评价称，固态是锂电池的核心技术迭代，更是全球角逐龙头的新质生产力。自国家从高层开始力推低空经济后，基于低空飞行器对高能量密度电芯的刚需属性，全固态电芯规模化量产的必要性和产业趋势在加强，且低空经济对全固态电池的成本接纳程度高，有助于推广全固态电池实现0-1的规模化应用突破。 对于固态电池，万联证券研报此前也提到，固态电池市场空间广阔。目前，固态电池已从实验室研发阶段逐步过渡到工厂试生产阶段，搭载固态电池的车型日益增多。根据各大厂商公布的计划，预计从2026年开始，固态电池将正式迈入量产阶段，固态电池的产业化进程有望显著提速。 目前在固态电池装车方面，孚能科技翻方面表示，孚能科技的全固态电池处于研究阶段，计划在2027年实现小批量装车。另外，上汽集团也表示，2027年搭载全固态电池的智己新车型将实现量产，并正式交付用户，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。而广汽埃安旗下的纯电高端品牌“昊铂”车型则计划在2026年搭载全固态电池。 而固态电池不仅仅在汽车上有应用，中信证券此前还发布研报表示，2025年有望成为eVTOL商业化运营元年，高性能电池是关键，短期软包和硅阳极电池有望应用在eVTOL上，长期趋势是安全性更好、能量密度更高的固态电池。亿航、峰飞与头部电池厂商合作开发高性能电池，搭载固态电池EH216-S续航时间提升60%—90%。中信证券梳理了近期eVTOL飞行器厂家和固态电池行业的重要进展，固态电池有望率先应用在低空eVTOL领域，建议关注eVTOL和固态电池行业进展靠前的厂商，主要关注四条投资主线：1）eVTOL制造商；2）布局固态电池的厂商；3）固态电解质环节相关公司；4）固态电池生产产线的设备厂商。 而这一展望也与孚能科技方面的设想不谋而合，孚能科技副总裁、研究院院长姜蔚然表示，凭借高安全性、高能量密度和长寿命等特性，固态电池与eVTOL等低空飞行器的需求高度契合，会成为推动低空经济发展的关键技术。 近期企业布局 【恩捷股份加速布局固态电池技术】 恩捷股份近期在透露其固态电池的布局时表示，公司与固态电池企业卫蓝新能源签订《采购框架协议》。2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向恩捷股份控股子公司上海恩捷及其有控制权的关联公司，采购全固态电池的电解质不少于100吨。恩捷股份称，与卫蓝新能源达成长期供货协议，将进一步提升公司的盈利水平，强化公司在半固态电池隔膜和全固态电池电解质领域的竞争力。 【德尔股份：公司研发的固态电池通过了第三方检测机构针刺、加热、过充电等一系列安全性实验】 德尔股份则表示，公司研发的固态电池通过了第三方检测机构针刺、加热、过充电等一系列安全性实验；在能量密度、充放电倍率、循环寿命等关键性能指标方面，能够根据不同应用场景的客户需求以及不同的技术要求，为客户量身定制相应的方案。 【海辰药业：子公司拟与关联方等共设合资公司，切入固态电池材料领域 】有企业对固态电池领域展开“跨界布局”。海辰药业便在1月15日发布公告称，公司控股子公司安庆汇辰、赛科动力、宜宾市戎固新材料技术中心与曹熹宸、严美强拟共同投资设立合资公司四川洛辰，主要投资从事新能源及电子材料的研发、生产、销售、技术专利许可及技术服务的业务。合资公司注册资本为2000万元，其中安庆汇辰以认缴出资额820万元为投资金额，占比41%。公司将通过本次与赛科动力共同投资设立合资公司，切入固态电池材料领域，进一步丰富公司在新能源电池材料领域的战略布局，增强公司的整体竞争实力和市场竞争优势。 【上海洗霸高比能软包锂离子固态电池设计完成】 1月15日，上海洗霸还发布消息称，上海洗霸与中国科学院上海硅酸盐研究所固态电池先进材料联合创新实验室和上海科源固能新能源科技有限公司联合攻关，近期已完成高比能固态电池软包锂离子电池设计工作，设计完成的高比能软包锂离子固态电池已进入小批量生产，生产产品待质检合格后进入测试。该款高比能软包锂离子固态电池设计的能量密度≥320Wh/kg，合格产品理论上将率先应用于eVTOL场景。 【纳科诺尔：将加大固态电池生产设备的研发投入和市场开发】 纳科诺尔在此前接受媒体调研时提到，公司2025年计划通过大客户战略提升市场份额和产品附加值，以实现收入和利润的稳步增长。此外，公司还介绍了干法设备和固态电池设备的研发进展，强调公司将加大固态电池生产设备的研发投入和市场开发，不断开拓固态电池产业链上下游资源，持续深化固态电池领域的布局。

据报道，记者从北京大学了解到，该校材料科学与工程学院庞全全团队开发了一种新型玻璃相硫化物固态电解质材料，并采用该材料研制出具有优异快充性能和超长循环寿命的全固态锂硫电池。该研究为发展高比能、高安全、低成本的下一代动力电池提供了一套新的技术方案。16日，相关研究成果在国际学术期刊《自然》上发表。 庞全全表示，该研究所发现的新材料与新机制，对于拓展全固态电池的性能边界具有重要意义，也为全固态锂硫电池技术带来新发展契机。该成果将在下一代汽车动力电池、低空飞行动力、高端电子电池等多个领域产生深远影响。天风证券表示，固态是锂电池的核心技术迭代，更是全球角逐龙头的新质生产力。自国家从高层开始力推低空经济后，基于低空飞行器对高能量密度电芯的刚需属性，全固态电芯规模化量产的必要性和产业趋势在加强，且低空经济对全固态电池的成本接纳程度高，有助于推广全固态电池实现0-1的规模化应用突破。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 恩捷股份 与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》，北京卫蓝新能源将向上海恩捷采购用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 南都电源 表示，结合公司固态电池的技术特性，目前较匹配的应用场景为低空飞行器、无人机、机器人、消费电子产品等，目前已在对接相关公司。

1月14日晚间，云南恩捷（002812）公告，公司控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司（以下简称“上海恩捷”）及其有控制权的关联公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司（以下简称“卫蓝新能源”）签订《采购框架协议》，卫蓝新能源将其自身需求材料的80%采购份额定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 自2025年至2030年，卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达半固态及全固态电池的电解质隔膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨，具体以实际的采购订单为准。 恩捷股份表示，本协议的签订有助于深化公司与客户的合作伙伴关系，进一步提升公司的盈利水平，加强公司在半固态电池隔膜和全固态电池电解质相关行业的市场拓展力与竞争力。本协议如顺利履行，预计将对公司2025-2030年的经营业绩产生积极影响。 根据此前调研公告，自2021年12月成立湖南恩捷以来，恩捷股份在全固态电池关键材料领域取得了显著进展，申请了38项专利，已授权22项。公司拥有强大的研发团队，专注于硫化物全固态电池关键材料的研发。 目前恩捷股份固态用高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行，百吨级硫化锂中试正加快推进相关试生产工作；固态电解质粉体为满足客户的需求，正在搭建10吨级的硫化物固态电解质的生产线。后续会根据下游市场需求，具体规划相关产能建设。 在恩捷股份看来，全固态领域中，硫化物全固态电池最具有潜力。但目前液态电池仍将在未来一段时间内占据主导地位，头部电池企业将持续优化液态电池的能量密度和安全性，恩捷股份也将不断迭代液态电池隔膜技术，以推动其发展。

近日，固态电池独角兽出手，向A股公司一举锁定未来6年的材料供应。 据恩捷股份昨夜公告，其子公司与北京卫蓝新能源就全固态电池电解质等产品达成长期供货协议。后者将其自身需求材料的80%采购份额定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购，用于半固态电池的电解质隔膜，以及用于全固态电池的电解质及电解质膜。 从订单的具体规模来看，自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司 预计下达半固态及全固态电池的电解质膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨 。 卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，成立于2016年。公开资料显示，公司主营固态锂离子电池，集研发、生产、市场、销售于一体。其产品主要应用于新能源汽车、储能、低空经济等领域，截至目前已进入国电投、蔚来汽车、小米汽车、广汽集团等多家行业龙头企业供应链。 与面临易燃易爆等潜在风险的液态锂离子电池相比，固态电池拥有高安全性、轻量化、热失控起始温度较高等特点。并且，固态电池具备更高的能量密度，其比能量可达500Wh/kg以上，远超液态锂离子电池体系能量密度难以突破的350Wh/kg极限。 面对这一新兴技术，近年来全球纷纷加大对固态电池领域的投入。2024年5月，有消息传出中国或投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。日前集邦咨询报告显示，日本政府以2030年左右实现全固态锂电池商用化为目标，近年扩大提供相关研发资金。 不过与此同时，固态电池技术发展道路上也面临一些难点。譬如其生产成本较高的劣势，据亿欧智库数据测算，固态锂电池的生产成本在1.9-6.2元/Wh，高于磷酸铁锂/石墨体系约0.34元/Wh的生产成本。 日前中国电动汽车百人会副理事长张永伟表示，目前国内半固态电池技术先行，2025年具备固态电池技术内容的出货量(包括车载与非车载领域)有望突破10GWh；全固态电池当前处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来2-3年完成小批量上车。 近期以来，国内外固态电池产业化进展不断： 2024年12月27日消息，现代汽车即将开始生产全固态电池，并计划将其投入电动汽车市场。 2025年1月4日，宁德时代取得一项名为“掺杂型卤化物固态电解质及其制备方法、全固态电池和用电装置”的专利。 2025年1月9日，豪鹏科技表示半固态电池已完成样品开发并送样评估，全固态电池产品送样验证进度将加快。 开源证券1月8日研报指出，未来待固态锂电池技术不断发展，产业链不断成熟，固态电池有望凭借能量密度高、安全性能好等优势与液态锂电池互补发展。固态电池将优先在成本敏感性低的领域应用，包括机器人、可穿戴设备、航天设备、无人机等；之后再在对成本敏感度高且对能量密度要求高的领域应用，包括eVTOL、电动车等。 从投资层面来看， 该机构认为固态电池技术突破有望带动相关材料需求持续增长 : 固态电解质：全固态电池取消原有液态电解质，选用氧化物、硫化物、聚合物等作为固态电解质。建议关注：巨化股份、昊华科技等 碳基填料：MOF、COF可获得刚性多孔结构，同时还可以提高界面兼容性和增强离子电导率；碳纳米管、导电炭黑、石墨烯等碳基材料可以显著提高电池的循环稳定性，并降低过电位。建议关注：黑猫股份、天奈科技等。 正极：固态电池正极材料以高镍三元体系为主，富锂锰基材料具有较高的能量密度以及较低的单位成本。建议关注：道氏技术、芳源股份等。 负极：硅基负极的优势在于具有高比容量，但缺点在于体积易膨胀。传统锂电负极企业产业化推进较快，多数企业采用硅碳负极路线。建议关注：硅宝科技、金博股份等。

锂电池隔膜龙头恩捷股份（002812.SZ）迎固态电池相关产品订单，子公司与北京卫蓝新能源就全固态电池电解质等产品达成长期供货协议，预计半固态及全固态电池的电解质膜订单总计不少于3亿平方米。 恩捷股份今晚公告，控股子公司上海恩捷及其有控制权的关联公司与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》，北京卫蓝新能源将其 自身需求材料的80%采购份额 定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购，用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达 半固态及全固态电池的电解质膜订单总计不少于3亿平方米 ，预计下达 全固态电池的电解质订单总计不少于100吨 ，具体以实际的采购订单为准。 恩捷股份表示，公司与北京卫蓝新能源就半固态电池隔膜和全固态电池电解质相关产品达成了长期供货协议，本协议的签订有助于深化公司与客户的合作伙伴关系。本协议如顺利履行，预计将对公司2025-2030年的经营业绩产生积极影响。 事实上，恩捷股份与卫蓝新能源早有半固态相关合作。2021年，恩捷股份与北京卫蓝新能源、溧阳天目先导 合资成立江苏三合电池材料科技有限公司 ，分别持股51%、25%、24%，已有两条产线具备量产供应能力。 在全固态方面，恩捷股份1月在互动平台表示，控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司 研发和生产固态电解质原材料高纯硫化锂、固态电解质粉体、固态电解质膜，前述产品已向下游客户送样 ，目前固态用高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行，其中百吨级硫化锂中试线正加快推进相关试生产工作。 从交易双方来看，恩捷股份是湿法锂电池隔离膜龙头，具有全球最大的锂电池隔离膜供应能力，2023年年报显示，公司已形成锂电池隔离膜设计产能93.84亿平方米/年。不过，目前锂电隔膜行业正处于产能加速出清阶段，财报显示，前三季度，公司营收74.65亿元，同比下降17.91%；净利4.44亿元，同比下降79.41%。 卫蓝新能源则为中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，成立于2016年。公开资料显示，公司主营固态锂离子电池，获小米和华为哈勃入股。2023年6月，卫蓝新能源360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来。

据外媒报道，业内人士透露，现代汽车集团即将在其韩国义王研究所（Uiwang Research Institute）完成固态电池试生产线的建设，试生产线预计将于1月开始运营。 一位项目知情人士表示，现代汽车现在几乎已经完成了设备安装工作，目前只剩下物流自动化设备的安装尚未完成。但是现代汽车公司并未对此消息作出确认。 现代汽车义王研究所位于韩国京畿道，毗邻韩国首都首尔（Seoul）。2023年12月，现代汽车集团旗下供应商现代摩比斯在义王开发中心内成立了“义王电气化研究中心”，致力于开发下一代电气化技术。然而，报道未明确说明现代固态电池的试点生产线是位于现代摩比斯的设施内，还是由现代汽车集团的其他部门负责。 通过启动试生产，现代汽车计划2025年在汽车上装备自主生产的固态电池并进行测试，该公司还计划于2030年实现搭载固态电池电动汽车的量产。固态电池的容量通常比现有电池高，而且更加安全，因为此类电池不再需要使用易燃的液态电解质。 现代汽车在固态电池开发方面同时采用了多种方法，例如与SES A和Factorial Energy等专业电池开发商合作，还与首尔国立大学（SNU）开展研究合作，后者也在研究固态电池。 近期，现代汽车还开始自己生产电动汽车电池，主要生产使用传统液态电解液的磷酸铁锂（LFP）电池或镍钴锰（NCM）三元锂电池。2024年9月的报道称，到2027年时，现代汽车将在同样位于京畿道的安城（Anseong）研发中心建立一条镍钴锰电池试验生产线。

12月30日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分享了关于2025年中国新能源汽车产业发展趋势的洞察与见解。 趋势一：汽车增量市场进入到以电为主的阶段，预计2025年新能源销量1650万辆 “新能源汽车行业经过了3-4年的高速增长，渗透率已与油车平分天下。但任何行业的发展都不会一路狂奔，到一定阶段可能要平稳下来，慢慢进入成熟期。”张永伟分析认为，目前整体车市已进入相对平稳的发展阶段，且对拉动内需、拉动投资起到了关键作用。 基于此，张永伟判断，明年汽车整体市场稳重有进，预计2025年销量3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速3%。乐观估计2025年新能源汽车销量1650万辆（含出口）左右，增速接近30%，渗透率超过50%；内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%，进入相对高质量的发展阶段。 趋势二、插混、增程融合了电动与燃油先进技术，成为新能源增量中的重要力量 张永伟表示，2025年插混、增程会是快速发展的领域，两项技术路线在新能源市场中的占比将接近50%，预计销量将超过800万辆，增量超过250万辆。 “仅靠电动很难在插混技术上有竞争优势，仅靠传统燃油技术，也走不通插混路线。”在张永伟看来，插混、增程路线发挥了融合技术的优势，使新能源技术更加多元化，“融合技术既解决了增量市场问题，也解决了不同技术的新定位问题。这是中国市场的特点，也是解决争议最好的方案。” 趋势三、新能源商用车进入快速爬坡期，重卡新能源渗透率有望突破20% “乘用车电动化已进入了常态化发展，商用车正进入快速爬坡期。”张永伟分析认为，新能源商用车在某些领域整个生命周期TCO较燃油更有优势，所以新能源商用车渗透率会快速提升。 电动车百人会判断，2025年国内新能源商用车销量将超过90万辆，接近100万辆，增速达到80%，呈现井喷的态势。同时，不同领域发展速度不一样，预计新能源重卡渗透率会快速增长，保守估计明年销量超过11万辆，渗透率突破20%；城市物流配送市场也会呈现快速发展态势。 趋势四、推进新能源汽车“新国际化发展”扎根落地的关键一年 张永伟认为，中国车企面临新的国际化发展环境，下一步要用先进的制造和产品服务全球市场，最大的挑战是缺乏成功经验，所以“新国际化发展”表达的含义是：国际化、全球化是必需的，但是不能走老路。 “过去（汽车出海）更多的是贸易，即便投资（建厂）也希望单干，但将来要合资、合作，变成共生企业，在资本结构、生产上有更多的合作，用利益协调的新模式去国际化。”张永伟强调，车企到国外不能像过去一样只是复制国内的打法，还要学会读懂世界，了解适合当地发展的法规、标准等。 电动车百人会预计，2025呢喃我国新能源汽车出口（含本地生存）将达到140万辆，同比增长10%。 趋势五、以固态电池为代表的新一代电池产品加速量产，未来2-3年完成小批量上车 张永伟表示，目前国内半圆态电池技术先行，2025年具备固态电池技术内容的出货量(包括车载与非车载领域)有望突破10GWh；全固态电池当前处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来2-3年完成小批量上车。 “整车厂已经投资固态电池，传统电池企业更不会放弃，电池行业新势力也在靠固态新赛道力图重塑电池产业格局。”张永伟表示，材料、设备企业已有足够的力量和资本进入到固态电池领域，全固态技术产业化周期在快速缩短。 趋势六、汽车企业探索高质量发展新模式，盲目扩张不可持续 “当汽车产业进入高质量发展阶段后，企业追求多品牌、盲目扩张的模式很难持续，企业的发展模式需要调整。”在张永伟看来，汽车“两化”（电动化、智能化）的发展，给企业带来巨大投入压力，对企业发展模式提出了新挑战，一定要有选择地投入，而不是全都自己从研发开始来做。“当投入需要更多的时候，企业需要由全面开花变成进一步定位聚焦，形成核心竞争力，这种调整对企业发展可能是战略性的。” 张永伟认为，企业发展的新模式之一，是企业减少投资，轻装上阵，盘活存量。具体表现为，明年也许会有更多企业愿意代工，或者不建工厂，用其他企业的产能。新模式之二，是当汽车行业越来越带有互联网智能属性时，企业的盈利模式会变革，不能靠单一产品来评价企业或产品的盈利，要看全生命周期。 趋势七、跨国车企主力在加速新本土化发展，从“两头在外”到“两头向外” 张永伟表示，跨国车企主力在加速新本土化发展，面临新的压力，格局也在分化。“很多跨国企业开始在中国设立全球研发中心，在中国研发，向世界赋能，技术导向从过去的由外向内，变成自己利用中国的新能源和智能技术优势，为全球市场提供服务。”张永伟认为，这是跨国车企一个重大的变化，也是本土化发展的首要趋势。 此外，跨国车企加速新本土化发展的另一个趋势是市场供应链向外。“中国的供应链和跨国企业的全球化发展一旦结合起来，一定能够提高其全球竞争力，并探索出中国汽车产业服务全球的新格局，这种全球共生的发展模式对中国整个产业链都有帮助。”张永伟表示，要高度关注跨国力量在中国如何发展，如何利用中国服务全球化的新态势。 趋势八、智能化进入全面加速期，高阶智能化进入10-20万元主流市场区间 与电动化经历的较长过程不同，智能化甫一落地遍进入快速发展期。电动车百人会判断， 高阶智能技术快速进入10万-20万主流市场区间。智能化进入全面普及加速新阶段，由过去“有没有”进入消费者追求“既好玩又好用”的“好不好”的阶段。 百人会同时判断，2025年是基础智能化的“元年”，智驾与智舱趋于标配，进而走向全面覆盖阶段，明、后年主要车型都有一定的智能化技术或产品上车，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率约为55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用车智能座舱渗透率约71%，2025年将达到76%。 趋势九、AI技术对汽车产业带来全新变革，2025年为AI上车关键之年 张永伟表示，人工智能（AI）在汽车领域的应用会为汽车行业带来全新的变革，明年将是AI上车的关键之年。 “目前的智能化是基于传统的智能技术，但人工智能的发展改变了（汽车）智能化的发展模式，并对汽车行业带来了全面的变革，这是产业发展巨大的机遇。”张永伟分析认为，汽车遇到人工智能后变得更加实用；在人工智能发展落地时，汽车成为人工智能最大的应用场景，“所以‘汽车+人工智能’是双赢，实现了最佳的组合。” 另外，汽车从研、产、供、销、服务全流程都会全面应用人工智能技术，不但整车应用，零部件也会应用，比如智能大灯、智能座椅等。在服务领域，智能汽车的研发会全面转向大模型时代。 趋势十、汽车产业向聚合型产业外溢效应加速 飞行汽车、具身智能值得关注 “汽车产业更加智能化后，其聚合外溢效应会明显加速，所以智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业。”在张永伟看来，如果将汽车技术应用到低空领域，飞行汽车便是“飞上去”的智能汽车；应用到具身智能领域，人形机器人便是“立起来”的智能汽车。“2025年智能汽车会加速发展，‘飞上去、立起来’会形成聚合型的产业外溢，新质生产力也会加速在汽车行业落地放大，这一点在2025年值得期待。

2024年以来低空经济政策和固态电池技术催化频发，带动板块情绪。瑞浦兰钧（00666）最高涨超10%，截至发稿，股价上涨2.61%，现报13.38港元，成交额73.77万港元。 近日，瑞浦兰钧作为牵头单位申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目成功入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单，该项目将推动公司全固态电池研发进一步提速和深化。在全固态电池领域，通过“尖兵领雁+X”科技项目，公司制作的全固态电芯能量密度预计超过400Wh/kg以上，产品将广泛应用于乘用车以及低空飞行器等新型应用领域。 公司积极部署前瞻固态电池技术，在半固态电池领域，瑞浦兰钧已相继开发半固态凝胶电解质、相关固态包覆正负极材料、固态电解质复合应用、相关封装工艺等，基于高镍和高硅碳体系研发了新一代的半固态电芯，方形电芯质量能量密度达到300-350Wh/kg，与国内外主流车企实现合作开发和送样测试。

据山东高登赛能源集团有限公司消息，12月16日上午，山东高登赛固态电池、润雅钠电、国润钙钛矿电池综合研究院开工仪式在山东微山经济开发区举行。 据悉，高登赛固态电池、润雅钠电、国润钙钛矿电池综合研究院坐落于山东省济宁市微山县建设路高分子产业园，由高登赛集团、润雅集团及国润能源三大集团联合投资建设，总建筑面积为20,000平方米；建设研发车间、理化实验室、检测与认证实验室、办公楼等附属设施，总投资金额为2亿元，下设5大核心研发板块，涵盖固态电池研发、钠离子电池研发、钙钛矿电池研发、动力电池系统研发以及储能系统研发。目前研究院研发团队80人以上，其中博士15人。