2025年中国固态电池技术创新与产业化研讨会将于2025年3月26-28日举办。近日，固态电池相关消息不断。2月24日消息，梅赛德斯-奔驰开启全固态电池路测，能量密度450瓦时/千克。2月11日消息，现代汽车下月发布“梦想”全固态电池试点生产线。 在新能源汽车、低空经济等多个领域，固态电池展现出巨大应用潜力和市场价值。光大证券研报称，市场低估了全固态电池在人形机器人、低空经济需求放量后，对安全及续航方面的支持。下一阶段看全固态电池固态电解质&硫化锂的量产与降本。国盛证券杨润思表示，诸如机器人和无人机等场景的诞生，对电池的高容量以及整体的轻量化有更高的要求，而固态电池的高能量密度能很好的契合这部分的需求，推动固态电池产业进展加速。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 德尔股份 研发的固态电池产品应用场景很广泛，可应用于车辆、机器人、无人机、电动工具及3C等领域。 雄韬股份 在固态电池有技术储备，目前处于研发攻关阶段，公司在固态电池领域时刻保持高度关注和持续跟进。

凭借高能量密度、长寿命及安全性等优势，固态电池成为各大车企和电池企业竞相研发的方向。而包括梅赛德斯-奔驰、奇瑞和东风岚图在内的海内外三大主机厂在二日内先后曝出的研发进度，则表明全固态电池的量产装车时间表已在“不确定性中”悄然提速。 2月25日，财联社记者从知情人士处获悉，岚图已启动第三代固态电池的技术迭代。新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg的能量密度基础上，充电倍率提升至3-5C，电解液含量0%，并可实现极宽温域运行。 “公司计划通过AI算力，加速固态电池产业化研发，这或将推动整个行业的固态电池技术突破与市场化落地。”有岚图内部人士告诉记者，早在2021年，公司第一代半固态电池已批量应用于梦想家和追光纯电车型上，其电芯能量密度可达230Wh/kg；2024年，岚图还进行了第二代半固态电池装车验证，搭载第二代电池的岚图追光，纯电续航能够达到1000公里，实现了充电10min续航250km，安全性上也做到了电芯挤压至90%不起火、不爆炸，综合性能领跑行业。 “目前，行业内普遍采用的固态电池技术研发路线共有四种，岚图汽车选择了多技术路线并行的开发策略。” 固态电池被广泛认为是未来电动汽车动力的关键所在。此前一日，奇瑞股份芜湖固态电池实验室相关设备采购项目进行招标。招标公告显示，此次招标采购范围为该实验室小试线新购等静压机设备及小试线新购充放电类设备。 同日，梅赛德斯-奔驰宣布，其搭载全固态电池的测试车于本月正式启动道路测试。测试结果表明，搭载该电池的纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电续航里程超1000公里。据悉，此次测试车搭载的固态电池电芯由FactorialEnergy提供，电芯阳极采用锂金属，系统能量密度450Wh/kg。 “由于固态电池电解质可能使用一些高价稀有金属，同时固态电池的生产要求和设备投入更高，导致固态电池总体成本高昂，这是固态电池量产应用的一大难题。”有业内人士分析认为，目前电解质中没有业界希望的“六边形战士”（即，完美无缺的电解质），没有任何一种能满足所有的要求。除电解质外，固态电池的正极和负极也存在多种选择，且界面问题也是固态电池的一大技术难题。“在制造层面，固态电池的干法和湿法工艺也存在争议。此外，固态电池的生产技术要求更高，涉及高温高压等复杂条件，增加了设备投入和生产难度。这些因素都使得固态电池的量产之路充满不确定性。” 去年3月，宁德时代董事长曾毓群在业绩解读会上表示，固态电池离商品化还很远，如果以技术和制造成熟度作为评价体系（以1—9打分，1分为入门，9分为成熟），目前整个行业只到4分的水平。而宁德时代首席科学家吴凯更是直言，目前全行业均不具备量产全固态电池的能力。 尽管固态电池的最佳技术路线尚未确定，但为抢占市场取得先发优势，除上述三级车企外，包括比亚迪、长安等亦于近期先后公布了各自旗下固态电池的量产时间表。其中，长安汽车近期在互动平台回复投资者时表示，长安“金钟罩”全固态电池的原型样件已亮相于2月9日“北斗天枢2.0”发布会。根据规划，2025年底公司将实现固态电池的功能样车首发，2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。 “中国企业的全固态电池将在2027年实现上车，而国外企业虽可能早一年装车，但这并不会形成颠覆性的影响。”2月25日，在中国电动汽车百人会专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高对中国固态电池的发展做出了预测并强调，除非国外企业能占据相当大的市场份额，至少达到1%，才能称之为真正的颠覆。“中国作为全球动力电池的领先国家，国外企业要实现市场的颠覆并非易事。即使中国晚一年实现固态电池上车，也不会对产业造成重大影响。” 全国政协常委、经济委员会副主任苗圩此前亦将全固态电池的量产时间节点锁定在2027年。苗圩表示，尽管固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题，但从当前全球研发进展来看，随着量产技术工艺逐渐成熟，2027年前后全固态电池将实现小批量生产。

自固态电池技术被业内认可以来，只要有相关技术的新消息发布，大多都会引起市场热议。 近日，AI、影视等多家热门股开始退潮，但固态电池却再次在资本市场“掀起波澜”，2月18日，固态电池指数一度大涨超2%，远远好于大市的表现。 A股层面，华自科技、派能科技、星云股份、杉杉股份、传艺科技、龙蟠科技、利元亨、比亚迪、宁德时代、鹏辉能源等多股大涨，部分企业一度涨停。而港股市场同样如此，龙蟠科技、比亚迪股份、瑞浦兰钧、赣锋锂业等企业大涨。 此前，固态电池技术被认为是相对遥远的技术，业内预测量产时间也普遍集中在2030年前后，但从最近披露的固态电池技术一系列的动态来看，这一技术的发展或许比想象中来得更快。 固态电池技术进展传新动态 从消息层面上来看，此次固态电池板块暴涨，主要是与行业几大利好有关，尤其是从产品端到应用端都传出积极变化。 2月15日，2025中国全固态电池产学研协同创新平台（CASIP）年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛在北京举行，中国科学院院士欧阳明高在演讲时提到，2025年，全固态电池的发展将确定主攻技术路线。 据欧阳明高预测，以硫化物为主体电解质的轿车第一代全固态电池将于2025-2027年实现量产；第二代全固态电池将于2027-2030年实现量产；第三代全固态电池将于2030-2035年量产。 当然，欧阳明高讲道，目前全固态电池在技术上面临诸多挑战，行业需凝聚各方力量，突破现有瓶颈，推动全固态电池早日实现大规模商业化应用。 深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在会上指出，比亚迪最早从2013年开始研发全固态电池，目前公司已于2023年启动固态电池产业化的可行性验证，涵盖关键材料技术攻坚、电芯系统开发以及产线建设，计划2027年左右启动批量示范装车应用，预计在2030年前后实现大规模量产。 最重要的，成本控制上，孙华军表示，从长期的发展的角度看，规模化生产后，液态的三元电池跟固态的三元电池理论上可实现“固液同价”。 而中国一汽首席科学家兼股份公司研发总院（科技创新管理部）高端汽车集成与控制全国重点实验室主任，技术中心主任王德平也表示，全固态电池当前处于原型样件阶段，预计2-3年实现小批量应用，3-5年实现规模化应用。一汽计划以整车需求为指引，2027年进行小批量应用。 广汽集团则在2月13日宣布，其采用第三代海绵硅负极与高面容量固态正极技术的全固态电池研发进展顺利，计划2026年实现装车搭载。 长安汽车于2月9日发布“北斗天枢2.0”智能化战略时，同步推出能量密度达400Wh/kg的全固态电池“长安金钟罩”，宣称可实现1500公里纯电续航。长安汽车董事长朱华荣明确量产时间表：2025年底完成功能样件开发，2026年启动装车验证，2027年实现规模化量产。 除技术方面传新进展以外，由于宇树科技春晚人形机器人扭秧歌、转手绢的表现强势破圈，机器人产业也迎来高光时刻。 考虑到续航能力及安全性，固态电池在机器人领域的应用潜力也被放大，人形机器人也将有助于固态电池在不同场景下得到应用和验证，为固态电池产业发展起到积极作用。 固态电池需全产业链共建 目前，业内对固态电池技术的落地速度期望值也有所提升。不过，虽然前途一片光明，但这条路并没有想象中那么好走，固态电池产业化进程仍面临诸多问题和挑战。 有业内人士表示，主流电池厂全固态电池的量产时间基本保持在2027年前后，但这一时间点只能称之为技术实现时间，并不是商业化时间。目前大部分企业的核心在于技术研发，只有完成技术突破、产能快速上升，才会进一步考虑产业链降本问题。 因此，尽管固态电池在安全性、能量密度等方面具备明显优势，但就现阶段而言，技术和成本依然是横亘在固态电池商业化道路中的巨大阻碍。 研究机构EVTank发布的数据显示，2024年中国半固态电池出货量已超过3GWh，全固态电池已经处于样品和中试阶段。 从电池企业选择的技术路线来看，EVTank指出，在电解质选择方面，硫化物技术仍是更多企业（38%）的远期路线选择，其次为氧化物路线（含复合路线）占37%。负极材料方面，硅基负极和含锂金属负极是当前固态电池的主要材料，在更高能量密度固态电池上主要选择锂金属负极。正极材料方面，目前以高镍三元为主导，未来将逐步向更高比能富锂锰基发展。 “当前要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以能量密度400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。”欧阳明高表示，为实现这一目标，当务之急是要建立全行业共性基础材料供应链。 据电池网不完全统计，2024年，固态电池领域共宣布23个新投资项目，有17个项目公布投资金额，投资总额约483.35亿元。其中，投资超10亿元的项目有13个，百亿级项目有2个。 1月，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目21个，其中有13个公布投资金额，共计371.48亿元。其中，统计在内的7个电池项目中，3个项目为固态电池相关项目，投资总额达100亿元。 可以看到的是，近两年国内电池产业链正在加速固态电池项目建设，包括材料供应商、整车厂、电池厂等达成战略合作，锚定全固态电池为目标，包括多家设备公司也表示将逐渐搭建GWh级固态电池自动化生产线，固态电池正逐步从研发阶段走向产能建设的稳步推进阶段，进而迈向应用当中。 值得一提的是，为了抢占下一代技术风口，日美欧等均通过发布相关政策，设立了电池远期战略目标，全固态电池还面临着虎视眈眈的海外电池巨头。 日前，据外媒消息，现代汽车计划在3月展示其首款固态电池组。据报道，其研究中心已建成一条试点生产线，新的固态电池组被称为 “Dream”电池，现代汽车的目标是到2030年实现大规模生产。消息称，现代汽车搭载固态电池的首款电动汽车原型车可能在一年内下线。 另外，来自SK On近日消息，公司计划研发高分子—氧化物复合系和硫化物系两种全固态电池，并在2027年和2029年实现商用化。公司近期与韩国陶瓷技术院等知名大学、机构等进行的“采用超高速光烧结技术的高分子—氧化物复合系全固态电池制造工程高度化研究”，已就相关成果在著名学术杂志《ACS Energy Letters》上发表论文，并就部分成果申请国外专利。 结语 从终端市场来看，固态电池场景应用边界正在逐步拓宽，除消费电子、电动工具、新能源汽车领域以外，随着eVTOL、人形机器人等行业高速发展，其对电池能量密度、安全性、倍率性能等提出更高要求，未来固态电池有望在新兴领域率先迎来批量应用。 一项新的技术，从理论到实验室，再到测试应用及面向市场，是完成商品化的必经之路，固态电池的发展还需要生产企业携手科研机构及企业应用聚焦技术攻坚，在这其中，2027年是一个关键节点，谁将率先落地应用，或将一定程度改变未来的市场格局。

2月20日，胜利精密盘中涨停，截至2月20日9:59分，胜利精密涨停，报3.61元/股。 消息面上：对于“董秘您好，有分析说贵司参与宇树科技机器人机身轻量化金属部件的冲压与表面处理。请问贵司与宇树科技合作订单情况如何？”胜利精密2月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前没有和宇树科技开展业务合作。 被问及“司复合铜箔铝箔量产订单是否有正式接单？主要与哪些电池厂商合作？”胜利精密2月19日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司复合集流体项目仍处于研发、试产、送样阶段，项目正在有序推进中。 胜利精密1月24日晚间发布业绩预告，预计2024年归属于上市公司股东的净利润亏损3.5亿元~6.6亿元。基本每股收益亏损0.1035元~0.1951元。上年同期归属于上市公司股东的净利润亏损约9.28亿元。基本每股收益亏损0.2746元。 对于业绩变动主要原因，胜利精密公告： 2024年，公司聚焦消费电子和汽车零部件业务，优化公司产品结构，持续提升内部管理，着力推进降本增效措施，使得公司净利润较上年同比减亏。 1、报告期内，公司净利润亏损的主要原因：（1）公司整体营业收入与去年略有上涨，其中，汽车零部件业务营业收入同比增长较大，但消费电子业务营业收入略有下降。由于消费电子行业竞争激烈等多方面因素影响且消费电子业务占公司整体业务的比重较大，公司的整体毛利水平偏低。未来随着消费电子业务的逐步复苏和汽车零部件业务的增长，公司盈利能力有望得到改善。 （2）根据《企业会计准则—资产减值》的相关规定，基于谨慎性原则，结合公司的运营管理现状、有关资产市场变化及其他相关因素综合考虑，公司拟对部分存货和可能存在减值迹象的相关资产计提资产减值损失。 （3）联营公司深圳易方数码科技股份有限公司因大客户业务转移，预计后续无法持续经营，公司基于谨慎性原则，对其长期股权投资及债权计提相应减值准备。 （4）南京德乐最后一期债权款，由于交易对手方拟抵偿的非货币资产尚未达到可交付状态，基于谨慎性原则，公司对前述款项计提了坏账准备。2、经初步计算，报告期内预计非经常性损益对公司2024年度归属于上市公司股东的净利润的影响金额约为0.5亿元到0.8亿元，主要系本报告期内收到的业绩补偿款、投资性房地产和其他非流动金融资产的公允价值变动所致。 此前被问及公司有没有跟机器人相关的产业？胜利精密1月17日在投资者互动平台表示，公司主营业务为消费电子和汽车零部件业务，为3C消费电子行业客户提供精密结构件及模组等产品，同时也为新能源车企和传统车企提供车载中控屏、车载结构件等产品。 胜利精密1月17日还在投资者互动平台表示，公司2024年年度报告预约披露日期为2025年4月24日，具体业绩情况请以公告为准。 此前被问及“公司加大了新能源汽车领域的投入，未来汽车零部件的收入应当会进一步提高，贵公司的复合铜箔、复合铝箔、复合集流体、镁合金部件、车载中控屏项目是否会成为公司未来几年发展的重心？是否与消费电子板块形成双主业模式，推进公司的高质量发展，更好的回报广大股东？”胜利精密1月10日在投资者互动平台回应： 公司会继续专注做好主营业务，保持消费电子业务稳定发展的同时重点发展汽车零部件业务（车载中控屏和轻量化镁合金结构件等），复合集流体等新项目也在有序推进中，公司将不断提高自身经营能力和经营质量以回馈投资者。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）

作为新能源汽车市场的新标杆,多家头部主机厂正寄望于固态电池技术突破，以持续强化产品竞争力。 “在固态电池方面的进展，公司计划于4月（广汽）科技日上具体披露。”2月19日，广汽埃安方面告诉财联社记者。 记者得到的一份建设项目环境影响报告显示，编号为79szn9的广汽埃安新型电池（固态、圆柱）技术开发项目本月已完成审批。该项目拟利用埃安厂区内试制线车间，建设1条全固态电池合成试验线、1条圆柱电池试验线及先进电池实验室，重点围绕高容量正负极、高性能固态电解质材料及成膜技术、固固界面改性技术开展技术攻关，旨在“打造行业首款车规级全固态电池产品”。该项目投资1.81亿元，施工工期为5个月。 在此之前的1月22日，广汽埃安发布新型电池（固态、圆柱）技术开发项目工艺设备附属项目招标公告，对固态电池线、圆柱线、实验室区域相关设备及设备附属进行了招标。 “固态电池研发在按计划推进，目标是2026年装车搭载。”2月13日，广汽集团曾表示，广汽全固态电池采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术。 在稍早前的广汽集团高质量发展大会暨一季度开门红动员会上，广汽集团新任董事长冯兴亚强调，要将战略资源高度聚焦,全力攻克关键核心技术,加快全固态电池开发量产、下一代锂金属电池等前沿领域的研发创新与产业应用布局,筑牢从矿到桩的能源生态链,持续巩固提升电动化领域的核心优势。 面对固态电池全球竞争挑战，国内多家车企近期更新固态电池批量装车进程。2月15日，比亚迪锂电池CTO孙华军透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。同日,中国一汽首席科学家王德平表示,自2014年启动研发的全固态电池项目将于2027年实现小批量应用,并始终围绕整车需求开展技术攻关。此前一周，长安汽车正式发布能量密度400Wh/kg、纯电续航超过1500公里的“长安金钟罩”全固态电池。按照规划，该该固态电池将于2025年底完成功能样件开发,2026年启动装车验证,2027年实现规模化量产。 产业界的技术突破正与学术界的研发进展形成共振。“当前，要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以能量密度400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。”2月15日举办的第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高在阐述固态电池技术路线图时预计，基于硫化物电解质的第一代全固态电池将在2025年至2027年实现量产，能量密度达400瓦时/公斤；第二代产品将在2027年至2030年量产，能量密度提升至500瓦时/公斤；第三代产品则计划于2030年至2035年推出，目标能量密度突破600瓦时/公斤。 全国政协常委、经济委员会副主任苗圩亦将全固态电池的量产时间节点锁定在2027年。苗圩表示，尽管固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题，但从当前全球研发进展来看，随着量产技术工艺逐渐成熟，2027年前后全固态电池将实现小批量生产。 民生证券最新研报显示，自2024年1月，固态电池产业迎来多项重要进展，标志着这一新兴技术正在加速向商业化迈进。固态电池的产业化进程虽然面临技术和产能瓶颈，但随着各大企业的持续创新与合作，预计将在2027年迎来突破，逐步进入主流应用阶段。

SMM 2月18日讯：2月18日早间，电池指数盘中一度大涨逾4%，不过午后略有回落，但涨幅依旧在一众行业板块中排名前列。个股方面，星云股份盘中20CM涨停，野马电池、龙蟠科技等盘中也一同封死涨停板。先导智能、天宏锂电、派能科技、科恒股份等多股盘中一度涨逾9%。 消息面上，2月17日，工信部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，其中提到， 到2027年，我国新型储能制造业全链条国际竞争优势凸显，优势企业梯队进一步壮大，产业创新力和综合竞争力显著提升，实现高端化、智能化、绿色化发展。新型储能制造业规模和下游需求基本匹配，培育生态主导型企业3—5家。 产业主体集中、区域集聚格局基本形成，产业集群和生态体系不断完善。产业链供应链韧性显著增强，标准体系和市场机制更加健全。 此外，文件中还提及发展多元化新型储能本体技术，锂电池方面，面向新型储能应用需求，加快长寿命高容量先进活性材料技术、高效补锂技术攻关，发展高附加值辅材产品，重点布局大容量高安全储能电池、高功率电池、全生命周期高能效电池、储能用固态电池、全气候低衰减长寿命电池、高一致性电池系统等先进储能型锂电池产品。 》点击查看详情 此外，固态电池指数在今日早间开盘之后也一度涨逾2%，但午后涨幅明显收窄。截至日间收盘，固态电池指数以0.1%的涨幅报1567.7。华自科技、杉杉股份、传艺科技、龙蟠科技等6股涨停。华盛锂电等多股纷纷跟涨。 消息面上，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车；丰田汽车方面，据此前《快科技》报道，丰田固态电池的初期量产规模相对较小，但预计到2027年或2028年，其产能将有所增加。而在2030年之后，丰田计划开始大规模生产固态电池，并力争实现9GWh的年生产目标。 而全国政协常委、经济委员会副主任苗圩也表示，从目前全球固态电池研发进展的情况来看，固态电池技术工艺还没有成熟，大体上2027年前后才能实现小批量生产，距离大规模的量产还需要更长的时间。 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也表示，当前全固态电池的技术路线，要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以比能量400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。 民生证券也表示，自2024年1月，固态电池产业迎来多项重要进展，标志着这一新兴技术正在加速向商业化迈进。固态电池的产业化进程虽然面临技术和产能瓶颈，但随着各大企业的持续创新与合作，预计将在2027年迎来突破，逐步进入主流应用阶段。 机构评论 中信证券指出，固态电池的重点渗透领域包括中高端动力电池、消费电池、eVTOL电池等，中信证券研究部电池与能源管理团队测算预计2030年全球固体电池出货量将达到556GWh，中商产业研究院预计2030年国内固态电池出货量约为251GWh，主要为固液混合电池，全固态电池渗透率可能不足1%。但随着固态电池技术的发展，设备需求有望先行。根据《固态锂电池技术发展白皮书》统计，目前国内固态电池规划产能已达数百GWh，将有力拉动固态电池设备投资。经我们测算，2030年国内固态电池设备投资额约为178.1亿元。 长江证券表示，从终端市场来看，固态电池场景应用边界逐步拓宽，有望拓展至新能源汽车、无人机、人形机器人、低空飞行器、消费电子、电动工具等领域，其中全固态电芯规模化量产的必要性和产业趋势在加强。首先，半固态电池率先量产装车；其次，考虑到全固态电池正处于核心技术的突破与验证关键期，低空飞行器有望在2027年左右实现在乘用车领域的小批量应用；另外，终端规划的全固态电池有望在年内实现功能样车首发，明年实现装车验证，后年推进逐步量产。 光大证券研报最新研报称，市场低估了全固态电池在人形机器人、低空经济需求放量后，对安全及续航方面的支持。下一阶段看全固态电池固态电解质&硫化锂的量产与降本；干法电极工艺是纯增量环节，对辊压机要求大幅提升，等静压技术尤其适用于硫化物固态电解质层的成型。 国盛证券表示，高容量+轻量化多场景需求诞生，推动固态电池产业进展加速。2月15—16日在北京召开了中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛，重点讨论AI赋能及固态电池进展情况。此外，根据固态电池SSB报道，现代汽车将在3月展示其全固态电动汽车电池试点生产线，预计年底将推出首款搭载固态电池的原型车。诸如机器人和无人机等场景的诞生，对电池的高容量以及整体的轻量化有更高的要求，而固态电池的高能量密度能很好的契合这部分的需求。

深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。 固态电池的重点渗透领域包括中高端动力电池、消费电池、eVTOL电池等，中信证券研究部电池与能源管理团队测算预计2030年全球固体电池出货量将达到556GWh。随着固态电池技术的发展，设备需求有望先行。根据《固态锂电池技术发展白皮书》统计，目前国内固态电池规划产能已达数百GWh，将有力拉动固态电池设备投资。经测算，2030年国内固态电池设备投资额约为178.1亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 当升科技 2024年上半年累计出货数百吨固态电池正极材料，已顺利导入固态电池客户，并成功装车应用于一线车企固态车型。 曼恩斯特 已为国内外多家企业提供干法电极的测试实验，且在纤维化及复合成膜工艺已获得少量设备订单，未来将在干法成膜全套工艺装备加大研发投入及市场开发力度。

当前，我国电池新能源行业已进入深度变革与发展的关键阶段。 2024年，电池新能源赛道新投资扩产项目数量和金额同比大幅缩减，部分产业链项目出现夭折情况。进入2025年，电池新能源行业整体扩产步伐依然不快，但整体呈现了新的良好发展态势。 据电池网不完全统计，2025年1月，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目21个，其中有13个公布投资金额，共计371.48亿元。 虽然从项目数目和金额来看，电池新能源产业链企业投资扩产依然谨慎，无较明显幅度增长，但从项目投资内容来看，头部企业带动引领，产业集聚有望抱团取暖；技术较劲更加白热化，产业创新迎来爆发式增长。从项目落地区域来看，国内多点开花的同时，海外布局也更加积极稳妥。 头部企业领衔扩产 产业集聚抱团取暖 当前，我国电池新能源产业链依然处于深度调整期，投资扩产步伐有所减缓，但与去年年中相比，头部企业近几月扩产动作频频，或释放出积极信号。 1月投资中，头部企业诸如赣锋锂业、宁德时代、邦普循环等均有大规模项目投资：赣锋锂业投资45亿元建设新能源产业集群项目，宁德时代规划建设年产能约40GWh的新能源电池生产线，邦普循环投资50亿开展45万吨新一代磷酸铁锂项目，尚太科技投资40亿元建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化项目，德方纳米磷酸铁锂生产项目预计投资2.85亿欧元（约合人民币21.48亿元）…… 尽管行业仍面临着市场竞争加剧、原材料价格波动等诸多挑战，但头部企业的扩产动作无疑为电池新能源产业链注入了一针 “强心剂”，同时，在产业链中也发挥了带动和引领作用。 以宁德时代、赣锋锂业为例，1月，宁德时代与福建福州政府签署“零碳城市”协议，选址福州台商区建40GWh电池基地，将带动新能源全产业链发展，已落地29个配套项目，总投资115亿，初步形成新能源配套产业链。赣锋锂业的新能源产业集群项目，从锂矿开采、提炼，到电池材料生产，再到电池制造，形成了一条完整的产业链条。 以上类似产业集聚效应吸引了大量中小企业围绕其进行配套生产，为行业在深度调整期实现 “抱团取暖” 提供了可能，也促进了资源的高效利用和产业整体效率的提升。 固态电池风头正劲 重大进展持续刷新 一面投资扩产，抱团取暖，另一面，市场竞争依然严峻。不同的是，竞争的主旋律似乎已从价格战向技术突围转变。 其中，固态电池作为行业公认的终极电池技术，在1月份官宣的新项目中尤占大头：统计在内的7个电池项目中，3个项目为固态电池相关项目，投资总额达100亿元。 从固态电池发展现状来看，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电池技术及产业化发展现状与趋势研究报告（2025年）》 显示，经过多年的研发和中试，中国固态电池产品单一性能指标不断突破，业界披露的全固态电池样品单体能量密度已经超过700Wh/kg，循环寿命超过3000次，充电倍率达到5C，固态电池的产业化的技术基础日益牢固。 从产业化角度，EVTank发布的数据显示，2024年中国半固态电池出货量已超过3GWh，全固态电池已经处于样品和中试阶段。EVTank总结到固态电池正在以势不可挡的姿态崛起，成为新能源领域竞争的新战场。 1月，湖北聚源动力、英诺贝森等企业纷纷投身固态电池项目建设，这反映出行业对固态电池技术突破及产业化应用的强烈预期，企业通过提前布局，力求在未来高性能电池市场竞争中占据优势地位，引领技术发展潮流。 此外，1月多家企业和研究团队还传出消息，在固态电池领域获重大进展： 德尔股份迎来了固态电池研发进程中的重要里程碑——固态电池上海试制线完成样品试制准备；上海洗霸已完成高比能固态电池软包锂离子电池设计工作，设计完成的高比能软包锂离子固态电池已进入小批量生产，生产产品待质检合格后进入测试；北京大学材料科学与工程学院庞全全团队开发出一种新型玻璃相硫化物固态电解质材料，并借此研制出性能优异的全固态锂硫电池，具备快充和超长循环寿命…… 全球化布局趋势不改 合资合作成新常态 在技术突围的同时，出海布局趋势不改：1月，瑞浦兰钧在印尼建设电池厂，预计年产8GWh；格林美与ECOPRO合作在印尼开展年产20万吨前驱体与正极材料项目；德方纳米与ICL在西班牙萨连特建设磷酸铁锂生产项目，预计总投资2.85亿欧元；斯莱克在美国建设电池结构件产线。 1月21日，宁德时代联席董事长潘健也在达沃斯论坛上表示，宁德时代2024年12月宣布与stellantis在西班牙建立合资动力电池工厂，今年还有望公布与其他主机厂（OEM）在欧洲的新合资工厂项目。目前，宁德时代已在欧洲布局了三座电池工厂，其中包括西班牙合资工厂。 可以说，出海布局已成为电池新能源产业企业寻求新市场和资源的重要策略。不过，在国际政治环境日趋严峻的当下，企业出海行为变得更加谨慎稳妥，投资方式也更倾向于合资合作。 1月，瑞浦兰钧的印尼电池厂，计划通过公司于印尼注册成立的非全资附属公司PT REPT BATTERO INDONESIA投资建设，公司持股60%；格林美的印度尼西亚一体化正极材料项目建设，计划与韩企ECOPRO组合“资源、资本与技术”共同推进；德方纳米在西班牙的磷酸铁锂生产项目，计划与Amsterdam Fertilizers共同增资项目公司而获得20%股权；斯莱克美国的方形和圆柱形电池壳生产计划，拟引进合作方设立新的控股子公司投资建设…… 合资合作既可以分摊风险，又可以借助当地企业的资源和市场经验，加速业务落地，实现有效快速发展。 以瑞浦兰钧和格林美印尼项目为例，印尼拥有丰富的镍、钴等电池原材料资源，瑞浦兰钧和格林美在印尼的项目可以充分利用当地资源，保障原材料供应的稳定性，降低生产成本，瑞浦兰钧为了开拓东南亚市场，格林美则表示，将面向韩国、东南亚、欧美等全球市场共同拓展项目市场，以实现双方战略利益的最大化。 结语： 投资扩产项目趋势凸显的同时，电池新能源赛道项目推迟或终止的消息也不时传出，竞争与洗牌已进入关键时期。 在这样的关键时期，技术创新依旧是行业发展的核心驱动力。除了固态电池，钠离子电池等新兴电池技术也在不断发展，随着研究的深入，这些技术有望在性能、成本等方面取得更大突破，为电池新能源行业带来更多的可能性。 展望未来，电池新能源行业虽然充满挑战，但也蕴含着无限机遇。在头部企业的引领下，通过技术创新、产业协同和全球化布局，行业有望在深度调整的寒冬中迎来冰雪消融、春风拂柳的新景象，而那些能够敏锐捕捉市场变化、不断创新、积极应对挑战的企业，将在这场激烈的竞争中脱颖而出，成为推动行业发展的中坚力量。

SMM 2月13日讯：2月13日早间，电池指数盘中快速走高，指数一度涨近3%。个股的表现也可圈可点。领湃科技、瑞泰新材等盘中20CM涨停，力王股份、盟固利、贝特瑞等多股纷纷涨逾8%。 消息面上， 据2月13日凌晨最新消息，复旦大学彭慧胜/高悦团队研发出一种新分子，能为锂电池“注射”后恢复其充电容量，将原本6-8年/1000-1500次充放电的电池寿命提升至1万次以上，电池健康水平与出厂时几乎相同。 据悉，该锂载体分子已通过初期实验验证，预计在电池总成本中占比不到10%，具备大规模商用潜力，可用于补锂、储能、光储一体化 。团队正在开展锂载体分子的宏量制备，并与国际顶尖电池企业合作，力争将技术转化为产品和商品，助力国家在新能源领域的引领性发展。 团队人员表示，若是未来能够通过“打针”修复电池，让电池实现循环使用，就可以从源头解决电池大规模报废的问题，使产业生态走向智能化、环保化。 早些时候，固态电池板块也与电池板块联袂冲高，不过涨幅尚不及电池板块。 消息面上，据悉，中国全固态电池产学研协同创新平台将于2月15日-16日举办2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会。全固态电池制造工艺及装备联盟将正式成立揭牌。 此外，企业动态方面，现代汽车将于2025年3月正式向公众展示其全固态电动汽车电池试点生产线，并计划在未来十年内投入超过90亿美元用于电动汽车电池技术的研发。长安汽车近日也宣布2027年推进全固态电池逐步量产，预计在2025年年内可实现固态电池的功能样车首发。 研究机构北京伊维碳科管理咨询有限公司（EVTank）在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》中预计，2030年，全球固态（含半固态）电池的出货量将达到614.1GWh（吉瓦时），在锂电池中的渗透率预计在10%左右，并且全固态电池的量产时间或将提前至2027年。 且目前，固态电池的应用领域已经不仅限于乘用车领域，譬如eVTOL（电动垂直起降飞行器）、储能、船舶等细分场景也正在加速向电动化转型。其中早在2024年，全固态电池在eVTOL（电动垂直起降飞行器）上的应用便已经被提及。相比于传统的液态锂电池，固态电池在eVTOL上的应用优势提现在能量密度、安全性和续航能力上，固态电池的能量密度通常可以达到480Wh/kg以上，而液态锂电池的能量密度一般在300Wh/kg左右‌，固态电池明显要更胜一筹。且固态电池在热稳定性、易燃性和存储稳定性方面表现更佳，这有助于提升eVTOL的整体安全性能‌。 中信证券研报认为，2025年有望成为eVTOL商业化运营元年，高性能电池是关键，短期来看是软包和硅阳极电池有望应用在eVTOL上，长期趋势是安全性更好、能量密度更高的固态电池。 此外，其还提到，中信证券研究部电池与能源管理团队测算预计2030年全球固体电池出货量将达到556GWh，中商产业研究院预计2030年国内固态电池出货量约为251GWh，主要为固液混合电池，全固态电池渗透率可能不足1%。但随着固态电池技术的发展，设备需求有望先行。根据《固态锂电池技术发展白皮书》统计，目前国内固态电池规划产能已达数百GWh，将有力拉动固态电池设备投资。经我们测算，2030年国内固态电池设备投资额约为178.1亿元。 而近期，也不乏有企业宣布其各自在固态电池领域的布局，星源材质便表示，公司在固态电池领域布局全面，参股公司深圳新源邦科技有限公司的氧化物电解质已实现量产，硫化物和聚合物电解质则处于小批量供应阶段。近期，公司与大曹化工株式会社及其上海子公司达成合作，将利用其聚合物技术加工半固态电池隔膜，并成为其半固态电池项目专用隔膜的唯一指定合作伙伴。 同时，星源材质还与SepionTechnologies,Inc.签订协议，开展聚合物涂层材料等与隔膜基材、涂层技术和涂层工艺的相关合作；与中科深蓝汇泽签订《战略合作框架协议书》，中科深蓝汇泽独创的“刚柔并济、原位热聚合”的固态电池技术，引入支撑性良好功能膜作为“刚性骨架”，这也是固态电池技术路线之一。 在固态电解质隔膜开发方面，公司积极投入，已获得省重点领域研发计划支持，并配备完善的产品开发设备和强大的技术团队，与知名车企共同研发全固态电解质膜产品。未来，公司将持续加大研发投入，推动固态电池技术落地，实现可持续发展。 此外，2月10日，中伟股份与当升科技签署战略合作框架协议，双方一致同意就动力、储能、低空及AI、机器人等领域锂电池用三元材料、钴酸锂、磷酸（锰）铁锂、钠电材料、固态锂电材料、半固态锂电材料、富锂锰基等产品的原材料供应链建立长期合作伙伴关系。双方本着战略合作精神，将在产品供销、委托加工、循环回收等方面进行长期稳定合作。未来3-5年，甲乙双方预计在三元前驱体、四氧化三钴、磷酸（锰）铁、钠电前驱体、固态前驱体、聚阴离子前驱体、富锂锰基前驱体等产品的合作量达3-10万吨/年。

SMM 2月6日讯：2月6日，固态电池板块盘中快速拉升，指数盘中一度涨逾3%，个股方面，祥鑫科技、有研新材、比亚迪、浙数文化等多股盘中涨停，欣旺达等盘中纷纷涨逾9%。 消息面上，据公开资料显示，欣旺达、广汽集团、卫蓝新能源、清陶能源等企业计划在2026—2027年实现固态电池或半固态电池量产，比亚迪及宁德时代计划于2027年实现固态电池小批量生产。 此外，孚能科技也在此前表示，公司第二代半固态电池有望于2025年量产，并同步推进第三代半固态电池车规级认证及产业化开发工作。同时，加快全固态电池产业化。公司硫化物及基于氧化物/聚合物复合体系路线均取得较大突破，其中硫化物全固态电池已进入产品产业化开发阶段。2025年，公司计划进行全固态电池放大验证。 中国科学院院士欧阳明高认为，从技术研发节点上看，2025年至2030年，全固态电池产业将重点攻关固态电解质；2030年至2035年，重点攻关高容量复合负极；2035年至2040年，重点攻关高容量复合正极。 TrendForce最新研究指出，半固态电池作为一种融合了传统液态电解质电池与固态电池优点的新兴电池技术，已于2020年之前进入试生产阶段，然而由于生产成本高、技术成熟度有限，导致半固态电池在电动汽车上的采用率低于最初的市场预期。TrendForce预测，全球汽车制造商将逐步扩大半固态电池在其电动汽车车型中的使用，推动该技术的市场渗透率到2027年将超过1％。 之前，日本市调机构富士经济(Fuji Keizai)公布调查报告也指出，因xEV（电动汽车）用氧化物系产品需求增加，2024年全固态电池全球市场规模预估为1158亿日元（约合人民币54.19亿元），达2023年的4倍。自2025年后，xEV将采用硫化物系产品，全固态电池预估将扩大应用于无人机、医疗机器、后备电源等用途，2045年预估将扩大至8兆7065亿日元（约合人民币4073.51亿元），将达2023年的299.2倍水准。 固态电池持续火热 企业争相“答题”吸引关注！ 近期，也有不少企业轮番发布其固态电池业务的相关发展情况，东峰集团身为一家主要从事包装材料研发与生产的公司，业务范围涵盖新能源新材料、I类药包材、印刷包装等领域的企业，其此前在提及未来发展规划时也表示，公司将在新能源领域继续深耕技术含量更高的固态/半固态电池材料和工艺，I类医药包装领域也将持续加大规模优势，夯实公司利润。同时，充分配合国有股东进行资产及资源整合，梳理公司的战略和资产，积极为未来的持续发展培育新的利润贡献点。 南都电源此前在其发布的官方微信号中表示，近日雅迪集团与南都电源正式签署战略合作协议，双方将在固态电池领域展开深度合作。本次合作不仅会聚焦于固态电池技术研发，还将持续构建产业链协同。双方将加强在固态电池技术研发、产品开发、产业链协同等方面的合作，发挥各自专长，加速固态电池的市场化进程。此外，双方还将共同探索多元合作模式，构建全方位、多层次的战略合作伙伴关系。 而身为一家专注于汽车零部件制造的公司，德尔股份此前位于上海的固态电池试制线已经完成首个固态电池样品试制，相关性能仍在检测中。公司近期被问及与江铃汽车合作固态电池，目前实验结果如何的问题，德尔股份表示，公司正在积极准备测试样品。 博力威作为一家专注于锂电池研发、制造和销售的高科技企业，公司的固态电池已开展系列基础研究和技术开发工作，目前处于工程化技术开发和样品开发阶段。 而贝特瑞也在提及固态电池用硅负极材料研发和产业化进展方面时表示，该项成果已取得突破性进展，公司研发的固态电池用硅基负极已经吸引多家国际客户的关注，并正在进行测试。 金龙羽作为一家专业从事电线电缆的研发、生产、销售与服务的公司，其控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司拟以1亿元对外投资设立孙公司金龙羽新能源（惠东）有限公司。该投资旨在满足惠州新材料产业园对运营主体注册地的要求，并推动固态电池及其关键材料的研究开发和后续工作。 机构评论 国联证券表示，目前低空经济发展迈入产业化阶段，国内取证进展较快，2026年左右国内主机厂商有望迎来密集取证。202年eVTOL市场规模达9.8亿元，随着多机型适航认证加速推进，预计到2026年市场规模将达95亿元。 华福证券表示，2024年国内车企、电池企业在固态电池上的布局节奏加快，部分车企规划2026-2027年有希望实现全固态电池装车，站在全球技术竞争的关键节点，固态电池的战略重要性提升，重点关注变化较大的电解质、负极、干法设备等环节。同时，快充、换电、钠离子电池等新方向技术也逐步打磨成熟，即将进入真正的量产期。