在多项投资规划公布后，鹏辉能源（300438.SZ）拟再投资50亿元建设储能电芯及储能系统制造工厂等项目。 鹏辉能源公告，公司拟在安徽省广德市投资建设10GWh储能电芯及储能系统制造工厂及独立共享储能研发基地项目，计划总投资50亿元。项目将分两期建设，一期计划于2025年9月建成投产，二期按照投资规划实施。 本次投资项目的资金来源为公司自有或自筹资金，公司预计将通过股债结合的方式筹集项目建设资金，包括但不限于银行融资、发行可转债、发行优先股、配股、非公开发行股份等方式，具体融资方向、融资计划尚未确定，暂未签署相关融资协议。该项目的实施不会对公司本年度现金流及相关财务等造成风险，但如果以后融资不能及时到位，有可能会拖延项目的进度，如果负债金额较大，有可能会增加财务费用。 截至三季报披露，鹏辉能源货币资金为13.78亿元，远不满足50亿元的投资计划，今年以来，鹏辉能源公告多项电池产线及产业基金投资计划，涉及金额超30亿元。 鹏辉能源10月份公告，公司拟在驻马店市正阳县新建小动力方形铝壳锂离子电池日产能3万支和电容式锂离子电池日产能50万支项目，计划总投资10亿元。 此外，公司与中金汇融、驻马店黄淮基金及战新产投签署了《驻马店新能源创业投资基金合伙企业（有限合伙）合伙协议》的补充性协议，公司认缴出资2亿元，认缴出资比例为40%。 此前7月，鹏辉能源公告拟投资建设年产 10GWh 储能电芯及系统集成项目和年产 1GWh 的半固态电池项目，其中储能项目固定资产投资约 18 亿元（人民币），半固态电池项目固定资产投资约 5 亿元（人民币）。 而关于频繁掀起热点的“下一代电池”固态电池，鹏辉能源亦有布局，公司公布的固态电池研发路线图显示，公司预计2025年启动固态电池中试研发并小规模生产，2026年将正式建立产线并批量生产。 从小动力电池、储能电池、半固态电池、固态电池，本次投资还向下游独立储能电站拓展，鹏辉能源可谓是涉足电池各个路线。对于这次投资，鹏辉能源则在公告中表示，本次投资符合公司的战略发展规划，为进一步优化公司产能布局，增强公司业务的影响力和综合竞争力，满足公司未来业务发展和市场拓展的需要。

在碳酸锂价格下滑与车企价格战的双重夹击下，锂电池行业淘汰驶入深水区。11月14日-15日上午， 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛（电池“达沃斯”）在广州举办。 中信证券分析师在会上表示，结合锂电有代表性的上市公司财务数据分析，从固定资产+在建工程同比增速看，是处于历史低位，新增的产能占现有产能的比例亦处于低位。明年整个行业的产能利用率是有机会往上行的。 尽管业内普遍期待全固态电池成为“下一代电池”突破口，但专家指出仍需解决导电性、生产设备与成本等瓶颈。同时，受锂价暴跌影响，钠电池产业化速度放缓，伊维经济研究院院长吴辉表示，未来钠电池仍需时间降本增效，以在新一轮储能竞争中赢得市场份额。 锂电出清进行时 产能增速将放缓 近两年，锂电池上游原材料碳酸锂价格持续下探，下游车企价格战压力传导，动力电池的内卷成为行业共识。疯狂扩张潮后，产业淘汰驶入深水区。 研究机构EV Tank数据显示，2023年中国正极材料、负极材料、隔膜和电解液在全球市场份额分别达到了86%、94%、84%和87%，已经占据主导地位。 “尽管我国在电池新能源领域已取得不俗的成绩，但不可否认，电池新能源本轮的行业洗牌仍处于‘深水区’”。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，“供需结构性错配，产品价格内卷；国内有效需求不足，国际贸易壁垒重重；应收账款与库存高企，企业盈利能力承压；新技术挑战待解，安全隐患暗藏等等。” 针对中国电池产能过剩之争，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题；但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。全球电池长期产能利用率将趋于合理，预计2030年全球电池总产能将达7.5TWh，为满足5TWh需求量，届时产能利用率将达5TWh/7.5TWh≈67%，处于相对合理水平。 大族激光的控股子公司大族锂电董事长王瑾分析，国内锂电行业目前正面临产能出清，淘汰落后产能正有序进行，新增产能布局将得到合理优化。 中信证券分析师表示，结合锂电有代表性的上市公司财务数据分析，从固定资产+在建工程同比增速看，是处于历史低位，在建工程占固定资产比例下降至不足四成。供需问题肯定会阶段性结束，可能会有一个触底的过程。此外，以在建工程除以固定资产，假设全部释放出来，能够新增的产能占现有产能的比例，最新数据是到37%，但不是一年能释放出来的产能，至少接近两年。假设简单除以二，即在建工程能投出来的，全行业维度看不会超过20个点，明年大概率行业需求高于供给，整个行业的产能利用率是有机会往上行的。 尽管面临产能和利润压力，但新型储能快速发展、低空经济以及人形机器人产品增长，都对锂电产品形成新的支撑。行业内的并购重组和战略合作不断涌现，市场份额进一步向头部企业集中。 全固态电池量产设备是一大挑战 作为被寄予厚望的“下一代电池”，今年以来各家公司固态电池的进展持续引发资本市场关注。 近期，国内的北京纯锂新能源科技公司已经启动了全固态锂电池的首条量产线；奇瑞汽车也公开披露计划在2026年进行全固态电池的上车测试，目标是在2027年实现规模化量产。长安汽车与太蓝新能源在11月联合发布了“无隔膜固态锂电池”。 另有媒体报道称，宁德时代（300750.SZ）今年增加了对全固态电池的研发投入，将全固态电池研发团队扩充至超1000人，该公司目前主攻硫化物路线，已进入20Ah样品试制阶段。 尽管行业对固态电池前景充满期待，大规模商业化仍面临不少挑战。 固态电解质材料的导电性、界面稳定性以及生产成本是目前主要的技术瓶颈。此前有业内专家指出，固态电池的生产需要对现有锂电池生产线进行大幅度改造，同时还需解决电解质和电极材料界面的兼容性问题，才能真正实现大规模量产。 此前有业内人士对财联社记者表示，半固态电池与现有液态锂电池在制程上相似，但全固态电池的特点是没有隔膜，目前各家发展的路线不同，材料选择不同，工艺也会有差异，未来是什么形态很难预测。 全固态电池对于锂电设备的要求以及变化程度，亦是业内关注的。 卫蓝新能源研发总监徐航宇表示，卫蓝选择原位固化路线，很重要的一点是，这个策略跟传统锂离子电池的生产工艺基本是兼容的，兼容绝大多数的工艺和设备，能实现低成本。 时代高科技股份有限公司研究院院长杨毅对财联社记者表示，全固态电池相对于现有液态电池产线的变化可能是革命性的。在设备方面，现在落地的半固态还是主流。 杨毅进一步表示，现在电池厂布局全固态电池，更多是对现有产能的改造，逐步变成半固态再到全固态这样一种改造过程，“我认为大厂都是这样的，因为船大不好调头，所以现在国内大多数电解质是以聚合物和氧化物为主的，其实硫化物的路线是很难走的，因为它必然走的是全固态。所以我个人认为不太会一步到位全部去走全固态，还需要几年的时间来完善整个生产设备。” 徐航宇认为，长远来看固态电池能比液态做到更低的成本。一方面，目前业内现在用的大部分是下一代的正负极材料，比如容百的9系超高镍的三元材料，将来这些材料如果量真的起来，成本不一定会高。另一方面，全固态电池对过渡金属杂质没有那么敏感，将来可以考虑工业级的碳酸锂来替代原材料。 徐航宇提到，动力和储能方向上，卫蓝新能源目前规划的总产能在50GWh左右。目前投产的产能在5.6GWh。另外，公司在广州的南沙、珠海也有产业化布局的想法。 钠电池持续降本 但产业化不及预期 在2022年锂价触及60万元/吨的顶峰时，钠离子电池迎来“井喷”式发展，但在近两年锂价暴跌下，钠离子电池相对锂电池成本优势迅速萎缩，产业化增速缩紧。从目前的现状看，下游应用已经更加清晰，但产业化规模还是在发展阶段。 “由于锂电池成本下降很快，钠电池的产业化是不及预期的。”吴辉在会上表示，但很欣慰地看到钠电成本降得也很快，现在钠电最低到了0.45元/wh。另外，钠电在包括能量密度、循环寿命等性能方面都有很好的进步，“我们也认为未来钠电在很多场景上会产业化，只是时间会晚一点。” 欣旺达（300207.SZ）钠电产品负责人安黎表示，公司钠电已经发布了160Wh/kg产品落地的水平，能够实现负40度的容量保持率大于90%，我们下一代的产品是200Wh/kg，公司在专利布局上也比较早，截至目前为止有超过50件的专利。在相同的环境条件下，与磷酸铁锂电池比较，钠电在负10度工况下，凸显了续航优势，低温工况下钠电是很有潜力的。 结合业内人士观点，目前钠电池在下游应用逐步落地，但由于产业化程度仍未及预期，成本上相对锂电池仍没有明显优势。上海格派镍钴材料股份有限公司董事长曹栋强表示，目前来讲钠离子成本跟磷酸铁锂还有差距，因为磷酸铁锂有百万吨级以上的产能，钠离子电池正负极材料真正量产的产能不超过两万吨，大部分还在百吨级、千吨级。 曹栋强表示，随着时间的推移和产业化进程的加快，可以看到在明年年中或者明年这个时候，全行业正极材料至少有五万吨以上产能的投产。如果在五到十万吨能级的投产后，相信成本和性价比基本可以做到跟磷酸铁锂平行。如果把时间适当放长，相信到2026、2027年，钠离子电池的优势可以完全体现出来。 近期锂电行业龙头宁德时代在钠离子电池发展上亦释放了积极的信号。 宁德时代此前发布增混电池新品，再次打开钠离子电池新的应用场景。近日，宁德时代董事长兼CEO曾毓群接受路透社独家专访时提到，钠离子电池是一个更好的选择，它有可能取代宁德时代目前主导的磷酸铁锂电池市场多达一半的份额。

太蓝新能源宣布，该公司研发的“无隔膜半固态锂离子电池规模化制备项目”顺利通过了中国轻工业联合会组织的科技成果鉴定。此举标志着我国在固态电池领域的又一重要突破。专家们一致认为，太蓝新能源的无隔膜半固态电池规模化制备技术资料完整，符合鉴定要求，整体技术达到了国际先进水平。 依托新型复合电解质材料以及先进镀膜技术，太蓝新能源开发了具有更高安全性能的无隔膜半固态锂离子电池，为电池安全性树立新标杆。中信证券研报表示，除近期整车厂主导固态电池领域进展外，航空领域正逐步成为固态电池的重要落地场景，锂电设备厂商有望在固态电池领域开拓第二成长曲线。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 先导智能 此前推出的“磁控溅射+水电镀”创新型解决方案，有效提升了箔材良率与设备稼动率，并得到了来自客户的高度认可。 容百科技 固态电解质出货达几十吨级别，硫化物电解质也实现公斤级出货。

“新型电池技术如固态电池、钠离子电池技术快速发展，使得市场竞争加剧，公司需要不断创新以保持竞争优势。”在国力股份今日举行的业绩会上，董事长尹剑平回应电池技术变革对公司产品需求影响表示， 国力股份已与国内固态电池龙头企业签订战略合作协议 ，双方建立了“共创、共担、共赢”战略合作伙伴关系，将在技术研发、市场开拓、品牌合作等方面开展深度合作。 国力股份是一家电子真空器件制造厂商。据尹剑平介绍， 在新能源汽车及充电设施领域，该公司自主研发的高压直流接触器，是电源控制的关键安全器件，在电池控制系统和整车高压配电系统起到连接和分断作用，相较于传统空气式接触器载流能力更强安全性能更高。 国力股份近年已陆续与多家知名新能源电池、电控行业龙头及整车厂商建立合作。面对市场竞争不断加剧的形势，国力股份研制开发了新能源控制盒产品，该产品采用了其最新研制的800-1000V直流电压等级的Y系列高压直流接触器，实现了降本并具有小型化、轻量化的特点。 据了解，国力股份控制盒产品自推出以来在市场获得了快速推广，主要客户包括上汽集团及宁德时代。依托于全新一代Y系列继电器，控制盒实现了集成化，模块化，小型化，能够满足客户降体积、降重量及降成本的需求。 国力股份在新能源领域的创新产品，将有机会帮助其拓展低空经济市场。国力股份此前表示，该公司在eVTOL领域已有收入，且具备相关研发团队与技术基础。 华西证券分析师陈洲在今年第二季度发布的研报观点称，低空载人是未来低空经济发展最重要的应用场景，eVTOL是最具增长潜力的环节。国力股份同时在汽车、航空领域有系列产品及技术积累，拓展eVTOL市场优势极大，预计新能源板块将持续提供业绩支撑。 关于新市场、新业务前景，尹剑平在今日的业绩会上表示，在某些特定领域，该公司的产品具有唯一性，“很多客户的创新性项目是找公司合作，因此，公司未来业务发展前景广阔。”不过尹剑平也表示，新业务要去研发开拓，但也要衡量项目开发的风险，公司会充分分析行业和市场的前景去开展新业务。 半导体领域也是国力股份业绩增长的主要驱动。2024年第三季度，国力股份营业收入为2.14亿元，较去年同期增加了8.61%。该公司表示，业绩增长主要系新能源汽车、半导体行业的景气度高，客户需求与去年同期相比增加较大所致。 分产品来看，2024年前三季度，国力股份直流接触器产品的营业收入为2.87亿元，较去年同期增加62.6%，其直流接触器的主要应用领域为新能源汽车及充电设施；真空电容器产品的营业收入为0.57亿元，较去年同期增加112.5%，其真空电容器的主要应用领域为半导体设备制造。 在半导体应用领域，国力股份产品广泛应用于等离子体刻蚀、增强气相沉积、气相清洗等设备中。据国力股份今年5月发布的机构调研纪要，该公司今年与华为的半导体业务持续推进，彼时已完成一定量的产品出货，且在该批次产品交付完成之后，预计客户还会增加产品供给需求。同时，该公司今年还与北方华创、中微公司等主要半导体设备制造商的产品验证取得阶段性进展，此前预计在今年的供货量会有所增加。 国力股份总经理黄浩在业绩会上表示， 主要应用于半导体领域的真空电容器是该公司重点开发的产品项目，经过前期多年持续研发投入，与大客户应用项目推动，市场空间持续打开，增长快速，应用市场覆盖面广，市场空间广阔，未来前景可期。 海外市场被国力股份视为其未来业务发展的重要增长点。在今年11月6日，国力股份下属子公司国力源通与印度上市公司Sterling Tools签署合作协议。国力股份表示，此次合作意味着其成功进军印度及东南亚市场。 国力股份董事会秘书张雪梅表示， 目前该公司已经打通以技术授权与核心器件出口的方式与海外客户展开合作的新模式。未来将进一步提供非标定制服务，丰富海外出口的产品种类 ，拓展多元化出海布局，以满足客户更具体、更个性化的需求。

亿纬锂能在互动平台表示，公司在固态电池领域已进行技术布局，并做了相关产业规划。公司计划于2026年取得工艺突破，推出高功率、高环境内耐受性和绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域；于2028年实现技术突破，推出400Wh/Kg高比能全固态电池。公司在飞行汽车、无人机等低空领域已有相关电池产品的布局和应用。 固态电池作为能够大幅提升锂电池能量密度，提升电池安全性的下一代电池核心技术，受到新能源汽车与锂电池行业重点关注，华为、宁德、广汽等企业已纷纷布局固态电池赛道。兴业证券研报指出，政府部门对固态电池从政策层面积极推动，多部委在政策端提出对固态电池技术的鼓励推动。此外，固态电池市场需求空间广阔。新能源汽车高速发展，固态电池逐步替代现有锂电池空间广阔。低空经济发展迅速，eVTOL等新产品对锂电池能量密度要求提升，为固态电池打开需求新空间。根据机构预测到2030年全球固态电池出货量将增长至614.1GWh，到2030年中国固态电池市场空间将增至200亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 璞泰来 于2024年6月19日，与北京恩力动力技术有限公司签订了《战略合作协议》，双方将在固态电池领域展开更紧密的合作，共同推动固态电池技术的创新与应用。 德福科技 生产的电解铜箔产品按公斤（或吨计量）出售，锂电铜箔产品中，有部分涉及固态电池送样是按平米和公斤根据客户需求计量销售。

大A迎来“春天”，固态电池概念股尤甚。 盖世汽车注意到，11月11日，天奈科技、有研新材、中国动力、多氟多涨停，福能东方、利元亨、联赢激光、蓝海华腾涨超10%，容百科技、天赐材料、恩捷股份、星源材质等涨超5%。 11月12日，固态电池概念股继续逆市上涨。据悉，有13只个股9月18日以来平均涨幅超46%，跑赢大盘同期表现。东峰集团反弹最亮眼，累计涨幅接近68%。表现一般的个股比如德尔股份、石大胜华、中自科技等，期间累计涨幅也仅仅均不足45%。 11月23日，固态电池概念震荡持续走高，金龙羽、乐凯胶片、上汽集团、有研新材涨停，蓝海华腾、力王股份、星源材质等快速跟涨。 固态电池概念股涨势持续三天绝非偶然。在众多个股看涨背后，是多家固态电池相关企业陆续公布量产时间。 走过“画饼充饥”，量产时间渐进 固态电池的“故事”被讲了很多年，固态电池量产的时间节点也被公布了很多年。 为何临近2024年年末，股市和资本开始兴奋起来了呢？ 根据盖世汽车观察，其中原因有三。 首先是大部分国内固态电池企业量产时间节点比肩、甚至略超日韩、欧美等外资企业。 盖世汽车综合各国政策及相关企业的公开信息来看，全固态电池在2027年前后开始进行示范性装车应用，2030年后全固态电池开始进入商业化应用阶段。 对于日韩企业方面，其固态电池产业正朝着“2027年左右上车、2030年实现大规模产业化”的目标规划全固态电池的商业化进程。 比如今年9月，有报道称，最早开始研究固态电池的汽车制造商之一——丰田汽车，其固态电池生产计划已获得日本政府正式批准，并将于2026年正式启动固态电池的生产，其规划是在2030年后实现年产量9GWh的目标。 几乎在同一时间，梅赛德斯-奔驰宣布，与美国电池初创公司Factorial Energy合作开发的新型全固态电池技术取得突破，有望将电动汽车的续航里程提高80%，预计将在2030年前实现量产。 盖世汽车从太蓝新能源发布的《固态锂电池技术发展白皮书》（以下简称为：《白皮书》）获悉，欧洲车企主要通过与美国的电池初创企业进行合作开发全固态电池技术。 除了上述梅赛德斯-奔驰与美国初创电池公司Factorial Energy合作开发固态电池外，大众集团也计划在欧洲自主生产固态电池，目标是在2024年至2025年间开始批量生产。宝马集团与Solid Power合作开发预计2025年推出固态电池，2030年实现量产固电池车型。 也就是说，欧洲企业的固态电池的装车应用将集中在2026至2030年。 按照盖世汽车采访到的业内人士口径来形容国内外固态电池产业进程：“当国内固态电池已经有样品了，国外还在装非车规。” 此言不虚。进入2024年以来，国内固态电池产业进展尤其加快。 比如今年下半年以来，包括宁德时代、比亚迪在内的国内龙头企业纷纷透露其在全固态电池领域的进展和规划。 整体来看，2026-2028年为国内车企固态电池集中量产期，根据相关车企规划，2026年期间广汽吴铂、东风汽车将实现全固态电池量产装车，2027年长安新能源汽车将实现全固态电池逐步起量，2028年东风汽车规划实现全固态车型量产上市。 《白皮书》预测，2026-2028年有望成为国产新能源汽车全固态电池搭载集中上市窗口，与此同时，中国企业的目标是在2027-2030年间实现全固态电池的商业化生产。 半固态技术路线利好显现？或率先走向商业化 其次是区别于国外大部分厂商，在固态电池研发上，中国不少企业在固态电池领域增加了“半固态”的概念。 正如盖世汽车曾采访到的国轩高科固态电池项目总工程师潘瑞军所言：“国内厂商的固态电池产品半固态居多，很多企业觉得全固态太难了，就从液态电池做到半固态电池，再看看能不能做到全固态电池。” 据悉，根据电解质的不同，电池可以分为液态（25wt%）、半固态（5-10wt%）、准固态（0-5wt%）和全固态（0wt%）四大类。其中，半固态、准固态和全固态电池统称为固态电池，而全固态电池则为固态电池的最高级技术形态。 据悉，目前日韩企业主要集中于硫化物全固态电池研究方向，除LG外，其他企业在半固态电池领域暂无明确布局计划。 欧美各企业固态电池路线各异，主要以新兴固态电池公司为主。在半固态电池领域，目前只有美国的Quantum Scape, Factorial Energy以及24M Technologles企业有明确布局，其他企业均以全固态电池技术路线为主。 潘瑞军表示：“半固态几乎可以说是国内电池厂商‘发明’的概念。” 那么，这个概念好不好呢？ 从商业化的角度来看，或许有不少利好的一面。 根据《白皮书》，近年来，在新能源汽车市场的推动下，全球固态电池出货量正持续增长。比如2023年全球固态电池出货量约为1GWh，但这其中仍主要以半固态电池为主。 也就是说，在全固态电池实现规模化量产之前，半固态电池的渐进式路线将率先走向商业化。 太蓝新能源预测，由于短期内材料与成本依然较高，车规领域一些高端或特定需求的电动车型会接受一定溢价，搭载（半）固态电池，到2030年动力电池中固态电池渗透率达到10%，其中主要为半固态电池。 依据相关机构数据统计，2022年中国半固态电池在新能源汽车领域需求量为0.2GWh，渗透率为0.1%，随着半固态电池技术不断发展以及新能源汽车需求的不断增加，预计到2026年半固态电池需求量将增长到23.75GWh，渗透率将接近5％，增长势头迅猛。 值得注意的是，2024年也被视为半固态电池装车元年。 目前来看，蔚来、上汽、广汽等车企均已发布半固态电池方案并部分实现装车。中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，2024年初以来，我国半固态电池的6月份装车量为532.9MWh，环比增长10.4％；1-6月累计装车量为2154.7 MWh，配套企业为卫蓝新能源。 上游原材料供应依然“棘手”，构建产业链将成优势 最后，中国固态电池产业（包括全固态和半固态）有明显区别于部分外资电池厂商的优势，即：供应链优势。 在液态电池阶段，动力电池便面临上游原材料供应不足从而导致成本上升的问题。到了固态电池阶段，似乎“历史总是惊人的相似”剧情再次重演。 《白皮书》显示，固态电池的发展需要产业链上下游齐步合作，包括固态电解质原材料的供应、制造和升级迭代，电池的结构设计、技术升级和产业化等环节。 但值得注意的是，目前来看，固态电池供应链面临上游原材料供应不稳定的问题，上游原材料供应商的生产规模和产能还无法满足市场需求。 例如，固态电解质材料的生产企业数量较少，产能有限，导致原材料的供应不稳定，价格波动较大，给电池的生产和成本控制带来很大的挑战。 且由于当前固态电池上游原材料供应未成型，当前电池企业的固态电解质供应部分源于自研、部分源于代工，且固态电解质路线多样，使得固态电解质上游供应商无法在短期内完成供应链建设。 另外，全固态电池技术的引入需要对现有的锂电池供应链进行重塑，这涉及到原材料采购、生产设备更新、制造工艺改进等多个环节，目前全固态电池部分原材料未实现量产，供应链尚不完善，增加了生产的不确定性和风险。 值得注意的是，相较于国内，似乎日系企业面临的固态电池供应链问题更加严峻，且这也将影响日系企业固态电池大规模商业化进程。 此前，针对日系企业2026年量产固态电池的消息，潘瑞军曾在接受媒体群访时表示：“2026年上市实验肯定是没有问题的，但是大批量生产取决于产业链，但是我们并没有看到有产业链建起来。” “因为很多原材料是要从中国过去的，很多设备要从中国过去，所以基于他们前期这么多年的研发，我相信2026年装车实验概率比较大，但是产业链要建起来，如果没有‘中国玩家’在里面，可能困难比较大。”潘瑞军说道。

“公司前三季度收入的同比下降主要源于一季度的业绩压力， 但后续情况已有所改善 。”在11月13日举行的2024年第三季度业绩说明会上，长光华芯董事长、总经理闵大勇表示。 长光华芯聚焦半导体激光行业，始终专注于半导体激光芯片、器件及模块等激光行业核心元器件的研发、制造及销售。该公司也因近年来布局光通信、车载激光雷达等新兴领域受到市场关注。 但从经营业绩角度看，近两年来，长光华芯自2023年第一季度业绩由盈转亏后，便一直处于亏损状态。该公司今年前三季度实现收入2.03亿元，同比下降7.58%。 因此，在11月13日举行的业绩说明会上，众多投资者纷纷针对长光华芯如何扭亏为盈、新兴业务的收入贡献等方面提问。 （长光华芯各季度营收情况） （长光华芯各季度归母净利润情况） “截至目前，公司主要收入的大部分仍然来自工业光纤激光器的应用，这部分业务受到较大影响。 新兴业务仍处于投入和导入阶段，预计明年将是一个关键的转折点，届时公司有望实现盈亏平衡。 ”长光华芯董事长、总经理闵大勇在回复《科创板日报》记者提问时称。 闵大勇进一步从该公司业务板块表示，“工业激光领域，虽然市场竞争激烈、价格竞争显著，但下游需求趋于稳定，目前已基本止住下滑态势。传统光纤激光器的增长较为平稳，而 激光加热等新兴应用则有望成为新的增长点 。” “光通信领域，目前国内市场正加大高端国产芯片的应用， 公司的三款产品已经通过头部客户充分验证，已有小批量出货，明年国内市场可能迎来可观的需求 。”闵大勇表示。 “车载激光雷达领域，高性能VCSEL已通过头部客户验证，进入批量生产阶段；预计当前这一代激光雷达VCSEL芯片目标收入量级在几千万。未来全固态激光雷达的空间更大， 公司目前已启动下一代全固态车载激光雷达的研发，包括2D寻址全固态方案 。”闵大勇称。 此外，闵大勇也提到了特殊科研领域的最新情况：“今年的市场形态与去年大致相同，公司的收入主要来自研发销售，但终端用户的研发更加务实从应用出发，可以看出大批量的使用节点更加明确。”

近日，南都电源（300068）在回答投资者提问时表示，关于固态电池项目，南都电源已经上报验收请求，仍在排期，预计四季度验收完成。固态电池业务对公司2024 年度业绩不产生较大影响。 南都电源研制的20Ah全固态电池基于超高镍三元正极和限域生长的硅碳负极体系，能量密度可达350Wh/kg，循环寿命2000次，目前已通过挤压、短路等安全性能测试，均达到国标要求，电池不起火、不爆炸。公司固态电池具有宽温域工作能力，可以在-20℃-85℃的环境下正常使用，能覆盖大部分极限工况，完全充放电500次，容量保持93.4%，2000次后，容量保持率大于80%。 南都电源固态电池目前充电可以支持0.2C~0.5C，已达到或高于行业平均水平，未来还有提升空间。 南都电源现有一条中试产线，可实现小批量交付。后续公司也将在工艺研发、设备制造等方面，持续加快固态电池产业化进程。 结合固态电池的技术特性，目前较匹配的应用场景为低空飞行器、无人机、机器人等，南都电源目前已在对接行业相关公司。

作为电池领域的下一代“革命性”产品，固态电池相比目前主流应用的液态锂电池而言，有着更高的安全性、更好的产品性能以及更长的循环寿命，对于产业链企业而言是一个不可错失的机遇。 电池网注意到，进入11月以来，仅仅十余天的时间，固态电池行业涌现出一批阶段性成果，从电池企业到各大车企，研发进展频传。 话又说回来，手机用户都没用上全固态电池，此时冲刺上车未免太着急了吧！ 11月8日，广汽集团（601238）在互动平台表示，公司全固态电池研发成果已于2024年4月发布，初步打通全固态电池全流程制造工艺。公司正在着力于2026年装车搭载，目前正在按计划推进中。 11月7日，重庆太蓝新能源有限公司与长安汽车（000625）在重庆联合举办无隔膜固态锂电池技术发布会。此次太蓝新能源在发布会上阐明了量产时间表，无隔膜半固态电池计划于2026年实现装车验证，以满足新能源电动汽车的应用需求；无隔膜全固态电池计划于2027年实现批量生产。 另外，近日有媒体报道称，宁德时代（300750）在今年增加了对全固态电池的研发投入，已将全固态电池研发团队扩充至超1000人。同时，宁德时代目前主攻硫化物路线，在近期已进入20Ah样品试制阶段。 电池网注意到，宁德时代过去对固态电池的表态都颇为谨慎，对于量产时间也比较模糊。直到今年固态电池产业多家企业公布量产时间表，宁德时代才在今年先后对外披露固态电池研发进展，并表示并有望在2027年实现小批量生产。 11月5日，国家知识产权局公布了宁德时代三项固态电池专利，分别为“改性固态电解质及其制备方法、固态电池及用电装置”“固态电解质膜及其制备方法、固态电池、用电装置”和“固态电池单体及其制造方法”。 值得关注的是，11月5日，华为也公布了一项硫化物固态电池发明专利，名称为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》，此项专利的申请时间为2023年5月。 专利摘要显示，本实现方式公开的掺杂硫化物材料可以作为硫化物固态电解质应用在锂离子电池中，解决了金属锂负极与硫化物电解质界面的副反应问题，使得锂离子电池具有较长的使用寿命。 华为入局固态电池产业的背后，代表着与能源相关的各产业巨头或许都已在布局下一代能源存储技术，也预示着固态电池行业的前景一片光明，业内对这一技术的落地速度期望值有所提升。 不过，虽然前途一片光明，但这条路并没有想象中那么好走，固态电池产业化进程仍面临诸多问题和挑战。 EVTank在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》预计，全固态电池的量产时间或将提前至2027年，到2030年全球固态（含半固态）电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右。同时EVTank也强调，全固态电池目前仍然面临着尚未完全解决的离子电导率问题、固固界面问题和循环性能问题等。 按照宁德时代此前的评估，如果用数字1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，那么1是刚开始，9是技术成熟可以投入大规模生产，而当前行业的最高水平只到4左右。 有业内人员表示，目前主流电池厂全固态电池的量产时间基本保持在2027年前后，但这一时间点只能称之为技术实现时间，并不是商业化时间。目前大部分企业的核心在于技术研发，只有完成技术突破、产能快速上升，才会进一步考虑产业链降本问题。 比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波近期在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上表示，出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，未来15年内，磷酸铁锂电池仍会是市场的主流选择。 当下，固态电池因其具有高能量密度、高安全性、高稳定性能的特点，被业界认为会是电动汽车储能的下一代解决方案。不过，廉玉波认为，未来三年内，固态电池还难以实现广泛实用，“5年比较现实”。

今日港股锂电股跟风A股固态电池热度出现逆市反弹。 截至发稿，赣锋锂业(01772.HK)涨近5%，天齐锂业(09696.HK)涨超3%，中创新航(03931.HK)涨超2%，比亚迪电子(00285.HK)跟涨。 消息面上，中信证券发布报告称，全球锂供应过剩量逐步收窄，短期供需已经改善。报告指出，锂价下跌导致全球主要锂产区陷入亏损并减停产，在建项目的投产节奏也大幅放缓。 中信证券预计，锂行业供应过剩幅度将从2024年的9.4万吨收窄至2026年的2.5万吨。9月份国内锂盐产量及锂精矿进口量均环比下滑，锂盐需求量连续三个月增长，9月份国内碳酸锂供应由过剩转为短缺1.1万吨。预计四季度国内锂电池及正极材料需求有望环比提高，锂行业基本面持续改善。 另一方面，11月以来，A股固态电池概念热度高涨，也带动市场对锂电板块持续关注。 11月7日下午，长安汽车联合太蓝新能源正式发布无隔膜固态锂电池技术，实现了全固态锂电池的多项关键技术突破。 而据早前报道，宁德时代在今年增加了对全固态电池的研发投入，已将全固态电池研发团队扩充至超1000人。 此外，长安汽车、广汽集团、奇瑞等行业龙头均有继续加码固态电池技术的动向，也带动了短线资金的炒作热情。 中泰证券电力设备团队在11月10日的报告中表示，华为也已布局固态电池技术，可使锂电池具有较长使用寿命。 中泰证券还称，锂电产业链部分公司三季度业绩环比向上，25年有望出现供需拐点。行业进入2-3年上行周期。展望未来两年，业绩、估值均有大幅提升可能性，属于中线布局较好板块。 不过，中信证券也在报告中强调，澳矿大面积减停产是上一轮锂价止跌的重要原因之一，本轮锂价快速下跌导致澳洲、中国、非洲和加拿大的高成本锂矿开始主动减停产，若锂价继续下跌，将开始影响成本更低的澳洲主力矿山，进而对全球锂资源供应产生较大影响。 综合来看，锂电股短线反弹由事件性驱动为主，但行情持续性仍有赖于全球锂矿供给对减产的后续态度。