近日，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确全固态电池定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。该标准由中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司牵头联合50多家单位共同起草，标准的出台能有效避免概念炒作，同时为材料开发、工艺优化、设备适配等环节提供了更加统一的衡量指标。 “这就像为行业立了一面照妖镜。”有业内人士表示，过去谁都能说自己是固态电池，现在有了明确的技术边界。 资本市场对此反应敏锐，近期，固态电池概念股表现活跃，多家概念股拉升，金龙羽、鹏辉能源、国轩高科、领湃科技等公司股价涨幅显著。不过，当资本为固态电池概念股疯狂时，行业正在经历最残酷的技术淘汰赛。 新国标推动固态产业盛宴 从消息层面上来看，近期固态电池板块暴涨，除了以上标准发布以外，还与行业几大利好有关，尤其是从技术端到企业端都传出积极变化。 技术方面，中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心研究员王春阳联合国际团队，利用原位透射电镜技术在纳米尺度首次揭开了固态电池突发短路成因，并提出相应对策，为固态电解质的纳米尺度失效机理提供了全新认知，为新型固态电池的开发提供了新的理论依据。 企业方面，国轩高科宣布已建成0.2GWh全固态电池中试线，同步发布了包括G垣准固态电池在内的6项新产品，且这款准固态电池已有4家以上客户上车测试； 金龙羽子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司与客户签订了无人机用高能量密度固态电芯采购订单，并表示公司固态电池及其关键材料相关技术的研究开发已取得一定的进展，部分材料已向客户送样评测…… 据证券时报·数据宝5月28日统计，固态电池板块个股年内平均上涨5.32%，金龙羽、上海洗霸、三祥新材、冠盛股份等7股的股价涨幅居前，均上涨超30%。此外，5月以来，近20只固态电池概念股获得杠杆资金加仓，其中比亚迪、国轩高科杠杆资金净买入额居前，分别为10.2亿元和1.52亿元。天奈科技、容百科技、先导智能、当升科技等杠杆资金加仓额也居前。 电池网注意到，近日，新版动力电池安全国家强制性标准——GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日正式开始实施，重新修订热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试，并要求电池 “不起火、不爆炸”。 新国标的发布，既是对新能源汽车产业高速发展的回应，也是倒逼行业技术创新的重要推力。相关标准的修订，并不是意图借此淘汰某些电池企业，但是如果部分企业的产品能力跟不上时代节奏，优胜劣汰也是一个正常的情况。这一事件是动力电池行业从“量”到“质”跃迁的标志性节点。 同时，新国标对电池安全性的严苛要求，成为固态电池产业化的直接推动力。例如，热扩散测试要求电池包在热失控后不起火、不爆炸，传统液态电池需通过增加隔热层、防火材料等 “加法”实现，而固态电池工作温度范围更宽，耐热性更好，且固态电解质具有耐高温、不可燃、绝缘性好的特性，天然满足这一要求。 万联证券此前分析指出，新国标的安全标准升级，将进一步提升固态电池需求的迫切性，加速产业化进程，新国标实施时间与固态电池预计量产时间相近，有望提升新车型对固态电池的搭载率。 研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 冰火交织的固态产业真相 “投资人恨不得明天就能装车，但实际上我们还在跟界面阻抗搏斗中。” 目前，业内对固态电池技术的落地速度期望值有所提升，不过，这条路并没有想象中那么好走，固态电池产业化进程仍面临诸多问题和挑战。 有业内人士表示，主流电池厂全固态电池的量产时间基本保持在2027年前后，但这一时间点只能称之为技术实现时间，并不是商业化时间。并且，目前大部分企业的核心在于技术研发，只有完成技术突破、产能快速上升，才会进一步考虑产业链降本问题。 因此，尽管固态电池在安全性、能量密度等方面具备明显优势，但就现阶段而言，技术和成本依然是横亘在固态电池商业化道路中的巨大阻碍。 一端堆砌着资本与政策红利，另一端承载着界面难题，面对横亘在前的技术鸿沟，产业界正着手推进用于过渡的半固态电池。 EVTank数据显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。在主要的技术路线当中，聚合物电解质和氧化物电解质主要用于当前半固态电池，硫化物和卤化物主要用于未来全固态电池，少部分用于半固态电池掺杂使用。2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超过98%，少量使用硫化物和卤化物。 EVTank预计，随着全固态电池的逐步产业化，硫化物电解质的出货量占比会逐步提升，预计到2030年，硫化物电解质的总体出货量占比将达到29.5%，其中在全固态电池电解质中，硫化物电解质的市场份额将达到65%。 据了解，中国固态电池产业链已呈现出层次分明的竞争格局。 老牌电池企业阵营中，宁德时代研发硫化物+聚合物复合电解质技术；比亚迪致力于将刀片电池技术与硫化物结合；赣锋锂业已形成固态电池全链路布局，在硫化物电解质及原材料、氧化物电解质等固态电池关键环节具备研发生产能力等。 新兴企业当中，则主要由卫蓝新能源、清陶能源、太蓝新能源等企业组成，旨在推进半固态电池装车，而后逐步实现全固态电池的研发生产。 EVTank在白皮书中总结到，固态电池正在以势不可挡的姿态崛起，成为新能源领域竞争的新战场，企业及各大研发平台也在不断对固态电池现有问题进行攻关：如通过掺杂、界面工程等的方式改善离子传输问题；通过添加剂、涂层、结构设计等改善锂枝晶生长问题。另外，随着人工智能的引入，改变材料研发范式，大幅提升全固态电池的研发效率，为全固态电池产业化提前增加了可能性。 值得一提的是，为了抢占下一代技术风口，日美欧等均通过发布相关政策，设立了电池远期战略目标，全固态电池还面临着虎视眈眈的海外电池巨头。 据外媒消息，5月20日，宝马集团宣布全球首辆搭载全固态电池（ASSB）的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。此次测试的BMW i7车型搭载由Solid Power提供的大尺寸全固态电芯，采用硫化物电解质。 因此，从战略层面来看，发展固态电池绝不是随波逐流，而是掌握未来新能源发展核心的必经之路，需要科研机构及企业应用聚焦技术攻坚，以技术迭代周期为机遇，在不断变化的行业周期中立于不败之地。 结语： 在新国标的倒逼下，半固态电池作为过渡技术或将率先放量，应用于高端电动车和低空经济等领域；而全固态电池的大规模商用，仍需要给产业一定的时间。 在资本狂欢与技术突破的喧嚣中，行业需保持清醒，固态电池的终极价值不在于概念的炒作，而在于能否真正解决用户痛点，推动新能源产业走向全面安全、续航无忧。 这场电池技术革命不仅关乎电池本身，更将重塑整个产业链，例如干法电极设备、高压化成分容设备等新赛道的崛起，以及锂金属加工、固态电解质材料等细分领域的爆发，正在孕育新的产业巨头。同时，固态电池也将定义中国制造在全球碳中和浪潮中的全新坐标。

SMM 5月26日讯：近年来，固态电池凭借着其相较于传统锂电池更高的安全性、更高的能量密度以及更长的循环寿命等优势，市场接受度逐步提升，政策支持、技术突破以及市场需求的共同作用，也使得固态电池市场迎来了前所未有的发展机遇。而固态电池也凭借着其独特的优势，正逐步打开eVTOL（电动垂直起降飞行器）和机器人等新兴应用领域的大门，同时向消费电子和电动汽车（EV）等刚需场景加速渗透，有望催生出一个万亿级规模的庞大市场。 值得一提的是，固态电池领域近期也频频传出利好消息， 5月22日，据央视新闻消息，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确了全固态电池的定义，解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题，为技术升级和产业化应用奠定基础。 新标准中，“全固态电池”要求离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。这一团标的核心研究点为基于失重率的液态物质含量试验方法，即通过真空加热测试失重率，当样品目视无液体且失重率低于1%时，判定为全固态电池。经多轮验证试验支撑，该方法误差率低、结果稳定，适用于多种主流技术路线。 此外， 5月21日，央视新闻方面还有消息称，中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心王春阳研究员联合国际团队近期取得重要突破，利用三维电子绝缘且机械弹性的聚合物网络，发展了无机/有机复合固态电解质，有效抑制了固态电解质内部的锂金属析出、互连及其诱发的短路失效，显著提升了其电化学稳定性。该研究成果5月20日发表在《美国化学会会刊》。 SMM整理了近期各大企业固态电池的相关动态，具体如下： 【宁德时代：全固态电池2027年有望实现小批量生产】 宁德时代在5月中旬接受投资者活动调研时表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。 【比亚迪：预计2030年后实现固态电池大规模商业化 覆盖4万台主流车型】 比亚迪自2013年开始固态电池的研发，计划在2027年至2029年间进行示范应用，采用硫化物电解质+高镍三元正极+硅基负极技术组合，能量密度达到400Wh/kg（传统电池的两倍），首批1000台高端车型将搭载该电池，续航里程突破1000公里，并同步启动对外供应‌。预计在2030年后实现大规模商业化，通过规模化生产与工艺优化，实现“固液同价”目标。2030年覆盖4万台主流车型，2033年装机量达12万台，逐步替代液态电池‌ 【国轩高科：已建成首条全固态电池中试线，设计产能为0.2GWh】 在此前接受投资者活动调研时，国轩高科曾提到，公司聚焦固态电池等新型电池技术攻关，并加速推动研发成果的产业化进程。凭借长期的研发投入，公司已成功构建了涵盖圆柱、方形、软包等多种形态的半固态电池产品体系，具体产品型号和性能指标配套不同客户的开发和生产需求；公司全固态电池技术取得重大突破，推出了车规级全固态电池“金石电池”。 公司金石电池中试样品的电芯能量密度达到350Wh/kg，单体电池容量较此前提升150%，达到70Ah，同时预紧力下降90%，仅需MPa级压力就能运行。此外，金石电池还通过了针刺、热箱、外短路、过充、挤压等一系列严苛的安全性测试，安全性能优异。同时，金石全固态电池PACK系统已完成初步开发应用工作，并开启装车路测，公司将按计划持续推动全固态电池的商业化应用进程。 此外，国轩高科还表示，公司已建成首条全固态电池中试线，设计产能为0.2GWh。目前，金石电池处于中试量产阶段，同时，公司已正式启动第一代全固态电池量产线的设计工作，为未来的量产奠定基础。相关进展，请关注公司公开披露信息。 【德尔股份：将加速推进固态电池产业化】 公司上海已经建成固态电池样品试制线，并在进行各项技术测试。目前公司具备了各类样品的试制能力，能够根据不同应用场景的客户需求以及不同的技术要求为客户量身定制相应的方案。根据固态电池客户开发验证和市场需求情况，公司目前正在积极推进和落实后续的中试线及量产线基地。在固态电池方面，公司将结合市场需求，加速推进公司固态电池的产业化，尽快将公司固态电池应用于新能源汽车、无人机、机器人、电动工具等领域，抢占市场先机。 【孚能科技：公司固态电池商业化进展领先，固态电池出货量位居行业排名前列】 孚能科技此前在投资者互动平台上表示，公司固态电池商业化进展领先，固态电池出货量位居行业排名前列。第一代半固态电池已于2022年量产装车；第二代半固态电池预计在下半年量产，将率先应用在低空经济、人形机器人等高价值量场景，有望进一步提振固态电池产品收入。在客户合作方面，公司固态电池产品已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多领域头部客户的认可。 【欣旺达：欣旺达计划在2027年实现全固态电池能量密度突破700Wh/kg】 据相关媒体报道，欣旺达目前已基于半固态技术开发出两代航空电池产品，能量密度分别达到320Wh/kg和380Wh/kg‌。欣旺达计划在2027年实现全固态电池能量密度突破700Wh/kg，并规划建设1GWh的全固态电池产能‌。 【明泰铝业与鹏辉能源达成战略合作 聚焦固态电池、钠电池等领域】 明泰铝业与鹏辉能源签署战略合作框架协议，双方将围绕固态电池和钠离子电池等新型电池的研发工作、产品供货、技术开发、产能布局等方面，建立战略合作伙伴关系，同时发挥各自的营业功能和材料收集能力，推动再生铝合金在新能源电池领域的回收及应用。根据约定，鹏辉能源将优先选用明泰铝业的产品进行固态电池或其他领域电池项目的配套开发。 【芳源股份：可生产固态电池用高镍三元材料，不便披露具体客户的信息】 芳源股份在被问及公司“固态电池主要布局哪些材料，给哪些厂家供货”的问题时，芳源股份表示，公司可生产固态电池用的高镍三元材料，基于保密约定公司不便披露具体客户的信息。 【宝马：全球首辆搭载全固态电池的BMWi7测试车型正式启动道路实测】 5月23日前后，宝马集团宣布全球首辆搭载全固态电池的BMWi7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。此举标志着宝马集团与固态电池技术先锋企业SolidPower的合作进入全新阶段，全固态电池技术从实验室验证跨越至实车应用，为电动出行领域树立全新标杆。 【中钢天源：公司对包括固态电池在内的前沿电池技术一直保持跟进，与下游客户及科研机构保持良好互动】 主营产品为稀土永磁器件、永磁器件、软磁材料及器件等企业中钢天源，其在被问及固态电池的进展时表示，公司对包括固态电池在内的前沿电池技术一直保持跟进，与下游客户及科研机构有保持良好互动。 【海辰药业：固态电池相关业务尚未形成收入】 在5月21日，5月22日以及5月23日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过30%之后，海辰药业发布了股票异常波动公告，其中提到，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高。公司在固态电池领域的布局主要是控股子公司安庆汇辰科技有限公司（以下简称“安庆汇辰”）与四川赛科动力科技有限公司（以下简称“赛科动力”）、宜宾市戎固新材料技术中心（有限合伙）、曹熹宸、严美强先生共同投资设立合资公司四川洛辰新材料科技有限公司（以下简称“四川洛辰”），该合资公司于 2025 年 2 月 11 日成立并完成工商登记，聚焦于包括固态电池在内的新能源电池相关粘合剂材料的开发、优化、及产业化。截至目前，四川洛辰正在进行相关粘合剂产品的小试工艺开发，尚未向客户送样及形成订单，预计对公司本年度利润不构成重大影响。 【滨海能源：现正推进适用于各体系（包含硫化物）固态电池的硅碳负极材料研发工作】 滨海能源5月23日在互动平台回答投资者提问时表示，公司现正推进适用于各体系（包含硫化物）固态电池的硅碳负极材料研发工作，目前正在推进中试试验并适时开展客户送样工作，后续如有进展，公司将按法律法规和交易所规定及时披露。请投资者注意投资风险。 【长安汽车：2026年实现固态电池装车验证】 长安汽车在投资者关系活动记录表中称，未来3年，公司将推出35款数智新汽车。其中，长安启源将推出10款产品，深蓝汽车将推出10款产品，阿维塔将推出7款产品。在三电领域，公司将全面迭代三电核心技术，2025-2026年完成时代长安50GWh电芯产能投资建设，总计产能达到75GWh。2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。 【德赛电池：公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划】 德赛电池在投资者互动平台表示，公司固态电池相关产品尚在研发过程中，目前尚无明确的量产计划。 SMM此前曾预计，2025年全球全固态电池渗透率或在0.1%左右，2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右，2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。其中新能源电池板块，SMM预计，到2030年，全固态电池在该板块的渗透率有望达到5%左右，高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求，令固态电池成为其关键选择之一，但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 》点击查看详情 因此，自进入2025年以来，各大企业也纷纷部属或者公布其各自固态电池产品的最新进展，而在技术持续发展的当下，目前市场普遍认为，全固态电池预计在2027年进入小批量装车阶段，到2030年或实现规模化量产。 固态电池指数方面，自年初至4月底，固态电池指数涨幅达5.38%。而5月初至今，其指数涨幅也已经超过4%，整体重心较2024年明显上移。

近日，四川省成都市郫都生态环境局拟对成都清陶新能源科技有限公司清陶固态电池西南产业基地项目环境影响评价文件作出审批意见。 据悉，清陶固态电池西南产业基地项目，投资金额45亿元，项目位于成都市郫都区工业港新经济产业园，占地约446.0165亩，新建工业厂房及配套用房，包含：电芯制造中心、PACK制造中心以及固态锂电池储能技术研发中心，总建筑面积约417,695.40平方米，拟购置电极、装配、检测、PACK等设备合计约1452台/套，项目建成后，预计达成年产15GWh固态电池电芯及固态电池系统。 资料显示，清陶能源成立于2016年，总部设在江苏昆山，由中科院院士、清华大学教授南策文团队领衔创办，主要产品包括固态动力和储能电池等，公司分别在内蒙古、四川成都、江西宜春、江苏昆山和浙江台州布局固态电池生产基地。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。 EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。

作为“下一代电池”的全固态电池近日再次吸引资本市场关注，多家概念股拉升。财联社记者多方采访获悉，目前固态电池行业产业化加速与技术博弈并行。 昨日午后，固态电池概念回升，鹏辉能源（300438.SZ）涨超15%，金龙羽（002882.SZ）走出6天4板，领湃科技（300530.SZ）、南都电源（300068.SZ）、灵鸽科技（833284.BJ）、德尔股份（300473.SZ）等快速跟涨。截至收盘，鹏辉能源收涨9.59%，金龙羽收涨10%。 消息面上，驻马店市人民政府与鹏辉能源签署战略协议，双方将在新能源领域全面深度合作，涵盖新能源装备升级、固态电池产业化建设等。金龙羽近日披露，在惠州新材料产业园内投资建设的“固态电池关键材料量产线项目”开始动工。 固态电池相关话题仍是锂电界的“当红炸子鸡”。在近日举办的“第17届深圳国际电池技术交流/展览会”（CIBF2025）上，多家企业发布、展出了固态电池相关产品与技术，产业化进程明显加速，但技术路线及与之相配的设备路径仍未明确。 在材料上，CIBF2025展会期间，天赐材料（002709.SZ）做了关于硫化物固态电解质的前沿研发与产业化路径的公开演讲。财联社记者从天赐材料相关人士处获悉，公司硫化物电解质目前是公斤级或者几十公斤级的对外供样，预计今年下半年可以达到百公斤级。 天赐材料相关人士对财联社记者表示，公司会根据市场的具体需求，计划到2026年能够提供百吨级的样品，2027年建成千吨级的产线。硫化物固态电解质的主要材料是硫化锂，天赐材料在硫化锂的布局与硫化物电解质的进度基本上是匹配的。 恩捷股份（002812.SZ）近期举办了“2025全固态硫化物新品发布会”，发布超纯硫化锂、超细/高电导率硫化物固态电解质、超薄/高电导硫化物固态电解质膜等核心材料。 恩捷股份子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司相关负责人对财联社记者表示，固态电池的量产问题主要集中在材料生产端和电芯制造端。从材料生产角度，硫化物固态电解质的离子电导率等关键性能指标已可满足产业应用需求，并已逐步实现了产能突破，未来的发展趋势为提产降本。在电芯制造端，极片制造、电芯装配、模组集成以及电池管理等方面是固态电池应用特别是实现上车应用需重点突破的难点，固态电池实现量产应用的问题重心已经逐步转移至产业链下游。对于实现2027年固态电池实现车规级应用的发展目标，目前仍面临较多的实际挑战，但是从去年开始，整个行业的上下游企业的技术水平都在快速迭代，新产品、新技术不断推陈出新。 此外，CIBF2025展会期间，围绕固态电池极片制造进展的讨论较多，目前业内在干法与湿法之间尚未达成共识。 有干法电极设备专家对财联社记者表示，在锂电池电极制备工艺中，传统湿法工艺需使用NMP溶剂，该溶剂不仅具有毒性，且在生产过程中涉及溶剂回收、烘干等环节，需配备烘箱等设备，能耗较高，并需占用较大生产空间。与之相比，干法电极工艺采用纯固态制备方式，无需使用溶剂，可显著降低锂电池工厂的初期开发投资成本，缩小场地占地面积，并缩短投资建设周期。 华亚智能（003043.SZ）控股子公司冠鸿智能在CIBF展会展示了其固态电池干法电极整线设备。冠鸿智能相关负责人对财联社记者表示，公司提供锂电干法电极整线设备和解决方案，适配氧化物、硫化物等主流固态电解质体系，已有明确订单，另外有多家头部企业正处于测试验证阶段。 对于全固态电池电极制备，利元亨（688499.SH）研究院院长杜义贤并未单独押注干法。在由中国化学与物理电源行业协会指导，动力电池应用分会联合电池中国网共同主办的“电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会”上，他表示，全固态电池的生产工艺跟原来液体的工艺还是有差异，在前段极片制造段，干法和湿法这两种工艺都是可以选择的，干法优势在于环保、占地少、能耗少，但是干法也有比较明显的缺陷，它的成膜性、压延性能以及制成片之后的力学性能还是较差。“从我们接触的、给客户提供的服务来看，在全固态电池里面，比较稳妥的仍然是使用湿法工艺来做极片。” 南方科技大学教授许晓雄在CIBF2025同期举办的“先进电池前沿技术研讨会”上指出，目前固态电池在界面阻抗、加工工艺、成本控制等方面存在挑战，未来技术路线可能走向融合，应用场景将呈现分化，消费电子、动力电池、储能等领域都有望迎来固态电池的应用。总体而言，固态电池发展虽面临挑战，但在技术进步与产业推动下，具有广阔的发展空间。

近日，山东创鲁先进电池科技有限公司二期项目正式续签落地山东济南高新区储能产业园，厂房占地面积32亩，总投资规模再升级，二期项目将聚焦全固态电池核心技术攻关与规模化量产，进一步完善从材料研发到电池制造的全链条布局。 据悉，本次签约的创鲁电池储能产业园二期项目是公司全球化战略布局的关键一步。二期项目计划总投资超5亿元，将建设智能化生产基地，新增固态电解质材料、高电压钴酸锂正极材料、富锂锰基正极材料以及全固态电池的自动化生产线。项目将巩固创鲁电池在新能源领域的领先地位，助力打造更具竞争力的产业集群。

5月22日晚间，天铁科技（300587）公告，公司当日与深圳欣界能源科技有限公司（简称“欣界能源”）签署《战略合作框架协议》，双方在固态锂金属负极材料产品供应、新材料研发、产线建设等方面展开合作。 其中，现有锂金属负极材料产品合作方面，天铁科技根据欣界能源需求提供2款电池级锂金属产品，供欣界能源进行样品检测。在样品检测合格、天铁科技产品可满足欣界能源需求的情况下，双方作为核心战略合作伙伴，针对既有业务，在同等条件下欣界能源优先向天铁科技采购金属锂负极材料产品。 双方约定，在欣界能源首条≥450Wh/kg固态2GWh量产线投产后，天铁科技负责该条产线的金属锂材料供应，原则上欣界能源向天铁科技年采购量不低于100吨，采购期限自投产后不少于5年。在产能范围内天铁科技亦优先保障欣界能源金属锂产品供应。具体以双方后续签订的产品采购合同/订单为准。 在5月20日的调研活动中，天铁科技表示，金属锂是目前已知的能量密度最高的金属材料，国内外已有多家企业和科研单位以锂金属作为固态电池负极材料进行研究，随着全固态电池技术的突破，锂金属有望成为一种全新的负极材料，尤其在电池能量密度400wh/kg以上标准，能够较大提升电池的能量密度与续航能力，成为全固态锂电池负极材料较为理想的选择。 电池网注意到，2024年10月30日上午，安徽天铁锂电新能源有限公司年产5.3万吨锂电池用化学品及配套产品项目（一期）试生产仪式在合肥庐江化工园区隆重举行。 据悉，天铁锂电项目总投资12亿元，占地300亩，产品广泛应用于医药、有机化工、橡胶、锂离子动力电池、全固态锂电、受控核聚变等多个领域。项目投产后，将形成年产3万吨无水氯化锂、1万吨电池级碳酸锂、1万吨电池级单水氢氧化锂、3000吨金属锂等生产能力。

近日，孚能科技公告称，孚能科技在投资者互动平台及集体接待日活动中表示，公司固态电池进展处于行业领先水平，其半固态电池已获多个客户认可，全固态电池研发也取得重要突破。 据悉，孚能科技半固态电池已获得了广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多个客户认可，是行业内最早实现半固态电池产业化的企业之一。 目前，赋能科技半固态电池产品已形成规模化出货，第一代半固态电池于2022年实现装车，第二代半固态电池能量密度超过330Wh/kg，循环寿命超过4000圈，预计将于2025年量产，有望率先在低空经济、人形机器人等领域实现商业化。 在全固态电池领域，孚能科技充分发挥软包路线的先发优势和SPS产线的柔性生产优势，同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种材料体系的研发，当前能量密度高达400-500Wh/kg的全固态电池研发进展顺利，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。 孚能科技致力于动力电池及电池系统的研发、生产和销售，聚焦于先进大软包叠片电池的电芯、模组和电池包，已成为全球三元软包动力电池的领军企业之一。此次其固态电池研发的显著进展，再次彰显了其在新能源电池领域的技术实力和创新精神，有望在未来的市场竞争中占据更有利的地位。 孚能科技在固态电池领域的持续投入和创新，不仅为公司自身的发展注入了新的动力，也为新能源汽车产业链的升级和发展做出了重要贡献。

5月22日收盘，固态电池概念股震荡走低，但依然无法掩饰其此前已四涨的强劲走势。 此前一日，宝马宣布，首批搭载全固态电池（ASSB）的电动汽车已开始在慕尼黑地区上路测试。据悉，测试车辆基于现款i7改造，采用Solid Power公司研发的硫化物电解质棱柱电池，电池模块经重新设计适配现有第五代电驱平台，突破了固态电池的集成难题。 尽管宝马与Solid Power方面均为披露此次上路测试的全固态电池的具体参数，但Solid Power官网显示，其全固态电池核心技术基于硫化物的固体电解质，能量密度390Wh/kg（930Wh/L），循环次数大于1000次。“我们预计到 2028 年，电解质产量将达到每年80万辆使用全固态电池的电动汽车所需的水平。”Solid Power称，公司开发的电池制造工艺已在全球范围内用于大批量传统锂离子电池的生产，预计这将使全固态电池制造商能够满足OEM的产量和成本要求。 在宝马宣布i7全固态电池测试车上路的同日，一汽解放在互动平台表示，固态电池高比能、快补能、高安全特性使其在干线场景应用前景广阔，解放公司已重点布局；聚焦寿命短、成本高等商用车行业应用痛点，解放公司已开展新型固态电池材料体系及关键制备工艺技术攻关，并计划搭载解放下一代新能源长途干线平台技术迁移，以构建整车全生命周期TVO竞争优势，实现行业技术引领，产品持续领航。 作为上游相关企业赣锋锂业同样在业绩说明会上表示，公司已形成固态电池全链路布局，并开发出能量密度达到500Wh/kg的样品，“公司积极尝试固态电池领域的应用创新，在新能源汽车领域，公司与某国际头部车企签订联合开发协议，高比能锂负极电池开发及装车验证工作正在推进。” 除主机厂和供应链，在学术界亦有消息传出。中科院金属研究所王春阳研究员联合国际团队取得重大突破，成功揭示固态电池短路机制，研究成果5月20日发表在《美国化学会会刊》。这一突破性发现为新型固态电池的开发提供了理论依据，有望解决固态电池产业化的关键难题。 “相较于传统的液态电池，固态电池在安全性、能量密度等方面具有优势。”中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元表示，如果固态电池技术得到普及，意味着电动汽车的续航里程将得到显著提升，可有效缓解消费者的里程焦虑。 政策层面正在加大对于全固态电池的支持力度。今年4月，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》。其中特别提及，要推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。 “预计在2025年能看到半固态电池的批量交付和全固态电池方案的加速开发。”华泰证券认为。 在2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高研判，全固态电池技术路线当前要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以比能量400Wh/kg、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。

在小米3nm芯片正式发布之际，小米旗下创投公司——瀚星创投出手了。 《科创板日报》记者注意到， 近日，合肥因势新材料科技有限公司（简称，因势新材料）发生工商变更，新增瀚星创业投资有限公司、强邦新材（001279）以及合肥市包河区科创种子基金合伙企业（有限合伙）为股东，注册资本由100万人民币增至约111.67万人民币。 记者了解到，瀚星创投作为小米集团的全资子公司，主要负责小米集团的战略投资和财务投资。 对于这笔投资， 有知情人士告诉《科创板日报》记者，瀚星创投出手的这家公司是一家“固态电池”企业。 目前固态电池正成为新能源汽车领域的发展方向，由此在该技术领域，小米也火力全开。 瀚星创投出手固态电池公司，后者成立不到半年 财联社创投通数据显示，因势新材料成立于2024年12月，于近日完成天使轮融资。从时间上看，这笔融资距离该公司成立还不到半年。 成立仅半年，因势新材料因何能得到瀚星创投的青睐？《科创板日报》记者从知情人士获悉，这源于该公司为一家固态电池企业。 “公司创始人王晓龙是一位新材料领域的资深专家，一直在该领域研究。目前，因势新材料已有一项技术专利在手。” 《科创板日报》记者注意到， 今年5月9日，因势新材料与燕山大学完成一项技术成果转化，因势新材料从发明人张隆、张志霞手中受让该发明专利。技术成果转化文件显示，该专利为一种基于氧掺杂的硫化物固体电解质及其制备方法。 一位锂电池产业链人士对《科创板日报》记者表示，近年来，固态电池成为市场焦点，但目前实现小批量量产的仍以半固态电池为主。 “全固态锂离子电池作为技术路线之一，是发展方向之一。特别是近期宁德时代明确表示看好硫化物固态电池技术路线，华为也申请硫化物固态电池专利，让市场关注度从氧化物向硫化物路线过渡。”该位产业链人士说道， 但在技术攻克上，无机固体电解质中的硫化物固体电解质对空气较为敏感，对正极和金属锂的电化学稳定性差。因此需要通过技术优化，实现制备工艺简单化、高可重复性的性能特征。 在固态电池领域，小米早已布局。 财联社创投通数据显示，小米系已投资了多家与固态电池相关的企业，包括 卫蓝新能源、赣锋锂电、法恩莱特、天目先导 等。这些公司中，卫蓝新能源已在2024年为蔚来提供的150kWh半固态电池包，同时卫蓝新能源还与华友钴业、恩捷股份、当升科技、容百科技等多家企业合作，共同推进固态电池技术的产业化。 可以看到，除了技术层面的持续投入，小米在固态电池领域的布局已延伸至产业生态层面。此次投资因势新材料，不仅是技术协同的选择，也与合肥的产业生态密切相关。 为何是合肥？ 除了小米系基金的押注，《科创板日报》记者注意到，因势新材料的股东中还有合肥市包河区科创种子基金合伙企业（有限合伙）。 股权穿透显示， 该基金实控人为合肥市包河区科创种子基金合伙企业（有限合伙），持股比例99.9001%，后者背靠滨湖金投集团，是合肥市包河区人民政府授权、包河区国资委出资的国有独资企业。 在这笔天使轮投资前，合肥市包河区科创种子基金还出手了多个天使轮项目，包括清瓷科技、易联立通、开序飞航、佧森航空、Synaire新奈等。 一位了解合肥产业发展的投资人对《科创板日报》记者表示， 由于蔚来汽车、京东方的落地，在产业上合肥具有制造业基因，对应的在固态电池领域，合肥的布局也比较领先。 “国轩高科、安科瑞等多家合肥市内企业，均在固态电池技术方面发力。同时，在产业链也逐渐完善，涵盖了从材料研发到电池生产等领域。” 《科创板日报》记者了解到，作为行业头部之一的 国轩高科 ，2024年就在合肥发布了全固态电池“金石电池”，能量密度达350Wh/kg；华彩（合肥）新能源科技在完成了数千万天使轮融资后，也落地了固态电池电解质产线建设；5月，宁德时代合肥工厂首批5GWh全固态电池产线，更是正式投产…… 上述投资人表示， 从历史来看，以往能源领域的每一次重大突破，都会跑出一批行业巨头。 例如，比亚迪凭借磷酸铁锂电池技术在市场中崭露头角，而宁德时代则在三元锂电池时代取得了巨大的成功。因此，能够率先在下一轮电池技术变革中占据优势的企业，将有望在新能源市场中占据重要地位，而固态电池是下一个“宝藏”。 从技术性能的角度来看，可靠性和耐用性是评估一项技术是否具有广泛应用潜力的重要指标。固态电池技术在这方面展现出了潜力与优势： 一是，固态电池的能量密度能够轻松达到500Wh/kg，这一数值几乎是特斯拉当前电池技术的近2倍。 二是，固态电池的体积仅为传统锂电池的一半，这意味着在相同的体积或重量限制下，固态电池能够提供更长的续航里程，轻松实现1000公里的续航能力。 第三，固态电池在安全性方面也有着根本性的提升，能够有效避免传统锂电池内部可能出现的安全问题。而且，固态电池的使用寿命可长达20年，这在很大程度上满足了消费者对于电池产品可靠性和耐用性的期望。 不过，尽管固态电池在能量密度、安全性等方面展现出优势，但其商业化仍需突破成本与供应链瓶颈。 “正如业内所言，从‘技术临界点’到‘业绩爆点’，不仅需要技术迭代，更依赖于产业链协同与规模效应的形成。当下，高成本与原材料供应链的不完善，是固态电池发展的痛点。”该位投资人最后谈到。

SMM 5月21日讯：5月21日，电池及固态电池板块盘中再度走高，其中电池指数已经连涨4个交易日，今日盘中更是一度涨逾3%。个股方面，领湃科技20CM涨停，圣阳股份、国轩高科、龙蟠科技等多股午间一同封死涨停板。天宏锂电、南都电源、长虹能源等多股纷纷跟涨。 固态电池板块，指数盘中一度涨逾2%，且同样已经连涨4个交易日。个股方面，力王股份、武汉蓝电等多股盘中涨逾10%，滨海能源、金龙羽等盘中封死涨停板。 消息面上， 据央视新闻消息，中国科学院金属研究所王春阳研究员联合国际团队在固态电池短路机制方面取得重大突破，利用原位透射电镜技术首次揭示无机固态电解质中的软短路－硬短路转变机制及其背后的析锂动力学，且研究成果5月20日发表在《美国化学会会刊》。 受此利好消息带动，今日固态电池以及电池板块一同拉涨，涨势在一众行业板块中排名前列。 据央视新闻报道，手机、电动汽车都依赖锂电池供电，但液态锂电池存在安全隐患，研究人员正在研发更安全的“全固态电池”，用固态电解质取代液态电解液，同时还能搭配能量密度更高的锂金属负极。然而这种革命性电池面临一个致命难题——固态电解质会突然短路失效。 中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心王春阳研究员联合国际团队近期取得重要突破，利用原位透射电镜技术首次在纳米尺度揭示了无机固态电解质中的软短路－硬短路转变机制及其背后的析锂动力学，其研究团队利用三维电子绝缘且机械弹性的聚合物网络，发展了无机/有机复合固态电解质，有效抑制了固态电解质内部的锂金属析出、互连及其诱发的短路失效，显著提升了其电化学稳定性。 该研究通过阐明固态电解质的软短路－硬短路转变机制及其与析锂动力学的内在关联，为固态电解质的纳米尺度失效机理提供了全新认知，为新型固态电解质的开发提供了理论依据。 此外， 国轩高科近期宣布已建成全固态电池中试线等一众消息也屡屡引发市场热议。据悉，国轩高科全固态电池中试线设计产能0.2GWh，100%线体自主开发，核心设备国产化率100%，拥有30+专利申请。据业务负责人现场介绍，中试样件参数显示，电芯能量密度为350Wh/kg，单体容量70Ah，目前已开启装车测试。 此外，国轩高科还发布了包括G垣准固态电池在内的6项新产品。据业务负责人介绍，G垣准固态电池质量能量密度大于300Wh/kg，体积能量密度大于720Wh/L，电芯寿命10年/50万公里，在安全性能方面有多项突破。产品年产能12GWh，已经向5家以上客户送测，4家以上客户上车测试，搭载G垣准固态电池的“001”号车里程已经超过1万公里。 此外，根据前瞻产业研究院发布的《2025年固态电池高质量发展蓝皮书》预测，预计到2030年，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，全固态电池市场规模将达到172亿元。在新能源汽车领域，预计到2030年固态电池渗透率将达到10%。 与此同时，也有不少企业陆续公布其近期固态电池的发展动态： 【德尔股份：目前公司开发的固态电池样品能量密度达到260Wh/kg】 目前公司开发的固态电池样品能量密度达到260Wh/kg，同时公司正在研发下一代产品，能量密度目标设定为400Wh/kg。总体上，公司固态电池能量密度、循环寿命和倍率等性能可以根据不同应用场景的客户需求，以及不同的技术要求为客户量身定制相应的方案。公司的固态电池样品也通过了第三方检测机构针刺、加热、过充电等一系列安全性实验。公司固态电池工艺流程简单，采用成熟的涂布工艺，生产过程无需高温烧结或高压压制，易于批量生产，具有一定成本优势，公司未来有望成为固态电池领域有力竞争者。 【欣旺达副总裁梁锐：320Wh/kg 能量密度的半固态电池已在低空飞行器上使用】 欣旺达电子股份有限公司副总裁兼首席可持续发展官梁锐媒体专访时表示，低空经济及低空飞行器将推动电池产业进一步升级和创新。目前，公司研发的能量密度为 320Wh/kg 的半固态电池已在低空飞行器上应用，且续航能力超百公里。 【宁德时代：在全固态电池上持续坚定投入 2027年有望实现小批量生产】 公司董事会秘书兼副总经理蒋理日前表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。此外，公司凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg，正在推进民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。 【芳源股份：公司固态电池用高镍三元前驱体已有向客户供货】 芳源股份表示，公司固态电池用高镍三元前驱体已有向客户供货。公司将紧跟行业发展方向和客户需求，针对固态电池用的三元正极材料开展技术研发，同时积极探索其他新兴领域的发展机会，以多元化布局应对未来市场的多样化需求。 【万顺新材：公司电池铝箔产品可应用于固态电池集流体、软包电池铝塑膜】 万顺新材5月15日在投资者互动平台表示，公司电池铝箔产品可应用于固态电池集流体、软包电池铝塑膜。 机构评论 机构研报表示，固态电池被称为“下一代电池技术”，成为未来新能源行业技术制高点。近三年，中国在固态电池领域布局加速，专利申请数量居全球第二，且与日本的差距不断缩小，呈现加速迎头追赶态势。数据显示，截至2025年5月16日，全球固态电池领域的专利申请已超过4.6万件，其中近30%来自中国。 东方证券指出，全固态电池作为最具前景的下一代电池技术之一，获得全产业链的共同关注与合力布局，方向性与趋势性明确。而当前工艺设备成熟度不足成为固态电池产业化的主要桎梏之一，掌握核心设备供应能力的厂商有望受益。在2027年量产装车的目标指引下，2025-2026年或为战略配置窗口期，建议关注布局关键设备，与客户紧密合作或已获得订单/实现交付的设备企业。 华西证券认为，高性能、高安全性为固态电池的核心性能优势，符合国家对于动力电池的要求。目前在材料端、电池端以及车企端的共同发力下，固态电池产业化进程不断推进。材料方面，固态电池采用的固态电解质能兼容更高比容量的正负极材料，如超高镍正极、富锂锰基正极、硅基负极和锂金属负极等，率先布局固态电池及相关产业链的厂商有望受益于产业化进程加快。 华泰证券指出，预计在2025年能看到半固态电池的批量交付和全固态电池方案的加速开发，目前车厂的品宣已经进入到军备竞赛的阶段，低空和机器人产业也是固态电池应用的潜力市场，继续推荐固态电池产业链，相关环节包括：卤化物/聚合物固态电解质、锂金属集流体、电解质膜、硅基负极、三元正极材料、干电极。