据报道，记者从北京大学了解到，该校材料科学与工程学院庞全全团队开发了一种新型玻璃相硫化物固态电解质材料，并采用该材料研制出具有优异快充性能和超长循环寿命的全固态锂硫电池。该研究为发展高比能、高安全、低成本的下一代动力电池提供了一套新的技术方案。16日，相关研究成果在国际学术期刊《自然》上发表。 庞全全表示，该研究所发现的新材料与新机制，对于拓展全固态电池的性能边界具有重要意义，也为全固态锂硫电池技术带来新发展契机。该成果将在下一代汽车动力电池、低空飞行动力、高端电子电池等多个领域产生深远影响。天风证券表示，固态是锂电池的核心技术迭代，更是全球角逐龙头的新质生产力。自国家从高层开始力推低空经济后，基于低空飞行器对高能量密度电芯的刚需属性，全固态电芯规模化量产的必要性和产业趋势在加强，且低空经济对全固态电池的成本接纳程度高，有助于推广全固态电池实现0-1的规模化应用突破。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 恩捷股份 与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》，北京卫蓝新能源将向上海恩捷采购用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 南都电源 表示，结合公司固态电池的技术特性，目前较匹配的应用场景为低空飞行器、无人机、机器人、消费电子产品等，目前已在对接相关公司。

1月14日晚间，云南恩捷（002812）公告，公司控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司（以下简称“上海恩捷”）及其有控制权的关联公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司（以下简称“卫蓝新能源”）签订《采购框架协议》，卫蓝新能源将其自身需求材料的80%采购份额定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 自2025年至2030年，卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达半固态及全固态电池的电解质隔膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨，具体以实际的采购订单为准。 恩捷股份表示，本协议的签订有助于深化公司与客户的合作伙伴关系，进一步提升公司的盈利水平，加强公司在半固态电池隔膜和全固态电池电解质相关行业的市场拓展力与竞争力。本协议如顺利履行，预计将对公司2025-2030年的经营业绩产生积极影响。 根据此前调研公告，自2021年12月成立湖南恩捷以来，恩捷股份在全固态电池关键材料领域取得了显著进展，申请了38项专利，已授权22项。公司拥有强大的研发团队，专注于硫化物全固态电池关键材料的研发。 目前恩捷股份固态用高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行，百吨级硫化锂中试正加快推进相关试生产工作；固态电解质粉体为满足客户的需求，正在搭建10吨级的硫化物固态电解质的生产线。后续会根据下游市场需求，具体规划相关产能建设。 在恩捷股份看来，全固态领域中，硫化物全固态电池最具有潜力。但目前液态电池仍将在未来一段时间内占据主导地位，头部电池企业将持续优化液态电池的能量密度和安全性，恩捷股份也将不断迭代液态电池隔膜技术，以推动其发展。

近日，固态电池独角兽出手，向A股公司一举锁定未来6年的材料供应。 据恩捷股份昨夜公告，其子公司与北京卫蓝新能源就全固态电池电解质等产品达成长期供货协议。后者将其自身需求材料的80%采购份额定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购，用于半固态电池的电解质隔膜，以及用于全固态电池的电解质及电解质膜。 从订单的具体规模来看，自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司 预计下达半固态及全固态电池的电解质膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨 。 卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，成立于2016年。公开资料显示，公司主营固态锂离子电池，集研发、生产、市场、销售于一体。其产品主要应用于新能源汽车、储能、低空经济等领域，截至目前已进入国电投、蔚来汽车、小米汽车、广汽集团等多家行业龙头企业供应链。 与面临易燃易爆等潜在风险的液态锂离子电池相比，固态电池拥有高安全性、轻量化、热失控起始温度较高等特点。并且，固态电池具备更高的能量密度，其比能量可达500Wh/kg以上，远超液态锂离子电池体系能量密度难以突破的350Wh/kg极限。 面对这一新兴技术，近年来全球纷纷加大对固态电池领域的投入。2024年5月，有消息传出中国或投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。日前集邦咨询报告显示，日本政府以2030年左右实现全固态锂电池商用化为目标，近年扩大提供相关研发资金。 不过与此同时，固态电池技术发展道路上也面临一些难点。譬如其生产成本较高的劣势，据亿欧智库数据测算，固态锂电池的生产成本在1.9-6.2元/Wh，高于磷酸铁锂/石墨体系约0.34元/Wh的生产成本。 日前中国电动汽车百人会副理事长张永伟表示，目前国内半固态电池技术先行，2025年具备固态电池技术内容的出货量(包括车载与非车载领域)有望突破10GWh；全固态电池当前处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来2-3年完成小批量上车。 近期以来，国内外固态电池产业化进展不断： 2024年12月27日消息，现代汽车即将开始生产全固态电池，并计划将其投入电动汽车市场。 2025年1月4日，宁德时代取得一项名为“掺杂型卤化物固态电解质及其制备方法、全固态电池和用电装置”的专利。 2025年1月9日，豪鹏科技表示半固态电池已完成样品开发并送样评估，全固态电池产品送样验证进度将加快。 开源证券1月8日研报指出，未来待固态锂电池技术不断发展，产业链不断成熟，固态电池有望凭借能量密度高、安全性能好等优势与液态锂电池互补发展。固态电池将优先在成本敏感性低的领域应用，包括机器人、可穿戴设备、航天设备、无人机等；之后再在对成本敏感度高且对能量密度要求高的领域应用，包括eVTOL、电动车等。 从投资层面来看， 该机构认为固态电池技术突破有望带动相关材料需求持续增长 : 固态电解质：全固态电池取消原有液态电解质，选用氧化物、硫化物、聚合物等作为固态电解质。建议关注：巨化股份、昊华科技等 碳基填料：MOF、COF可获得刚性多孔结构，同时还可以提高界面兼容性和增强离子电导率；碳纳米管、导电炭黑、石墨烯等碳基材料可以显著提高电池的循环稳定性，并降低过电位。建议关注：黑猫股份、天奈科技等。 正极：固态电池正极材料以高镍三元体系为主，富锂锰基材料具有较高的能量密度以及较低的单位成本。建议关注：道氏技术、芳源股份等。 负极：硅基负极的优势在于具有高比容量，但缺点在于体积易膨胀。传统锂电负极企业产业化推进较快，多数企业采用硅碳负极路线。建议关注：硅宝科技、金博股份等。

锂电池隔膜龙头恩捷股份（002812.SZ）迎固态电池相关产品订单，子公司与北京卫蓝新能源就全固态电池电解质等产品达成长期供货协议，预计半固态及全固态电池的电解质膜订单总计不少于3亿平方米。 恩捷股份今晚公告，控股子公司上海恩捷及其有控制权的关联公司与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》，北京卫蓝新能源将其 自身需求材料的80%采购份额 定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购，用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达 半固态及全固态电池的电解质膜订单总计不少于3亿平方米 ，预计下达 全固态电池的电解质订单总计不少于100吨 ，具体以实际的采购订单为准。 恩捷股份表示，公司与北京卫蓝新能源就半固态电池隔膜和全固态电池电解质相关产品达成了长期供货协议，本协议的签订有助于深化公司与客户的合作伙伴关系。本协议如顺利履行，预计将对公司2025-2030年的经营业绩产生积极影响。 事实上，恩捷股份与卫蓝新能源早有半固态相关合作。2021年，恩捷股份与北京卫蓝新能源、溧阳天目先导 合资成立江苏三合电池材料科技有限公司 ，分别持股51%、25%、24%，已有两条产线具备量产供应能力。 在全固态方面，恩捷股份1月在互动平台表示，控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司 研发和生产固态电解质原材料高纯硫化锂、固态电解质粉体、固态电解质膜，前述产品已向下游客户送样 ，目前固态用高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行，其中百吨级硫化锂中试线正加快推进相关试生产工作。 从交易双方来看，恩捷股份是湿法锂电池隔离膜龙头，具有全球最大的锂电池隔离膜供应能力，2023年年报显示，公司已形成锂电池隔离膜设计产能93.84亿平方米/年。不过，目前锂电隔膜行业正处于产能加速出清阶段，财报显示，前三季度，公司营收74.65亿元，同比下降17.91%；净利4.44亿元，同比下降79.41%。 卫蓝新能源则为中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，成立于2016年。公开资料显示，公司主营固态锂离子电池，获小米和华为哈勃入股。2023年6月，卫蓝新能源360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来。

据外媒报道，业内人士透露，现代汽车集团即将在其韩国义王研究所（Uiwang Research Institute）完成固态电池试生产线的建设，试生产线预计将于1月开始运营。 一位项目知情人士表示，现代汽车现在几乎已经完成了设备安装工作，目前只剩下物流自动化设备的安装尚未完成。但是现代汽车公司并未对此消息作出确认。 现代汽车义王研究所位于韩国京畿道，毗邻韩国首都首尔（Seoul）。2023年12月，现代汽车集团旗下供应商现代摩比斯在义王开发中心内成立了“义王电气化研究中心”，致力于开发下一代电气化技术。然而，报道未明确说明现代固态电池的试点生产线是位于现代摩比斯的设施内，还是由现代汽车集团的其他部门负责。 通过启动试生产，现代汽车计划2025年在汽车上装备自主生产的固态电池并进行测试，该公司还计划于2030年实现搭载固态电池电动汽车的量产。固态电池的容量通常比现有电池高，而且更加安全，因为此类电池不再需要使用易燃的液态电解质。 现代汽车在固态电池开发方面同时采用了多种方法，例如与SES A和Factorial Energy等专业电池开发商合作，还与首尔国立大学（SNU）开展研究合作，后者也在研究固态电池。 近期，现代汽车还开始自己生产电动汽车电池，主要生产使用传统液态电解液的磷酸铁锂（LFP）电池或镍钴锰（NCM）三元锂电池。2024年9月的报道称，到2027年时，现代汽车将在同样位于京畿道的安城（Anseong）研发中心建立一条镍钴锰电池试验生产线。

12月30日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分享了关于2025年中国新能源汽车产业发展趋势的洞察与见解。 趋势一：汽车增量市场进入到以电为主的阶段，预计2025年新能源销量1650万辆 “新能源汽车行业经过了3-4年的高速增长，渗透率已与油车平分天下。但任何行业的发展都不会一路狂奔，到一定阶段可能要平稳下来，慢慢进入成熟期。”张永伟分析认为，目前整体车市已进入相对平稳的发展阶段，且对拉动内需、拉动投资起到了关键作用。 基于此，张永伟判断，明年汽车整体市场稳重有进，预计2025年销量3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速3%。乐观估计2025年新能源汽车销量1650万辆（含出口）左右，增速接近30%，渗透率超过50%；内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%，进入相对高质量的发展阶段。 趋势二、插混、增程融合了电动与燃油先进技术，成为新能源增量中的重要力量 张永伟表示，2025年插混、增程会是快速发展的领域，两项技术路线在新能源市场中的占比将接近50%，预计销量将超过800万辆，增量超过250万辆。 “仅靠电动很难在插混技术上有竞争优势，仅靠传统燃油技术，也走不通插混路线。”在张永伟看来，插混、增程路线发挥了融合技术的优势，使新能源技术更加多元化，“融合技术既解决了增量市场问题，也解决了不同技术的新定位问题。这是中国市场的特点，也是解决争议最好的方案。” 趋势三、新能源商用车进入快速爬坡期，重卡新能源渗透率有望突破20% “乘用车电动化已进入了常态化发展，商用车正进入快速爬坡期。”张永伟分析认为，新能源商用车在某些领域整个生命周期TCO较燃油更有优势，所以新能源商用车渗透率会快速提升。 电动车百人会判断，2025年国内新能源商用车销量将超过90万辆，接近100万辆，增速达到80%，呈现井喷的态势。同时，不同领域发展速度不一样，预计新能源重卡渗透率会快速增长，保守估计明年销量超过11万辆，渗透率突破20%；城市物流配送市场也会呈现快速发展态势。 趋势四、推进新能源汽车“新国际化发展”扎根落地的关键一年 张永伟认为，中国车企面临新的国际化发展环境，下一步要用先进的制造和产品服务全球市场，最大的挑战是缺乏成功经验，所以“新国际化发展”表达的含义是：国际化、全球化是必需的，但是不能走老路。 “过去（汽车出海）更多的是贸易，即便投资（建厂）也希望单干，但将来要合资、合作，变成共生企业，在资本结构、生产上有更多的合作，用利益协调的新模式去国际化。”张永伟强调，车企到国外不能像过去一样只是复制国内的打法，还要学会读懂世界，了解适合当地发展的法规、标准等。 电动车百人会预计，2025呢喃我国新能源汽车出口（含本地生存）将达到140万辆，同比增长10%。 趋势五、以固态电池为代表的新一代电池产品加速量产，未来2-3年完成小批量上车 张永伟表示，目前国内半圆态电池技术先行，2025年具备固态电池技术内容的出货量(包括车载与非车载领域)有望突破10GWh；全固态电池当前处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来2-3年完成小批量上车。 “整车厂已经投资固态电池，传统电池企业更不会放弃，电池行业新势力也在靠固态新赛道力图重塑电池产业格局。”张永伟表示，材料、设备企业已有足够的力量和资本进入到固态电池领域，全固态技术产业化周期在快速缩短。 趋势六、汽车企业探索高质量发展新模式，盲目扩张不可持续 “当汽车产业进入高质量发展阶段后，企业追求多品牌、盲目扩张的模式很难持续，企业的发展模式需要调整。”在张永伟看来，汽车“两化”（电动化、智能化）的发展，给企业带来巨大投入压力，对企业发展模式提出了新挑战，一定要有选择地投入，而不是全都自己从研发开始来做。“当投入需要更多的时候，企业需要由全面开花变成进一步定位聚焦，形成核心竞争力，这种调整对企业发展可能是战略性的。” 张永伟认为，企业发展的新模式之一，是企业减少投资，轻装上阵，盘活存量。具体表现为，明年也许会有更多企业愿意代工，或者不建工厂，用其他企业的产能。新模式之二，是当汽车行业越来越带有互联网智能属性时，企业的盈利模式会变革，不能靠单一产品来评价企业或产品的盈利，要看全生命周期。 趋势七、跨国车企主力在加速新本土化发展，从“两头在外”到“两头向外” 张永伟表示，跨国车企主力在加速新本土化发展，面临新的压力，格局也在分化。“很多跨国企业开始在中国设立全球研发中心，在中国研发，向世界赋能，技术导向从过去的由外向内，变成自己利用中国的新能源和智能技术优势，为全球市场提供服务。”张永伟认为，这是跨国车企一个重大的变化，也是本土化发展的首要趋势。 此外，跨国车企加速新本土化发展的另一个趋势是市场供应链向外。“中国的供应链和跨国企业的全球化发展一旦结合起来，一定能够提高其全球竞争力，并探索出中国汽车产业服务全球的新格局，这种全球共生的发展模式对中国整个产业链都有帮助。”张永伟表示，要高度关注跨国力量在中国如何发展，如何利用中国服务全球化的新态势。 趋势八、智能化进入全面加速期，高阶智能化进入10-20万元主流市场区间 与电动化经历的较长过程不同，智能化甫一落地遍进入快速发展期。电动车百人会判断， 高阶智能技术快速进入10万-20万主流市场区间。智能化进入全面普及加速新阶段，由过去“有没有”进入消费者追求“既好玩又好用”的“好不好”的阶段。 百人会同时判断，2025年是基础智能化的“元年”，智驾与智舱趋于标配，进而走向全面覆盖阶段，明、后年主要车型都有一定的智能化技术或产品上车，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率约为55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用车智能座舱渗透率约71%，2025年将达到76%。 趋势九、AI技术对汽车产业带来全新变革，2025年为AI上车关键之年 张永伟表示，人工智能（AI）在汽车领域的应用会为汽车行业带来全新的变革，明年将是AI上车的关键之年。 “目前的智能化是基于传统的智能技术，但人工智能的发展改变了（汽车）智能化的发展模式，并对汽车行业带来了全面的变革，这是产业发展巨大的机遇。”张永伟分析认为，汽车遇到人工智能后变得更加实用；在人工智能发展落地时，汽车成为人工智能最大的应用场景，“所以‘汽车+人工智能’是双赢，实现了最佳的组合。” 另外，汽车从研、产、供、销、服务全流程都会全面应用人工智能技术，不但整车应用，零部件也会应用，比如智能大灯、智能座椅等。在服务领域，智能汽车的研发会全面转向大模型时代。 趋势十、汽车产业向聚合型产业外溢效应加速 飞行汽车、具身智能值得关注 “汽车产业更加智能化后，其聚合外溢效应会明显加速，所以智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业。”在张永伟看来，如果将汽车技术应用到低空领域，飞行汽车便是“飞上去”的智能汽车；应用到具身智能领域，人形机器人便是“立起来”的智能汽车。“2025年智能汽车会加速发展，‘飞上去、立起来’会形成聚合型的产业外溢，新质生产力也会加速在汽车行业落地放大，这一点在2025年值得期待。

2024年以来低空经济政策和固态电池技术催化频发，带动板块情绪。瑞浦兰钧（00666）最高涨超10%，截至发稿，股价上涨2.61%，现报13.38港元，成交额73.77万港元。 近日，瑞浦兰钧作为牵头单位申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目成功入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单，该项目将推动公司全固态电池研发进一步提速和深化。在全固态电池领域，通过“尖兵领雁+X”科技项目，公司制作的全固态电芯能量密度预计超过400Wh/kg以上，产品将广泛应用于乘用车以及低空飞行器等新型应用领域。 公司积极部署前瞻固态电池技术，在半固态电池领域，瑞浦兰钧已相继开发半固态凝胶电解质、相关固态包覆正负极材料、固态电解质复合应用、相关封装工艺等，基于高镍和高硅碳体系研发了新一代的半固态电芯，方形电芯质量能量密度达到300-350Wh/kg，与国内外主流车企实现合作开发和送样测试。

据山东高登赛能源集团有限公司消息，12月16日上午，山东高登赛固态电池、润雅钠电、国润钙钛矿电池综合研究院开工仪式在山东微山经济开发区举行。 据悉，高登赛固态电池、润雅钠电、国润钙钛矿电池综合研究院坐落于山东省济宁市微山县建设路高分子产业园，由高登赛集团、润雅集团及国润能源三大集团联合投资建设，总建筑面积为20,000平方米；建设研发车间、理化实验室、检测与认证实验室、办公楼等附属设施，总投资金额为2亿元，下设5大核心研发板块，涵盖固态电池研发、钠离子电池研发、钙钛矿电池研发、动力电池系统研发以及储能系统研发。目前研究院研发团队80人以上，其中博士15人。

12月12日盘后，厦钨新能公告，公司与欣旺达动力于2024年12月11日签署《固态电池战略合作框架协议》。 《科创板日报》记者以投资者身份致电厦钨新能证券部，其相关工作人员表示，“公司的固态电池材料还在研发阶段， 目前双方处于互相‘琢磨’技术的交流阶段，具体项目合作内容需要再签具体协议，商业化相关布局则取决于今后的合作契机。 ” 据悉，双方合作内容包括固态电池用正极材料、电解质及其相关材料的开发，以及固态电池合作开发。该协议为双方战略合作的框架协议。 欣旺达动力将基于厦钨新能提供的新型正极材料和固态电解质等原料，开发高能量密度、高安全性的固态电池。具体包括复合正极离子、电子导电网络构建、高稳定电解质薄膜开发、无锂枝晶高库仑效率锂金属负极开发等，以满足固态电池在新能源汽车、储能系统等领域的商业化应用需求。 正极材料方面，在宜宾锂宝副主任工程师周宇环看来，固态电池正极材料的几何外形和尺寸应该根据所用电解质形态进行个性化设计，实现与电解质的紧密配合。 固态电池正极材料需要朝着更加致密、无裂纹、零应变方向开发。正极材料表面包覆需要更加精准的控制，要求包覆均匀且厚度可控、需要开发适用于工业生产的新型包覆工艺。 就该方面，厦钨新能工作人员对《科创板日报》记者表示， “新款NL结构材料更适合用在固态电池上，各项性能都相对较好。” 据介绍，该公司NL结构材料的结构比较稳定，层间距更宽，锂离子脱放过程中，形变较小，使得固态电池固-固界面不容易被破坏，且该全新结构正极材料在能量密度、倍率、循环等主要性能上都显著优于传统的钴酸锂、三元材料等正极产品。 有关NL结构正极材料的成本，厦钨新能方面表示， 其目前处于产业化初期，成本较高，但由于其结构更稳定，可用廉价金属元素逐渐替代贵重金属，未来有较大的降本空间。 固态电解质方面，厦钨新能在氧化物路线和硫化物路线均有布局。据悉，氧化物路线技术工艺与钴酸锂及三元材料相似。硫化物技术路线部分痛点主要在于硫化锂，由于其合成工艺比较复杂，价格昂贵。该公司已开发出新的硫化锂合成工艺， 从目前小试、中试结果来看，技术指标良好，降本空间较大。

为联合开发固态电池用系列新能源电池材料，欣旺达（300207.SZ）牵手厦钨新能 （688778.SH），将聚焦于固态电池电解质及其相关材料的研发等。 欣旺达晚间公告，子公司欣旺达动力与厦钨新能签署《固态电池战略合作框架协议》。双方围绕各自发展战略，就固态电池用系列新能源电池材料研发、量产、市场开发等开展广泛深入的合作，建立战略合作伙伴关系。 合作内容包括四部分，分别为固态电池用正极材料的开发、 固态电池用电解质及其相关材料的开发、固态电池合作开发及产业化合作。 其中，公告中提到，欣旺达动力将依托其在锂离子电池、固态电池方面的深厚研发和制造技术积累， 基于厦钨新能提供的新型正极材料和固态电解质等原料，开发高能量密度、高安全性的固态电池 。 具体包括复合正极离子、电子导电网络构建、高稳定电解质薄膜开发、无锂枝晶高库仑效率锂金属负极开发等，以 满足固态电池在新能源汽车、储能系统等领域的商业化应用需求 。 从目前欣旺达固态电池的开发进展来看，公司在互动平台表示， 公司动力类固态电池已经处于实验室阶段 ，正在积极对接相关领域的客户。目前已经通过负极使用锂金属进一步 将固态电池能量密度提升至500Wh/kg ，目前已经有实验室原型样品。 预计2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固态电池实验室样品制作 。 欣旺达还在互动平台表示， 公司具备氧化物、硫化物和聚合物相关的技术储备 。而在固态电解质方面， 厦钨新能有氧化物和硫化物两个技术路线的布局 。据悉，目前固态电解质材料以氧化物路线为主，硫化物则是未来主流方向。 厦钨新能11月接待机构调研时表示，氧化物路线技术工艺与钴酸锂及三元材料相似。 硫化物技术路线部分痛点主要在于硫化锂 ，由于其合成工艺比较复杂，价格昂贵。公司 开发出新的硫化锂合成工艺，目前从小试、中试结果来看，技术指标良好，降本空间较大 。 正极材料方面，厦钨新能表示， 匹配氧化物路线固态电池的正极材料已实现供货 ；硫化物路线固态电池的正极材料方面，公司与知名电池企业合作研发的 NL全新结构正极材料 ，其结构比较稳定，层间距更宽，锂离子脱放过程中，形变很小，使得固态电池固-固界面不容易被破坏，且该全新结构正极材料在能量密度、倍率、循环等主要性能上都显著优于传统的钴酸锂、三元材料等正极产品，是比较适合用在固态电池领域的正极材料。 从固态电池行业来看，尽管业界对固态电池前景充满期待，但其大规模商业化进程仍遭遇多重挑战。固态电解质材料的导电性能、界面稳定性以及成本效益是目前亟待突破的技术难题。有业内专家指出，固态电池的生产需要对现有锂电池生产线进行大幅度改造，同时还需解决电解质和电极材料界面的兼容性问题，才能真正实现大规模量产。