锂电池隔膜龙头恩捷股份（002812.SZ）迎固态电池相关产品订单，子公司与北京卫蓝新能源就全固态电池电解质等产品达成长期供货协议，预计半固态及全固态电池的电解质膜订单总计不少于3亿平方米。 恩捷股份今晚公告，控股子公司上海恩捷及其有控制权的关联公司与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》，北京卫蓝新能源将其 自身需求材料的80%采购份额 定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购，用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达 半固态及全固态电池的电解质膜订单总计不少于3亿平方米 ，预计下达 全固态电池的电解质订单总计不少于100吨 ，具体以实际的采购订单为准。 恩捷股份表示，公司与北京卫蓝新能源就半固态电池隔膜和全固态电池电解质相关产品达成了长期供货协议，本协议的签订有助于深化公司与客户的合作伙伴关系。本协议如顺利履行，预计将对公司2025-2030年的经营业绩产生积极影响。 事实上，恩捷股份与卫蓝新能源早有半固态相关合作。2021年，恩捷股份与北京卫蓝新能源、溧阳天目先导 合资成立江苏三合电池材料科技有限公司 ，分别持股51%、25%、24%，已有两条产线具备量产供应能力。 在全固态方面，恩捷股份1月在互动平台表示，控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司 研发和生产固态电解质原材料高纯硫化锂、固态电解质粉体、固态电解质膜，前述产品已向下游客户送样 ，目前固态用高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行，其中百吨级硫化锂中试线正加快推进相关试生产工作。 从交易双方来看，恩捷股份是湿法锂电池隔离膜龙头，具有全球最大的锂电池隔离膜供应能力，2023年年报显示，公司已形成锂电池隔离膜设计产能93.84亿平方米/年。不过，目前锂电隔膜行业正处于产能加速出清阶段，财报显示，前三季度，公司营收74.65亿元，同比下降17.91%；净利4.44亿元，同比下降79.41%。 卫蓝新能源则为中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，成立于2016年。公开资料显示，公司主营固态锂离子电池，获小米和华为哈勃入股。2023年6月，卫蓝新能源360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来。

据外媒报道，业内人士透露，现代汽车集团即将在其韩国义王研究所（Uiwang Research Institute）完成固态电池试生产线的建设，试生产线预计将于1月开始运营。 一位项目知情人士表示，现代汽车现在几乎已经完成了设备安装工作，目前只剩下物流自动化设备的安装尚未完成。但是现代汽车公司并未对此消息作出确认。 现代汽车义王研究所位于韩国京畿道，毗邻韩国首都首尔（Seoul）。2023年12月，现代汽车集团旗下供应商现代摩比斯在义王开发中心内成立了“义王电气化研究中心”，致力于开发下一代电气化技术。然而，报道未明确说明现代固态电池的试点生产线是位于现代摩比斯的设施内，还是由现代汽车集团的其他部门负责。 通过启动试生产，现代汽车计划2025年在汽车上装备自主生产的固态电池并进行测试，该公司还计划于2030年实现搭载固态电池电动汽车的量产。固态电池的容量通常比现有电池高，而且更加安全，因为此类电池不再需要使用易燃的液态电解质。 现代汽车在固态电池开发方面同时采用了多种方法，例如与SES A和Factorial Energy等专业电池开发商合作，还与首尔国立大学（SNU）开展研究合作，后者也在研究固态电池。 近期，现代汽车还开始自己生产电动汽车电池，主要生产使用传统液态电解液的磷酸铁锂（LFP）电池或镍钴锰（NCM）三元锂电池。2024年9月的报道称，到2027年时，现代汽车将在同样位于京畿道的安城（Anseong）研发中心建立一条镍钴锰电池试验生产线。

12月30日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分享了关于2025年中国新能源汽车产业发展趋势的洞察与见解。 趋势一：汽车增量市场进入到以电为主的阶段，预计2025年新能源销量1650万辆 “新能源汽车行业经过了3-4年的高速增长，渗透率已与油车平分天下。但任何行业的发展都不会一路狂奔，到一定阶段可能要平稳下来，慢慢进入成熟期。”张永伟分析认为，目前整体车市已进入相对平稳的发展阶段，且对拉动内需、拉动投资起到了关键作用。 基于此，张永伟判断，明年汽车整体市场稳重有进，预计2025年销量3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速3%。乐观估计2025年新能源汽车销量1650万辆（含出口）左右，增速接近30%，渗透率超过50%；内需有望达到1500万辆，渗透率超过55%，进入相对高质量的发展阶段。 趋势二、插混、增程融合了电动与燃油先进技术，成为新能源增量中的重要力量 张永伟表示，2025年插混、增程会是快速发展的领域，两项技术路线在新能源市场中的占比将接近50%，预计销量将超过800万辆，增量超过250万辆。 “仅靠电动很难在插混技术上有竞争优势，仅靠传统燃油技术，也走不通插混路线。”在张永伟看来，插混、增程路线发挥了融合技术的优势，使新能源技术更加多元化，“融合技术既解决了增量市场问题，也解决了不同技术的新定位问题。这是中国市场的特点，也是解决争议最好的方案。” 趋势三、新能源商用车进入快速爬坡期，重卡新能源渗透率有望突破20% “乘用车电动化已进入了常态化发展，商用车正进入快速爬坡期。”张永伟分析认为，新能源商用车在某些领域整个生命周期TCO较燃油更有优势，所以新能源商用车渗透率会快速提升。 电动车百人会判断，2025年国内新能源商用车销量将超过90万辆，接近100万辆，增速达到80%，呈现井喷的态势。同时，不同领域发展速度不一样，预计新能源重卡渗透率会快速增长，保守估计明年销量超过11万辆，渗透率突破20%；城市物流配送市场也会呈现快速发展态势。 趋势四、推进新能源汽车“新国际化发展”扎根落地的关键一年 张永伟认为，中国车企面临新的国际化发展环境，下一步要用先进的制造和产品服务全球市场，最大的挑战是缺乏成功经验，所以“新国际化发展”表达的含义是：国际化、全球化是必需的，但是不能走老路。 “过去（汽车出海）更多的是贸易，即便投资（建厂）也希望单干，但将来要合资、合作，变成共生企业，在资本结构、生产上有更多的合作，用利益协调的新模式去国际化。”张永伟强调，车企到国外不能像过去一样只是复制国内的打法，还要学会读懂世界，了解适合当地发展的法规、标准等。 电动车百人会预计，2025呢喃我国新能源汽车出口（含本地生存）将达到140万辆，同比增长10%。 趋势五、以固态电池为代表的新一代电池产品加速量产，未来2-3年完成小批量上车 张永伟表示，目前国内半圆态电池技术先行，2025年具备固态电池技术内容的出货量(包括车载与非车载领域)有望突破10GWh；全固态电池当前处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来2-3年完成小批量上车。 “整车厂已经投资固态电池，传统电池企业更不会放弃，电池行业新势力也在靠固态新赛道力图重塑电池产业格局。”张永伟表示，材料、设备企业已有足够的力量和资本进入到固态电池领域，全固态技术产业化周期在快速缩短。 趋势六、汽车企业探索高质量发展新模式，盲目扩张不可持续 “当汽车产业进入高质量发展阶段后，企业追求多品牌、盲目扩张的模式很难持续，企业的发展模式需要调整。”在张永伟看来，汽车“两化”（电动化、智能化）的发展，给企业带来巨大投入压力，对企业发展模式提出了新挑战，一定要有选择地投入，而不是全都自己从研发开始来做。“当投入需要更多的时候，企业需要由全面开花变成进一步定位聚焦，形成核心竞争力，这种调整对企业发展可能是战略性的。” 张永伟认为，企业发展的新模式之一，是企业减少投资，轻装上阵，盘活存量。具体表现为，明年也许会有更多企业愿意代工，或者不建工厂，用其他企业的产能。新模式之二，是当汽车行业越来越带有互联网智能属性时，企业的盈利模式会变革，不能靠单一产品来评价企业或产品的盈利，要看全生命周期。 趋势七、跨国车企主力在加速新本土化发展，从“两头在外”到“两头向外” 张永伟表示，跨国车企主力在加速新本土化发展，面临新的压力，格局也在分化。“很多跨国企业开始在中国设立全球研发中心，在中国研发，向世界赋能，技术导向从过去的由外向内，变成自己利用中国的新能源和智能技术优势，为全球市场提供服务。”张永伟认为，这是跨国车企一个重大的变化，也是本土化发展的首要趋势。 此外，跨国车企加速新本土化发展的另一个趋势是市场供应链向外。“中国的供应链和跨国企业的全球化发展一旦结合起来，一定能够提高其全球竞争力，并探索出中国汽车产业服务全球的新格局，这种全球共生的发展模式对中国整个产业链都有帮助。”张永伟表示，要高度关注跨国力量在中国如何发展，如何利用中国服务全球化的新态势。 趋势八、智能化进入全面加速期，高阶智能化进入10-20万元主流市场区间 与电动化经历的较长过程不同，智能化甫一落地遍进入快速发展期。电动车百人会判断， 高阶智能技术快速进入10万-20万主流市场区间。智能化进入全面普及加速新阶段，由过去“有没有”进入消费者追求“既好玩又好用”的“好不好”的阶段。 百人会同时判断，2025年是基础智能化的“元年”，智驾与智舱趋于标配，进而走向全面覆盖阶段，明、后年主要车型都有一定的智能化技术或产品上车，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率约为55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用车智能座舱渗透率约71%，2025年将达到76%。 趋势九、AI技术对汽车产业带来全新变革，2025年为AI上车关键之年 张永伟表示，人工智能（AI）在汽车领域的应用会为汽车行业带来全新的变革，明年将是AI上车的关键之年。 “目前的智能化是基于传统的智能技术，但人工智能的发展改变了（汽车）智能化的发展模式，并对汽车行业带来了全面的变革，这是产业发展巨大的机遇。”张永伟分析认为，汽车遇到人工智能后变得更加实用；在人工智能发展落地时，汽车成为人工智能最大的应用场景，“所以‘汽车+人工智能’是双赢，实现了最佳的组合。” 另外，汽车从研、产、供、销、服务全流程都会全面应用人工智能技术，不但整车应用，零部件也会应用，比如智能大灯、智能座椅等。在服务领域，智能汽车的研发会全面转向大模型时代。 趋势十、汽车产业向聚合型产业外溢效应加速 飞行汽车、具身智能值得关注 “汽车产业更加智能化后，其聚合外溢效应会明显加速，所以智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业。”在张永伟看来，如果将汽车技术应用到低空领域，飞行汽车便是“飞上去”的智能汽车；应用到具身智能领域，人形机器人便是“立起来”的智能汽车。“2025年智能汽车会加速发展，‘飞上去、立起来’会形成聚合型的产业外溢，新质生产力也会加速在汽车行业落地放大，这一点在2025年值得期待。

2024年以来低空经济政策和固态电池技术催化频发，带动板块情绪。瑞浦兰钧（00666）最高涨超10%，截至发稿，股价上涨2.61%，现报13.38港元，成交额73.77万港元。 近日，瑞浦兰钧作为牵头单位申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目成功入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单，该项目将推动公司全固态电池研发进一步提速和深化。在全固态电池领域，通过“尖兵领雁+X”科技项目，公司制作的全固态电芯能量密度预计超过400Wh/kg以上，产品将广泛应用于乘用车以及低空飞行器等新型应用领域。 公司积极部署前瞻固态电池技术，在半固态电池领域，瑞浦兰钧已相继开发半固态凝胶电解质、相关固态包覆正负极材料、固态电解质复合应用、相关封装工艺等，基于高镍和高硅碳体系研发了新一代的半固态电芯，方形电芯质量能量密度达到300-350Wh/kg，与国内外主流车企实现合作开发和送样测试。

据山东高登赛能源集团有限公司消息，12月16日上午，山东高登赛固态电池、润雅钠电、国润钙钛矿电池综合研究院开工仪式在山东微山经济开发区举行。 据悉，高登赛固态电池、润雅钠电、国润钙钛矿电池综合研究院坐落于山东省济宁市微山县建设路高分子产业园，由高登赛集团、润雅集团及国润能源三大集团联合投资建设，总建筑面积为20,000平方米；建设研发车间、理化实验室、检测与认证实验室、办公楼等附属设施，总投资金额为2亿元，下设5大核心研发板块，涵盖固态电池研发、钠离子电池研发、钙钛矿电池研发、动力电池系统研发以及储能系统研发。目前研究院研发团队80人以上，其中博士15人。

12月12日盘后，厦钨新能公告，公司与欣旺达动力于2024年12月11日签署《固态电池战略合作框架协议》。 《科创板日报》记者以投资者身份致电厦钨新能证券部，其相关工作人员表示，“公司的固态电池材料还在研发阶段， 目前双方处于互相‘琢磨’技术的交流阶段，具体项目合作内容需要再签具体协议，商业化相关布局则取决于今后的合作契机。 ” 据悉，双方合作内容包括固态电池用正极材料、电解质及其相关材料的开发，以及固态电池合作开发。该协议为双方战略合作的框架协议。 欣旺达动力将基于厦钨新能提供的新型正极材料和固态电解质等原料，开发高能量密度、高安全性的固态电池。具体包括复合正极离子、电子导电网络构建、高稳定电解质薄膜开发、无锂枝晶高库仑效率锂金属负极开发等，以满足固态电池在新能源汽车、储能系统等领域的商业化应用需求。 正极材料方面，在宜宾锂宝副主任工程师周宇环看来，固态电池正极材料的几何外形和尺寸应该根据所用电解质形态进行个性化设计，实现与电解质的紧密配合。 固态电池正极材料需要朝着更加致密、无裂纹、零应变方向开发。正极材料表面包覆需要更加精准的控制，要求包覆均匀且厚度可控、需要开发适用于工业生产的新型包覆工艺。 就该方面，厦钨新能工作人员对《科创板日报》记者表示， “新款NL结构材料更适合用在固态电池上，各项性能都相对较好。” 据介绍，该公司NL结构材料的结构比较稳定，层间距更宽，锂离子脱放过程中，形变较小，使得固态电池固-固界面不容易被破坏，且该全新结构正极材料在能量密度、倍率、循环等主要性能上都显著优于传统的钴酸锂、三元材料等正极产品。 有关NL结构正极材料的成本，厦钨新能方面表示， 其目前处于产业化初期，成本较高，但由于其结构更稳定，可用廉价金属元素逐渐替代贵重金属，未来有较大的降本空间。 固态电解质方面，厦钨新能在氧化物路线和硫化物路线均有布局。据悉，氧化物路线技术工艺与钴酸锂及三元材料相似。硫化物技术路线部分痛点主要在于硫化锂，由于其合成工艺比较复杂，价格昂贵。该公司已开发出新的硫化锂合成工艺， 从目前小试、中试结果来看，技术指标良好，降本空间较大。

为联合开发固态电池用系列新能源电池材料，欣旺达（300207.SZ）牵手厦钨新能 （688778.SH），将聚焦于固态电池电解质及其相关材料的研发等。 欣旺达晚间公告，子公司欣旺达动力与厦钨新能签署《固态电池战略合作框架协议》。双方围绕各自发展战略，就固态电池用系列新能源电池材料研发、量产、市场开发等开展广泛深入的合作，建立战略合作伙伴关系。 合作内容包括四部分，分别为固态电池用正极材料的开发、 固态电池用电解质及其相关材料的开发、固态电池合作开发及产业化合作。 其中，公告中提到，欣旺达动力将依托其在锂离子电池、固态电池方面的深厚研发和制造技术积累， 基于厦钨新能提供的新型正极材料和固态电解质等原料，开发高能量密度、高安全性的固态电池 。 具体包括复合正极离子、电子导电网络构建、高稳定电解质薄膜开发、无锂枝晶高库仑效率锂金属负极开发等，以 满足固态电池在新能源汽车、储能系统等领域的商业化应用需求 。 从目前欣旺达固态电池的开发进展来看，公司在互动平台表示， 公司动力类固态电池已经处于实验室阶段 ，正在积极对接相关领域的客户。目前已经通过负极使用锂金属进一步 将固态电池能量密度提升至500Wh/kg ，目前已经有实验室原型样品。 预计2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固态电池实验室样品制作 。 欣旺达还在互动平台表示， 公司具备氧化物、硫化物和聚合物相关的技术储备 。而在固态电解质方面， 厦钨新能有氧化物和硫化物两个技术路线的布局 。据悉，目前固态电解质材料以氧化物路线为主，硫化物则是未来主流方向。 厦钨新能11月接待机构调研时表示，氧化物路线技术工艺与钴酸锂及三元材料相似。 硫化物技术路线部分痛点主要在于硫化锂 ，由于其合成工艺比较复杂，价格昂贵。公司 开发出新的硫化锂合成工艺，目前从小试、中试结果来看，技术指标良好，降本空间较大 。 正极材料方面，厦钨新能表示， 匹配氧化物路线固态电池的正极材料已实现供货 ；硫化物路线固态电池的正极材料方面，公司与知名电池企业合作研发的 NL全新结构正极材料 ，其结构比较稳定，层间距更宽，锂离子脱放过程中，形变很小，使得固态电池固-固界面不容易被破坏，且该全新结构正极材料在能量密度、倍率、循环等主要性能上都显著优于传统的钴酸锂、三元材料等正极产品，是比较适合用在固态电池领域的正极材料。 从固态电池行业来看，尽管业界对固态电池前景充满期待，但其大规模商业化进程仍遭遇多重挑战。固态电解质材料的导电性能、界面稳定性以及成本效益是目前亟待突破的技术难题。有业内专家指出，固态电池的生产需要对现有锂电池生产线进行大幅度改造，同时还需解决电解质和电极材料界面的兼容性问题，才能真正实现大规模量产。

12月10日，明冠新材举办2024年三季度业绩说明会。 今年以来，由于太阳能电池背板需求疲软、市场竞争加剧，明冠新材太阳能电池背板业务量价齐跌，前三季度利润亏损较为严重。该公司2024年前三季度营收约7.61亿元，同比减少34.72%；归母净利润亏损约1398万元；同比减少135.64%。 明冠新材董事长兼总经理闫洪嘉在业绩会上表示，“光伏自律公约的签订，将对光伏行业及公司光伏组件封装材料业务有正面的影响，利于行业尽快走出调整周期。” 从降本增效路径上，在光伏“少银化/无银化”的降本趋势下，明冠新材亦有所布局。该公司董事会秘书叶勇在业绩会上表示，“公司新开发的0BB智能网栅膜，搭配无主栅组件中SmartWire技术和IFC（覆膜）技术使用，取代传统的金属焊接串片技术，能够实现电池表面无主栅线， 大幅度降低银浆的使用量。 ” BC电池方面，据悉，该公司根据光伏组件封装胶膜市场需求，增加N型高效组件封装胶膜新品研发。其中， N型BC组件封装用EPE胶膜完成小批量试制； 异质结组件高功率光转换封装胶膜方面，光转EPE持续批量出货，处于量产导入阶段；异质结太阳能电池互联用承载薄膜完成大批量试制，客户端已实现批量稳定应用。 除光伏业务外，明冠新材同样也在布局锂电池封装材料业务。叶勇透露，“预计应用于软包锂电池的铝塑膜未来需求量将持续增长。” “公司对固态电池的发展前景保持乐观态度，随着技术进步和成本下降，固态电池市场规模将快速增长。”明冠新材董事长兼总经理闫洪嘉在业绩会上表示。 就目前产业化进展方面，闫洪嘉向《科创板日报》记者表示，“公司的锂电池铝塑膜客户有赣峰电池、孚能科技、清陶能源、骆驼股份、超威电池、GY电池等， 已在固态电池客户处获得应用。 ” 募集项目进度和整体产能方面，闫洪嘉表示，2024年，因受行业供应量增加和价格竞争因素导致光伏组件封装材料产品销售价格同比下降， 定增项目年产1亿平米建设进度已完成60%，年产2亿平米铝塑膜项目建设进度相对滞后。 该公司越南明冠年产1亿平米光伏组件封装胶膜项目于2024年1月实现全面投产。据介绍，截至目前，其具备年产2.2亿平米胶膜产能。同时，该公司合肥基地年产2亿平米胶膜项目已启动建设，相关建设计划正常推进。

“在手订单方面，截至9月底，公司在手订单约75亿左右，其中锂电占80%，其余为3C和光伏。分来源看，50%以上的在手订单来自于今年，其余是去年之前获得的订单。分进度看，50%的在手订单已发送至客户处，50%处于设计或生产阶段。”在2024年第三季度业绩说明会上，海目星董事长、总经理赵盛宇表示。 赵盛宇表示，新签订单方面，前三季度，该公司新签订单加上中标未签的订单已超过去年全年订单总额，其中锂电订单占比超过60%，光伏与3C各占约15%。 今年前三季度，海目星增收不增利。其实现营收为36.27亿元，同比增长7.92%；实现归母净利润为1.67亿元，同比减少46.38%。 对于多位投资者问及的固态电池进展，赵盛宇表示，该公司在2023年开始布局固态电池技术，主要围绕在电池结构和材料的革新方面，在前制程中的电池前段极片的激光设备、电池结构形成过程中的特种叠片、控制层的负极制程等几款关键设备上具有独特的技术和创新实力。 今年8月，海目星公告称已与欣界能源签署了2GWh固态电池，价值4亿左右的量产订单。 “ 这是行业内首家锂金属高能量密度固态电池设备的量产订单，目前已处于技术方案最后确认阶段 。”赵盛宇表示。 其进一步表示，目前设备所生产的固态电池主要应用在低空飞行领域和消费电子领域。目前来看，固态电池的销售毛利率高于传统液态电池，但考虑到研发成本及其他费用，预计最终销售毛利率仍会有所下降。 目前固态电池处于技术发展初期，公司相关业务毛利率高于传统技术约10个点。 3C业务上，赵盛宇表示，产品研发方面开发出钢壳电池全自动组装线，整线效率15PPM，节省人力的同时提升良率与稳定性，获得头部客户的好评；在与自动驾驶相关的车载摄像头领域，成功开发了铝壳摄像头焊接工艺和装备，已经与头部客户建立了合作关系。 赵盛宇表示，目前，该公司3C业务聚焦的主要板块是3C电池，脆性材料、摄像头模组(VCM)等，以及汽车电子，3C业务在几个产品线取得了显著的进展，并呈现出增长趋势。 “3C业务的整体订单今明两年都有稳定的增长。” “从行业产能情况以及目前与客户跟进情况来看，2024年新签订单预计还将有较大幅度的增长，尤其在光伏领域。”赵盛宇说道。 他表示，该公司在BC电池路线的技术储备已有两年，目前设备已在部分头部企业完成了产品技术验证。”公司耗费两年时间，以上百人的研发团队实现了光伏高功率超快倍频激光器的自研自产，在精度控制、能量控制上可实现芯片级的运算速度，在稳定性和精度上为BC的应用带来一定的技术优势，各项指标方面一定程度上优于进口激光器。“ “TOPCon+双面合计价值量约2000万元/GW；铜替银的光伏激光设备预计为500-600万/GW；BC激光设备约5000万元/GW。综合毛利率预计在40%左右。”赵盛宇表示。 新业务方面，今年5月20日，海目星发布公告称，该公司近期在中红外飞秒激光关键技术及其医疗领域应用中取得重大突破。 赵盛宇表示，在医疗激光领域，目前公司正在有序推进相关二类及三类医疗器械经营许可证的申领，获得许可证后可具备快速商业化条件。 “应用于皮肤治疗、检测及诊断相关的二类医疗资格证，预计明年上半年会陆续拿证。关于毛发再生类治疗产品和胶原蛋白再生类产品，则需要拿三类医疗资格证。生发方面今年年底到明年上半年临床数据会出来，目前临床表明生发效果较明显。”其表示。 海外市场方面，赵盛宇表示， 公司在海外动力电池设备市场拓展取得突破性进展，整体海外订单占比约五成。其中8月取得海外头部车企的锂电设备订单，对应金额为12.5亿元。 “公司面对行业新形势新机遇，公司一方面通过与国内优秀企业合作、与日韩系电池企业合作以及为海外客户提供一体化设备解决方案的’三步走‘策略，稳健推进海外市场拓展；另一方面加速在海外进行战略布局。目前合作的海外客户，包括：大众、奔驰、Sumsung、LG、Acc、Tesla、One、Kore Power、本田、Agratas、Northvolt等众多车企及电池厂商。”海目星董事、副总经理、首席资本运营官、董事会秘书罗筱溪表示。

SMM11月28日讯： 嘉元科技11月28日股价出现上涨，截至28日13:17分，嘉元科技股价涨5.22%，报15.12元/股。 被问及“嘉元科技已掌握抗拉强度500MPa-700MPa的超高强度6m锂电铜箔，可应用于下游客户制造高能量密度硅负极锂电池所用集流体。华为公开《硅基负极材料及其制备方法、电池和终端》专利，主要解决硅基材料因膨胀效应过大导致电池循环性能低的问题，提高负极的循环稳定性。请问：嘉元科技研发产品与华为专利技术应用是否属于同一电池领域？高能量密度硅负极锂电池是否属于固态电池？嘉元科技有何新进展？”嘉元科技11月27日在投资者互动平台回应： 嘉元科技研发的产品可作为硅基负极锂电池的负极集流体，华为公开的《硅基负极材料及其制备方法、电池和终端》专利为研究硅基负极锂电池的负极材料。所指硅基负极锂电池非固态电池。嘉元科技正踊跃投身到复合铜箔、微孔铜箔、单晶铜箔、载体铜箔和新型特种铜箔等前沿新技术研发，并时刻关注电池技术路线的发展变化，开展包括但不限于固态电池和低空经济等所需新型负极集流体产品的相关研究及送样工作，其中全固态及半固态电池所用铜箔已小批量供应。 对于“公司曾表示，根据公司目前了解的情况，用于新一代AI加速器的是HVLP铜箔，不是HDI铜箔。请问：嘉元科技是否有用于新一代AI加速器的HVLP铜箔产品？目前是否量产？”嘉元科技11月17日在投资者互动平台回应：近年来，我司为加强在高端电子电路铜箔领域布局，推动高端电子电路铜箔的国产替代进程，取得了对HVLP铜箔研究的技术突破。目前并未量产。 被问及“固态电池目前发展迅速，也符合电池发展趋势，而且应用和市场前景广大，公司是否有相关产品或是布局，如果已经研发，固态电池技术方面到了什么阶段？”嘉元科技回应：嘉元科技时刻关注电池技术路线的发展变化，目前已经开展包固态电池所需新型负极集流体产品的相关研究及送样工作。 被问及“公司与宁德时代成立合资公司，目前进展情况如何？近期宁德时代提出“零碳电网”，并预测零碳电网对电池的需求可能比汽车大十倍，公司产品是否可应用于零碳电网建设？”嘉元科技回应：公司控股子公司广东嘉元时代新能源材料有限公司（以下简称“嘉元时代”）部分生产线已于2023年9月28日进入试生产阶段，公司正在推动嘉元时代基地一期建设项目收尾完善工作，促进生产经营正常化，后续公司将根据市场情况推进该项目建设进度。公司主营产品为铜箔，主要应用于锂离子电池、覆铜板和印制线路板行业，最终应用在新能源汽车动力电池、储能电池及3C数码类电子产品等领域。 对于“请问公司目前的产能为多少？与宁德时代合资的工厂开工了吗？”嘉元科技11月27日在投资者互动平台表示，公司目前产能达10万吨以上。公司控股子公司广东嘉元时代新能源材料有限公司部分生产线已于2023年9月28日进入试生产阶段，公司正在推动嘉元时代基地一期建设项目收尾完善工作，促进生产经营正常化，后续公司将根据市场情况推进该项目建设进度。 被问及“公司官方网站显示，公司产品应用于机器人、无人机等领域，请问公司产品在机器人、无人机领域的具体应用情况，有何技术特点？”嘉元科技11月27日回应：公司生产的高性能电解铜箔，主要用于机器人和无人机中柔性电路板（FPC）、动力电池及信号传输等核心部件。我们将持续优化产品和技术，为智能制造和无人设备领域提供可靠支持。 嘉元科技此前披露2024年第三季度报告显示：公司前三季度公司实现营业收入43.39亿元，同比增长17.10%；归母净利润亏损1.44亿元，上年同期盈利3131.99万元；扣非净利润亏损1.74亿元，上年同期盈利905.92万元；经营活动产生的现金流量净额为-9.2亿元，上年同期为4.84亿元；报告期内，嘉元科技基本每股收益为-0.34元，加权平均净资产收益率为-2.03%。 嘉元科技表示：主要系受市场竞争加剧、供需关系变化、加工费下降、原材料价格波动、整体经济形势变化及行业周期等因素影响，公司毛利率出现下降所致。 被问及“公司业绩营收增长，净利润下降有哪些原因？”，嘉元科技在公司2024年第三季度业绩说明会上表示： 公司业绩出现增收不增利的原因主要系加工费下降、铜价大幅上涨、客户结算账期延长导致应收账款坏账计提增加及受客户订单影响产能利用率较上年同期下降造成单位成本增加等因素影响。 谈及“公司有何办法应对毛利率下滑的风险？”嘉元科技在公司2024年第三季度业绩说明会上表示：公司深入开展“开源节流，降本增效”行动，在工程建设、原材料采购、生产工艺优化改进等方面开展了多项细化工作，优化内部管理，努力降低运营成本。同时公司持续加大研发投入，适时迎合客户需求推出高附加值的产品，提升公司产品的竞争力。此外，公司将不断强化市场营销，持续深化现有客户商务合作，同时积极开拓新的优质客户资源，提高高端铜箔市场产品影响，并加强国际市场开发，积极拓展潜在客户和海外市场。 被问及“请问各位领导对锂电铜箔加工费未来价格走势如何判断，贵司有哪些措施应对加工费价格变动带来的风险？” 嘉元科技在公司2024年第三季度业绩说明会上回应： 目前锂电铜箔加工费已经进入底部，部分产品加工费已有所回升。下游客户对铜箔产品的性能要求不断提高，公司通过不断优化产品结构，提供高抗拉高延等高技术产品，价格高于市场普通铜箔产品，从而提升整体加工费水平； 同时积极开拓海外客户，推进与海外知名头部客户达成战略合作，通过“区港联动”“海铁联运”模式出口铜箔，进一步推动铜箔产品的国际化销售。 》点击查看SMM铜现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 回顾SMM锂电铜箔加工费6μm(周)的均价历史价格走势可以看到：锂电铜箔加工费6μm(周)今年前三季度的均价为17397.44元/吨，与2023年前三季度锂电铜箔加工费6μm(周)的均价为27512.82元/吨相比，下降了10115.38元/吨，同比降幅为36.77%。锂电铜箔加工费6μm(周)如此明显的跌幅使得不少锂电铜箔生产企业经营业绩承压。 SMM锂电铜箔加工费6μm(周)11月22日当周的报价为17500元/吨，较前一交易周上涨1000元/吨，涨幅为6.06%。供过于求一直压制着锂电铜箔加工费的市场表现。据SMM了解，近来不少锂电铜箔生产企业为了改变经营亏损的现状，不愿低价出货，降低产能利用率，带动锂电铜箔加工费出现了回升。预计锂电铜箔加工费重心短期或将在成本线上方运行。