据太蓝新能源官微，太蓝新能源联合长安汽车，将于11月7日在重庆召开固态锂电池新技术发布会。今年8月，长安汽车入股太蓝新能源，作为国内率先实现半固态电池量产的企业，太蓝目前已经在部分细分市场实现产品的批量交付。此次与长安汽车联合举办技术发布会，太蓝会带来全新的固态锂电池技术，并与长安汽车进行业务合作，实现产品落地化应用。 山西证券肖索分析指出，固态电池理论上具备更高的能量密度、更好的热稳定性、更长的循环寿命等优点，是未来大容量二次电池发展方向。应用方面，固态电池在高端长续航车型、e-VTOL等方向有明确应用场景。中信建投预计，至2025年全球各类固态电池市场空间或达几十到上百GWh、千亿元规模。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 紫建电子 已经取得了“一种满足高倍率充放电的固态电池”方面的实用新型专利，公司也在继续跟进这方面的课题研究和开发；若研发成功后，新技术将应用于产品之中。 金龙羽 固态电池及其关键材料相关技术正处于研发阶段。

“居然这就能量产了。”面对首条全固态电池产线投产的消息，有市场人士惊叹速度快于预期——据财联社记者此前的调研，各家企业披露以及专家认可的固态电池有希望实现小批量量产的时间点是2027年。 而据财联社记者最新了解到， 全固态、成本低、不亏本卖、不上车 ，是这条已投产全固态电池产线的“四大亮点”。该产线投建者纯锂新能源相关负责人表示，公司走的是“经济适用的全固态电池”， 技术路线采用聚合物电解质搭配磷酸铁正极与石墨负极 。目前客户来自储能与电动两轮车，不涉及动力电池。 首条全固态电池产线不涉及动力电池 近日，固态电池热度再次飙升。 据“北京亦庄”10月24日消息，国内首条全固态锂电池量产线正式投产，由北京经济技术开发区（北京亦庄）企业北京纯锂新能源科技公司（以下简称“纯锂新能源”）投资建设的产线，能够量产50安时数全固态电池。 全固态锂电池量产时间，较此前相关企业以及业内预期提前了足足两年。 宁德时代董事长曾毓群今年9月曾就固态电池定调表示，当前行业最高水平只到了“4”左右，即实验验证阶段。卫蓝新能源董事长俞会根则表示，全固态电池2027年在整车上进行小规模验证是完全可能的。详见： 龙头企业定调固态电池处于实验室阶段 关键量产节点在2027年 半固态或更早应用于高安全领域|行业观察 而业内基本共识是，全固态电池的关键在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是“固-固界面”的问题。液态电池里锂离子是在电解液中迁移，而对于全固态电池，因为固态电解质缺乏流动性，固-固界面的接触性相较于固-液界面更差。目前业内更多通过加压方式解决界面问题。 对此，财联社记者采访纯锂新能源相关负责人获悉，其全固态电池无须加压使用，公司有工艺方案，能够让电解质跟正负极材料贴合得更好。 事实上，纯锂新能源的全固态电池与业内常讨论的瞄准上车使用的全固态电池有所区别。 上述相关负责人对财联社记者表示，纯锂新能源选择的路线是可用性、量产的可行性和经济性上比较平衡，“客户形容我们是经济适用的全固态电池。” 首先，材料体系上，业内对全固态电池更多选择的更高比能正负极材料，如超高镍三元正极和金属锂负极。而纯锂新能源并没有搭配更高比能的正负极体系，相关负责人表示，全固态电池有三种技术路线， 目前公司选择的是聚合物电解质路线，搭配的正极材料是磷酸铁锂，负极材料是石墨 。 对于公司全固态电池能量密度与循环性能，相关负责人表示 不方便透露 ，但能量密度主要是由正负极材料决定，可以参考材料体系的锂电池。 上述相关负责人进一步表示，公司的全固态电池完全没有电解液，电芯的安全性大幅提高，实现本征安全；材料特性稳定，循环寿命不低于液态磷酸铁锂电池。“ 但倍率性能达不到特别优越，满足不了上车需求 。” 据了解，‌磷酸铁锂电池的能量密度一般在120-180Wh/kg之间‌。此前多家电池企业发布固态电池能量密度在280Wh/kg以上，中国科学院青岛生物能源与过程研究所9月披露，基于硫化锂正极的高比能长循环全固态锂硫电池，能量密度超过600Wh/kg。 目前，纯锂新能源下游客户主要为储能以及两轮电动车领域，相关负责人表示：“跟动力电池的客户的需求是完全不一样的，他们想解决安全问题需求也是很强烈的。” 天眼查显示，纯锂新能源成立于2022年，成立至今相继公布了24项目固态电池相关专利，其中有11项目正在审核中。据悉，纯锂新能源位于北京的量产产线目标产能为200MWh。另外，财联社记者从江西省公共资源交易平台获悉，纯锂新能源已规划扩产，6GWh固态储能电池设计项目公开招标采购已结束。 氧化物、硫化物路线是主流方向 全固态电池核心的固态电解质方面，技术路线主要集中在氧化物、硫化物、聚合物等，路线不同、材料不同，匹配的工艺也大不相同。 从各公司对外披露来看，氧化物与硫化物路线是更多企业的选择。容百科技（688005.SH）目前已完成硫化物、氧化物等多种固态电解质材料的开发；鹏辉能源（300438.SZ）近期发布的固态电池选择了氧化物路线，当升科技（300073.SZ）已系统布局氧化物、硫化物等固态电解质和双相复合高能量固态正极材料关键技术路线。 星源材质（300568.SZ）近期接受机构调研表示，在固态电池方面，公司研发团队开发的氧化物、聚合物固态电解质膜已经具备量产化制备的条件，性能在客户的半固态电池评测中表现优异，产品已经进入多家客户认证或测试阶段，并小批量供货给多家知名头部客户。 中国科学院青岛生物能源与过程研究所研发的全固态电池亦是硫化物电解质路线。 上述纯锂新能源相关负责人对财联社记者表示：“业内较多以动力电池为目标的全固态电池的技术路线，更多希望解决液态锂电池的短板，如高能量密度、快充快放、选择了比较好的材料体系和技术方案， 目前业内较多选择硫化物路线，因为硫化物的倍率性能好，上车才能解决快速快放 。” 此前有半固态电池企业人士对财联社记者表示，目前固态电解质材料以氧化物路线为主，硫化物则是未来主流方向。 纯锂公司人士表示：我们 选择的聚合物材料本身比较的柔，界面问题没有氧化物严重，解决了全固态电池的量产难题 。目前量产规模较小，在供应链层面上还没达到规模优势，但其表示“我们不亏本卖”。具备规模化采购能力后成本将不高于液态锂电池。

据“NGDE新数能”发布消息，10月9日，福建省漳州高新区举行2024年第四季度项目集中开竣工暨新数能固态电池（漳州）产业园奠基仪式。 据介绍，新数能固态电池（漳州）产业园由厦门新数能电力科技有限公司（简称：厦门新数能）全资投资，项目一期占地面积190.18亩（12.67万㎡），计划投资约11亿元，用于凝胶固态锂电池生产、研发及配套设施建设等，建成后年产2.5GWh凝胶固态锂电池，产品具有高安全、高功率、高比能、宽温及超长寿命等特征优势，可广泛应用于特种电源、重型装载工具、大型储能电站、工商业储能、新能源汽车、数据中心、舰船、飞行器以及航空航天、国防装备等多个领域。产业园将采用源网荷储一体化的绿色能源动力系统，全方位实施节能减排，致力打造绿色、数字、信息、智能的现代化工厂。 资料显示，厦门新数能于2023年4月在福建厦门翔安区注册成立，为国内新型锂电池技术及产品解决方案专业提供商，是可实现规模化量产新型复合凝胶固态锂电池的高新技术企业。

为推动固态电池行业更高质量更快发展，势银（TrendBank）联合合肥新站高新区、长阳科技于10月14日——10月15日在合肥新站高新区举办2024固态电池产业大会。 今年以来，我国固态电池产业化进程全面提速，行业发展迎来小高潮，固态电池行业已出现半固态量产车型上市，多家动力电池企业如宁德时代、蔚来、上汽智己、赣锋锂业、广汽集团等纷纷发布固态电池新产品。与电解液相比，固态电解质具有更高的稳定性和安全性，以及更宽的电化学窗口（超过5V），因此能够适配高比容量的正负极材料从而显著提升电芯的能量密度。据EVTank预测，到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，市场规模有望超过2500亿元，其中主要为半固态电池。中信建投分析指出，固态电池若能发挥并强化安全性的部分优势，力争占据能量密度优势，将倍率、循环寿命和工艺性进一步优化，则可巩固其优势场景下的核心潜在客户。如果性能和成本进展显著，那么其市场空间会扩大，并成为锂电池的关键技术路线。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 蓝海华腾 参股了高能时代，高能时代是一家研发制造全固态锂电池的创新型高科技企业。高能时代硫化物全固态锂电池研发进展顺利。 鹏辉能源 近日发布第一代固态电池技术。

被上汽智己“带火”数月后，固态电池迎来新一轮热潮，技术突破、量产时间表、战略合作等声音在近期频频出现。 9月29日，孚能科技与江铃集团新能源签署固态电池战略合作协议，以加速固态电池关键技术研发和产业化进程。“当前，孚能科技固态电池各技术方向均有涉猎。在产品开发战略上，以面向未来的高能量、高倍率、高安全和低成本的固态电池为中长期研发目标，深入固态电池的研究及产业化工作。”孚能科技方面表示，公司第一代半固态电池已在乘用车领域量产装车，并在商用车领域与一汽解放共建战略联盟，共同推广半固态、固态电池商用车市场及产业链发展。按照计划，未来5年内，孚能科技将完成从半固态电池到固态电池的产品化。 此前二日，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波在刚刚结束的2024世界新能源汽车大会上表示，比亚迪已在固态电池领域进行了深入研究，广泛应用“三年比较艰难、五年比较现实”。“固态电池将主要应用于高端车型，与磷酸铁锂电池相互赋能，分别在不同层级的车辆上使用。”廉玉波展望了未来固态电池在整车端的应用场景。 更早些时候的9月23日，东风汽车集团副总经理尤峥透露，东风即将量产能量密度350wh/kg的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，能量密度突破550wh/kg。 一周内，东风、比亚迪、江铃先后公布最新进展，新一轮固态电池热潮悄然而至。至9月30日午间收盘，固态电池板块当日涨幅9.22%，近一周涨幅26.92%，近一月涨幅28.01%。 有机构预测，消费者对长续航付费形成10万-15万元溢价，有助于固态电池在动力电池领域渗透，测算2030年全球固态电池出货需求将达643GWh，2024-2030年CAGR达133%，合计市场空间达1.2万亿元。“固态电池分为半固态和全固态，目前中国已有半固态电池上车的案例，且因成本问题主要在高端车型上应用。全球范围内，欧美、日韩在内的多个国家均在加码布局研发，全固态电池的产业化进程处于持续提速中。” 包括孚能科技在内，车规级固态电池产业链上游企业近期亦捷报频频。国轩高科近日表示，公司目前已实现车规级全固态电池的制备、基础性能验证及样品测试，电芯体系循环次数可达3000次以上，实现了从模具电池到车规级电芯制造的突破，实现了全固态电池从0到1的创新；巨一科技在互动平台称，在固态电池装备领域，公司成功参与了某整车客户的半固态电池项目，为客户提供半固态电池自动装测生产线。公司将密切关注固态电池技术发展，力争为更多行业客户提供相关产品和服务。 根据今年上半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，全固态电池已是当前科研和产业界的研究热点，代表下一代动力电池发展方向，也是动力电池专题的重点研究课题之一。中国工程院外籍院士孙学良分析认为，当前产学研平台针对固态电池的研发速度不断加快、进展纷呈，关于固态电池相关的路线图制定显得尤为重要。

固态电池概念近期大热，上周自查出“不生产固态电池产品”的科森科技（603626.SH），因被列入固态电池概念股“收获”8连板。 在“2024世界动力电池大会”中，电池安全与固态电池当属最热点，其中电池安全属于再强调也不为过的行业焦点，而固态电池则是各家企业争先抢滩的热点，是有望颠覆未来的“下一代电池”技术。 宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群直接对固态电池定调表示，当前行业最高水平只到了“4”左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。“宁德时代投入了7、8年的时间进行研究，目前研究进展也处在‘4’左右。”但曾毓群毫不保留地表示，宁德时代在固态电池的研究上“算是领先一大步，或者英文叫作Second to none”。 目前，各家企业披露以及专家认可的固态电池有希望实现小批量量产的时间点是2027年。而在当下全固态电池技术无法达到理想状态的情况下，与液态电池相比，半固态电池具备更安全和高比能优势，在高安全领域或将比全固态电池更快应用。 龙头企业定调：全固态电池处于实验验证阶段 在近期举办的2024世界动力电池大会上，无论是聚焦安全、国际供应链、或是先进技术，各个论坛的话题都离不开“固态电池”。 在大会开幕式上，曾毓群直接对固态电池定调表示，如果用数字1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产，当前行业最高水平只到了“4”左右，“只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。” “宁德时代投入了7-8年的时间进行研究，目前研究进展也处在4左右。”但曾毓群毫不保留地表示，宁德时代在固态电池的研究上“算是领先一大步，或者英文叫作Second to none”。 在世界动力电池大会的高端对话圆桌论坛环节，比亚迪CTO孙华军表示，固态电池目前还处在从早期的实验室到工程化转化的过程中，特别是固态电池的界面问题，一旦放大到电池里面，所带来的问题是完全不一样的。 孙华军提及的界面问题，曾毓群在开幕式上亦提到，研发全固态电池的关键在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是“固-固界面”的问题。 对此，四川新能源汽车创新中心有限公司董事长华剑锋对财联社记者解释，这是固态电池需要攻克的一个关键技术，液态电池里锂离子是在电解液中迁移，而对于全固态电池，固-固界面的接触性相较于固-液界面更差，因为固态电解质缺乏流动性，导致接触面积有限，增加了界面阻抗，这需要从材料科学、界面工程、制造工艺等多个方面进行综合研究和改进。 北京卫蓝新能源科技股份有限公司董事长俞会根在接受财联社记者采访时表示，“现在相当于要500兆帕，即5000个大气压把电池给聚集起来，才可以解决界面的问题，但是充放电的循环过程当中会膨胀和收缩，它又会脱开，所以在使用的时候还得紧紧地给它压着。” 全固态电池2027年小批量量产 目前，各家企业披露固态电池有希望实现小批量量产的时间点是2027年。 此前，国内主流电池企业披露的全固态电池产品量产时间基本都在2026-2030年左右，如鹏辉能源（300438.SZ）计划2026年正式建立固态电池产线并批量生产；宁德时代8月在互动平台表示，预计将在2027年实现小批量生产。 “2027-2028这个时间节点，固态电池是个什么样子？”这中国全固态电池产学研协同创新平台专家委员会副主任、上海大学教授卢世刚作为主持人，在世界动力电池大会的先进电池前瞻技术圆桌论坛上问的第一个问题。 “2027年在整车上进行小规模验证，比如说大几百辆、上千辆的车在2027年装全固态电池在路上跑，我觉得是完全可能的。”俞会根如是说。 广汽埃安新能源汽车股份有限公司电池研发部负责人李进表示，“目前对全固态电池的关键工序，包括成膜、固态电池的叠片、等静压等设备，实际上还都在开发阶段。从这个角度来说，大概2年时间可以走通技术路径，还需要大概有1年时间去跑整车验证，实际上在2027年左右量产，这个时间还是蛮有挑战的。” 俞会根还透露，卫蓝新能源全固态硫化物电池今年就会有销售额，聚合物、复合物电池今年会完成A样，预计明年复合全固态电池会实现销售，“但这个电池还是属于相对比较初期的10Ah级别。曾毓群总说他们是4级，我觉得我们跟4级差不多。” 孙华军则认为，固态电池可能分两个阶段，2027-2029可能是一个示范的过程，主要用于中高端电动汽车；2030年-2032年，针对主流电动车使用。 长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车动力开发副总经理杜长虹表示，“我们大致的目标，明年20Ah的全固态电池能够出来，2027年60Ah的全固态电芯能够装车。我们希望2030年能够实现量产装车。” 此外，中国科学院院士欧阳明高在其工作站成果发布会上表示，在各种固态电解质中，硫化物电解质技术成熟度最高，复合电解质技术潜力巨大。硫化物具有与液体电解液相当高离子电导率，是短期开发方向，并逐步向复合电解质发展。 半固态与全固态两步走 在先进电池前瞻技术的圆桌论坛中，卢世刚提问，现在固态电池概念很多，大概固液混合、半固态、准固态，现在又有全固态。目前市面上到底有哪些固态电池产品？我们怎么样评价市面上推出的这些产品，有没有明确的标准？ 这个问题，也问出了业内对各种固态电池和半固态电池一直以来的困惑。 对此，四川新能源汽车创新中心、固态电池与新材料中心主任朱高龙表示，评价标准需要业界共同建立，固液混合的产品确实都有，全固态电池确实处于样品阶段。 李进表示，根据调研的结果，至少整车应用上还没有到全固态阶段，目前上车的电池偏向固液混合，电解液掺入量还是比较高的水平。 财联社记者与多位业内人士交流获悉，市场上有多种固液混合电池，但未必所有半固态电池都能完全过渡到全固态电池，多数半固态电池在制程上与现有的液态电池有90%通用，但全固态电池的制程，引用业内人士的话形容，则是与半固态电池“完全不是一个概念”。 值得注意的是，在当下全固态电池技术无法达到理想状态的情况下，与液态电池相比，半固态电池是更具有安全性和高比能优势的电池。 财联社记者在欧阳明高院士工作站现场展台获悉，工作站将固态电池分为两类，即全固态电池与高安全电池，其中的高安全电池即为半固态电池。 欧阳明高在会上介绍，高安全电池通过自研高安全电解液加上原位聚合技术，可以实现比能量360Wh/kg，而且热失控温度从现在国家标准130度提升到140度。“其实有的人把这种电池也叫半固态电池。” 欧阳明高院士工作站展台现场工作人员对记者提及，半固态电池与现有液态锂电池在制程上相似，但全固态电池的特点是没有隔膜，目前各家发展的路线不同，材料选择不同，工艺也会有差异，未来是什么形态很难预测。 而半固态电池拥有在高安全领域使用的潜力。据欧阳明高院士工作站展台工作人员介绍，高安全电池整体原材料会比液态锂电池贵一些，但它的销售价格是可观的，“对于特殊用途的无人机、特种车辆，民用电摩、电动帆板、电动船舶等短时间需要较大能量输出且长续航的应用设备，半固态电池是更好的选择。” 从布局来看，欧阳明高院士工作站在半固态电池上推进很快。在大会期间举办的成果会上，朱高龙表示，欧阳明高院士工作站高安全电池产业化预计2024年落地，2026年高安全电池二期30GWh启动，2027年全固态电池产品下线。（小财注：四川新能源汽车创新中心是运营欧阳明高院士工作站实体法人单位。） 在世界动力电池大会参展的东驰新能源科技有限公司的主打产品主要是两项，即半固态磷酸铁锂电池与准固态三元锂电池。对于为何选择这样的产品路线，公司董事长谢海明对财联社记者表示，现在真正的全固态都是靠高压力压在一起进行充放电循环，巨大的压力首先带来电池内部的不稳定，其次是增加整个组装难度，“但是准固态电池是不需要压力的，因为里面有5%的离子浸润液。准固态已经很好地解决了安全性和能量密度，近期内一定是准固态的天下。” 但也有半固态电池企业人士对财联社记者表示，公司的半固态电池目前没满产，单瓦时价格会比二、三线电池价格高了15%左右。“目前半固态电池产线工序和液态电池产线有90%是一样的，大概增加2-3个工序。近期储能类开始有一些出货，但是因为价格比较高，未来起量情况不好判断。”

据Choice数据统计，截至9月8日，沪深两市本周共485家上市公司接受机构调研。按行业划分，机械设备、电子和医药生物行业接受机构调研频度最高。此外，公用事业、国防军工等行业关注度有所提升。 细分领域看，通用设备、专用设备和半导体板块位列机构关注度前三名。此外，化学制品、计算机设备等行业机构关注度提升。 具体上市公司方面，据Choice数据统计，深南电路接受调研次数最多，达到5次。从机构来访接待量统计，生益电子、麦格米特和爱迪特位列前三，分别为162家、120家和100家。 市场表现看，固态电池、跨境电商概念股本周表现活跃。德尔股份周三发布机构调研纪要表示，德尔股份2018年设立日本子公司专门研发固态电池，经过数年的研发，公司的固态电池已通过第三方机构的针刺试验、过充电试验和加热试验。公司将根据产品和市场情况，寻求更广泛的应用场景，包括电动汽车、穿戴设备、无人机、日用消费等领域，近期，公司与江西江铃集团新能源汽车有限公司签订了《固态电池战略合作协议》，研发产品将搭载至该公司整车进行验证。 二级市场上，德尔股份周三当天收盘20CM涨停。 中伟股份周二发布机构调研纪要表示，公司固态电池前驱体已通过国外客户认证且实现小批量供货，8系以上高镍前驱体将在固态电池中持续发力。此外，公司中镍多晶高电压、超高镍多晶前驱体已通过国际核心客户认证。 欣旺达周五发布机构调研纪要表示，公司第一代半固态电池已经完成开发，第二代半固态电池能量的电芯样品已经开始中试试验，第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发。第四代全固态电池还在开发中，预计2027年完成实验室样品制作。 曼恩斯特周四发布机构调研纪要表示，曼恩斯特上半年推出的400型干法制膜复合一体机适用于固态电解质膜片的制备，具备成本和能耗优势，可以提高导电性和电池容量，增强结合强度。近日，公司与中科超能（深圳）新能源科技有限公司就固态电池领域签署战略合作协议，双方将从单一的“产业合作”向“平台共建”延伸，持续深化业务、研发、渠道的全方位合作关系，实现强强联合、互利共赢。 海目星周三发布机构调研纪要表示，公司是固态电池的生产设备商，当前关键技术和关键工艺均取得了突破性进展，主要参数体现为电解液含量低于5%，能量密度超过450瓦时/公斤，采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。上半年，公司与固态电池的领军企业欣界能源签订战略合作框架协议，并与其签署2GWh的《设备采购框架合同》。同时，公司与欣界能源战略合作的固态电池产品已经经过了客户的专业测试，综合来讲，产品性能是能够满足低空飞行领域的应用的。去年欣界能源已经与低空飞行领域头部企业签署了战略合作协议。 跨境电商方面，消息面上，高层在中非合作论坛上表示，中方愿主动单方面扩大市场开放，决定给予包括33个非洲国家在内的所有同中国建交的最不发达国家100%税目产品零关税待遇。跨境通周五发布机构调研纪要表示，公司主营业务包括跨境出口电商业务、跨境进口电商业务两大类，主要产品品类为服装类、家居类、母婴类以及保健品、美妆品类等。 二级市场上，跨境通周五收盘拿下2连板。 焦点科技周三发布机构调研纪要表示，公司AI事业部发布了独立AI平台Focus AIM，面向更广的跨境电商市场，主要以服务跨境用户、海外买家为主，为客户提供围绕选品上架优化、海外选品等围绕互联网跨境交易相关的各类功能，具体以AI Agent智能体的方式提供服务，通过不同的智能体，帮助用户解决外贸知识、选品、跨平台发品等不同需求。 梦百合周三发布机构调研纪要表示，从经营层面上看，自6月开始，跨境电商已逐渐实现盈利。竞争优势方面，公司跨境电商团队all in在销售端，公司对跨境电商业务团队持续赋能和培养以及美国本土产能及供应链优势带来产品竞争力。

SMM 9月4日讯：9月4日电池板块以及固态电池板块持续活跃，电池板块指数盘中继续冲高，一度涨逾3%。截至日间收盘，电池指数2.2%的涨幅在所有行业板块中排名前列。固态电池板块今日也一同走高，截至日间收盘，固态电池指数涨1.45%。 固态电池个股方面，德尔股份、南都电源、东峰集团、丰元股份、科森股份、华丰股份等6股涨停；电池个股方面，南都电源、科恒股份、维科技术等多股同样以涨停收尾。 消息面上， 工信部近日发布的《动力电池产业发展指数（2024年）》显示，2023年我国动力电池装机量占全球59%，主要原因是新能源汽车市场规模大，优势企业多，带动装机量增长。中国动力电池产业在各维度领先优势明显，产业规模全球领先，产业链上下游发展较为均衡。 值得一提的是，近期固态电池板块持续火热，此前鹏辉能源宣布公司全固态电池取得重大突破，最终发布会上公开该固态电池能量密度为280Wh/kg。2025年，在材料端搭配使用更高比例硅基负极，能量密度将达300Wh/kg以上。鹏辉能源预计将在2025年启动中试研发并小规模生产，在2026年正式建立产线并批量生产。 此外， 在8月29日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所在其官方公众号上还表示，在硫化物全固态电池高容量正极材料取得重要进展。据悉，该所近期开发出基于硫化锂正极的高比能长循环全固态锂硫电池，该电池的能量密度超过600Wh/kg。与商业化的锂离子电池相比，其能量密度高出1倍有余；并且，因不使用稀有金属，彻底解决了锂电正极材料的高成本难题。 而个股方面，南都电源已经连续录得了三连板，9月4日其股价再度20CM涨停，报13.38元/股，刷新2024年1月以来的新高。9月3日晚间，南都电源还发布了股价异常波动公告。南都电源解释称，公司注意到到近期“固态电池概念”及“《推动电动自行车以旧换新实施方案》推行”受市场关注较大。经公司核实说明如下:固态电池方面，公司自2017年开展固态电池的研制工作，并于2020年承担浙江省固态电池重点研发计划，目前固态电池产品能量密度可达350Wh/kg，循环寿命 2000 次，已通过热箱、短路等安全项测试。但短期内不会大批量生产，对公司2024 年度业绩不会产生较大影响。 而除了南都电源，近期，也有不少企业在互动平台上趁着固态电池的东风而发布其各自在固态电池方面的布局和进展。譬如科恒股份便在互动平台上表示，固态电池主要是改变固态电解质，公司正极材料可应用于固态电池正极部分。公司为鹏辉能源提供三元正极材料和锰酸锂正极材料。 厦钨新能也在互动平台上表示，公司在固态电池上主要围绕正极材料和固态电解质进行布局：1、固态电池正极材料方面，公司聚焦于正极材料与固态电解质的匹配问题，在卤化物和硫化物全固态电池均实现初期量产：（1）针对卤化物固态电池，公司通过深入研究固态电解质的离子传导机制，成功提高了正极材料与固态电解质的相容性，开发出适配于新型卤化物全固态电池的高电压钴酸锂及高电压三元材料；（2）硫化物固态电池单晶正极，公司积极配合国内外客户开发适用于硫化物全固态的单晶正极材料，在低应变掺杂和均匀化离子导体包覆技术上取得重大突破；（3）硫化物固态电池高镍多晶正极，公司与日韩客户合作开发硫化物全固态多晶正极材料，结合高镍多晶材料特性，通过湿法化学方法实现表面固态电解质的均匀包覆，取得良好效果。 2、固态电解质方面，（1）公司通过结构改善，成功开发出第二代低残碱、高比表的锂镧锆氧LLZO，应用在正极材料包覆、正负极添加剂；（2）公司开发出磷酸钛铝锂LATP粉体和浆料等两种规格体系，应用在正极材料包覆、隔膜涂覆，有效改善安全性。 中信证券研报称，2024年以来，我国固态电池行业出现半固态量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1%等边际变化，产业化信号已至。我国具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势，有望在半固态及全固态电池产业化下半场胜出。 此外，南都电源还提到了商务部、工信部等 5 部门办公厅（室）印发的《推动电动自行车以旧换新实施方案》，其表示，该方案中提出，对交回个人名下老旧电动自行车并换购电动自行车新车的消费者予以补贴，鼓励享受补贴的消费者购买符合《电动自行车行业规范条件》企业生产的合格电动自行车新车。对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度。 对此，南都电源表示，公司现有产品包括电动自行车用锂电池、铅电池，并布局有资源再生业务（锂回收、铅回收）。该方案的推行对公司上述业务预期会产生积极影响，但对经营结果的具体影响受该方案落地速度、执行力度等以及公司上述业务未来情况等多种因素影响。 此前，南都电源发布其2024年半年度业绩报告，其中提到，公司上半年共实现约57.41亿元的营收，同比减少27.27%；归属于上市公司股东的净利润约1.85亿元，同比减少39.49%。 南都电源表示，作为储能行业领先者，多年来在新型电力储能、工商业储能等领域积累了品牌、渠道、技术、销服等优势，形成了从电芯产品、系统集成、运维服务至资源回收的储能产业一体化能力。2024 年，公司持续深耕全球重点国家储能市场，积极拓展新兴市场，完善全球销服一体化的布局，深化与国内外主要大型能源开发商及设备集成商战略合作，得到行业及国内外客户一致认可。报告期内，公司持续提升核心竞争力，夯实高质量发展，以“产业一体化、销服一体化、全球一体化，产业生态融合”（“三化一融合”）为目标指引，推动公司业务量质双重增长。 此外，近期股价表现活跃的科森科技，目前也已经录得了8连板的辉煌战绩。为此，公司发布股价异常波动公告，其中提到，近期关注到公司被媒体列入固态电池概念股，经公司自查，公司不生产固态电池产品。

2024世界动力电池大会在四川省宜宾市开幕，本次展会上，电池企业、车企等纷纷展示固态电池产品，为全固态电池产业化按下“加速键”。 财联社记者在现场观察到，各家固态电池产品争相亮相，固态电池技术、路线、量产预期再次成为焦点，低空经济、人形机器人等固态电池未来前沿应用场景展台火热。 固态电池全面来袭 电池企业、车企等争相布局 固态电池概念一直是资本市场的“宠儿”。随着新能源行业的蓬勃发展和对高能量密度、高安全性电池需求的不断提升，固态电池是下一代锂电池技术的公认趋势，被誉为新能源时代的“圣杯”。 财联社记者在世界动力电池大会现场探访多家固态电池相关企业展位获悉，对于固态电池，各家采取的路线不同，对固态电池和半固态电池的定义和命名也各有千秋。 直击展台现场，财联社记者注意到，欧阳明高院士工作站展示的固体电池分为全固态、高安全固态电池，现场工作人员介绍，高安全电池正负极材料与液态锂电池不一样，并且会在隔膜上涂覆固态电解质，属于半固态电池。 现场工作人员提及，半固态电池与现有液态锂电池在制程上相似，但到了全固态电池将“完全不是一个概念”，全固态的特点是没有隔膜，目前各家发展的路线不同，材料选择不同，工艺也会有差异，未来是什么形态很难预测。 据了解，欧阳明高院士工作站高安全电池4GWh量产线将在明年的10月份量产，中试线1GWh将在明年6月份量产。全固态电池只是实验室阶段产品，高安全电池已建成小试线，实现小批量的供货。“主要客户包括无人机、电动摩托这些都在用，因为高比能、高安全的特点是液态电池无法比拟的。”前述工作人员对财联社记者表示。 东驰新能源展示了半固态磷酸铁锂电池，现场工作人员对财联社记者表示，公司已投产一条中试线，年产能500MWh。据悉，东驰新能源是上市公司冠盛股份进军固态电池的合作企业，双方已成立合资公司冠盛东驰，拟投资新建的半固态磷酸铁锂电池建设项目，目前已完成土地购置，正在建设厂房，项目建设时间预计为30个月。 车企方面，广汽埃安展台现场展示公司此前发布的昊铂全固态电池样品，现场工作人员对财联社记者表示，昊铂全固态电芯仍在小试阶段，“30Ah电芯要装车的话还是太小了，还要容量再往上升才能够（应用）。” 东风集团则展出电芯能量密度达到405Wh/kg以上的新一代固态电池。据现场工作人员介绍，该固态电池仍属于半固态，正极材料采用高镍三元材料，负极材料采用高稳定改性锂金属负极，新型原位固化复合物电解质。该产品属于第三代半固态电池，此前东风汽车第一代半固态电池已示范运营，第二代处于装车和搭载验证阶段。 从产业化进度来看，目前，国内主流电池企业发布的全固态电池产品，披露的量产时间基本都在2026-2030年左右。在2024世界动力电池大会开幕前同期举办的动力电池新应用高端对话中，中国工程院外籍院士、加拿大皇家科学院、加拿大工程院院士孙学良表示，固态电池作为新一代电池技术，具有高安全性、高能量密度和快充能力，不仅提升了电动汽车行业的潜力，还打开了电动航空、低空飞行器、机器人和军工等新领域的机会，目前业内正在着手解决新型固态电解质、固-固界面接触等问题，有望在未来5-10年实现落地。 此外，低空经济、人形机器人等前沿应用场景展台火热。在低空经济展区中，吉利科技集团旗下沃飞长空展出的AE200是一型5-6座级倾转旋翼纯电动垂直起降有人驾驶载人eVTOL。据了解，沃飞长空是全国首个获得民航局批复申请和受理并启动适航审定工作的有人驾驶载人eVTOL公司。现场工作人员对财联社记者表示，该飞行器在实验过程中已开始使用半固态电池。 人形机器人展区中，特斯拉展示了Optimus二代人形机器人，具备28个自由度，包括手部的11个自由度，使其能够操作工具并执行有用任务。 此外，特斯拉展出“能行驶在任何星球表面”的赛博越野旅行车也赚足眼球。