5月11日，盖世汽车由相关渠道获悉，总投资50亿元的清陶昆山固态锂电池产业化项目，将于下月正式投产。目前，该项目正紧锣密鼓地进行厂房的清洁整理工作，生产设备也已开始陆续进驻现场。 而这一进展，或许也在一定程度上暗示了两天后上市的智己L6的交付时间表。 “固态电池”上车进入倒计时 4月8日晚间，智己汽车一场颇具争议的发布会，将智己L6推向舆论的风口浪尖。除去与小米汽车之间的话题，其“超快充固态电池首次量产上车”同样引发了行业诸多议论。也由此将其固态电池供应商清陶能源拉至台面。（详情可点击查看《固态电池上车，文字游戏还是未来已来？》https://auto.gasgoo.com/news/202404/12I70388627C108.shtml） 双方的合作，由来已久，早在2020年6月，上汽集团就参与了清陶能源e+轮融资。2021年，上汽集团与清陶能源共同完成了超高能量密度固态锂电池的实车验证，采用单体能量密度为368wh/kg的半固态电池，结合上汽新一代纯电平台，实测cltc综合续航里程达1083km。同时，双方在电芯、模组及相应的soh算法策略研究方面均取得突破性开发进展。这也是当时国内固态电池企业披露的数据中，进展最快、能量密度最高的半固态电池。 2022年1月，上汽集团参与了清陶能源f++轮融资。半年后，双发共同挂牌成立了固态电池联合实验室。就在这一年，双方合作完成了第一代固态电池研发和装车试验。 为加快实现这一电池在整车上的产业化应用，以及联合研发能量密度突破400wh/kg第二代固态电池，2023年5月27日，上汽集团向清陶能源进一步追加投资，并在8月成立合资公司。 智己L6车型所搭载的正是由双方共同合作研发的第一代固态电池。作为其固态电池供应商，清陶能源的昆山固态锂电池产业化项目一期年装机量为35亿瓦时，全部达产后年装机量将达到100亿瓦时。“未来3年内，项目全部达产后，产能可以为10万辆新能源汽车提供固态锂电池。”清陶能源总经理 李峥如是透露。 伴随第一代固态电池即将投产上车，清陶能源董事长冯玉川进一步表示，第二代固态电池的量产化进程现已进入加速阶段。 而李峥也曾在第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会（CIBF2024）上透露，关于全固态电池的量产上车计划，上汽集团预计将在本月下旬正式公布相关消息。 “警惕激进型全固态电池的颠覆风险” 行业周知，全固态电池使用固体电解质替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜，更安全、能量密度更高、循环性能更强，已成为业内公认的下一代动力电池的主要研发方向。 回望过去十年，我国新能源汽车产业高速发展之下，是液态锂离子电池产业的强有力爆发，能量密度提升3倍，成本下降80%以上，电池产量接近全球70%。 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高提醒道，当前超级快充、低温续航、体积能量密度等新需求虽有技术方案，但也面临技术门槛不断提高的挑战。我国需要跨越创新周期，迎接国际新一轮电池技术竞争。 他进一步分析指出，锂离子电池技术创新周期大概是30年，第一个10年，从手机电池到动力电池，现在还在继续解决安全问题。近10年来，智能化技术逐步在电池行业应用，行业内卷亟须数字化转型提质降本增效，电池全生命周期期待全链条智能化。 下一个10年，或者现在已经开始的10年，是材料换代的10年。也就是从锂离子电池切换至全固态电池。 “全固态电池具有技术颠覆的性能潜力，不是说它有这个能力，是有这个潜力。”在欧阳明高的预测中，“目前我国是电池发展的领先国家，就算全固态电池2030年能产业化，要想替代液态锂离子电池50%市场份额也需要20到30年。” 但他进一步提醒道，对于汽车技术而言，1%是很重要的市场份额，不需要替代到50%，替代1%就已具有突破性意义，要注意防范激进技术路线带来的颠覆性风险。 也正因此，我国各动力电池企业、整车企业纷纷加码全固态电池，旨在巩固并进一步提升在全球动力电池领域的领先地位。以防海外头部企业重新占领汽车产业技术高地，正如我国利用新能源汽车实现了从跟随者到技术引领者的跃迁。 全固态电池何时来？ 如前文所述，在智己L6公开宣称其所搭载的为“第一代光年固态电池”之后，此举引发了公众对其是否存在“固态电池”文字游戏之嫌的广泛质疑。经过多轮深入的探讨与剖析，最终由李峥明确指出，“该款电池实为半固态电池”，这一表述方使这场讨论得以平息。 而就在智己L6发布会到李峥坦言“半固态”整个讨论周期内，另一家宣称已在全固态电池领域取得研发新进展的整车企业——昊铂于4月9日发布消息称，其100%全固态电池将于4月12日正式发布。 但原定时间的产品发布，却变成了“2026年量产”。由此也引发诸多业内人士吐槽，没想到“期房”“期车”之后还有“期电”。 也正因此，关于全固态电池究竟何时能够真正实现量产并应用于汽车领域的讨论，再次掀起新一轮的热潮。 事实上，在智己L6发布会之前，太蓝新能源4月2日对外宣布，公司在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。 3日后，德国促进可持续物理技术研究会宣布，德国专家团队经过近两年的研发，发明了全套高性能高安全性固态钠硫电池全自动连续生产工艺，可使电池能量密度超过1000Wh/kg，负极理论装载容量高达20000Wh/kg。 相较于其他企业的激进，作为现阶段全球动力电池市场份额第一的宁德时代显得格外的谨慎。同在CIBF2024上，宁德时代首席科学家吴凯直言，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。 他进一步透露，宁德时代的目标是到2027年达到7~8分的水平，意味着届时可以小批量生产全固态电池，但大批量生产仍然会面临成本等问题。 在2027年至2030年这一时间段内，不仅宁德时代，是诸多已经具备动力电池研发和量产能力的公司以及专家学者，所达成的关于全球全固态电池产业化的时间共识。 很显然，这个节点略晚于昊铂所给出的2026年量产上车节奏。

超充/快充电池成技术竞赛新热点 新品频出 近日，宁德时代发布具备4C超充特性的神行PLUS超充电池，引发市场热议，近日，宁德时代打出了熟悉的“神行超充 10分轻松”的宣传语。 近年来，里程焦虑和补能焦虑一直是新能源汽车行业关注的焦点。中创新航（03931.HK）电池技术研究院副院长张勇杰在会上表示，对锂电池产业来说，核心痛点在于既能兼顾高能量密度，又能解决快充问题。 事实上，2023年新上市A级以上纯电动车型续航里程普遍超过500公里。对于业内热议关于要快充还是长续航，小鹏汽车电池系统部高级总监仲亮认为，“500-700公里续航，足够满足大部分用户的使用场景，如果是800-1000公里，再配上超充，成本高（的话）不会成为行业的主流，主流可能是超充+适当的续航。” 快充技术正成为企业竞争的焦点，本次展会现场，多家电池企业带来超充/快充电池新品，快充电池或迎来行业加速发展元年。 如广汽旗下巨湾技研展台工作人员对财联社记者表示，目前公司车载超快/极快充动力电池最快充电倍率可以做到6C，于2021年量产，出货给广汽埃安、创维汽车和陕汽等车企。产能方面，公司规划超快充（10-15分钟）和极快充（5-10分钟，XFC）电芯全产业链8GWh的产线，其中，“一条4GWh产线已经投产，另一条4GWh产线预计将于两年内投产”。 此外，巨湾技研展开的亿航智能eVTOL产品吸引视线。公司最新发布eVTOL航空器超快/极快充电池系统，并与亿航智能签约战略合作。据介绍，该款电池循环次数≥2000次，可以实现5-10分钟的快速充电补能。 欣旺达（300207.SZ）此次展出最新发布的闪充电池3.0系列——LFP欣星驰电池、NCM欣星耀电池，充电峰值倍率达6C。欣旺达品牌营销部总监郑露蓉对财联社记者表示，欣星驰电池突破LFP电芯能量密度天花板（最高450Wh/L），系统体积利用率超80%，“在整车端的续航表现能与市面上已有的三元超充电池媲美”，而欣星耀电池峰值功率可达1000kW，高功率输出可以满足超跑车型的需求。 此次展会现场，中创新航展出OS极简设计理念下的最新“顶流”产品——“顶流”圆柱电池。该款电池能量密度达300Wh/kg，可实现6C+快充。中创新航技术研究院副院长张勇杰表示，快充方面，公司的解决思路为极简化（功能高度融合）和高度集成（制造效率提升）。 上述多家电池企业快充电池产品争相发布，而倍率快充技术产品的持续迭代升级的背后是高压快充的加速发展。东吴证券4月研报指出，2023年国内小鹏、理想、问界、极氪等车企高压平台车型加速量产落地，预计800V车型2025年渗透率突破12%。东兴证券研报预计，到2026年800V及以上高压平台车型销量占国内新能源车比例将达50%，保有量将超1300万辆。 值得注意的是，快充是一个高度复杂的系统性工程，三电、充电桩和电网层面都需要全新调整。中国汽车工程学会副秘书长赵立金指出，大功率充电现在行业呼声很多，而大功率充电对电芯体系化设计及热管理提出更高要求。“大功率充电发展到现在6C甚至8C的情况下，整体设计研发和热管理方面还需要技术的创新和突破。” 热市场更需要冷思考。“大规模充电桩无序充电，电网承受不来，而大功率超充无序发展对电网将是毁灭性打击”，特来电系统集成研发总监徐威表示，应冷静去看待大功率充电，未来10年内家用800v已够用，更高会造成浪费。解决方案方面，徐威认为，应建立充电网与电网分层分群协同调度，此外，群管群控、共享功率池是解决快充、超充、极充共存充电的极速方案。 车厂“既要又要还要”下 固态电池热度飙升 对于下一代电池，在CIBF 2024展会期间举办的先进锂离子动力电池技术交流会上，中国一汽、长安汽车（000625.SZ）、小鹏汽车、比亚迪（002594.SZ）旗下弗迪电池对下一代电池的需求可以总结为，高比能、高安全、快充、长续航、长寿命，在这些基础上，最重要的还是成本低。 为了满足用户需求，车厂使出浑身解数。弗迪电池有限公司重庆电池开发中心总监周世良介绍了公司围绕极致成本主线，做出了CTB无托盘技术、是181快充结构和长寿命电池技术。一汽研发总院电池开发部部长孙焕丽表示，为了精准分析用户需求，研发院设置了两大的技术平台“天工”和“鸿鹄”，深入开发高安全、低温长续航、长生命、大功率快充的电池。 在上述“既要又要还要”下，固态电池因其通过固态电解质能适配更高比能的正负极体系以及减少电解液带来的安全隐患，不约而同成为各车企对电芯研究的下一个重点。 孙焕丽在会上介绍，目前固态电池的研发进展，在正负极材料方面，开发的思路是去提升材料间界面的稳定性，包括控制箱，比如负面材料的形变，材料颗粒之间的机械性能，通过相应的措施，包括正极均质包覆高镍材料以及界面自修复硅基负极，目前正极材料的容量达到215mA/g，负极目前还是属于在固态电解质测试的阶段。全固态电芯目前已经作出样品了，20Ah、350Wh/kg，能够实现200度热箱通过。 重庆长安汽车股份有限公司动力开发部副总经理杜长虹在会中表示，全固态电池现在已经成为整个行业的一个共识，是下一代电池体系里的一个重要发展方向。据其介绍，长安汽车，预计2030年左右进行全固态小规范的示范应用，2035年实现大规模的量产，半固态2027年有望实现规模化的装车。希望在2026、2028、2030年分别达到500Wh/kg、600Wh/kg和700Wh/kg的目标。 值得注意的是，长安汽车先进电池研究院今年1月份才成立，对固态电池的研发已提上日程，孙焕丽介绍，去年12月份一汽牵头27家企业成立了央企固态电池创新联合体，进行全固态电池从电芯到整车的研发和产业化的布局。 车企对固态电池的重视不言而喻。清陶能源总经理李峥亦对财联社记者表示，从去年到现在，其他车企主机厂对于固态电池开发的主动性都得到了提升，形成这样局面的原因，我觉得外部有丰田的开发进展给大家增加了信心，内部有产业升级的真实需求。 海外战场成必争之地 机会与风险并存 纵观本次会议现场，外国人面孔不少，欧洲面孔尤其多，海外市场对中国锂电产业链的需求不言而喻。而在中国锂电池产能饱和的背景下，出海也成为大多数企业所选择的破局之路。中国汽车工程学会副秘书长赵立金表示，去年全球新能源汽车渗透率约16%，而中国渗透率是31%，基本上是全球2倍的份额。国轩高科国际运营管理中心总监吴昊称，中国电池企业拥有完整的产业链和知识产权，而海外市场拥有庞大的客户群体，能够为中国电池企业提供广阔的空间。 在一家电芯企业摊位，印度企业RAYS联合创始人对财联社记者表示，来中国购买储能电芯是主要目的，参加CIBF之前，按照机构排行的TOP 10列表，10天内已走访6家电芯企业。 从动力电池企业的海外营收占比来看，2023年宁德时代全年海外收入达到13010亿元，同比增长70.29%，占整体营收比例跃升至32.67%，较2022年的23.41%有大幅提升，孚能科技（688567.SH）、欣旺达和亿纬锂能（300014.SZ）同期海外营收占比分别达60.07%、42.74%和27.27%，第一大股东为德国车企大众中国的国轩高科（002074.SZ）去年海外营收达30.62亿元，同比大增115.7%，占比突破20%。 海外产能布局方面，东兴证券研报指出，国轩高科、宁德时代、亿纬锂能等龙头企业通过合资建厂、技术授权等方式成功突破政策限制进军美国市场，率先完成电池材料及电芯产能布局；欧洲布局即将进入收获期，宁德时代、国轩高科第一批产能已落地投产，预计国内厂商欧洲地区产能将于2025年开始密集释放。 动力电池上游材料方面，一家赴韩建厂的负极材料展商对财联社记者表示，国外缺电池也缺材料。“海外市场现在负极材料涨得很厉害，增量也增得很厉害。我们主要面向韩国电池厂先锁定客户，目前在建的韩国工厂规划产能10万吨”。 有参展外国人士表示，欧洲的电池材料供应商太少。在会议现场财联社记者与一位外国人士攀谈，其为法国电池制造商SAFT工程师，公司目前拥有1GWh商用车电池产能，问及参加CIBF希望收获什么，“Supliers, materials, technologies, everything.”（供应商、材料、技术、所有），其进一步表示，电池材料供应商在欧洲还是太少。 值得注意的是，动力电池出海路既充满机遇，又暗藏挑战。吴昊指出，过去一年，美国和欧洲均落地了针对电池行业的新规，中国电池企业都将受到影响。在出海过程中，中国电池企业也面临着海外市场竞争激烈、地缘政治环境变化、以及在境外建厂人力、土地成本高企等挑战。中国企业在投资过程当中要与当地进行良好沟通，需要详细分析海外市场的各种成本，包括土地、人力、水电等。 此外，日韩厂商正积极与美国本土车企合资建厂加速布局北美市场，中国企业所剩的布局时间窗口期较短。赵立金亦表示，出口要从产品出口向产业链出口发展，只有产品出口会对未来的可持续发展造成较大影响。

近日，工信部等七部门在关于印发《推动工业领域设备更新实施方案》的通知中指出，针对航空、光伏、动力电池、生物发酵等生产设备整体处于中高水平的行业，鼓励企业更新一批高技术、高效率、高可靠性的先进设备。 政策端的利好，给产业链企业带来了发展动力。在4月27日开幕的CIBF 2024展会上，一大批动力电池智能装备领域公司集体亮相，大秀科技硬实力。其中，常州华彩新能源科技有限公司（简称：华彩科技）备受关注，展位前人头攒动。 “新能源行业作为国家双碳背景下的重要发展战略组成部分之一，根据丰尚的战略发展规划、技术储备和研发实力，我们于2020年开始进入到锂电行业。”华彩科技CTO陈阳在与电池网交流时表示，华彩科技是丰尚旗下新能源独立业务单元，持续为客户提供核心智能装备和整线工程解决方案，业务涉及电极原料装备工程、电极材料匀浆装备工程、电极涂布装备工程，以及电池模组PACK集成产线工程。 “锂电行业在2022年开始进入了冷静期，行业严冬给我们带来的主要是业务上的挑战。”陈阳告诉电池网，“正是由于母公司雄厚的资金实力，研发能力和技术储备的支撑，华彩科技在过去的两年苦练内功，推出了多款先进的设备、解决方案和全新技术，并打造了先进的锂电池合浆实验室，承接了头部客户的产线验证和新工艺开发工作，为锂电行业将要到来的新一轮增长期做好了准备。” 据悉，目前，华彩科技的产品已包含锂电池湿法合浆连续匀浆生产线、双行星搅拌生产线、高效制浆生产线及所有核心设备、干法电极试验线及核心设备、具备上下层差温烘烤功能的狭缝式涂布机、模组PACK全自动非标产线及核心设备。 依托强大的制造加工能力，华彩科技已实现所有核心关重件100%自制，并配套严格的质检过程，在设备稳定性、锂电池浆料品质等方面已具备较强的竞争力。 同时，依托强大的研发能力及先进实验室大数据的支撑，在设备配置的设计及生产工艺的优化等方面，华彩科技可以高效地为客户提供最佳解决方案。 陈阳举例说，得益于母公司超过30年的双螺杆研发经验，华彩科技在锂电连续匀浆领域拥有了深厚的积淀，研发团队包含大量的CFD仿真工程师、大数据分析师、应用工程师，通过数值模拟-试验验证-大数据分析的研发模式，保证核心主机在锂电池合浆领域具备高稳定性、良好适应性及在电池正负极浆料领域具备高稳定性等竞争优势。 在上述优势的加持下，华彩科技目前已与多个头部企业形成锂电池湿法合浆产线、模组PACK产线的合作。 不仅如此，华彩科技还瞄准氧化物半固态电池、硫化物全固态电池、干法电极等热门赛道积极布局。其中，公司干法电极专用双螺杆挤出机可实现300微米自支撑膜的中试规模连续化生产。 “在现今的大环境下，任何行业都在内卷。华彩科技从不惧怕内卷，反而在内卷中不断蜕变。”陈阳表示，华彩科技业务足迹遍布全球，拥有6大生产基地、54个代表处和服务网点，实现全球制造、全球服务。 其中，江苏常州基地是华彩科技双螺杆电极材料搅拌技术装备主要生产基地，同时承接智慧能源光储用集成系统工程、大型智慧农牧工程的绿能解决方案集成系统工程。 行业发展前景方面，尽管动力电池等需求市场增长已有所放缓，但市场规模仍在不断扩容，据电池网不完全统计，今年一季度，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目77个，其中有64个公布了投资金额，共计约2211.86亿元。 根据研究机构EVTank的预测数据，随着全球电池企业规划的新增产能逐步释放，考虑到单位GWh电池设备投资额的逐步降低以及老旧设备的更新改造等需求，到2026年全球锂离子电池设备市场规模将超2000亿元，且锂电设备的自动化率将进一步提升。 在这样的背景下，行业新一轮增长期正蓄势待发，华彩科技等具备自主科技创新能力，并具有深厚智造经验积淀的企业，有望在新周期中加速成长，共享行业发展红利。

你见过前后轮都能转向像螃蟹一样“横行”的汽车吗？狭路相逢则开启“蟹行模式”，停车难也有“一键泊车”，上汽集团旗下智己L6通过灵蜥数字底盘这个“超级小脑”，让汽车拥有横向转向、纵向、垂向的独立自控能力。 除了智驾升级，智己L6开创性宣布“行业首个固态电池量产上车”，引发业内关于半固态电池、准固态电池、全固态电池差异的激烈讨论。上汽集团旗下智己汽车联席CEO刘涛对包括财联社在内的多家媒体表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。上汽集团公关部总经理管熠中进一步表示，预计今年年内量产能达到1000辆。 新能源汽车，是中国制造业在全球竞争中，后来居上实现弯道超车的典型案例，作为上海地方车企，上汽集团在新一代的新能源技术变革中抢占高地。 首个固态电池上车 年内量产1000辆 新能源汽车中，电池被认为是最关键的部件之一，业内关于“下一代电池”呼声最大的无疑是固态电池，相较于传统液态锂离子电池，全固态电池采用固态电解质替代传统的液态电解质，带来的正负极技术路线变换而具有更高能量密度、安全性更优、宽温域应用等优势，然而由于制造工艺复杂，成本较高，目前未能大规模商业化。 电池技术的变革，上汽集团已经走在前头。自上汽集团旗下智己汽车宣布L6将搭载“行业首个量产的固态电池”以来，固态电池在业内掀起一番热潮，也宣告着纯电汽车正式迈入了超过1000公里续航的全新时代。 4月23日，智己汽车举办L6全球首试活动，财联社记者亲身感受准固态电池装车的智己L6。活动现场，智己还展示了第I、II、III代固态电池以及关键的固态电解质材料。 相较于传统锂离子电池包括正极、负极、电解液、隔膜四大组成部分，智己汽车第一代固态电池由复合正极、复合负极、电解质和电解质隔膜组成，管熠中对财联社记者表示，今年上车的半固态电池仍有注液环节，液体比例大概在5%-15%。 虽然仍有注液环节，但在安全性上已经较纯液态锂电池具有跨跃性变化。对于即将上车的半固态电池，智己汽车联席CEO刘涛进一步表示，（其中的）固态电解质和所配合少量润湿剂混合，本身是不可燃的，所以电池的底层安全得到阶跃式提升。 刘涛表示，第一代光年固态电池的能量密度是同样体积的磷酸铁锂的能量密度的1.6倍以上，体积更小，重量更轻，是未来动力电池革命性发展的重要方向。 智己汽车产品战略中心L6整车产品主理傅雨晨表示，客观来说，这一代的固态电池其实智己L6并不是全行业第一个运用的，但是智己技术的突破点在于，一是准900伏的电压等级，二是融入了超快充的功能，“把这两项技术结合在一起的固态电池，并且能够进行大规模量产的，我们是行业内第一个。” 刘涛对包括财联社在内的多家媒体表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。管熠中进一步表示，预计今年四季度量产能达到1000辆。 在固态电池布局的布局，上汽集团前瞻性早已体现，在2020年已通过基金方式参与投资清陶能源，还与清陶能源共同设立固态电池联合实验室，以推动固态电池材料、电芯与系统的联合开发，加快推进固态电池产品的量产装车。 智己现场展示的第II代固态电池，则由复合正极、复合负极、电解质层组成，较第一代去掉电解质隔膜部分，第III代则最接近市场认知里的全固态电池，负极材料由金属锂/锂合金替代。 管熠中对财联社记者表示，现在半固态电池中液体比例大概在5~15%，中间还有一个阶段可能是低于5%，到了全固态即没有液体。预计全固态电池成本能够比现在液态电池低30%-40%，将于2026年量产。 搭载“超级小脑” 汽车“横着走” 智能化是上汽集团的核心竞争力之一，年报显示，在“智慧的脑”方面，从 2024 年起，上汽全栈 3.0 智能解决方案将分步落地，新产品将通过域融合技术实现控制器数量减半、数据带宽提升 5 倍、线束长度减少 30%、OTA 速度提升 70%。 在“敏捷的身”方面，上汽集团首创的整车中央协同运动控制平台 (VMC)已实现“线控转向、蟹行移动”等功能，从2024 年起将逐步量产落地。 在智己L6试驾现场，财联社记者亲手感受到VMC的落地。在现场的技术展示区，智己汽车的工作人员驾驶L6分别演示了蟹形平移、低速漂移、极限出库三大灵蜥数字底盘技术能力。 记者在现场看到了一片宛如迷宫的巨大试驾区域，占地2万平方米的场地被精心设计成了17个充满城市特色的驾驶场景。这里有模拟的断头路、狭窄的巷子、连续的弯道，甚至还有夜间大雾等极端驾驶环境。面对这一连串的驾驶障碍，智己L6凭借其强大的“超级小脑”功能，顺利通过了所有考验。 在体验过程中，记者直观感受到了智能科技带来的驾驶便利和体验升级。当车辆行驶至狭窄的断头路时，只需简单启动“一键泊车”功能，智己L6便能精准地自动控制方向并调整位置，轻松进入侧方停车位。与传统的泊车方式相比，这一智能功能使得停车时间减少了约15%，极大地提升了驾驶的便捷性。 依托于灵蜥数字底盘，智己L6也是国内第一个能够实现“蟹行”功能的轿车。全系配备后轮转向，意味着在低速的情况下，智己L6前轮和后轮能进行同向偏转，整车在行驶过程当中可以形成斜向平移的功能，“对于一些日常的狭窄路径上的脱困等等情形，这是一个非常实用的功能。”傅雨晨介绍。 当从侧方停车位驶出时，如果前后车距过近，驾驶员往往会多次尝试调整位置，这时只需启用“一键脱困”功能，智己L6便能迅速而准确地自动将车头移出车位，随后将驾驶权交还给驾驶员。这一功能极大地减轻了新手司机在面对复杂路况时的焦虑情绪，使驾驶过程更加轻松自如。 这样的智能细节还有很多，针对堵车时频繁刹停导致的车辆“点头”问题，智己L6的舒适制动功能显著抑制“点头”现象的发生，为驾驶员和乘客带来更加平稳的乘车体验。在4.99米超小转弯半径中，智己L6也能够灵活应对，确保行驶安全且不会刮蹭。 灵蜥数字底盘将过去汽车底盘硬件“各自为战”的工作方式，革命性地转化为“智能化团队协作”，智慧四轮转向系统、电控减震器、空气弹簧、电驱等多系统控制模块融合上收，并由同一套算法中央集控。 灵蜥数字底盘整合能力的背后，是上汽集团深耕汽车产业的体现。刘涛表示，汽车工业经过百年发展，一个底盘有很多零部件供应商，零部件巨头之间各自为阵，交流比较少，所以整车底盘的制动、转向等系统都是独立的，很难进行融合。智己打破供应商硬件黑盒，从底层创新，自行开发、自行掌控，统一快速迭代。

SMM 4月23日讯：4月23日早间，固态电池概念板块盘中一度快速走高，拉涨逾1%。蓝海华腾盘中20CM涨停，丰元股份一度封死涨停板，领湃科技、百利科技、营运股份、天赐材料等多股纷纷跟涨。 消息面上，近日，正力新能发布首款双重半固态超长续航大圆柱电池正力·骐龙，电池的满电续航达到1000公里以上。据了解，该电池集超安全、超高能量密度、及整车100万公里超长寿命和充电10分钟续航500公里的超快充技术于一体，支持纯电MPV车型。且“正力·骐龙”大圆柱电池已于2023年完成装机测试，并且已由整车厂送检第三方权威检测机构，46大圆柱电芯及正力·骐龙电池系统获得了多项检测认证证书。 而固态电池板块自3月底以来便颇受市场青睐，由搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池”的智己L6引爆的“固态电池热潮”频频引发市场热议，广汽集团也紧随其后于2024广汽科技日推出高安全大容量全固态动力电池，集团表示全固态电池具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势，预计于2026年装车搭载于昊铂车型，进一步让“固态电池”之火引燃市场。板块的火爆一度引发业内多家企业争相发布其固态电池研究的进展，直到如今，市场上依旧不乏布局固态电池进展的相关信息。 在4月23日，上汽集团智己汽车CEO刘涛还表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。 中自科技 近日在互动平台上表示，公司固态电池研发目前已完成①350Wh/Kg电芯材料体系开发；②极片设计端和电芯结构设计端的工艺设计及初步验证。 当升科技 表示，公司已针对电动汽车市场开发出固态电池用关键正极材料，产品已成功导入辉能、清陶、卫蓝新能源、赣锋锂电等固态电池客户，并实现批量销售。公司不生产纳米氧化锆，但已开发出含氧化锆基的固态电解质。 而 南都电源 方面则在半固态电池方面有所布局，其表示，公司开发的是半固态电池，通过在电极和界面引入固态电解质，稳固导锂网络，均匀锂离子分布，可以抑制负极锂枝晶形成、减少注液量，采用高离子电导、高柔性的卤化物固态电解质和界面调控技术，不仅安全性能提升，循环寿命也得以延长。 专注于工业级金属增材制造(3D打印)的高新技术企业—— 铂力特 也不甘落后，在互动平台称，公司将增材制造工艺引入固态电池研发，并持续进行技术探索，加速新材料、新结构在固态电池上的验证与迭代，促进成本高、制造难、性能不够稳定等制约固态电池量产障碍的突破。 甚至固态电池的发展还拉动了其相关设备的需求， 赢合科技 便是受益者之一，其此前在互动平台上表示，固态电池的发展拉动固态电池相关设备需求，公司生产的固态电池设备涂布机已发货到客户现场。 容百科技 也在此前表示，公司开发的多款适用于半/全固态电池的高镍/超高镍三元正极材料已导入多家客户产品体系。其中半固态电池正极材料配套的电池产品已应用于终端客户多款超长续航车型，已应用于终端客户1000公里超长续航车型，全固态电池正极材料也已取得行业头部客户的充分认可，对应的固态电池正极材料实现稳定出货。 而固态电池不仅在国内火爆非常，海外也一直在跟进相关固态电池的进展， 日产汽车 此前便表示计划于2025 年 3 月启动全固态电池的生产，并定于 2028 年实现量产目标。据日产介绍，这种全固态电池的能量密度可达传统锂离子电池的两倍，从而大幅减少充电时间。 需要注意的是，虽然固态电池被炒得火热，但据相关媒体采访业内专家表示， 目前全固态电池仍未能从实验室走向量产，且半固态电池量产应用仅限于小批量示范运营。随着固态电池在性能提升等方面不断推进，预计2030年全固态电池有望全面实现商业化。 SMM也表示，目前各大厂商推出的固态电池，大多为半固态电池，距离实际的固态电池仍有距离，但从参数上来看，即使是半固态形式，电池性能仍然极为强大。当然，针对于全固态电池，各企业也均有技术突破与成品出产， 伴随后续实际的量产应用规模扩大，可以说作为“锂电技术终局”的固态电池，其发展已经是能够确定的未来。 对于全固态电池商业化难点，动力电池巨头、多种技术均走在行业前列的宁德时代董事长曾毓群便在此前表示，公司完全支持固态电池并且已经在相关领域投资了10年，目前公司使用的是半固态材料以及凝聚态电池，且已在生产中。但由于在耐久性、安全性方面依旧存在难题，曾毓群认为电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间。 东方证券也在研报中表示，业界普遍认为固态电池商业化应用的时间节点远在2030年。2022年以来，国内企业以半固态方案作为过渡的中间路线，率先实现装车应用进入产业化阶段。 譬如长安汽车董事长朱华荣便在其2023年的业绩说明会上提及公司半固态电池的研发情况，其表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。 国海证券也指出，固态电池在性能提升、量产进度等方面不断推进，预计在2030年全固态电池有望全面实现商业化。

近期，固态电池行业持续火热。其中，相比于半固态、准固态电池，目前全固态电池也迎来多方消息。 4月12日，2024年广汽科技日上，广汽研究院人工智能首席科学家、X Lab自动驾驶实验室主任陈学文介绍，凭借第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，广汽实现了全固态电池能量密度达到400Wh/Kg以上，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，可实现超1000公里续航。 广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽全固态电池计划2026年上车，首先搭载于昊铂车型。 就在4月10日，据中国科学院青岛能源所消息，其先进储能材料与技术研究组近期解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，打通了硫化物全固态电池的大型车载电池制作工艺的最后一道难关，在硫化物软包电池叠片技术上取得关键性突破。其同样提到，力争2026年率先实现硫化物全固态电池批量化生产。 那么，全固态电池是否产业化将近？固态电池产业未来将如何发展？ ▍技术与成本仍是问题 相比液态电池，固态电池具备更高能量密度、更高安全性、更长循环寿命、更好低温性能等性能优势。黄河科技学院客座教授张翔向《科创板日报》记者表示，“以此次广汽发布的全固态电池能量密度400Wh/kg来看，全固态电池（能量密度）比传统液态锂离子电池（能量密度）确实要高得多。” 不过，张翔认为， 目前对于参数解读的意义不大，关键是得看固态电池能否顺利量产 ，“广汽计划是2026年上车，这是个工作计划，并非已商业化或量产。同时，全固态电池从上车到大规模量产也有一定时间，产量不高的情况下，研发成本、生产线、厂房的投入就没办法分摊，生产成本仍将居高不下。“ 创道硬科技合伙人步日欣向《科创板日报》进一步表示，“初步来看，广汽的全固态电池，从负极材料、正极材料、电解质材料都和传统的液态锂离子电池完全不同，因此成本方面或不占太多优势。” 具体来看，材料层面，全固态电池是将液态电解液全部替换成固态电解质，且全固态电池采用更高能量密度的电极材料，如：相比于液态电池普遍使用石墨负极，全固态电池负极可采用硅基负极，纳米硅负极、锂金属负极等。 以此次广汽全固态电池负极技术来看，其海绵硅负极技术采用纳米硅复合负极材料，负极可逆容量达1500mAh/g，为现有石墨负极的四倍，较常规的硅负极材料膨胀率下降了30%，循环稳定性提升135%。 《科创板日报》记者注意到，相比于石墨负极，硅负极价格更高，其中纳米硅则更加昂贵。 此次广汽全固态电池提到的纳米硅更是达25-40万元/吨。 技术层面上，宁德时代亦在2023年度业绩说明会上坦言：“固态电池有3条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线。目前还有很多基本的科学问题待解决，如：大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。” 创道硬科技合伙人步日欣向《科创板日报》记者进一步提到，“所有的固态电池都会面临成本和性能的取舍问题，并非单是广汽的电池这样，2026年是个乐观的预计。” ▍半固态到全固态演进 《科创板日报》记者注意到，不同于全固态电池仍处于实验室阶段，半固态电池作为先行者正逐步装车商用，向商业化迈进。 4月8日晚，智己汽车召开的智己L6超级智能轿车发布会，其发布的电动汽车智己L6搭载了准900V超快充“光年”固态电池。据了解，搭载固态电池的智己L6 max光年版售价不超33万元，较Max超强性能版的不超过29.9万元溢价较少。 智己L6动力电池供应商清陶能源联合创始人、总经理李峥坦言，清陶能源的固态电池产业化分为三步：第一代固态电池，即在智己汽车上装车量产的电池，也被称为半固态电池；2025年会开发第二代固态电池；最终实现的第三代固态电池，也就是全固态电池。 “半固态是全固态的一个过渡方案，主要差异点在电解质上。半固态采用了固液混合电解质，也需要隔膜，所以和传统的液态锂离子电池的工艺和原材料有一定的顺延性，虽然性能上不及全固态电池，但依然成为一些厂商的首选落地方案。”步日欣表示。 中信证券最新研报分析认为，固态电池在智己L6的搭载，结合考虑其预售价格，有望开启半固态电池的平价时代。随着半固态电池逐步应用推广，头部固态电池厂商的朋友圈及固态电池产业链各环节料将受益。 有业内人士亦向《科创板日报》记者表示，“如能实现半固态电池产业化，随着相应固态电解质产能放量、原材料成本降低、工艺优化，原材料与生产成本有望降低。” 另据《科创板日报》记者不完全统计，近日，多家企业披露固态电池相关进展：

据Choice数据显示，截至发稿，4月以来包括 澜起科技、宏发股份、许继电气、容百科技、京东方A、汇顶科技、北特科技、华阳集团、德赛西威、新宙邦、欧科亿、特宝生物和生益电子 在内的13家上市公司 机构来访接待量超200家 ，具体情况见下图： 其中， 澜起科技4月以来机构来访接待量达453家，位列第一 。消息面上，澜起科技4月10日公告， 预计一季度净利润2.10亿元-2.40亿元，较上年同期增长9.65倍-11.17倍 ；扣非净利润2.10亿元-2.35亿元，较上年同期增长708.62倍-793.10倍。澜起科技在4月12日披露的调研公告中表示， 公司已完成DDR5第一子代MRCD/MDB芯片量产版本的研发 。受益于AI及高性能计算对更高带宽内存模组需求的推动，搭配澜起科技MRCD/MDB芯片的服务器高带宽内存模组 已在境内外主流云计算/互联网厂商开始规模试用 。2024年第一季度，公司的MRCD/MDB芯片单季度销售额首次超过人民币2000万元。太平洋证券分析师张世杰4月11日研报认为，公司24Q1内存接口芯片/津逮服务器平台收入分别为6.95/0.39亿元，库存基本回归正常水位，下游进入补库存阶段，Retimer、MRCD/MDB芯片等新品规模出货， 拐点向上趋势明显 。 同属于半导体行业的汇顶科技同期机构来访接待量235家 。汇顶科技4月11日接受机构调研时表示，公司认为2024年电容指纹会继续渗透到未采用指纹的智能手机市场；受益于OLED屏的持续渗透，光学指纹会持续渗透至部分电容指纹的市场；综合来看 ，公司认为电容和光学指纹的出货量会继续增长 。超声波指纹在国内客户的导入情况，比我们预期的更加顺利， 预计下半年会有大规模出货 。汇顶科技3月27日在互动平台表示，公司的车规级触控芯片、指纹芯片、音频方案 已成功导入众多海外、合资及自主品牌 ，如日产、本田、上汽、长安等，以及新能源汽车品牌小鹏、蔚来等，覆盖日韩、欧美及中国市场。 固态电池概念股容百科技4月以来机构来访接待量269家 。消息面上， 智己L6已发布第一代光年固态电池 。广汽集团宣布，已完成30Ah大容量全固态电芯的研发，并将在2026年用于昊铂车型。目前，包括宝马、大众、丰田、日产、福特、广汽、上汽、长安等 超8家车企已发布搭载固态电池的计划 。容百科技4月11日接受机构调研时表示，目前， 公司已成功开发多款适用于半/全固态电池的高镍/超高镍三元正极材料 ，其中半固态电池正极材料配套的电池产品已应用于终端客户1000公里超长续航车型， 全固态电池正极材料获得行业头部客户充分认可 。公司亦已完成多种固态电解质材料的开发，包括硫化物固态电解质、氧化物固态电解质、卤化物固态电解质等。同时， 公司成功开发湿法、干电极制备固态电解质膜技术 ，已与海内外客户展开合作，并获得客户好评。 另一只固态电池概念股新宙邦机构来访接待量211家。 公司3月5日在互动平台表示，截至目前，新宙邦（含子公司）固态电解质/半固态电解质相关专利申请累计超过30件。公司的参股公司深圳新源邦科技有限公司 已建有固态电解质材料生产平台，能实现吨级量产 ，并在下游头部电芯厂、电极材料厂、隔膜厂进行了送样测试， 在部分客户中累计实现吨级销售 ，并收到良好的反馈。东吴证券分析师曾朵红4月2日研报指出，24Q1预计电解液单吨盈亏平衡，预计盈利已见底，预计24年电解液业务可维持微利。 25年随着产能出清，预计盈利有望好转 。 全球面板龙头京东方A自4月以来机构来访接待量269家 。消息面上，4月11日，京东方A公告， 预计一季度净利润8亿元-10亿元，同比增长223%-304% 。产品价格方面，TV类产品价格自二月起全面上涨，三月涨幅呈扩大趋势；IT类产品价格回升态势开始初步显现。2023年公司柔性AMOLED产品单年出货量创新高， 2024年一季度出货量仍保持同比增长，预计2024年全年出货目标1.6亿片** ，同比增长超30%。4月2日，京东方A在业绩说明会上表示，京东方一直高度关注人工智能领域成就并联动内部相关组织推动人工智能的发展在京东方的实践应用。目前， 京东方已成立AI创新应用领导小组和执行小组 ，同时拿出年度销售收入的0.5%（去年营收1745亿元），专门负责推动人工智能在各业务版块的实践落地，目前来看效果明显。 此外， 宏发股份、北特科技、华阳集团、德赛西威同属于新能源汽车概念 ，机构来访接待量分别为337家、224家、218家、214家。消息面上，中汽协数据显示，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆， 同比分别增长28.1%和35.3% 。4月11日，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在发布会上表示，汽车方面，鼓励将高能耗、高排放、使用年限较长、存在安全隐患的老旧汽车， 换为新能源汽车或节能型汽车 。 继电器行业的龙头企业宏发股份在4月10日的调研公告中称，报告期内（2023年）， 公司汽车继电器产品业务于Q1触底后进入持续的复苏阶段 ，且借助于全球汽车市场产销回升，以及市场份额持续提升，实现了较好的增长，全年经营表现高于年初预期。北特科技4月3日接受机构调研时表示， 铝合金轻量化业务是公司重点投资并看好的业务 。从产线看，原有的产线在天津，目前的重心在江苏盐城，投资布局的产线正按计划有序建设中。 从订单看，一直比较饱满 ，还在不断开拓市场中，控制臂产品、新客户的集成阀岛产品今年都会逐步量产。总体看，该板块业务进展符合预期。 汽车电子行业龙头华阳集团4月9日在业绩说明会上表示， 智能驾驶是公司重点发展的产品线之一 ，智能驾驶平台研发项目是公司2023年向特定对象发行股票募投项目之一， 部分产品已经量产 。此外， 公司为小米su7配套多类产品 ，具体产品基于商务原因不便披露。德赛西威4月12日接受机构调研时表示，公司第四代座舱域控产品已获得理想汽车、吉利汽车、广汽埃安、集度汽车等客户的新项目定点， 并已陆续量产供货 。2023年，公司摄像头、T-box产品的供货规模继续提升，并突破主流日系合资品牌，获得新项目定点。毫米波雷达业务获得广汽埃安、一汽红旗等客户的新项目订单。

近段时间以来，固态电池的热度不断提升。 4月8日晚，智己汽车一场颇具争议的发布会，将智己L6推向舆论的风口浪尖。同时，其“超快充固态电池首次量产上车”同样引发了行业诸多议论。 “智己L6 Max光年版车型搭载了第一代光年固态电池，该电池具有安全性能高、电池不爆炸、能量密度大、续航高等特点。”智己汽车联席CEO刘涛透露称，搭载固态电池的智己L6 Max光年版车型，预售价格将不超过33万元。 不过，有观点认为，上汽智己“超快充固态电池”仅为“半固态”，与行业所理解的“全固态电池”有所差异。换言之，上汽智己无非是玩了一个文字游戏。 另一边，广汽埃安旗下昊铂品牌宣布昊铂“全固态”电池即将亮相，将于4月12日发布。据悉，该电池采用100%固态电解质，具备超高能量密度、超强本征安全（主要指单体安全），超宽使用温域等特点，并已经“从实验室走向量产应用”。 从液态电池走向半固态、全固态电池，最核心是电解质的改变。从液态电池到固态电池，需要通过改变化学材料，来提升能量密度、安全性能等，但是从无论技术、成本还是制造工艺上，都并非易事。业内普遍预判，2030年固态电池才能真正实现量产。 因此，智己汽车在获得流量的同时，也在接受着“行业首创”还是“文字游戏”的质疑。无论如何，这轮争议再次引发舆论高潮，固态电池时代要提前到来了？ 全固态or半固态？固态电池上车争议 与液态电池相比，固态电池之所以备受关注，因为其具有高能量密度和高安全性、体积小、宽温区运行等诸多显著优势，是下一代高性能锂电池重要代表。 我们进行横向对比，就能看到固态电池的优势。磷酸铁锂电池能量密度一般为100—160Wh/kg，三元锂电池能量密度通常为150—350Wh/kg，固态电池能量密度则为400-900Wh/kg。从目前来看，传统液态电池的能量密度已经接近350Wh/kg的理论极限，提升空间也已经十分有限。 从续航里程表现来看，电芯能量密度为270—320Wh/kg的车辆，满电状态下预计续航里程为600—700km。而搭载固态电池的车型续航里程表现，则能带来更大的惊喜。 以智己L6 Max光年版搭载的固态电池为例，其单体能量密度达到368Wh，续航可以达到1000km。同时，该固态电池可实现高温不可燃、减少穿刺短路的同时，峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km。 智己汽车表示，这一“超级电池”，还是行业内首个具备超快充能力的量产级固态电池。通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术，电芯整体内阻大幅下降，获得超快充性能。高新技术还解决了硅基材料高膨胀问题，并保证固态电池的稳定性、循环性能和安全性能。 不过，上汽智己“超快充固态电池”却被争议为“伪固态”电池。众所周知，液态电池的主要材料是正负极、隔膜和电解液。而固态电池中，则会分为半固态电池、准固态电池和全固态电池。 其中，半固态电池是固液混合电解质电池，是液态到固态电池的过渡产物，可以被目前的液态电池生产线兼容，通常液体含量10%为半固态与液态划分临界点，仍旧需要隔膜。 全固态电池的电解质采用全固体材料，不需要隔膜。相关研究显示，其固态电解质能够匹配电容量更大的正负极材料，实现更高的电池能量密度。而且固态电池安全性突出，可以抵抗热失控和穿刺等挤压力。 因此，从上汽智己公布的相关信息来看，这款上车的电池实为“半固态电池”。腾势销售事业部总经理赵长江就发布微博提出质疑，认为此时“宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。智己汽车有关人士则解释，半固态电池和准固态电池目前尚无明确标准，但使用固态电解质肯定可叫作固态电池，这与使用液态电解液的传统电池是两个时代的产物。 清陶能源是智己L6的动力电池供应商，对于这款电池的争议，他们的态度则较为谨慎。清陶能源联合创始人、总经理李峥就直言，“这款固态电池属于半固态电池。”清陶能源提出固态电池产业化路径，第一代固态电池，即在智己汽车上装车量产的电池，被称为半固态电池；2025年会开发第二代固态电池；最终实现第三代固态电池量产，也就是全固态电池。 而半固态电池之所以开始上车，与其生产工艺有着较大的关系。半固态电池可兼容传统锂电池生产工艺，生产设备基本上可以与锂电兼容，只需新增加一条专产半固态隔膜的生产线，生产设备与液态电池隔膜的设备兼容。 半固态电池要求隔膜的孔径更大、强度更高，并采用湿法+涂覆的工艺。对比传统电池，半固态电池的隔膜无明显工艺改变，调整参数即可。另外，单位半固态电池对隔膜的需求量没有变化。 当然，尽管上汽智己的“光年固态电池”是半固态电池，但是也让智己L6拥有超30%的能量密度提升，续航里程超过1000km，整体实力不容小觑。整体来看，上汽智己搭载的光年固态电池，让我们看到了动力电池持续发展的前景，开启了固态电池上车的第一步。 成本仍是固态电池商业化的重大阻碍 根据液态电解质含量的情况，有行业人士对固态电池进行了更为明确的区分。业内认为，固态电池的发展路径大致可以分为半固态（5-10wt%）、准固态（0-5wt%）、全固态（0wt%）等阶段，其中半固态、准固态使用的电解质均为混合固液电解质。 从固态电池的发展情况来看，全球范围内，全固态电池还处于研发和试制阶段。而制约全固态电池产业化的主要局限在材料技术、制备技术还不够成熟，生产成本过高。因此，行业普遍认为全固态电池距离大规模产业化还需3-5年时间。 固态电池目前遇到的技术难题，就是电池的耐久性不够。因为电池在充放电过程中会反复膨胀和收缩，在正极、负极和固态电解质之间极易产生裂缝，导致电池性能劣化。 从技术角度来看，“离子电导率”是固态电池遇到了技术难题之一。在固态电池中，锂离子主要是通过固体物质来传导，电池中电解质的功能是为锂离子在正负极之间传输搭建通道，而决定锂离子运输是否顺畅的指标被称为离子电导率。传导的好坏跟固体物质的致密程度密切相关，越致密传导越好。 也就是说，固态电池要普及，必须在材料进行突破，之后在提升生产工艺，最后通过大批量生产降低成本等问题。 动力电池行业人士张强就指出，整车企业将电池的安全放在第一位，然后是电池的寿命与可靠性，以及成本。“不过固态电池商业化最大的问题还是成本问题。全固态电池能量密度再高，主流的电动汽车看重的还是成本。只要固态电池成本下降，那么应该很快就能商用。” 有数据显示，固态电池成本高于液态电池，主要体现在固态电解质和正负极。固态电解质用到的部分稀有金属原材料价格较高，比如，氧化物电解质含锆、硫化物电解质含锗，铜锂复合带价格1万元/kg。此外，全固态对生产工艺、成本和质量控制也提出了更严苛的要求，生产设备替换率大，全固态电池成明显高于现有液态电池。 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙则表述，全固态电池的工艺和设备将发生巨大变化，电池前段的生产设备可能都需要重新开发。认真区分来看，全固态电池与半固态电池、液态电池是不同的概念，全固态电池在车辆上实现规模化应用，要等到2030年左右。 2024年，不如说是半固态电池上车元年 整体来看，半固态电池便是动力电池从液态走向固态的妥协性产物，也是发展全固态电池的一个必然阶段。综合多方信息，与其说2024年是固态电池发展的重要年份，不如说是半固态电池上车元年。 在智己L6“光年固态电池”上车之前，蔚来、岚图等企业的半固态电池早已经装车量产。此外，还有赛力斯、高合、哪吒等多家车企都官宣了自己的半固态电池量产计划。 动力电池企业也将半固态电池上车计划提上日程。盖世汽车不完全统计，目前已经有包括宁德时代、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科等国内外十几家动力电池企业也都已在布局半固态电池，并且明确了上车计划。 根据相关机构统计统计，截止2023年底，国内半固态电池产能规划累计超过298GWh，落地产能接15GWh。2024年将是固态电池产业发展的重要节点，年内有望实现（半）固态电池的大规模装载应用，预计全年装机总量将历史性地突破5GWh大关。 当然，尽管半固态电池已经迈入商业化拐点，但是价格依旧还需要进一步下降。蔚来联合创始人、总裁秦力洪就透露，一块150kWh的半固态电池开发成本甚至与一辆ET5的成本相当。 换言之，超长续航半固态电池的成本仍然非常高昂，从成本角度来考虑，车企估计会以选配半固态电池版本车型的方式进行推广。 再回到广汽埃安昊铂的视角，如果其全固态电池真正能做到量产装车，那么全固态电池时代提前到来，也许会成为可能。当然，关于昊铂汽车100%全固态电池真正情况，4月12日的广汽科技日上或许才能水落石出。

固态电池产业链个股近日受资本市场热捧，致力于固态电池电解质材料及关键原材料的研发生产的 三祥新材收盘录得10天8板 ，子公司拟投建的新能源项目可对应用于固态电池的 利民股份收盘两连板， 投资900万元取得一家固态/半固态新能源电池研发、制造、销售为一体的企业道克特斯 2.571%股权的 殷图网联盘中涨超28% ，定制开发应用于固态电池的碳纳米管产品的 捷邦科技收盘20CM涨停 。 消息面上，在今日举行的第十二届储能国际峰会暨展览会上，工业和信息化部电子信息司电子基础处处长金磊表示，下一步，工信部电子信息司将深入贯彻中央的决策部署，会同有关方面持续推动新能源产业的发展。要加强行业规范管理，研究新型储能制造业发展的有关政策，同时要加快编制锂电池编码和溯源等评价体系；加快先进储能技术及产品的规模化应用， 加快钠电、固态电池、光伏制氢等突破和示范应用。 中信证券研报指出，据2024年4月8日晚智己汽车召开的智己L6超级智能轿车发布会，其发布的电动汽车智己L6搭载了准900V超快充“光年”固态电池，实现四驱车型1000+km的长续航和峰值充电功率400kW的超快补能，充电12分钟可实现续航提升400+km，搭载固态电池的智己L6 max光年版售价不超33万元，较Max超强性能版的不超过29.9万元溢价较少，我们认为 本次固态电池在智己L6的搭载，结合考虑其预售价格，有望开启半固态电池的平价时代。 随着半固态电池逐步应用推广， 头部固态电池厂商的朋友圈及固态电池产业链各环节料将受益 。 据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理，固态电池产业链中材料分为电解质、正极材料、硅基负极、铜箔、导电剂和铝塑膜等，其中电解质成本占比最高达到36%，涉及上市公司包括 三祥新材、东方锆业、上海洗霸、金龙羽、中自科技、瑞泰新材、厦钨新能、贝特瑞、普利特和奥克股份 ，固态电池领域涉及上市公司包括 赣锋锂业、孚能科技、国轩高科、金龙羽、中自科技、冠盛股份、高乐股份和蓝海华腾 ，具体情况见下图： 在电解质领域，三祥新材为国内锆制品龙头企业，公司3月28日在互动易回复，氧氯化锆为公司新投产项目，规划产能10万吨，项目一期已投产2万吨，目前仍处于市场开发渗透阶段，市占率将逐步提升。三祥新材4月3日公告，公司 已开展固态电解质的研发，并向下游客户提供相关锆基材料。 公司锆系列材料应用广泛，固态电池领域锆基材料为公司锆系产品下游的细分应用，公司与下游客户仍处于产品送样检测及优化阶段，尚未形成规模化销售， 该领域业务收入占公司主营收入比例较小，预计占比不足1%， 对公司短期业绩影响有限。 东方锆业为国内锆制品产业链较为完整的企业，公司4月8日公告，目前 仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段。 公司成立了专门的技术研发小组，加大对应用于固态电池电解质的氧化锆产品的技术研发和投入。上海洗霸4月8日在互动易回复，公司 生产的固态电解质粉体材料原理上可以应用于半固态电池。 公司曾于1月11日互动易表示，2022年，公司与中国科学院上海硅酸盐研究所合作成立“固态电池先进材料联合创新实验室”， 受让其固态电池粉体先进材料领域相关国家授权发明专利。 金龙羽为国内少数拥有3500平方毫米大截面电力电缆生产能力的企业之一，金龙羽2月28日在互动易表示，公司 固态电池及其关键材料相关技术仍处于研发阶段。 其中LATP电解质材料已处于稳定制备阶段，部分性能已完成内部测试，所测试材料性能符合团体标准T/SPSTS 019-2021的要求。已完成半固态电池的生产工艺和材料导入研发，目前各项性能在内部测试，大部分内测性能已达到国标要求。 中自科技是我国环保催化剂领域的领先企业，公司 与电子科大吴孟强教授团队合作的是半固态、固态锂电池及其核心材料的研发 。东方财富证券周旭辉4月9日研报指出，2023年12月， 中自科技固态电池中试平台项目已竣工验收公示， 项目年产软包电池9600支，圆柱电池24000支。锂离子电解液龙头供应商瑞泰新材已经进入LG化学、宁德时代以及新能源科技等头部厂商的供应商序列，同时公司 在固态电池、锂硫电池以及钠离子电池等新型电池方面皆存在相应布局 。瑞泰新材3月30日在互动平台表示，双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI）是公司重要的新型锂盐产品之一， 目前该产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售。 厦钨新能为全球锂离子电池正极材料领域的重要制造商之一，根据2023年2月1日投资者活动记录表，公司 主要在固态电池正极材料和固态电解质方面进行重点研究开发。 在正极材料方面，公司通过采用快离子导体作为包覆材料，合成正极材料应用到固液混合电池，有机无机复合固态电池，硫化物全固态电池。在固态电解质方面，公司固态电解质已实现吨级生产，产品稳定可靠，在固态电池体系中效果良好，产品可应用于3c电池和动力电池等多个领域。贝特瑞为全球行业领先的锂离子电池负极材料供应商，负极材料出货量已经连续7年位列全球第一。 贝特瑞锂电池负极产品可适用于半固态和固态电池 。公司早在2022年互动易表示， 固态电解质中试顺利，已通过客户验证。 普利特3月31日在互动易回复，海四达公司的固态电池研发正在按计划进行中。公司曾于去年12月13日公告，控股子公司江苏海四达电源有限公司与北京卫蓝新能源科技有限公司，共同携手 在新一代电池上迅速导入固态电解质体系 ，快速研发高可靠、高安全的新一代电池进行推广应用，并同时在市场端开展合作。国内C₂H₄O精细化工行业龙头奥克股份1月19日互动易回复， 目前固态电解质PEO尚处研发阶段。 此外在固态电池领域，赣锋锂业为全球第三大及中国最大锂化合物生产商及全球最大金属锂生产商，赣锋锂业3月29日接受机构调研时表示， 公司重庆固态电池生产基地一期封顶，固态电池pack实现交付。 公司曾于2023年5月19日互动易回复， 一代固态电池能量密度大概为250Wh/kg，2GWh一代固态电池产线正在投产 ，应用场景包括动力电池、储能等领域。目前二代固态电池尚未量产，客户对二代固态电池的关注度较高。公司同日表示， 目前赣锋锂电固态电池与多家国内外车企开展合作 ，包括进行共同技术开发、产品装车量产试用等。孚能科技1月9日在互动易回复，公司固态电池研发分为四代，分阶段实现产品产业化， 目前公司已有半固态产品实现量产装车 。公司4月2日互动易回复， 下一代半固态产品具有更高能量密度，适用于低空飞行的新兴领域。 动力锂电池行业领先者国轩高科3月29日互动易回复， 公司固态电池项目处于研发阶段。 民生证券邓永康等人1月31日研报指出，国轩高科2017年开始着手研究固态电池及固态电解质，2022年在半固态电池方面取得突破性成果。公司研发的 半固态电池单体能量密度达360Wh/kg，系统能量密度达260Wh/kg ；搭载半固态电池的车型，电池包电量达到160kWh，续航里程长达1000km， 车辆百公里加速时间仅为3.9s。 冠盛股份3月5日公告，控股子公司能源科技公司 拟在温州市投资新建半固态磷酸铁锂电池建设项目，项目总投资约10.32亿元， 项目投资款将分批投入，根据公司与吉林东驰签署的《战略合作协议书》约定，公司向能源科技公司增资3.5亿元，其余资金后续由公司追加投资或由能源科技公司自筹解决。该项目主要产品为电芯及系统，达产后年产量约210万支。 高乐股份1月29日公告，全资子公司高乐新能源与尼古拉研究院于1月28日签订《纳米固态钠离子电池成套技术开发研究项目技术研发合作协议书》，高乐新能源委托尼古拉研究院 研究开发“纳米固态钠离子电池成套技术开发研究项目” ，尼古拉研究院接受委托并进行此项研究开发工作。蓝海华腾3月27日互动易回复，公司投资的 高能时代硫化物全固态锂电池研发进展顺利，目前已经完成20Ah级全固态电芯A样开发， 同时公司正在搭建中试线，预计2024年底可以实现5Ah以内小电芯量产。