固态电池突破性进展掀起资本市场热浪，盘后二大牛股不约而同发布公告提示风险。收盘斩获6天5板的三祥新材公告，公司已开展固态电解质的研发。 固态电池领域锆基材料为公司锆系产品下游的细分应用，公司与下游客户仍处于产品送样检测及优化阶段 ，尚未形成规模化销售， 该领域业务收入占公司主营收入比例较小，预计占比不足1% ，对公司短期业绩影响有限。 收盘2连板的冠盛股份公告， 合资公司浙江冠盛东驰能源科技有限公司相关产品和技术还在研发中，产品批量化生产尚存在不确定性 ，公司收入结构、业务结构短期内不会发生重大变化。冠盛股份此前1月3日公告，与吉林省东驰新能源科技有限公司于近日签订《战略合作协议书》，双方计划共同成立合资公司浙江冠盛东驰新能源科技有限公司， 以一代准固态动力电池、半固态储能电池的生产制造、销售出口为主营业务 。 三祥新材3月28日在互动易上表示， 公司向清陶能源提供的产品为锆基材料 ，为公司成熟量产产品。 上汽集团近日披露了与清陶能源在固态电池方面的重大突破，双方共同研发的第一代固态电池产品已进入实质性的排产阶段 。三祥新材是一家专注于锆系制品等工业新材料的研发、生产和销售的企业。三祥新材先后布局海绵锆、氧氯化锆、锆基非晶合金、纳米复合氧化锆等领域，在化学锆领域，氧氯化锆项目正在推进， 同时氧氯化锆下游纳米氧化锆已顺利投产 。资料显示 ，纳米氧化锆在许多领域具有广泛应用，例如作为固态电解质材料 。 冠盛股份的主营业务为汽车底盘系统的研发、生产和销售。信达证券陆嘉敏在今日发布的研报中表示， 冠盛股份与东驰新能源共同投资设立合资公司，从事固态电池的研发和销售 。冠盛股份有望顺利进军新能源产业布局，有望开拓公司在汽车后市场之外的第二增长曲线。 随着固态电池技术路线应用落地加快，冠盛股份也将加速相关产品产线建设 。冠盛股份2月20日在互动易上回复称，公司依托东驰新能源的核心技术共同设立合资公司， 东驰新能源是“固态电池协同创新平台”孵化的固态电池企业之一 。合资公司一期项目主要针对海外户用储能市场，技术路径为磷酸铁锂半固态， 拥有高安全性及高循环次数等特征 。 三祥新材盘后公布的 三日榜数据显示，龙虎榜资金净买入1763.51万元 。具体来看， 知名游资方新侠榜上有名位列买五席位 ，国泰君安证券股份有限公司总部位列卖四席位。近一个月，三祥新材累计2次登上龙虎榜。其中，中信证券上海分公司、国泰君安证券三亚迎宾路证券营业部、国泰君安证券总部交投最为活跃，上榜次数分别为2次、2次、2次。此外， 冠盛股份盘后公布的三日榜数据显示，龙虎榜资金净买入5384.65万元 。具体来看，两机构合计净买入6921.05万元。 三祥新材三日龙虎榜 冠盛股份三日龙虎榜 值得注意的是，据财联社不完全统计， 今日盘后还有泰和科技、云南锗业、华瓷股份、金杨股份、海科新源在互动平台回复无固态电池相关业务情况 。具体来看，泰和科技今日在互动平台表示， 公司暂未涉足固态电池相关材料 。对于有投资者在互动易提问“公司有固态电池用硫化锗的生产吗？”云南锗业表示，目前公司并未涉足上述领域。华瓷股份今日在互动平台表示，我公司相关的陶瓷制品，暂时没有用于固态电池外壳。金杨股份今日在互动平台表示，目前公司产品暂未运用在固态、半固态电池。海科新源今日在互动平台表示，目前公司的产品不能用于固态电池。【】

SMM 4月2日讯：自3月28日以来，固态电池概念板块反复活跃，指数接连攀升，4月2日，固态电池概念板块更是一度大涨近5%，表现十分强势。截至日间收盘，固态电池指数以4.1%的涨幅报1379.63，在仅仅四个交易日间，其指数最高上涨超13%。个股方面，东风锆业、丰元股份、冠盛股份等近5股涨停，瑞泰新材、翔丰华、美联新材等多股纷纷涨逾10%。其中三祥新材4月2日再度封死涨停板，录得6天5板的辉煌战绩。 消息面上，智己汽车曾在3月25日宣布，即将上市的智己L6将率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池”，引领新能源汽车进入“固态电池时代”。智己L6将准900V超强性能平台基础上，推出首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。彼时该消息曾经引领一波固态电池与电池板块的“共舞”，带动电池板块涨幅一度拉涨至4%。 而3月30日，上汽集团在其公众号上又提到，智己汽车将于4月8日正式亮相。上汽集团表示，智己L6率先搭载行业首个量产上车的「超快充固态电池1.0」，引领新能源汽车进入“固态电池时代”。采用“超高离子电导率复合固态电解质”，以及行业首创的“干法固态电解质一体成型”工艺技术。突破1,000公里超长续航，终结续航焦虑。远超国标的电池安全标准，实现“整包无热蔓延不起火”，堪称电池安全“天花板”。 固态电池概念大火 企业密集回复相关布局 在智己L6带起来的固态电池“东风”之下，不少企业被问及其各自的固态电池布局。身为动力电池龙头企业的 宁德时代 ，便在接受机构调研时提到，固态电池目前还有很多基本的科学问题尚待解决，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。公司非常重视固态电池，且已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入。 而近几个交易日股价接连跳涨的 东风锆业 ，在发布股价异常波动公告之际，也特意提到，公司目前生产经营情况正常，且内外经营环境未发生重大变化。公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高，公司目前仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段。公司成立了专门的技术研发小组，加大对应用于固态电池电解质的氧化锆产品的技术研发和投入。 固态电池概念股 天赐材料 也在近日接受机构调研时提到，固态电池技术需要相对比较长的时间进行技术迭代更新，从技术上看，固态及半固态电池仍然需要使用电解质，电解质研发和技术迭代能力是公司的核心竞争力之一，公司也将加大研发投入，始终保持行业前沿技术的不断研究和开发。 甚至连从事电线电缆的研发、生产、销售与服务的 金龙羽 也被问及公司是否为飞行汽车提供高质量电池的相关问题，金龙羽回复称，公司固态电池及其关键材料相关技术仍处于研发阶段。 而孚能科技在研项目也包括高比能量、高安全性固态电池开发。据悉，该项目将分阶段迭代开发半固态、固态电池技术，并分阶段实现产业化。孚能科技在此前接受机构调研时表示，“在半固态电池方面，新一代产品技术已经比较成熟，国内外客户都在积极沟通中，目前进展较好。” 龙蟠科技 也在此前被问及公司是否在固态电池材料方面有研究时提到，公司在固态电池所需的正极材料及前驱体方面一直在进行战略布局和研发工作。 锂电正极材料 丰元股份 也在其披露的投资者关系活动记录表中提到，丰元股份有充足的磷酸锰铁锂技术储备以及工艺路线准备， 在固态电池正极材料方面也有相应研发布局， 并根据下游客户需求及市场发展趋势及时进行推进。 博众精工 也被问及公司的设备是否适用于固态电池的生产，对此，博众精工回复称，司曾交付过半固态电池组装线，公司有帮客户改造过半固态/固态电池产线的中段设备。 而专业从事锂离子电池正极材料、智能装备和稀土功能材料研发、生产、制造的国家级高新技术企业 科恒股份 ，也被问及相关问题，但是不同于上述公司的回复，科恒股份表示，公司产品目前暂时没用在固态电池上。 至于在近日实现6天5板的 三祥新材 ，在固态电池上面的表现则更为亮眼，早在2月份，公司便在互动平台上提到，公司致力于固态电池电解质材料及关键原材料的研发生产，目前已向清陶能源等企业送样，并达到使用要求。而据巨丰投顾方面消息，清陶能源是当前国内固态电池领域的佼佼者，该公司与上汽集团等车企合作，而上汽是其大股东。因此，也不难猜测近几日固态电池概念股大涨背景下，三祥新材表现惹眼的原因了。 对于市场颇为关注的固态电池概念的情况，三祥新材也在发布股价异常波动公告时坦言，公司已开展固态电解质的研发，并向下游客户提供相关锆基材料，目前，固态电池尚未进入大规模应用，公司与下游客户仍处于产品送样检测及优化阶段，尚未形成规模化销售，应用于该快业务收入占公司主营收入比例较小，对公司短期业绩影响有限。且伴随固态电池产业发展，公司相关产品在该领域的规模产业化应用仍存在不确定性，敬请广大投资者谨慎决策。 机构评论 中银国际在研报中指出，智己L6发布，推动固态电池产业化加速，在相关领域优先布局的企业有望受益，新能源汽车全年销量有望保持高景气。在价格战背景下，产业链降价压力仍然较大，随着产能逐步出清，电池和材料环节盈利有望回归合理，新技术有望带动产业技术升级。 华西证券评价称，近期多家企业的固态电池在性能提升、量产进度等方面不断推进，有望加速固态电池的产业化进程。新技术的持续开发，将带来相关材料环节的突破和变化，率先布局固态电池及相关产业链的厂商，有望受益于产业化进程加快。 中邮证券研报评价称，随着电池新技术持续演绎，国内外车企的固态电池产业化进度正在加速，如丰田计划到2027年实现全固态电池装车。从产业链机会来看，固态电池的变化主要在于电解液方面，从液态形态切换成了固态的电解质。

3月26日，日产汽车正式对外发布“The Arc日产电弧计划”。该计划为期四年，被分为2024财年到2026财年的中期任务和至2030年的中长期任务两个部分。 第一部分，日产汽车将通过平衡电驱化与内燃机产品的组合、主要市场的销量增长，和强化财务纪律的行动，实现量身定制的区域战略和加速电动化转型。通过这些举措，日产汽车计划到2026财年末，将年销量提升100万辆，并将经营利润率提高到6%以上。 第二部分，日产汽车拟通过构建智能合作伙伴关系、增强电驱化车型竞争力、差异化创新和拓展新的收入增长点，实现电动化转型并确保长期的盈利增长。到2030财年，日产汽车预计将从新业务中获得2.5万亿日元的潜在收入。 根据该计划，日产汽车计划在未来三年陆续推出30款新车型，其中包括16款电驱化车型和14款燃油车型，以满足电驱化发展进度不同的市场中的多样化用户需求。2024财年至2030财年期间，日产汽车计划推出34款电驱化车型，覆盖所有细分市场。到2026财年，日产汽车计划将全球电驱化车型占比提升至40%，并到2030财年提升至60%。 其中，在中国市场，日产汽车规划，73%的日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括4款日产品牌车型。到2026财年，公司年销量增加20万辆，目标为100万辆；2025年开始整车出口，第一阶段实现出口10万辆的目标。 日产汽车表示，通过“家族化”模式开发纯电动车型，整合动力系统，利用下一代的模块化制造、集团采购和电池技术的创新，日产汽车旨在将下一代纯电动车型的成本降低30%（与当前的日产ARIYA艾睿雅车型相比），并在2030财年实现纯电动车型与燃油车型的成本平价。 电池网注意到，在电池技术方面，日产汽车将提供增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池（ASSB），以多元化的纯电动汽车解决方案满足不同消费者的需求。 其中，NCM锂离子电池性能将实现大幅提升，以日产ARIYA艾睿雅车型为例，快充时间将缩短50%，电池能量密度提升50%。在日本国内研发并制造的LFP电池即将面世，以日产Sakura EV车型为例，成本将降低30%。在2028财年，日产汽车将发布装备增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池新电动车型。 在电池产能方面，日产汽车计划对 电池产能领域投资4,000亿日元以上 （折合人民币190.4亿元），同时，稳步增加电驱化产品的相关投资，到2026财年占比超过70%。 此外，日产汽车将与合作伙伴共同开发和采购电池，为全球市场提供135GWh的电池。

宣布“智己L6将推出 首个量产上车的超快充固态电池、彻底解决纯电车的里程焦虑 ”之后，智己汽车联席CEO刘涛，于3月26日晚间与清陶能源联合创始人、总经理李峥进行了直播，介绍了该款固态电池。 根据直播间内容， 这款固态电池属于半固态电池；成本较目前的三元锂“略高” 。此外，李峥透露，基于智己L6的准900V高压架构，该固态电池可做到“充电10分钟续航400公里”；刘涛表示，四驱版智己L6的最大续航里程将达到1000公里，两驱版则会更高。 智己L6预计在2024年5月正式上市，券商预计 固态版价格相比此前蔚来ET7固态版42.8万元的价格进一步下沉，销量有望走强 。 虽说刘涛25日的表态曾一度引发业内关于“是在玩文字游戏”的质疑，但不可否认的是，随着各厂商加码推进量产应用，半固态电池商业化曙光已现： 宁德时代曾毓群在3月中旬的业绩会上表示， 已加大固态电池投入 ，希望能做到首屈一指； 辉能科技固态电池生产线已正式投产，初期产能0.5GWh，最大产能可达2GWh，可实现12分钟充电80%，超1000公里续航，样品已送样至各新能源车企测试； 国轩高科能量密度260Wh/kg、160KWh三元半固态电池包已装车应用，360Wh/kg三元半固态电池将在2024年量产。 半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作全固态的过渡路线。 光大证券3月26日报告指出， 半固态电池供应链与现有供应链的重合度高，对产业链冲击有限 ，将优先从航空飞行器、医用、消费电子等高端场景开始商业化。如今半固态电池拐点已至，2030年左右全固态电池有望实现商业化。 落实到产业链具体环节上，券商认为固态电解质、硅碳负极及干法电极辊压设备有望受益，相关环节厂商包括：

在此前一天因宣布超快充固态电池将上车，而被业界诟病是“伪固态”的智己汽车联席CEO刘涛，于3月26日晚间与清陶能源联合创始人、总经理李峥在社交媒体上进行了直播，以回应外界的质疑。 “这款固态电池属于半固态电池。”作为智己L6的动力电池供应商，李峥在直播中回应了业界的关切。 尽管并未对此作进一步的阐述，但有智己相关负责人向财联社记者解释称，“半固态电池和准固态电池目前尚无明确标准，但使用‘固态电解质’肯定叫做固态电池，这与使用‘液态电解液’的传统电池是两个时代的产物。” 与此前一些半固态电池采用“果冻”电解质的技术不同，此次智己与清陶推出的这款电池采用了“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术。这一技术意味着，其电芯整体内阻大幅下降，并是行业内首个具备超快充能力的量产级固态电池。 “为了增强固态电解质的锂离子导电性，我们在电解质中加入了10%的浸润液。”李峥在直播中透露，该固态电解质厚度仅10微米，同时因采用了无机涂层，可减少电芯短路的可能；并且，当正极材料受热产生热量时，这一固态电解质层可隔绝热量，从而最大限度地保证电池的安全性。 在此前一天上汽集团发布的有关海报中，亦强调了该固态电池整包可实现“无热蔓延不起火”。 3月8日，清陶方面公布了一项名为“卤化物固态电解质膜及其制备装置、制备方法”的发明专利。该专利摘要表明，卤化物固态电解质膜的制备方法包括以下步骤：将电解质混合料通过喷粉机构喷出至基材上，得到电解质膜前体；将电解质膜前体通过压制机构进行反复辊压，得到卤化物固态电解质膜。弹性多孔结构的辊套使得电解质混合料能够在基材上重新分配，提高电解质混合料在基材上分布的均匀性，提高卤化物固态电解质膜的致密度，改善电池的安全性能。 光大证券研报表明，清陶为辊压机设备商纳科诺尔2023年上半年前五大客户。 在正负极方面，即将上车的这一固态电池正极采用纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料。3月15日，负极材料供应商翔丰华在回答投资者提问时表示，公司已与清陶能源签署战略合作协议，双方在固态/半固态电池高比容负极材料关键技术研发、供应等方面达成全面战略合作。 虽然在直播中未披露该固态电池能量密度及成本等细节，但李峥于2022年8月曾表示，目前公司第一代产品实际上是半固态电池，液体含量在5%-15%，能量密度最大到420Wh/kg，成本可以与液态锂电池相当；第二代产品正在小试阶段，液体含量降至5%以下，能量密度达到400-500Wh/kg，成本相比液态锂电池减少20%。“动力电池产品预计在2024年量产。”李峥彼时透露。 李峥对成本的这一说法，基本与3月26日晚间直播中刘涛的表态相一致。刘涛称，即将搭载智己L6的固态电池的成本较目前的三元锂“略高”。此外，据李峥透露，基于智己L6的准900V高压架构，该固态电池可做到“充电10分钟续航400公里”。在续航里程方面，刘涛表示，四驱版智己L6的最大续航里程将达到1000公里，两驱版则会更高。 尽管此次智己汽车在固态电池的商业化上迈出了第一步，但全固态电池在技术和产业化的突破仍然有待时日。“现在基本不太可能全固态， 从材料到材料设备、到材料稳定量产，再到电池企业不断的优化材料配方到电池试产，需要有一个过程。”有电池行业资深人士分析认为。

SMM 3月26日：3月26日早间，电池板块在连跌3个交易日后盘中拉升，涨幅一度扩大至4%，在一众行业板块中凭借着更高的涨幅荣登榜首。个股方面，星云股份20CM涨停，野马电池、安孚科技一同封死涨停板，金杨股份、翔丰华、领湃科技、鹏辉能源等多股纷纷跟涨。 消息面上， 全球动力电池巨头宁德时代董事长曾毓群在3月25日接受采访时透露，宁德时代正和特斯拉合作开发更快充电的电池，并正为特斯拉在内华达州的工厂提供设备。此前有知情人士透露，特斯拉正计划扩大在内华达州的电池生产，利用宁德时代的闲置设备开设一家小型工厂。 不仅如此，宁德时代还有一项把电池制造技术授权给合作伙伴、收取特许权使用费、并提供服务的模式，此前已经通过这一方式，助力福特汽车建造自己的电池工厂，曾毓群也表示，宁德时代正在与美国和欧洲的其他10到20家汽车制造商就类似的安排进行谈判。其还提到，宁德时代也确实有二次上市的计划，不过不会急于立即筹集更多资金、并稀释现有股东的股权。 此外，固态电池板块今日表现也尤为活跃，其盘中一度拉涨2.5%，旗下个股也迎来一波涨停潮。璞泰来、天赐材料，丰元股份、当升科技等多股盘中涨停！ 消息面上， 智己汽车3月25日宣布，即将上市的智己L6将率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池”，引领新能源汽车进入“固态电池时代”。智己L6将准900V超强性能平台基础上，推出首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。 公开资料显示，与液态锂电池相比，固态电池具备高安全性、高能量密度、体积小、耐低温等优势。目前，全球车企中，已经有包括宝马、大众、蔚来、比亚迪等均参与到了固态电池的布局中。而此前，中国学院院士、清华大学教授欧阳明高也曾提到，全固态电池是下一代电池技术竞争的关键制高点，预计2030年有望实现产业化。 值得一提的是，今年两会期间，全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军曾提到，目前，固态电池是各国竞相研发的重点。未来一到两年，我们要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，让电动汽车充一次电就可以跑一千公里以上，积极抢占动力电池和电动汽车未来发展的制高点。 而前段时间，宁德时代也曾提及固态电池的相关情况，其表示，固态电池有3条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线。公司非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入。 对于当前固态电池的布局，光大证券表示，宁德时代加大固态电池投入，凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg；辉能科技固态电池生产线已正式投产，初期产能0.5GWh，最大产能可达2GWh，可实现12分钟充电80%，超1000公里续航，样品已送样至各新能源车企测试；国轩高科能量密度260Wh/kg、160KWh三元半固态电池包已经装车应用，360Wh/kg三元半固态电池将在2024年量产。 中信证券评论固态电池称，固态电池拥有安全性更强、能量密度更高、工艺更极致等多方面优势，符合大容量二次电池的未来发展方向。半固态电池作为过渡路线，已经处于量产前夜。预测2025年、2030年全球固态电池出货量分别将达38GWh、509GWh。 除了电池板块，汽车零部件板块今日盘中也呈现震荡走高的态势，其指数盘中一度涨1.77%。个股方面，凯众股份、光洋股份、联明股份等多股盘中涨停。 消息面上，随着小米汽车发布会的临近，市场关于小米汽车的消息可谓是层出不穷。3月25日，小米SU7在全国29个城市的60家门店正式开启静态展示，据媒体报道，单店的预约看车人数便超过400人，其火爆程度可想而知。而定价作为消费者尤为关注的一方面，有销售人员透露，小米SU7的售价主要对标的车型极氪001、007，华为智界，以及特斯拉model3，其售价可参考上述车型区间。目前，特斯拉Model 3指导价为24.59万-28.59万元，极氪007指导价为20.99万-29.99万元。 山西证券发布研报指出，新能源汽车和动力电池3月需求回暖，汽车以旧换新支持政策的逐步落地有望进一步刺激新能源汽车市场的增长，碳酸锂价格上涨带动锂电产业链价格上涨，建议关注盈利能力稳定的电池环节、盈利率先见底的正极材料和六氟磷酸锂。 此外，能源金属板块也一同走高，华友钴业、盛新锂能、赣锋锂业、天齐锂业等多股纷纷跟涨。 消息面上，赣锋锂业与澳大利亚锂矿生产商皮尔巴拉矿业公司发布声明称，双方考虑联合开发年产3.2万吨碳酸锂当量的锂精炼厂。根据双方签署的具有约束力的条款清单，可行性研究预计将于2025年第三季度完成。完成可行性研究后，双方可选择对该设施做出最终投资决定，并组建各自持股50%的合资企业。 紫金矿业也在3月25日召开的业绩说明会上提到，公司在进入锂行业时较为谨慎，以碳酸锂10万元/吨左右的价格作为投资决策依据，根据“两湖一矿”项目的目前测算数据，在当前10万元-12万元/吨的价格下，上述项目顺利投产后仍将有一定利润。公司在锂价高企的时候更重视建设速度，锂价下跌的时候更重视成本管控，工艺优化。 据悉，紫金矿业布局的“两湖一矿”包括阿根廷3Q盐湖、西藏拉果错盐湖、湖南道县湘源锂多金属矿，整体碳酸锂当量资源量超过1000万吨，远景规划年产能将突破15万吨LCE。 不过虽说锂电产业链各板块表现较为出色，但是近两日来，碳酸锂期货却呈现下行态势，在昨日收跌6.61%之后，今日碳酸锂期货主连盘中一度跌超4%，随后跌幅略有收窄，维持在3%上下。 现货方面，据SMM现货报价显示， 电池级碳酸锂 现货报价已经录得连续第二个交易日的下跌，截至3月26日， 电池级碳酸锂 现货报价跌至10.8~11.3万元/吨，均价报11.05万元/吨，相较此前高位下跌2050元/吨，跌幅达1.82%。 》点击查看SMM新能源产品价格 今日现货市场方面，据SMM调研显示，上午部分锂盐企业仍延续挺价出售散单策略，其整体报价较前期的价格下行幅度相对较缓。正极等下游企业亦反馈锂盐企业整体出货价格亦逐渐下行，其近期采购现货的价格重心同步回落。贸易企业今日报价情况整体下行趋势较为明显，且反馈市场近期出货情况较为不错，市场对低价货源承接能力较强。整体看，碳酸锂现货市场成交价格重心呈下移趋势。 具体来看供需面，供应端，据SMM此前调研显示，虽然江西环保因素仍影响宜春地区中小型锂盐企业恢复生产的进度，但在生产利润、宜春地区外的锂盐企业检修恢复等因素引导下，后续国内碳酸锂产量将持续增加。而智利出口至国内的碳酸锂也于近期陆续到港至国内，两者将会逐渐补充部分供应量级。 相比于产量逐步恢复的供应端，下游消费端方面，据SMM近期调研显示依旧延续低价进行刚需采买以少量补充库存，在高价时期采购情绪仍较低迷的态势。终端方面，虽然有部分企业需求表现较好，但是目前并非多数企业需求均有超预期表现，且此前，市场上也传出了特斯拉对生产节奏调整的消息，此前国内碳酸锂现货市场阶段性供需错配的情况将逐步得到调整。 因此，整体来看，当前碳酸锂市场供应端有逐渐补充和恢复预期，后续需关注下游消费整体增量幅度。

智己联席CEO刘涛发文称，智己L6将在准900V超强性能平台基础上，推出首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。 与液态锂电池相比，固态电池具备高安全性、高能量密度、体积小、耐低温等优势。丰田、宝马、大众、蔚来、长安、比亚迪、上汽、广汽、赛力斯等国内外车企，均在加速布局固态电池技术路线。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国全固态电池产学研协同创新平台成立大会上表示，全固态电池是下一代电池技术竞争的关键制高点，预计2030年有望实现产业化。华西证券杨睿表示，近期多家企业固态电池在性能提升、量产进度等方面不断推进，有望加速（半）固态电池的产业化进程。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 金龙羽 固态电池及其关键材料相关技术仍处于研发阶段。其中，LATP电解质材料已处于稳定制备阶段，部分性能已完成内部测试，所测试材料性能符合团体标准T/SPSTS019-2021的要求。 德尔股份 固态电池由日本子公司主导研发，目前尚处于研发阶段。

现有化学体系下的动力电池能量密度似乎已走到了尽头，取而代之的，是业界共同期待的固态电池。 “过去很多年（新能源汽车）补贴政策都是围绕电池的能量密度来的，现在能量密度似乎到了一个瓶颈期，放缓了，快充、快换技术得到快速发展。但也预示着下一步电池的革命又即将到来，大家所期待的固态电池也蠢蠢欲动。”在3月17日的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，广汽埃安总经理古惠南的发言把固态电池重新推到了台前。 几乎是古惠南作出上述判断的同时，宁德时代在日前举办的2023业绩会上也就行业需求趋势对投资者进行了回应，“（公司）已多年布局固态电池领域，近期投入力度不断加大。” “全固态电池在能量密度、安全性、宽温域和高环境适应性等方面较传统液态电池优势明显，能够更好地支撑新能源汽车满足全气候、全场景、高安全使用需求，已成为新一代动力电池发展的重要方向。”中国科学技术协会主席万钢表示。 目前，动力电池企业在固态电解质的研究领域采取了不同的攻坚方向，但大部分选择了从半固态电池过度到全固态电池的发展路径，以便能率先实现产业化。 作为动力电池龙头企业，“宁王”的固态电池有三条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线。2023年3月，宁德时代发布凝聚态电池，单体能量密度最高可达500Wh/kg，其将主要布局在电动航空领域。 另据深圳市比克首席科学家林建介绍，比克电池尝试将固态电解液以聚合物和氧化物的形式，融入大圆柱电池中。比克电池的目标是将单体能量密度提高至400Wh/kg以上。 此外，蜂巢能源、亿纬锂能、中创新航均已布局固态电池的研发；卫蓝新能源、清陶能源、辉能科技等新兴企业亦将各自的目标锚定在了固态电池。 不仅是供应链端，主机厂同样频频释放固态、半固体电池的相关信息。长安汽车在2023广州车展上宣布，计划到2030年，长安将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能；广汽集团的目标则是在2026年实现全固态电池装车搭载。 “理想情形下，在2027年要做到400Wh/kg，1000次的循环，2C的倍率性能，实现百辆到千辆级别的示范运营。2030年左右实现全固态电池和搭载车辆的小规模量产，2035年左右实现全固态电池大规模量产，并实现普遍的使用。”中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟提到了固态电池的发展目标。 不过，宁德时代表示，目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固jie面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。 “高能固态电池面临的挑战主要是来自如何进一步提升固态电解质的离子电导率、与锂金属和高比能电极材料的匹配性，和构筑相对稳定的固固jie面。”中国科学院院士孙世刚亦认为，尽管目前各种提升固态电解质的性能策略已取得重要进展，但还需要加大力度推进固态电池产业化发展。 “（固态电池量产）硬堆技术也可以做到，但需要终端消费者接受这个价格。”中创新航副总裁王小强在谈及固态电池商业化时表示，业界对短期之内全固态电池在技术层面有信心，但在商业化上还需要一段的时间。“怎样把成本和技术做到平衡，达到终端消费者可以接受的性价比，才有真正具备批量商业化的可能性。” 尽管尚存技术难题和产业推广壁垒，但固态电池无疑是下一代电池技术竞争的关键制高点。科技部副部长张雨东中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，科技部将“大力布局前沿和颠覆性技术，加大对全固态电池、智能网联等前沿技术的支持力度，并持续加强新能源汽车领域基础研究和应用基础研究的投入，积极破解重大科学问题，推动形成性能跃升的前沿和颠覆性技术成果等 ”。

3月12日讯：   固态电池系列之一： 固态电池路线确定？即将装机应用于终端？具体情况到底如何   随着全球能源需求的增长和对环境保护意识的提高，电池技术作为能源储存和转换的核心技术之一，备受关注。在电池技术领域，固态电芯因其具有更高的安全性、更长的寿命、更高的能量密度等优点。 相比目前锂离子电池所使用的液态电解液是可燃的有机碳酸酯溶剂，在电池发生热失控时，有机溶剂迅速燃烧，如果没有有效的散热系统，短时间内容易引起爆炸。另一方面，以石墨为为负极的现有锂电池体系能量密度已逐渐接近能量密度极限（ < 300 Wh kg−1 and 750 Wh L−1 ），为满足个应用场景对能量密度的要求，则需要寻找新的化学体系。如果将固态电解质替代现在锂电池的液态电解液并不能提高电池的能量密度，相反，比能量密度还会下降约 10% 。固态电池搭配新的化学体系，如锂金属，硅负极等，才是实现高能量密度的路线。 图 1 ：不同材料体系搭配带来锂电池电芯能量密度变化   电解液 目前固态电池分类可以参照两个维度： 1 ）液态电解质含量占比； 2 ）不同类型电解液。按照液态电解液含量占比可以分为：全固态电池（ 0% 液态电解液）、准固态电池（ 1% ）、半固态电池（ 5-10% ）、凝胶聚合物电池（ 0-25% ）。 全固态电池：电池中不存在液态电解液，电解质由一种或者多种无机或聚合物固态电解质。全固态电池的实现壁垒较高，需要解决锂离子在界面传输问题。固态电解质通常分为无机和聚合物固态电解质两大类。无机固态电解质通常由氧化物，硫化物，氢化物，卤化物等。聚合物电解质常用的基质材料有 PEO ， PVDF ， PVDF-HFP ， PMMA 以及 PAN 等。目前较为主流的为硫化硫化物电池研发，但其技术难度较高，目前仅有电芯大厂在投入研发，改技术路线进展晚于其他，但是一旦技术突破将建立极高技术壁垒 图 2 ：不同体系电解液的全固态电池比较 正极材料 固态电池的正极材料主要有：锂钴酸锂、锂铁磷酸锂、钴酸镍锂、钴酸铝锂。 锂钴酸锂：能够提供高能量密度和长循环寿命，但存在安全性问题。 锂铁磷酸锂：具有更好的安全性和更长的寿命，但能量密度较低。 钴酸镍锂：能量密度高，长循环寿命，但材料成本高，具存在安全性问题。 钴酸铝锂：能量密度高，但循环寿命略低于钻酸镍锂。   负极材料 固态电池的负极材料主要有三种：金属锂、碳材料和硅材料。 金属锂主要应用于固态锂离子电池和固态锂硫电池中。其中，固态锂离子电池是一种高能量密度的电池 碳材料主要应用于固态锂离子电池中。其中，碳纳米管是一种常见的碳材料，它具有高的比表面积和优异的电化学性能，可以应用于高性能的固态锂离子电池中。 硅材料是一种新型的负极材料，它具有高的比容量和较低的成本。在固态电池中，硅材料可以与固态电解质反应，形成锂离子，从而实现电池的充放电。与金属锂和碳材料相比，硅材料的比容量更高，但是它的循环稳定性较差，容易发生体积膨胀和结构破坏。 》点击查看SMM新能源产业链数据库 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

终极博弈之下，固态电池或将成为新的一年新能源领域重点开“卷”的方向。3月3日，一汽解放宣布，公司与孚能科技将充分发挥各自在行业领域的先导优势，致力于共同推广半固态、固态电池商用车市场及产业链发展，产生规模效应，推进电池技术创新，共建战略联盟。 “此次合作将进一步提升一汽解放轻重卡车产品在电动化市场方面的竞争力。”一汽解放党委委员、副总经理季一志表示，双方将围绕轻、中、重整车平台以及干线运输、城市物流、市政工程等具体场景，开展商用车半固态及固态电池项目深度合作，共同推动商用车半固态及固态电池技术的应用，打造具有市场竞争力、行业技术领先的新能源整车产品。 一直以来，动力电池被誉为新能源汽车的“心脏”，而固态电池凭借远超于锂离子电池的能量密度和安全性等多重优势，或成为“压倒燃油车的最后一根稻草”。 “2024年，半固态电池有望批量应用于新能源车市场，产业化持续加速。”国信证券分析师王蔚祺分析称。国信证券研报显示，预计2024年全球固态电池（含半固态电池）市场空间为19.5亿元，2030年市场空间有望达到1162.3亿元，2024年至2030年的年均复合增速为98%。 谁掌握先进的电池技术，便能分得更大蛋糕。在国内，蔚来、长安、比亚迪、吉利、上汽、广汽、长城、岚图、赛力斯等，均在加速布局固态电池技术路线。其中，长安汽车、广汽集团等拟于2025年至2026年推出半固态电池车型，东风汽车已示范运营搭载固态电池的E70和推出搭载半固态电池的岚图“追光”车型，上汽集团搭载半固态电池的产品导入速度和后期的定价策略都将影响其销量表现。在国外，德国宝马此前宣称固态电池取得突破性进展，预计2028年可实现量产，而日产、丰田、大众等车企的计划普遍也都在2025年-2030年这个时间段有望实现量产。 “目前公司研发技术突破关键点在于，基于先进硅负极的全固态电池能量密度由300wh/kg提升到了350wh/kg的一个水平，能够在相同重量下达到三倍电量，而这50wh/kg的提升有助于车身轻量化以及整车续航的提升。”广汽昊铂电池研发部负责人李进介绍。此前，上汽集团在互动平台表示，从今年起，半固态电池将率先在智己L6等新品上实现量产应用，公司正加紧推进相关工作，力争早日将产品投放市场。 龙头车企对固态电池的布局，离不开动力电池企业的支撑。近日，辉能科技宣布全球首条固态电池生产线已正式投产，生产的固态电池是大型锂陶瓷电池（LLCB），其在性能方面可做到充电12分钟可达80%的电量，且在充满电状态下，可实现电动汽车超1000km的续航里程。辉能科技表示，固态电池的样品已发到各大新能源车企进行测试、开发模块。 “目前国内企业多数从半固态电池入手，产业化进度会更快一些。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，相较于国外进展缓慢的全固态电池研究思路，国内一手抓全固态研发、一手抓半固态量产的渐进性技术路线更为实际，2023年我国已实现半固态电池的量产装车。 为鼓励技术创新，近年来，我国出台了一系列政策支持相关企业围绕全固态电池技术攻关。1月19日，工信部副部长辛国斌特别提及，下一步，工信部要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。随后，中国全固态电池产学研协同创新平台正式揭牌。 “现在大家越来越有共识，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，被列入中国、美国、欧盟、日本、韩国等主要地区的发展战略，也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。”在“中国全固态电池产学研协同创新平台”成立大会暨中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高强调，“目前我国是电池发展的领先国家，就算全固态电池2030年能产业化，要想替代液态锂离子电池50%市场份额也需要20到30年。”