上汽集团再次为全固态电池投产按下倒计时。 在7月29日召开的2024年第一次临时股东大会上，上汽集团新任总裁贾健旭透露，全固态电池已经开启500天投产计划，进入投产倒计时，厂房选址，也已经去看过了。 这并不是上汽集团第一次提及全固态电池进展倒计时500天节点。在今年五月份举行的“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”上，上汽集团就曾高调启动“首条全固态电池生产线建成贯通倒计时500天”。 多次在重要场合提及全固态电池的进展，足以可见上汽集团对其重视程度。目前上汽集团在全固态电池领域的布局，已经有了清晰的量产时间表： 第一阶段，产品液含量10%，即已应用于智己L6的光年电池，今年10月将正式交付用户，能量密度超过300瓦时／千克，续驶里程超过1000公里。第二阶段，产品液含量5%，预计2025年开始规模搭载，包括智己及其他上汽纯电/混动车型。第三阶段，产品液含量降低到0，即全固态电池，计划2026年量产。 对整车厂来说，目前新能源汽车产业极致内卷且竞争加剧，亟需在真正的技术革新上领先。全固态电池因其高能量密度、安全性和低成本等多维度优势，被普遍认为是下一代电池技术的关键制高点。 全力出击新赛道，也是包括上汽集团在内的传统车企进行转型升级的关键抓手。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰就曾透露，“上汽技术中心是最早一批做固态电池研究的，刚开始是技术中心和清陶的研究合作，后来是上汽跟清陶成立联合实验室，最终目的在于产业化。” 盖世汽车了解到，目前整车厂对全固态电池积极布局，其实离不开政策引导、电芯技术已取得突破等多重因素加持。此前，由于宣传上的模糊说法，致使全固态电池多次在行业内外掀起热议。在资本助推和舆论热度下，外界对全固态电池的量产亟需一个确切的心理预期。 除了上汽集团，一汽集团、广汽集团等已宣布全固态电池的研发动态和量产时间表：广汽集团凭借第三代海绵硅负极技术和高面容量固态正极技术，全固态电池能量密度能够达到400Wh/Kg以上，并且目前已实现大尺寸多层堆叠全固态电芯的制造，预计2026年装车搭载于昊铂车型；一汽集团目前已完成核心材料20Ah级电芯的开发，有望在2027年实现小批量示范运行。 锂电池的关键材料如正极、负极、隔膜等，经过多年的技术开发，“内卷”非常严重，已接近材料性能的极限值，全固态电池亦成为动力电池企业下一步的制胜关键。 多家动力电池企业也透露了在全固态电池研发方面的突破。比如，宁德时代在2024年半年财报中透露固态电池有望于2027年实现小规模量产。欣旺达表示已完成能量密度达到400Wh/kg以上的全固态电池研发，计划2026年实现量产，预计产能达1GWh。国轩高科也透露，保守预计2027年将实现全固态电池小批量上车实验，2030年实现量产。 全球来看，电动汽车产业的发展已上升至国家战略，为争夺全固态电池这一制高点，目前各国均在加大投入攻关。当下全球动力电池产业已形成以中日韩三国为主的竞争格局，我国锂电池行业在市场规模、技术水平、产业链完整等多方面领先。有鉴于此，全固态电池这一赛道更不能落后。 为持续保持领先地位，据此前公开报道，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。 真正的技术创新不会一蹴而就。既然被称为“颠覆性电池新技术”，全固态电池面对的是全新的材料体系、正极、负极等，固态电解质也有聚合物、氧化物、硫化物三种技术路线。值得注意的是，全固态电池除了要在正负极材料、电芯设计、工艺技术、系统集成设计等领域开展技术攻关，要想迎来真正大规模量产上车，更需要整个产业链的托举。 这就意味着，全固态电池对现有动力电池产业链带来颠覆的同时，未来随着产业链走向成熟，量产后形成规模效应方能带来成本的降低。 如今，行业内外都在期盼全固态电池再次带来“革命”，但这并不意味着全固态电池将“一统天下”。随着新能源汽车产业链愈加完善，不同细分市场的车型在选取动力电池装车时有不同的考量。 有行业人士透露，磷酸铁锂电池或将越来越便宜，市场的需求总会存在。全固态电池的应用范围会逐步扩大，但统一市场的情况或许并不会出现。

据外媒报道，近日，中国台湾固态电池生产商辉能科技（ProLogium Technology）表态，计划控制扩张速度，放缓其法国固态电池超级工厂建设进程。 日前，辉能科技首席执行官杨思枏出席在法国巴黎举行的世界材料论坛，并表示：“我们并不想扩张得太快……这将取决于汽车制造商的需求。”他表示，虽然位于法国敦刻尔克的新工厂的产能预计最终将达到48GWh，但初期产能将在2-4GWh之间，到2030年可能增加到8-16GWh。 另据此前消息，辉能科技法国敦刻尔克市固态电池超级工厂总投资52亿欧元（约合412.47亿元），产能规划48GWh。 资料显示，辉能科技成立于2006年，总部位于中国台湾，主营业务为电动汽车、电子产品提供锂陶瓷固态电池解决方案。 今年1月，辉能科技位于桃园的全球首家千兆级固态锂陶瓷电池工厂——Taoke factory（桃克工厂）落成，是公司首个专为电动汽车设计的固态电池生产线，同时也是公司在全球布局的首个千兆级固态锂陶瓷电池工厂。工厂设计产能为2GWh，根据需求可为多达26,000辆电动车提供电池。另据计划，2024年，公司准备从桃园桃克工厂向全球汽车行业客户提供C样品。 此外，辉能科技近日还介绍，公司的下一代电池结合了高能量密度、高性能快速充电和增强的安全功能，无需CTP（Cell to Pack）技术。由于能量密度更高，新一代电池减少了电池组的总体积和重量，从而实现了更紧凑、更轻的电池组，提高了LCA（生命周期评估）性能并降低了碳税，总体积和重量的减少还降低了消费者的初始购买成本，同时提高了驾驶效率（每千瓦时行驶距离）。 通过模块化电池组设计，电池单元可以回收再利用，缓解消费者对二手车缺乏残值的担忧。辉能科技的下一代电池还支持快速充电，只需8.5分钟即可从5%充电至80%，相当于行驶300至400公里。这种超快速充电提高了充电站的周转率，这或将会鼓励运营商扩大充电基础设施并促进行业正增长。

固态电池“大战”一触即发。7月18日，四川首个固态电池创新产业园项目在宜宾市启动， 总投资额高达95亿元。据悉，该项目由四川新能源汽车创新中心及成都赛科私募基金投资建设，分两期建设。 “（项目）8 月正式开建。”四川长江工业园区方面介绍，正在推进的项目一期占地168亩，投资30亿元，主要建设4GWh高安全电池生产线、30MWh全固态电池小试线。“项目建成投产后，预计实现年产值38亿元。” 随着我国政府和企业在全固态电池领域加大投入，固态电池相关技术不断取得突破。宁德时代于7月16日获得的一固态电池实用新型专利授权显示，这一专利申请号CN202420873452.X的电池测试模具及电池测试装置，可分为夹持件和压紧件两部分，夹持件可装载固态电池粉体，压紧件可复制夹持件来进行操作。 几乎在宁德时代获上述专利的同时，特斯拉也公开了一则固态电池专利信息。该专利显示，其研发团队用新材料将电池循环寿命提升了10%，原理为富锰正极材料中加入苏打粉（碳酸钠），用掺杂金属离子的方法改善材料结品性和稳定性，减少溶出和析出，降低电压衰减。 除特斯拉，大众汽车7月11日宣布，将大幅提高与美国初创公司QuantumScape开发的固态电池的产量，目标是将这项技术引入更多车辆。据悉，大众汽车的电池部门PowerCo已与QuantumScape达成协议，以实现QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电池技术。此外，美国固态电池厂商Factorial于今年6月初宣布，将向其开发合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供下一阶段的固态电池B样品。“这是世界上第一个（宣布的）向全球汽车 OEM 提供的固态电池单元 B 样品。”Factorial方面称。 “在A样品阶段，Factorial向我们交付了数量1,000 多个的100+Ah 固态电池。”梅赛德斯表示，公司将能量密度更高的B 样品固态电池，应用到电动汽车模块和电池组中，进行多方的测试和优化，目标是提高续航里程和性能、降低汽车总成本，并为客户提供最理想的电动汽车。 量产方面，7月3日，国内头部电池企业欣旺达透露，公司预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，与半固态电池成本接近，这也是欣旺达首次对外详细公开在全固态电池上的进展。同日，宁德时代在接受调研时表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。 在稍早前的未来汽车先行者大会上，智己汽车联席CEO刘涛透露，上汽集团与清陶能源联合研发的光年固态电池将于今年10月实现量产上车。在此之前，广汽集团表示，其自主研发的全固态电池技术并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型，能量密度超过400Wh/kg，续航里程将超过1000公里。长安汽车2023年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。 记者不完全统计，除上汽、长安及广汽外，蔚来、赛力斯、哪吒等车企也宣布了半固态电池装车量产计划。动力电池厂商方面，宁德时代、清陶能源、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等均公布了各自固态电池的上车计划。 “半固态/固态电池有望成为贯穿全年的主线、预期边际变化较大。”中金公司研报认为， 2024年为半固态/固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽已发布固态电池方案并部分实现装车，其余车企有望持续跟进；而海外电池厂商LGES、三星SDI等亦加速推进固态电池布局，计划2027—2028年量产全固态电池。此外，低空经济的兴起使得固态电池商业逻辑进一步强化，中期新能源车+eVTOL需求共振、打开固态远期市场空间。

7月14日，据“双塔发布”消息，辽宁远信储能技术有限公司（简称：辽宁远信储能）10GWh无人机固态电池及储能装备制造项目取得新进展。项目一期10GWh储能装备制造基地及绿色能源项目已启动，38亩项目建设用地成功摘牌，并取得用地规划许可证，项目建设设计方案正在进行中。 据介绍，该项目由辽宁远信储能投资兴建，建设地点位于辽宁朝阳经济技术开发区中山西街与迎宾南路交叉口西北侧，项目规划占地120亩，总建筑面积5.6万平方米，主要建设内容包括办公楼、研发中心、生产车间等。 辽宁远信储能10GWh无人机固态电池及储能装备制造项目规划分为三期建设，一期为10GWh储能装备制造基地及绿色能源项目；二期为无人机关键部件、固态电池制造项目；三期为4000P新能源智算中心即算力中心项目。一期和二期项目建成达产后，预计可实现年产值约33亿元，年税收总额6500余万元，提供就业岗位230人。 资料显示，辽宁远信储能是深圳市远信储能技术有限公司（简称：远信储能）成立的全资子公司。远信储能是一家专门从事大型智能锂电池储能系统的设计、研发、生产制造的国家高新技术企业。其核心团队拥有十多年新能源行业经验，为国内最早从事、并深度参与储能行业发展的资深团队之一。独立主导设计和参与施工智慧储能项目达100多个，整体参与项目规模超过7GWh。

四川新能源汽车创新中心正在规划一条年产百吨级的中试线，预计今年年底动工建设。如果中试验证顺利，该中心将在2026年启动千吨级量产线的建设，以满足市场对于高性能全固态电池的需求。 近日，欧阳明高院士工作站——四川新能源汽车创新中心发布“下一代高安全电池及全固态电池产业化定制厂房初步设计招标 ”的招标公告。 招标范围为四川长江工业园区下一代高安全电池及全固态电池产业化定制厂房项目可行性研究报告、方案设计、初步设计及项目概算。 公告显示，投标人需主导厂房建设、装修、机电所使用的原材料和所需设备设施技术规格书的编制，协助业主进行EPC招标文件编写的工作；在EPC单位中标后，投标人须对EPC施工图设计单位进行设计交底等相关工作。 该项目位于四川省宜宾市长江工业园区，建设主体为四川新能源汽车创新中心有限公司，预计投资总额5亿元，建设规划用地168亩，建设总规模约12万平方米。 四川新能源汽车创新中心官网的资料显示，该中心是在宜宾市委、市政府“产业发展双轮驱动”重大战略支持下，欧阳明高院士团队深化政产学研合作的科技创新与成果转移转化平台，并以院士工作站为基础，建立四川新能源汽车创新中心，构建成渝地区双城经济圈深度融合的新能源汽车科技创新平台与产业生态系统，推动地区科技进步与战略新兴产业发展。 该招标项目的推进也预示着欧阳明高院士工作站正积极筹备下一代高安全电池及全固态电池的产业化。 资料显示，固态电池技术路线主要分为四大类，分别是聚合物固态电池、氧化物固态电池、硫化物固态电池、卤化物固态电池。 其中，硫化物固态电解质具有超高离子电导率，接近甚至超过电解液，因而，硫化物全固态电池最有希望满足电动汽车的需求。 但是，目前还没有一家公司实现硫化物全固态电池的大规模生产，硫化物全固态电池仍存在许多挑战亟待解决，包括材料不稳定性、界面失效、电极/电芯结构设计以及大规模生产工艺缺失等。 四川新能源汽车创新中心正在规划一条年产百吨级的中试线，预计今年年底动工建设。如果中试验证顺利，该中心将在2026年启动千吨级量产线的建设，以满足市场对于高性能全固态电池的需求。 此外，关于新材料革新及固态电池方面，欧阳明高院士曾指出，实现电解质从液态到固态的转变和负极材料的转型是发展全固态电池的关键。全固态电池的发展是未来的必经之路，我国动力电池产业应坚持液态电池与全固态电池平衡发展的定位和目标。 值得注意的是，就在本月初，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同更新了之前发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》，更新后的白皮书预计全固态电池的量产时间或将提前至2027年，相比之前的预测提前三年。 EVTank表示，中国政府资金对全固态电池研究大力扶持、社会资本对固态电池企业大规模投资以及车企大规模装车半固态电池产品等是推动全固态电池量产时间提前的重要原因。

据欣旺达（300207）消息，7月5日，欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司与松山湖材料实验室在广东东莞正式签署《关于共建东莞松山湖固态电池公共研发平台框架协议》。这标志着，欣旺达动力与松山湖材料实验室未来将在固态电池领域展开深度合作，共同推动固态电池技术产业的商业化发展与市场化应用。 根据协议内容，双方将共同建设松山湖固态电池公共研发平台，该平台将汇聚国内外优秀的固态电池研发人才和团队，形成强大的研发合力。同时，平台还将配备先进的研发设备和实验室，为固态电池技术的研发提供有力保障。 固态电池作为下一代电池技术的重要方向，具有高能量密度、高安全性、长寿命等优点，被认为是未来电动汽车的重要能源解决方案。欣旺达动力与松山湖材料实验室的此次合作，旨在结合双方的技术优势和市场资源，共同攻克固态电池技术难关，推动固态电池技术的商业化进程。 资料显示，松山湖材料实验室是广东省第一批省实验室之一，也是大湾区综合性国家科学中心先行启动区（松山湖科学城）建设的重要科研平台。能源材料是松山湖材料实验室主要研究方向之一，目前，实验室已在新一代正极材料、负极材料、电解质材料和半固态电池领域已形成技术优势并开始向行业提供中试产品。由中国科学院物理研究所和宁波材料所等研究团队组成的联合团队，已初步突破全固态电池等关键工艺技术。 目前，欣旺达动力在固态电池的研发和量产方面均取得突破性进展：第一代能量密度300Wh/kg的半固态电池已完成开发，第二代半固态电池产品正处于中试开发阶段，其能量密度将达到400Wh/kg，预计将于今年年底装车验证；第一代能量密度400Wh/kg的全固态电池产品已实现小试，更高能量密度的第二代全固态电池也在加紧开发中，全固态电池产线设计建设也在同步加速推进，计划2026年具备量产能力。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。其中，欣旺达装车量4.66GWh，占比2.93%，位居第7位。 另据韩国研究机构SNE Research数据显示，1-5月全球电动汽车电池装车量约为285.4GWh，较去年同期增长23%。其中，欣旺达装车量5.9GWh，同比增长62%，市场份额2.1%，位居第10位。

沉寂已久的固态电池领域，在今年上半年被上汽智己以“一己之力”重新点燃，进而再度引发市场持续关注。 2024北京车展前，智己汽车的固态电池成为了其“兜售”智己L6的重要卖点，智己汽车联席CEO刘涛特意进行了“直播带货”，向外界传递了智己在固态电池领域的发展水平——CLTC续航超过1000km；峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km；具有远超国标的电池安全标准，可实现高温不可燃、减少穿刺短路。 尽管业界对智己的固态电池说法存有疑议，但这并未妨碍市场热情被重新点燃。 受智己L6利好消息刺激以及周期底部的边际催化，上半年固态电池板块表现靓丽。其中，4月9日，固态电池概板块掀起涨停潮，德福科技、瑞泰新材、翔丰华狂拉20CM；上海洗霸、三祥新材、高乐股份、平安电工、天赐材料、丰元股份、新纶新材等9只个股纷纷涨停。4月23日至4月26日，板块曾出现连续4个交易日持续上涨的走势。5月29日，板块再度走强，金龙羽直线涨停，翔丰华大涨10%，东方锆业、德福科技、上海洗霸、三祥新材等快速跟涨，相关多股在当日的股价涨幅超过5%。 随着固态电池热度居高不下，全固态电池“国家队”也正在集结。5月29日，中国日报消息称，我国或将投入60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。随后，部分入围企业证实了这消息的真实性。 “上汽集团与清陶能源联合研发的光年固态电池将于今年10月实现量产上车。”在6月1日举行的未来汽车先行者大会上，刘涛透露，随意逐步向全固态电池过渡，到2025年，智己汽车计划将量产产品的液含量降低至5%，更加接近“全固态”水平；到2026年，智己汽车预计将实现液含量为0的全固态电池量产；到2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户。未来，全固态电池的能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。 不仅是上汽，同为主机厂的广汽和长安亦分别规划了各自固态电池上车的时间表。其中，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽全固态电池计划2026年上车，首先搭载于昊铂车型。4月19日，长安汽车2023年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。 在供应链端，6月18日，亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞透露，亿纬固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，先落地于混合动力汽车。据卫蓝新能源董事会主任陈丽叶介绍，预计到2026年年底，企业可实现全固态电池的量产，届时电池的安全性将进一步提升。此外，国轩高科方面表示，其全固态电池计划2027年小批量上车实验，如果测试顺利将于2030年实现量产。 7月3日，国内头部电池企业欣旺达透露，通过技术创新，该公司预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，这与半固态电池成本接近。 为鼓励技术创新，我国出台了一系列政策支持相关企业围绕全固态电池技术攻关。1月19日，工信部副部长辛国斌特别提及，下一步，工信部要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。随后，中国全固态电池产学研协同创新平台正式揭牌。 “对于汽车技术而言，1%是很重要的市场份额，所以全固态电池的市占份额不需要替代到50%，替代1%就已经具有突破性意义。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国全固态电池产学研协同创新平台成立大会上表示。 据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh；到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。

7月3日，海目星公告，与欣界能源签订战略合作框架协议。双方将加强在产业链上下游的合作，共同打造完整的固态电池产业链。欣界能源将优先向海目星采购所需的设备，海目星将向欣界能源提供整线设备方案。该合作协议有效期共五年。 今日（7月4日），《科创板日报》记者以投资者身份致电海目星证券办，相关工作人员表示：“公司此前已经和欣界能源有合作了，后续会配合开展固态电池相关的研发、生产工作。” 据介绍， 欣界能源现有产能已达200MWh，为首批商业化锂金属固态电池的企业，在2024年8月启动建设5GWh全球首条（能量密度≥450Wh/kg）GWh级别锂金属固态电池产线。 上述工作人员也表明，海目星将参与欣界能源8月的固态电池项目。今年6月，有消息显示，欣界能源拟在常州金坛落地全球首家锂金属固态电池量产线， 总投资约30亿元，达产后年产5GWh，与本次公告披露的产线年产能一致。 天眼查显示，欣界能源成立于2020年，主营新一代锂金属固态电池研发与生产。从股权穿透来看，该公司参投机构之一的深圳市盛海新创投资合伙企业（有限合伙），对欣界能源持股比例为3.63%。 而盛海新创的合伙人包括了海目星董事长赵盛宇， 赵盛宇对盛海新创持股比例为4.36%。 海目星表示，本次签订的协议仅为战略合作框架协议，具体业务协议将另行签订，对公司本年度和未来的经营业绩的影响需根据具体项目的推进和实施情况确定。 业绩方面，海目星2023年净利润有所下滑，公司实现营业收入48.05亿元，同比增长17.03%；归母净利润3.22亿元，同比下降15.42%。 就固态电池布局方面，海目星相关工作人员表明： “公司早在固态电池领域有布局，也交付了一些准固态电池的中试产线，今年应该也会有固态电池领域的订单。” 今年5月，该公司在互动平台上表示，公司涉及半固态、准固态到全固态电池的三个基础技术路线。目前形成交货和量产的是准固态电池，电解液含量低于10%，该技术路线已有中试产线进行量产，能量密度超过480瓦时/公斤，循环次数超过400次，公司的技术路线采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。 不过海目星工作人员也表示， 目前固态电池仍处于相对早期阶段。“量产起码也得等到明年。”他补充道。

据外媒报道，6月29日，软银集团支持的印度电动滑板车制造商Ola Electric公司创始人兼董事长Bhavish Aggarwal表示，该公司正致力于制造固态电池，预计明年该公司的车辆将搭载其生产的电池。 Aggarwal说道：“我们当前正处于固态电池实验的早期阶段。”Aggarwal还表示，他预计到明年初，Ola位于印度南泰米尔纳德邦的电池超级工厂将开始商业化生产，届时Ola的电池将为其电动滑板车（印度销量最大的电动滑板车之一）提供动力。 新工厂隶属于Ola Electric旗下的一家公司，目前已被选入印度政府的电池生产激励计划。 与使用易燃液态电解质的传统锂离子电池相比，固态电池有望提高安全性、延长使用寿命并加快充电速度。但是，由于原材料供应、复杂的制造工艺以及由此产生的高成本的限制，固态电池很难被大规模采用。 全球销量最大的汽车制造商丰田汽车是固态电池的主要支持者，该公司预计将在未来几年内在全球推出固态电池。 Ola目前不自行生产电池，而是向韩国企业LG新能源和中国企业宁德时代采购电池。电池生产本地化被认为是降低电动汽车前期成本的关键步骤之一，因为采购电池是大多数电动汽车制造商成本最高的一环。 Ola已经开始生产效率更高的4680电芯，但这些电芯仅用于测试。众所周知，4680电池比目前广泛使用的2170电池效率更高，然而包括特斯拉在内的许多企业都难以扩大其生产规模。 Aggarwal表示，Ola的4680电池已经获得了关键的国内认证。他还补充说，Ola的初始年产能约为1.5 GWh，该公司为此投资了1亿美元。

7月2日晚间，先惠技术公告称，已与清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司（下称“清陶能源”）签订合作研发协议，双方未来将共同投入研发人员至联合实验室，围绕 全固态电池核心关键装备的研发和产业化进行合作 。 清陶能源成立于2016年，是一家位于昆山开发区的能源研发制造企业，其背靠清华大学，由中科院院士、清华大学南策文院士团队创办，专注于顶尖新能源材料技术的产业转化。 此前，2020年，清陶能源建成投产固态动力锂电池规模化量产线，实现由0.1GWh到1GWh的产能升级。 智己汽车于今年4月8日发布的全新车型智己L6，搭载的便是清陶能源研发的半固态电池 。据介绍，该类电池的正负极材料致密程度远超传统液态电池，大幅降低了电池的液体含量。 清陶能源联合创始人李峥在今年4月表示，该公司第二代固态电池目前处于小规模试产阶段，预计将于今年内启动大规模生产。该公司也正在对第三代全固态电池进行验证工作，预计将在2027年实现量产。 先惠技术作为新能源电池智能装备企业，最早从事燃油车单机装备，随后切入智能制造装备领域。随着我国新能源汽车的崛起，先惠技术又于2013年切入新能源锂电池生产线，成为国内最早进入新能源领域的装备供应商之一。 截至目前，先惠技术已布局动力电池模组/电池包（PACK）、电动汽车动力总成（EDS）、动力电池测试和检测系统等新能源汽车关键部件制造及测试领域，并为宁德时代、孚能科技、亿纬锂能、国轩高科等国内外动力电池公司提供智能化生产线。 “不管是汽车智能制造生产线，还是新能源车用电池的生产线系统，包括储能系统的产线，这些高端装备的底层逻辑和技术是相通的。先惠技术加码全固态电池研发，也是其拓展产业链和业务布局的具体体现。”有新能源领域业内人士向《科创板日报》记者表示。 值得一提的是， 今年以来，随着智己汽车L6车型宣布搭载半固态电池、国轩高科发布半固态电池等一系列进展，固态电池商业化、产业化进程成为市场热点。 “但全固态电池在离子电导率、固固界面和循环性能等方面存在的问题尚未完全被解决。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教近日表示。 先惠技术也在此次公告中表示，目前双方暂不涉及具体金额，未来将根据合作进展情况签订具体的项目合作协议。“双方后续合作能否形成商业化成果具有不确定性，能否给公司未来带来收益具有不确定性。”