电池中国获悉，近日，由超威集团旗下，浙江安力能源有限公司牵头起草的两项国家标准——《高温蓄电池第1部分：一般要求》（GB/T46735.1—2025）与《高温蓄电池第3部分：钠基蓄电池 性能要求和试验》（GB/T46735.3—2025）正式获批发布。这两项国家标准将于2026年5月1日起正式实施。 这两项标准填补了国内高温钠基蓄电池领域的国家标准空白，意味着我国钠基蓄电池产业发展迈入规范化、标准化新阶段，也显示出安力能源在钠基蓄电池领域的技术引领地位。 作为产业核心技术力量的超威集团，旗下安力能源以第一起草单位身份牵头该标准起草工作，既体现了企业的技术沉淀，更以标准为钠基蓄电池的产业化突破注入强劲动力。 在全球能源转型深化与供应链安全需求升级的双重背景下，钠基蓄电池凭借钠资源在地壳中的高丰度、广泛分布性及稳定供应优势，成为支撑新型电力系统建设的重要技术选项。尤其在低温、长时储能、高可靠备用电源等特殊场景中，钠基蓄电池展现出独特的技术适配性。 但是，钠基蓄电池此前缺乏统一的技术规范与测试标准，导致行业发展呈现无序化特征，即产品性能指标混乱、应用场景适配不足、产业链协同成本偏高，严重制约了其技术迭代与规模化推广进程。此次发布的两项国标，恰好破解了这一产业痛点。 其中，《高温蓄电池第1部分：一般要求》作为通用基础标准，明确了高温钠基蓄电池的核心定义、设计规范与试验方法，为全行业建立了统一的技术基准；《高温蓄电池第3部分：钠基蓄电池 性能要求和试验》则聚焦钠基蓄电池（含钠-硫、钠-氯化镍蓄电池）专项性能，针对性规范了高温环境下的能量效率、循环寿命等关键指标，实现了国际先进标准与本土产业需求的精准对接。 两项标准形成“通用+专项”的完整体系，既为企业研发及生产提供了明确标准，也为市场准入、质量管控搭建了科学框架，将有效降低产业协作中的信息不对称成本。 在电池中国看来，标准的落地，离不开硬核技术的支撑。安力能源多年深耕高温钠基蓄电池领域，其技术实践与产业经验，成为标准制定的核心依据。这种“企业技术沉淀-行业标准输出-产业规范升级”的路径，不仅有利于保障标准的可操作性，还以龙头企业引领推动行业技术水平整体提升。 随着标准将于今年5月正式实施，钠基蓄电池产业将告别“各自为战”的发展模式，进入按标生产、检验的规范化轨道，为产能扩张和场景拓展扫清障碍。 从行业战略角度看，此次标准突破具有多重意义： 在技术层面，标准明确了高温钠基蓄电池的发展方向，将引导相关企业聚焦核心性能优化与工艺升级，加速技术迭代； 在产业层面，标准化将推动上下游产业链协同，促进材料、设备、应用等环节的精准对接，从而形成规模化效应，以降低成本； 在应用层面，统一的质量标准将增强市场信心，推动钠基蓄电池在电网侧储能、工业高温等场景的广泛应用，为能源转型提供更具韧性的技术支撑。 在国际层面，本土化标准的建立，有助于提升我国在高温钠基蓄电池领域的话语权，为后续技术及产品输出创造条件。 整体看，钠基蓄电池的规范化发展，既是我国新能源产业多元化布局的重要一步，也是提升能源自主可控水平的关键举措。 随着两项国标的落地实施，超威集团凭借标准主导权与技术先发优势，或进一步巩固其在行业的地位，而钠基蓄电池产业也将在标准引领下，进入加速发展期。

继率先上车商用车后，宁德时代钠离子动力电池即将全面进入乘用车领域。 “长安欧尚车型将实现‘钠新’电池在乘用车的正式上车。”1月30日，财联社记者从多个独立渠道获悉，宁德时代钠电品牌“钠新”即将在乘用车领域展开公开冬测。“此次参与测试的车型包括长安欧尚等，后续广汽、江淮旗下乘用车车型也会跟进。”其中一位知情人士透露。 1月22日，宁德时代正式推出天行II轻商（轻型商用车）方案及相关量产钠离子电池产品。据官方信息，这一适配小微卡、中小VAN等车型的45kWh钠电池，在零下30℃极寒环境下仍能即插即充、满载爬坡，破解新能源商用车低温运营痛点。 受此消息影响，钠电池板块（BK0988）指数次日大涨3.32%，收盘时创下自2021年5月以来新高。 2021年起，钠离子电池命运的齿轮开始转动。一方面碳酸锂材料价格从5万元/吨直线上涨；一方面，宁德时代率先在7月发布了第一代钠离子电池，引燃了行业对钠离子电池的关注。2025年，宁德时代正式发布“钠新”电池品牌，其在12月供应商大会上表示，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池。 值得留意的是，在国内新能源电池领域，锂电池仍是主流路线。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2025年，国内动力电池累计装车量769.7GWh，累计同比增长40.4%。其中，三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%，累计同比增长3.7%；磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长52.9%。 “我们规划未来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平，并在定制化场景中替代部分锂电市场。”宁德时代首席技术官高焕1月22日表示，钠电池当下仍处于发展的初期阶段，但发展路径会和锂电池一样，甚至发展的曲线和斜率会更快，“在严寒环境下可靠启动，面对严苛测试不起火不爆炸，这些性能构成了钠电池差异化的支点。” 据高焕介绍，钠电池相对于锂电池有两个独特优势：一方面，在零下20℃的环境下，钠电池的电芯能量保持率可以达到92%以上，锂电池的电芯能量保持率则在80%左右，这意味着钠电池基本不需要给电芯额外加热，从而有更多电量用于驱动车辆；另一方面，钠电池高倍率放电性能好，在5C充电倍率下，电池温升不会超过5度，不需要额外降温处理，热管理系统可以进一步精简。“钠电二代的安全性也非常好，锯断、针刺等等都不起火，更别说爆炸了。” 摩根士丹利预测，随着未来三年供应链产能提升，成本下降速度将加快。当产能规模达到100GWh时，钠电池价格可能比磷酸铁锂电池低30%以上。相关数据显示，2023-2025年，钠离子电池企业有效产能有望分别达到19GWh、25GWh、60GWh；出货量方面，2025年将跃升至20GWh左右，2030年达到200GWh以上。 “随着市场规模扩大和技术成熟度提升，钠电池技术迭代的成本也会快速下降。”在成本方面，宁德时代物流业务部执行总裁陈光强称，宁德时代通过“车电分离”换电模式，已实现用户初次购车成本降低10%、使用成本再降10%，为小卡与VAN类车型带来显著增长空间。 业界预测，宁德时代钠电上车乘用车，或首先应用于换电领域，以实现C端成本的大幅下降，增强用户体验，进而实现在乘用车行业的大规模应用。

2025年，被视为锂电池终极目标的全固态电池传出不少进展，国家顶层设计持续加码、标准体系建设加快速度、企业研发测试利好频出，不过就当下而言，固态电池的高昂成本与技术难题始终是横在实验室与生产线之间的天堑，产业化仍需大量时间。 而聚光灯的另一面，随着宁德时代钠电池新品发布、各大材料厂商钠电项目的密集投产，以及锂电池材料价格的集体反弹，一度被视为“锂电备胎”的钠电池却实现了产业化的大幅度跳跃。 如果说过去三年是钠电的热身期，那么2026年，钠电池是真正具备了“上桌吃饭”的底气。 锂电周期轮回，钠电全面起势 过去几年，行业内心照不宣，只要锂电池价格持续走低，钠电池便难以摆脱陪跑的角色。因此，在很长一段时间内，钠电池更多像一种战略储备，替代铅酸、储能试点，却始终未真正走入主流应用的视野。 而上游材料产能的周期性调整与下游需求的超预期爆发，使得锂电池材料价格在2025年下半年大幅上涨，正是这种“锂周期”的不确定性，成为钠电再次全面起势的第一推手。 据SMM数据显示，以磷酸铁锂加工费为例，2025年，全行业二代材料几乎上涨约500—1000元/吨左右，加工费绝对价格大约在15,500元/吨以上，三代几乎涨价约1000—1200元/吨，加工费绝对价格大约在16,500元/吨以上，三代半几乎涨价约1000—2000元/吨，加工费绝对价格在17,800元/吨以上，四代几乎涨价约1500—2000元/吨，加工费绝对价格在18800元以上。 不仅如此，2025年第四季度，主要原料磷酸铁的价格因上游硫磺价格猛涨而飙升，但大部分企业的加工费未能同步上调，导致企业亏损加剧。为疏解成本压力，部分材料厂已开始与下游电芯厂协商，推行“磷酸铁原料成本与加工费分开结算”的新模式，目前谈判进展积极，有望在2026年落地。 此外，进入2026年，碳酸锂期货合约价格接连突破15万、16万、17万元/吨关口，持续推高锂电池的生产成本。 “每天早上一上班就接电话，碳酸锂价格又涨了，关注钠电材料的又多了。”一位业内人士此前表示。 判断一项技术能否真正落地，最直接的标准就看是否有企业愿意为其掏钱。 从供给侧来看，近期关于钠电项目的利好消息频出，而且是实打实的产能落地，整个钠电产业链已经逐渐完成从中试线到大规模制造的蜕变。 1月17日，众钠能源位于四川省眉山的全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料生产基地正式建成投产，公司硫酸铁钠产能成功实现从千吨级向万吨级的规模化跨越。 1月9日，美联新材（300586）公告披露2026年度向特定对象发行A股股票预案，拟募集资金总额不超过10亿元用于“美联高分子材料项目”。其中，项目硫酸法制备钛白粉生产过程中的副产品硫酸亚铁属于生产磷酸铁、硫酸铁钠等电池材料的中间原料，可应用于锂电池、钠电池等新能源材料生产领域。 2025年12月，泰和科技（300801）公告，全资子公司泰和新能源材料（山东）有限公司此前拟投资建设年产1万吨磷酸铁锂正极材料项目，由于磷酸铁锂供需情况变化较大，市场竞争和不确定性加剧，公司拟通过改造原磷酸铁锂生产装置生产磷酸焦磷酸铁钠，形成年产1万吨磷酸焦磷酸铁钠生产规模。 2025年11月，容百科技（688005）在2025年钠电正极材料发布会暨投资人交流会提到，容百科技于2025年在湖北仙桃建成6000吨中试线，以验证新工艺与新设备；2026年预计通过改造与并购实现5万吨钠电产能，并新建5万—10万吨一体化新产线。公司计划2029年开始在北美、欧洲等海外市场布局产线，实现钠电全球本土化供应。并于2030年，实现百万吨级钠电材料产能。 …… 除此之外，近期，中伟新材、亿纬锂能、海四达、中国电建、天钠科技等企业也在订单交付、产能建设、项目建设与技术研发上捷报频传，全产业链加速落地。 国泰海通近期研报表示，2025年下半年以来，伴随终端需求爆发，碳酸锂价格持续上行，钠电的成本优势也随之凸显。钠电池正极可采用廉价的碳酸钠替代碳酸锂，集流体可使用铝箔替代铜箔，产业化后的综合材料成本较锂电池低30%—40%。尽管钠电的能量密度上限不及锂电，但其较好的性价比（规模化后）、倍率性能、低温性能以及更稳定的电化学性能，决定了其在储能、两轮车及A0级以下乘用车细分赛道具备较好的比较优势，有望成为锂电池的有效补充。 钠电池正逐渐实现全场景覆盖 如果说资源是钠电的天生优势，那么技术性能的突破则是其敢于跟锂电分庭抗礼的关键点。 “钠电池在一定领域形成规模来替代锂电池，是整个能源重构的一个起点。要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电池。”近日，宁德时代（300750）首席技术官高焕在接受媒体采访时表示。 电池网注意到，1月22日，宁德时代对外发布轻商领域首款量产钠电池，采用45度电，匹配中小VAN、小微卡等多种车型，该电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃时电芯完全冻透，仍可即插即充。同样温度下，即使极端亏电至10%SOC，依然可在满载状态下实现10°爬坡。 这款新品的问世，在很大程度上打破了业界对钠电的刻板印象，也标志着钠电技术正式跨越了从“可用”到“好用”的鸿沟，被业内认为是钠电池加速进入商业化应用阶段的标志。 在2026年之前，市场普遍认为钠电池只能在两轮车、低速车或储能等对能量密度要求不高的领域生存。然而，随着头部企业在材料体系上的深度挖掘，新一代钠电池的能量密度已经能够触及甚至超越早期磷酸铁锂电池的水平，钠电的应用边界被极大地拓宽，开始有能力渗透进乘用车包括商用车，实现技术上的“越级”。 目前，针对钠电池应用市场，以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能为首的头部电池厂，正在重新定义钠电赛道的产品和市场，聚焦动力、重卡启停、大型储能等；而钠电新势力企业则更聚焦于两轮车市场、启停电源、储能项目等。 与此同时，由于钠电池有着卓越的低温性能和倍率性能，而这一特性，刚好可以跟锂电池进行互补。 此前消息显示，截至2025年8月15日，位于云南文山的我国首个大型锂钠混合储能站已经实现了充放电量突破1亿千瓦时的里程碑。 据悉，需要快速响应电网调频需求时，系统会优先调用锂离子电池组，发挥其高功率输出的特性；而在需要长时间稳定放电的场景下，钠离子电池组则成为主力，充分发挥其循环寿命长的优势。而在安全性和低温性能方面，钠离子电池优势更为明显，这种混合配置成功实现了“1+1>2”的效果。 除了在储能应用，2025年4月，宁德时代在发布钠新电池的同时也推出了钠－铁双核电池，打破单一路线的技术边界，将钠电池与磷酸铁锂电池相结合，即便是行驶在北方严寒地区，也可以保证既有锂电池的能量密度、充放电倍率，又有着钠电池的极端环境适应性强的优势。 中国工程院院士陈立泉曾表示，随着应用空间不断拓宽，钠电储能将加快实现对锂电储能的功能互补和技术替代。 研究机构EVTank预计，随着钠电池在技术和性能上不断突破，叠加产业链的逐步完善及规模效应的逐渐释放，钠电池的成本优势将逐步得到体现，预计在储能、电动二（三）轮车、新能源汽车、启停等领域将部分取代锂离子电池和铅酸电池，2030年中国钠电池的实际出货量预计将达到109.3GWh。 可以说，如今的钠电，已经不再需要证明自己“能不能用”，而是正在向市场展示“有多好用”。 这种转变背后，是整个中国新能源产业链强大的工程化能力，在短短两三年间，硬生生将一个理论上能量密度较低的化学体系，打磨成了符合工业化标准、具备商业竞争力的成熟商品。 结语 锂价的回升与巨头的入局，共同催化了钠电产业的质变，钠电与锂电的关系，正在从“从属”走向“共生”。 2026年，钠电池不再满足于做锂电池的影子，它正凭借成本的韧性与技术的锐度，在新能源的棋局上落下关键的一子，而“锂钠互补”模式，也将成为构建多元化能源供给新格局的关键路径。

在宁德时代技术图谱中，钠电并非是为了制衡锂电而存在。相反，宁德时代认为，钠电不仅是实现资源自由的关键一环，更因其独特价值，将是对整个能源进行重构的一个起点。 “要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电。”宁德时代首席技术官高焕日前在接受电池中国等平台访谈时指出。 钠电有其独特价值 尽管，当前钠电在能量密度上还不如磷酸铁锂电池，但其低温性能优异、安全性能高、高倍率放电温升小、循环寿命长等优势，仍意味着其在众多场景，相较于现有锂电池有巨大潜力。 高焕指出，在钠电领域，产业界应专注需求导向型的创新，宁德时代对于钠电的研发和投入，是希望技术突破和应用回归到真实的场景需求。 在高焕看来，钠电相较于锂电，其最大的优势是低温性能非常好。 传统锂电池在零下20℃以下，性能就会出现严重衰减，冬季续航腰斩、充电速度缓慢、运营效率难保障，掣肘着电动化的进一步发展。 日前，宁德时代发布的天行II轻商低温版解决方案，在新能源轻型商用车领域率先导入钠离子电池。据宁德时代介绍，该钠离子电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃，即使电芯完全冻透，照样可以即插即充。“即便到零下40℃，钠电仍然能正常工作，展现出了非常明显的（低温）优势。” 在动力方面，即使在10%SOC极端亏电状态下，零下30度极寒条件下，钠电依然支持满载攀越10°坡道。 作为对比，传统锂电池在零下温度环境中，需要给电池自加热才能启动，这无形中也会消耗电量，从而影响车辆续航。 在宁德时代看来，东北、西北等一些冻土高寒地区的运营市场，钠电本身具备的一些性能优势，将是锂电无可比拟的，这一市场未来钠电将大有可为。 其次是钠电的安全性能。据宁德时代介绍，其研发量产的钠电池，即使经历锯断、电钻、多向挤压等“地yu级”滥用测试，都不会起火，更不会爆炸。 再者，还有钠电的高倍率放电低温升优势。据高焕介绍，钠电在高倍率放电，比如5C放电的时候，电池发热温升不会超过5℃。 作为对比，锂电池在大倍率放电时，温升较快，需要在热管理方面做非常复杂的设计，以确保锂电池在高倍率放电时的可靠性和安全性。 最后，钠电的循环寿命，也要比磷酸铁锂、铅酸电池高很多。 宁德时代董事长曾毓群曾提出，新能源产业正站在新的十字路口，从高速度到高质量，从局部突破到全域增量，将迎来一个更广阔、更系统的增长时代。“商用车、乘用车、电动船舶和储能是发展零碳社会的重要路径，钠电池独特的低温性能、安全性能和循环优势，将在全域增量的零碳社会发展上，拥有非常大的一片天空。”高焕补充道。 能量密度三年内赶上现有磷酸铁锂电池 现阶段，钠电池的能量密度仍然是短板之一，也是其无法与锂电相抗衡的核心痛点。 然而，在高焕看来，这并非不可逾越。“回想锂电池过去15年的发展历程，2012年宁德时代给宝马配套的电动车型，搭载的是磷酸铁锂电池，续航只有200公里左右。而今天我们推出的纯电乘用车续航，可以轻轻松松突破1000公里。”高焕进一步解释道，这意味着什么，过去十多年来，磷酸铁锂自身电芯到PACK效率都在不断提升，“回过头来，我们看现在的钠电池，也肯定会沿着这样一个路线发展，不过我们在锂电池方面，积累了非常多的技术、工艺，会让钠电的发展斜率曲线更快（到来）。” 尽管，现阶段钠电能量密度，仍然比磷酸铁锂低，但高焕认为未来三年，钠电的能量密度基本上可以做到，与现在磷酸铁锂电池差不多。 值得一提的是，现阶段磷酸铁锂电池能量密度，已经可以广泛满足新能源乘用车、商用车、电动船舶、储能等绝大多数场景需求。如若真如高焕所预测，未来钠电能量密度可以接近现有磷酸铁锂电池，再加上其循环、安全、低温等优势，预计会有更大用武之地。 事实上，除了已经确认，今年将在轻型商用车领域，量产装车钠电池，据高焕介绍，宁德时代已经规划将钠电应用到乘用车领域。据高焕透露，宁德时代与京东、埃安联合推出的埃安UT super，将提供钠电版本，含充电和换电车型，今年第二季度将量产装车。 根据宁德时代规划，随着钠电产能逐渐释放，未来除了新能源乘用车、商用车，还将在工程机械等领域落地。 钠电的成本优势，远不只资源本身 在地壳资源储量中，钠的丰度是锂的四百余倍。正是基于这一事实，业界认为钠不仅可以实现资源自由，不被卡脖子，还将比锂更便宜。 不过，现阶段钠电的整体成本要比锂更贵。 “锂电池发展了这么多年，整个供应链非常完整、齐全，效率也非常高。钠电今年在成本上还做不到比锂低。”高焕认为，但是从未来两到三年来看，宁德时代的目标，就是要将钠电做到比现在的锂离子电池更具经济性。 据悉，宁德时代在钠电正极材料、工艺、装备等领域，与战略合作伙伴进行了广泛的前期布局。可以预见，在宁德时代等头部企业带动下，尤其是其钠电开始产业化应用，整个行业会快速跟进。 除了资源和产业链健全带来的降本，在高焕看来，钠电其独特的产品性能优势，也会推动钠电更具经济性。 一方面，钠电有着优异的低温性能，在做系统集成设计时，可以进行精简设计，不像锂电需要复杂的产品设计，这种“极简设计”可以带来经济性和性能上更好的体验。 其次，钠电大倍率放电，升温低（钠电5C放电，温升不超过5℃），不需要额外降温设计，热管理难度降低，热管理设计也可以进一步优化。这些优点，未来都会推动钠电的电池包成本，相较锂电池低很多。 因此，从长远来看，随着技术成熟、产业链完善、应用场景持续适配，钠电规模放量，其未来的市场空间，或远高于目前业界想象。

新能源商用车市场的爆发式增长，并未让全球动力电池龙头宁德时代（300750.SZ）“高枕无忧”。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2025年装车数据显示，宁德时代在新能源商用车领域的电池装车量占比为49.17%，同比下滑11.90个百分点。 面对第二梯队电池厂商分割市场压力，宁德时代的“反攻”迅速落地。近日，其推出的天行Ⅱ商用车电池方案中，行业首款量产钠电池成为焦点。该产品主打极寒性能，宣称在零下20℃依然保有92%以上的可用电量，并通过了锯断、挤压等极端安全测试。 钠电池尽管仍处于产业化初期阶段，但其天然的宽温域与高安全优势，系统性解决锂电池在北方高寒地区冬季性能衰减的短板，被认为是抢占增量市场的重要技术路线。 在会后的交流中，宁德时代首席技术官高焕进一步表示，钠电池应用会随着产能的拓展慢慢推广到乘用车、商用车，甚至在工程机械各个领域。他认为，凭借公司在锂电池领域积累的经验，其发展曲线有望更为陡峭。“目前钠电池能量密度虽略低于铁锂，但我们规划在未来三年内，使其达到与当前铁锂电池基本持平的水平。” 钠电池填补低温场景短板 去年12月，宁德时代在供应商大会上宣布将钠电池升级为战略重点，该调整迅速落地，并首先在轻商车型发力。此次发布的天行Ⅱ系列四大场景定制方案中，均是为轻商车型提供的：超充版面向高频城配，循环寿命8000次，提升全周期收益；长续航版针对城际干线，搭载253kWh超混电芯，实现800公里续航；高温超充版聚焦末端物流，支持4C超充与高温自抑制技术； 业内更关注的是，其低温版为行业首款量产钠电池。产品性能介绍显示，该款产品解决了极寒运营问题，-30℃可即插即充且通过极端安全测试。钠离子电芯在锯断、电钻、多向挤压等极端测试中，依然不起火、不爆炸，锯断后仍可正常放电，保障用车安全。 同时，围绕钠电池的产业化布局也在推进中。此次会后，宁德时代首席技术官高焕在与财联社等媒体交流时表示，钠电池应用不仅会在商用车领域推广，随着钠电池产能的拓展，未来还会推广到乘用车，甚至工程机械各个领域。 需要注意的是，从资源与产业现状看，钠电池的材料成本优势明确，但其产业化成本因规模尚小，与已步入TWh时代的锂电池相比暂不具备可比性。 钠电池的核心优势，在于其突出的宽温域性能及更高的安全性，显著降低了电池包的系统集成与管理成本。这一差异化优势构成了其追赶锂电池经济性的现实路径，也是行业对其未来两到三年内形成成本竞争力的核心期待。 高焕认为，在资源禀赋与成本层面，钠资源相较于锂具有显著的获取便利性，这为提升能源自主性奠定了基础。尽管当前锂离子电池已建立起成熟、高效且完整的供应链体系，钠电池短期内还达不到这个效果，但从未来两至三年的目标来看，公司的目标就是要做到比现在的锂离子电池更具经济性。 能量密度分档提升后，钠电池将依托其特性，精准切入多元化场景。高焕特别列举了其对重量与空间有特殊要求的商用车市场，以及东北、西北等高寒地区，认为其独特的低温性能将创造不可替代的价值。此外，尽管第一代钠电能量密度有提升空间，但其在循环寿命、安全性以及储能领域的潜在成本优势显著。 “得益于独特的性能组合，钠电池将在迈向零碳社会的进程中扮演关键角色，尤其是在商用车、储能等重大领域。”高焕总结道，虽然难以精确预测各类技术路线的最终份额，但在“全域增量时代”的背景下，钠电池必将拥有属于自己的市场空间。 多技术路线发力商用车领域 据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2025年装车数据显示，宁德时代以333.57 GWh的装车量占据了国内43.42%的市场份额，居国内动力电池企业榜首。分技术路线看，公司三元动力电池装车量101.61GWh，磷酸铁锂电池装车量为231.96GWh，两项数据也均居于行业第一。 分车型看，宁德时代在新能源乘用车装车量为253.83GWh，占比为41.78%，同比微降0.81个百分点；更大的压力则是在商用车领域，去年装车量为79.74GWh，占比49.17%，尽管维持绝对领先地位，但占比较上年同期减少达到11.90个百分点。 在新能源商用车市场持续爆发的背景下，全球动力电池龙头宁德时代正面临市场份额被二线电池厂蚕食的挑战。业内分析认为，为应对市场变局并巩固领先地位，宁德时代正加速将钠电池作为新的战略增长点。 高焕在交流中表示，钠电池在一定领域形成规模来替代锂电，是能源重构的一个起点。要实现资源或者能源的自由，目标是大量推广钠电。同时，公司还会同时布局钠电的充电版和换电版。 在产业链合作方面，高焕指出，鉴于钠电池行业仍处于起步阶段，公司已携手战略伙伴，围绕正极材料、工艺与设备等关键环节进行了前瞻性布局。他预计，随着未来产销规模上量，整个产业生态将逐步完善。 谈及与锂电池的竞争，他指出，自2012年前后配套宝马的首个项目至今，磷酸铁锂电池的能量密度与系统效率持续提升，推动了电动车续航从约200公里向如今突破1000公里的飞跃。 钠电池也必将遵循相似的技术迭代路径。他认为，凭借公司在锂电池领域积累的经验，其发展曲线有望更为陡峭。“目前钠电池能量密度虽略低于铁锂，但我们规划在未来三年内，使其达到与当前铁锂电池基本持平的水平。” 财联社记者注意到，不仅在钠电池方面，在此次发布的产品方案中，长续航版采用的为“超混体系”的三元混铁锂技术。该技术并非在三元与铁锂电池材料间做非此即彼的选择，而是将两者结合。其最直接的优势在于实现了能量密度的连续性增长。 目前，量产铁锂电池的最高体积能量密度约为450Wh/L，而三元材料起步则超过500Wh/L。对于许多高端乘用车车型而言，其电量布置往往需要介于二者之间的能量密度，例如480—500Wh/L，这是单一铁锂材料无法实现的。若为追求长续航而被迫使用全三元方案，成本又将显著攀升。 通过该方案，宁德时代将轻商场景需求进一步细分。据高焕介绍，三元混铁锂材料使车型在达成所需续航（例如700公里级别）的同时，能够将成本控制在远低于全三元方案的水平。公司已在两个月前与一家头部新势力车企联合发布了基于此超混体系的高端乘用车，成功在不使用三元材料的情况下，实现了115度电的搭载量，满足了高端市场对性能与经济的双重需求。

随着万吨级材料基地投产与成本结构颠覆性优化，钠电池产业化正在突破关键瓶颈，预计2026年将迎来规模商业化应用。中国电子技术标准化研究院数据显示，我国已有超过200家企业布局钠电产业，覆盖关键材料、电池制造、系统集成等全产业链环节。 近日，众钠能源眉山基地正式投产，业内首个万吨级硫酸铁钠正极材料生产基地落成。 财联社记者从公司获悉，正极材料成本占电池总成本近四成，材料规模化投产将带动整个钠电池成本结构优化。眉山基地量产后，钠电正极材料价格将冲击“1万+”价格区间，相比磷酸铁锂材料成本有望降低50%以上。 从“材料第一性”原理出发，钠电池的根本商业优势，源于其颠覆性的成本结构。钠元素的地壳丰度是锂的400多倍，且分布广泛，不受特定地域的矿产约束。碳酸钠（纯碱）作为大宗商品，价格长期稳定在每吨数千元的低位，与每吨万元级剧烈波动的碳酸锂形成对比。 长期以来，钠电产业陷入“先有材料还是先有市场”的循环困境。下游电池厂商因材料供应不稳定而不敢大规模扩产，材料企业则缺乏规模化订单支撑。 众钠能源负责人表示，随着规模扩大与能量密度提升，钠电池成本有望在未来两三年内降低一半，实现可持续的商业化路径。据悉，一期产能达产后，最短交付周期仅需一周，通过为下游客户提供稳定可靠的核心材料供应，可推动至少5GWh的钠电池产能规划落地。 业内分析认为，随着应用空间不断拓宽，钠电储能将加快实现对锂电储能的功能互补和技术替代，未来的电池市场将不再是锂电池的“独角戏”。 不过，作为处于产业化初期阶段的钠电池，其不可避免要与锂电池进行优劣比较。目前，钠电池虽然原料丰富，但目前产业链尚处初级阶段，规模化成本优势未能充分释放，叠加市场认知有限，制约了其全面推广。 因此，钠电池的真正价值不在于低价替代，其“战场”在更细分的领域。众钠能源技术负责人表示，能源平价不是简单的价格竞争，而是为更多场景提供可行方案。在北方严寒地区，钠电池的低温性能优势明显优于锂电池；在启停电源场景，其高倍率放电和长循环特性更为贴合；在储能领域，成本优势则提供了更加经济的选择。 业内分析认为，2026年将是钠离子电池真正的商业化应用节点，尤其是钠电池将进入规模应用阶段，商业价值开始凸显，可显著降低用户全生命周期成本。 去年12月底，宁德时代在其供应商大会上宣布重要战略调整，计划从2026年起在换电、乘用车、商用车和储能等领域大规模应用钠电池。根据业内预计，到2028年，细分市场将带动钠电池形成百吉瓦时级产业规模，推动产业实现二次跃迁；到2030年，钠离子电池市场规模将达1051GWh。

据“内江融媒”消息，近日，四川省内江经开区川渝钠离子电池产业园内，由海四达钠星（四川）新能源科技有限公司投资20亿元建设的海四达钠星年产6GWh钠离子电池生产基地项目建设现场一派火热。 据悉，该钠电池生产基地总投资20亿元，力争2026年8月实现首批产线投产。 江苏海四达电源有限公司副总经理、内江项目筹备组组长徐江华介绍，海四达钠星（四川）新能源科技有限公司于2025年10月落地内江，项目聚焦大圆柱、超大方形钠电池电芯智能化产线建设，产品瞄准燃油和新能源汽车启停、大工业储能两大高潜力领域。 “目前第一阶段生产设备已完成招投标，现场正加快厂房主体结构施工。”徐江华表示，项目分阶段推进，2026年8月首批产线投产后，可实现年产值6亿元；全面建成达产后，预计年产值将达30亿元，为内江新能源产业注入强劲动能。

2025年以来，海内外储能装机需求持续爆发，带动储能锂电池供应趋紧，一度出现“一芯难求”的局面。与此同时，在锂资源紧张与价格波动的背景下，叠加源网荷储、工商业储能、智算中心（AIDC）等多元应用场景需求持续释放，钠电池储能技术的商业化进程显著加速，正驶入发展“快车道”。 电池产业链企业纷纷加注钠电 近日，宁德时代在其供应商大会上宣布，计划于2026年在储能等领域，推动钠电池实现规模化应用。亿纬锂能继在湖北荆门成功并网首套大容量钠电储能系统后，其位于广东的“亿纬钠能总部及金源机器人AI中心”项目，也已正式启动，该项目规划建设年产能2GWh的钠电产线，将重点聚焦储能、AIDC等场景的规模化应用。两家头部电池企业的布局，进一步引发外界对钠电商业化进程的高度关注。 实际上，不止宁德时代、亿纬锂能，包括孚能科技、蜂巢能源、欣旺达、派能科技、多氟多、容百科技、当升科技、贝特瑞等在内的锂电产业链主流企业，均在钠离子电池领域取得了不同程度的突破性进展。 以正极材料龙头容百科技为例，其钠电布局正快速落地。2025年11月，容百科技与宁德时代签署合作协议，被确定为后者钠电正极材料的第一供应商，且双方签订了4年长单。紧接着在12月，其位于湖北仙桃的“年产40万吨正极材料项目”，迅速启动产线调整，将原规划中的部分锂电材料产线，转向钠电正极材料生产。 调整后，项目一期将形成年产2.64万吨锂电正极材料及1.68万吨钠电正极材料产能。据悉，年产1.68万吨钠电正极材料采用层状氧化物技术路线，产品克容量不低于140mAh/g，首周库伦效率可达85%以上。根据规划，容百科技目标，是在2026年通过产线改造与并购，实现5万吨钠电产能，并新建5万-10万吨一体化新产线。 产业化进程的另一重要推力，来自产品端的技术新进展。值得一提的是，近期中国钠电集团有限公司正式发布了其588Ah钠离子储能大电芯的最新研发成果，该进展被视为推动钠电产业化进程中的重要里程碑。 据悉，该电芯能量密度突破165Wh/kg，并基于此设计了5MWh纯钠电储能系统方案，可有效解决传统钠离子电池能量密度偏低、散热路径长、热量难以快速导出等工程难题。在应用场景上，这款大容量电芯，将精准赋能储能电站、无人矿区、重卡换电等，对能量体量和成本敏感的应用场景。 随着产业链上下游从材料、电芯到系统方案的突破与产能加码，钠电池在储能领域的商业化应用，正加速驶入现实。 钠电储能电站项目落地提速 实际上，钠电的商业化进程，不仅仅停留在产能规划与技术储备层面，更已通过一批具有代表性的示范项目，加速实现从实验室到规模化应用的跨越。 例如，作为国家级标杆示范项目，云南文山丘北独立电池储能项目，总装机规模达200MW/400MWh，其中钠电池配置为20MW/40MWh。该项目采用构网型锂+钠混合技术路线，是目前全国最大的同类技术储能电站，有效验证了钠电在大型储能场景的可靠性与技术可行性。 与此同时，作为全国首个大容量钠离子电池储能电站，广西南宁伏林钠离子电池储能电站，已于2025年10月顺利完成二期扩容并正式投运。据悉，该项目采用中科海钠的大容量功率型钠离子电池，扩容后总规模达50MWh，年充放电次数约600次，每年可新增消纳新能源电量约30GWh。该项目的成功运行与扩容，展现了钠电在促进新能源消纳、支撑电网运行与推动能源转型方面的现实价值。 行业数据显示，2025年，我国钠离子电池行业总出货量约在GWh量级。在储能应用端，国内钠电池储能新增并网容量规模约为200MWh，主要分布于广西、云南、广东等多个省（区）份，应用于用户侧、电网侧与电源侧等多元场景，初步形成了多区域、全场景的示范应用格局。 钠电何以再次走到“台前” 前几年，碳酸锂价格曾一度飙升至60万元/吨的历史高点，行业也曾对钠电寄予厚望。然而随着锂价大幅回落，钠电池的热度也随之下降。如今，在锂资源紧张与价格波动的背景下，钠电池再次走到产业聚光灯下，不过钠电池已不再被简单定义为锂电池的“替代品”，而是作为其重要补充，正在构建与锂电池“共生共荣”的新格局。 众所周知，钠电有其自身独特的技术与资源优势：优异的低温性能、更强的安全性、更高的过充过放耐受能力，以及原材料资源丰富、成本潜力巨大。 行业预测显示，随着技术不断成熟与产业规模扩大，钠电池成本和价格将持续下降。预计至2028年，聚阴离子路线钠电池价格将在储能领域，降到与磷酸铁锂电池相当甚至更低的水平。与此同时，钠离子电池成本有望从目前的0.6元/Wh左右，降至2035年的0.2元/Wh附近，进而为规模化储能等市场，打开广阔的发展空间。 当前，AIDC配储市场的快速崛起，也为钠离子电池的规模化应用提供了重要场景，加速了其产业化导入进程。 在经济性与战略性的双重驱动下，产业层面展开深度布局。正如容百科技董事长白厚善所言，未来电池技术的发展趋势将朝着“非稀有、非关键、低成本”方向演进。他进一步预测，到2035年，磷酸铁锂电池与钠电池的产能比例可能达到4：6，届时钠电池正极材料需求或攀升至2000万吨量级。 国家政策层面也给出明确引导。国家发改委、国家能源局在《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》中，明确提出推动钠离子电池储能进一步商业化发展。 由此看来，钠电重回产业“舞台中央”并非偶然。它正从“备选方案”，演进为构建未来能源体系的重要支柱之一。当前，新能源行业正经历一场深刻的结构性变革，在这一进程中，钠电池的应用不仅能为能源安全提供新的战略缓冲，也为本土供应链创造出更具主导性的发展空间。

SMM关注到，钠美新能源科技（洛阳）有限公司（以下简称“钠美科技”）于近日成功完成超亿元融资并进入实质交割阶段。 据悉，钠美科技的本轮融资主要用于建设四川省巴中市经开区的“1.5GWh钠电池生产基地”，这是公司在“研发驱动+智能制造”战略布局中迈出的关键一步。项目全面达产后，预计可实现年营业收入超6亿元。此外，新疆昌吉州奇台县的生产基地近期已顺利封顶，预计今年7月建成并投产，进一步强化公司在西北地区的产能布局。未来，钠美科技将依托洛阳研发中心作为技术创新引擎，以巴中生产基地为规模化制造基石，并发挥新疆生产基地的区位与资源优势，构建“研发+制造+布局”三位一体的新发展体系，全面响应储能、动力电池等领域持续增长的市场需求。 资料显示，钠美新能源科技(洛阳)有限公司成立于2023年10月，公司注册资本6250万元，总部位于河南省洛阳市伊滨区，是一家专注于钠离子电池研发、制造和销售的高科技企业，荣获2025钠电金鼎奖、2025中国钠电行业品牌企业，拥有国家专利70项，上榜2025年中国钠离子电池行业年度竞争力品牌TOP10。 钠美科技立足新能源产业，深耕钠离子电池领域，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力。已设计研发出SR33140、SR60145、SP71173等系列圆柱及方型电池，具备高功率宽温域工作能力，支持20C持续放电，容量保持率＞90%，可在-40℃至85℃环境下稳定运行。在-40℃低温条件下，电池容量保持率＞90%，有效满足极端工况下的应用需求。公司产品可应用于储能、启停电源、新能源汽车、小动力、工程机械、特种电源等领域，已参与光储充一体化、增程式轻卡、启停系统、电网储能等多个大型项目。电动叉车系统、通信电源系统产品出口俄罗斯，满足各类储能场景及特种车辆需求，为客户提供一流的新能源产品和解决方案。 钠美科技此次完成超亿元融资，对 企业 加速技术研发突破、推动产能规模化落地、强化产业链整合能力、拉动上下游配套发展、加速行业标准化进程、提升国内外竞争力具有重大战略意义，将会对国内新能源行业格局升级再添新彩。 巴中项目效果图 新疆项目效果图

据古田县融媒体中心消息，近日，福建省宁德市古田县国企与中林绿安（上海）科贸发展有限公司正式签署战略合作协议，共同推进生物质钠离子电池硬碳负极材料前驱体及其材料生产项目。 据了解，生物质钠离子电池硬碳负极材料前驱体及硬碳负极材料生产项目总投资额23亿元，计划落地于古田县大甲镇工业园区。项目建成投产后，预计每年可生产2.9万吨高性能钠离子电池硬碳负极材料前驱体及硬碳负极材料。该项目不仅具有显著的产业带动效应，还将推动古田县竹材加工从传统低附加值模式向高技术含量、高附加值方向转型升级，实现资源高效利用和绿色可持续发展。