7月5日早间开盘，普特利股价震荡走高，并在11点45分顺利拉升涨停，自此封死涨停板，截至日间收盘，普利特以9.99%的涨幅报11.45元/股。 7月4日盘后，普利特发布2025年上半年业绩预告，公告显示，公司上半年归属于上市公司股东的净利润预计或在2~2.4亿元左右，相比去年同期增长38.88%-66.65%。 提及报告期内公司净利润增长的原因，普利特表示，一方面，报告期内，公司加大改性业务市场的开拓，推动公司改性材料业务继续增长。在汽车领域，新增产能释放下，推动业务稳定增长；在非汽车领域，受益于新客户的突破和新市场的开拓，业务增长迅速；另一方面，报告期内，公司新能源业务经营情况持续好转，同时公司钠离子电池和半固态电池产品出货增加，对公司半年度业绩起到积极作用。 公司此前在接受投资者活动调研时提到，公司的改性材料产品主要应用于汽车零部件、电子电器、航空航天、二轮车、动力和储能系统、低空飞行、机器人等领域。随着新能源汽车渗透率提升和国产汽车主机厂份额的快速增加，公司改性材料产能供不应求，公司积极投资建设多个新材料生产基地，为更多的下游主机厂提供改性材料。目前公司拥有全球11大新材料生产制造基地，其中在建基地5个，预计年产能达到71万吨。随着公司新材料业务新增产能建成投产，公司汽车材料业务将有望继续快速稳定增长。同时在机器人、低空飞行等新兴市场方面，公司多年战略性布局的特种工程材料和碳纤维复合材料，正在积极与客户进行产品的前端设计与开发验证工作。 而新能源业务板块主要从事三元锂离子电池、磷酸铁锂锂离子电池、钠离子电池、固态电池及其系统等的研发、生产和销售的新能源企业，产品可用于电动工具、智能家电、通信、储能、二轮车、低空飞行、轨道交通、航空航天、数据中心、算力中心、工程机械、电动船舶等领域。目前拥有圆柱年产能2.83GWh、方形年产能12.49GWh，合计年产能15.32GWh。 钠离子的爱你吃业务方面，公司多款钠离子电芯及模组获得UL、TUV、IEC等权威认证，并通过下游头部客户的广泛应用与验证；公司也发布了全新聚阴离子系列钠电产品，并且进入了中试阶段。凭借聚阴离子材料体系在循环寿命和安全性、工作温度范围、倍率性能方面具备显著的差异化优势，广泛运用在储能、备电、启停、特种车等领域。2024年，公司在特种车领域与全球头部客户日本小松工程机械制造商率先发布首款钠电叉车，亮相日本国际物流综合展，并已经开始量产供货中；与中联重科展开联合开发，推动钠电在特种车领域的创新应用。此外，公司钠电产品在沃达丰、中国移动、中国电信等全球头部运营商获得了实证应用，并成功获得中兴通讯供应商CODE。预计公司钠离子电池将在各相关应用领域获取的订单数量处于行业领先地位。 至于版固态电池业务方面，普利特表示，公司的版固态电池于2025年3月底下线，正在与各行业客户进行批量产品认证，预计2025年将交付不少于1Gwh。公司高度重视全固态电池在未来新能源产业的应用，正在积极研发各技术路线的全固态电池产品。 提及行业之后的发展前景，普利特表示，公司所处的新材料和新能源行业都属于国家战略新兴行业，随着未来国产替代加速以及应用场景的拓宽，公司改性材料产品将进一步应用于新能源汽车、机器人等新兴领域，公司市场份额将进一步提升；LCP产品将在6G、消费电子、汽车毫米波雷达、AI、脑机接口、低轨卫星等有广泛的应用需求；新能源电池产品将通过小动力电池、磷酸铁锂储能电池、钠离子电池和半固态电池等深度覆盖更多产业客户，快速提升电池产量和公司行业地位，为业绩带来积极影响。 提及全球全固态电池的渗透率方面，在此前由SMM主办的2025 （第十届）新能源产业博览会-全固态电池前瞻技术论坛上，SMM高级咨询项目经理 朱健曾表示，SMM预计，2025年全固态电池渗透率在0.1%左右，2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右，2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。 近期，固态电池板块持续火热，行业内一众企业关于固态电池行业的回应也是层出不穷，在6月底，诺德股份、天际股份、龙蟠科技等企业更是分别创下了6连板、3连板以及2连板的好成绩，股价也随之接连跳涨。鉴于固态电池持续火热，SMM后续也将整理固态电池板块半年度的专题回顾，以飨读者，敬请期待！

7月4日晚间，普利特（002324）披露业绩预告，预计2025年上半年实现净利润2亿元-2.4亿元，同比增长38.88%-66.65%。 普利特表示，2025年上半年，公司改性材料业务继续增长；新能源业务经营情况持续好转，同时公司钠离子电池和半固态电池产品出货增加，对公司半年度业绩起到积极作用。 据悉，普利特控股子公司海四达半固态电池于2025年3月底下线，正在与各行业客户进行批量产品认证，预计2025年将交付不少于1GWh。同时，公司钠离子电池采用聚阴离子体系路线，已获得相关订单。 6月30日，普利特发布公告，海四达与湖南浏阳经开区于2025年6月签订《招商项目合作合同终止合同》。由于近年来新能源行业宏观环境发生变化，双方协商一致决定终止该项目投资事宜。此次终止投资将导致公司退回相应的土地出让金、契税、保证金等。 电池网注意到，该项目最初于2023年6月签订，原计划在湖南浏阳经济技术开发区投资建设年产30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目，但截至目前项目未开展实质性建设。

浙江启蓝电池技术有限责任公司年产2GWh宽温域钠离子电池及系统项目是钠离子电池产业链的关键部分，包括电池设计、电芯组装、电池测试等。 7月2日，浙江省龙港市政务服务中心发布关于拟对浙江启蓝电池技术有限责任公司年产2GWh宽温域钠离子电池及系统项目环境影响报告表作出审批意见的公告。 据悉，近年来，随着储能行业发展，锂电池的资源稀缺性和高成本问题日益凸显，钠离子电池在成本、安全性、高低温性能等方面优势突出，国家出台了《“十四五”新型储能发展实施方案》等多项政策支持钠离子电池的研发及应用，发展钠电池技术具有重要战略意义。 浙江启蓝电池技术有限责任公司年产2GWh宽温域钠离子电池及系统项目是钠离子电池产业链的关键部分，包括电池设计、电芯组装、电池测试等。在这一环节，制造工艺的先进性和生产效率直接决定了电池的性能和成本。随着技术的不断进步，电池制造过程正朝着自动化、智能化方向发展。因此具有良好的市场前景。 为迎合新型储能产业风向，满足市场需求，促进当地经济发展，浙江启蓝电池技术有限责任公司拟租赁温州中望实业有限公司位于浙江省龙港市新城时代大道384-448号3幢厂房（共4层）进行生产，项目总租赁建筑面积14,198.98㎡，项目总投资2.5亿元，建成后将形成年产2GWh钠离子电芯。 资料显示，浙江启蓝电池技术有限责任公司成立于2024年12月27日，注册资本5000万元，是湖州超钠 新能源 科技有限公司的全资子公司。 超钠新能源于2021年8月成立，致力于成为全球领先的钠离子电池材料及电池产品供应商。公司以浙大教授团队为公司核心，实现多平台研发资源整合，拥有超100项钠离子电池核心技术与专利，是行业内少有的拥有钠离子电池核心研发能力的企业之一。公司落地项目示范先行，完成中建八局、国家能源集团、国家电网钠离子储能商业项目应用，台铃两轮车及旭派电源启动电源项目应用。

中科海钠最新消息显示，近日，中科海钠自主研发的钠离子电池储能系统1.1MWh电池簇正式交付德国大型能源企业，将应用于高性能集装箱式储能系统集成。 此次交付的电池簇搭载中科海钠钠离子电芯，不仅具备高安全、长寿命、宽温域运行等突出优势，更以完整的国际权威认证体系为海外应用奠定坚实基础：产品已全面满足IEC62619（储能安全）、UN38.3（运输安全）、ROHS及REACH等严苛标准。这些认证的获得，标志着中科海钠的钠离子电池产品在安全性和合规性方面满足了国际市场的要求，为后续拓展海外市场提供了必要的准入基础。

江西省投资项目在线审批监督平台显示，近日，维科技术（600152）江西南昌钠离子电池项目备案通过。 该项目总投资约4.29亿元，将落户于江西省南昌市新建区经开区坚磨大道699号，占地面积17,274平方米，建筑面积达21,054平方米。 该项目将涵盖厂房装修、设备购置等关键环节，核心生产设备包括正极/负极激光模切机、叠片机、自动化组装线、智能干燥线等，旨在打造聚阴离子全自动产线，形成3GWh的大容量钠离子储能电池产能。 项目主要产品为200Ah及以上容量的钠离子电池，预计于2025年7月开工，2028年6月竣工。 资料显示，维科技术是以新能源锂电池为主业，以3C数码电池和动力电池为核心业务的A股上市公司，公司股票于1998年在上海证券交易所挂牌。 维科技术拥有维科电池宁波工厂（电芯制造）、维科电池东莞封装厂、东莞维科电池智能制造基地、宁波维科新能源智能制造基地等多地电芯、PACK先进生产基地。 维科技术作为A股上市公司新能源领军企业，已在钠电领域深耕多年，已实现国内GW级钠电产线量产。 据维科技术财报披露，2024年，维科技术通过公开招标取得百MWh级钠电储能应用项目，具备规模化量产能力。 此外，近日，维科技术与上海采日能源科技有限公司、深圳珈钠能源科技有限公司签署《三方战略合作协议》，宣布在钠离子电池储能技术研发、产品推广及产业链协同等领域达成深度合作，共同开启钠电储能产业高质量发展新篇章。 此次战略合作聚焦钠离子电池储能领域，发挥三方的核心优势，整合钠电材料研发、电芯制造及储能系统应用等领域资源，构建“技术研发-材料供应-产品制造-应用落地”的全链条合作模式，共同推进钠电储能技术的商业化进程，为全球能源转型注入新动能。 市场前景方面，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年中国钠离子电池出货量3.7GWh，主要应用场景为储能，其次为小动力，在电动汽车领域仅有少量装车。 EVTank分析称，随着钠离子电池在技术和性能上不断突破，叠加产业链的逐步完善及规模效应的逐渐释放，钠离子电池的成本优势将逐步得到体现，预计在储能、电动二（三）轮车、新能源汽车、启停等领域将部分取代锂离子电池和铅酸电池，预计2030年中国钠离子电池的实际出货量将达到109.3GWh。

据“扬州工信”发布消息，今年1-5月，江苏扬州全市储备的投资10亿元以上制造业重大项目中，有15项已开工建设，其中，位于江苏扬州宝应经开区低碳智造产业园C区的江苏雄迈新能源科技有限公司（简称：雄迈新能源）高性能锂钠电池项目设备已进场安装，预计在6月底全部完成调试。 据介绍，雄迈新能源高性能锂钠电池项目自2024年4月签约落户宝应经开区，项目计划总投资10亿元，设计年产能2GWh，主要用于高性能锂钠电池生产，目前已完成投资3亿元。 资料显示，雄迈新能源成立于2024年，位于江苏扬州宝应经开区金源路光电产业园，经营范围包括：电池制造、电池销售、电池零配件生产、储能技术服务等。

“你看看现在碳酸锂的价格，大家都忙着赚锂电的钱了，谁还做钠电？” 一位此前从事钠电池行业的业内人士讲道。 2021年7月，宁德时代发布第一代钠电池，同时，锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相，短短十余分钟的发布会，在行业内带来的影响非常之大。 其实，钠电池并非是一个新鲜技术，技术研究的时间也不比锂电池短，宁德时代也并非首个“吃螃蟹”的企业，在此之前，中科海钠就已经开始小规模量产钠电池了。不过，钠电池大规模进入大众视野，可以说从这一节点开始。 2021年下半年，碳酸锂价格逐渐上涨，到2022年碳酸锂价格更是飙升至60万元/吨时，钠电池因“资源丰富、成本低、安全性高”的标签被寄予厚望，宁德时代钠电池发布会之后，行业内开始先后涌现出一大批钠电池初创企业，锂电池大厂也纷纷介入钠电池的研究，资本市场上钠电池的热度久久不能停歇。 然而，随着2023年碳酸锂价格暴跌至10万元/吨以下，钠电池的成本优势被迅速稀释，因碳酸锂高价而被持续关注的钠电池赛道，也在一定程度上失去了市场关注度。 钠电池尚未规模化，成本劣势限制发展 从表面上看，钠电池有着诸多优势，比如资源丰富、不易受限于上游原材料的供应波动、低温性能好、高安全性等。 但实际上，钠电池本身的性能决定了它相对难以在高能量密度要求的行业有所作为，在近两年的发展中，钠电池也普遍用于电动二轮车、储能、数据中心等低能量密度的领域。 2024年6月底，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程建成投运，项目所用的钠离子电芯由中科海钠提供。这是国内首台百兆瓦时级大容量钠离子储能电站，标志着钠电池储能系统的商业化运行进入了新阶段。 不过，钠电池的材料体系比较多，包括层状氧化物、聚阴离子、普鲁士蓝等等，各大体系大家都有在尝试，但一直没有很确定的技术路线。 近日，电池网在博钠新能源调研时，董事长石坚讲到，钠电产业化发展不及预期的主要原因是两方面：一是钠电本身技术研发进展不及预期，三种主流材料体系共存；二是碳酸锂价格持续低迷，影响了钠电大规模产业化进程。 根据SMM发布的数据，4月23日，电池级碳酸锂价格已跌至68,200至71,000元/吨，创近年来最低，逼近部分企业生产成本。 碳酸锂价格的持续走低，也就意味着钠电池的优势越来越小，由于钠电池能量密度远远逊色于锂电池，这就意味着在相同体积或重量的情况下，钠电池储存的能量要比锂电池少得多。 因此，在成本偏高和性能偏低的相对劣势下，钠电池近两年虽然已经开始出货应用，但不及预期，部分曾宣布投建钠电池项目的电池企业，也已经将重心转回到锂电池和固态电池等更加有前景的技术上。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年中国钠离子电池出货量3.7GWh，主要应用场景为储能，其次为小动力，在电动汽车领域仅有少量装车；2024年钠离子电池用正极材料出货量0.92万吨，层状氧化物正极材料出货量占比超过70%；2024年钠离子电池负极材料出货量为0.5万吨，其中硬碳占据绝对主流。 EVTank预计，2030年中国钠离子电池的实际出货量将达到109.3GWh，仅占当年锂离子电池出货量的3%左右，远低于该机构在2023年度发布预测的347.0GWh。 “我们以为找到了能源自由的钥匙，却发现这把钥匙需要重新锻造。”一钠电从业者自嘲道。 “钠与锂”不是替代者，而是共谋者 虽然多数企业介入钠电池的研发是因为碳酸锂价格的暴涨，但钠电池的出现更像是为替代铅酸电池而生。而相较于锂电池，钠电池更像是市场中的“补位者”，在某些特定应用场景中弥补锂电池的不足，而非取代。 4月21日，曾在2021年点燃钠电池市场热度的宁德时代，携能量密度175Wh/kg的“钠新电池”，以及覆盖零下40℃至零上70℃的全温域的技术突破，宣告钠电不仅未死，反而正在进化为一柄刺向能源困局的新矛。 宁德时代董事长曾毓群在发布会现场表示：“钠新体系的突破，意义非常大，很早之前钠电池能量密度不行、寿命不行、安全不行、循环不行，但经过多年坚持，终于有一些重磅产品贡献给大家，钠新电池的成熟，加速了多核时代的到来。” 据了解，钠新电池包含两类产品，分别是钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池。其中，钠新乘用车动力电池的能量密度达175Wh/kg，为当前全球钠电最高，比肩磷酸铁锂电池，支持峰值5C的充电速率和500公里续航，该电池预计会在2025年12月量产。 而钠新24V重卡启驻一体蓄电池则是为替代铅酸而生，全生命周期总成本较铅酸电池降低61%，同时具有全电量深度放电、零下40℃一键启动、久置一年可启动的优势，计划于2025年6月量产。 凭借钠电池性能的突破，补足了电池在极寒环境下的应用短板。基于此，宁德时代发布骁遥双核电池，钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，充分利用钠新电池的低温性能，75kWh可实现700km续航里程，既要低温，又要远航。 一项新的技术，从理论到实验室，再到测试应用及面向市场，是完成商品化的必经之路。如果说宁德时代第一代钠电池的推出代表钠电池走出实验室，开启了商业化进程，那么这款全球首款车规级规模化量产应用的“钠新电池”，则意味着钠电池要从“小众市场”走向“大众市场”。 除了宁德时代以外，3月28日，中科海钠在安徽也召开钠电池技术发布会，推出“中科海钠·海星”钠电池商用车解决方案，该方案所用电芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分钟快速完成100%充电，结合-40℃至45℃宽温域稳定放电的性能优势，有效降低电池能量损耗，大幅提升电量利用率，为商用车提供全天候可靠支撑。 据悉，“中科海钠·海星”体系将于2025年二季度完成小批量测试，三季度批量推广；2026年进入大规模应用阶段。 另外，比亚迪也在年报中披露，公司低成本长寿命钠电池实现了200Ah的电芯容量、10000+的循环性能，优于锂电的安全性、功率性、高低温性能等。 此前，业内人士讲得最多的便是，锂电太便宜，导致钠电没市场，无法规模化发展，越不规模化，成本就更降不下去，永远恶性循环。 此次宁德时代发布的钠新电池，算是真正为钠电池行业注入强心剂，让钠电池不必在能量密度上与锂电池硬碰硬，而是转而开辟“场景定制”的新战场，与锂电池并行发展，带动钠电池产业链的发展。 据电池网不完全统计，在钠电池领域，2024年，电池网统计在内的39个新投资项目中，有25个公布投资金额，投资总额达634.5亿元；其中，投资超10亿元的项目有18个，百亿级项目有2个。今年一季度，钠电池项目投资虽然不多，但依然有重量级项目落地。 EVTank此前预计，随着钠离子电池在技术和性能上不断突破，叠加产业链的逐步完善及规模效应的逐渐释放，钠离子电池的成本优势将逐步得到体现，预计在储能、电动二（三）轮车、新能源汽车、启停等领域将部分取代锂离子电池和铅酸电池。 结语： 钠电池，不仅仅是简单的技术迭代，而是一场对能源逻辑的重构。 未来的能源版图上，钠电不会取代锂电，但它注定会成为“场景定制”的关键选手，比如在极寒地区守护乘用车/商用车的出行，在数据中心充当“永不宕机”的备用电源，在风光储能站编织起度电成本最低的安全网......真正的能源自由，不是寻找替代品，而是创造新需求。

钠离子电池，正在“闷声发大财”。 新能源汽车产业蓬勃发展的内驱力之一，便是电池技术的持续创新。 除了锂电池这一主流技术路线，固态电池、钠离子电池等新兴技术也在崭露头角，并有望重塑行业格局。 在技术迭代的聚光灯下，钠离子电池如深耕大地的务实者一般，已悄然实现了从实验室向产业化的覆盖。 中科海钠于3月28日宣布，钠离子电池商用车解决方案全球首发，这一举动无疑推动钠离子电池应用迈出关键一步。与此同时，宁德时代与比亚迪作为电池企业的领头羊也相继透露钠离子电池的最近进展。 “现在钠离子电池已经走到了产业化阶段，规模化应用即将展开。目前是钠离子电池行业产业突破的前夕，市场爆发点即将到来。”北京中科海钠科技有限责任公司总经理李树军在接受盖世汽车采访时如此强调。 在电池行业迈入TWh时代背后，锂电产业仍受制于资源、碳酸锂价格以及安全性能等问题。 面对锂电之“困”，钠电技术能否成为“解药”，引领行业迈向新篇章？答案正悄然浮现。 技术迭代背后的产业信号 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称““动力电池联盟”）发布的数据，去年一季度，钠离子电池的装车量达0.7MWh，配套电池企业只有宁德时代。到了7月份之时，装车量已经达1.5MWh，除了宁德时代，配套的企业增加了孚能科技与中科海钠。 不可置否，这标志着我国钠电池正加速进入商业化应用阶段。与之相呼应的则是，近段时间，钠离子电池又迎来了不少新进展。其中，中科海钠发布的钠离子商用车解决方案尤为引人瞩目。 随着全面电动化时代的到来，以乘用车领衔的电动化已走过了大半程，新能源市场正同步开启商用车电动化征程。在李树军看来，商用车市场前景广阔且应用场景多样，除城市公交外，其余商用车场景的电动化率大都不足10%，随着行业的快速发展，终端用户对动力电池系统提出了更高要求。 在这样的背景下，中科海钠发布的商用车钠离子电池解决方案，实现了“少装、快充、多用”三大特性，这更是全球首次钠离子电池在电动重卡上的应用落地。 据悉，该方案针对不同场景的差异化需求，提供海星K150、海星K210、海星K280和海星K350四款产品型号，前两款产品专为短倒运输场景设计，后两款产品则精准定位于物流运输领域的技术需求。 据产品数据显示，该方案所用电芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分钟快速完成100%充电，且快充模式下循环寿命仍能超过8000次，电池剩余电量测算精度能精准至2%以内，整包快充温升≤10℃，结合-40℃至45℃宽温域稳定放电的性能优势，有效降低电池能量损耗，大幅提升电量利用率，为商用车提供全天候可靠支撑。 那么，为何企业要将钠离子电池应用场景瞄准在商用车领域？ 中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示，商用车对电池的成本、安全性和稳定性有着较高要求，钠离子电池在这些方面的优势较为突出。商用车市场作为钠离子电池的突破口，市场前景和量产预期均较为乐观。 对于电池行业的技术创新，曾毓群曾经直言，“电池行业充满了诸多挑战，尤其是在电气化和化学领域的不断探索中，只有通过不断创新才能领先于市场。” 宁德时代自2021年7月正式发布第一代钠离子电池，一直致力于释放钠离子电池的潜力，让其能够站在聚光灯下。 值得注意的是，宁德时代也在近期业绩说明会上透露，其第二代钠离子电池研发取得重大进展，性能指标已接近当前主流的磷酸铁锂电池（LFP），且规模化应用后成本优势将进一步凸显。 3月24日比亚迪发布的年报也披露了钠电池研发项目：已实现了200Ah的电芯容量，10000+圈的循环性能，以及优于锂电的安全性、功率性、高低温性能等。目前已达成了MWh级储能系统的落地。 做锂电产业发展的“平衡器” 根据动力电池联盟的统计，包括全部车用动力电池和大部分储能电池，我国2024年共产销锂离子电池1096.8GWh和1039.5GWh。这意味着，经过此前的发展壮大，我国锂电池已进入太瓦时（TWh）时代。 “TWh”时代这一辉煌成就的背后，离不开锂电产业链上下游企业对市场前景的坚定信心、对技术创新的不懈追求，以及有远见的战略布局。然而，锂电行业当下面临严峻的竞争形势也不容忽视，价格内卷、经营挑战等一系列问题也在集中体现。 比如，碳酸锂价格波动给产业链带来的震荡。受国内新能源汽车销量猛增影响，碳酸锂电池自2021年起出现供不应求的现象，碳酸锂价格也一路走高。随着供应量逐渐饱和，碳酸锂价格也自2022年底回落，并逐渐走低。 曾经，有“锂”走遍天下。如今，随着终端需求放缓，锂价一路走低。这也让锂电产业链企业在经营中体验到了坐“过山车”的感觉。有“锂王”之称的赣锋锂业，在2024年出现了亏损，这也是其自2010年上市以来的首次亏损。 相比之下，钠离子电池因其具备的高性价比，以及可以突破资源瓶颈而备受期待。钠离子电池中不含锂、钴等过去动力电池所必须的元素。其次，钠的地壳丰度在2.75%，400倍于锂。比亚迪也在财报中提到，钠资源全球储量丰富，可有效应对锂资源短缺的风险。 有行业人士也表示，“钠电技术来得正是时候。现在碳酸锂价格跟过山车似的。这下算是给车企们松了绑。” 中国科学院物理研究所清洁能源实验室主任胡勇胜也公开表示：“钠离子电池一旦规模化量产，其实对我国锂电产业的发展也起到“平衡器”的作用，锂电价格就不会像以前剧烈波动了。” 再如，锂电安全问题仍旧存在。此前，锂电池由于高能量密度受到企业和市场的追捧。如今，随着新能源汽车渗透率逐渐提升，锂电池安全性问题也在逐步凸显。 李树军表示，钠离子电池的快充直接充满且依然可以保持长寿命的特性，相对于锂离子电池，也包括未来的固态电池，都是具备明确优势的。比亚迪在财报中也提到，其生产的钠离子储能电池具有更为优秀的安全性、循环性能以及合理可控的成本，可进一步提升企业产品的竞争力。 对于锂电之“困”，钠电与其形成了很好的互补。因此，袁帅认为，对于钠离子电池的发展应保持客观和理性的态度，未来钠离子电池和锂电池将处于相互补充、共同发展的关系。 可以说，钠离子电池凭借资源丰富、成本低、安全性高的优势，作为锂电池的重要补充，正加速融入新能源产业链，为全球能源转型提供新的技术路径。 有望冲击磷酸铁锂的防线 回顾钠离子电池的车用发展历程，是企业稳扎稳打、磨练产品性能的历程。 2021年7月，宁德时代发布第一代钠离子电池，既可应用于各种交通电动化场景，尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。2023年4月，在奇瑞iCAR 品牌之夜上，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。 2023年底，孚能科技与江铃新能源合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型—江铃易至EV3正式下线。 2024年1月，江淮钇为在安徽安庆正式向用户批量交付钠电版“花仙子”。该车型搭载由中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯，该款电芯单体容量12Ah，能量密度≥130Wh/kg，采用铜基层状氧化物+硬碳的技术路线。 如今来看，钠离子电池处于哪个阶段？在李树军看来，“目前是钠离子电池行业产业突破的前夕，市场爆发点即将到来，看谁能踢好这临门一脚。” 据悉，比亚迪也在致力于超长寿命、超级安全、极低成本的新化学体系开发，打通了钠电的生产工艺，达成了MWh级储能系统的落地，为钠电的规模化奠定了坚实的基础。 宁德时代也从未放弃对钠离子电池的研发。在2021年宁德时代第一代钠离子电池发布之时，其创新的锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相。去年10月，宁德时代发布了用于增程/混动车型的骁遥超级增·混电池，正是锂钠互补的落地最佳体现。 宁德时代首创的锂钠AB电池系统集成技术，让钠电池和锂电池集成于同一个电池包，并将钠电池布置在PACK的低温区，从而打破了系统的低温瓶颈，低温续航再提升5%。既弥补了钠离子电池在现阶段能量密度的短板，同时又发挥出其低温性能好的优势，形成了“1+1＞2”的解决方案。 目前，骁遥超级增·混电池已经在理想、阿维塔、深蓝、长安启源、哪吒汽车落地，还将有多个品牌的约30款车型搭载。 宁德时代更是表示，第二代钠离子电池技术突破有望为新能源行业带来新的竞争变量。 宁德时代首席科学家吴凯此前就表示过，第二代钠离子电池已经研发完成，并具备在极端严寒环境下正常工作的能力。吴凯还表示，第二代钠电池预计将于2025年推向市场，该电池能够在零下40度的严寒环境中正常放电，这一突破性的性能使其有望在极严寒地区实现大规模应用。 目前，LEP电池的能量密度普遍在120-180Wh/kg，结合2021年发布第一代钠离子电池时曾毓群定下的目标——下一代钠离子电池密度研发目标是200Wh/kg以上，可以推测，宁德时代第二钠离子电池能量密度有望与LEP持平，甚至是超越。在之前的采访中，曾毓群表示过对第二代钠离子产品充满信心，认为未来将逐步替代部分小型车中的磷酸铁锂电池。 产业链为规模化做准备 在李树军看来，钠离子电池因其快充无损、低温无阻、过放无忧、资源无限的独特优势，未来将与锂离子电池共同构建“双轮驱动、优势互补”的新能源产业新生态，共同支撑起电动中国、绿色未来的产业梦想。 据悉，在制造工艺方面，钠离子电池可以实现与锂离子电池生产设备、工艺的完美兼容，产线可进行快速切换，完成产能快速布局。早在第一代钠离子电池发布之时，宁德时代就已经启动相应的产业化布局。 早在2022年，欣旺达就携手容百科技、中科院宁波材料所等单位，共同承担工信部钠离子电池正极材料产业化项目，推动产业链协同发展。3月22日，国家知识产权局公布了贝特瑞的一项钠电负极材料专利，进一步优化了钠电池的容量和动力学性能，再次为钠电技术突破添砖加瓦。 如今，钠离子电池产业链产能正在不断扩张。 在四川，广东扬广科技将在雅安经开区投资建设钠离子正极材料及电池项目，双方于4月7日签订了《钠离子正极材料及电池项目投资协议》。 据悉，该项目由雅州集团下属国资公司牵头引进，计划总投资约5亿元，一期建设年产1000吨钠离子正极材料生产线，二期建设年产5000吨钠离子正极材料生产线，三期建设年产1GWh钠离子电池生产线。其中，一期项目预计将于今年投产。 欣旺达在2023年就推出了超低温钠离子电池，具备高能量密度、高倍率放电、超低温适应性及高安全性，可满足A00级至A级BEV及PHEV的应用需求，推动钠电进入实用化阶段。 此外，钠离子电池的应用场景也在逐步拓展。 比亚迪同样看好钠电在两轮车市场的潜力，据此前消息，比亚迪正在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，以实现车、柜、电智能一体化。欣旺达在产业化方面，正加快推进钠电量产落地，计划在储能及低速电动车市场率先导入。 值得注意的是，钠离子电池凭借其独特的自身优势，为电池储能市场提供了另一种选择。当下，在大力发展新型储能的背景下，钠离子电池正在储能领域大放异彩。 据盖世汽车了解，中科海钠实施了“动力电池与储能电池双轮驱动”的业务策略。早在2023年，中科海钠就与江淮集团联合推出了全球首批钠离子电动汽车，2024年，与南方电网建成10MWh钠离子电池储能电站，与大唐集团建设完成100MWh钠离子电池储能电站，并全容量并网进行商业化运行。 近期，中科海钠参与建成了全国最大的锂钠混合构网型储能电站，是首个1P（1小时率）钠离子电池储能项目，首创钠离子电池规模化参与电网高低倍率复合运行的商业化模式，为新能源高比例接入下的电网动态稳定性提供了创新解决方案。 李树军表示，未来中科海钠将继续基于钠离子电池的独特优势，不断开拓钠离子电池应用新场景。 可以看到，从整个产业链来看，企业以技术突破与产业化落地双轮驱动，可以依托自身成熟的电池制造及供应链整合能力，在为钠离子规模化做准备，抢占市场先机。 结语：当锂电池深陷资源桎梏与安全焦虑之时，钠电技术凭借资源优势、成本竞争力以及安全特性，正开辟出差异化赛道。从宁德时代第二代钠电池突破200Wh/kg能量密度阈值，到中科海钠建成百兆瓦级锂钠混合储能电站，钠电产业化进程正在形成“技术突破-场景验证-产能扩张”的良性闭环。钠电并非要颠覆锂电王朝，而是以互补者姿态构建“双轮驱动”新生态：前者聚焦能量密度制高点，后者主攻成本安全平衡点。这场技术迭代的本质，实为能源体系多元化战略的生动实践。

4月18日，宁德时代官方微博宣布，主题为「边界觉醒」的发布会将于4月21日举办。预热海报中的“超级科技日”字样引发诸多期待，这也是宁德时代首次举办科技日。 此前，宁德时代在业绩说明会上透露，公司正加速推进第二代钠离子电池的研发进程，其性能指标已逐步逼近磷酸铁锂电池。现阶段，钠电正极、负极、电解液、设备等产业链环节持续实现突破，钠电电芯的性价比持续提升，为加速钠电池产业化进程提供了保障。财信证券研报指出，未来随着钠离子电池产业链的逐步成熟和成本降低，钠离子电池在相关领域的渗透会继续加速。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 百合花 控股的内蒙古源晟制钠科技有限公司主要从事生产、销售金属钠等业务，设计产能为2万吨/年金属钠及3万吨/年液氯副产。 上海洗霸 生产的固态电解质、硅碳负极、硬碳负极等产品已交付多家厂商测试，部分进入产品验证。

中科海钠官微消息，3月28日，钠离子电池商用车解决方案将全球首发。 根据根据宁德时代首席科学家吴凯，第二代钠电池预计将于2025年推向市场，2027年实现大规模生产，主要帮助提高低温性能（此前是采用钠锂混搭AB方案）。海通国际证券分析指出，近段时间，钠电正极企业斩获大订单、比亚迪和华为等储能头部企业纷纷在钠电上有新进展，钠电产业化在即。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 璞泰来 积极开展配套钠离子电池产业化的硬碳负极研发和量产工作，公司生物质硬碳产品已获得多家客户认可，在满足能量密度要求的前提下、首效指标与成本优势显著。 三友化工 年产10万吨电池级碳酸钠项目尚处于建设阶段，产品主要用于生产钠离子电池正极材料。