5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布我国2024年4月动力电池月度数据。 产量方面 ，受新能源汽车的需求带动，4月动力和其他电池产量环比同比双增长。4月，我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh，环比增长3.2%，同比增长60.0%。 1-4月，我国动力和其他电池合计累计产量为262.8GWh，累计同比增长40.5%。 销量方面 ，4月，我国动力和其他电池合计销量为73.5GWh，环比增长0.3%，同比增长57%。其中，动力电池销量为55.1GWh，环比下降11.5%，同比增长28.5%；其他电池销量为18.4GWh，环比增长67.1%，同比增长370.1%。动力电池和其他电池销量占比分别为75%和25%。 其中，4月，我国动力和其他电池销量同比增长57%，亿纬锂能、瑞浦兰钧、蜂巢能源、微宏动力均超过平均增长速度；4月，我国动力电池销量同比增长28.5%，中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧、微宏动力均超过平均增长速度。 1-4月，我国动力和其他电池合计累计销量为241.2GWh，累计同比增长41.4%。其中，动力电池累计销量为201.3GWh，累计同比增长33.4%；其他电池累计销量为39.9GWh，累计同比增长103%。动力电池和其他电池销量占比分别为83.5%和16.5%。 装车量方面 ，5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布，4月，我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%。其中三元电池装车量9.9GWh，占总装车量28.0%，同比增长24.1%，环比下降12.2%；磷酸铁锂电池装车量25.5GWh，占总装车量71.9%，同比增长48.7%，环比增长7.8%。 1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh，累计同比增长32.6%。其中三元电池累计装车量40.8GWh，占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh，占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%。 企业方面 ，4月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.1GWh、30.9GWh和34.2GWh，占总装车量比分别为79.4%、87.2%和96.5%，前10家占比较去年同期降低1.2个百分点。 4月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（15.65GWh，占比44.65%）、比亚迪（9.95GWh，占比28.37%）、中创新航（2.54GWh，占比7.24%）、亿纬锂能（1.44GWh、占比4.11%）、国轩高科（1.31GWh，占比3.73%）、蜂巢能源（1.10GWh，占比3.14%）、欣旺达（1.00GWh，占比2.85%）、正力新能（0.44GWh、占比1.27%）、LG新能源（0.39GWh，占比1.11%）、瑞浦兰钧（0.37GWh，占比1.07%）、极电新能源（0.32GWh，占比0.93%）、孚能科技（0.27GWh，占比0.76%）、多氟多（0.07GWh，占比0.20%）、安驰新能源（0.05GWh，占比0.14%）、荣盛盟固利（0.03GWh，占比0.08%）。 1-4月，我国新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为93.1GWh、102.7GWh和115.8GWh，占总装车量比分别为77.2%、85.2%和96.0%。 1-4月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（56.97GWh，占比47.67%）、比亚迪（28.39GWh，占比23.75%）、中创新航（7.73GWh，占比6.47%）、亿纬锂能（5.23GWh，占比4.38%）、国轩高科（4.43GWh、占比3.71%）、蜂巢能源（4.02GWh，占比3.37%）、欣旺达（3.51GWh，占比2.94%）、LG新能源（2.05GWh，占比1.71%）、瑞浦兰钧（2.02GWh，占比1.69%）、正力新能（1.46GWh、占比1.22%）、极电新能源（1.33GWh，占比1.12%）、孚能科技（1.25GWh，占比1.05%）、多氟多（0.47GWh，占比0.40%）、安驰新能源（0.13GWh，占比0.11%）、河南锂动（0.06GWh，占比0.05%）。 值得注意的是，1-4月，我国半固态电池和钠离子电池实现装车，配套电池企业分别为卫蓝新能源和宁德时代、孚能科技。其中，与一季度相比，钠电池领域新增孚能科技装车。 出口方面 ，4月，我国动力和其他电池合计出口12.7GWh，环比增长3.4%，同比增长28.5%。其中动力电池出口9.0GWh，环比下降24.3%，同比增长1.7%；其他电池出口3.7GWh，环比增长843.7%，同比增长259%。动力电池和其他电池出口占比分别为70.9%和29.1%，合计出口占当月销量17.3%。 1-4月，我国动力和其他电池合计累计出口达41.5GWh，累计同比增长5.5%。其中，动力电池累计出口37.1GWh，累计同比增长8.2%；其他电池累计出口4.4GWh，累计同比下降12.9%。动力和其他电池占比分别为89.4%和10.6%，合计累计出口占前4月累计销量17.4%。 其中，4月，我国动力和其他电池出口同比增长28.5%，比亚迪、孚能科技、蜂巢能源、微宏动力均超过平均增长速度；4月，我国动力电池出口同比增长1.7%，比亚迪、孚能科技、蜂巢能源、微宏动力均超过平均增长速度。 电池材料用量方面 ，4月，我国动力和其他电池用三元材料4.54万吨，磷酸铁锂材料13.85万吨；负极材料10.93万吨；隔膜15.62亿平方米；三元电池用电解液2.04万吨，磷酸铁锂电池用电解液8.31万吨。 1-4月，我国动力和其他电池用三元材料16.88万吨，磷酸铁锂材料44.45万吨；负极材料36.71万吨；隔膜52.44亿平方米；三元电池用电解液7.60万吨，磷酸铁锂电池用电解液26.67万吨。

近年来，随着钠离子电池的快速发展，已经开始在两三轮电动车、家庭储能、工商业储能、新能源汽车等多个细分领域崭露头角，并成为锂离子电池的有利补充。今年5月11日，国内首个大容量钠离子电池储能电站——伏林钠离子电池储能电站在广西南宁投运，打开了国内钠电池储能技术首次规模化应用的序幕。实际上，此前钠电池概念已有在二级市场站上风口的苗头。 在伏林钠电池储能站投运前一日，美股钠电池概念股中比能源(CBAT.US)披露了其2024Q1财报。从其财报业绩及具体业务表现，投资者能够更深入地了解目前国内钠电池的落地与应用情况。 从二级市场表现来看，在披露Q1财报前，中比能源的股价已经开始有启动趋势。自4月8日盘中股价下探至最低0.82美元后，其股价便开始持续反弹，截至5月10日，公司收盘价达到1.14美元，近一个月内股价累计增长39.0%。 难撼锂电池汽车市场，储能成发展突破口 智通财经APP了解到，中比能源Q1净营收达到5880万美元，同比增长38.7%，但依然不及市场预期;当期归属于公司股东净利润为980万美元，相较上年同期净亏损140万美元，实现扭亏为盈。 数据显示，中比能源当期电池销售净收入达到4480万美元，同比增长51.5%。从具体业务的收入情况来看，公司当期汽车动力电池收入全面下滑。其中轻型电动汽车动力电池营收150万美元，同比下降23.3%;电动汽车动力电池营收为50万美元，同比下降73.6%。 但作为补充，中比能源当期住宅能源供应和不间断供应(储能)业务营收达到4280万美元，同比增长66.0%。 正如上文提到，中比能源此次Q1业绩并不及此前的市场预期，而这主要体现在增速下滑方面。以2022年为例，2022年，中比能源营业收入从2021年的的0.53亿美元增至2.49亿美元，同比增加372%。其中电动汽车、轻型电动车、储能三大业务板块表现亮眼，营收分别同比增加1824%、775%、151%。 从客观因素来说，公司2022年的业绩高涨与锂电池当时整体价格飞升有很大关系，随着2023年电池级碳酸锂价格回落，动力电池价格应声而落由此影响了公司在新能源汽车领域的收入增长。另一方面，随着各路玩家涌入锂电赛道，行业加速“内卷”，锂电池正进入产能过剩周期，行业头部效应加剧。 数据显示，2023年，在申银万国分类的109家锂电产业链上市公司中，只有42家营业收入正向增长，占比不到40%;22家归母净利润正向增长，占比仅20.18%。 另外在锂价波动影响下，全产业链去库存大潮开始直接影响锂盐行业和电池化学品行业利润。在A股43家相关上市公司中，仅有8家企业营收较去年同期增加，1家企业归母净利润正向增长。 从行业整体情况来看，中比能源在锂电池汽车业务的业绩显然也受产业链利润摊薄的负面影响，但与那些专注锂电池业务的企业不同，中比能源在钠电池方面同样有布局，并在储能领域持续发力。 据智通财经APP了解，去年6月，中比能源发布公告与储能巨头华宝新能合作开发钠电池。从今年Q1财报来看，公司当期储能业务收入达到4284.74万美元，同比增长66%，占公司当期总收入的95.56%。 在钠电池储能业务支撑下，虽然中比能源动力电池业务收入下滑幅度较大，但依旧帮助其盈利水平实现稳定增长，并最终实现扭亏。数据显示，中比能源当期电池业务毛利率为41.2%，较2023年同期的10.9%增长30.3个百分点。电池业务的净利润为 1170 万美元，而 2023 年同期为 10 万美元。 钠电池线路能走多远? 2023年被称为钠电池量产化元年，钠离子电池的进展超预期，特别是A00、A0级乘用车，以及中低速二两轮车和三轮车领域装机速率明显提升。例如，国内首台钠离子电池试验车搭载钠电池装车试验;华钠芯能完成100组电动二轮车钠电池组订单交付科达新能源等。 钠电池“受宠”有多个原因。从资源角度来看，钠与锂处于同一主族具有相似物理化学性质，资源相当丰富，在地壳中的丰度位于第 6 位，更重要的是钠分布于全球各地，完全不受资源和地域的限制，在锂资源依赖进口且价格逐渐上升的情况下，钠离子电池相比锂离子电池有非常大的资源优势及成本优势。 根据对比，钠离子电池正极材料使用价格较低的碳酸钠，其成本低于锂离子电池正极成本的50%以上，同时钠不存在与铝发生嵌锂反应的问题，其正负极集流体均可采用成本较低的铝箔，集流体成本较锂离子电池低60%以上，具有明显的成本优势。 而在性能方面，根据目前市场公开的高低温测试结果，钠离子电池高低温性能更优异，在-40℃低温下可以放出 70%以上容量，在-20℃低温下容量保持率达到 90%以上，高温 80℃可以循环充放使用。这将提升新能车在高温和低温环境下的续航里程达成率，有效提高用户的使用体验和帮助消除里程焦虑;另外在安全性方面，钠离子电池的安全性比锂离子电池更高，因为钠离子电池的过充过放反应温和，不会产生枝晶锂，从而避免了电池短路和热失控等安全问题。 而应用在储能时，可使得储能系统层面降低空调系统的功率配额，也可降低温度控制系统的在线时间，进而降低储能系统的一次投入成本和运行成本。 但现阶段钠电池同样存在不少技术和产业化痛点。 以中比能源目前主攻的储能业务为例，相较成熟的锂储行业，尽管钠储具有电池端的成本优势，但在整体制造成本上还未具备优势，还有很多的工艺技术、制造设备需要进行优化。 智通财经APP了解到，今年一季度，国内锂储价格已创“新低”。从招标价格来看，近期许继电气以0.564元/Wh的价格拿下新疆75MW/300MWh储能系统设备采购项目。更甚者，在中核集团某一招标中，71家投标企业中有34家开出了0.6/Wh及以下的价格。 而“钠电”作为新型储能技术，在整体造价上较锂电储能平均价格更高。公开资料显示，现阶段钠电池小试阶段BOM成本约0.82元/Wh，中试阶段为0.76-0.82元/Wh。 所以从成本角度来看，钠储现在肯定卷不过锂储，但这并不意味着钠储不能“弯道超车”。从电池成本上来看，钠电池和锂电池的成本差距最大的组件为正极材料和集流体。而正如上文提到，钠电池成本能做到远低于锂电池。 由于钠电池的生产工艺可参照锂电池，且其生产线和锂离子电池生产线基本类似，也就是说，一旦钠电池进入成熟发展期，或会引导更多的面临产能过剩的锂电企业进军钠电市场。但对于已有先发优势的中比能源来说，钠电市场兴起无疑是一把双刃剑，虽然能强化自身在钠电市场的规模化优势，但后续公司能否在产业竞争中稳住阵脚，才是其能否实现最终估值反弹的关键。

入局钠电池两年，普利特获1.5GWh钠电池订单，分两年半交付。从公司布局来看，目前已有1.3GWh钠电池产能，在建可兼容生产钠/锂离子电池产能10GWh，预计年内投产。 普利特今日晚间公告，控股子公司江苏海四达电源有限公司(简称“海四达”)近期与上海平野环保科技有限公司(简称“上海平野”)就钠电池产品签订总量不低于1.5GWh的购销框架合同，将在2024年5月至2026年12月内进行分批交付，产品最终主要应用在全球各大知名的电动叉车、低速车辆、功能车辆等领域中。 此前3月，普利特在公司微信公众号发布，海四达研发的新型钠离子电芯，与上海平野电源开发的钠离子电池组正在株式会社小松制作所(简称“小松制作所”)1.5吨级概念电动叉车项目中进行应用验证实验。小松制作所业务遍及全球，包括建筑机械设备和采矿机械设备、城市用小型机械、林业设备和工业机械。 普利特在公告中表示，本次海四达与上海平野签订的购销框架合同，标志着公司钠离子电池已经进入大批量化生产和销售阶段，钠离子电池行业也将逐步迈进大规模应用的时代。 对于钠电池的市场空间，普利特在公告中表示，钠离子电池因其资源丰富、安全性高、低温性能好、成本优势明显等优点，将率先替代铅酸电池的市场份额，实现低速电动车和储能领域的无铅化，并有望在户用储能、工商业储能等对成本敏感，对安全性要求高的场合成为锂电池体系的重要补充，具备广阔的市场空间。 钠电池产能方面，据公司年报显示，截至2023年底，公司拥有钠/锂离子电池共线产能1.3GWh/年，在建电池产能共10GWh/年，可兼容生产钠/锂离子电池，具有良好柔性生产能力，其中启东基地将于今年二季度投产、珠海基地将于今年年三季度投产。 电池性能方面，公司在5月举办的业绩说明会上表示，公司钠离子电池能量密度和循环次数等性能已经逐步接近于锂离子电池，层状氧化物为正极的钠离子电芯，循环3000次容量保持率≥70%；聚阴离子为正极的电芯，循环6000次容量保持率≥70%。 据悉，普利特2023年来源于改性塑料行业与新能源电池行业的营收占比分别为76.58%、23.42%，其中新能源电池营收主要来源于磷酸铁锂电池与镍系电池，钠电池尚未列入营收产品中，海四达是公司新能源业务板块的重要主体。 普利特对钠电池的布局，则是在2022年锂价高涨之期开始进入。2022年普利特斥资11.4亿元完成海四达电源79.7883%股权交割，2023年对其增资8亿元。 去年1月，普利特公告称与溧阳中科海钠科技有限责任公司围绕“钠离子电池产品开发和市场推广”展开合作。去年5月，普利特更是决定拟“斥百亿”在浏阳经开区建设30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。根据公告，项目计划分三期建设，一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目，三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。

聚焦核心产品，实现快速迭代 盟固利市场营销中心总经理张虎介绍，作为最早一批实现正极材料国产化、产业化的企业之一，多年来，盟固利坚持不断创新和持续改进高电压钴酸锂、高功率三元材料、高电压三元材料和超高镍三元材料等产品的综合性能，紧跟市场需求与下游客户一同进行新技术研究、新产品开发、装备迭代和管理创新。经过多年的技术积累，公司钴酸锂产品销量始终保持行业前列，同时不断提升三元材料市场份额，获得越来越多客户的认可和信赖。 钴酸锂方面， 盟固利具备4.2V至4.53V的全电压平台材料研发及量产能力，其中4.48V及以上产品已实现向头部电池企业批量供货，将应用于AI手机、笔记本电脑等终端产品。高倍率钴酸锂产品，公司主要针对低空飞行器、小型无人机、电子烟的需求进行产品开发；依托钴酸锂技术优势，显著提升能量密度，并维持优异的倍率性能与安全性能。 三元正极材料方面， 盟固利聚焦高电压、高功率、超高镍三种技术路线，开发具有核心技术和竞争力强的关键产品。依托高电压方面的技术沉淀，盟固利开发的中镍（Ni6系和Ni7系）高电压产品性能得到了快速提升，同时进一步开发4.4V以上性价比高的中镍产品，获得了市场的高度好评。 张虎表示，高镍系列的主流产品在市场需求的推动下正由镍8系逐步向超高镍9系列产品演化，对超高镍系列产品的研发与生产成为行业目前重点突破的方向之一。经过多年积累的研发和制造经验，盟固利已掌握高镍和超高镍产品的定制化开发、工艺控制点及性能表征等方面的关键技术，超高镍（Ni94）产品，以其优异的高比容量优势，目前已与行业龙头企业签署了合作开发协议，进一步加快了量产进程，保障了供货能力。 此外，盟固利高能量密度型NCA产品，以其较高的能量密度、更大的放电倍率和更好的产品性能，目前已进入国内电动工具用电池龙头企业供应链，成功实现了国产替代，随着对NCA产品的进一步推广，未来将进入更多小动力电池领域。 押注先进材料，瞄准行业前沿 电池网注意到，随着固态电池新能源汽车爆发、低空经济的兴起等新业态的影响，盟固利紧跟未来战略性新材料和新技术发展，瞄准行业科技前沿，持续加大以钠电正极材料、富锂锰基、固态电解质、磷酸锰铁锂、复合材料为代表的“新技术、新材料产品、新技术体系、新电池路线”的研究投入并取得显著成果，不断引领行业技术进步升级。 特别是高容量富锂材料与高安全固态电解质两者的有效融合，使富锂材料在高电压下的放电容量和循环寿命均快速提升，未来将进一步推动电池能量密度和安全性能的提升。 张虎告诉电池网，在钠电正极材料方面，盟固利的层状氧化物体系材料通过高熵掺杂技术、纳米均匀化包覆技术开发出的大单晶产品，解决了层状氧化物正极材料中存在残碱高、压实密度低、放电容量低、产气高和循环性能差等关键技术难题，从而使钠电产品的综合性能获得了大幅度提升。 同时，盟固利也在开发200wh/kg以上更高能量密度的下一代钠电正极材料，将使搭载钠离子电池的新能源汽车续航里程超过500km。另一方面，公司在研的二元钠电正极材料，以其最具成本竞争力的优势，将快速导入市场。 不仅如此，盟固利还储备研发的新一代磷酸锰铁锂材料，采用共沉淀前驱体+多元掺杂+复合碳包覆+阶梯烧结技术，具有高压实、高容量，低比表的特性，也将在未来三至五年时间实现成本、循环性能等方面的铁锂化，预计市场规模将进一步扩大。 针对复合材料的开发，盟固利通过多种材料的复合混搭，解决各类掺混型材料在电池企业端的复杂工艺，为客户提供更多可选方案。 云程发轫开新局，踵事增华行致远。正如盟固利总经理朱武所言，“这是一个伟大的时代，我们都在建设新能源的宏伟蓝图，盟固利新材料将继续瞄准国家‘双碳’战略目标，向‘新’而行，向‘绿’转型，通过研发投入、产业升级、管理创新等不断提升综合实力，以开放竞合的姿态，矢志创新谋超越，向着更广阔的未来奋力迈进。”

近期，智己L6带领固态电池强势冲入消费者的视线，固态电池概念板块连续多日的接连大涨，10天8板的三祥新材等种种消息依旧近在眼前，甚至工业和信息化部电子信息司电子基础处处长金磊也在近日的发言中还提到，下一步，工信部电子信息司将 加快钠电、固态电池、光伏制氢等突破和示范应用。 而除了固态电池，此次暌违许久的钠离子电池也再度被提及，但相比于近期大热的固态电池，钠离子电池近来便显得“低调”许多。但毫无疑问的是，曾经在锂价一度上冲至60万元/吨之际，成本更低、安全性能更好的钠离子电池同样也曾“辉煌”过。在SMM主办的2023年中国新能源产业年会上，江苏新日电动车股份有限公司副总经理、总工程师雷宝荣还曾预测，2030年钠电池出货量或将超过1Twh ，迎来钠电Twh时代。且其预计，钠离子电池将成为未来10年内一二级市场投资的热点。不过随着进入2023年以来锂价的接连下探，曾经的“明日之星”钠离子电池热度已经明显不敌以往。 锂价下跌后 钠离子电池优势几何？ 据SMM测算，钠离子电池实现大规模量产后成本约0.3-0.5元/Wh， SMM在测算钠离子电池后续成本节约比例时，设定钠离子电芯以0.4元/Wh为基础，且假设该数值将在不同情境中保持恒定。在测算过程中发现，随着锂价回落，钠离子电芯的成本优势将被逐步削弱，在锂价回落至15万元时成本优势将明显削弱，并在回落至5-10万元/吨时所剩无几。 假设电池级碳酸锂价格在10万元/吨，三元正极与磷酸铁锂正极分别按照15万元/吨与5.2万元/吨，综合测算后，三元与铁锂电芯总成本将同步下跌至0.59元/Wh与0.46元/Wh。 在此情况下，钠离子电芯与磷酸铁锂电芯相比成本优势仅存13%，成本优势所剩无几。因此SMM曾预计，因钠离子电池仍在产业化初期，单Wh成本较产业化生产后成本仍有一定上浮。如若锂价持续下行，钠离子电池的成本优势将面临不小的威胁。不过考虑到钠电的经济性， 目前行业依旧有着未来钠电成本或将急剧下降的共识，SMM预计，随着钠电专用产线建设的完成和投放，需求量提升后，钠电池的生产成本快速下降。 但在当前钠电技术尚未完全走向成熟的背景下，进入2023年以来，因碳酸锂的一再下跌，已经有不少钠电项目遭到当头棒喝。首先来看碳酸锂价格方面，自2022年高点的56.75万元/吨至今，碳酸锂价格已经跌去近46万元。2024年碳酸锂最低一度跌至96150元/吨。不过进入3月，碳酸锂迎来一波反弹，主要是供应受前期利润因素、春节季节性检修和环保拖累部分复产节奏和需求端在春节后回暖节奏超预期叠加库存低位的主动补库预期导致市场供需阶段性错位带动。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 而进入4月份， 电池级碳酸锂 价格也在陆续回暖，虽然近期偶有波动，但依旧稳稳处于10万元/吨以上的水平，截至4月23日，国产电池级碳酸锂现货报价在109500~113000元/吨，均价报111250元/吨。但是其目前11万元/吨左右的价格相较2022年11月的高点56.75万元/吨相去甚远。 因此，在碳酸锂价格相比前两年大幅下跌的背景下，不少钠电项目被迫搁浅。曾经在2022年碳酸锂价格走势“狂飙”的背景下，与久森新能源合作签署共同投资成立湖南灏森钠电新能源科技有限公司，并在2023年4月下旬，拿下灏森钠电100%股权的顺灏股份，便在2023年8月份，又发布公告称，因行业环境变化及公司业务发展需要，公司钠电池研发项目投资预算高于规划金额，且开发进展滞后于国内领先企业，如若钠电池研发项目继续投入，公司在资金投入及后续的市场竞争中将面临较大压力，公司计划终止新能源钠离子电池项目，在完成灏森钠电的清算处理事项后，将启动注销事宜。不过因为公司对新能源钠离子电池业务尚处于投入前期，自成立后未开展实质业务，支出较少，因此终止该项目也并不会对顺灏股份业绩产生实际影响。 虽然锂电当前的环境令钠离子电池优势骤降，但是考虑到其在资源、成本、低温性能、过放性能、安全性能、倍率性能的优势，不少“科班出身”的电池企业依旧在钠电行业辛勤耕耘，电解液巨头多氟多便曾在3月底接受投资者活动调研时提到，现阶段碳酸锂价格大幅下跌导致离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。 比亚迪也在4月初公开表示，预计将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。今年1月，中国新能源汽车品牌江淮钇为交付全球首款钠电池车。2023年，宁德时代第一代钠离子电池电芯首发落地。该电芯常温下充电15分钟，电量可达80%以上，不仅成本更低，产业链也将实现自主可控。 电动两轮车爆炸起火事故频发 钠电池有望形成替代？ 值得一提的是，近年来，随着电动两轮车的迅速普及，锂离子电池起火爆炸的事件也层出不穷。2024年2月23日，南京一小区因电动自行车突发火灾而造成15人遇难的事件更是将电动车不能入户充电推上热搜。据此前国家消防救援局数据显示，2022年共接报电动自行车（电动助力车）火灾1.8万起，其中接报居住场所内因蓄电池（电动自行车充电电池居多）故障引发的火灾3242起，其“威力”可见一斑。 在此情况下，安全性更高的钠离子电池重回人们视线，中信证券也在3月18日发布研报指出，锂电池较难在两轮车实现成本和性能的平衡，其安全事件多次引起行业和社会关注。目前两轮车行业正在寻求锂电电池的替代方案，钠电池能够做到性能和成本的平衡，预计将是一个理想的选择。2024年1月，雅迪成为第一个推动钠电池产品面向市场的公司。 中信证券认为，这一过程会进一步增强电动两轮车的产品竞争力，助力两轮车在海外拓展，也将推动两轮车在中国进一步替代燃油摩托车。在这一过程中，两轮车龙头的地位正在上升，业务不断向产业链后向拓展。重点推荐积极探索钠电池，并能够享受行业扩容，龙头地位提升的两轮车龙头。 据电池中国方面消息，在电动两轮车领域，除了比亚迪，华宇新能源也已经开始配套雅迪，实现电动两轮车钠电充换电应用落地；爱玛、新日等与众钠能源合作，推出钠离子电动两轮车。此外，福建猛狮、青钠科技等也已经在电动两轮、三轮车与客户实现配套。 业内预测称，钠离子电池在电动两轮车领域，对铅酸电池的替代前景可期，未来也将成为钠电的主要应用场景之一。 钠电在储能领域同样有一搏之力！ 在储能领域，钠离子电池的未来同样不容小觑，锂资源分布的极度不平衡以及相对而言较高的成本，依旧令储量远超锂元素、分布广泛且成本低廉的钠离子电池能在锂离子电池的步步紧逼之下以毋庸置疑的实力占据一席之地。在2023年年底国家能源局公示的新型储能试点示范项目入围的56个项目之中，便有两个钠离子电池项目入围。 中国电池产业研究院院长吴辉预计，到2030年，全球储能的需求量将达到1.5太瓦时（Twh）左右，钠离子电池有望获得较大的市场空间。其表示，从电网级的储能到工商业的储能，再到家庭储能和便携式储能，整个储能产品未来会大量应用钠电。 不过同时，一如固态电池距离一般，有专家认为，钠离子电池距离真正规模化应用还有较长一段路要走。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教也表示，当前钠电池产业化面临着能量密度较低、技术有待成熟、供应链急需完善、理论低成本水平尚未达到等挑战，整个行业需要围绕难点协同创新，推动钠电池产业向生态化和更高水平发展。 近期，全国首套大容量钠离子电池储能系统的成功研制，为钠离子行业再度带来希望的曙光。据悉，南方电网广西电网公司联合南方电网储能股份有限公司、中国科学院物理研究所等多家单位组成的项目团队，于近日成功攻克钠离子电池规模储能技术难题，完成长寿命、宽温区、高安全的钠离子储能电池开发，成功研制全国首套大容量钠离子电池储能系统，整体技术达到国际领先水平。 SMM认为，2024年的钠电行业是技术多路线寻求突破，主材各个击破又统一协调的一年。在新能源行业，稳定提质、快速降本是当年乃至未来几年的奋斗目标。 SMM认为，钠电行业从不缺乏激情，缺乏的是扎实的技术创新和产品创新。 钠电的发展需要全行业协同创新，构建新质生产力，提质增效开拓蓝海市场。钠电需要在锂电成本降到极限的情况下，为新能源产业发展闯出一条新路，继续降低能量的储存成本，提升对可持续新能源的利用效率。钠电全行业在高度协同创新的同时，期望行业中不断地涌出领军企业。头部企业有力量快速成长壮大，包容、开放、一起拓宽钠电商业化之路。钠电行业的黑马也在产业链的每个环节中需要适时杀出，取长补短，共同建造出钠电的生态。 机构评论 华泰证券 表示，在新能源汽车的应用场景中，钠电池以较好的低温性能、安全性能及经济性，为消费者带来了差异化的选择。2024年或为钠电池规模化运用元年，继续看好钠电池的发展潜力，建议持续跟踪头部钠电池企业应用进展、电池材料企业量产与降本进度，同步关注三种技术路线产业化情况。 国联证券 则预计，2025年国内钠电池需求有望达到32.9GWh，对应市场空间约203.7亿元。业内机构分析表示，在电动汽车、智能家居、物联网等领域的快速发展背景下，更需要可靠、高效的储能技术作为支撑。因此，钠离子电池储能行业具有广泛的应用前景和发展空间。

“现阶段碳酸锂大幅下跌，导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了（钠离子电池）商业化生产的进度。”近日，多氟多在接受投资者调研时也强调，公司研发和降本仍在全力推进。 钠电曾引以为傲的的成本优势，在产业链尚不完善的背景下还没来得及从“理想照进现实”，反倒是碳酸锂价格从60万元/吨的高位暴跌至10万元/吨附近，锂电池价格在2023年也腰斩再腰斩，钠电成本优势已不再凸显。 对于钠电产业的发展，众钠能源董事长夏刚近日也公开表示，钠电是一条数千亿级长坡厚雪的大赛道，钠电企业一定要在周期起伏中保持坚定信心、在产业攻坚时充分预计困难、在差异竞争中努力团结互助。 钠电因钠资源储量丰富，潜在成本优势大，以及低温特性、安全特性和倍率特性好，被视为极具潜力的电池技术路线之一，在2022年碳酸锂价格飙涨背景下，受到资本、企业和政府层面的广泛关注，一时间钠电技术百花齐放，钠电产能GWh起步，钠电企业以万家计，热度无可比拟。 资本降温，产业界仍全力推进 开年以来，钠电遇冷，一方面是碳酸锂价格暴跌，使得钠电成本优势短期难以实现，参与企业积极性受到影响；另一方面，则是技术路线尚不明确，产业化进程不及预期，多数企业仍停留在研发、中试或小规模生产阶段，尚未形成规模效应，无法在相关领域与铅酸、锂电PK。 当下，钠电参与企业在钠电技术路线方面还属于百家争鸣，产业链投资较为分散，导致配套一方面不够成熟，另一方面难以形成规模效应。 事实上，据电池中国观察，受碳酸锂价格下跌影响，早期希望在钠电池领域有所作为、计划跨界而来的 不少“选手”，也已经提前退出。 同时，资本市场对钠电关注度下降，也使得很多拟通过融资支持进入钠电领域的初创企业受到了一定的影响。 不过，对于科班出身的电池企业，布局钠电仍然是趋势。这主要是得益于钠电在资源、成本、低温性能、过放性能、安全性能、倍率性能的优势，在未来，仍将是动力、储能领域的重要技术路线之一。 尽管多数钠电企业在产业化进程上有所放缓，但技术推进及降本策略仍在全力推进。中科海钠预测，钠离子电池的能量密度和量产成本将在2025年与磷酸铁锂基本相当；在低成本作为钠电大规模应用推广的核心前提下，预计钠电在2026年将进入快速发展期。 头部企业发力，钠电仍被高度重视 与资本市场、跨界企业降温不同，头部电池企业对于钠电的布局仍在快速推进，尤其是在电动两轮车、微型电动车及储能领域，正在加速产业化替代。 近日，弗迪电池产品线总监张剑表示，预计比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。在电池的能量密度上，弗迪电池今年将量产的钠电池能量密度是105Wh/kg，远期的目标在130Wh/kg以上。 今年1月，比亚迪（徐州）钠离子电池项目在徐州经济技术开发区开工，项目总投资 100 亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能 30GWh。此外，弗迪电池150Ah刀片钠电电芯已经通过中试，可进行规模化的生产，20MWh的钠电魔方储能系统已在公司南宁工业园试用。 在电动两轮车市场，除了比亚迪，目前华宇新能源已经开始配套雅迪，实现电动两轮车钠电充换电应用落地；爱玛、新日等与众钠能源合作，推出钠离子电动两轮车。此外，福建猛狮、青钠科技等也已经在电动两轮、三轮车与客户实现配套。 业界预测，钠电在电动两轮车领域，对铅酸电池替代前景可期，未来也将成为钠电的主要应用场景之一。 在电动汽车领域，行业数据显示，今年一季度，钠离子已经装车约0.7MWh，实现突破。 事实上，早在2021年，宁德时代就曾发布了电芯单体能量密度达到160Wh/kg的第一代钠离子电池，该电池在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。去年4月，宁德时代钠离子电池正式宣布配套奇瑞相关车型。 孚能科技钠离子电池也已经于2023年年底实现在电动汽车领域装车配套。公司计划今年推出第二代钠电池产品，性能会有进一步提高。 今年2月，力神电池发布第二代钠离子电池，电芯能量密度160Wh/kg，比第一代提升10%；可实现-40℃放电容量保持率大于80%；可实现5C快充，充电12分钟达到80%电量。目标是应用于电动自行车、A00电动汽车、大规模储能等领域。力神电池透露，公司基于应用场景进行了不同体系的钠电池迭代。其中，前三代钠离子电池的化学体系是层状氧化物和硬碳，第四代沿用层状氧化物路线，负极构建了无负极体系。未来，力神还将持续打造固态钠金属电池，能量密度超220Wh/kg。 在储能领域，目前，行业内已有多家企业开启了钠电池的储能应用。去年7月，广州鹏辉能源已实现了钠离子电芯在北方储能电站的大规模应用，该项目位于青岛北岸控股大数据中心，电站容量为5MW/10MWh；派能科技近日透露，公司钠离子电池产品今年将由中试转入量产，钠电储能系统产品将实现MWh级别示范，“钠代铅”业务模块将实现百MWh级批量出货。 钠电由热到冷，背后主要是碳酸锂价格剧烈波动所致，尤其是在碳酸锂价格跌回10万元/吨附近，过去一年多有许多钠电项目放缓或停滞，导致产业化不及预期。由此可见，钠电要真正实现产业化，降本仍是未来产业界的重点，通过技术创新、构建完善规模化的产业链来降本或是未来主要方向。 值得注意的是，钠电的技术趋势、市场潜力也在过去两年被逐渐验证，证明其作为锂电重要补充的市场空间足够大，头部电池企业纷纷持续深耕钠电技术路线，也是非常看好其市场前景，相信在产业界的持续投入下，钠电有望真正迎来春天。

钠电池产业在“从0到1”的过程中大踏步前进。国家知识产权局官网显示，华为技术有限公司于4月2日公布一项名为“钠电池复合正极材料及其应用”的发明专利，申请公布号为CN117810379A，专利申请日为2022年9月23日。 该专利摘要称：本申请实施例提供了一种钠电池复合正极材料及其应用，该复合正极材料包括内核和包覆内核的包覆层，内核包括层状钠正极活性材料，包覆层材料的脱钠电势高于内核，包括通式Na。该复合正极材料的空气稳定性好且比容量较高。 华为对钠电池领域布局早已展开，且在华为业务板块中占据重要位置。在今年年初华为数字能源举办的2024站点能源十大趋势发布会上，华为站点能源领域总裁李少龙在解读该十大趋势时提到，钠电池等新材料的出现，进一步拓宽储能应用场景。 基于这一判断，2022年4月，专注于新一代储能体系钠离子电池研发与生产的中科海钠获哈勃科技增资，而后者正是成立于2021年4月的华为旗下投资平台。在完成此次增资后，哈勃科技以持股13.3%，成为中科海纳第三大股东。 不仅如此，据公开资料表明，2022年11月，华为联合中科院物理所联合申请的新专利公布，提供了一种碳基复合材料及其制备方法、二次电池和用电设备，以获得高斜坡容量和首周库仑效率的碳基复合材料，可利用低成本碳源前驱体为原料制备该碳基复合材料，有效降低钠离子电池成本。 如果说华为对纳电技术的投入目前主要聚焦于储能领域，那么，在新能源乘用车动力电池领域，钠电池技术已从“军备比拼”升级为“量产竞赛”。 去年11月，比亚迪旗下弗迪电池就共同投资钠电池项目与主营电动两轮车、三轮车的淮海控股集团签约，项目计划总投资100亿元。最新信息表明，淮海弗迪纳电池项目计划于今年完成15GWh产能的基本建设，力争明年5月投产。“弗迪电池将加大对电动两轮车领域的研发投入，将乘用车电池技术成果转移至两轮车。”弗迪电池表示。 除比亚迪外，去年12月，江淮钇为首款钠电池量产车正式下线，量产车型搭载的钠离子圆柱电芯正是来自于深圳哈勃投资的中科海钠，并采用江淮钇为的蜂窝电池结构；同月，孚能科技配套的首款江铃易至EV3(青春版)251km版本钠电车型正式下线，电池能量密度在140-160Wh/kg之间，零下20℃放电容量保持率可达到91%以上。根据规划，孚能科技将于2024年带来第二代钠离子电池，能量密度160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg。 “钠离子电池与锂离子电池之间最大的差异在于钠资源全球广泛分布，成本更低。”业内人士分析认为，安全性高、环保、资源来源广泛、成本低是钠电池的优势。“除了比锂电池有优势外，钠电池较磷酸铁锂电池也有着更适应低温环境、减少冬季续航衰减、更快充电速度等优势。”

据“常德经开区”发布消息，3月26日，常德昆宇新能源科技有限公司（简称：常德昆宇新能源）1.5GWh钠离子电池产线项目在湖南省常德市开工。 据了解，常德昆宇新能源于2019年成立于湖南省常德市，是昆宇电源股份有限公司全资子公司。 常德昆宇新能源是一家专业从事锂电池生产及产品研发的大型储能企业，拥有行业先进的全自动化磷酸铁锂电池生产线。目前，该公司一、二期项目2GWh生产线已竣工投产，成为湖南省常德市新能源新材料产业的龙头企业。 钠离子电池是新能源储能领域采用新型技术生产的产品，比传统的锂离子电池成本更低，低温性能更优异，循环寿命更长，安全性更好，市场前景广阔。此次开工建设的常德昆宇新能源1.5GWh钠离子电池产线项目预计今年7月建成，投产后年销售收入将突破20亿元，年缴税收突破5,000万元。

科翔股份终止一年前签订的20亿元6GWH钠离子新能源电池项目，这家拟进军新能源蓝海的老牌PCB企业此前同时布局钠离子电芯和正极材料，拟构建一体化产业链。 科翔股份今日晚间公告，经与信丰县政府友好协商后，于近日签订了《<信丰县人民政府与广东科翔电子科技股份有限公司关于新建6GWH钠离子新能源电池项目投资意向合同书>之终止协议》。公司与信丰县人民政府签订投资意向合同书后，双方并未达成正式投资协议，公司亦未有任何相应的资金支出。 公告显示，公司于2023年3月3日与信丰县政府签订《新建6GWH钠离子新能源电池项目投资意向合同书》，投资建设钠离子电池及材料新能源工业园，项目主要生产经营钠离子电池及材料的研发、生产及销售，总投资20亿元。此次投资意向合同书终止的原因为公司战略发展等因素。 而科翔股份2月21日曾在互动平台回复，公司未终止钠离子电池项目，2023年10月公司与惠州大亚湾经济技术开发区管理委员会营商环境和投资促进局签订《科翔8GWH钠离子储能电池及相关产品项目投资协议》，决定在惠州大亚湾经济技术开发区内投资建设“科翔8GWH钠离子储能电池及相关产品项目”。目前该项目在正常推进中。 事实上，科翔股份2023年先后布局钠离子电芯和正极材料，初步体现出公司钠电一体化的规划。 钠离子电芯端，公司于2023年1月11日与青岛正钠芯企业管理合伙企业签订了《投资合作协议》，双方共同投资设立科翔钠能进行钠离子电池的生产和销售，并保证不晚于2023年7月底生产出达到上市销售要求的钠离子电池产品。 材料端，公司于2023年1月30日以5355万元购买了江苏晟兴富骅新能源科技有限公司51%的股权，布局钠电正极材料。 科翔股份主营高密度印制电路板研发、生产和销售，公司成立于2001年，在国内拥有惠州、深圳、九江等PCB生产基地。公开资料显示，截至去年上半年，公司PCB制造收入占比超九成。公司此前跨界布局钠电之举被认为进军新能源蓝海，开拓第二增长曲线。 作为“钠电池新贵”的科翔股份，近日还在互动平台被问及无人驾驶飞机和光模块相关热点布局。 公司2月21日在互动平台回复“公司产品是否应用于无人驾驶，无人驾驶飞机上？”的提问时表示，公司生产的PCB可以用于该领域，公司的智能无人机类印制电路板相关核心技术被广东省高新技术企业协会认定为高新技术产品，并且有产生该领域的业务收入。 科翔股份3月6日还在互动平台表示，目前，公司完成200G/400G光模块产品的研发试产，且已逐步与国内外多家互联网厂商和通信设备商建立了良好的合作关系，并将持续关注并把握国内外市场中增加的机会。