6月21日，工信部制定发布《2024年汽车标准化工作要点》（以下简称《工作要点》），从五个方面提出19个工作要点。 其中，新能源汽车和相关产业链是此次《工作要点》的核心。 《工作要点》提出， 推进重点标准体系建设。 做好《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》《国家汽车芯片标准体系建设指南》等落地实施，加快建立新能源汽车标准体系，开展汽车双碳标准体系研究，以体系为“纲”统筹推进 智能网联汽车、新能源汽车、汽车芯片、汽车双碳 等重点领域标准研制。 部署前沿领域标准体系。 聚焦前沿技术领域和新型产业生态， 围绕固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域 ，前瞻研究相应标准子体系，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。 持续完善新能源汽车标准。 加 快电动汽车整车、动力电池安全要求以及电动汽车远程服务与管理等标准制修订，强化电动汽车安全保障。开展动力电池耐久性、规格尺寸、回收利用等标准制定，以及固态电池、钠离子电池等新一代动力电池标准预研，提升动力电池性能水平。 推进电动汽车减速器总成、电机系统工况效率测试、燃料电池电动汽车氢气喷射器等标准研制，规范关键部件产品技术要求。加快发布实施大功率充电标准配套的控制导引、通信协议以及电动汽车传导充电系统安全要求等标准，提高电动汽车充电便利性。推进商用车换电安全要求、换电兼容性测试、换电电池系统技术要求等标准研制，支撑换电模式商业化发展。 以下为《工作要点》原文： 2024年汽车标准化工作要点 全面贯彻党的二十大和中央经济工作会议精神，认真落实政府工作报告和全国新型工业化推进大会任务部署，按照《国家标准化发展纲要》《2024年全国标准化工作要点》《2024年工业和信息化标准工作要点》等文件要求，为进一步发挥标准推进质量提升、促进技术创新的重要作用，有力支撑汽车产业高质量发展，制定发布《2024年汽车标准化工作要点》。 一、持续加强顶层设计，健全汽车技术标准体系 （一）完善汽车标准体系规划。 紧跟汽车技术发展趋势和行业实际需求，开展汽车行业“十四五”技术标准体系实施效果评估，启动“十五五”技术标准体系研究，推动构建覆盖产业链全链条、全流程、全生命周期的标准体系，更好适应技术和产业发展新形势新要求。 （二）推进重点标准体系建设。 做好《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》《国家汽车芯片标准体系建设指南》等落地实施，加快建立新能源汽车标准体系，开展汽车双碳标准体系研究，以体系为“纲”统筹推进智能网联汽车、新能源汽车、汽车芯片、汽车双碳等重点领域标准研制。 （三）部署前沿领域标准体系。 聚焦前沿技术领域和新型产业生态，围绕固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域，前瞻研究相应标准子体系，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。 二、聚焦战略新兴领域，加快关键急需标准研制 （四）持续完善新能源汽车标准。 加快电动汽车整车、动力电池安全要求以及电动汽车远程服务与管理等标准制修订，强化电动汽车安全保障。开展动力电池耐久性、规格尺寸、回收利用等标准制定，以及固态电池、钠离子电池等新一代动力电池标准预研，提升动力电池性能水平。推进电动汽车减速器总成、电机系统工况效率测试、燃料电池电动汽车氢气喷射器等标准研制，规范关键部件产品技术要求。加快发布实施大功率充电标准配套的控制导引、通信协议以及电动汽车传导充电系统安全要求等标准，提高电动汽车充电便利性。推进商用车换电安全要求、换电兼容性测试、换电电池系统技术要求等标准研制，支撑换电模式商业化发展。 （五）加大智能网联汽车标准研制力度。 推动整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准，以及自动驾驶通用技术要求、自动驾驶功能道路试验方法、自动驾驶设计运行条件、数据通用要求、LTE-V2X等推荐性国家标准发布实施，加快信息安全工程、自动驾驶功能仿真试验方法等在研标准制定，推进自动紧急制动系统、组合驾驶辅助系统通用技术规范、汽车密码技术要求等强制性国家标准以及软件升级工程、数据安全管理体系等标准立项及起草，构建智能网联汽车产品准入管理支撑标准体系。推动全景影像、智能限速等标准发布，推进自动泊车、自动驾驶测试场景术语等在研标准制定，开展网联化等级划分、列队跟驰等标准预研，规范和引领智能网联汽车产品发展。 （六）强化汽车芯片标准供给。 加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制，提供汽车芯片基础技术支撑。推动制定智能驾驶计算芯片、汽车ETC芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准，明确各类芯片技术要求及试验方法。 （七）夯实汽车电子标准。 推进整车电磁兼容、整车天线系统射频性能等标准研制，提升整车及电子系统电磁兼容性能。推进电动汽车用电池管理系统功能安全、功能安全要求及验证确认方法等标准研制，启动自动驾驶与人工智能功能安全和预期功能安全标准预研，强化功能安全和预期功能安全保障。加快研制车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位、激光雷达等标准，启动车载光纤通信、智能网联汽车卫星通信等标准预研，推进低压电气系统、IP防护等级等标准制修订研究，进一步规范车载电子产品技术要求、环境及可靠性试验方法。 （八）部署汽车绿色低碳标准。 加快下一阶段乘用车、重型商用车燃料消耗量及纯电动乘用车电量消耗量标准更新升级，推进电动汽车高低温续驶里程测试、车载能源消耗量监测、车内气流主动控制系统评价、车辆预测性巡航控制系统评价等标准研究，完善整车及节能技术评价体系。持续开展乘用车、动力蓄电池等碳足迹、碳核算标准研究，加快道路车辆温室气体管理术语定义、产品碳足迹标识等基础通用标准制定，启动汽车产品碳足迹报告、汽车企业碳排放报告核查方法等标准预研，助力汽车产业绿色低碳发展。 三、夯实质量安全根基，完善通用基础标准 （九）升级汽车安全标准。 推动防盗装置、危险货物运输车等标准报批发布，加快客车结构安全要求、专用校车安全技术条件等标准研制，推进机动车运行安全、车辆外廓尺寸及轴荷、操纵件指示器以及车辆视野等标准修订预研，提升视野、指示与信号装置、车辆结构与防盗等一般安全领域技术水平。推动行人保护、顶部抗压、前后端防护、约束系统等标准报批发布，加快侧面碰撞、后面碰撞等标准研制，推进门锁及车门保持件标准修订预研，启动零重力座椅、主动预紧式安全带等标准研究，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平。推动照明装置、光信号装置、回复反射装置等修订标准报批发布，加快车辆电子稳定控制系统（ESC）、制动辅助系统（BAS）等标准研制，推进灯光智能投射、线控转向、线控制动等标准研究，提升车辆照明、车辆操控等主动安全领域产品技术水平。 （十）完善汽车通用基础标准。 加快整车相关试验方法、人机工程、风洞测试、噪声、事故分析等标准项目制修订，启动车辆防水性能、越野性能、热舒适性、反光眩目等标准需求研究，为企业产品开发提供基础支撑。启动主挂匹配、电动助力挂车、多装载单元等标准需求研究，推进多式联运发展。持续推进基础件、基础要素、防腐蚀耐老化、轻量化等基础领域标准体系及重点标准研究。 四、强化国内国际兼容，推动标准国际化高水平发展 （十一）推进汽车标准国内国际兼容。 充分发挥专业标准化技术委员会平台作用，加强国际标准法规研究分析能力，积极转化先进适用国际标准法规，不断提升汽车行业国际标准转化率。鼓励同步提出国家标准和国际标准立项申请，提升国内外标准一致性水平。加大汽车国家标准外文版工作力度，鼓励国家标准中外文版本同步申报、同步推进。 （十二）深度参与联合国汽车技术法规制定。 切实履行联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）管理委员会自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）、自动驾驶系统非正式工作组（ADS IWG）、车辆生命周期评价非正式工作组（A-LCA IWG）等副主席或联合主席职责，深度参与联合国汽车技术法规制定协调。牵头研究制定自动驾驶系统全球技术法规，加快完成电动汽车最大功率测定方法、动力电池耐久性二阶段法规制定，积极参与自动辅助驾驶系统（DCAS）、线控底盘（EMB）等技术法规修订，推进车载通信及法规适用性分析、以及统一的碳足迹核算原则和方法研究。 （十三）推动汽车国际标准研制。 聚焦新能源汽车、智能网联汽车等战略新兴领域，研究提出并实施国际标准新项目和新领域培育计划，统筹推进国际标准研制工作。持续履行汽车感知传感器、自动驾驶测试场景、负压救护车乘员舱等9个工作组召集人职责，牵头组织推进汽车外部防护、燃料电池汽车、电磁兼容、车用雷达等近20项国际标准制定，推动电动汽车动力性测试方法、碰撞安全术语等至少3项新国际标准立项和1-2个国际标准工作组成立。 （十四）拓展国际合作伙伴关系。 发挥已建立的多双边对话机制积极作用，推动落实“中国东盟先进汽车标准法规合作伙伴关系”，将标准法规作为重要交流议题，协同推进国际标准法规制定。适应中国汽车产业海外发展新需求，用好中国汽车企业国际化发展创新联盟，积极开展标准信息交流与互换、标准培训项目。发挥中国汽车标准国际化中心（日内瓦）支点作用，持续加深与相关国际组织的交流合作。 五、创新工作思路，优化完善汽车标准工作机制 （十五）强化汽车标准化需求对接适配。 聚焦汽车产业链重点环节、关键技术攻关及重大科研项目需要，加强标准化与科技创新有效互动，开展汽车行业重大科研成果调研。面向新兴和未来产业，将智能网联汽车领域标准化领航项目试点经验进一步向新能源等领域拓展，适度超前开展颠覆性技术的标准化可行性评估。 （十六）加强汽车标准全生命周期管理。 持续完善汽车标准工作流程管理文件，强化标准预研、立项评审、技术审查、复审、强制性标准实施预警等关键环节，进一步提升汽车标准工作效率。建立重点领域标准示范应用推广及常态化标准实施情况统计分析机制，促进标准实施和改进完善。建立汽车标准数字化平台和专业领域标准应用数据库，探索数字技术赋能标准化全生命周期管理新模式。 （十七）加大汽车标准宣传及科普推广。 加大标准宣传、宣贯力度，建立标准宣传矩阵，丰富宣传形式，拓宽受众群体，促进标准被广泛理解、有效实施和应用推广。加强理论研究，组织开展汽车标准化共性理论探索和实践应用研究，促进理论研究成果宣传推广。加大汽车标准化专业培训，塑造标准化人物标杆，强化标准化思维，提升标准化能力，夯实汽车标准化工作基础。 （十八）推动汽车标准协调联动。 推动建立汽车相关专业标准化技术组织联络机制，扩大全国汽车标准化技术委员会与其他相关标委会、行业组织和技术机构的沟通渠道和交流深度，加强信息沟通、项目协调与技术合作。进一步深化汽车与能源、信息通信、智能交通、交通管理等相关行业的交流合作，促进“车能路云”产业生态互动融合。开展汽车行业标准协同创新发展模式研究，强化国家标准、行业标准和地方、团体标准的协调配套，加快构建新型汽车标准供给体系。 （十九）加强标准化人才队伍建设。 支持全国汽车标准化技术委员会委员参与国际标准化工作，提升委员所在企业、机构国际注册专家人数，鼓励提出新技术提案。持续开展汽车标准化青年专家选培等活动，遴选和培养汽车标准化专家后备人才。丰富大学生汽车标准创新大赛内容，开展汽车标准化校园普及活动，为未来标准化人才储备奠定基础。

“合肥发布”消息显示，6月21日，安徽省首个千吨级钠离子电池正极材料生产线项目在合肥市蜀山区运河新城片区正式建成投产，标志着合肥市新能源电池产业链迈出重要一步，新能源电池领域新质生产力加快起势。 据悉，这条钠离子电池正极材料生产线总投资约6000万元，由合肥禾电科技有限责任公司投资建设。2023年8月公司注册，一期年产量达到千吨级，二期计划建成年产量达到50,000吨，可实现年销售额15亿元。 该生产线创新性采用液固复合工艺生产升级材料，通过柔性化设计，既能实现“人—机”便捷操作又可实现全自动化生产，同时具备两倍以上产能提升空间，兼具生产高能量型和高倍率型等多款产品的能力；其电池性能和理化指标均位于行业领先水平，填补了合肥市钠离子电池生产空白。 据了解，禾电科技总部位于北京，公司成立于2022年8月，技术团队由北京大学、清华大学、中国科学院、中国科学技术大学博士组成，公司已有各类专利数十项，其中发明专利近20项，2024年获得中关村“高新技术企业”称号。目前在全国建有两个技术研发中心。2023年8月，在合肥市蜀山经济技术开发区设立了合肥禾电科技有限责任公司。

在安全性、经济性呼吁下，钠离子电池、固态电池成为当下新能源行业的“新宠”。其中，从二者的产业化脚步来看，相较于真正意义上的固态电池，钠电池俨然已跑在前头。 据电池网不完全统计，2023年，我国仅钠电池研发、制造及Pack环节，新签约的项目就多达29个，规划产能超280GWh，投资总额超1140亿元。 进入2024年，前5月我国钠电池产能规划建设也已超过70GWh，总投资额超300亿元。 在政策支持、企业布局及资本热潮下，钠电池领域的量产竞赛与订单兑现已拉开序幕。作为钠电池领域的先行者之一，无锡盘古新能源有限责任公司（简称：盘古新能源）正积极成为推动这场技术革命的“抢跑者”。 6月12日上午，盘古新能源全国首条钠离子电池柔性量产线投产仪式在江苏省无锡市精密机械产业园举行，产能0.5GWh。 量产！签单！ 据悉，盘古新能源此次投产的生产线主要聚焦钠离子圆柱电芯32140和软包电芯的开发应用，采用先进柔性制造技术和高速生产线，将阶段性缓解大圆柱电芯和高倍率电芯供不应求的局面。全面投产后，预计圆柱电芯将实现2.5万颗/天、软包电芯实现90万片/年的产能。同时，5GWh兼容的钠电池智能自动化生产线的建设工作也已经启动，建成达产后预计可实现年销售超30亿元，年税收2.5亿元以上。 投产仪式的举行，也意味着盘古新能源正式开启了钠电池规模化商业发展之路。 追溯来看，2022年10月，盘古新能源是由雄韬股份和盘古新能源创业团队共同发起成立，公司注册地址位于广东省深圳市龙岗区，首期生产基地位于深圳市大鹏新区，是一家专注于钠离子电芯及模组的研发、生产、销售的科技型企业。 近年来，伴随钠电产业发展的逐步成熟，业内对其定位也已从最初研发时的锂电替代，向特定应用场景下锂电池的有力补充转变。其中，两轮电动车就被普遍认为是最有可能率先实现钠电上车应用的场景之一。 2023年，盘古新能源紧抓钠电发展机遇，看中无锡锡山两轮电动车之乡优势，将钠离子电池研发总部及制造基地项目精准落地，项目规划用地200亩，建设钠离子电池研发中心和5GWh的量产产线。 值得一提的是，项目签约的同时，盘古新能源还与无锡市市政公用产业集团、锡山经济技术开发区达成产业发展合作，携手争抢钠电产业发展“制高点”。 据介绍，自项目启动以来，盘古新能源严把质量关，对工艺精益求精，车间内70%的设备均由公司自主研发并定制完成，部分设备性能已经达到行业前沿水平。 在市场开拓上，基于产品品质和产能优势，盘古新能源已与上下游产业链多家知名企业建立稳固的合作关系，伴随无锡产能的释放，盘古新能源下游朋友圈再次拓展。 投产仪式上，盘古新能源还现场举行了多轮签约仪式。其中，公司与欧派电动车签署“10,000辆钠离子电池电动二轮车项目”。 另外，盘古新能源还与国网无锡综合能源服务有限公司、极电光能有限公司、无锡华晟光伏科技有限公司、广州国际人工智能产业研究院有限公司、无锡萨科特新能源科技有限公司、无锡圣宝车辆制造有限公司、江苏淮海新能源股份有限公司、中电天工（广州）新能源有限公司、深圳源川智控技术有限公司、深圳市青昱沉香有限公司等多家企业达成合作。 根据协议，各方将在新能源技术研发、市场拓展等方面展开深度合作，共同推动新能源行业的可持续发展。 挑战！创新！ 一方面，量产与签单同步演进，另一方面，钠电池成本优势的挑战也不容忽视。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》。EVTank统计数据显示，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。 对于出货量及产业化发展不及预期的主要原因，EVTank认为，钠电池理论成本优势尚未体现出来，其平均价格仍在三元锂离子电池、磷酸铁锂电池和铅酸电池等竞品之上。 值得一提的是，在2023年下半年无锡钠电峰会时，盘古新能源董事长胡明祥在演讲中就曾提到，钠电池行业发展面临三大挑战，其中的第一挑战就是价格优势不再明显。其表示，业内判断，当碳酸锂价格为20万元/吨时，量产钠离子电池成本为锂离子电池的76%；而当碳酸锂价格达5万元/吨时，两者成本差距仅约5%。 目前来看，碳酸锂吨价显然已远低于20万元，基本稳定在10万元左右。尽管钠电池面临成本优势减弱的挑战，但业内依旧普遍看好其产业发展，钠电池因其资源丰富、安全性高、低温性能好等优点，或将率先替代铅酸电池的市场份额，在低速电动车和储能等领域率先突破。 事实也确实如此，自2023年下半年以来，我国钠离子电动自行车、电动车纷纷试点下线，进入2024年，钠电材料与电池扩产共振、建设提速，电池装车企业扩容，国内首个大容量钠电储能电站也迎来投运……钠电池应用拐点已至。 在此背景下，盘古新能源钠电池规模化量产恰逢其时。而在这一里程碑背后，盘古新能源技术领域的持续创新功不可没。 据介绍，从成立之初，盘古新能源便将利用并最大程度发挥钠电池特性作为公司不变的追求。目前，公司团队已覆盖从材料端、结构工艺、电池热管理、产品应用等领域的产研闭环，并构造了从关键材料开发到结构设计的技术壁垒。截至今年6月1日，公司已提交91项专利申请，其中发明专利超过60%，对比2023年10月，公司专利数量增速达到376%。 在产品方面，盘古新能源已研发出不同应用方向的多个系列产品，可应用于储备一体、UPS、通信基站、二轮车、三轮车、工程机械等领域。 其中，盘古新能源盘星电池，研发目的是进一步降低电芯成本，形成更具竞争力的价格体系优势；盘龙电池，高倍率性能优异；盘山电池，面向大储能应用场景的产品，主要用于满足工商业储能。值得一提的是，在持续的技术攻势下，盘古新能源钠电产品性能依旧在逐步提升。 凭借产品性能优势，盘古新能源目前已与上游产业链头部企业签订战略合作协议，并与多个头部储能企业、UPS企业、二轮车企业、通信企业和院校机构达成共同研发及合作意向。 此外，电池网还注意到，除了在钠电池产品及技术上发力外，在近日央视播出的《创新之路》中，胡明祥还介绍道，未来，盘古新能源将发力数字能源，在三年内初步实现数字能源化，通过数字化的技术来管理能源，让能源更高效、更精准、更智能，从而满足用户对于高品质能源产品的期望，为世界注入更多活力和动力。

6月13日晚间，高乐股份（002348）发布关于全资子公司签署项目投资补充协议的公告，为更好地推动项目落地实施，高乐股份与浙江义乌经开区管委会签署了纳米固态电池项目投资协议之补充协议，就高乐股份全资子公司拟投资建设项目名称和建设规模作出调整。 公告显示，高乐股份原拟投资建设项目名称由“2GWh纳米固态电池项目”调整为“1.2GWh固态钠离子电池项目”，项目预计总投资金额由20亿元调整为10.5亿元，包括固定资产投资6.7亿元（含装修费用），流动资金3.8亿元，并对原项目投资协议约定的项目扶持政策条款作出相应调整，本次签署补充协议的调整事项在公司董事会和股东会审议通过的项目投资授权期限内（即2023年4月27至2025年4月26日），自公司全资子公司高乐新能源授权代表签字和公司盖章之日起生效。 高乐股份表示，本次签署项目投资补充协议是公司与义乌经开区管委会协商一致的结果，双方均不存在违反约定需要承担违约责任的情形。本次调整项目投资协议有利于更好地促进项目落地实施，不会对公司现有业务及经营发展产生不利影响，不存在损害上市公司及全体股东利益尤其是中小股东利益的情形。 资料显示，高乐股份目前主营业务包括玩具和互联网教育两大业务板块，为国内电子电动塑胶玩具出口龙头企业，公司自有的“GOLDLOK”品牌享有较高市场知名度。公司在原有业务基础上实施战略转型，通过全资收购并增资高乐教育、设立高乐教育培训中心等方式。 2019年至今，高乐股份持续亏损。2023年，高乐股份实现营业收入2.66亿元，同比下滑16.14%；归母净利润为亏损6197.85万元。2024年第一季度，高乐股份实现营业总收入4573.94万元，同比增长12.19%；归母净利润亏损1309.89万元。为寻求新的利润增长点，改善公司财务状况，高乐股份在2023年4月宣布拟布局发展前景良好的新能源产业。 在市场环境变化及电池新能源产业深度洗牌下，今年行业整体扩产步伐放缓，项目终止风波不断。从电池网统计的信息来看，今年已有华体科技、美利云、西藏珠峰、科翔股份、芳源股份、惠云钛业、华软科技、天力锂能、易成新能、宝明科技、安凯客车、江淮汽车、弗迪电池、浙储能源、国际实业等公司宣布终止项目投资或定增募资。 经电池网梳理发现，上述终止投资项目公司中，跨界者身影频现，例如，主营道路照明的华体科技、主营造纸业务的美利云、主营印制电路板企业的科翔股份、主营化学原料及化学制品制造业的华软科技、主营新型面板显示器件的宝明科技、主营油品储运业务的国际实业等。

6月1日，淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司（下文简称：淮海弗迪）“年产15GWh钠离子电池项目”备案，并获徐州经济技术开发区管委会批复。 据悉，该项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 电池网注意到，1月4日，该项目在江苏徐州经济开发区开工奠基，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品。 4月30日，该项目实施主体、弗迪电池和淮海集团合资公司——淮海弗迪成立。 淮海弗迪注册资本5亿元，其中弗迪电池持股51%、淮海集团持股49%，经营范围包括电池制造和销售、废旧动力电池的回收利用等。 资料显示，弗迪电池为比亚迪（002594）全资子公司，早在2022年11月，比亚迪就与徐州签约了百亿级的徐工弗迪刀片电池项目。2023年1月，比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基，一期项目投资50亿元，建设刀片电池生产线。

5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布我国2024年4月动力电池月度数据。 产量方面 ，受新能源汽车的需求带动，4月动力和其他电池产量环比同比双增长。4月，我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh，环比增长3.2%，同比增长60.0%。 1-4月，我国动力和其他电池合计累计产量为262.8GWh，累计同比增长40.5%。 销量方面 ，4月，我国动力和其他电池合计销量为73.5GWh，环比增长0.3%，同比增长57%。其中，动力电池销量为55.1GWh，环比下降11.5%，同比增长28.5%；其他电池销量为18.4GWh，环比增长67.1%，同比增长370.1%。动力电池和其他电池销量占比分别为75%和25%。 其中，4月，我国动力和其他电池销量同比增长57%，亿纬锂能、瑞浦兰钧、蜂巢能源、微宏动力均超过平均增长速度；4月，我国动力电池销量同比增长28.5%，中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧、微宏动力均超过平均增长速度。 1-4月，我国动力和其他电池合计累计销量为241.2GWh，累计同比增长41.4%。其中，动力电池累计销量为201.3GWh，累计同比增长33.4%；其他电池累计销量为39.9GWh，累计同比增长103%。动力电池和其他电池销量占比分别为83.5%和16.5%。 装车量方面 ，5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布，4月，我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%。其中三元电池装车量9.9GWh，占总装车量28.0%，同比增长24.1%，环比下降12.2%；磷酸铁锂电池装车量25.5GWh，占总装车量71.9%，同比增长48.7%，环比增长7.8%。 1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh，累计同比增长32.6%。其中三元电池累计装车量40.8GWh，占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh，占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%。 企业方面 ，4月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.1GWh、30.9GWh和34.2GWh，占总装车量比分别为79.4%、87.2%和96.5%，前10家占比较去年同期降低1.2个百分点。 4月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（15.65GWh，占比44.65%）、比亚迪（9.95GWh，占比28.37%）、中创新航（2.54GWh，占比7.24%）、亿纬锂能（1.44GWh、占比4.11%）、国轩高科（1.31GWh，占比3.73%）、蜂巢能源（1.10GWh，占比3.14%）、欣旺达（1.00GWh，占比2.85%）、正力新能（0.44GWh、占比1.27%）、LG新能源（0.39GWh，占比1.11%）、瑞浦兰钧（0.37GWh，占比1.07%）、极电新能源（0.32GWh，占比0.93%）、孚能科技（0.27GWh，占比0.76%）、多氟多（0.07GWh，占比0.20%）、安驰新能源（0.05GWh，占比0.14%）、荣盛盟固利（0.03GWh，占比0.08%）。 1-4月，我国新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为93.1GWh、102.7GWh和115.8GWh，占总装车量比分别为77.2%、85.2%和96.0%。 1-4月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（56.97GWh，占比47.67%）、比亚迪（28.39GWh，占比23.75%）、中创新航（7.73GWh，占比6.47%）、亿纬锂能（5.23GWh，占比4.38%）、国轩高科（4.43GWh、占比3.71%）、蜂巢能源（4.02GWh，占比3.37%）、欣旺达（3.51GWh，占比2.94%）、LG新能源（2.05GWh，占比1.71%）、瑞浦兰钧（2.02GWh，占比1.69%）、正力新能（1.46GWh、占比1.22%）、极电新能源（1.33GWh，占比1.12%）、孚能科技（1.25GWh，占比1.05%）、多氟多（0.47GWh，占比0.40%）、安驰新能源（0.13GWh，占比0.11%）、河南锂动（0.06GWh，占比0.05%）。 值得注意的是，1-4月，我国半固态电池和钠离子电池实现装车，配套电池企业分别为卫蓝新能源和宁德时代、孚能科技。其中，与一季度相比，钠电池领域新增孚能科技装车。 出口方面 ，4月，我国动力和其他电池合计出口12.7GWh，环比增长3.4%，同比增长28.5%。其中动力电池出口9.0GWh，环比下降24.3%，同比增长1.7%；其他电池出口3.7GWh，环比增长843.7%，同比增长259%。动力电池和其他电池出口占比分别为70.9%和29.1%，合计出口占当月销量17.3%。 1-4月，我国动力和其他电池合计累计出口达41.5GWh，累计同比增长5.5%。其中，动力电池累计出口37.1GWh，累计同比增长8.2%；其他电池累计出口4.4GWh，累计同比下降12.9%。动力和其他电池占比分别为89.4%和10.6%，合计累计出口占前4月累计销量17.4%。 其中，4月，我国动力和其他电池出口同比增长28.5%，比亚迪、孚能科技、蜂巢能源、微宏动力均超过平均增长速度；4月，我国动力电池出口同比增长1.7%，比亚迪、孚能科技、蜂巢能源、微宏动力均超过平均增长速度。 电池材料用量方面 ，4月，我国动力和其他电池用三元材料4.54万吨，磷酸铁锂材料13.85万吨；负极材料10.93万吨；隔膜15.62亿平方米；三元电池用电解液2.04万吨，磷酸铁锂电池用电解液8.31万吨。 1-4月，我国动力和其他电池用三元材料16.88万吨，磷酸铁锂材料44.45万吨；负极材料36.71万吨；隔膜52.44亿平方米；三元电池用电解液7.60万吨，磷酸铁锂电池用电解液26.67万吨。

近年来，随着钠离子电池的快速发展，已经开始在两三轮电动车、家庭储能、工商业储能、新能源汽车等多个细分领域崭露头角，并成为锂离子电池的有利补充。今年5月11日，国内首个大容量钠离子电池储能电站——伏林钠离子电池储能电站在广西南宁投运，打开了国内钠电池储能技术首次规模化应用的序幕。实际上，此前钠电池概念已有在二级市场站上风口的苗头。 在伏林钠电池储能站投运前一日，美股钠电池概念股中比能源(CBAT.US)披露了其2024Q1财报。从其财报业绩及具体业务表现，投资者能够更深入地了解目前国内钠电池的落地与应用情况。 从二级市场表现来看，在披露Q1财报前，中比能源的股价已经开始有启动趋势。自4月8日盘中股价下探至最低0.82美元后，其股价便开始持续反弹，截至5月10日，公司收盘价达到1.14美元，近一个月内股价累计增长39.0%。 难撼锂电池汽车市场，储能成发展突破口 智通财经APP了解到，中比能源Q1净营收达到5880万美元，同比增长38.7%，但依然不及市场预期;当期归属于公司股东净利润为980万美元，相较上年同期净亏损140万美元，实现扭亏为盈。 数据显示，中比能源当期电池销售净收入达到4480万美元，同比增长51.5%。从具体业务的收入情况来看，公司当期汽车动力电池收入全面下滑。其中轻型电动汽车动力电池营收150万美元，同比下降23.3%;电动汽车动力电池营收为50万美元，同比下降73.6%。 但作为补充，中比能源当期住宅能源供应和不间断供应(储能)业务营收达到4280万美元，同比增长66.0%。 正如上文提到，中比能源此次Q1业绩并不及此前的市场预期，而这主要体现在增速下滑方面。以2022年为例，2022年，中比能源营业收入从2021年的的0.53亿美元增至2.49亿美元，同比增加372%。其中电动汽车、轻型电动车、储能三大业务板块表现亮眼，营收分别同比增加1824%、775%、151%。 从客观因素来说，公司2022年的业绩高涨与锂电池当时整体价格飞升有很大关系，随着2023年电池级碳酸锂价格回落，动力电池价格应声而落由此影响了公司在新能源汽车领域的收入增长。另一方面，随着各路玩家涌入锂电赛道，行业加速“内卷”，锂电池正进入产能过剩周期，行业头部效应加剧。 数据显示，2023年，在申银万国分类的109家锂电产业链上市公司中，只有42家营业收入正向增长，占比不到40%;22家归母净利润正向增长，占比仅20.18%。 另外在锂价波动影响下，全产业链去库存大潮开始直接影响锂盐行业和电池化学品行业利润。在A股43家相关上市公司中，仅有8家企业营收较去年同期增加，1家企业归母净利润正向增长。 从行业整体情况来看，中比能源在锂电池汽车业务的业绩显然也受产业链利润摊薄的负面影响，但与那些专注锂电池业务的企业不同，中比能源在钠电池方面同样有布局，并在储能领域持续发力。 据智通财经APP了解，去年6月，中比能源发布公告与储能巨头华宝新能合作开发钠电池。从今年Q1财报来看，公司当期储能业务收入达到4284.74万美元，同比增长66%，占公司当期总收入的95.56%。 在钠电池储能业务支撑下，虽然中比能源动力电池业务收入下滑幅度较大，但依旧帮助其盈利水平实现稳定增长，并最终实现扭亏。数据显示，中比能源当期电池业务毛利率为41.2%，较2023年同期的10.9%增长30.3个百分点。电池业务的净利润为 1170 万美元，而 2023 年同期为 10 万美元。 钠电池线路能走多远? 2023年被称为钠电池量产化元年，钠离子电池的进展超预期，特别是A00、A0级乘用车，以及中低速二两轮车和三轮车领域装机速率明显提升。例如，国内首台钠离子电池试验车搭载钠电池装车试验;华钠芯能完成100组电动二轮车钠电池组订单交付科达新能源等。 钠电池“受宠”有多个原因。从资源角度来看，钠与锂处于同一主族具有相似物理化学性质，资源相当丰富，在地壳中的丰度位于第 6 位，更重要的是钠分布于全球各地，完全不受资源和地域的限制，在锂资源依赖进口且价格逐渐上升的情况下，钠离子电池相比锂离子电池有非常大的资源优势及成本优势。 根据对比，钠离子电池正极材料使用价格较低的碳酸钠，其成本低于锂离子电池正极成本的50%以上，同时钠不存在与铝发生嵌锂反应的问题，其正负极集流体均可采用成本较低的铝箔，集流体成本较锂离子电池低60%以上，具有明显的成本优势。 而在性能方面，根据目前市场公开的高低温测试结果，钠离子电池高低温性能更优异，在-40℃低温下可以放出 70%以上容量，在-20℃低温下容量保持率达到 90%以上，高温 80℃可以循环充放使用。这将提升新能车在高温和低温环境下的续航里程达成率，有效提高用户的使用体验和帮助消除里程焦虑;另外在安全性方面，钠离子电池的安全性比锂离子电池更高，因为钠离子电池的过充过放反应温和，不会产生枝晶锂，从而避免了电池短路和热失控等安全问题。 而应用在储能时，可使得储能系统层面降低空调系统的功率配额，也可降低温度控制系统的在线时间，进而降低储能系统的一次投入成本和运行成本。 但现阶段钠电池同样存在不少技术和产业化痛点。 以中比能源目前主攻的储能业务为例，相较成熟的锂储行业，尽管钠储具有电池端的成本优势，但在整体制造成本上还未具备优势，还有很多的工艺技术、制造设备需要进行优化。 智通财经APP了解到，今年一季度，国内锂储价格已创“新低”。从招标价格来看，近期许继电气以0.564元/Wh的价格拿下新疆75MW/300MWh储能系统设备采购项目。更甚者，在中核集团某一招标中，71家投标企业中有34家开出了0.6/Wh及以下的价格。 而“钠电”作为新型储能技术，在整体造价上较锂电储能平均价格更高。公开资料显示，现阶段钠电池小试阶段BOM成本约0.82元/Wh，中试阶段为0.76-0.82元/Wh。 所以从成本角度来看，钠储现在肯定卷不过锂储，但这并不意味着钠储不能“弯道超车”。从电池成本上来看，钠电池和锂电池的成本差距最大的组件为正极材料和集流体。而正如上文提到，钠电池成本能做到远低于锂电池。 由于钠电池的生产工艺可参照锂电池，且其生产线和锂离子电池生产线基本类似，也就是说，一旦钠电池进入成熟发展期，或会引导更多的面临产能过剩的锂电企业进军钠电市场。但对于已有先发优势的中比能源来说，钠电市场兴起无疑是一把双刃剑，虽然能强化自身在钠电市场的规模化优势，但后续公司能否在产业竞争中稳住阵脚，才是其能否实现最终估值反弹的关键。

入局钠电池两年，普利特获1.5GWh钠电池订单，分两年半交付。从公司布局来看，目前已有1.3GWh钠电池产能，在建可兼容生产钠/锂离子电池产能10GWh，预计年内投产。 普利特今日晚间公告，控股子公司江苏海四达电源有限公司(简称“海四达”)近期与上海平野环保科技有限公司(简称“上海平野”)就钠电池产品签订总量不低于1.5GWh的购销框架合同，将在2024年5月至2026年12月内进行分批交付，产品最终主要应用在全球各大知名的电动叉车、低速车辆、功能车辆等领域中。 此前3月，普利特在公司微信公众号发布，海四达研发的新型钠离子电芯，与上海平野电源开发的钠离子电池组正在株式会社小松制作所(简称“小松制作所”)1.5吨级概念电动叉车项目中进行应用验证实验。小松制作所业务遍及全球，包括建筑机械设备和采矿机械设备、城市用小型机械、林业设备和工业机械。 普利特在公告中表示，本次海四达与上海平野签订的购销框架合同，标志着公司钠离子电池已经进入大批量化生产和销售阶段，钠离子电池行业也将逐步迈进大规模应用的时代。 对于钠电池的市场空间，普利特在公告中表示，钠离子电池因其资源丰富、安全性高、低温性能好、成本优势明显等优点，将率先替代铅酸电池的市场份额，实现低速电动车和储能领域的无铅化，并有望在户用储能、工商业储能等对成本敏感，对安全性要求高的场合成为锂电池体系的重要补充，具备广阔的市场空间。 钠电池产能方面，据公司年报显示，截至2023年底，公司拥有钠/锂离子电池共线产能1.3GWh/年，在建电池产能共10GWh/年，可兼容生产钠/锂离子电池，具有良好柔性生产能力，其中启东基地将于今年二季度投产、珠海基地将于今年年三季度投产。 电池性能方面，公司在5月举办的业绩说明会上表示，公司钠离子电池能量密度和循环次数等性能已经逐步接近于锂离子电池，层状氧化物为正极的钠离子电芯，循环3000次容量保持率≥70%；聚阴离子为正极的电芯，循环6000次容量保持率≥70%。 据悉，普利特2023年来源于改性塑料行业与新能源电池行业的营收占比分别为76.58%、23.42%，其中新能源电池营收主要来源于磷酸铁锂电池与镍系电池，钠电池尚未列入营收产品中，海四达是公司新能源业务板块的重要主体。 普利特对钠电池的布局，则是在2022年锂价高涨之期开始进入。2022年普利特斥资11.4亿元完成海四达电源79.7883%股权交割，2023年对其增资8亿元。 去年1月，普利特公告称与溧阳中科海钠科技有限责任公司围绕“钠离子电池产品开发和市场推广”展开合作。去年5月，普利特更是决定拟“斥百亿”在浏阳经开区建设30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。根据公告，项目计划分三期建设，一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目，三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。

聚焦核心产品，实现快速迭代 盟固利市场营销中心总经理张虎介绍，作为最早一批实现正极材料国产化、产业化的企业之一，多年来，盟固利坚持不断创新和持续改进高电压钴酸锂、高功率三元材料、高电压三元材料和超高镍三元材料等产品的综合性能，紧跟市场需求与下游客户一同进行新技术研究、新产品开发、装备迭代和管理创新。经过多年的技术积累，公司钴酸锂产品销量始终保持行业前列，同时不断提升三元材料市场份额，获得越来越多客户的认可和信赖。 钴酸锂方面， 盟固利具备4.2V至4.53V的全电压平台材料研发及量产能力，其中4.48V及以上产品已实现向头部电池企业批量供货，将应用于AI手机、笔记本电脑等终端产品。高倍率钴酸锂产品，公司主要针对低空飞行器、小型无人机、电子烟的需求进行产品开发；依托钴酸锂技术优势，显著提升能量密度，并维持优异的倍率性能与安全性能。 三元正极材料方面， 盟固利聚焦高电压、高功率、超高镍三种技术路线，开发具有核心技术和竞争力强的关键产品。依托高电压方面的技术沉淀，盟固利开发的中镍（Ni6系和Ni7系）高电压产品性能得到了快速提升，同时进一步开发4.4V以上性价比高的中镍产品，获得了市场的高度好评。 张虎表示，高镍系列的主流产品在市场需求的推动下正由镍8系逐步向超高镍9系列产品演化，对超高镍系列产品的研发与生产成为行业目前重点突破的方向之一。经过多年积累的研发和制造经验，盟固利已掌握高镍和超高镍产品的定制化开发、工艺控制点及性能表征等方面的关键技术，超高镍（Ni94）产品，以其优异的高比容量优势，目前已与行业龙头企业签署了合作开发协议，进一步加快了量产进程，保障了供货能力。 此外，盟固利高能量密度型NCA产品，以其较高的能量密度、更大的放电倍率和更好的产品性能，目前已进入国内电动工具用电池龙头企业供应链，成功实现了国产替代，随着对NCA产品的进一步推广，未来将进入更多小动力电池领域。 押注先进材料，瞄准行业前沿 电池网注意到，随着固态电池新能源汽车爆发、低空经济的兴起等新业态的影响，盟固利紧跟未来战略性新材料和新技术发展，瞄准行业科技前沿，持续加大以钠电正极材料、富锂锰基、固态电解质、磷酸锰铁锂、复合材料为代表的“新技术、新材料产品、新技术体系、新电池路线”的研究投入并取得显著成果，不断引领行业技术进步升级。 特别是高容量富锂材料与高安全固态电解质两者的有效融合，使富锂材料在高电压下的放电容量和循环寿命均快速提升，未来将进一步推动电池能量密度和安全性能的提升。 张虎告诉电池网，在钠电正极材料方面，盟固利的层状氧化物体系材料通过高熵掺杂技术、纳米均匀化包覆技术开发出的大单晶产品，解决了层状氧化物正极材料中存在残碱高、压实密度低、放电容量低、产气高和循环性能差等关键技术难题，从而使钠电产品的综合性能获得了大幅度提升。 同时，盟固利也在开发200wh/kg以上更高能量密度的下一代钠电正极材料，将使搭载钠离子电池的新能源汽车续航里程超过500km。另一方面，公司在研的二元钠电正极材料，以其最具成本竞争力的优势，将快速导入市场。 不仅如此，盟固利还储备研发的新一代磷酸锰铁锂材料，采用共沉淀前驱体+多元掺杂+复合碳包覆+阶梯烧结技术，具有高压实、高容量，低比表的特性，也将在未来三至五年时间实现成本、循环性能等方面的铁锂化，预计市场规模将进一步扩大。 针对复合材料的开发，盟固利通过多种材料的复合混搭，解决各类掺混型材料在电池企业端的复杂工艺，为客户提供更多可选方案。 云程发轫开新局，踵事增华行致远。正如盟固利总经理朱武所言，“这是一个伟大的时代，我们都在建设新能源的宏伟蓝图，盟固利新材料将继续瞄准国家‘双碳’战略目标，向‘新’而行，向‘绿’转型，通过研发投入、产业升级、管理创新等不断提升综合实力，以开放竞合的姿态，矢志创新谋超越，向着更广阔的未来奋力迈进。”

近期，智己L6带领固态电池强势冲入消费者的视线，固态电池概念板块连续多日的接连大涨，10天8板的三祥新材等种种消息依旧近在眼前，甚至工业和信息化部电子信息司电子基础处处长金磊也在近日的发言中还提到，下一步，工信部电子信息司将 加快钠电、固态电池、光伏制氢等突破和示范应用。 而除了固态电池，此次暌违许久的钠离子电池也再度被提及，但相比于近期大热的固态电池，钠离子电池近来便显得“低调”许多。但毫无疑问的是，曾经在锂价一度上冲至60万元/吨之际，成本更低、安全性能更好的钠离子电池同样也曾“辉煌”过。在SMM主办的2023年中国新能源产业年会上，江苏新日电动车股份有限公司副总经理、总工程师雷宝荣还曾预测，2030年钠电池出货量或将超过1Twh ，迎来钠电Twh时代。且其预计，钠离子电池将成为未来10年内一二级市场投资的热点。不过随着进入2023年以来锂价的接连下探，曾经的“明日之星”钠离子电池热度已经明显不敌以往。 锂价下跌后 钠离子电池优势几何？ 据SMM测算，钠离子电池实现大规模量产后成本约0.3-0.5元/Wh， SMM在测算钠离子电池后续成本节约比例时，设定钠离子电芯以0.4元/Wh为基础，且假设该数值将在不同情境中保持恒定。在测算过程中发现，随着锂价回落，钠离子电芯的成本优势将被逐步削弱，在锂价回落至15万元时成本优势将明显削弱，并在回落至5-10万元/吨时所剩无几。 假设电池级碳酸锂价格在10万元/吨，三元正极与磷酸铁锂正极分别按照15万元/吨与5.2万元/吨，综合测算后，三元与铁锂电芯总成本将同步下跌至0.59元/Wh与0.46元/Wh。 在此情况下，钠离子电芯与磷酸铁锂电芯相比成本优势仅存13%，成本优势所剩无几。因此SMM曾预计，因钠离子电池仍在产业化初期，单Wh成本较产业化生产后成本仍有一定上浮。如若锂价持续下行，钠离子电池的成本优势将面临不小的威胁。不过考虑到钠电的经济性， 目前行业依旧有着未来钠电成本或将急剧下降的共识，SMM预计，随着钠电专用产线建设的完成和投放，需求量提升后，钠电池的生产成本快速下降。 但在当前钠电技术尚未完全走向成熟的背景下，进入2023年以来，因碳酸锂的一再下跌，已经有不少钠电项目遭到当头棒喝。首先来看碳酸锂价格方面，自2022年高点的56.75万元/吨至今，碳酸锂价格已经跌去近46万元。2024年碳酸锂最低一度跌至96150元/吨。不过进入3月，碳酸锂迎来一波反弹，主要是供应受前期利润因素、春节季节性检修和环保拖累部分复产节奏和需求端在春节后回暖节奏超预期叠加库存低位的主动补库预期导致市场供需阶段性错位带动。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 而进入4月份， 电池级碳酸锂 价格也在陆续回暖，虽然近期偶有波动，但依旧稳稳处于10万元/吨以上的水平，截至4月23日，国产电池级碳酸锂现货报价在109500~113000元/吨，均价报111250元/吨。但是其目前11万元/吨左右的价格相较2022年11月的高点56.75万元/吨相去甚远。 因此，在碳酸锂价格相比前两年大幅下跌的背景下，不少钠电项目被迫搁浅。曾经在2022年碳酸锂价格走势“狂飙”的背景下，与久森新能源合作签署共同投资成立湖南灏森钠电新能源科技有限公司，并在2023年4月下旬，拿下灏森钠电100%股权的顺灏股份，便在2023年8月份，又发布公告称，因行业环境变化及公司业务发展需要，公司钠电池研发项目投资预算高于规划金额，且开发进展滞后于国内领先企业，如若钠电池研发项目继续投入，公司在资金投入及后续的市场竞争中将面临较大压力，公司计划终止新能源钠离子电池项目，在完成灏森钠电的清算处理事项后，将启动注销事宜。不过因为公司对新能源钠离子电池业务尚处于投入前期，自成立后未开展实质业务，支出较少，因此终止该项目也并不会对顺灏股份业绩产生实际影响。 虽然锂电当前的环境令钠离子电池优势骤降，但是考虑到其在资源、成本、低温性能、过放性能、安全性能、倍率性能的优势，不少“科班出身”的电池企业依旧在钠电行业辛勤耕耘，电解液巨头多氟多便曾在3月底接受投资者活动调研时提到，现阶段碳酸锂价格大幅下跌导致离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。 比亚迪也在4月初公开表示，预计将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。今年1月，中国新能源汽车品牌江淮钇为交付全球首款钠电池车。2023年，宁德时代第一代钠离子电池电芯首发落地。该电芯常温下充电15分钟，电量可达80%以上，不仅成本更低，产业链也将实现自主可控。 电动两轮车爆炸起火事故频发 钠电池有望形成替代？ 值得一提的是，近年来，随着电动两轮车的迅速普及，锂离子电池起火爆炸的事件也层出不穷。2024年2月23日，南京一小区因电动自行车突发火灾而造成15人遇难的事件更是将电动车不能入户充电推上热搜。据此前国家消防救援局数据显示，2022年共接报电动自行车（电动助力车）火灾1.8万起，其中接报居住场所内因蓄电池（电动自行车充电电池居多）故障引发的火灾3242起，其“威力”可见一斑。 在此情况下，安全性更高的钠离子电池重回人们视线，中信证券也在3月18日发布研报指出，锂电池较难在两轮车实现成本和性能的平衡，其安全事件多次引起行业和社会关注。目前两轮车行业正在寻求锂电电池的替代方案，钠电池能够做到性能和成本的平衡，预计将是一个理想的选择。2024年1月，雅迪成为第一个推动钠电池产品面向市场的公司。 中信证券认为，这一过程会进一步增强电动两轮车的产品竞争力，助力两轮车在海外拓展，也将推动两轮车在中国进一步替代燃油摩托车。在这一过程中，两轮车龙头的地位正在上升，业务不断向产业链后向拓展。重点推荐积极探索钠电池，并能够享受行业扩容，龙头地位提升的两轮车龙头。 据电池中国方面消息，在电动两轮车领域，除了比亚迪，华宇新能源也已经开始配套雅迪，实现电动两轮车钠电充换电应用落地；爱玛、新日等与众钠能源合作，推出钠离子电动两轮车。此外，福建猛狮、青钠科技等也已经在电动两轮、三轮车与客户实现配套。 业内预测称，钠离子电池在电动两轮车领域，对铅酸电池的替代前景可期，未来也将成为钠电的主要应用场景之一。 钠电在储能领域同样有一搏之力！ 在储能领域，钠离子电池的未来同样不容小觑，锂资源分布的极度不平衡以及相对而言较高的成本，依旧令储量远超锂元素、分布广泛且成本低廉的钠离子电池能在锂离子电池的步步紧逼之下以毋庸置疑的实力占据一席之地。在2023年年底国家能源局公示的新型储能试点示范项目入围的56个项目之中，便有两个钠离子电池项目入围。 中国电池产业研究院院长吴辉预计，到2030年，全球储能的需求量将达到1.5太瓦时（Twh）左右，钠离子电池有望获得较大的市场空间。其表示，从电网级的储能到工商业的储能，再到家庭储能和便携式储能，整个储能产品未来会大量应用钠电。 不过同时，一如固态电池距离一般，有专家认为，钠离子电池距离真正规模化应用还有较长一段路要走。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教也表示，当前钠电池产业化面临着能量密度较低、技术有待成熟、供应链急需完善、理论低成本水平尚未达到等挑战，整个行业需要围绕难点协同创新，推动钠电池产业向生态化和更高水平发展。 近期，全国首套大容量钠离子电池储能系统的成功研制，为钠离子行业再度带来希望的曙光。据悉，南方电网广西电网公司联合南方电网储能股份有限公司、中国科学院物理研究所等多家单位组成的项目团队，于近日成功攻克钠离子电池规模储能技术难题，完成长寿命、宽温区、高安全的钠离子储能电池开发，成功研制全国首套大容量钠离子电池储能系统，整体技术达到国际领先水平。 SMM认为，2024年的钠电行业是技术多路线寻求突破，主材各个击破又统一协调的一年。在新能源行业，稳定提质、快速降本是当年乃至未来几年的奋斗目标。 SMM认为，钠电行业从不缺乏激情，缺乏的是扎实的技术创新和产品创新。 钠电的发展需要全行业协同创新，构建新质生产力，提质增效开拓蓝海市场。钠电需要在锂电成本降到极限的情况下，为新能源产业发展闯出一条新路，继续降低能量的储存成本，提升对可持续新能源的利用效率。钠电全行业在高度协同创新的同时，期望行业中不断地涌出领军企业。头部企业有力量快速成长壮大，包容、开放、一起拓宽钠电商业化之路。钠电行业的黑马也在产业链的每个环节中需要适时杀出，取长补短，共同建造出钠电的生态。 机构评论 华泰证券 表示，在新能源汽车的应用场景中，钠电池以较好的低温性能、安全性能及经济性，为消费者带来了差异化的选择。2024年或为钠电池规模化运用元年，继续看好钠电池的发展潜力，建议持续跟踪头部钠电池企业应用进展、电池材料企业量产与降本进度，同步关注三种技术路线产业化情况。 国联证券 则预计，2025年国内钠电池需求有望达到32.9GWh，对应市场空间约203.7亿元。业内机构分析表示，在电动汽车、智能家居、物联网等领域的快速发展背景下，更需要可靠、高效的储能技术作为支撑。因此，钠离子电池储能行业具有广泛的应用前景和发展空间。