据“应县经济技术开发区”消息，12月6日，年产5GWh钠锂电池建设项目签约仪式在山西省朔州市应县经济技术开发区管理委员会举行，项目由合肥众禾动力新能源科技有限公司投资建设。 据悉，该项目占地约130亩，计划总投资15亿元。项目分两期建设：一期年产3GWh锂电池，建成投产后，年销售收入约14.5亿元，利税约6000万元；二期年产2GWh锂电池，建成投产后，年销售收入约9.6亿元，利税约4000万元。项目全部建成投产后，可实现年销售约25亿元，解决就业600余人，具有良好的经济社会效益。 官网数据显示，合肥众禾动力新能源科技有限公司于2018年7月在安徽合肥庐江高新技术产业开发区成立，公司注册资金6042万元，一期项目占地100亩，主要生产经营动力锂离子电池、数码电池、储能电池及电动车用锂离子动力电池组。公司已具备4条锂离子电池自动生产线，年产能1GWh锂离子电池。

近日，美联新材（300586）在投资者关系活动记录表中披露，钠电池在两年前作为锂电池的备用方案，普遍认为钠离子要在成本与锂电池相比有较大差距的前提下才具有产业价值。但随着时间推移和钠电池的技术升级，钠电池的战略方案已发生根本变化，已成长为新能源电池的重要补充，未来有望替代磷酸铁锂电池50%的市场。 美联新材认为，不能单纯从锂资源的价格来评估钠电价值，在市场应用中不单靠成本优势，还有其他市场因素决定，如高温倍率、低温倍率、安全性等因素，钠离子电池与锂电池各有各的应用场景。如公司普鲁士蓝钠离子电池具有高低温高倍率性、高安全性、低成本性等优势，拥有北方及远东市场等锂电池不能覆盖的市场优势，同时，普鲁士蓝路线的成本也是三个正极路线中最低的。 普鲁士蓝具有特殊性，具有安全和成本优势，其比容量远远大于聚阴离子，重量能量密度可以达到150-160Wh/kg，目前测试的循环次数推算至少可达3500次，极具商业价值。公司利用自有氰化物的优势和技术许可，做了大量研究后发现只要在材料端能够合理地控制水含量，在电池使用过程中，甚至在电池失效下都不会有氰化物产生，已经解决了结晶水问题。 美联新材同时强调，钠离子哪个技术路线，只要是做出了稳定合格的电池，都是供不应求的。目前的产业进程瓶颈是产能限制，下游认证周期太长也是导致普鲁士蓝钠离子电池至今才正式启动产业化的原因，预计从明年起钠电池将从示范项目向市场导向转变，短期内将突破1-2GWh，实现爆发式增长。 美联新材还提到，经多次与国内外头部企业交流，预计2035年，钠离子电池将达500GWh以上的需求量。目前有很多远东市场客户向公司表达了订单需求，但本着对客户负责的态度，公司还是决定等下游电池厂商最终测试完成后再对接签署合同，预计明年一季度将实现批量订单。

11月15日下午，无锡盘古新能源有限责任公司董事长胡明祥作了题为《钠离子电池在电动自行车的应用前景》的主题演讲，分享了电动自行车市场情况、行业痛点及需求、钠离子电池优势与发展机会等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 论坛上，胡明祥表示，电动自行车市场广、存量大，但也存在不少痛点，尤其是今年下半年以来，整个二轮车的销量下降比较厉害，主要由于先前混乱发展造成的后果。 具体来看，电动自行车用户端，充电设施不足，用户入户充电；入户充电难禁，安全意识薄弱；电池状态不明，老化失火难控；充电无法监控，火灾事故频发；充电速度较慢，用户体验不佳；充电价格不一，市场竞争混乱。 电动自行车监管端，源头监管不足，管理机制不全；社区隐患频发，监管无从下手；社区隐患频发，监管无从下手；规则传播有限，执行力度不够。 电动自行车企业端，技术推陈出新，市场竞争激烈；上游成本波动，利润空间压缩；电池事故频发，车企口碑下滑；全隐患仍在，新周期难控。 因此，电动自行车市场急需更便捷、更智能、更高效的体验；更安全、更环保的用电与出行；政策管控更加统一与透明。 顺应上述市场需求，钠离子电池进入大众视野，雅迪、台铃等为代表的电动自行车品牌接连推出钠电池车型，推动钠电产业发展。今年7月，盘古新能源与欧派电动车合作推出电动二轮车钠离子电池。 胡明祥介绍，“钠电池一是安全性比较好，这是大家使用过程中最关注的。同时，它的低温特别有优势，当然倍率也是钠电的特色。成本放到最后，因为它的成本优势还不是很显著，成本尤其是制造业的产品，是跟量完全正相关的，钠电池现在的量不足以支撑它的理论成本的实现。但是钠电池要实现理论成本，所需要的量不会像锂电这么大。” “其实钠离子电池的特性更像超级电容器，因为它的正负极都是铝箔，有点电容的特性。当然了，大家对它的定位，更希望处于铅酸和锂电之间的铅酸替代和锂电补充，市场发展也是朝着这个方向去的。”胡明祥表示，在产品性能方面，钠离子主要对标磷酸铁锂电池，其具备成本优势（比LFP低20%以上），同时倍率性能优异（Na+溶剂化程度低），低温容量保持率高（-20℃比三元高20%，比铁锂高30%+），安全性高（热失控温度高，可过放不带电运输），充分补充磷酸铁锂的短板。 不过，钠离子电池仍有不足，循环寿命、能量密度尚有优化空间，其能量密度偏低（140Wh/kg，比LFP低30Wh/kg，比NCM811低70Wh/kg），循环性能偏低（4000次，比LFP低2000次+）。 聚焦钠电池产业化推广，盘古新能源团队自2015年开始相关研究，是国内最早从事钠离子电池关键技术研发的团队之一，截至2024年11月，公司提交专利申请104项，发明专利69项，荣誉奖项三十余项。公司还参与了南方电网深圳供电局、钠电储能、钠电电动车等多个项目及行业标准制定。 公开资料显示，目前，盘古新能源已获得格林美、新宙邦、星源材质、雄韬股份、京山轻机、证通电子、锡创投、无锡市政集团等机构超亿元的直接投资，并投入1.2亿元建设全国首条钠电柔性量产线，该产线已于2024年5月投产并交付客户。 “盘古新能源也在做换电业务，因为钠电从一次性购置成本来讲比锂电还高一点，不能实现大量推广。换电的话是以租代售，整个推广难度相对较低一些。”胡明祥还提到，公司长期以动力领域为核心发展方向，结合新国标之下，电动自行车换电目前成为公司重点项目之一。小动力的应用场景复杂且繁多，电池安全更是关系民生，需充分发挥钠电的低温+安全性能。目前，盘古新能源已投运江苏省首座钠电池换电仓，在省内多个城市及华南区域全面推进覆盖，破解电动车补能难题和安全隐患。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

在碳酸锂价格下滑与车企价格战的双重夹击下，锂电池行业淘汰驶入深水区。11月14日-15日上午， 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛（电池“达沃斯”）在广州举办。 中信证券分析师在会上表示，结合锂电有代表性的上市公司财务数据分析，从固定资产+在建工程同比增速看，是处于历史低位，新增的产能占现有产能的比例亦处于低位。明年整个行业的产能利用率是有机会往上行的。 尽管业内普遍期待全固态电池成为“下一代电池”突破口，但专家指出仍需解决导电性、生产设备与成本等瓶颈。同时，受锂价暴跌影响，钠电池产业化速度放缓，伊维经济研究院院长吴辉表示，未来钠电池仍需时间降本增效，以在新一轮储能竞争中赢得市场份额。 锂电出清进行时 产能增速将放缓 近两年，锂电池上游原材料碳酸锂价格持续下探，下游车企价格战压力传导，动力电池的内卷成为行业共识。疯狂扩张潮后，产业淘汰驶入深水区。 研究机构EV Tank数据显示，2023年中国正极材料、负极材料、隔膜和电解液在全球市场份额分别达到了86%、94%、84%和87%，已经占据主导地位。 “尽管我国在电池新能源领域已取得不俗的成绩，但不可否认，电池新能源本轮的行业洗牌仍处于‘深水区’”。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，“供需结构性错配，产品价格内卷；国内有效需求不足，国际贸易壁垒重重；应收账款与库存高企，企业盈利能力承压；新技术挑战待解，安全隐患暗藏等等。” 针对中国电池产能过剩之争，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题；但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。全球电池长期产能利用率将趋于合理，预计2030年全球电池总产能将达7.5TWh，为满足5TWh需求量，届时产能利用率将达5TWh/7.5TWh≈67%，处于相对合理水平。 大族激光的控股子公司大族锂电董事长王瑾分析，国内锂电行业目前正面临产能出清，淘汰落后产能正有序进行，新增产能布局将得到合理优化。 中信证券分析师表示，结合锂电有代表性的上市公司财务数据分析，从固定资产+在建工程同比增速看，是处于历史低位，在建工程占固定资产比例下降至不足四成。供需问题肯定会阶段性结束，可能会有一个触底的过程。此外，以在建工程除以固定资产，假设全部释放出来，能够新增的产能占现有产能的比例，最新数据是到37%，但不是一年能释放出来的产能，至少接近两年。假设简单除以二，即在建工程能投出来的，全行业维度看不会超过20个点，明年大概率行业需求高于供给，整个行业的产能利用率是有机会往上行的。 尽管面临产能和利润压力，但新型储能快速发展、低空经济以及人形机器人产品增长，都对锂电产品形成新的支撑。行业内的并购重组和战略合作不断涌现，市场份额进一步向头部企业集中。 全固态电池量产设备是一大挑战 作为被寄予厚望的“下一代电池”，今年以来各家公司固态电池的进展持续引发资本市场关注。 近期，国内的北京纯锂新能源科技公司已经启动了全固态锂电池的首条量产线；奇瑞汽车也公开披露计划在2026年进行全固态电池的上车测试，目标是在2027年实现规模化量产。长安汽车与太蓝新能源在11月联合发布了“无隔膜固态锂电池”。 另有媒体报道称，宁德时代（300750.SZ）今年增加了对全固态电池的研发投入，将全固态电池研发团队扩充至超1000人，该公司目前主攻硫化物路线，已进入20Ah样品试制阶段。 尽管行业对固态电池前景充满期待，大规模商业化仍面临不少挑战。 固态电解质材料的导电性、界面稳定性以及生产成本是目前主要的技术瓶颈。此前有业内专家指出，固态电池的生产需要对现有锂电池生产线进行大幅度改造，同时还需解决电解质和电极材料界面的兼容性问题，才能真正实现大规模量产。 此前有业内人士对财联社记者表示，半固态电池与现有液态锂电池在制程上相似，但全固态电池的特点是没有隔膜，目前各家发展的路线不同，材料选择不同，工艺也会有差异，未来是什么形态很难预测。 全固态电池对于锂电设备的要求以及变化程度，亦是业内关注的。 卫蓝新能源研发总监徐航宇表示，卫蓝选择原位固化路线，很重要的一点是，这个策略跟传统锂离子电池的生产工艺基本是兼容的，兼容绝大多数的工艺和设备，能实现低成本。 时代高科技股份有限公司研究院院长杨毅对财联社记者表示，全固态电池相对于现有液态电池产线的变化可能是革命性的。在设备方面，现在落地的半固态还是主流。 杨毅进一步表示，现在电池厂布局全固态电池，更多是对现有产能的改造，逐步变成半固态再到全固态这样一种改造过程，“我认为大厂都是这样的，因为船大不好调头，所以现在国内大多数电解质是以聚合物和氧化物为主的，其实硫化物的路线是很难走的，因为它必然走的是全固态。所以我个人认为不太会一步到位全部去走全固态，还需要几年的时间来完善整个生产设备。” 徐航宇认为，长远来看固态电池能比液态做到更低的成本。一方面，目前业内现在用的大部分是下一代的正负极材料，比如容百的9系超高镍的三元材料，将来这些材料如果量真的起来，成本不一定会高。另一方面，全固态电池对过渡金属杂质没有那么敏感，将来可以考虑工业级的碳酸锂来替代原材料。 徐航宇提到，动力和储能方向上，卫蓝新能源目前规划的总产能在50GWh左右。目前投产的产能在5.6GWh。另外，公司在广州的南沙、珠海也有产业化布局的想法。 钠电池持续降本 但产业化不及预期 在2022年锂价触及60万元/吨的顶峰时，钠离子电池迎来“井喷”式发展，但在近两年锂价暴跌下，钠离子电池相对锂电池成本优势迅速萎缩，产业化增速缩紧。从目前的现状看，下游应用已经更加清晰，但产业化规模还是在发展阶段。 “由于锂电池成本下降很快，钠电池的产业化是不及预期的。”吴辉在会上表示，但很欣慰地看到钠电成本降得也很快，现在钠电最低到了0.45元/wh。另外，钠电在包括能量密度、循环寿命等性能方面都有很好的进步，“我们也认为未来钠电在很多场景上会产业化，只是时间会晚一点。” 欣旺达（300207.SZ）钠电产品负责人安黎表示，公司钠电已经发布了160Wh/kg产品落地的水平，能够实现负40度的容量保持率大于90%，我们下一代的产品是200Wh/kg，公司在专利布局上也比较早，截至目前为止有超过50件的专利。在相同的环境条件下，与磷酸铁锂电池比较，钠电在负10度工况下，凸显了续航优势，低温工况下钠电是很有潜力的。 结合业内人士观点，目前钠电池在下游应用逐步落地，但由于产业化程度仍未及预期，成本上相对锂电池仍没有明显优势。上海格派镍钴材料股份有限公司董事长曹栋强表示，目前来讲钠离子成本跟磷酸铁锂还有差距，因为磷酸铁锂有百万吨级以上的产能，钠离子电池正负极材料真正量产的产能不超过两万吨，大部分还在百吨级、千吨级。 曹栋强表示，随着时间的推移和产业化进程的加快，可以看到在明年年中或者明年这个时候，全行业正极材料至少有五万吨以上产能的投产。如果在五到十万吨能级的投产后，相信成本和性价比基本可以做到跟磷酸铁锂平行。如果把时间适当放长，相信到2026、2027年，钠离子电池的优势可以完全体现出来。 近期锂电行业龙头宁德时代在钠离子电池发展上亦释放了积极的信号。 宁德时代此前发布增混电池新品，再次打开钠离子电池新的应用场景。近日，宁德时代董事长兼CEO曾毓群接受路透社独家专访时提到，钠离子电池是一个更好的选择，它有可能取代宁德时代目前主导的磷酸铁锂电池市场多达一半的份额。

宁德时代第二代钠离子电池已经研发完成，能够在零下40度的严寒环境中正常放电，这意味着电池可以大规模在极严寒地区应用。在11月17日举行的世界青年科学家峰会上，宁德时代首席科学家吴凯披露上述信息。他还称，第二代钠电池有望于2025年推向市场。 在锂资源短缺的背景下，由于钠资源在全球范围内储量丰富，因此钠离子电池对锂离子电池的替代逐渐成为了新能源行业研究关注的重点内容，由于钠电池在低温性能、耐过放电、安全性和环保性等方面展现了其优秀的性能提升潜力，因此被认为是锂离子电池的潜在替代产品之一，具有广阔的应用前景。目前宁德时代、中科海纳等龙头企业正持续加码布局钠离子电池产业链，在政策支持以及未来能源转型发展趋势下，钠电的增量空间巨大。东北证券认为，在宁德带动下，钠离子电池有望迎来大规模商用。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 同兴环保 离子电池中试第一代产品（NFPP）材料性能经内部实验数据表明，性能达到国内一流水平。公司已向国内部分新能源公司送样。 南都电源 以“研发一代、储备一代”作为技术发展战略，积极储备下一代电池储能技术。在固态电池、钠离子电池、燃料电池等技术方面均有布局。

钠电应用 蓄势已发 根据市场相关研究机构的预测，钠离子电池有望在未来5-10年内形成千亿级市场规模。 目前在应用市场方面，储能领域是钠离子电池的最大应用市场，其次为电动两轮车和新能源汽车。 “今年是钠电池产业发展的关键之年，产业链正不断完善，正极材料、负极材料、隔膜、电解液等与之相匹配的产业链雏形已现，产业发展逐步走向协同效应。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，“同时，下游应用市场也在进一步打开，钠电池两轮车开启销售，新能源量产车型交付、大容量储能电站投运等好消息不断传来。” 在储能领域，国家发展改革委能源研究所可再生能源中心主任赵勇强指出，从新型储能技术路线来看，过去几年成本都在下降；从长期看，成本、安全、资源保障是其技术发展最关键的驱动因素。大规模新型储能发展的安全问题日益突出，钠离子电池因优良性能成为其技术路线之一。 在低成本高安全长寿命储能电池研究方向中，中南大学教授/博士生导师王海燕也提到，钠离子电池虽然能量密度偏低，但其在资源、成本、安全性、功率性能、低温性能等方面具有较大优势，且生产工艺兼容，可与锂离子电池形成互补，应用前景广阔。 在电动两轮车领域，锡山区人民政府区长顾文浩表示，在钠电池产业上，锡山积极拥抱“钠”风口，抢占“钠”赛道，依托自身“两轮电动车产量达全国三分之一”的产业优势，加快“钠电+电动两轮车”应用示范。 从钠电产业项目最新进展来看，2023年落地的盘古新能源项目全国首条钠离子电池柔性量产线正式投产，雅迪、新日、台铃等电动车头部企业钠电车型陆续投放市场，钠电池新兴产业与电动车传统产业在锡山实现了双向赋能、优势互补。 无锡盘古新能源有限责任公司董事长胡明祥指出，当前，电动自行车产业链已开始行动，本田、哈雷、杜卡迪等品牌摩托车开始转型电动化，华为鸿蒙、腾讯、美的等巨头也开始跨界参与电动自行车布局，铁塔换电、嘟嘟换电、弗迪电池等垂直企业开始布局钠电。 “不仅仅我国在发展钠电池，国际市场也在加码，也是未来的发展趋势”江苏新日电动车股份有限公司副总经理/总工程师雷宝荣提到，”相关机构预测2028年钠电将超过23亿美元“有点保守，如果中国钠电池应用取得突飞猛进发展，在国际市场出口是绝对主力。 雷宝荣进一步介绍，近十年中国电动车产销量一直处于全球领先地位、2023年达到约5680万台、保有量更是达到4.2亿（电摩类60%，每台用3kwh；电自类30%，每台用1.125kwh；外卖快递两轮车有1500万辆，再加3倍，三轮车10%，每台用3.5kwh），巨大的电动车存量、造成了巨大的蓄电池需求市场。其预测，如果4.2亿市场存量50%采用钠电池进行更换的话，钠电池的产值将超过2600亿元。 台铃科技股份有限公司副总经理石彬彬也表示，钠电技术可显著提高电动车的续航里程和充电速度，降低电池衰减速度，随着两轮电动车市场需求持续增长，钠电技术成为行业发展的新趋势。目前，钠电技术已在部分高端两轮电动车上得到应用，并取得良好市场反馈。 不过在新能源汽车领域，目前钠电池的市场渗透尚未真正开启。华友新能源科技（衢州）有限公司钠电事业部总经理滕鑫新介绍，在A00场景下，虽有多款钠电车型上市，但短期来看，A00场景不具备规模放量的条件， 持续降本、持续提升续航里程，关注宁德时代等是否真的可以把2021年发布会提到的锂钠混搭AB电池推向量产，是A00场景后续比较大的看点。 中国国际金融股份有限公司执行总经理/电力设备及新能源行业首席分析师曾韬 中国国际金融股份有限公司执行总经理/电力设备及新能源行业首席分析师曾韬表示，钠电池产业化正跨过0到1阶段。2021年锂资源短缺使得钠电池产业化重新提上日程后，目前，我国钠电池产业链配套已经初具雏形，进入导入期，多家企业已建成GWh级别电池产能，以及千吨级以上材料产能；同时，在储能系统、电动汽车、电动自行车等领域均已出现了商业化案例。他预计，2028年全球钠电池潜在市场空间达到50.1GWh。与此同时，钠电材料步入1到10阶段，2027年有望开启规模化供应时代。 技术驱动 向“钠”而行 可以看到，钠电池应用市场正渐次打开，这其中，技术的不断突破是主要驱动力。 “钠离子电池飞速发展，具备长寿命、宽温区、高倍率、易制造、低成本、高安全等明显优势，这些特性使得钠离子电池在新型储能和电动汽车领域具有巨大的潜力。”会上，中国科学院物理研究所副研究员谢飞指出，钠离子电池未来性能提升以及应用场景优化，最关键的核心点在于正极、负极、电解液这三个部分。其中，负极材料最主流的是无碳型材料，还有有机、氧化物、硫化物等等不同技术路线。 王海燕表示，无负极钠电池具有高比能、低成本的优势，是很有前景的下一代钠离子电池技术，并有望迭代至无负极钠固态电池体系。 “安驰科技作为一家传统的锂离子电池电芯制造商，在钠离子电池方面，也是紧跟着最新行业趋势，进行相关的研发和产品布局。”江西安驰新能源科技有限公司电芯产品副总监/博士刘夏介绍，锂电池的资源、安全、成本问题，催热了钠电池应用。钠离子电池材料体系发生变化，在正极、负极以及电芯方面还是要采取相应的措施，来适应钠离子电池体系。 北京希倍动力科技有限公司总经理/博士杨道均介绍，“公司开发了在行业内报道较高的钠离子电池，在25度情况下，260瓦时每公斤，在零下40摄氏度的情况下，还有204的比能量”。 “与锂电池的构造相同，钠离子电池主要由正极、负极、电解质和隔膜组成。”深圳中兴新材技术股份有限公司副总经理、研究院院长张辉指出，钠电池通过改善不同材料性能助力化学稳定性、机械强度、润湿性、孔径大小及分布、热稳定性、薄型化、低成本等优势的同时，对隔膜性能也有特定需求。 在装备环节，浙江双元科技股份有限公司运营总经理边慧娟介绍了双元科技新产品在钠电各生产环节中的新应用。例如，CT无损检测，光管穿透电芯，多角度拍摄图像后，重建三维模型，可对局部进行切割，AI深度学习后可直接判定OH值；圆柱电池包膜检测系统，利用CCD获得电池侧面和上下两个面的图片信息，通过AI深度学习算法，完成对圆柱电池表面缺陷的判定，误判率≤3%，漏检率=0。 近日，电池网从国家知识产权局官网查询发现，据不完全统计，按照公开/授权日期来看，截至6月30日，今年新公布的钠离子电池领域相关发明专利达1681项，新授权发明专利达371项，实用新型专利达79项。 进入7月以来，从7月1日到7月15日，短短半个月的时间里，新公布的钠离子电池领域相关发明专利就超过了100项，达103项，新授权发明专利为39项，新授权实用新型专利为7项。 “未来几年钠电的技术更迭，会超过绝大多数人的预期。”滕鑫新介绍，华友钠电团队针对过去二十年的专利申请数量也进行了统计，2004年到2019年超过4900件专利申请量，从2020年到2024年将近四年有七千多件的申请量，钠电技术井喷式爆发。滕鑫新进一步拆解举例：“宁德系从2016年开始，做了钠电相关的专利布局，累计整个宁德系检索到有609次。” 前景可期 挑战犹存 目前，钠电池市场应用蓄势已发，技术研发百花齐放，未来增长潜力可期，但不可否认的是，钠电池依旧面临不少挑战。 今年6月，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》显示，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。 于清教认为，不管是在两轮电动车领域对铅酸电池的替代，还是在储能领域、新能源汽车领域与锂电池的互补，目前钠电池的成本优势还未能显现。因此，推动钠电池市场的扩容，降本势在必行，包括规模效应降本、技术进步降本、供应链环节降本等等。 曾韬分析称，2022年下半年以来，锂电产业链各环节相继进入下行周期，反映在报价端均下跌明显，目前多数锂电材料环节均处于盈亏平衡线，处于非合理报价状态，也导致锂电池BOM成本下降明显，目前三元/铁锂电芯单wh成本估算在0.46/0.34元。钠电池仍处于产业化初期阶段，规模效应尚未显现，因此其产业链报价仍距离理想报价仍有距离。 从当下来看，曾韬建议钠电产业链企业更多地需要往寻找差异化竞争优势上去努力。目前铜基钠离子电池性能全面超越铅酸电池，在能量密度等方面与磷酸铁锂电池还有一定的差距，但在低温性能、安全性、环保等方面与磷酸铁锂接近甚至更好。因此，钠电池目前综合能力已经贴近低速电动车、电动工具、户储领域等场景需求。 通过成本深入剖析，杨道均认为，探寻钠电机遇重在提升比能量。如何提升比能量？材料进步+工艺优化=高比能技术。杨道均指出，实现钠离子电池高比能量的四大技术方向分别为正极端、负极端、电解质，以及电极设计。根据相应材料特性亟待解决的问题，杨道均提出了相应策略，分别为：正极材料端，采用高熵策略稳定O3相结构，提升聚阴离子体系的电压；负极材料端，采用Sn基合金、P/C负极或金属负极，提供高容量；电解质，引入固态或凝胶态电解质，解决兼容性问题；电极设计，设计超厚电极与人工造孔工艺，提升活性物质占比，优化离子传导。 从整个成本的逻辑来看，多氟多新能源科技有限公司总经理许飞以60130全极耳、大圆柱电池对钠电池和锂电池进行了对比，结果是基本上钠电池的所有材料，平均到瓦时的成本全部比锂电池要高。 对此，许飞介绍，多氟多是最早通过三链合一的布局来发展钠电的企业，即通过材料的创新，实现电池体系的性能发挥，通过上下游产业链协同，实现钠电产业的发展。“我们现在有自己的正极、负极的中试线，行业率先产业化的千吨级NaPF6产线，我们希望可以和同行一起合作交流，把整个产业链做到垂直整合，应该是铅酸的逻辑来做这个事情。” 结语： 数载饮冰，难凉热血。与锂电池几乎同时期萌芽的钠电池在新能源赛道上已经陪跑了30年，虽然挑战和争议不断，但希望和机遇同在：产业化道阻且长，规模化蓄势已发！ 综合上述产学研用各界演讲嘉宾及与会代表的观点来看，尽管钠电池发展有所降温，但随着政策与标准的不断加码，企业布局与战略资本的持续发力，核心技术成熟度以及产业链完善度的日益提升，成本优势与规模效应的逐渐显现，下游应用市场以及新场景的有效扩容，钠电池产业的成长潜力与发展机会也将陆续释放。

7月24日，由中关村新型电池技术创新联盟、中国电池网主办，无锡市锡山区人民政府指导的“2024中国（无锡）钠电池产业生态圈企业家峰会”在江苏省无锡市锡山区举办。本次峰会以“共筑钠电生态 共享产业机遇”为主题，聚焦钠电池及储能产业前沿技术、发展模式、投资布局、产业链构建、市场应用及未来趋势，共同探索产业高质量发展之路，推动上下游供需共振，助力产业创新升级。 24日下午，台铃科技股份有限公司副总经理石彬彬在会上发表了题为“开启两轮电动车超级钠电时代”的主题演讲，分享了电动车的现状及痛点、钠电池技术优势、钠电池测试及产品应用等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 资料显示，2004年，台铃诞生于中国科技之都深圳，隶属于台铃科技股份有限公司，现已成为集电动两轮车、三轮车及零部件、充换电等从整车到配件全产业链的研发、生产、销售、运营及服务为一体的集团化公司。 台铃拥有深圳、无锡、东莞、天津、徐州、惠州、重庆、贵港等9大研发智能制造基地，掌握1000多项各类国家专利，年产能逾1200万辆，销售门店超30,000+，产品远销欧美等全球90多个国家和地区。 “伴随市场发展，电动两轮车呈现出续航短、整车限重铅酸电池认证困难、锂电价格高，但安全问题凸显等现状及痛点”，石彬彬指出，高续航里程、高能量密度、高充放电倍率、及轻量化电池的替代品，已成为电动车未来发展的一种趋势。 超长寿命、超远续航、超快充电、超级安全、超高性价比等5大综合优势加持下，石彬彬认为，钠电池的出现，既兼顾了锂电池的优点，又规避了铅酸电池的缺点，将成为电动车的更佳选择。 此外，石彬彬通过与锂电池、铅酸电池性能对比指出，钠电池优势明显，其循环寿命远高于铅酸，容量衰减缓慢；不同倍率下，钠电池放电性能基本一致，在低温环境中使用，可以提供电动车更长的续航。同时，钠电池在宽电压放电过程中，整车行驶无明显变化；在整个放电过程中，骑行总里程数据也相当优异。 从业内机构预计来看，到2025年，钠电池在两轮电动车领域渗透率有望提升至20%以上。 最后，石彬彬总结道：两轮电动车市场需求持续增长，钠电技术成为行业发展的新趋势；钠电技术可显著提高电动车的续航里程和充电速度，降低电池衰减速度；目前，钠电技术已在部分高端两轮电动车上得到应用，并取得良好市场反馈。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

24日上午，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在2024中国（无锡）钠电池产业生态圈企业家峰会上表示，今年是钠电池产业发展的关键之年，产业链正不断完善，正极材料、负极材料、隔膜、电解液等与之相匹配的产业链雏形已现，产业发展逐步走向协同效应。同时，下游应用市场也在进一步打开，钠电池两轮车开启销售，新能源量产车型交付、大容量储能电站投运等好消息不断传来。 于清教同时指出，钠电池虽然已经进入了商业化初期，但发展不及预期。伊维经济研究院联合中国电池产业研究院的统计数据显示，去年我国钠电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。今年上半年，粗略统计是0.3GWh。 对此，于清教认为，成本是关键的因素之一，不管是在两轮电动车领域对铅酸电池的替代，还是在储能领域、新能源汽车领域与锂电池的互补，目前钠电池的成本优势还未能显现。因此，推动钠电池市场的扩容，降本势在必行，包括规模效应降本、技术进步降本、供应链环节降本等等。 以下为发言内容实录： 大家上午好！很高兴与大家再次相聚在人杰地灵的无锡锡山。到今年，我们已连续三年在无锡锡山举办电池产业生态圈企业家峰会，2022年是动力电池，2023年是钠电池。今年的峰会，我们的主角依旧是钠电池。 在去年的钠电池会议上，不少嘉宾都提到，2023年钠电池是量产启动，2024年行业会进入冲刺期。 的确，今年是钠电池产业发展的关键之年，产业链正不断完善，正极材料、负极材料、隔膜、电解液等与之相匹配的产业链雏形已现，产业发展逐步走向协同效应。同时，下游应用市场也在进一步打开，钠电池两轮车开启销售，新能源量产车型交付、大容量储能电站投运等好消息不断传来。 据电池网不完全统计，今年上半年，我国钠电产业19个项目签约落户，14个项目公布了投资金额，投资总额达489亿元；开工奠基和竣工投产的项目也各有八九个；还有16个市场订单公布，其中有多个订单来自海外市场。此外，截至今年6月底，钠电池产业链领域40家公司进行了116次融资，其中大部分为钠电池领域的初创公司。 下游应用市场方面，在新能源汽车领域，今年上半年，钠电池已开始装车，配套电池企业为宁德时代、孚能科技和中科海钠。 在储能领域，目前全球最大的钠电池储能项目——大唐集团百兆瓦时钠离子储能项目一期工程在今年6月底建成投运。 在两轮电动车领域，雅迪、新日、爱玛、台铃等两轮电动车领域头部企业均已发布钠电池相关产品。 本次峰会的举办地无锡锡山作为全国电动车之乡，依托盘古新能源为代表的钠电池生产企业，蜂巢能源、力神电池等钠电研发企业，雅迪、新日等钠电应用企业，已构成涵盖生产端、研发端和应用端的钠电产业链布局。 明天上午，组委会还特意安排了无锡钠电产业链企业参观考察活动，让大家直观感受钠电池的前沿技术与落地应用。 同样，不可否认的是，钠电池虽然已经进入了商业化初期，但发展不及预期。我们研究院的统计数据显示，去年我国钠电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。今年上半年，我们粗略统计是0.3GWh。 钠电池发展受阻，我认为，成本是关键的因素之一，不管是在两轮电动车领域对铅酸电池的替代，还是在储能领域、新能源汽车领域与锂电池的互补，目前钠电池的成本优势还未能显现。因此，推动钠电池市场的扩容，降本势在必行，包括规模效应降本、技术进步降本、供应链环节降本等等。 在这样的背景下，如何共筑钠电生态，如何共享产业机遇，在接下来的主题演讲环节，希望能给大家带来智慧碰撞与价值对话。 本届峰会的顺利召开，得到了无锡锡山各级政府部门的大力支持和指导，得到了钠电产业链企业的热情响应和参与，在此，我谨代表组委会向大家表示衷心的谢意！再次感谢各位企业家朋友的到来！ 祝莅临峰会的所有嘉宾都有所收获！祝大家身体健康、阖家幸福、事业发达、万事如意！ （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

受供需失衡影响，电池原材料价格持续走低，带动电芯价格持续下探，且从目前电池产业链排产、开工率、盈利能力等方面来看，企业降本压力仍在，锂电池价格探底或将持续。 作为新能源产业的核心组件之一，电池成本很大程度上决定着下游企业的盈利能力，如今随着锂电池的疯狂甩卖，储能市场以及新能源汽车市场也迎来新一批次的降价潮，行业淘汰赛再次加速。 从消费者角度来看，锂电池价格持续下跌确实是一个好消息，但从行业角度而言，产业链企业已然承压运行，部分三四线企业的成本线已被击穿。 而面对锂电池的疯狂甩卖，立志低速动力装车、替换储能场景的钠电池，该如何自处？ 钠电池发展信心出现动摇 锂电池价格大幅下降的原因主要包括3点：原材料成本的大幅下降；电池产能的过剩；技术的迭代创新。 从年初媒体爆出的消息来看，宁德时代等头部动力电池企业正在致力将部分规格的磷酸铁锂电芯价格降到0.4元/Wh以内，如果按照100度电来测算，整个电池包的成本或许会在4-5万元左右，目标是10-20万元的纯电市场。 同时，激烈的市场竞争、过剩的产能、同质化产品等，让储能系统的投标价格也一次次刷新最低纪录。 SMM披露，7月19日，方形磷酸铁锂电池（储能型280Ah）报价为0.33元/Wh；方形磷酸铁锂电池（储能型314Ah）报价为0.36元/Wh。 另据东吴证券此前分析测算，按照碳酸锂8万价格测算，龙头磷酸铁锂电芯成本预计0.32元/Wh左右（不含税），二线厂商磷酸铁锂电芯成本约分别为0.37/Wh，若是考虑到行业三线电池厂目前产能利用率预计仅有30-40%，且良品率较低，B品较多，预计磷酸铁锂电芯成本超0.4元/Wh。 彼时锂价狂涨以及锂资源的恐慌，为钠电池的发展提供了契机，从头部企业到初创企业皆在大力布局。而如今随着电池原材料回归理性，一众头部电池企业又很默契地将主要精力继续放在锂电池之上，钠电池的发展进程似乎没有人关心了。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》数据显示，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。 EVTank表示，由于碳酸锂价格的下降，锂离子电池的价格由之前的高点1.1元/Wh降低到2024年6月的0.5元/Wh，铅酸电池的价格基本维持在0.4元/Wh左右，虽然近期铅价上涨导致铅酸电池的价格呈现上涨的趋势，但是仍然大幅度低于目前钠离子电池的0.65元/Wh的平均价格。 因此，钠电池出货量及产业化发展不及预期的主要原因在于其理论成本优势尚未体现出来，钠电池的平均价格仍在三元锂电池、磷酸铁锂电池和铅酸电池等竞品之上。 那钠电池就没有发展潜力了吗？ 答案自然是否定的。 由于钠资源广泛，与锂电池制造工艺互通性较高，从某些应用场景来说，钠电池或将复制锂电池的高速发展路径，成为除锂电池以外成长性最高的电池产品。 成本是钠电池关键推动力 钠电池技术研发起步时间与锂电池相差不大，只不过受制于电池特性差异以及技术壁垒，直到近些年才开始逐渐突破。 钠电池真正进入大众视野，主要是由于2021年宁德时代的一场钠电池发布会，彼时碳酸锂价格逐渐飙升，国内锂电池产业链企业正受制于锂资源限制，钠电池的技术突破为行业提供了新的发展方向。 可以说，是成本压力推动钠电池开始以平替和补充的姿态出现在众多电池企业的规划中。 钠电池的资源广泛、低温性能好、安全优势大，在低速二轮车、储能等应用场景完全可以实现替代铅酸电池甚至是磷酸铁锂电池，因此从市场需求端而言，仅靠性能表现，钠电池的存在就十分有必要。 但是，想要充分实现钠电池的核心价值，必须要降低全生命周期制造成本。 今年年初，多氟多曾在互动平台表示，公司已完成钠离子电池研发体系的搭建，并建设了钠离子电池中试产线，目前碳酸锂大幅下跌导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。 EVTank指出，钠离子电池产业链各环节企业要更多地通过原材料降本、规模效应降本、技术进步降本等多方面措施尽快降低成本，提升在下游应用场景中的竞争力。 从政策方面也可以看出，有关部门也正在加快推动钠电池的技术研发和成本降低。7月4日，山东省工信厅、发改委等七部门联合印发《山东省锂电池产业高质量发展行动方案》。其中，在钠电池方面提到： 加快突破锂电池、钠电池等核心技术，支持开发“充电快、高比能、长寿命、高安全、宽温域、易回收”的先进产品，推动固态电池、钠电池等规模化生产。开展钠离子电池负极储钠机理研究；推进适应钠盐电池体系的先进工艺研发与应用，提升钠离子电池能量密度、循环寿命、长时电能存储容量保持率；突破大规模产业化关键技术，持续降低量产成本。 据SMM分析，本周由于下半年储能装机预期向好，钠电储能市场活跃；小动力和其他市场稳步推进。钠电在降低成本和提升产量方面存在显著权衡，市场迫切需要具备规模化生产能力的企业在产品性能和产量上实现突破。 另外，钠电正极材料的进展仍快于负极材料，头部企业如比亚迪可能更快推动聚阴离子路线产品的市场化进程。目前，市场供需相对平衡，预期钠电四大主材和电芯价格将稳中有降，而钠源等原材料价格将保持稳定。 钠电池产业发展速度加快 在市场方面上，其实关于钠电池的消息并不少，只不过商业化进程还相对较慢。 目前，钠电池的应用场景主要为储能及电动两轮车，这也是其性能特点所决定的，虽然也有个别钠电池版本的A0、A00级新能源汽车上市，但相对而言反响平平。 EVTank数据显示，2023年钠离子电池出货量排名靠前的企业为中科海钠、维科技术、宁德时代、比亚迪和传艺科技等，其中储能领域是2023年钠离子电池的最大应用市场，占比高达60%，其次为电动两轮车和新能源汽车。 商业化进程较慢的原因，一方面是由于成本暂时没有优势，另一方面则是由于上下游还不成熟，包括技术路线、下游企业配套、制造工艺等等。因此，目前钠电池产业链内大多数电池企业都是从材料到电芯全方面布局。 中科海钠总经理李树军也曾讲到，中科海钠最早也不是想从材料-电芯-电池都做，而是因为下游特定客户的需求反过来促进其对钠电材料、制造的布局。 不过，商业化进程较慢，并不意味着停步不前，在看似平静的另一面，钠电池初创企业依然如雨后春笋般冒出，投融资事件依旧频频发生。 截至今年上半年，钠离子电池产业链领域已有40家公司进行116次融资，其中大部分为钠离子电池领域初创公司，布局的领域以钠离子电池、正负极材料为主，融资金额从数千万元到数亿元不等，资金用途也主要用于钠离子电池、正负极材料产能布局。 据电池网不完全统计，今年上半年，签约落户方面，我国钠电产业20家企业公布动态，项目达19个，14个公布投资金额，投资总额达489亿元；开工奠基方面，我国钠电产业9家企业公布项目动态，7个公布投资金额，投资总额达304亿元；订单方面，我国钠电产业10家企业公布16个钠电池领域相关订单，其中钠电池电芯及模组项目达14个。 对于钠电池产业，大厂也已经开始真金白银的投入。今年年初，比亚迪徐州钠离子电池项目正式落地，该项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。同时，由于今年电动两轮车火灾事故频发，比亚迪也宣布将开发能上楼的安全电池，并筹备大圆柱钠电池电动两轮车充换电综合应用场景试点。 此外，储能应用方面，6月30日，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程建成投运，投产规模50兆瓦/100兆瓦时，项目所用的钠离子电芯由中科海钠提供。这是目前全球最大的钠离子电池储能项目，标志着钠离子电池储能系统的商业化运行进入了新的阶段。 在小动力方面，目前雅迪、新日、台铃、爱玛、欧派等电动两轮车车企也已先后推出搭载钠电池版本的车型。 在技术方面，近期，宁德时代董事长曾毓群也透露，公司正在研发新一代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现，最快明年推出。如果用技术作为评价体系（1-10打分），宁德时代钠离子电池项目已经处于7的水平。 可以看出，钠电池的热度虽不及此前火爆，但在看似平静的表面下，钠电池产业依然“躁动不安”。 整体而言，钠电池产业持续向好，尤其是有着强大的政策导向和庞大的市场体量，但在应用层面仍需继续努力，产业链企业需要携手研发创新，共建健康发展的钠电池生态链。

国家能源局数据显示，截至今年5月底，我国已建成投运新型储能项目装机规模超过3800万千瓦，平均储能时长达到2.2小时，12个省区装机规模超过百万千瓦。 当前，我国新型储能技术路线以锂离子电池为主导。不过，今年以来，钠电池在储能领域开始崭露头角，多个“百兆瓦”钠电池储能项目迎来新动态，商业化应用提速。 钠电池储能迈向“百兆瓦”时代 据南网储能消息，5月11日，我国首个大容量钠离子电池储能电站——伏林钠离子电池储能电站在广西南宁投运。这是国家重点研发计划“百兆瓦时级钠离子电池储能技术”项目示范工程的一期工程，装机规模为2.5兆瓦/10兆瓦时。 该工程的投产标志着钠离子电池大规模储能工程技术研制取得关键性突破，我国新型储能发展开启了钠离子电池技术新纪元。 6月30日，由中科海钠提供钠离子电芯的我国首个百兆瓦时钠离子储能项目——大唐湖北100MW/200MWh钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程建成投运，投产规模50MW/100MWh，实现钠离子新型储能技术在全球的首次大规模商业化应用。 据中科海钠方面介绍，该储能系统由42套储能电池仓和21套升压变流一体机组成，选用185安时大容量钠离子电芯，配套建设一座 110 千伏升压站。 7月3日，维科技术“广发100MW/200MWh钠电项目”首批电池交付仪式举行。据悉，广州发展洪湖市经开区100MW/200MWh钠离子储能电站示范项目已于2024年6月15日在洪湖市开发区项目现场举行开工仪式，是广州发展集团首个自建大型钠电储能项目，也是湖北省首批新型储能试点示范项目之一。项目分两期建设，一期投资约2亿元，建设规模为50MW/100MWh，具备输送电距离短、效率高的优势。 维科技术表示，项目全部投运后，该电站将成为国内最大装机容量的钠离子电池储能电站之一，也是国内首个公开招标的百兆瓦时级的钠离子电池储能电站。 钠电池储能虽然正迈向“百兆瓦”时代，但钠电池在储能领域的市场渗透率依旧极低。成本的降低是我国钠离子电池储能电站向集中式、大型化趋势发展的关键推动力之一。 中国南方电网有限责任公司战略级技术专家陈满曾提到，钠离子电池储能进入规模化发展阶段后，成本造价可降低20%—30%。在充分改进电池结构和工艺、提高材料利用率和循环寿命的前提下，度电成本可下探至0.2元/千瓦时。 然而，据研究机构EVTank发布的数据显示，由于碳酸锂价格的下降，锂离子电池的价格由之前的高点1.1元/Wh降低到2024年6月的0.5元/Wh，铅酸电池的价格基本维持在0.4元/Wh左右，虽然近期铅价上涨导致铅酸电池的价格呈现上涨的趋势，但是仍然大幅度低于目前钠离子电池的0.65元/Wh的平均价格。 半个月内逾百项发明专利公布 如何实现降本？通过持续加大研发创新力度，不断提升产品技术水平，来优化生产工艺、提升产品质量，是降本增效的有效途径之一。 电池网从国家知识产权局官网查询发现，据不完全统计，按照公开/授权日期来看，截至6月30日，今年新公布的钠离子电池领域相关发明专利达1681项，新授权发明专利达371项，实用新型专利达79项。 进入7月以来，从7月1日到7月15日，短短半个月的时间里，新公布的钠离子电池领域相关发明专利就超过了100项，达103项，新授权发明专利为39项，新授权实用新型专利为7项。 从申请（专利权）人来看，大多数来自钠电池产业链公司，其余来自科研院校。 在新公布的103个发明专利中 ，73个专利的申请人来自钠电池产业链公司，占比超七成。例如，无锡盘古新能源有限责任公司、深圳盘古钠电有限责任公司、远景动力技术（江苏）有限公司、远景睿泰动力技术（上海）有限公司、广东一钠新能源科技有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、湖州超钠新能源科技有限公司、溧阳中科海钠科技有限责任公司、深圳珈钠能源科技有限公司、蔚来电池科技（安徽）有限公司等等。 在新授权的39个发明专利中 ，29个专利的专利权人来自钠电池产业链公司，占比也超过七成，包括三一红象电池有限公司、鑫享电港科技有限公司、江苏正力新能电池技术有限公司、成都锂能科技有限公司、浙江华宇钠电新能源科技有限公司等等。 在7项新授权实用新型专利中 ，专利权人均为钠电池产业链公司，分别是广东功核新能源科技有限公司、浙江钠创新能源有限公司、上海领钫新能源科技有限公司、阜阳海钠科技有限责任公司、深圳昆宇电源科技有限公司、辽宁星空新能源发展有限公司。 此外，7月以来，还有多家上市公司公布了钠电池相关布局进展： 7月12日，璞泰来在互动平台表示，公司积极开展配套钠离子电池产业化的硬碳负极研发和量产工作，公司生物质硬碳产品已获得多家客户认可，在满足能量密度要求的前提下、首效指标与成本优势显著，公司在江西宜春的负极材料生产基地也建立了相应的硬碳负极中试线，未来将根据行业发展需求扩展硬碳负极的产能，建设具有竞争力的硬碳负极产能。 7月3日，美联新材在互动平台表示，公司普鲁士蓝正极材料系列钠离子电池全产业链即将打通，控股孙公司辉虹科技的普鲁士蓝正极材料预计三季度实现批量化生产，公司将持续推进与下游客户的合作，争取将该业务打造成新的利润增长点。 7月1日，南都电源在互动平台表示，目前，公司研制的钠离子电池，采用高稳定钠电正极和高压实硬炭负极，能量密度140Wh/kg，循环寿命3000次，支持5C充放电和-40℃极寒环境，具备量产能力。