近日，韩国市场调查机构SNE Research发布报告预测，中国钠离子电池将于2025年正式投入量产，主要用于两轮车、小型电动车和储能领域等。预计到2035年，钠离子电池价格将比磷酸铁锂电池价格低11%至24%，市场规模将达每年142亿美元。 据悉，钠离子电池是主要以钠为原料制造的电池，其特点是能量密度低、电化学稳定性高、耐低温性能较好。基于上述特点，业界普遍认为，钠电池未来有望在新能源乘用车、储能、低速两轮车领域占有一席之地，与锂电池相互配合，持续服务于新能源行业。 重出江湖 持续突破 提到钠离子电池，大家对他的认识大多是能够实现对锂电池有效补充的下一代新型电池技术，但是追溯来看，两者的诞生却是几乎同时出现。 1976年，锂电池之父迈克尔·斯坦利·惠廷汉姆研究发现TiS 2 能够进行锂离子（Li + ）的嵌入和脱出，并制作了Li/TiS 2 电池，钠离子（Na + ）在TiS 2 中的可逆脱嵌机制也被发现。 1980年，法国科学家Armand教授提出“摇椅式电池”（Rocking Chair Battery）概念。锂离子就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就在摇椅两端来回运动。钠离子电池同锂离子电池的原理相同，同被称作摇椅式电池。 虽然几乎被同时发现，但商业化趋势下，两者命运却出现了截然不同的走向。锂电池率先通过石墨解决了负极材料问题，逐步登顶“电池之王”，迟迟找不到合适负极材料的钠离子电池渐渐退出大众视野。 2021年，中国电池企业宁德时代宣布研发并生产新一代电池钠离子电池，钠离子电池生产研发再掀热潮。紧接着，2022年，锂离子电池的关键原材料碳酸锂价格飙升至吨位60万元，也为极具“性价比”的钠离子电池送来了复苏之风。 2023年，我国钠离子电池产业迎来突飞猛进的发展。从电池网不完全统计的项目动态来看，2023年，湖钠能源钠离子电池及系统项目、众钠能源广德寻钠钠离子电池制造基地项目、东驰新能源年产20GWh新型钠离子电池项目、青钠新能源10GWh钠离子电池项目等钠电池项目迎来大批量开工，且投资额大多为数十亿/上百亿，钠电池已逐渐成为电池行业又一大项目投资路线。 从2023年钠电池投产项目来看，还多为一些中试线、测试项目，随着越来越多的钠电池项目逐渐建设落地，钠电池产品应用也将提速。虽然目前钠电池综合性能还有着一些瓶颈需要突破，但目前锂电池产业链企业包括新创企业已纷纷布局这一赛道，未来，钠电池也会与锂电池一起为新能源行业赋能。 此外，钠电池领域的投融资也在升温。据电池网不完全统计，截至2023年12月31日，钠电池产业链领域25家企业进行82次融资。 值得注意的是，进入2023年，锂价又呈过山车式下跌，钠电未来发展空间是否被压缩再次成为业内新担忧。多氟多此前在回答投资者提问时表示：“即使碳酸锂价格降到10万元/吨，钠电仍然有竞争力”。 湖州国晟新能源科技有限公司董事长李昕近日与电池网交流时也同样分析，随着2024年国内电池材料企业进入量产阶段，材料生产成本下降将使得钠电池的正极材料、负极材料和电解液价格将进一步下探，叠加钠电池生产工艺逐步成熟，钠电池与锂电池相比在生产成本上的价格优势将显现，当钠电池的产能达到百吉瓦级，其BOM成本将降至0.35元/Wh以内。 SNE指出，中国已经开始推出使用钠离子电池的两轮车和电动车。中国电动摩托车头部企业雅迪与华宇能源成立的新公司，于2023年底推出电动摩托车“极钠S9”车型；2024年1月，中国电动汽车品牌江淮汽车开始销售采用中科海钠32140圆柱钠离子电池的花仙子电动汽车。SNE预计，到2035年，中国企业规划的钠离子电池年产能预计将达464GWh。 动态不断 加快落地 电池网注意到，进入2024年，我国钠离子电池产业动态依旧密集发布： 1月2日，卡波恩与青岛明和达石墨新材料有限公司、湖州牛油果投资合伙企业（有限合伙）等投资人签订股权投资协议，成功获得3760万元战略投资。本次融资将助力公司加快万吨钠电负极材料量产。 1月4日上午，比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工，项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 1月12日，同兴环保公告，公司参设合资公司近日已办理完成相关工商登记注册手续并取得营业执照。该合资公司主要开展钠离子电池正极材料的技术开发、产业落地及商业化推广，此外，负极、电解液等其他钠离子电池关键材料的成果转化应用将视公司发展需要适时研发进行。 1月15日，青钠科技与立马集团签署战略合作协议，立马集团将采购青钠科技生产的钠离子电池用于旗下二轮车、三轮车等整车生产，年度目标采购量0.5GWh。值得一提的是，2023年年底，青钠科技刚刚收到金彭集团叉车事业部5000组钠离子电池包订单。青钠科技表示，公司目前在手的战略合作协议已经超过24GWh。 1月22日消息，钠科能源与盘古新能源于近日签署战略合作协议，双方将依托各自优势，以市场为导向，在钠离子电池及关键材料的开发及产业化方面开展深度战略合作，并为未来3年不低于3000吨的供销计划提供了明确的目标指引。 1月24日，中欣氟材发布定增预案，拟定增募资不超6.36亿元，计划用于3大项目以及补充流动资金。其中，中欣高宝新型电解液材料建设项目拟丰富子公司高宝科技产品线，优化产品结构，新增年产6,000吨氟化钠和年产10,000吨六氟磷酸钠项目。 1月24日，职业教育上市公司开元教育全资子公司麓元能材与山东省滨州市惠民县人民政府签署gw级大型储能项目及钠离子电芯建设的合作协议。双方互利合作在惠民县辖区范围内建设钠离子电芯项目；规模1GW/2GWh大型储能电站项目。 1月28日，重庆潼南高新区尼古拉科技产业研究院第一块大容量高能量密度纳米固态钠离子电池中试产品下线。该款电池基于尼古拉科技产业研究院自主研发的高性能正、负极材料，结合负极表面纳米改性、低温电解液配方和电解液原位固化等先进技术，电池能量密度达到160-180Wh/kg，和磷酸铁锂电池相当。 在1月28日下午举行的签约仪式和新闻发布会上，尼古拉科技产业研究院分别与高乐新能源科技（浙江）有限公司、燕山大学签订项目合作协议，共同开展纳米固态钠离子电池研发、推动科技成果转化。 1月28日下午，湖州超钠新能源科技有限公司规模化储能钠离子电池关键材料产业化项目签约四川绵竹。项目总投资30亿元，将在绵竹建设8万吨级钠离子电池正极材料的生产基地。 除了上述中国企业动态，1月12日消息，全球第四大汽车制造商Stellantis宣布，将投资法国钠离子电池初创公司Tiamat，以实现产品组合多元化，并大规模生产电动汽车，同时减少对稀缺资源的依赖。Tiamat将利用包括Stellantis在内的本轮融资所得资金在法国启动钠离子电池工厂建设项目。不止法国公司，美国、英国、瑞典等国企业也已陆续发表钠离子电池批量生产计划。

钠科能源最新消息显示，近日，钠科能源与无锡盘古新能源有限责任公司（以下简称“盘古新能源”）签署战略合作协议。 根据协议，双方将依托各自优势，以市场为导向，在钠离子电池及关键材料的开发及产业化方面开展深度战略合作，并为未来3年不低于3000吨的供销计划提供了明确的目标指引。双方深层次的务实合作，将持续赋能新能源行业，助力中国钠电产业发展全面起势、加速突破。 资料显示，钠科能源由江苏省双创人才与深圳市高层次人才于2022年在无锡组建成立，致力于高性能钠离子电池正极材料研究开发及其产业化。钠科能源以自主研发为核心，联合产业链上下游共同协作，针对现阶段钠电正极材料的产业化瓶颈，解决了层氧高温产气及长循环难题、层氧高电压下长循环难题、层氧低电压下低容量难题、硫酸铁钠低温固相合成不充分等关键技术难题，形成了一系列具有完全自主知识产权的核心技术。同时，钠科能源响应不同客户在不同应用场景下对产品的需求，开发了多款具有优异性能且解决下游客户痛点的差异化层氧和聚阴离子材料。 盘古新能源是国内最早从事钠离子电池关键技术研发的企业之一，也是首批通过国家工信部钠离子电池评测的企业。目前已经形成丰富的产品矩阵，集高能量密度、高功率密度、长寿命、高安全、极致成本五维一体，解决里程焦虑、能源调度和能量存储等问题，实现未来应用场景全覆盖。2023年6月，盘古新能源签约落户无锡市锡山区，聚势打造钠离子电池研发总部及制造基地项目，为巩固和发展无锡新能源产业积蓄了新的动力。 钠科能源表示，公司与盘古新能源早在2023年上半年就开始密切的合作交流。通过本次协议的签署，双方进一步增强了战略互信与协作，技术合作更加紧密、市场反应决策更加迅速、产品开发方向更加明确，共同助力钠离子电池的迭代升级和高质量发展。

1月15日，青钠科技与立马集团签署战略合作协议，立马集团将采购青钠科技生产的钠离子电池用于旗下二轮车、三轮车等整车生产，年度目标采购量0.5GWh。 资料显示，立马集团是一家集电动车研发、制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业，整车年生产能力达500万辆， 专卖店和售后服务网络遍布全国。 青钠科技成立于2022年11月25日，专注于钠离子电池研发生产和销售，主打大圆柱钠离子电池。公司以动力+储能双引擎驱动，在轻型动力、工程机械、工商业储能、UPS和启停电源等领域均取得了突出成绩。 虽然成立时间只有短短一年，钠电池初创企业青钠科技却凭借着“大圆柱+层氧”的青钠方案，以及最快的量产速度为业界所熟知：仅用了三个月时间就完成了200MWh准量产线安装；不到半年就实现了产品的批量交付。如今，公司拥有稳定的钠离子电池批量出货能力，在建的10GWh量产线也正在快速推进中。 之所以会取得这样的成绩，离不开青钠成熟的运营团队。青钠科技核心团队长期致力于圆柱形电池的开发和生产，早在2019年就开始进军钠电领域，并从零到一，成功开发出行业内第一条全极耳大圆柱全自动生产线，为公司的快速量产奠定了坚实的基础。 成立一年来，青钠科技用实打实的成绩证明了“青钠方案”的优越之处。经过充分的市场验证，青钠产品已经做到了持续的3C充电和5C放电，瞬间可以做到20C放电10s；循环寿命可以达到6000次以上；低温放电在零下40℃可做到80%以上。 凭借着卓越的产品性能，青钠科技吸引了立马、金彭、中力、南自通华等一众企业的关注与合作。 电池网注意到，2023年12月27日，青钠科技收到了金彭集团叉车事业部5000组钠离子电池包订单。青钠科技表示，公司目前在手的战略合作协议已经超过24GWh，成为了钠电行业的一面扛鼎大旗。

12月29日，广东凯金新能源科技股份有限公司（以下简称“凯金能源”）申请股票在全国股份转让系统挂牌并公开转让。 资料显示，凯金能源是国内知名的锂离子电池负极材料供应商，专注于人造石墨和复合石墨等锂离子电池负极材料的研发、生产和销售，产品广泛应用于动力类电池、消费类电池以及储能类电池等领域。 自2012年设立以来，凯金能源紧跟国内新能源汽车快速发展的时代契机，深耕锂离子电池负极材料领域，先后在广东、浙江、内蒙古、江苏、青海、贵州等地搭建生产研发基地和销售网络。2021年、2022年，以及2023年上半年，公司锂离子电池负极材料（包括人造石墨及复合石墨）销量分别为8.97万吨、11.34万吨和5.14万吨，公司产品销售规模持续处于国内锂离子电池负极材料行业前列。 此外，凯金能源成立了具备专业知识和研发经验的硬碳开发团队，搭建了多种硬碳开发小试平台，开发出了高容量树脂基硬碳、倍率型生物质硬碳以及低成本型煤基三种工艺路线。截至2023年6月末，公司已获取8项硬碳负极相关发明专利。目前公司已实现硬碳产品出货，部分硬碳产品在2023年面市的部分钠离子电池车型上得到应用，成功实现公司钠离子电池材料的产业化应用。 作为国家级高新技术企业及国家级“专精特新”小巨人企业，公司始终专注于锂离子电池负极材料相关技术的研发和工艺提升，拥有广东省科学技术厅认定的“广东省工程技术研究中心”和广东省人力资源和社会保障厅认定的“广东省博士工作站”，通过持续研发投入与开展产、学、研合作，不断强化技术优势和产品创新。截至2023年11月末，公司取得授权专利221项，包括74项发明专利和147项实用新型。 通过十余年精耕细作及行业积累，凯金能源已在全球市场中与业内知名客户建立密切合作。在国内客户方面，公司与宁德时代、比亚迪、孚能科技、天津力神、蜂巢能源等知名锂离子电池厂商建立了长期、稳定的合作关系，主要客户已覆盖动力电池领域国内排名前十中的多数锂离子电池厂商。在海外客户方面，公司积极布局海外市场，目前已经进入松下、LG、Kokam、LEJ等知名客户的供应商体系，并实现批量供货。

从供应链企业“跻身”钠电、储能等新能源行业，在锂价下跌“带走”钠电池成本优势时，却传出钠电池相对大量出货，在跨界新能源行业的企业中，普路通（002769.SZ）无疑是引人注目的一家。 财联社记者调研获悉，普路通钠电池面临产能跟不上订单情况，公司正在加紧建设新产线，明年储能用长循环钠电池将有产品推出。储能业务方面，为避开“内卷”，普路通实施国内外差异路线，即国内进行储能产品研发与销售、储能电站投资等，海外则以储能系统集成业务为主。 供应链公司改道新能源 近年因宏观经济形势，普路通传统供应链管理业务受到了较大影响。普路通三季报显示，公司第三季度归母净利润亏损1740.68万元，已连续6个季度亏损。 在此背景下，公司管理层从去年起逐步重整及规划了原有业务版块，并对传统供应链管理业务进行了战略性调整，同时发展以储能、光伏、钠电为主的新能源业务体系，由专注于供应链方案设计与优化的供应链管理服务商，延展至一体化的新能源生态系统解决方案商。 对于为何突然转型至新能源行业，董秘倪伟雄对财联社记者表示：“其实不是突然，公司老板原本就是电力专业出身，公司又是领先高效的供应链B2B管理平台，所服务的对象也是各行业知名企业，大家都有降本增效的需求，在双碳的背景下，我们既能提供传统供应链支持，也可以为客户节能创造绿色价值。加上物色到了行业内足够专业优秀的团队，所以公司是抱着对股东负责的态度，开始坚决转型，最后过渡到新能源是顺理成章且必要的。” 普路通并非完全舍弃原主营的供应链业务。截至今年上半年，普路通主营业务仍然是供应链，营收占比超99%，新能源业务营收占比不足1%。 不少投资人在互动平台咨询供应链业务未来的发展。对此，倪伟雄表示，因为供应链需要资金支持，该部分业务将来或许会背靠国企大股东来助力。 此前普路通9月12日公告，公司控股股东及实控人陈书智拟将所持公司5%的股份转让给广东省绿色投资运营有限公司（下称“绿色投资”），此次权益变动后，绿色投资及其一致行动人将合计控制普路通15.66%股份，成为公司控股股东。 绿色投资控股股东为广州智都投资控股集团有限公司，是广州市花都区国有资产监督管理局成立的区一级企业。这意味着，普路通的实控人已变为广州市花都区国有资产监督管理局。 具体新能源业务规划上，据了解，普路通光伏业务专注于分布式光伏投资运营，而在储能上，根据国内外行情差异，普路通在国内专注工商业储能电站投资运营，海外则做系统集成为主。 事实上，国内储能“内卷”已是业内共识，今年以来，储能系统报价持续下跌，本月初4小时储能系统最低报价已经跌破0.6元/Wh。 倪伟雄表示，公司目前国内工商业储能进展良好，但2023只是元年，后面市场会越来越大。 针对海外市场，倪伟雄对财联社记者介绍，公司储能团队正在逐步打开海外市场。 对于国资入股对新能源业务赋能的具体情况，倪伟雄表示，普路通新能源的三大板块，按照合同约定，国资大股东都会给予支持，目前国资入主与股权转让还在推进中。 钠电池产能跟不上订单 普路通在互动平台上披露的信息显示，公司在钠电池领域取得了显著进展，钠电池已签订订单从8月的40万至50万只增长到9月的超百万只。 从行业来看，普路通钠电池出货则处于行业相对领先位置。因为今年以来随着锂价下跌，钠电池产业发展增速相对放缓。目前钠电池业内达到量产出货的企业并不多，前期市场看好的两轮车与储能市场并未大规模放量。 近日，普路通旗下钠电池实验室、普钠&钠壹联合研发中心正式落成，坐落于珠海高新区港湾七号，总面积超过1万平方米，第一期投资额过亿元。 财联社记者实地探访获悉，普路通目前拥有3万只钠电池日产能，处于满产满销状态，订单已排到年底。 倪伟雄对财联社记者表示：“现在情况是，客户催发货，我们也交不出更多。” 在钠电池业务的规划上，普钠时代董事长张满强对财联社记者介绍，普路通与钠壹新能源共同成立的深圳普钠时代新能源有限公司（下称“普钠时代”）专注钠电池研发制造，上游原材料则与钠壹新能源共同开发合作。天眼查显示，普钠时代由普路通和钠壹新能源持股60%与30%。 据张满强介绍，目前普钠时代出货的钠电池产品主要为18650和21700尺寸的圆柱电池，最高能做到20C充放倍率。下一代更大的32140电池，将采用全极耳工艺，做到35C充放倍率，瞬时倍率能达到70C，预计明年3、4月份量产。 目前公司钠电池下游应用场景主要是电动工具、两轮车、高倍率市场、低温备用电源等等。张满强解释，低温场景需求较大的原因在于，如大货车的发电机功率非常高，而且低温的时候，铅酸电池打火较为困难，这也是正是契合钠电池倍率性能与低温性能优势所在。此外，相较于传统铅酸电池，钠电池的重量是其1/3，体积大小也是其1/3，循环能做到3000次，远超铅酸，点火还能省2%-3%的油耗。 “交不出更多”则源于产线建设赶不及订单需求。目前盐城工厂钠电池产能较小，张满强透露，江西工厂正在筹备尾声阶段，预计按照现有设备规划短期内能够建成0.5GWh，“虽然对于目前订单接不过来，但是公司扩产还是相对谨慎。” 另据天眼查显示，目前钠壹新能源、亿特森、普路通分别持股盐城普钠时代电池51.3%、27%、10%。 在材料端上的布局，财联社记者综合获悉，普路通合作方已有钠电负极材料年产能6000吨，聚阴离子正极材料正在进行小批量实验，预计明年建成1000吨中式线。张满强表示，目前市场上硬碳负极材料价格在6-9万元/吨左右，而钠壹新能源依托自己的产能，成本上能够远低于市场价。 倪伟雄表示，公司钠电池产品是根据锂电池、铅酸电池等领域做出差异化竞争，围绕钠电池的核心电化学的优势，一是倍率，二是低温，三是成本。 在钠电池研发上，倪伟雄表示，储能用钠电池预计明年下半年会有产品出来，循环次数都是10000次以上。“其实验室阶段已经差不多了，要完成中试跟最终的产品定型的话，要到明年下半年。”

据青钠新能源消息，12月12日，安徽青钠10GWh钠离子电池量产线举行奠基仪式。 据悉，该项目于今年10月初签约落地，用时仅两个月便实现了破土动工。 该项目总占地面积260亩，分两期建设，一期规划产能5GWh，包含三条智能化钠离子电池生产线。根据此前信息，将在2024年实现2GWh产线量产。 青钠新能源专注于钠离子电池的研发生产和销售。天眼查显示，青钠系目前共有6家公司，分别为湖州青钠新能源科技有限公司、浙江青钠科技有限公司、广德青钠新能源有限公司、广德青钠科技有限公司、安徽青钠能源科技有限公司、安徽青钠科技有限公司。 就成立时间来看，其中4家公司成立的时间均尚不足一年，仅湖州青钠和浙江青钠科技刚刚成立满一年，这两家公司先后成立于2022年11月下旬，其余四家公司均于今年8月成立。 作为一家年轻的初创公司，青钠新能源在成立后短短的一年中，已在湖州和广德两个主要布局地落地了50GWh钠电池项目产能。 其中，湖州青钠规划总产能40GWh，总投资100亿元，将分三期进行，一期规划建设10GWh。今年4月8日，一期项目已在长三角（湖州）产业合作区开工，由湖州青钠全资子公司浙江青钠科技负责实施。 同时，在开工当天，年产200MWh钠离子电池中试线顺利达产下线，用时仅三个月。据青钠新能源官方透露，不到半年就实现了产品的批量交付。 除已落地的项目外，据青钠新能源总经理王文武介绍，2026年青钠还将在西南产业集群地打造20GWh产能基地。 据悉，目前青钠新能源量产的层状氧化物钠离子电池，能量密度可达120Wh/kg，循环寿命超6000cy；储备的最新一代层氧电池，能量密度可达145Wh/kg；针对储能市场推出的低成本聚阴离子钠离子电池，能量密度100Wh/kg，循环寿命超8000cy。 维科网锂电注意到，在上个月的行业会议中，青钠科技公司高级工程师海本融博士透露，“目前，青钠科技已经和国内外多家头部企业达成战略合作，手握意向订单超过20GWh。” 但是，并未透露具体客户的信息。不过，维科网锂电注意到，此前公开过两个合作项目，分别是：安徽青钠能源与美国一家储能科技公司签署了战略合作备忘录，安徽青钠能源将负责电芯和PACK的生产和交付；浙江青钠科技与金彭集团技签署战略协议，前期目标采购量1.75GWh/年。 此外，在前述湖州项目一期开工当天，包括金彭集团、大运集团、吉利商用集团、融通高科、多氟多、翌明科技、中科海钠、天目先导、江苏翔鹰、琥崧智能等产业链企业董事长及负责人悉数到场。 同时，包括零跑汽车、天赐材料、贝特瑞、容百科技、新能源装备制造重点企业，以及小米产投、华盖资本等最终投资机构也到场交流参观。

钠离子电池是锂离子电池的一个很有前途的替代品，因为它们含有比锂离子电池更便宜、更环保的材料。然而，新电池需要开发许多新组件，所有这些组件都必须适应钠离子。其中，最重要的组成部分之一当然就是电解质。 在众多电池类型中，柔性水性电池，通常用于便携式电子产品。对于这种薄而柔韧的电池来说，电解质通常以水凝胶的形式存在。这些柔韧的含水材料可以吸收溶解的钠盐，并能传导离子。 尽管水凝胶具有适用性，但一个尚未解决的问题是相分离和在高盐浓度下盐化，这需要一个宽广的电化学稳定性窗口。来自中国科学院的科学家团队在这方面取得了突破，他们成功地改造了一种用于钠离子电池的水凝胶，使其以稳定和安全的方式吸收更多的盐。 据悉，他们通过甲基化水凝胶的结构聚合物来实现这一点，从而防止了盐析，并提高了电池的容量和循环性能。最新研究结果已于近期发表在了著名科学期刊《应用化学》（Angewandte Chemie International Edition）上。 具体而言，为了实现上述目标，他们转向了一种在自然界中也用于调节大型生物分子中水和盐结合的技术：甲基化。在蛋白质中，甲基化导致胺和酰胺基团的“封顶”，从而防止了盐析。 由于用于水凝胶的聚酰胺聚合物也含有酰胺基团，它们通过水分子的广泛交联可能导致盐析，从而导致电解质的分解。考虑到这一点，研究小组比较了由普通聚酰胺制成的水凝胶和由具有甲基化酰胺基团的聚酰胺制成的水凝胶。 事实证明，后者能够吸收更多的盐。即使在创纪录的高盐浓度下，水凝胶电解质也保持透明和稳定。 较高的盐含量意味着电池的电化学可用电压范围可以扩大。此外，研究小组在电极上没有观察到任何解体的迹象，循环稳定性更好。新组装的电池比未甲基化的电池获得了更大的容量。在这个系统中，甚至可以使用便宜的铝箔作为电流收集器。 研究人员们认为，简单的聚酰胺甲基化也可能适用于其他技术，例如，在药物开发中，使水凝胶更耐盐，从而更稳定。

电池巨头开始将资金投入到新的钠基电池技术上，这表明该行业可能会出现另一场对能源转型至关重要的变革。 钠，存在于全球各地的岩盐和盐水中，具有进军能源储存和电动汽车领域的潜力，因为它比目前主导电池原材料的锂更便宜，储量也多得多。但是，尽管两者化学和结构相似，钠电池还没有大规模使用，部分原因是同样大小的锂电池具有更佳的性能。 不过，这种情况可能即将改变：行业巨头们开始纷纷携资入场。 过去一周，瑞典电池开发商和制造商Northvolt AB公司说，它在这项技术上取得了突破，计划明年向客户提供钠离子电池样品，并在2030年前实现量产。而中国电动汽车制造商比亚迪本月也签署了一项协议，将投资100亿元在江苏建设建设年产能30 GWh的钠离子电池项目，目标是成为全球最大的微型车钠离子电池统配套商。 今年4月，宁德时代则表示，从今年开始，其钠基电池将用于部分汽车。 专业信息提供商Benchmark Mineral Intelligence高级研究分析师Rory McNulty表示：他们的投资并非只是研发，更多是为了继续扩大产能，将这项技术商业化，这增强了人们的信心。 如果钠电池确实证明是成功的，它们可能会抑制锂的消费。这也提醒人们，在一个不断发展的行业中，随着企业寻求更便宜、更高效的电池，试图预测金属的未来使用量是有风险的。 虽然钠离子电池的低能量密度意味着它们不适合大型电动汽车，但它们可以越来越多地代替锂电池用于低端、短程汽车，或者用于电网储能，在这些领域，电池尺寸不是问题。 有数据显示，到2035年，钠将替代约27.2万吨的锂需求，如果锂供应无法满足需求，替代效应进一步扩大至100多万吨。 需要注意的是，电池中金属结构的变化通常会颠覆供需前景，并使价格剧烈波动。例如，几年前还被认为面临长期短缺的钴和镍，由于出现了不使用这些元素的电池（如磷酸铁锂电池），需求估计已经被修正。 而锂价大幅波动的可能性尤其明显。去年，抢购狂潮使锂的价格一路飙升，但随着电动汽车需求的下滑和供应前景的改善，锂的价格开始暴跌。这波涨价潮也促使电池公司将钠视为更便宜的替代品。 据了解，钠电池最明显的潜在优势是可以为电网储存多余的电力，随着世界逐渐远离化石燃料，这一点变得越来越重要。在这一细分领域，电池性能不如低成本重要。 最后，钠电池的成功还将取决于提高电池的循环寿命。据悉，钠电池目前平均可循环5000次，而最具成本效益的锂电池产品约为7500次。 Rystad energy分析师Duo Fu表示，最大的问题是能否做到长寿命，如果成功，那么储能行业可能会有更多的需求。

11月24日，盖世汽车由官方获悉，在23日召开的华友第八届国际年会上，众钠能源与华友钴业全资子公司华友新能源签署独家战略合作协议。 根据协议，双方将基于数年来各自在硫酸铁钠这一极具潜力的电池体系的深度研究和产业化成果，进一步开展相关前驱体材料的研发、降本和规模化应用。双方将明确下一代材料技术指标和开发计划，并联合研制全新高比能量材料。同时，双方还将在钠离子电池废料及废旧电池回收领域加强合作。 对于此次合作达成，众钠能源官方表示，为硫酸铁钠正极材料的大规模放量做冲刺准备。 就在11月19日，江苏众钠能源科技有限公司首个钠离子电池量产基地——寻钠钠离子电池制造基地项目开工仪式在安徽省广德市举行。而这也是全球首个聚阴离子型硫酸铁钠钠离子电池量产基地。 资料显示，此次开工建设的广德寻钠钠离子电池制造基地项目，总投资100亿元，总占地面积600亩，规划总产能年产20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。项目将分两期进行建设，一期工程占地约323亩，投资40亿元，预计明年8月完工，建成后将形成10GWh钠离子电池电芯的生产能力。

近期，两大百亿级投资项目分别落地与开工，再次点燃了钠电池领域的投资热情： 11月18日，淮海控股集团与弗迪电池签约钠电池项目，该项目落地江苏省徐州市，计划总投资100亿元，年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套商。 11月19日，众钠能源广德寻钠钠离子电池制造基地项目开工仪式在安徽广德举行，该项目总投资100亿元，规划总产能年产20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。 年内新签约项目投资已超千亿 据电池网不完全统计，叠加上述两大百亿级项目，2023年以来，仅钠电池研发、制造及Pack环节，新签约的项目就多达28个，规划产能超260GWh，投资总额超1140亿元。 从上述新落地的项目来看，虽然钠电池领域投资扩产项目从数量和规模方面远不及锂电池领域，但相对于此前业内外企业侧重研发储备，普遍处于观望或少许押注状态不同的是，目前已有单个项目已开启10GWh、20GWh，甚至30GWh的大规模产能布局，也出现了多个百亿级项目。 不过，上述项目产能规划虽相对超前，但产能落地节奏还是相对谨慎，距离量产还需经历缓慢地爬坡过程。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院今年7月发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》显示，截止到2023年6月底，全国已经投产的钠离子电池专用产能达到10GWh，相比2022年年底增长了8GWh，主要增量产能来自于传艺科技、多氟多、维科技术等，预计到2023年年底全国或将形成39.7GWh的钠离子电池专用量产线，主要增加产能来自于宁德时代、湖南立方、海四达、兴储世纪等已经进入实质性建设并进行设备招标的企业。 跟随钠电池企业的步伐，钠电池材料企业的扩产也在快马加鞭。仅在本月，就有多家材料企业公布项目新动态：11月20日，先钠科技举行落成典礼暨新品发布会，预计今年年底进入正极材料中试线建设阶段；11月11日，同兴环保公告，拟投资约6亿元，在安徽含山经济开发区分两期建设年产2万吨钠离子电池正极材料项目；11月8日，华阳集团万吨级钠离子电池正负极材料项目厂房顺利封顶。 EVTank数据显示，截止到2023年6月底，钠离子电池全产业链企业已经超过80家，涵盖了正极材料、负极材料、电解液等关键材料及电池企业。 另据同花顺数据，截至11月23日收盘，A股钠离子电池概念股已达72只，总市值已接近1.9万亿元。 钠电池领域的热度从产业链企业的融资动向也可见一斑。 截至2023年11月22日，据电池网不完全统计，钠电池产业链领域24家企业进行81次融资，其中，佰思格融资11次，中科海钠融资7次，柔创纳科、众钠能源各融资6次，乐普钠电、立方新能源各融资5次，容钠新能源、启钠新能源、为方能源、钠创新能源各融资4次，珈钠能源、碳什科技、超钠新能源、寒暑科技各融资3次，国科炭美、盘古新能源、华钠新材各融资2次，玉皇新能源、英钠新能源、中钠时代、浩钠新能源、钠壹新能源、钠科能源、翔鹰新能源均融资1次。 从融资时间来看，2022年以来钠电池产业链企业融资次数明显升温：2014年、2016年各融资1次，2017年融资2次，2018年融资3次，2019年和2020年各融资2次，2021年融资7次，2022年融资17次，2023年至今已融资46次。 电池网还注意到，除了国内电池企业，海外电池企业也在加速对钠电池的相关研发生产。 就在11月21日，瑞典电池企业Northvolt对外宣布，已开发出一种先进的钠离子电池，其能量密度超过160Wh/kg，并称这项技术可最大限度减少“绿色转型中对中国的依赖”。 产业化发展或在2025年之后 钠电池布局火热的同时，依旧面临来自产线产品良率、成本以及供应链建设等多方面的挑战。 众所周知，钠元素储量丰富且成本低，是钠电池主要的竞争力之一，有望在两轮电动车、特种车辆、工商业储能、家庭储能、基站、机房等应用场景中，与磷酸铁锂电池等形成优势互补。 此前钠电池的快速发展，有着高锂价因素的助推，但自2022年11月冲高至60万元/吨高位以来，锂价整体呈现震荡下跌趋势。 11月15日，继2021年9月中旬均价突破15万元/吨以来，时隔两年，电池级碳酸锂首次跌破15万元关口。 11月23日，SMM电池级碳酸锂均价14.2万元/吨。同日，碳酸锂期货主力合约lc2401跌破13万元/吨关口，报收12.48万元/吨，盘中曾一度跌至12.04万元/吨，与7月21日上市时24.6万元的挂牌基准价相比，价格已腰斩。 随着锂价的大幅下行，磷酸铁锂电池BOM成本会继续走低，势必削弱钠电池的市场吸引力，加大降本压力。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，目前钠电池仍未实现经济学意义上的大规模量产，在成本上相对磷酸铁锂电池仍不具备优势，需要通过产业链上下游的培养来降低BOM成本，以及通过规模效应+设备自动化来降低制造成本。 多氟多此前在2023年上半年业绩说明会上表示，公司的钠离子项目正在推进技术落地，完善产能布局，预期公司钠离子电池的BOM成本要做到0.3元/Wh以内。 钠电池初创公司众钠能源首席科学家赵建庆也曾提到，该公司的户储钠电池电芯规模化量产后成本可实现小于0.35元/Wh。 根据中科海钠创始人胡勇胜此前的判断，钠电池成本将分三阶段发展：推广期0.5-0.7元/Wh；发展期0.3-0.5元/Wh；爆发期0.3元/Wh以下。 综合来看，随着钠电池技术创新的推进，产能规模逐渐扩大，成本优势的显现，产业链上下游布局的完善，产业化发展正渐行渐近。 今年7月，在2023钠电池产业生态圈会议暨企业家峰会上，众钠能源常务副总裴满预判，2022年是钠电行业的蓄势之年，2023年是攻坚之年，2024年是强链之年，2025年则将是规模之年；比克电池研发总监安伟峰也提到，由于材料厂家的扩产周期普遍需要1年左右的时间，再加上电池厂家的研发以及终端市场的测试，因此钠离子电池产业化会在2025年之后。 根据理论市场空间的测算以及对各个细分领域钠离子电池渗透率的判断，吴辉预测，2023年钠离子电池实际出货量约3GWh，到2030年出货量将达到347GWh，年平均复合增长率达97%。 结语 ：今年以来，钠电池产业链企业收获意向订单等利好消息频传，宁德时代、孚能科技、中科海钠、传艺钠电等钠电池企业都已传出将在新能源乘用车领域装车消息，两轮电动车、储能等领域也已有相关钠电池新品发布或项目示范运行消息传出……从开始量产走向订单兑现，“钠”里机遇无限。