电池中国获悉，4月27日，宁德时代与海博思创在福建宁德签署战略合作协议，达成3年为后者总计供应60GWh钠离子电池的合作约定。这一订单不仅创下全球迄今规模最大的钠离子电池单笔合作纪录，更是行业首个达到GWh级别、面向商业化储能场景的批量交付承诺，标志着钠离子电池正式告别 “实验室样品”“小批量试产”阶段，迈入规模化产业化落地的关键拐点。宁德时代市场体系联席总裁郑叶来、海博思创联合创始人舒鹏等双方高层出席签约仪式。 工程化攻坚+ 产业链兼容 宁德时代破解行业困局 此前，钠电行业历经多年炒作，2021年因碳酸锂价格暴涨被寄予替代厚望，2023年产业链启动扩产，却长期受困于“能造不能批量交”的工程化瓶颈，以及产品一致性不足等问题，导致钠电规模化工程推进一度受阻。近日，宁德时代公开表示，凭借材料端通过形貌控制与表面改性提升能量密度，制造端以埃米级孔径调节、表面分子锁水及自适应动态化成等核心技术进行突破，其已打通钠电产业化工程难题，推出的储能专用钠电池循环寿命长达15000次、能量转换效率高达97%、单体容量超300Ah。 更关键的是，宁德时代钠电池采用与锂电池同尺寸的平台化设计，与现有锂电产业链高度兼容，可大幅降低系统适配成本，缩短从产品化到电站部署的时间窗口，成为其规模化交付的核心优势。 锂钠互补开启多元格局 降本增效催生商业化机遇 钠电的商业化落地，并非以替代锂电为目标，而是聚焦锂电短板场景，从而在应用端与锂电形成互补。其宽温域适配特性在零下30-40℃极端环境仍能保持高可用电量，低产热、低膨胀应力的优势，使其在高寒地区储能、AIDC 数据中心、高安全要求的海外储能市场，具备独特竞争力。南网储能等下游企业已明确，钠电池技术和安全已具备实用化条件，未来新型储能技术选型将趋向场景化、多元化，这将为钠电产业化应用开辟广阔空间。 成本层面，当前磷酸铁锂电芯成本约0.38元/Wh，头部钠电厂商成本约0.47元/Wh，差距已缩小至应用场景可接受范围。据预测，2026年年底钠电有望与锂电成本打平2027年进入平价放量时代，部分钠电技术领先企业成本或低至0.35元/Wh。宁德时代此次60GWh大单的落地，不仅验证了下游市场对钠电技术的认可，并据此或将一举打破电化学储能业目前较为单一的技术选型格局，同时也表明钠电已经具备产业化应用的经济性。 未来千亿市场可期 出海或成率先放量场景 对于钠电市场的未来增长，行业已明确共识。宁德时代董事长曾毓群表示，钠电池长期有望替代30%-40%的现有电池市场份额；中信建投预测，2030年全球市场对钠电的需求将达500GWh。同时，海外储能业主对安全溢价的接受度更高，有望成为钠电率先放量的潜在市场。 在电池中国看来，宁德时代此次60GWh钠电大单的落地，不仅意味着钠电已经迎来大规模量产、交付的关键节点，同时也表明钠电因其独特的价值和优势，正日益受到多方青睐，包括一些主流储能系统集成商、头部电芯企业，已经抢先布局这一全新电池技术路线，希望在新一轮技术创新和场景应用上占据主动权。

北极星储能网获悉，4月20日，青海兆瑞新能源技术有限公司钠离子电池及储能装备制造项目开工仪式在青海海东河湟新区举行。此次落地河湟新区的钠离子电池及储能装备制造项目，既填补了青海省钠电装备制造领域的空白，也是园区新能源产业布局的标志性工程。 该项目由广东深圳国资委旗下贝特瑞集团与广州国资联合投资，是青海省重点招商引资项目、海东市“十五五”规划重点产业项目。项目建设5GWh钠离子电芯生产基地与5GWh储能装备制造基地两大板块，建成后可实现年产值30亿元至40亿元。

据浙江致远钠科能源科技有限公司（以下简称“致远钠科”）消息，近日，该公司与内蒙古包头市白云鄂博矿区政府签署战略合作框架协议，多方携手共同推进钠离子电池产业化布局。 致远钠科表示，位于白云鄂博首期1GWh钠电池产线项目聚焦高性能固态钠离子电池生产制造，本次签约标志着公司从技术研发储备转入量产筹备、产线落地与全国产能布局的关键阶段。 致远钠科成立于2025年7月，法定代表人为崔桂嘉，注册资本为1284.46万元，作为国内无负极新型钠电池技术产业化的先行者，长期聚焦先进电芯结构设计与量产工艺优化，已构建起全链条技术体系，由钠圣科技（上海）有限公司、超威控股集团有限公司等合资投建。 另据华清控股集团消息，4月10日，华清控股集团投资的储能电池产业集群白云鄂博矿区座谈会暨湖碳10万吨储能电池材料项目奠基仪式在内蒙古包头市白云鄂博工业园区举行。 华清控股集团董事长简勇指出，当前钠电池产业正处于高速崛起的关键期，硬碳材料作为钠电池核心负极材料，市场需求呈爆发式增长，但国内产能存在显著缺口。湖碳10万吨储能电池材料项目的启动，正是瞄准这一产业痛点，旨在填补国内硬碳材料产能空白。 该项目规划年产能10万吨，依托湖碳新材料自主研发的先进制备工艺，可实现硬碳材料的规模化、智能化生产，产品性能达到国际领先水平。 资料显示，华清控股集团始创于2009年，集团成立以来坚持靠资本运营增实力，靠改革管理增活力，实现了由单一型公司向综合经营型集团公司的成功转变，发展成为以生物医药、数字经济、新能源、医疗健康、教育培训、仓储物流、企业服务为主业的大型企业集团。 湖碳10万吨储能电池材料项目正式奠基，将为包头市钠电产业链上游供给提供坚实支撑。

近日，据郴州市生态环境局消息，湖南宇昕新能源有限公司锂（钠）电池及电池PACK自动化项目审批决定公开。 公开信息显示，湖南宇昕新能源有限公司拟在湖南省郴州市北湖区增福街道新园路与新华路交汇处东北角长冲科创产业园6#栋租用园区已建成的标准厂房建设锂（钠）电池及电池PACK自动化项目，厂房占地面积为1895㎡，项目总投资2.4亿元，其中环保投资175.1万元。 据悉，该项目主要建设内容包括正负极配料间、正负极涂布车间、正负极辊压车间、静置车间、纸片车间、卷绕车间、注液封口清洗套膜车间、烘干车间、动力车间、装配车间、正负极片车间及配套的仓储、环保和公辅设施。项目以层状氧化物、锰酸锂、磷酸铁锂、导电石墨、NMP、石墨、羟甲基纤维素钠、羟基丁苯胶乳、铝箔、铜箔、电解液等为主要原料，年产0.5GWh锂（钠）电池（单体）和200万组PACK电池模组。 资料显示，湖南宇昕新能源有限公司成立于2024年3月，公司专注于电池制造、电池销售及电池零配件生产业务，拥有多项锂电池生产相关专利技术，包括圆柱二次锂离子电池卷绕成型装置、极片裁切装置、壳体冲压设备以及电池液灌装装置等。

4月7日，“厦门高新投”消息显示，近日，厦门高新投联合蓝图创投，共同完成对兴荣新源（厦门）科技有限公司（下称“兴荣新源”）的天使轮投资，精准布局钠离子电池核心赛道，助力厦门新能源产业链完善升级。 资料显示，厦门高新投目前注册资金5亿元，是厦门高新技术创业中心有限公司的国有全资创投子公司，是厦门火炬高新区管委会下属的国有创投。目前在管资金规模20亿元左右。 兴荣新源成立于2022年，是国内高压高容的钠离子电池聚阴离子型正极材料（NFPP）制造企业，目前已建成5000吨级量产线并实现稳定出货，成功跻身多家头部电芯厂核心供应商序列，成为行业内具备规模化交付能力的企业。当前，公司正全力推进二期万吨级产线建设，产能将进入快速爬坡阶段。 据介绍，兴荣新源本轮融资资金将主要用于其万吨级产线建设，加速产能扩张以承接下游钠电市场放量需求。

4月7日，深圳珈钠能源科技有限公司（简称：珈钠能源）发布消息称，公司已成功完成A+轮数亿元融资。本轮投资方包括深圳储能基金、亿纬锂能（300014）等知名机构，此次融资将重点赋能公司钠离子电池关键材料的技术迭代、产能扩张及全球市场拓展，进一步巩固其在聚阴离子型钠电材料赛道的核心地位。 消息显示，本轮融资后，珈钠能源将聚焦三大核心战略：一是加大研发投入，优化核心材料性能，攻克高能量密度、长循环等技术瓶颈，强化技术壁垒；二是加速产能扩建与新基地规划，提升规模化供应能力，匹配激增的市场订单；三是深化核心场景布局，拓展头部客户合作，加快海外市场渗透，提升全球市场份额。 据悉， 珈钠能源成立于2022年4月，总部位于深圳，以武汉大学教授团队为核心研发支撑，深耕铁基聚阴离子正极与生物质硬碳负极核心技术路线，已构建从正极、负极到电池工艺的全链条解决方案，是行业内少数具备核心技术竞争力的企业。 目前，作珈钠能源拥有近300余项专利，其中发明专利占比70%以上，整体技术水平获国家工信部认定为国际先进水平；拥有全球首条聚阴离子钠电正极材料万吨产线，已实现关键材料万吨级产能释放，是聚阴离子行业内唯一累计交付数千吨、协议订单突破万吨的企业。其自主研发的复合磷酸铁钠（NFPP）正极材料，性能优势突出，已规模化应用于储能、轻型动力等领域，覆盖比亚迪（002594）、宁德时代（300750）、海辰储能等头部客户，并远销全球十余个地区。

2026年以来，钠电技术在乘用车领域率先实现重大突破。 继宁德时代宣布，其研发的钠新电池进入大规模量产阶段，年内将配套长安启源、阿维塔、深蓝等旗下10余款乘用车后，北汽新能源也传来重磅消息：旗下蓝谷极光钠电池已完成量产验证，方壳电芯能量密度突破170Wh/kg，支持4C快充，在-20℃环境下的容量保持率仍超92%，并计划在今年内将其配套相关乘用车车型。 乘用车领域的技术破冰与规模化落地，无疑为钠电产业树立了技术发展标杆，也体现了其商业化潜力。 同时，电池中国注意到，这股“钠电装车风”，从乘用车赛道，正快速向两轮车市场传导。 长期以来，电动两轮车受低温适应性不足，安全性、耐用性有待提高等痛点制约，其能源结构升级迫在眉睫。 在此背景下，两轮车领域近期刮起“钠电潮”，钠电池新品“百花齐放”，行业有望迎来规模化应用的关键转折点，能源格局重构的大幕已然拉开。 现阶段，钠电池已不再是少数企业布局的小众产品。近期，多家两轮车整车及配套电池企业在行业展会上，纷纷推出其钠电相关产品。这也意味着，钠电池在两轮车领域从技术验证，有望正式迈向规模化落地阶段，并将以其安全性高、资源易得、低温性能强、循环寿命长等优势，重塑行业生态。 钠电新品覆盖轻型车出行全场景 电池中国观察到，对于轻型车场景，钠电池配套正在形成“传统锂电企业+新势力钠电厂商”的供给体系，产品应用覆盖电动自行车、电轻摩、电摩、电动三轮车及共享出行等领域，且钠电技术路线多元、产品性能全面突破。 钠电池新产品方面，近期众多电池企业纷纷亮相其轻型车用钠电解决方案。 作为钠电池配套轻型车的急先锋，雅迪华宇近期发布极钠S电池。 据介绍，该款电池采用硫酸铁钠（NFS）聚阴离子体系，突破场景适配瓶颈，可以实现“铅钠锂通配”；单电池包容量达行业领先水平，双包并联可使整车续航里程突破150km；在-20℃环境下，其容量保持率仍超92%，低温适配广泛；30分钟可以充能50%，支持快充桩40A大电流直充，也支持便携充电器20A极速补能；常温循环超1500次，耐用性表现突出；电池通过20+项严苛测试，全密封PACK结构设计，IPX7防水，抗震抗摔，安全性进一步提升。 派能科技发布“软包+”战略，实现多材料体系的覆盖：包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元混合固液，以及钠电体系，以匹配不同应用场景对电池的性能要求。 派能科技2025年报显示，轻型动力领域，其已推出软包硫酸铁钠电芯，支持-10℃充电，-20℃放电，具有动力强、寿命长、耐过放、安全可靠性高等性能优势；配套轻型车，其已推出1-3度电钠电池系列产品，开发低温型钠电池，以满足北方需求；开发快充型钠电池，以满足快递行业快充需求。 众钠能源推出消费级子品牌——众派电池，及其配套的二轮/三轮车PACK产品——聚钠系列与元钠系列轻型动力电池。 据介绍，基于聚阴离子技术路线，聚钠系列产品在-20℃环境下容量保持率超90%，支持-10℃正常充电，20分钟可充至80%。元钠系列为锂钠融合产品，在保留钠电安全与低温优势的同时，系统能量密度提升40%，重量降低15%。 楚能新能源近期展出了其钠离子圆柱电池产品，涵盖10Ah、16Ah、26.5Ah三种规格。据介绍，这些产品在-40℃，仍可保持90%以上的放电容量，且循环寿命超常规电池。 趋势研判：轻型车动力能源结构加速重构 从近期头部企业布局看，钠电正以四大核心优势推动行业变革，成为轻型车动力能源升级的关键力量。 一是低温与安全性能突出，尤其适配北方与高频充放电场景。 北方冬季锂电续航衰减明显，而钠电-20℃至-40℃容量保持率普遍超90%，极寒环境下动力稳定。同时，钠电池热失控温度阈值远高于锂电池，国标针刺、挤压检测，不易起火、爆炸，本征安全优势显著，契合共享、外卖等高频场景需求。 二是能量密度与锂电差距逐渐缩小，较铅酸电池优势明显 。 当前主流钠电池能量密度已实现大幅提升，远超铅酸电池，既能满足两轮/三轮车的续航需求，又能在轻量化、小型化上适配车型升级要求。而且，相较铅酸电池，钠电池循环寿命更长、充电效率更高，可显著延长车辆使用周期，对铅电替代性持续增强。 三是技术迭代加速，规模化落地在即。 从过去的“专用定制”，到现在的“铅钠锂通配”，钠电池应用范围越来越广。政策层面，钠电被纳入我国重点推广技术之一，多地给予钠电企业相关政策扶持，也将加速其商业化进程。 四是资源自主与材料成本可控，破解行业痛点。 锂资源稀缺、价格波动大，而钠资源储量丰富、分布均匀，原材料成本更低。钠电采用铝集流体替代铜，进一步降低成本，理论成本较锂电低30%-50%，有望缓解“电池涨价”压力，推动整车价格下探。 未来，轻型车出行或将形成“铅酸打底、钠电主力、锂电高端”的动力能源配套格局。钠电凭借资源、低温、安全与成本优势，将会逐步实现部分铅酸替代、分流中低端锂电，成为通勤、外卖、共享，以及低温等场景首选。随着技术迭代与规模化推进，钠电将重塑行业生态，推动轻型车出行迈向更经济、安全、可持续的能源新时代。

4月1日，第十四届储能国际峰会暨展览会在北京举行。本次展会上，远景正式发布储能专用钠离子电芯，并宣布已正式下线，标志着钠电技术迈入规模化应用的全新阶段。 在新能源高比例接入与电力系统复杂性持续提升的背景下，储能正加速从“成本驱动”迈向“价值驱动”。尤其是在极端气候、高低温环境、电力基础设施薄弱区域等场景中，传统锂电体系面临性能边界与经济性挑战，行业迫切需要新的技术补充。 远景此次推出的钠离子储能专用电芯，正是针对上述痛点的系统性解答。 该款电芯容量超过180Ah，循环寿命≥20,000次，工作温域覆盖-40°C至70°C，在极寒与高温环境下均可稳定运行，突破了传统储能电芯对温控系统的高度依赖，满足行业最高安全测试标准，为大规模应用提供可靠保障。 在资产收益逻辑日益复杂的当下，储能项目的收益不再仅取决于初始投资成本，而是由运行效率、可用率、多场景适应性及交易能力共同决定。远景依托自研“天机”气象大模型与“天枢”能源大模型，将物理AI能力引入储能系统，使包括钠电在内的多技术路线能够在不同场景中实现动态优化与智能调度，提升资产收益确定性。 这意味着，钠电不再只是“替代方案”，而成为储能资产组合中的关键组成部分，与锂电形成互补，共同支撑更加稳定、高效的新型电力系统。 面向未来，远景将推动钠电在数据中心、极端气候区域、电网薄弱地区等场景中的规模化落地，拓展储能技术边界，并加速形成多技术协同的储能产品体系。 除钠电外，远景在本次展会上还同步发布了全球首款12.5MWh AI储能系统、790Ah大容量储能电芯以及新一代6.X-12.X MW AI自适应储能变流升压一体机，并推出面向AIDC的数据中心端到端能源解决方案。 通过持续推进电芯、系统、PCS、BMS、EMS及全生命周期能源管理系统的全栈自研，远景正在构建覆盖多技术路线、多应用场景的储能能力体系。在钠电与锂电协同发展的基础上，储能正从单一硬件产品，演进为具备自适应与自进化能力的“AI资产”，为全球能源转型提供更具确定性的支撑。

进入2026年以来，作为新能源汽车和储能电池的关键材料，锂材料价格持续上涨。尤其是，今年2月津巴布韦限制锂矿出口，“能源卡脖子”问题再成行业焦点。 与此同时，钠电也再次引发业界关注。资料显示，钠元素地壳丰度达2.75%，资源储量充裕且分布均衡，被认为是实现能源自主的战略突破口。今年以来，多家电池业巨头陆续下场，意在加速钠电产业化。 钠电在能量密度、安全、循环和低温性能方面的优势，使其成为两轮车领域极具潜力的技术路线。然而，因钠电在电压、尺寸、容量等维度，与现有铅酸/锂电不兼容，导致其产业化长期受阻。 3月27日，在第24届中国北方国际自行车电动车展览会上，雅迪华宇电池对外发布了华宇极钠S钠电池。电池中国从现场了解到，雅迪与华宇已经在电池标准化上率先实现了“铅钠锂通配”——电压、尺寸、容量全面适配现有车型，该钠电产品一旦量产，其产业化落地将率先在电动轻型车市场实现。 基于钠电独特的宽温域、高安全、高倍率和高能量密度（相对铅电）性能，凭借雅迪华宇电池在钠电技术、供应链和终端渠道的优势，未来雅迪华宇还将以钠电池为核心储能单元，加速从两轮车向户用储能、起停、工程机械等场景渗透，在全球推进雅迪华宇光储充一体化的能源生态深度布局，在电动轻型车之外，打造“第二增长曲线”。 与铅酸/锂电不兼容 是钠电在两轮车应用上的关键阻碍 一直以来，钠电凭借能量密度（相对铅电）、循环、低温和安全优势，被认为是两轮车领域最具潜力的技术路线之一。 然而，钠电在电压、尺寸、容量等三大核心维度，与铅酸、锂电存在差异，难以适配现有两轮电动车型，导致其技术、成本优势一直难以落地。 钠电池电压平台与铅酸、锂电差异较大，原车型充电器、BMS、控制器基本不匹配。直接换装会导致过充、过放、控制器报错、续航虚标，甚至引发安全风险。车企如果要为引入钠电应用，重新开发、调试、认证整套电气系统，改造成本将是极高的。 现有两轮车的电池仓、走线，完全是按照铅酸和锂电进行设计的，难以兼容钠电的尺寸和容量。正常情况下，车企想要引入钠电，就需要单独为钠电开发全新的专属车型，这无疑会增加许多成本，而且也会大大延迟钠电的应用时间。 相反，如果钠电池实现了电压、尺寸、容量与铅酸/锂电池通配，将彻底打破上述壁垒，从“不敢用”变为“尽管用”，叠加“长续航、长寿命”两大优势，头部品牌可在数月内完成全系列布局和导入，抢占钠电赛道话语权。 三大材料体系突破 行业率先实现“铅钠锂通配” 钠电与铅酸、锂电的“通配困境”，本质是电池集成技术、电芯材料体系、系统控制能力的综合难题，成为制约钠电从实验室走向市场的关键瓶颈。 基于对钠电技术潜力的预判，雅迪华宇电池早在2017年就开始深度布局钠电，并在2021年左右，开始钠电电芯的产业化攻坚。 “华宇通过数百上千次实验，从材料配比、粒径、晶型控制等方面，不断迭代优化，最终选择并解决了硫酸铁钠（NFS）聚阴离子体系高电压下的稳定性问题。”华宇电池新能源研究院院长陈建在接受电池中国访谈时表示，华宇通过元素掺杂与结构调控，提升电导率及克容量，结合电芯电压平台设计与BMS控制算法，实现与铅酸电压范围的精准匹配，解决了这一行业痛点。 与此同时，雅迪华宇电池还通过研发“电极-电解液”界面耦合技术，开发高电压、高安全电解液配方体系，匹配高电压平台。 打通了钠电技术和供应链难题，依托雅迪在全球电动轻型车领域的标准化优势，雅迪华宇电池针对不同场景，设计适配目前主流的铅酸电池仓尺寸，单包、双并型号均可直接用钠电替换，从而让钠电有机会撬动占市场70% 以上的存量替换大盘。 在容量适配方面，华宇电池通过导入能量密度更高的钠电，实现与铅酸电池尺寸通配，不但容量/能量密度大幅提升，72V46Ah 在铅酸 72V32Ah 仓内实现，能量密度接近同尺寸锂电池。 历经八年时间的开发沉淀和三年的市场验证，华宇电池在此次展会上推出的极钠S钠电池，在-40℃~55℃极限温度下稳定工作，-20℃放电保持率超92%。 雅迪联合华宇电池在吐鲁番夏测数据显示，在地表65℃高温环境下，搭载钠电的车型全速跑了137.78公里，智能温度检测依然高度安全；漠河冬测实测数据显示，在-40℃极寒环境下，全速跑了100.45公里，低温放电效率仍高达92%。 在极端环境下的可靠性验证，让雅迪华宇钠电一经推向市场，便得到了终端市场的良好反馈。陈建向电池中国透露，今年华宇电池将建成1GWh钠电池产能，未来将可快速实现产线的复制，从而满足更大市场需求。 未来钠电BOM成本可低至0.2元/Wh左右 雅迪华宇电池选择硫酸铁钠聚阴离子体系作为钠电核心路线，还有一层因素是其降本潜力。 据陈建介绍，硫酸铁钠、硫酸亚铁等原料廉价且储量丰富，烧结温度低、能耗低，规模化后正极材料成本可至1万元/吨左右。 在负极材料方面，目前行业共性难题是钠电负极硬碳高度依赖椰壳碳，而椰壳碳产量有限、依赖国际市场、成本高，制约钠电规模化。 雅迪华宇电池自主研发的“竹基”生物质硬碳，材料性能与椰壳碳持平，克容量达 300mAh/g、首效高，且原料为本土易得的生物质材料，供应稳定、成本低，“这不仅契合钠电资源的自主可控，还为进一步降本打下基础。”陈建表示，钠电BOM成本有望降至0.2元/Wh，“这不会等待太久。” “小动力+小储能”，构建“第二增长曲线” 深耕八年，据电池中国了解，雅迪华宇电池在钠电领域累计申请了80多项发明专利，授权专利30余项，覆盖材料、配方、工艺、电池设计等全产业链核心环节。此外，雅迪华宇电池还承接了浙江省固态钠电、储能钠电等省级重点研发项目。 这说明雅迪华宇电池在钠电领域已经拥有了非常深厚的技术和产业化积累。 如果说铅酸电池受限于电池性能本身，仍然局限于电动两轮车、三轮车市场，而雅迪华宇电池在钠电技术、产品、供应链和成本领域的突破和优势，则让其有望将产业链进一步延伸，寻找新的增长空间。 钠电的高能量密度、长循环、高安全和宽温域特性，决定了其在两轮车等小动力市场之外，在储能、工程机械、起停市场也将大有可为。 此次展会上，雅迪华宇电池还展示了在能源生态领域的深度布局。其创新的华宇光储充一体化系统，以钠电池为核心储能单元，搭配太阳能板，实现静音、零碳、全天候的能源自给，解决了传统燃油发电机的高噪音、高成本、受环境限制等痛点。 在访谈中，陈建谈道，未来，雅迪华宇电池将以两轮车、三轮车为核心基本盘，并依托技术平台相通性，从小动力市场逐渐向户储、光储充、起停电池、工程机械、AGV等领域拓展。可以预见，雅迪分布在全球各地区的数万家线下门店渠道，无疑将为华宇电池提供足够大的世界舞台。 从产业层面来看，基于对钠电技术、供应链的长期深耕，雅迪华宇电池以铅钠锂三维通配的创新性突破，彻底扫清钠电落地障碍。据介绍，其电压、尺寸、容量，可全面适配存量车型，实现无缝替换，从而可将钠电从“小众试点”，推向“万亿存量替换”主赛道，这无疑将加速行业迈向资源自主、成本可控、多元互补的能源新时代。

SMM 3月19日讯：近日，有投资者询问宁德时代称，“最近碳酸锂等原材料价格大幅上涨，国家又取消或降低了电车补贴和电池出口退税。请问公司是否有对这些不利因素进行经营影响的分析？”的问题，宁德时代回应称， 公司上游资源布局完善，通过多种手段保障供应链稳定，并实现相较于同行的成本优势。同时，随着公司钠电等产品的逐步推广，也将一定程度上减少对锂等资源依赖。另外，电动车补贴政策向中高端车型倾斜，未来将更有利于公司占据市场主导的中高端车型表现。而出口政策退税变化有利于产业长期高质量发展，也有利于具备产品技术和全球化布局优势的头部企业高质量出海。 在3月10日公司发布的投资者活动记录表中，宁德时代也被问及关于碳酸锂等原材料价格上涨，出口退税减少背景下，公司是否有信心维持盈利能力稳定的问题，公司回应称，2025年四季度以来，尽管面临碳酸锂价格上行的外部环境，但得益于产品价格联动机制、前瞻性供应链布局以及提升长协等多措并举，公司供应链的安全边际与韧性得到显著增强，整体盈利能力依然保持稳健。相比受多重因素影响且波动较大的单位毛利，单位净利更能客观反映公司的综合经营质量。 同时，宁德时代也正在加速推进钠新电池的商业化落地，目前已实现部分装车应用且综合性能处于行业领先水平。若未来碳酸锂价格进一步上涨，钠新电池的应用场景及市场渗透率有望进一步扩大。 2025年，宁德时代推出了新一代钠离子电池“纳新电池”， 在能量密度、低温性能、充电倍率及循环寿命等核心指标上实现显著突破，获得了车企客户的高度认可，长安汽车旗下阿维塔等多品牌将搭载宁德时代钠新电池，另有多家车企的深度合作亦在稳步推进中。 钠电的市场化落地规模将结合客户产品节奏及终端销量综合确定。随着产业链成熟度的整体提升及上游配套的日益完善，公司对钠新电池的商业化前景充满信心，并致力于协同全产业链加速应用落地。 彼时还有投资者询问津巴布韦出台的锂相关出口禁令对产业链的影响几何，宁德时代回应称，全球范围内锂资源并不稀缺，本轮价格上行主要因为短期市场需求旺盛，供给端受到扰动及产能释放需要时间。随着锂价回升，矿企盈利修复，全球锂矿开采显著提速，预计后续锂市场供需将逐渐改善。近期津巴布韦限制锂原矿出口的政策，或出于推动其产业链本土化考量。相关矿企正加速推进当地锂产能建设，相信建设周期不会太长，后续相关产品出口将稳步恢复。全球锂矿供应主要来自于澳大利亚、南美及国内等地，津巴布韦锂禁令对全球供需的实质性影响有限。公司供应链布局完善，阶段性的原材料价格波动及单一区域的政策变化，对公司整体经营影响不大。 回顾2月份的碳酸锂现货市场，据SMM现货报价显示，2月国内碳酸锂现货价格呈现先跌后涨态势，月度均价（14.96万元/吨）环比下跌3.5%。月初下游材料厂节前备库，但多采取逢低采购策略。中旬下游企业对节前的备货基本结束，多数转为谨慎观望。供应端，上游锂盐厂散单出货意愿持续偏弱，惜售挺价情绪明显，仅在价格高位有少量出货行为。 进入3月份，碳酸锂现货报价呈现震荡运行的态势，截至3月19日，电池级碳酸锂报147000~158000元/吨，均价报152500元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 从现货市场来看，今日上游锂盐厂惜售挺价态度依然明确，散单出货意愿持续偏弱；而下游材料厂则延续逢低采购的策略，部分企业在价格回落至相对低位时积极进行补库采购，带动市场活跃度有所提升。整体来看，市场询价和实际成交相对活跃。对于后续价格走势，SMM预计短期内仍维持震荡格局，随着下游采买备库周期临近，预计月底市场成交将稍显活跃。 钠离子电池板块，据SMM了解，2026年，钠离子电池凭借钠资源丰度高、分布均衡、成本可控的优势，从“锂电备胎”跃升为产业突围方向，行业进入规模化应用关键期。传统锂电大厂加速布局钠电全产业链，其中正极与电芯环节动作最突出，多数锂电正极企业通过改造磷酸铁锂产线或新增产线扩充钠电产能，主流路线为NFPP正极。至此，钠电赛道形成传统锂电厂入局攻坚、钠电新势力守擂突围的对垒格局，两大阵营优劣势鲜明，共同主导产业走向。 不过需要注意的是，2026年作为钠电规模化应用元年，行业仍面临成本、原材料供应、标准完善等挑战。对两大阵营而言，发挥优势、弥补短板，抓住发展机遇，是决定其未来赛道地位的关键。未来，钠电将与锂电协同发展，共同支撑新能源产业多元化，推动能源转型。 》点击查看详情 此外，宁德时代还表示，2025年下半年以来，得益于产能利用率饱和及交付规模扩大所释放的规模效益，公司盈利能力稳健。今年初国内乘用车市场因政策切换及传统淡季，短期销量有一定波动。然而基于全球电动化渗透率持续提升的长期趋势，行业成长逻辑并未改变，公司及客户对行业全年发展前景有信心。目前，公司二季度及全年排产规划没有明显变化，产能利用率持续较为饱和。 截至2025年年末，宁德时代在建产能 321GWh，公司表示，伴随2026年新增产能合作的陆续落地，整体在建产能规模会稍有扩大。 公司新增产能均建立在深度市场研判及高确定性订单意向的基础之上，确保全年产能利用率在合理水平。随着超级产线的推广，在公司整体资本开支增加的同时，投资效率也进一步提升。 宁德时代还被问及公司固态电池进展如何的情况，其表示，公司非常重视固态电池技术，在固态电池领域已有10余年的研发积累，目前已组建了业内领先的研发团队，持续加大固态电池领域的投入，技术始终处于行业领先地位。固态电池仍有部分工程问题尚待解决，产业化和商业化落地还需要一些时间。公司对于技术与工程的态度一直非常严谨，公司产品只有在综合性能与安全性均全面领先且真正具备成熟商业化条件时才会推向市场。 而关于固态电池方面，3月18日，长城汽车董事长魏建军一句“固态电池真正实现上车应用至少还需要五年时间”的发言也引发市场热议，一观点与当前部分车企高调宣传的“2026年固态电池上车”形成鲜明对比。魏建军表示，目前长城汽车仍在对该技术进行严谨的技术验证，并未进入量产筹备阶段。他强调，固态电池作为前沿技术，其商业化仍面临诸多工程挑战与技术瓶颈，行业应避免过度炒作和神化。长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 SMM认为，魏建军的表态之所以引发关注，正在于它击中了当前行业过度炒作的痛点。从长城汽车“不追风口，只对用户负责”的表态，到欧阳明高“要从从容容，不要连滚带爬”的提醒，都在传递同一个信号：固态电池是值得期待的未来，但需要用长期主义的耐心去培育。固态电池的未来已来，但它仍需五年时间，从样品走向产品，从实验室走向千家万户。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 》点击查看详情 对于投资者询问的关于“今年公司储能587Ah大电芯导入速度较快，请问大电芯对储能系统整体的降本幅度多大？”的问题，储能大电芯有助于提升系统能量密度并简化结构，但尺寸的一味扩大会带来制造良率、安全性与工程落地等多重挑战。587Ah 是当前储能电芯容量的甜蜜点。对比主流314Ah 产品，587Ah 电芯全生命周期吞吐量提升近 50%，预计可显著提升储能电站项目全生命周期价值。