钠离子动力电池产业化正在迈出关键一步。12月28日，孚能科技宣布，首款江铃易至EV3251km版本钠电车型下线，电池能量密度在140-160Wh/kg之间，零下20℃放电容量保持率可以达到91%以上。 “公司钠电产品已经在与乘用车、两轮车、换电、储能等客户和项目积极对接开发中，钠电池送样也得到客户的良好反馈。”孚能科技方面表示，根据规划，公司将于2024年带来第二代钠离子电池，能量密度将达到160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg，以满足更多场景的应用需求。 此前一天，江淮汽车拔得钠电装车头筹。是日，江淮钇为全球首款钠电池量产车正式下线，计划明年1月开启交付。据悉，此次新车搭载的钠离子电池采用了由中科海钠提供的钠离子圆柱电芯，并采用了江淮钇为的蜂窝电池结构。按官方表述，这一电池具备了永不自燃的安全特点。 “钠离子电池在动力领域的应用逐步展开，将大大促进新能源产业的发展。”业内人士表示，车企对钠电池车的定位应该是以小微型车为主。这类车有两大特点，一是代步通勤，行驶距离不远，电池包的带电量不大，能量密度低的钠电比较适合；二是钠电池理论上能做到比锂电便宜，而微型车的智能化要求不高，对电池能量密度没有太高要求，钠电池也适合。“从目前的车企的布局来看，钠离子电池在电动汽车市场应该是主攻微型车，并有望在2025年以后逐渐抢占锂电池占据的部分市场。” 中科院物理所副研究员陆雅翔曾表示，我国锂资源70%依赖进口，钠离子电池所需的资源丰富、原料更易得，其电芯材料成本大约相当于磷酸铁锂电芯材料成本的70%，具有成本优势。 钠离子电池正在叩开产业化大门。11月28日，财联社记者获悉，比亚迪旗下弗迪电池日前已就共同投资钠电池项目与淮海控股集团签约，项目计划总投资100亿元，将在江苏徐州打造全球最大的微型车钠电系统配套基地；11月21日，瑞典电池企业Northvolt对外宣布，已开发出一种先进的钠离子电池，其能量密度超过160 Wh/kg；11月24日，宁德时代在互动平台表示，公司钠电池将首发奇瑞车型。此外，在稍早前的2023广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚表示，将钠离子电池等列入广汽自研电池关键技术攻关。 为满足下游客户需求，电池厂商对于钠离子电池的量产能力也在逐步形成。宁德时代、比亚迪、中科海钠、华阳股份、鹏辉能源、多氟多、孚能科技等电池厂商均先后宣布，将最快在2023年后形成钠离子电池的量产能力。 根据《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》预测，到2023年年底全行业将形成13.5GWh的钠离子电池专用量产线产能，到2030年钠离子电池的实际出货量将达到347GWh。据高工产研统计，目前钠离子电池产业链布局企业数量已超过100家。其中，电池环节企业超85家，正极材料企业40家以上，负极材料企业25家以上。 值得注意的是，钠离子电池概念最近两年来的火热，与锂价的高涨有重要关系。然而受国内市场供需、库存周期、采购博弈等影响，近期国内碳酸锂价格，已较去年11月的58万元/吨的高位跌去了超过60%，这让以成本优势再度重回视野的钠离子电池面临尴尬境地。浙商证券曾测算，当碳酸锂价格降低至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的材料成本与钠电芯的材料成本相当。 “钠电产业现在远远没有完成从0到1，到达百GWh时代仍然还需要3-5年的时间。”中科海钠总经理李树军直言。在今年4月举办的第二届世界动力电池大会云上宜宾论坛上，中科院院士欧阳明高称，钠电池能够起到平衡锂价、保证锂资源供应安全的作用，不太可能成为主流，但钠离子电池技术一定要发展，“因为它是锂离子电池的一个有益的补充。” 据研究机构EVTank预测，到2030年，钠离子电池的实际出货量或将达347GWh；2024-2030年的复合增长率达58.1%。

从供应链企业“跻身”钠电、储能等新能源行业，在锂价下跌“带走”钠电池成本优势时，却传出钠电池相对大量出货，在跨界新能源行业的企业中，普路通（002769.SZ）无疑是引人注目的一家。 财联社记者调研获悉，普路通钠电池面临产能跟不上订单情况，公司正在加紧建设新产线，明年储能用长循环钠电池将有产品推出。储能业务方面，为避开“内卷”，普路通实施国内外差异路线，即国内进行储能产品研发与销售、储能电站投资等，海外则以储能系统集成业务为主。 供应链公司改道新能源 近年因宏观经济形势，普路通传统供应链管理业务受到了较大影响。普路通三季报显示，公司第三季度归母净利润亏损1740.68万元，已连续6个季度亏损。 在此背景下，公司管理层从去年起逐步重整及规划了原有业务版块，并对传统供应链管理业务进行了战略性调整，同时发展以储能、光伏、钠电为主的新能源业务体系，由专注于供应链方案设计与优化的供应链管理服务商，延展至一体化的新能源生态系统解决方案商。 对于为何突然转型至新能源行业，董秘倪伟雄对财联社记者表示：“其实不是突然，公司老板原本就是电力专业出身，公司又是领先高效的供应链B2B管理平台，所服务的对象也是各行业知名企业，大家都有降本增效的需求，在双碳的背景下，我们既能提供传统供应链支持，也可以为客户节能创造绿色价值。加上物色到了行业内足够专业优秀的团队，所以公司是抱着对股东负责的态度，开始坚决转型，最后过渡到新能源是顺理成章且必要的。” 普路通并非完全舍弃原主营的供应链业务。截至今年上半年，普路通主营业务仍然是供应链，营收占比超99%，新能源业务营收占比不足1%。 不少投资人在互动平台咨询供应链业务未来的发展。对此，倪伟雄表示，因为供应链需要资金支持，该部分业务将来或许会背靠国企大股东来助力。 此前普路通9月12日公告，公司控股股东及实控人陈书智拟将所持公司5%的股份转让给广东省绿色投资运营有限公司（下称“绿色投资”），此次权益变动后，绿色投资及其一致行动人将合计控制普路通15.66%股份，成为公司控股股东。 绿色投资控股股东为广州智都投资控股集团有限公司，是广州市花都区国有资产监督管理局成立的区一级企业。这意味着，普路通的实控人已变为广州市花都区国有资产监督管理局。 具体新能源业务规划上，据了解，普路通光伏业务专注于分布式光伏投资运营，而在储能上，根据国内外行情差异，普路通在国内专注工商业储能电站投资运营，海外则做系统集成为主。 事实上，国内储能“内卷”已是业内共识，今年以来，储能系统报价持续下跌，本月初4小时储能系统最低报价已经跌破0.6元/Wh。 倪伟雄表示，公司目前国内工商业储能进展良好，但2023只是元年，后面市场会越来越大。 针对海外市场，倪伟雄对财联社记者介绍，公司储能团队正在逐步打开海外市场。 对于国资入股对新能源业务赋能的具体情况，倪伟雄表示，普路通新能源的三大板块，按照合同约定，国资大股东都会给予支持，目前国资入主与股权转让还在推进中。 钠电池产能跟不上订单 普路通在互动平台上披露的信息显示，公司在钠电池领域取得了显著进展，钠电池已签订订单从8月的40万至50万只增长到9月的超百万只。 从行业来看，普路通钠电池出货则处于行业相对领先位置。因为今年以来随着锂价下跌，钠电池产业发展增速相对放缓。目前钠电池业内达到量产出货的企业并不多，前期市场看好的两轮车与储能市场并未大规模放量。 近日，普路通旗下钠电池实验室、普钠&钠壹联合研发中心正式落成，坐落于珠海高新区港湾七号，总面积超过1万平方米，第一期投资额过亿元。 财联社记者实地探访获悉，普路通目前拥有3万只钠电池日产能，处于满产满销状态，订单已排到年底。 倪伟雄对财联社记者表示：“现在情况是，客户催发货，我们也交不出更多。” 在钠电池业务的规划上，普钠时代董事长张满强对财联社记者介绍，普路通与钠壹新能源共同成立的深圳普钠时代新能源有限公司（下称“普钠时代”）专注钠电池研发制造，上游原材料则与钠壹新能源共同开发合作。天眼查显示，普钠时代由普路通和钠壹新能源持股60%与30%。 据张满强介绍，目前普钠时代出货的钠电池产品主要为18650和21700尺寸的圆柱电池，最高能做到20C充放倍率。下一代更大的32140电池，将采用全极耳工艺，做到35C充放倍率，瞬时倍率能达到70C，预计明年3、4月份量产。 目前公司钠电池下游应用场景主要是电动工具、两轮车、高倍率市场、低温备用电源等等。张满强解释，低温场景需求较大的原因在于，如大货车的发电机功率非常高，而且低温的时候，铅酸电池打火较为困难，这也是正是契合钠电池倍率性能与低温性能优势所在。此外，相较于传统铅酸电池，钠电池的重量是其1/3，体积大小也是其1/3，循环能做到3000次，远超铅酸，点火还能省2%-3%的油耗。 “交不出更多”则源于产线建设赶不及订单需求。目前盐城工厂钠电池产能较小，张满强透露，江西工厂正在筹备尾声阶段，预计按照现有设备规划短期内能够建成0.5GWh，“虽然对于目前订单接不过来，但是公司扩产还是相对谨慎。” 另据天眼查显示，目前钠壹新能源、亿特森、普路通分别持股盐城普钠时代电池51.3%、27%、10%。 在材料端上的布局，财联社记者综合获悉，普路通合作方已有钠电负极材料年产能6000吨，聚阴离子正极材料正在进行小批量实验，预计明年建成1000吨中式线。张满强表示，目前市场上硬碳负极材料价格在6-9万元/吨左右，而钠壹新能源依托自己的产能，成本上能够远低于市场价。 倪伟雄表示，公司钠电池产品是根据锂电池、铅酸电池等领域做出差异化竞争，围绕钠电池的核心电化学的优势，一是倍率，二是低温，三是成本。 在钠电池研发上，倪伟雄表示，储能用钠电池预计明年下半年会有产品出来，循环次数都是10000次以上。“其实验室阶段已经差不多了，要完成中试跟最终的产品定型的话，要到明年下半年。”

电池网从“合肥绿丞”处获悉，近日，上海兆钠新能源科技有限公司（以下简称“兆钠新能源”）宣布完成数千万元战略轮融资，本轮融资主要由江阴市人才科创天使基金、上海京德茗企业管理合伙企业（有限合伙）进行投资。 资料显示，兆钠新能源成立于2023年6月，是一家研发钠离子电池关键材料及提供系统解决方案的创新型公司，致力于高性能、高安全以及更加低成本的全固态钠离子电池的产业化。公司产品主要服务化学储能类（家庭/工商业）、动力类（工程机械、电动二轮车、低速电动车、EVTOL、AGV/RGV等）的电池厂商和终端产品厂商等，核心团队成员来自业界大型企业及研究机构，在新型电池材料研发及生产制造方面具有丰富的经验。目前公司已在上海嘉定和日本大阪分别落地研发中心。 目前兆钠新能源主要的产品规划为钠离子电池关键材料及系统解决方案。关键材料方面，公司主要布局了高容量新型正极材料和下一代电池全固态钠离子电池的核心材料——固态电解质，并积极布局具有长循环寿命的新型正极材料。其开发的高容量正极具有业界领先的比容量，能有效解决目前市场上普遍存在的钠电池能量密度不足的短板，配合高离子电导率固态电解质，有望在钠电池赛道上，实现高能量密度、高安全的核心技术应用。 据悉，江阴市人才科创天使基金是江阴市政府母基金首支政府引导子基金，合肥绿丞旗下江阴润丞投资管理合伙企业（有限合伙）为该基金管理人（GP），基金总规模2亿元。

据青钠新能源消息，12月12日，安徽青钠10GWh钠离子电池量产线举行奠基仪式。 据悉，该项目于今年10月初签约落地，用时仅两个月便实现了破土动工。 该项目总占地面积260亩，分两期建设，一期规划产能5GWh，包含三条智能化钠离子电池生产线。根据此前信息，将在2024年实现2GWh产线量产。 青钠新能源专注于钠离子电池的研发生产和销售。天眼查显示，青钠系目前共有6家公司，分别为湖州青钠新能源科技有限公司、浙江青钠科技有限公司、广德青钠新能源有限公司、广德青钠科技有限公司、安徽青钠能源科技有限公司、安徽青钠科技有限公司。 就成立时间来看，其中4家公司成立的时间均尚不足一年，仅湖州青钠和浙江青钠科技刚刚成立满一年，这两家公司先后成立于2022年11月下旬，其余四家公司均于今年8月成立。 作为一家年轻的初创公司，青钠新能源在成立后短短的一年中，已在湖州和广德两个主要布局地落地了50GWh钠电池项目产能。 其中，湖州青钠规划总产能40GWh，总投资100亿元，将分三期进行，一期规划建设10GWh。今年4月8日，一期项目已在长三角（湖州）产业合作区开工，由湖州青钠全资子公司浙江青钠科技负责实施。 同时，在开工当天，年产200MWh钠离子电池中试线顺利达产下线，用时仅三个月。据青钠新能源官方透露，不到半年就实现了产品的批量交付。 除已落地的项目外，据青钠新能源总经理王文武介绍，2026年青钠还将在西南产业集群地打造20GWh产能基地。 据悉，目前青钠新能源量产的层状氧化物钠离子电池，能量密度可达120Wh/kg，循环寿命超6000cy；储备的最新一代层氧电池，能量密度可达145Wh/kg；针对储能市场推出的低成本聚阴离子钠离子电池，能量密度100Wh/kg，循环寿命超8000cy。 维科网锂电注意到，在上个月的行业会议中，青钠科技公司高级工程师海本融博士透露，“目前，青钠科技已经和国内外多家头部企业达成战略合作，手握意向订单超过20GWh。” 但是，并未透露具体客户的信息。不过，维科网锂电注意到，此前公开过两个合作项目，分别是：安徽青钠能源与美国一家储能科技公司签署了战略合作备忘录，安徽青钠能源将负责电芯和PACK的生产和交付；浙江青钠科技与金彭集团技签署战略协议，前期目标采购量1.75GWh/年。 此外，在前述湖州项目一期开工当天，包括金彭集团、大运集团、吉利商用集团、融通高科、多氟多、翌明科技、中科海钠、天目先导、江苏翔鹰、琥崧智能等产业链企业董事长及负责人悉数到场。 同时，包括零跑汽车、天赐材料、贝特瑞、容百科技、新能源装备制造重点企业，以及小米产投、华盖资本等最终投资机构也到场交流参观。

钠离子电池是锂离子电池的一个很有前途的替代品，因为它们含有比锂离子电池更便宜、更环保的材料。然而，新电池需要开发许多新组件，所有这些组件都必须适应钠离子。其中，最重要的组成部分之一当然就是电解质。 在众多电池类型中，柔性水性电池，通常用于便携式电子产品。对于这种薄而柔韧的电池来说，电解质通常以水凝胶的形式存在。这些柔韧的含水材料可以吸收溶解的钠盐，并能传导离子。 尽管水凝胶具有适用性，但一个尚未解决的问题是相分离和在高盐浓度下盐化，这需要一个宽广的电化学稳定性窗口。来自中国科学院的科学家团队在这方面取得了突破，他们成功地改造了一种用于钠离子电池的水凝胶，使其以稳定和安全的方式吸收更多的盐。 据悉，他们通过甲基化水凝胶的结构聚合物来实现这一点，从而防止了盐析，并提高了电池的容量和循环性能。最新研究结果已于近期发表在了著名科学期刊《应用化学》（Angewandte Chemie International Edition）上。 具体而言，为了实现上述目标，他们转向了一种在自然界中也用于调节大型生物分子中水和盐结合的技术：甲基化。在蛋白质中，甲基化导致胺和酰胺基团的“封顶”，从而防止了盐析。 由于用于水凝胶的聚酰胺聚合物也含有酰胺基团，它们通过水分子的广泛交联可能导致盐析，从而导致电解质的分解。考虑到这一点，研究小组比较了由普通聚酰胺制成的水凝胶和由具有甲基化酰胺基团的聚酰胺制成的水凝胶。 事实证明，后者能够吸收更多的盐。即使在创纪录的高盐浓度下，水凝胶电解质也保持透明和稳定。 较高的盐含量意味着电池的电化学可用电压范围可以扩大。此外，研究小组在电极上没有观察到任何解体的迹象，循环稳定性更好。新组装的电池比未甲基化的电池获得了更大的容量。在这个系统中，甚至可以使用便宜的铝箔作为电流收集器。 研究人员们认为，简单的聚酰胺甲基化也可能适用于其他技术，例如，在药物开发中，使水凝胶更耐盐，从而更稳定。

11月24日，盖世汽车由官方获悉，在23日召开的华友第八届国际年会上，众钠能源与华友钴业全资子公司华友新能源签署独家战略合作协议。 根据协议，双方将基于数年来各自在硫酸铁钠这一极具潜力的电池体系的深度研究和产业化成果，进一步开展相关前驱体材料的研发、降本和规模化应用。双方将明确下一代材料技术指标和开发计划，并联合研制全新高比能量材料。同时，双方还将在钠离子电池废料及废旧电池回收领域加强合作。 对于此次合作达成，众钠能源官方表示，为硫酸铁钠正极材料的大规模放量做冲刺准备。 就在11月19日，江苏众钠能源科技有限公司首个钠离子电池量产基地——寻钠钠离子电池制造基地项目开工仪式在安徽省广德市举行。而这也是全球首个聚阴离子型硫酸铁钠钠离子电池量产基地。 资料显示，此次开工建设的广德寻钠钠离子电池制造基地项目，总投资100亿元，总占地面积600亩，规划总产能年产20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。项目将分两期进行建设，一期工程占地约323亩，投资40亿元，预计明年8月完工，建成后将形成10GWh钠离子电池电芯的生产能力。

当地时间周二（11月21日），瑞典电池制造商Northvolt在官网宣布，其推出一款先进的钠离子电池。经实验室验证，这款电池的能量密度超过160瓦时/千克。 新闻稿声称，这款钠离子电池比传统的镍钴锰（NMC）和磷酸铁（LFP）体系都更安全，并且更具成本效益且可持续，因为其采用的是市场上更丰富的铁和钠等矿物作为原料。 普鲁士白阴极 Northvolt透露，电池是由硬碳阳极和普鲁士白阴极组成，不含锂、镍、钴和石墨。公司计划利用这一设计和制造方面的突破，成为第一个将普鲁士白电池工业化且商业化的企业。 普鲁士白属于普鲁士蓝类化合物，由于含有高钠，呈现白色，所以称为普鲁士白。是目前最有商业应用前景的钠离子电池正极材料。 据新闻稿介绍，这一技术是与瑞典的研究机构Altris共同开发的。公司指出，低成本和高温下的安全性使得该技术对于印度、中东和非洲等新兴市场的储能解决方案特别具有吸引力。 Northvolt首席执行官兼联合创始人Peter Carlsson写道，这是公司的一个重要里程碑，这样的电池技术对于实现全球可持续发展目标至关重要，因为它可以使电气化在全球范围内变得更加经济高效、可持续且易于使用。 “可能价值数百亿美元” 新闻稿称，Northvolt的第一代钠离子电池将主要用于能量存储，后续几代产品可提供更高的能量密度，有望为电动汽车的电池方案提供机会。 据了解，电动汽车使用锂电池的能量密度为250至300瓦时/千克，钠离子电池与之相比仍有明显差距。 Carlsson在最新的媒体采访中说道，公司的钠离子电池将比用于储能的锂电池便宜约四分之一。他补充说，用硬碳代替石墨还不仅能减少钠离子电池的碳足迹，还能令它能够承受高达锂电池三倍的热量。 Northvolt成立于2017年，在竞争激烈的电池领域，这家创业公司已经是欧洲本土规模最大的电池生产企业。 据媒体报道，公司已获得价值550亿美元的电动汽车电池订单。Carlsson称，“这项新技术可能价值数百亿美元。”他估计10年之后，储能订单可能会与汽车的订单量相当或者更大。 媒体援引外部专家的话称，在钠离子电池领域中，Northvolt的技术领先的更多。专家称，宁德时代的钠离子电池使用了含镍、钴或锰等元素的化合物，它们会让电池有较高的成本，安全性也可能落后于Northvolt的产品。 Northvolt预计，公司将在明年向客户提供第一批样品，并在2030年前达到全面生产。上月有消息称，公司已经正式向一众投行发出参与IPO交易的邀请，公司目前的估值可能接近200亿美元。 市场研究公司Rho Motion的研究经理Iola Hughes认为，Northvolt的钠离子电池能否成功以及多快成功将取决于锂电池的价格。 Hughes表示，“近期锂价低迷使得钠离子的成本收益变得不那么明显，投资者的热情不如去年，钠离子供应链的一些未来发展可能会被推迟，甚至被取消。”

近日，淮海控股集团与比亚迪旗下子公司弗迪电池正式签约百亿钠离子电池项目。 据悉，该项目计划总投资100亿元、年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套商。 此次签约是比亚迪与徐州当地企业的二度合作。2022年11月，弗迪电池和徐工集团共同投资了100亿元建设新能源动力电池生产基地项目。此次合作，意味着双方将整合钠电产业链上中下优势资源，发挥各自在技术、资金、人才、市场、渠道和产业链等方面的优势，推进钠离子产业的成熟与应用。 弗迪电池CEO何龙表示，钠离子电池技术日渐成熟，市场前景广阔，弗迪电池将集聚优质资源，加快推进钠离子电池项目落地徐州。 而徐州应用场景多、市场腹地大等优势，都将为钠离子电池项目发展提供有力支撑。着眼未来发展，双方有望进一步瞄准工程机械电机电控、储能电池等领域深化交流、洽谈合作。 另外，来自“徐州发布”的消息显示，该动力电池生产基地项目，目前31万平方米厂房及宿舍楼已全部封顶，机电安装和装修工程施工全面展开，预计12月中下旬生产设备进场安装调试，明年3月上旬进行试生产。

来自淮海控股集团的消息显示，11月18日下午，江苏省徐州市委书记宋乐伟、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福见证淮海控股集团与弗迪电池签约百亿钠离子电池项目。 淮海控股集团与弗迪电池有限公司签约的钠离子电池项目计划总投资100亿元、年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套商。 王传福表示，伴随着新能源汽车产业的快速发展，带来了电池技术的不断迭代，比亚迪愿意与徐州一道抢抓新能源汽车产业变革新机遇，积极抢占电池产业发展制高点，助力徐州加快建设新能源汽车产业链。 据悉，此次签约是比亚迪与徐州企业的二度合作。弗迪电池有限公司曾于2022年11月和徐工集团共同投资100亿元建设新能源动力电池生产基地项目。 来自“徐州发布”的消息显示，该动力电池生产基地项目，目前31万平方米厂房及宿舍楼已全部封顶，机电安装和装修工程施工全面展开，预计12月中下旬生产设备进场安装调试，明年3月上旬进行试生产。

来自山东省临沂市河东区人民政府网站的消息显示，11月14日，中钠时代项目签约仪式举行。 据了解，该项目由中钠时代（深圳）新能源科技有限公司（下文简称：中钠时代）投资建设，项目总投资7.4亿元，占地100亩，主要建设内容为年产2.5GWh钠离子电池及年产5GWh Pack+储能。项目全部建成达产可实现年产值20亿元，年税收约1.5亿元，带动就业1000余人。 资料显示，中钠时代成立于2022年12月，主要从事钠离子电池及钠电正极材料研发、生产和销售，法定代表人、董事长为胡海平，其曾任杉杉集团总裁，在锂电池材料领域有着二十多年的经验；首席技术顾问吴锋为中国工程院院士，是新能源材料领域科学家。 天眼查信息显示，今年4月13日，中钠时代曾出现投资人信息变更，现有股东主要为罗滦、朱剑峰、胡海平，以及宁波梅山保税港区智海运承投资管理合伙企业（有限合伙）、安徽品优电池有限公司，持股比例分别为13.00%、18.00%、21%、30.00%、18.00%。 在投资人信息变更前，安徽锂桥新材料有限公司为中钠时代大股东，持股比列高达73.63%。中钠时代曾表示，公司核心材料技术来源于安徽锂桥，该公司技术总工拥有超过18年的锰基电池材料研发生产经验 ，在钠离子电池领域，主要聚焦于层状氧化物及聚阴离子钠电池方向，已开发出百公斤级层状氧化物样品。 安徽品优电池有限公司是一家锂离子动力电池制造商，拥有动力型和容量型两大系列锂离子电池产品线，同时也是中钠时代电芯试制基地，已经完成钠电电芯试制计划。 据悉，在吴锋的带领下，中钠时代万吨级钠电正极材料生产线及0.5GWh钠电芯中试产线已进入建设规划阶段。 此外，今年中钠时代完成了两轮融资。 5月，中钠时代宣布，公司完成天使轮融资，由紫金港资本领投，深圳高新投参与。本轮融资资金将主要用于钠离子电池正极材料的产线建设及钠离子电芯开发。 6月，中钠时代宣布再获深圳高新投战略投资，以强化钠离子电池正极材料及钠电电芯方面的研发。