据企查查显示，12月3日，广东普耐达电源有限公司（简称：广东普耐达）在广东省韶关市仁化县投资的“5GWh钠电池研发生产项目（10GWh锂电池）”项目审批通过。 据悉，广东普耐达拟在韶关市仁化县周田镇新庄工业园新建钠电池标准厂房及正负极材料研发生产车间、行政办公楼等，总投资13.5亿元，拟采购涂布机、叠片机等核心设备。项目投产后计划年产钠电池规模5GWh（10GWh锂电池）。 股权信息显示，广东普耐达由郴州市耐普电源有限公司全资持股。 资料显示，耐普新能源总部位于广州，专注于传统能源及新能源产品的研发、生产与销售，产品包括阀控式铅酸蓄电池（UPS电池、太阳能蓄电池、胶体蓄电池）、锂离子电池、钠离子电池。 耐普新能源至今已有六家生产基地，郴州市耐普电源有限公司、河南普鑫电源有限公司、越南耐普电源有限公司，郴州市耐普电源有限公司广州分公司这四家工厂主要是铅酸电池的研发制造。另外，广东普耐达新能源有限公司、郴州市钠普新能源有限公司分别负责锂离子电池、钠离子电池的研发制造。公司主要致力于高效、高安全性储能系统的研发制造及综合能源服务。

山东中新钠能新材料产业有限公司（简称“中新钠能”）最新消息显示，锚定新能源核心材料赛道，投资10亿元在山东德州禹城布局钠离子电池硬碳负极材料一期（2.5万吨）项目，此举标志着公司在新能源领域迈出战略性一步，将为钠离子电池产业化进程注入强劲动力。 据悉，中新钠能此次规划的一期项目，是总规模2.5万吨硬碳负极材料产能布局的先行工程，选址于禹城国家高新技术开发区振兴大道南延西侧，占地136.57亩，建设8.2万平方米标准化厂房及配套设施，同步新建5条国际先进水平的智能自动生产线及1条研发中试线，达产后可年产2.5万吨钠离子电池硬碳负极材料。 资料显示，中新钠能成立于2025年4月，法定代表人为任宪峰，注册资本为10,000万元，经营范围包含：新材料技术研发；新材料技术推广服务；新型催化材料及助剂销售；石墨烯材料销售；石墨及碳素制品制造；石墨及碳素制品销售；电池制造等。

11月16日晚间，容百科技发布公告称，公司与宁德时代签署《合作协议》，宁德时代将容百科技作为其钠电正极粉料第一供应商。 根据协议约定，在容百科技钠电正极材料的技术、质量、成本、交付及服务等方面满足要求的前提下，宁德时代承诺向公司每年采购不低于其总采购量的60%。协议同时约定了采购量激励条款：若当年采购量达到50万吨及以上，容百科技将通过降本给予对方更优惠的价格。 该协议自签署日起生效，有效期至2029年12月31日。协议到期前3个月，双方如无异议将自动续约。 容百科技在公告中提到，此次与宁德时代签署的《合作协议》具有重要战略意义，是公司致力于成为钠离子电池正极材料产业整体解决方案提供者的重要举措。该公司表示，“钠离子电池正极材料及钠离子电池有望迎来规模化应用”。 此次合作协议的签署，正值宁德时代钠离子电池技术取得重大突破之际。此前，宁德时代钠新电池通过了GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标认证，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池。作为宁德时代的钠电正极粉料第一供应商，容百科技与其建立了钠电正极材料规模采购合作意向。 近年来，宁德时代在钠电领域动作频频。其中，今年4月21日，其推出钠离子电池品牌“钠新”，首次将钠离子电池推向大规模量产。 该公司推出两款钠离子电池产品：钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池，均实现零下40℃至零上70℃的全温域适配。宁德时代在回复投资者时预测表示，钠离子电池可以覆盖超四成的国内乘用车市场需求，具备广阔的目标市场空间。 容百科技还在上述公告中表示，本次战略合作双方还将积极开展钠电全方位产品技术合作。其多年来在钠电领域持续进行战略性投入，其钠电正极产品在各项性能参数、工艺稳定性和成本控制等综合指标上表现突出，在动力、储能、启停电源等领域已在国内外头部战略电池厂商中占据领先位置。 《科创板日报》记者注意到，这是容百科技与宁德时代的又一次深度合作。早在2022年1月，容百科技就曾公告与宁德时代签订战略合作暨长期供货协议，根据当时协议约定，宁德时代预计在2022年向容百科技采购高镍三元正极材料约10万吨；2023年至2025年底，宁德时代将容百科技作为其三元正极粉料第一供应商。 在当前新能源行业竞争加剧的背景下，此次合作对双方均具有重要意义。对容百科技而言，尽管该公司2025年前三季度营业收入为89.86亿元，同比下降20.64%；归母净利润为-2.04亿元，同比下降274.96%，但此次与宁德时代的深度绑定将为其业绩复苏提供重要支撑。对宁德时代而言，继嘉元科技之后，又一家上游材料商与之达成深入合作，进一步完善了其在钠离子电池领域的产业链布局。 随着宁德时代钠离子电池通过新国标认证，以及产业链上下游企业的紧密合作，钠离子电池或将在新能源汽车领域迎来规模化应用的新阶段。

新能源行业又现大单合作。容百科技（688005.SH）周日公告与宁德时代（300750.SZ）签署合作协议，根据协议，宁德时代将容百科技列为钠电正极粉料第一供应商，并承诺每年向容百科技采购比例不低于总采购量的60%。 协议中提到，如果宁德时代当年采购量达到50万吨及以上，容百科技将给予更优惠的价格。 这份协议自签署日起生效，有效期至2029年12月31日。协议到期前3个月，双方如无异议，自动续约。 这份合作协议是两家企业从三元锂电池到钠电池的合作升级。自2022年成为宁德时代三元正极材料供应商后，容百科技此次再度携手宁德时代，将合作领域拓展至更具成本优势的钠电池材料。 2022年1月，容百科技公告称，与宁德时代签订战略合作暨长期供货协议，根据协议约定，宁德时代预计在2022年向容百科技采购高镍三元正极材料数量约为10万吨；2023年至2025年底，宁德时代将容百科技作为其三元正极粉料第一供应商，并向容百科技采购不低于一定比例的高镍三元正极材料。 钠电正极材料是容百科技近年来着力布局的领域。容百科技在今日公告中称，“公司纳电正极产品开发具有领先优势，各项性能参数、工艺稳定性和成本控制等综合指标表现突出，在动力、储能、启停电源等领域已在国内外头部战略电池厂商中卡住领先位置。” 宁德时代在今年三季度业绩说明会上表示，钠电池的低温性能、碳足迹、安全性能均更具优势，可以广泛应用于乘用、商用动力等领域。目前宁德时代钠新电池已通过新国标认证，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池。

据“二七发布”消息，11月9日上午，河南省郑州市二七区政府与四川英能基科技有限公司（简称：英能基）签署钠离子电池生产基地项目合作协议。 根据协议，该项目计划总投资约48亿元，分两期在二七区建设钠离子电池生产基地、研发中心及储能系统集成基地，重点开展钠离子电池材料、储能器件等核心产品的研发与规模化生产。 据官网信息显示，英能基成立于2016年，注册资金1亿元，是一家专注于钠离子电池技术创新研发和生产的高科技企业，拥有多项钠离子电池核心技术发明专利，并于2022年获得了国家高新技术企业认证。

10月27日，天津轨道交通、为方能源、贝特瑞（920185）正式签署战略合作协议。三方将基于轨道交通场景资源、钠离子电池研发制造、正负极材料供应等核心优势，构建“原材料供应-电池研发制造-轨道交通应用”协同链条，形成长期稳定的战略合作伙伴关系，助力钠离子电池与轨道交通产业深度协同升级。 据了解，本次战略合作将围绕钠离子电池应用与优化、协同行业标准升级与技术创新、产业链协同发展互利共赢、产业化落地等方面展开深度合作，打通技术研发-成果转化-市场应用的全链条，推动钠离子电池在全国轨道交通场景领域的应用与推广。 资料显示，天津轨道交通是国内最早开始建设和运营轨道交通的城市之一，历史底蕴深厚，具有广泛的市场影响力和丰富的应用场景，为钠离子电池在轨道交通领域的推广和应用提供了重要的平台和机会。 贝特瑞作为材料企业，在钠离子电池材料研发方面拥有深厚的技术积累和创新能力，能够为合作项目提供高性能的电池材料支持，有助于提升钠离子电池在能量密度、循环寿命等方面的关键技术指标。 为方能源专注于电池的研发、生产与销售，具备将先进材料转化为高性能电池产品的能力，推动钠离子电池技术的不断突破和创新，提高其在轨道交通领域的适用性和可靠性。 据悉，此次合作实现了从材料企业到电池段再到终端应用企业的全产业链联合开发，将促使各方加大在钠离子电池研发方面的投入，积极探索新的材料体系、电池结构和制造工艺，推动钠离子电池技术的不断创新和升级。这种紧密的合作模式有助于打通产业链上下游，加强各环节之间的沟通与协作，能够加快技术成果的转化和应用，提高钠离子电池的整体技术水平和性能表现，进而带动更多城市轨道交通及其他相关领域对钠离子电池的应用需求，推动钠离子电池市场规模的不断扩大。

9月29日，普利特（002324）公告，公司控股孙公司广东海四达钠星技术有限公司（简称“海四达钠星”）与四川省内江经济技术开发区管理委员会签订《海四达钠星年产6GWh钠离子电池生产基地项目投资协议》。双方就海四达钠星拟在内江经开区成立子公司新建年产6GWh钠离子电池生产基地项目等相关条款达成一致。 根据公告，本项目拟规划的主要建设内容为投资建设6GWh钠离子电池生产基地项目，其中一期设计产能2GWh；二期扩建产能4GWh，预计在一期项目投产后24个月内启动建设。 本项目总投资额约8亿元，其中一期投资约3亿元。项目规划建设一条46系列大圆柱钠电池生产线、一条超大方形或其他型号钠电池生产线，打造一个具有成本领先和技术先进性的钠离子电池规模化、产业化示范生产基地。项目分两期建设实施，其中一期设计产能2GWh；二期扩建产能4GWh，预计在一期项目投产后24个月内启动建设，并在一期项目投产后32个月内建成投产。项目一期建设周期约6个月（自一期生产主厂房交付之日起计）。 同时，内江经济技术开发区管理委员会将积极协调9800万元的产业引导基金对海四达钠星进行增资入股，专项用于支持本项目一期建设。具体估值、基金额度等以后续签订的股权投资合作协议为准。 资料显示，普利特全面聚焦并深化钠离子电池战略，坚定看好钠离子电池巨大的应用前景，加快全面商业化发展。通过股权混改的方式将钠电板块独立运营，成立了广东海四达钠星技术有限公司，目前已获得核心产业方投资。公司钠电产业化正在加速进行，多款钠离子电芯及模组通过下游头部客户的验证，进入多家核心客户的供应商清单，并获得较大规模的订单。 普利特表示，本次投资旨在快速提升公司钠离子电池的产能规模，为各类应用场景的客户提供高质量的钠离子电芯产品，解决目前公司钠离子电池的产能瓶颈，以满足客户日益增长的交付需求。本次投资将进一步完善公司在新型电池领域的产能布局，加快公司钠电的产品研发和产能布局。

钠电池产业化进程加速，正从示范应用向规模化商业落地迈进。9月25日，在中国电子技术标准化研究院、中关村储能产业技术联盟主办的2025钠离子电池产业链与标准发展论坛上，工业和信息化部电子信息司王寻表示，目前我国在钠离子电池的基础研究、材料制备、电池设计与制造方面均取得重要突破，产品性能和质量不断提升，应用领域逐步拓展，在储能、低速电动车、通信基站备用电源等领域展现出良好的应用前景。 对于当下锂电池仍是新能源动力电池市场的绝对主流，中国科学院院士、新基石研究员李景虹在会上表示，钠电池不是和锂电池抢市场，而是凭借其高功率、低温性能等独特优势，聚焦于特定应用场景，正处在产业化关键突破阶段。 多位参会人士认为，钠电池的进一步推广，应该聚焦混合动力汽车、UPS、调频储能、铅酸替代等场景的应用。在经历2021年锂电池涨价引发的钠电池过热预期后，现阶段钠电池产业逻辑已回归价值创造，即通过启动市场、扩大规模、降低成本、提升能量密度的路径实现健康发展，而2026年是规模化应用起点，商业价值开始凸显。 瞄准高功率与混动场景 钠电池作为锂电池的补充力量，被认为有望凭借其独特优势在特定细分市场快速崛起。当前，钠电池的产业化已从技术研发迈入场景验证的关键阶段，与锂电池的竞争格局逐渐清晰——二者并非简单替代，而是基于成本、性能和应用场景的差异化互补。 在性能方面，钠电池虽在能量密度上不及锂电池，但具备离子电导率高、去溶剂化能力低、低温性能好及安全性高等特点。 李景虹介绍，由于具备高功率和低温性能，钠电池的主要应用场景集中在商用车辆、工程机械、采矿设备、UPS不间断电源、调频储能、农业机械及重型设备等高功率、大电流需求领域。钠电池与燃油系统相结合的混合动力，可显著提升车辆动力性能，节约燃油并延长电池寿命。 他建议，选择磷酸钒钠为主的材料作为钠电池产业化重点，这种材料结构稳定、电压平台高，并通过与硬碳负极组合，可以构建高功率钠电池体系。 钠电池技术也是宁德时代多元化技术路线之一。今年4月，宁德时代发布全球首个大规模量产的钠电池，包含钠新乘用车动力电池和钠新-24V重卡启驻一体蓄电池两类产品。今年9月，公司在互动平台表示，钠新电池的能量密度达到175Wh/kg，具备超500公里的纯电续航能力，可以覆盖超四成的国内乘用车市场需求，具备广阔的目标市场空间。 上述论坛还发布了钠电池性能测评结果，宁德时代（300750.SZ）、厦门海辰储能科技股份有限公司和中钠能源（扬州）有限公司为第六批钠离子电池测评通过单位。 需要注意的是，钠电池的能量密度水平目前还低于商用磷酸铁锂锂电池和三元锂电池。不过，由于钠离子独特的物理性能，在充放电的速率上更快，电流更大功率更高。业内人士认为，未来钠电池应“扬长避短”，在发挥钠电池高功率优势的同时，逐步提升能量密度。 李景虹认为，高功率市场需求广阔，预计到2030年，全球混合动力汽车销量将达到2000万辆，高功率电池需求量超过400吉瓦时，销售额预计超过3400亿元人民币。同时，中国UPS市场增长强劲，未来三年年增长率预计超过10%，预计到2030年市场规模达到221.7亿元。 因此，在乘用车混合动力、商用车、工程机械以及UPS电源等行业，钠电池在国内外市场均将迎来高速发展，开发高功率钠电池具有重要战略意义。 2026年有望成规模化起点 钠电池并非新鲜事物，经历了2020年之前的样品化阶段之后，2021年以来，纳电池开始进入产品推广期，开启商业化能力建设。 北京中科海纳科技有限责任公司总经理李树军介绍，自2021年制定钠电池产业化计划以来，该公司已完成产线建设调试和产品定型，当前公司的核心任务是在特定市场完成商业化验证，为明年实现商业化调试奠定基础。此前，主要聚焦产品开发、生产制造与市场验证，重点解决了钠电池性能优化问题。 与会多位人士认为，在商业化推广方面，还需要完善产业链，进一步降低价格。据李树军介绍，当前钠电池产品能量密度达165Wh/kg，循环寿命可达10000次@2C充放，工作温度范围覆盖-40℃至45℃；成本方面，1GWh量产线成本约为0.4–0.5元/Wh，预计明年可维持0.4元/Wh，后面有望降至0.3元/Wh，与当前的锂电池成本相当。 市场策略上，乘用车领域并非优先方向，因磷酸铁锂电池已能满足主流需求，钠电池将重点聚焦商用车市场，包括重卡、轻卡、矿卡及工程机械等，该类场景对快充、长寿命要求极高，更看重投资回报。2023年后，卡车电动化增速显著，年增长达150%以上，预计今年电池需求将达百GWh级别。 论坛期间，多家企业进行了产品发布，汉行科技展示了覆盖钠电材料、电芯及系统应用的全产业链产品，雅迪分享了钠电池生态创新及整车赋能的最新进展，中钠能源介绍了钠电池在源网荷储一体化智慧能源项目中的高效应用。这些成果共同推动了钠电池产业化与市场化进程。 业内人士认为，钠电池真正商业化的标志，是在无补贴背景下用户自愿采购且实现盈利，预计2026年钠电池将在多个细分市场达成此目标，成为规模化应用起点。当前需从性能型市场切入，同步提升能量密度。李树军认为，当前成本中制造费用占比高达50%，必须通过提升能量密度和扩大规模来协同降本。技术方面，快充能力是关键指标，北京中科海纳目标实现4C连续充放、万次循环。 他进一步表示，随着规模扩大与能量密度提升，钠电池成本有望在未来2-3年内降低一半，实现可持续的商业化发展。

中南大学化学电源与材料研究所所长/教授唐有根在本次大会钠电池分论坛上作了题为《钠离子电池硬碳负极材料的研究开发与产业化》的主题演讲，分享了钠离子电池产业发展、硬碳负极材料研究等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 性能突破关键在负极材料 “钠离子电池作为一种极具潜力的储能技术，近年来发展迅速。”唐有根讲道，2025年上半年，宁德时代发布了能量密度达到175Wh/kg的第二代钠离子电池，标志着钠离子电池技术取得了重大突破。目前，国内外众多企业纷纷布局钠离子电池的产业化，行业已进入量产化新阶段。 相对铅酸电池，钠离子电池有绝对优势；相对于磷酸铁锂电池和三元锂电池，钠离子电池在成本、安全、快充和低温性能上存在较大优势。 唐有根预测，未来三年钠离子电池年均出货量将超过50GWh，到2030年全球钠离子电池出货量有望突破1000GWh，产值可达3000亿元，应用领域涵盖储能系统、低速电动车、电动自行车、工程装备、启停电源等多个方面。 “钠离子电池的性能突破，关键在负极材料。” 唐有根指出，当前钠离子电池负极材料主要分为碳基、钛基、合金基等，其中碳基材料因资源丰富、结构可调控、工作电位低、循环寿命长，成为最具潜力的技术路线。 而在碳基材料当中，硬碳作为一种无定形碳材料（难以石墨化），其内部碳层弯曲堆垛形成了大量的闭孔结构可以大量储存钠离子，因此具有较高的比容量，是目前钠离子电池最具应用潜力的负极材料。 不过，不同原材料的硬碳生产工艺存在较大差异，前驱体的选择影响硬碳材料的性价比和产业化进程。 从唐有根分析的数据来看，生物质基、树脂基、沥青基等不同前驱体原料制备的硬碳在比容量、首效、工作电压、灰分、原料成本、产碳率和产业化难度等方面各有特点，其中生物质基硬碳因性能优异、成本低廉、产业化难度低而备受关注。 目前，国内众多企业大多均选用生物质作为原材料在硬碳负极材料领域展开布局，并且已经从中试转入量产阶段。 唐有根提醒道，生物质硬碳负极材料在发展过程中也面临着一些问题，如闭孔形成机制尚不明确、倍率性能有待提升、首次库仑效率较低以及产业化难度较高等。 针对这些问题，可通过探索闭孔形成机制、闭孔结构调控技术提升平台容量与倍率以及竹基硬碳规模化生产技术，进一步优化硬碳性能。 竹基硬碳材料产业化实现 “在常见的生物质前驱体当中，竹材相比于其他材料，生长周期短、资源丰富、成本低廉，性能优异。”唐有根讲道。 据介绍，竹材来源广泛，目前全国总竹林面积为752.7万公顷，其中福建、江西、湖南三省竹资源总量占全国50%，年产竹材1.5亿吨，换算成生物质碳可达3000万吨。其中毛竹（楠竹）占全部竹材品种的70%，价格可低至400元/吨。 竹材原料灰分较低，K含量高，易通过酸洗去除。竹碳通常质地较软，粉碎过程中引入的Fe等金属杂质少。 竹材纤维素含量高，具有较高的含氧量，有利于碳化过程中闭孔的形成。高纤维素含量的前驱体可以获得更高的储钠性能，同时其所含一定量的木质素有利于提高前驱体的成碳率。 “基础研究的价值，最终要通过产业化实现。” 唐有根以湖南钠科新材料有限公司（简称 “钠科新材”）为例，展示了竹基硬碳从实验室到生产线的全过程。 钠科新材成立于2022年，是中南大学与上市公司威胜相关产业产学研合作的成果，专注先进碳基新材料的研究、开发和生产，包括钠离子电池硬碳负极材料、硅碳用多孔碳材料、超级电容碳、其他碳基新材料等。公司聚集了中南大学化学电源与材料研究所和化学电源湖南省重点实验室专业技术团队。目前公司已荣获国家“高新技术企业”“科技型中小企业”“创新型中小企业”等称号。 据介绍，钠科新材目前已开发出具有市场竞争力的硬碳负极材料产品，应用于电化学储能、低速电动车、各类电动自行车、工程装备、启停电源等领域。已完成多孔碳材料实验室开发，正在进行样品测试验证。 针对竹基硬碳材料产业化难题，钠科新材突破五大核心技术与全流程一体化生产工艺，实现低成本高性能竹基硬碳材料的1000吨级规模化生产，且万吨级产线正在筹建中。 在规划方面，钠科新材计划到2030年实现50万吨前驱体、20万吨硬碳的全国布局。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

伊维经济研究院院长吴辉分享了钠离子电池当前和未来产品优缺点研究、钠离子电池产业化现状研究、现状下的市场机会研究等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： “讲钠电池的市场机会，我觉得一定要弄清楚其优缺点，不仅是看现在，还要看未来。”吴辉在论坛上表示，钠离子电池的出现，正在重塑整个电池产业链。 2025年上半年钠电池出货量3.5GWh 与传统锂离子电池相比，钠离子电池的电芯结构基本保持不变，但在正极材料上采用钠金属化合物，形成层状氧化物、聚阴离子、普鲁士蓝类“三足鼎立”格局；负极材料则多为硬碳、软碳等非石墨材料；隔膜空隙变大；电解液也变为低浓度的钠盐电解质；集流体更是将负极铜箔换为铝箔。这些变化不仅降低了成本，还提升了电池的安全性和适应性。 从性能角度来看，钠离子电池在多个方面展现出独特的优势。其能量密度虽然相对锂离子电池略低，但已能达到约100-160Wh/kg，且随着技术进步仍有提升空间。循环次数可达2000-6000次，部分产品甚至能达到8000次，远高于铅酸电池的300-500次。 在低温环境下，钠离子电池的性能尤为突出，在-20℃环境下，容量保持率可达85%以上，部分产品在-40℃仍可放出70%-80%的容量，这一特性使其在北方寒冷地区以及需要低温启动的设备中具有广阔的应用前景。此外，钠离子电池还具备良好的倍率性能，能够快速提供大电流，满足汽车启停系统瞬间启动的需求，适配轻型电动车短距出行场景，例如宁德时代的钠新-24V重卡启驻一体蓄电池已实现-40℃整车一键启动。 据吴辉介绍，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，2024年中国钠离子电池实际出货量约为3.7GWh，同比增长428%，2025年上半年钠离子电池出货量3.5GWh。 从技术路线来看 ，2024年层状氧化物钠离子电池出货量最大，约2.63GWh，市场份额为71.1%；2025上半年聚阴离子占比提升明显，普鲁士系列占比仍然较低。 从应用领域来看 ，储能是目前钠离子电池的主要应用方向。2024年钠离子电池储能领域出货量最大，约2.3GWh，市场份额为62%；2025上半年钠离子电池储能、轻型动力、汽车、其他（启停等）领域市场份额分别为55.2%、20.4%、8.9%、15.5%。 从材料方面来看， 2025上半年，全球钠离子电池正极材料出货量达1.2万吨，其中聚阴离子材料发展加速，出货量超过层状氧化物，达0.75万吨；全球钠离子电池负极材料出货量达0.53万吨，以硬碳为主，出货量为0.5万吨；全球钠离子电池电解液出货量为0.5万吨。 “维科技术、比亚迪、宁德时代、海四达、中科海钠等企业均推出了各自的钠离子电池产品，并在能量密度、循环寿命、倍率性能等方面取得了显著成果。”吴辉表示，同时，在钠离子电池材料领域，珈钠能源、容百科技、钠创新能源等企业在正极材料方面占据领先地位；佰思格、天目先导、贝特瑞等企业在负极材料方面表现出色；蓝固新能源、珠海赛纬、天赐材料等企业在电解液领域取得了重要进展。这些企业的积极参与，为钠离子电池产业的发展注入了强大动力。 钠电池长期机会在于降本 需要注意的是，钠离子电池的发展也面临着一些挑战。在吴辉看来，钠离子电池短期依靠倍率性能和低温性能优势能占据部分细分市场，长期来看，唯一的机会在于降本。随着成本的降低将进一步推动钠离子电池的市场应用和产业发展。 据吴辉分享的数据显示，以聚阴离子+硬碳技术路线的钠离子电池为例，根据2024年公开数据测算，钠离子电池的BOM成本（正极材料、负极材料、隔膜、电解液、集流体和其他辅材）约为0.31元/Wh；制造成本（人工成本，厂房、设备、能源、环境成本）共计0.13元/Wh；其他成本（管理费用、资金使用成本等）约为0.01元/Wh。 “目前钠离子电池的总成本约为0.45元/Wh。”吴辉提到，从目前情况来看，钠离子电池的成本优势确实并不明显，并且结合碳酸锂价格的展望，其相对优势的体现也有较大的困难。 不过，参照锂电池发展途径，其成本降幅50%来自于材料体系，30%来自于规模效应，未来通过优化正负极材料技术，开发廉价原材料；规模化生产，提高单线产能、产能利用率；一体化布局，打通产业链上下游环节等方式能够有效地降低钠离子电池的总成本。 吴辉讲道，2025年上半年钠电池电芯价格同比下降23%，均价在0.4-0.55元/Wh；层状氧化物正极材料均价3.9万元/吨，同比下降18.8%；聚阴离子正极材料均价2.4万元/吨，同比下降33.3%；负极材料均价2.5万元/吨，同比下降28.9%；电解液均价2.7万元/吨，同比下降25%。 钠电池现状下的市场机会 “随着成本的降低将进一步推动钠离子电池的市场应用和产业发展。”吴辉在论坛现场进一步分析钠离子电池在现状下的市场机会。 低成本优势：储能+轻型电动车+微型电动汽车（A00级） 钠离子电池低成本、强宽温性能、高安全性的特性将使其在特殊储能场景和小规模储能场景率先得到应用，随后凭借成本降低、工艺提升放大至大型储能场景。2024年以来中科海纳、维科技术、立方新能源、煦达新能源等企业中标多个钠离子电池长时储能项目。 凭借在快充性能、低温性能等方面的优势，钠电池尤其适合搭载轻型电动车，目前华宇钠电、超钠新能源、众钠能源、盘古新能源等企业已实现轻型电动车装车。随着钠电池生产成本的下降，未来钠电池将逐渐实现在中高端轻型电动车市场上对锂电池的替代。 A00级微型电动汽车对电池价格比较敏感，钠离子电池降本空间广阔，在未来有望实现对磷酸铁锂电池的部分替代。2024年钠离子电池A00级乘用车销量突破200辆，带动钠离子电池装机量超3.7MWh，宁德时代、孚能科技、中科海钠3家企业实现装车配套。随着宁德时代钠离子电池技术在骁遥超级增混电池上落地应用，钠离子电池将在除A00级之外的车型使用，进一步扩大其在新能源汽车领域的份额。 倍率性能：汽车启停、电动工具等 随着钠电池在低温性能、倍率充放电、循环寿命等方面持续优化，钠电池已能满足汽车/摩托车启停对瞬时大功率输出和长期稳定性的要求，在汽车启停市场的应用目前已处于快速发展和市场导入的关键阶段，德时代的钠新-24V重卡启驻一体蓄电池已进入量产阶段；比亚迪商用车的钠电启停测试取得了显著成果；超威旗下正效新能源已完成搭载于重汽、解放等多种车型的实测认证；希倍动力与福田汽车合作，共同开发24V启停系统、驻车电源和混合动力轻卡项目等。在摩托车启停市场的应用也已处于起步阶段，钠壹新能源已向东南亚、西非等市场交付钠电订单；猛狮已向欧洲出口几十万只启动钠电池，主要用于汽车、摩托车启动电池市场；聚焦摩托车启动电池市场的华威电源，也已经实现钠离子电池产品出口。 低温性能：北方市场等 北方地区作为我国重要的能源基地和工业基地，钠离子电池的应用市场前景广阔。 首先，北方地区冬季寒冷，低温环境对电池的性能要求更高，而钠离子电池在低温环境下表现优异，具有更好的充放电性能和稳定性，能够有效应对严寒天气对电池性能的影响。目前，已经有多氟多、易事特钠电、超钠能源、鹏辉能源、松宝新能源、星空钠电、青钠科技、安钠能源等多个钠电企业在北方完成钠离子电池冬测，且相关测试效果良好。 其次，北方地区风能、太阳能等可再生能源资源丰富，但存在间歇性和不稳定性等问题，钠离子电池作为大规模储能解决方案，成本低廉且安全性高，非常适合用于平滑可再生能源输出，提高电网稳定性。另外，在工业应用领域，北方地区重工业集中，对储能需求旺盛。以钢铁、化工等高耗能行业为例，通过配置钠离子电池储能系统，可以实现削峰填谷，降低用电成本。同时，北方地区冬季供暖需求大，传统燃煤供暖方式面临环保压力。钠离子电池与电供暖系统相结合，不仅可以提高能源利用效率，还能减少碳排放。 吴辉最后总结道，“钠电池要做到产业化，一定是要降本的。至于怎么降本，企业人更清楚，最重要的是靠技术+规模，这两个是降本最核心的方法论。” （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）