入局钠电池两年，普利特获1.5GWh钠电池订单，分两年半交付。从公司布局来看，目前已有1.3GWh钠电池产能，在建可兼容生产钠/锂离子电池产能10GWh，预计年内投产。 普利特今日晚间公告，控股子公司江苏海四达电源有限公司(简称“海四达”)近期与上海平野环保科技有限公司(简称“上海平野”)就钠电池产品签订总量不低于1.5GWh的购销框架合同，将在2024年5月至2026年12月内进行分批交付，产品最终主要应用在全球各大知名的电动叉车、低速车辆、功能车辆等领域中。 此前3月，普利特在公司微信公众号发布，海四达研发的新型钠离子电芯，与上海平野电源开发的钠离子电池组正在株式会社小松制作所(简称“小松制作所”)1.5吨级概念电动叉车项目中进行应用验证实验。小松制作所业务遍及全球，包括建筑机械设备和采矿机械设备、城市用小型机械、林业设备和工业机械。 普利特在公告中表示，本次海四达与上海平野签订的购销框架合同，标志着公司钠离子电池已经进入大批量化生产和销售阶段，钠离子电池行业也将逐步迈进大规模应用的时代。 对于钠电池的市场空间，普利特在公告中表示，钠离子电池因其资源丰富、安全性高、低温性能好、成本优势明显等优点，将率先替代铅酸电池的市场份额，实现低速电动车和储能领域的无铅化，并有望在户用储能、工商业储能等对成本敏感，对安全性要求高的场合成为锂电池体系的重要补充，具备广阔的市场空间。 钠电池产能方面，据公司年报显示，截至2023年底，公司拥有钠/锂离子电池共线产能1.3GWh/年，在建电池产能共10GWh/年，可兼容生产钠/锂离子电池，具有良好柔性生产能力，其中启东基地将于今年二季度投产、珠海基地将于今年年三季度投产。 电池性能方面，公司在5月举办的业绩说明会上表示，公司钠离子电池能量密度和循环次数等性能已经逐步接近于锂离子电池，层状氧化物为正极的钠离子电芯，循环3000次容量保持率≥70%；聚阴离子为正极的电芯，循环6000次容量保持率≥70%。 据悉，普利特2023年来源于改性塑料行业与新能源电池行业的营收占比分别为76.58%、23.42%，其中新能源电池营收主要来源于磷酸铁锂电池与镍系电池，钠电池尚未列入营收产品中，海四达是公司新能源业务板块的重要主体。 普利特对钠电池的布局，则是在2022年锂价高涨之期开始进入。2022年普利特斥资11.4亿元完成海四达电源79.7883%股权交割，2023年对其增资8亿元。 去年1月，普利特公告称与溧阳中科海钠科技有限责任公司围绕“钠离子电池产品开发和市场推广”展开合作。去年5月，普利特更是决定拟“斥百亿”在浏阳经开区建设30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。根据公告，项目计划分三期建设，一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目，三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。

近期，智己L6带领固态电池强势冲入消费者的视线，固态电池概念板块连续多日的接连大涨，10天8板的三祥新材等种种消息依旧近在眼前，甚至工业和信息化部电子信息司电子基础处处长金磊也在近日的发言中还提到，下一步，工信部电子信息司将 加快钠电、固态电池、光伏制氢等突破和示范应用。 而除了固态电池，此次暌违许久的钠离子电池也再度被提及，但相比于近期大热的固态电池，钠离子电池近来便显得“低调”许多。但毫无疑问的是，曾经在锂价一度上冲至60万元/吨之际，成本更低、安全性能更好的钠离子电池同样也曾“辉煌”过。在SMM主办的2023年中国新能源产业年会上，江苏新日电动车股份有限公司副总经理、总工程师雷宝荣还曾预测，2030年钠电池出货量或将超过1Twh ，迎来钠电Twh时代。且其预计，钠离子电池将成为未来10年内一二级市场投资的热点。不过随着进入2023年以来锂价的接连下探，曾经的“明日之星”钠离子电池热度已经明显不敌以往。 锂价下跌后 钠离子电池优势几何？ 据SMM测算，钠离子电池实现大规模量产后成本约0.3-0.5元/Wh， SMM在测算钠离子电池后续成本节约比例时，设定钠离子电芯以0.4元/Wh为基础，且假设该数值将在不同情境中保持恒定。在测算过程中发现，随着锂价回落，钠离子电芯的成本优势将被逐步削弱，在锂价回落至15万元时成本优势将明显削弱，并在回落至5-10万元/吨时所剩无几。 假设电池级碳酸锂价格在10万元/吨，三元正极与磷酸铁锂正极分别按照15万元/吨与5.2万元/吨，综合测算后，三元与铁锂电芯总成本将同步下跌至0.59元/Wh与0.46元/Wh。 在此情况下，钠离子电芯与磷酸铁锂电芯相比成本优势仅存13%，成本优势所剩无几。因此SMM曾预计，因钠离子电池仍在产业化初期，单Wh成本较产业化生产后成本仍有一定上浮。如若锂价持续下行，钠离子电池的成本优势将面临不小的威胁。不过考虑到钠电的经济性， 目前行业依旧有着未来钠电成本或将急剧下降的共识，SMM预计，随着钠电专用产线建设的完成和投放，需求量提升后，钠电池的生产成本快速下降。 但在当前钠电技术尚未完全走向成熟的背景下，进入2023年以来，因碳酸锂的一再下跌，已经有不少钠电项目遭到当头棒喝。首先来看碳酸锂价格方面，自2022年高点的56.75万元/吨至今，碳酸锂价格已经跌去近46万元。2024年碳酸锂最低一度跌至96150元/吨。不过进入3月，碳酸锂迎来一波反弹，主要是供应受前期利润因素、春节季节性检修和环保拖累部分复产节奏和需求端在春节后回暖节奏超预期叠加库存低位的主动补库预期导致市场供需阶段性错位带动。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 而进入4月份， 电池级碳酸锂 价格也在陆续回暖，虽然近期偶有波动，但依旧稳稳处于10万元/吨以上的水平，截至4月23日，国产电池级碳酸锂现货报价在109500~113000元/吨，均价报111250元/吨。但是其目前11万元/吨左右的价格相较2022年11月的高点56.75万元/吨相去甚远。 因此，在碳酸锂价格相比前两年大幅下跌的背景下，不少钠电项目被迫搁浅。曾经在2022年碳酸锂价格走势“狂飙”的背景下，与久森新能源合作签署共同投资成立湖南灏森钠电新能源科技有限公司，并在2023年4月下旬，拿下灏森钠电100%股权的顺灏股份，便在2023年8月份，又发布公告称，因行业环境变化及公司业务发展需要，公司钠电池研发项目投资预算高于规划金额，且开发进展滞后于国内领先企业，如若钠电池研发项目继续投入，公司在资金投入及后续的市场竞争中将面临较大压力，公司计划终止新能源钠离子电池项目，在完成灏森钠电的清算处理事项后，将启动注销事宜。不过因为公司对新能源钠离子电池业务尚处于投入前期，自成立后未开展实质业务，支出较少，因此终止该项目也并不会对顺灏股份业绩产生实际影响。 虽然锂电当前的环境令钠离子电池优势骤降，但是考虑到其在资源、成本、低温性能、过放性能、安全性能、倍率性能的优势，不少“科班出身”的电池企业依旧在钠电行业辛勤耕耘，电解液巨头多氟多便曾在3月底接受投资者活动调研时提到，现阶段碳酸锂价格大幅下跌导致离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。 比亚迪也在4月初公开表示，预计将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。今年1月，中国新能源汽车品牌江淮钇为交付全球首款钠电池车。2023年，宁德时代第一代钠离子电池电芯首发落地。该电芯常温下充电15分钟，电量可达80%以上，不仅成本更低，产业链也将实现自主可控。 电动两轮车爆炸起火事故频发 钠电池有望形成替代？ 值得一提的是，近年来，随着电动两轮车的迅速普及，锂离子电池起火爆炸的事件也层出不穷。2024年2月23日，南京一小区因电动自行车突发火灾而造成15人遇难的事件更是将电动车不能入户充电推上热搜。据此前国家消防救援局数据显示，2022年共接报电动自行车（电动助力车）火灾1.8万起，其中接报居住场所内因蓄电池（电动自行车充电电池居多）故障引发的火灾3242起，其“威力”可见一斑。 在此情况下，安全性更高的钠离子电池重回人们视线，中信证券也在3月18日发布研报指出，锂电池较难在两轮车实现成本和性能的平衡，其安全事件多次引起行业和社会关注。目前两轮车行业正在寻求锂电电池的替代方案，钠电池能够做到性能和成本的平衡，预计将是一个理想的选择。2024年1月，雅迪成为第一个推动钠电池产品面向市场的公司。 中信证券认为，这一过程会进一步增强电动两轮车的产品竞争力，助力两轮车在海外拓展，也将推动两轮车在中国进一步替代燃油摩托车。在这一过程中，两轮车龙头的地位正在上升，业务不断向产业链后向拓展。重点推荐积极探索钠电池，并能够享受行业扩容，龙头地位提升的两轮车龙头。 据电池中国方面消息，在电动两轮车领域，除了比亚迪，华宇新能源也已经开始配套雅迪，实现电动两轮车钠电充换电应用落地；爱玛、新日等与众钠能源合作，推出钠离子电动两轮车。此外，福建猛狮、青钠科技等也已经在电动两轮、三轮车与客户实现配套。 业内预测称，钠离子电池在电动两轮车领域，对铅酸电池的替代前景可期，未来也将成为钠电的主要应用场景之一。 钠电在储能领域同样有一搏之力！ 在储能领域，钠离子电池的未来同样不容小觑，锂资源分布的极度不平衡以及相对而言较高的成本，依旧令储量远超锂元素、分布广泛且成本低廉的钠离子电池能在锂离子电池的步步紧逼之下以毋庸置疑的实力占据一席之地。在2023年年底国家能源局公示的新型储能试点示范项目入围的56个项目之中，便有两个钠离子电池项目入围。 中国电池产业研究院院长吴辉预计，到2030年，全球储能的需求量将达到1.5太瓦时（Twh）左右，钠离子电池有望获得较大的市场空间。其表示，从电网级的储能到工商业的储能，再到家庭储能和便携式储能，整个储能产品未来会大量应用钠电。 不过同时，一如固态电池距离一般，有专家认为，钠离子电池距离真正规模化应用还有较长一段路要走。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教也表示，当前钠电池产业化面临着能量密度较低、技术有待成熟、供应链急需完善、理论低成本水平尚未达到等挑战，整个行业需要围绕难点协同创新，推动钠电池产业向生态化和更高水平发展。 近期，全国首套大容量钠离子电池储能系统的成功研制，为钠离子行业再度带来希望的曙光。据悉，南方电网广西电网公司联合南方电网储能股份有限公司、中国科学院物理研究所等多家单位组成的项目团队，于近日成功攻克钠离子电池规模储能技术难题，完成长寿命、宽温区、高安全的钠离子储能电池开发，成功研制全国首套大容量钠离子电池储能系统，整体技术达到国际领先水平。 SMM认为，2024年的钠电行业是技术多路线寻求突破，主材各个击破又统一协调的一年。在新能源行业，稳定提质、快速降本是当年乃至未来几年的奋斗目标。 SMM认为，钠电行业从不缺乏激情，缺乏的是扎实的技术创新和产品创新。 钠电的发展需要全行业协同创新，构建新质生产力，提质增效开拓蓝海市场。钠电需要在锂电成本降到极限的情况下，为新能源产业发展闯出一条新路，继续降低能量的储存成本，提升对可持续新能源的利用效率。钠电全行业在高度协同创新的同时，期望行业中不断地涌出领军企业。头部企业有力量快速成长壮大，包容、开放、一起拓宽钠电商业化之路。钠电行业的黑马也在产业链的每个环节中需要适时杀出，取长补短，共同建造出钠电的生态。 机构评论 华泰证券 表示，在新能源汽车的应用场景中，钠电池以较好的低温性能、安全性能及经济性，为消费者带来了差异化的选择。2024年或为钠电池规模化运用元年，继续看好钠电池的发展潜力，建议持续跟踪头部钠电池企业应用进展、电池材料企业量产与降本进度，同步关注三种技术路线产业化情况。 国联证券 则预计，2025年国内钠电池需求有望达到32.9GWh，对应市场空间约203.7亿元。业内机构分析表示，在电动汽车、智能家居、物联网等领域的快速发展背景下，更需要可靠、高效的储能技术作为支撑。因此，钠离子电池储能行业具有广泛的应用前景和发展空间。

据“常德经开区”发布消息，3月26日，常德昆宇新能源科技有限公司（简称：常德昆宇新能源）1.5GWh钠离子电池产线项目在湖南省常德市开工。 据了解，常德昆宇新能源于2019年成立于湖南省常德市，是昆宇电源股份有限公司全资子公司。 常德昆宇新能源是一家专业从事锂电池生产及产品研发的大型储能企业，拥有行业先进的全自动化磷酸铁锂电池生产线。目前，该公司一、二期项目2GWh生产线已竣工投产，成为湖南省常德市新能源新材料产业的龙头企业。 钠离子电池是新能源储能领域采用新型技术生产的产品，比传统的锂离子电池成本更低，低温性能更优异，循环寿命更长，安全性更好，市场前景广阔。此次开工建设的常德昆宇新能源1.5GWh钠离子电池产线项目预计今年7月建成，投产后年销售收入将突破20亿元，年缴税收突破5,000万元。

科翔股份终止一年前签订的20亿元6GWH钠离子新能源电池项目，这家拟进军新能源蓝海的老牌PCB企业此前同时布局钠离子电芯和正极材料，拟构建一体化产业链。 科翔股份今日晚间公告，经与信丰县政府友好协商后，于近日签订了《<信丰县人民政府与广东科翔电子科技股份有限公司关于新建6GWH钠离子新能源电池项目投资意向合同书>之终止协议》。公司与信丰县人民政府签订投资意向合同书后，双方并未达成正式投资协议，公司亦未有任何相应的资金支出。 公告显示，公司于2023年3月3日与信丰县政府签订《新建6GWH钠离子新能源电池项目投资意向合同书》，投资建设钠离子电池及材料新能源工业园，项目主要生产经营钠离子电池及材料的研发、生产及销售，总投资20亿元。此次投资意向合同书终止的原因为公司战略发展等因素。 而科翔股份2月21日曾在互动平台回复，公司未终止钠离子电池项目，2023年10月公司与惠州大亚湾经济技术开发区管理委员会营商环境和投资促进局签订《科翔8GWH钠离子储能电池及相关产品项目投资协议》，决定在惠州大亚湾经济技术开发区内投资建设“科翔8GWH钠离子储能电池及相关产品项目”。目前该项目在正常推进中。 事实上，科翔股份2023年先后布局钠离子电芯和正极材料，初步体现出公司钠电一体化的规划。 钠离子电芯端，公司于2023年1月11日与青岛正钠芯企业管理合伙企业签订了《投资合作协议》，双方共同投资设立科翔钠能进行钠离子电池的生产和销售，并保证不晚于2023年7月底生产出达到上市销售要求的钠离子电池产品。 材料端，公司于2023年1月30日以5355万元购买了江苏晟兴富骅新能源科技有限公司51%的股权，布局钠电正极材料。 科翔股份主营高密度印制电路板研发、生产和销售，公司成立于2001年，在国内拥有惠州、深圳、九江等PCB生产基地。公开资料显示，截至去年上半年，公司PCB制造收入占比超九成。公司此前跨界布局钠电之举被认为进军新能源蓝海，开拓第二增长曲线。 作为“钠电池新贵”的科翔股份，近日还在互动平台被问及无人驾驶飞机和光模块相关热点布局。 公司2月21日在互动平台回复“公司产品是否应用于无人驾驶，无人驾驶飞机上？”的提问时表示，公司生产的PCB可以用于该领域，公司的智能无人机类印制电路板相关核心技术被广东省高新技术企业协会认定为高新技术产品，并且有产生该领域的业务收入。 科翔股份3月6日还在互动平台表示，目前，公司完成200G/400G光模块产品的研发试产，且已逐步与国内外多家互联网厂商和通信设备商建立了良好的合作关系，并将持续关注并把握国内外市场中增加的机会。

随着“动力+储能”双市场的持续推进，新能源行业保持着高速发展势头。钠电池凭借高能量密度、低成本、高安全性等特点正逐渐发展为全球最有潜力的电池类型之一。 作为钠电池领域的先行者，电池百人会会员单位——无锡盘古新能源有限责任公司（简称：盘古新能源）已经充分做好了产业化准备，预计近期将实现量产交付，与广大客户携手，共推钠离子电池的技术创新和市场发展。 盘古新能源坚持从行业应用场景出发，持续开发大容量圆柱钠电池，目前主营32系和46系的全极耳圆柱电池产品，具有高能量密度、优异低温性能、高安全性、高集成效率等优势，聚焦中短途电力交通与中小储能系统应用。 高能量密度 的特性 使得该款产品可有效助力成组轻量化，量产能量密度可达300Wh/L，进一步提升电动车的续航能力。 超高安全的特性 使得钠离子电池可以安全零电存储和运输，缓解消费者对电动工具的安全焦虑。面对挤压、高温高压、过充放电等测试，该款产品均不起火爆炸，顺利通过工信部安全测评。 超宽温域的特性 则有效为消费者解决低温下电动车续航打折、电池无法工作等问题，产品在-40℃~60℃的大范围环境中稳定工作，-20℃的环境下仍拥有90％的容量保持率，充分满足电动车消费者新的追求，现已为国内客户小批量供货。 而针对中小储能领域，如便携式储能、家庭储能等，该款产品可助力消费者减少充电次数和时长，实现 快充快放 ，延长终端产品单次使用时间，满足消费者多元化使用需求的同时降低使用成本，为新一代智慧生活终端应用赋能。 产品性能上的优秀表现，来源于生产制造工艺方面的品质创新。盘古新能源采用高品质生产线、高质量极片和新型极耳设计，保证了车规级大圆柱钠离子电池32140和46145在一致性、合格率等指标上都表现优异。 目前盘古新能源的大圆柱电池已形成量产能力，市场拓展进展顺利。在该系列产品上，公司具备显著的技术和产能建设优势，自问世以来，该产品及模组已经获得诸多客户青睐，并和多家上下游产业链知名企业达成合作。去年开始陆续有样品批量交付，预计近期随着产能的逐步释放，将实现更大规模的量产供货。

1月15日，青钠科技与立马集团签署战略合作协议，立马集团将采购青钠科技生产的钠离子电池用于旗下二轮车、三轮车等整车生产，年度目标采购量0.5GWh。 资料显示，立马集团是一家集电动车研发、制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业，整车年生产能力达500万辆， 专卖店和售后服务网络遍布全国。 青钠科技成立于2022年11月25日，专注于钠离子电池研发生产和销售，主打大圆柱钠离子电池。公司以动力+储能双引擎驱动，在轻型动力、工程机械、工商业储能、UPS和启停电源等领域均取得了突出成绩。 虽然成立时间只有短短一年，钠电池初创企业青钠科技却凭借着“大圆柱+层氧”的青钠方案，以及最快的量产速度为业界所熟知：仅用了三个月时间就完成了200MWh准量产线安装；不到半年就实现了产品的批量交付。如今，公司拥有稳定的钠离子电池批量出货能力，在建的10GWh量产线也正在快速推进中。 之所以会取得这样的成绩，离不开青钠成熟的运营团队。青钠科技核心团队长期致力于圆柱形电池的开发和生产，早在2019年就开始进军钠电领域，并从零到一，成功开发出行业内第一条全极耳大圆柱全自动生产线，为公司的快速量产奠定了坚实的基础。 成立一年来，青钠科技用实打实的成绩证明了“青钠方案”的优越之处。经过充分的市场验证，青钠产品已经做到了持续的3C充电和5C放电，瞬间可以做到20C放电10s；循环寿命可以达到6000次以上；低温放电在零下40℃可做到80%以上。 凭借着卓越的产品性能，青钠科技吸引了立马、金彭、中力、南自通华等一众企业的关注与合作。 电池网注意到，2023年12月27日，青钠科技收到了金彭集团叉车事业部5000组钠离子电池包订单。青钠科技表示，公司目前在手的战略合作协议已经超过24GWh，成为了钠电行业的一面扛鼎大旗。

超越发动机的存在，电池到底有多重要？ “无论电池、电机、电控，都是电动车的基础，这是我们对电池的认知和重要性定义”，在吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧看来，一家电动车企未来想要形成竞争力，必须掌握各个关键领域的核心技术，而电池是最基础的要素。 伴随着市场需求的大幅提升，布局百花齐放般的电池技术创新仍然是整车厂们未来几年竞争力持续提升的有效手段。1月5日，由江淮钇为与中科海钠共同研制的全球首款纳电版“花仙子”正式向用户批量交付，推动钠离子电池产业化迈出最重要的一步。这距离该款搭载中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯的车型正式下线，仅过去了9天。 “对比锂电池，钠离子电池有低温性能更好、价格更稳定、资源供应稳定等特点。”中科海钠副总经理刘攀介绍，后续还将与江淮钇为在电池基础研究、新车型开发、商业模式创新等领域展开深入合作。“除与江淮钇为开展深度合作外，公司也与合力叉车、蔚来汽车等8家企业精准商讨了钠电合作机会。” 2023年，纳离子电池在研发和产业化进程中消息不断。整车厂方面，比亚迪、江淮、江铃、奇瑞等国内车企，以及多家海外车企均表示将在乘用车市场导入钠离子电池；电池厂商方面，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、鹏辉能源、华洋股份、容百科技等电池厂商相继推公布钠离子电池以及电极材料规划，并将致力于钠电上下游的产业化。 如果说钠离子电池的兴起，是乘了“锂价疯涨”的东风，那么被称为最具潜力“下一代动力电池”的固态电池则是资本押注的重点对象。 当地时间1月4日，美股固态电池概念股QuantumScape(QS.NYSE)开盘一路上涨，最终涨幅43.08%。消息面上，大众集团旗下电池公司PowerCo发布公告称，QuantumScape提供的固态电池样品通过了其首次耐久性测试，结果表明其能够做到充放电1000次，且在测试完成时电池“几乎没有老化”，仍保持95%的容量（或者说放电能量保持率）。受此刺激，国内固态电池板块爆发，截至收盘，德福科技20CM涨停，瑞泰新材涨超11%，新纶新材、华达新材和金龙羽均涨停。 与进入关键研发期的全固态电池相比，在应用方面，各整车厂的“买单”半固态电池已箭在弦上。去年12月，蔚来CEO李斌驾驶、 ET7直播挑战“1000公里续航”。本次实测的150kWh超长续航电池包，是全球首款无热失控软包 CTP 电池，电芯能量密度高达360Wh/kg，预计今年4月量产，适配所有蔚来车型。与此同时，上汽集团在互动平台表示，2024年起半固态电池将在公司不同车型上实现量产应用。而基于对市场趋势的预判，长安汽车、广汽集团等则拟于2025年至2026年推出半固态电池车型。在海外方面，宝马表示，计划在2025年之前推出使用美国全固态电池制造企业Solid Powe技术的第一辆原型车，并称已经获得了研发许可；日产预计，在2024年启动第一座试验性生产工厂，而首款采用固态电池技术的量产车型预计于2028年推出。不过，丰田却将全固态电池量产时间从原定的2027年推迟到2030年以后。 从目前各企业给出的时间点看，半固态电池量产时间大概在2024年左右，全固态电池量产时间在2026年左右。国信证券研报显示，预计2024年全球固态电池(含半固态电池)需求量为2.3GWh，市场空间达19.5亿元。 作为新能源汽车生产制造过程中成本最高的零部件，能力禀赋迎合车企“既要又要还要再要”的大圆柱电池，同样成为“军事储备赛”的“破局者”。“性能提升是大圆柱电池开始火起来的主要原因。”兰钧新能源资深研发经理张茜认为，大圆柱电池有自身的优势，包括高标准化、高安全性、批量生产后的低成本的优势，这会使其在竞争激烈的市场中争取一席之地。 自2020年特斯拉发布4680大圆柱电池，掀起圆柱浪潮以来，大圆柱电池的阵营日益壮大。紧随特斯拉之后的车企包括宝马、通用、沃尔沃、Stellantis、保时捷、蔚来等均加入使用46系列大圆柱电池的行列。东北证券研报指出，2025年全球46系列大圆柱电池装机量有望达到255GWh，全球市场渗透率可提至20%。 “现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，相信理想的电池一定会出现。“电池技术的创新周期在30年左右，锂离子电池的应用是在2000年左右，因此预计2030年电池技术会有全方位的革新。”

据“商丘示范区”发布的消息，近日，天津润雅科技股份有限公司（简称：润雅科技，代码：870788）7GWh钠离子电池生产制造项目开工仪式圆满举行。 商丘日报此前报道，2023年11月8日，河南商丘豫商经济技术开发区管委会与润雅科技合作项目签约仪式举行，双方将共同建设7GWh钠离子电池生产制造项目。 资料显示，此次合作的7GWh钠离子电池生产制造项目总投资42亿元，预计建成投产后可实现年销售收入70亿元、利税约5亿元。相较于传统锂离子电池，钠离子电池在安全性和低温性能上实现双提升，产品应用于乘用车、重卡及储能等领域。

钠离子动力电池产业化正在迈出关键一步。12月28日，孚能科技宣布，首款江铃易至EV3251km版本钠电车型下线，电池能量密度在140-160Wh/kg之间，零下20℃放电容量保持率可以达到91%以上。 “公司钠电产品已经在与乘用车、两轮车、换电、储能等客户和项目积极对接开发中，钠电池送样也得到客户的良好反馈。”孚能科技方面表示，根据规划，公司将于2024年带来第二代钠离子电池，能量密度将达到160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg，以满足更多场景的应用需求。 此前一天，江淮汽车拔得钠电装车头筹。是日，江淮钇为全球首款钠电池量产车正式下线，计划明年1月开启交付。据悉，此次新车搭载的钠离子电池采用了由中科海钠提供的钠离子圆柱电芯，并采用了江淮钇为的蜂窝电池结构。按官方表述，这一电池具备了永不自燃的安全特点。 “钠离子电池在动力领域的应用逐步展开，将大大促进新能源产业的发展。”业内人士表示，车企对钠电池车的定位应该是以小微型车为主。这类车有两大特点，一是代步通勤，行驶距离不远，电池包的带电量不大，能量密度低的钠电比较适合；二是钠电池理论上能做到比锂电便宜，而微型车的智能化要求不高，对电池能量密度没有太高要求，钠电池也适合。“从目前的车企的布局来看，钠离子电池在电动汽车市场应该是主攻微型车，并有望在2025年以后逐渐抢占锂电池占据的部分市场。” 中科院物理所副研究员陆雅翔曾表示，我国锂资源70%依赖进口，钠离子电池所需的资源丰富、原料更易得，其电芯材料成本大约相当于磷酸铁锂电芯材料成本的70%，具有成本优势。 钠离子电池正在叩开产业化大门。11月28日，财联社记者获悉，比亚迪旗下弗迪电池日前已就共同投资钠电池项目与淮海控股集团签约，项目计划总投资100亿元，将在江苏徐州打造全球最大的微型车钠电系统配套基地；11月21日，瑞典电池企业Northvolt对外宣布，已开发出一种先进的钠离子电池，其能量密度超过160 Wh/kg；11月24日，宁德时代在互动平台表示，公司钠电池将首发奇瑞车型。此外，在稍早前的2023广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚表示，将钠离子电池等列入广汽自研电池关键技术攻关。 为满足下游客户需求，电池厂商对于钠离子电池的量产能力也在逐步形成。宁德时代、比亚迪、中科海钠、华阳股份、鹏辉能源、多氟多、孚能科技等电池厂商均先后宣布，将最快在2023年后形成钠离子电池的量产能力。 根据《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》预测，到2023年年底全行业将形成13.5GWh的钠离子电池专用量产线产能，到2030年钠离子电池的实际出货量将达到347GWh。据高工产研统计，目前钠离子电池产业链布局企业数量已超过100家。其中，电池环节企业超85家，正极材料企业40家以上，负极材料企业25家以上。 值得注意的是，钠离子电池概念最近两年来的火热，与锂价的高涨有重要关系。然而受国内市场供需、库存周期、采购博弈等影响，近期国内碳酸锂价格，已较去年11月的58万元/吨的高位跌去了超过60%，这让以成本优势再度重回视野的钠离子电池面临尴尬境地。浙商证券曾测算，当碳酸锂价格降低至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的材料成本与钠电芯的材料成本相当。 “钠电产业现在远远没有完成从0到1，到达百GWh时代仍然还需要3-5年的时间。”中科海钠总经理李树军直言。在今年4月举办的第二届世界动力电池大会云上宜宾论坛上，中科院院士欧阳明高称，钠电池能够起到平衡锂价、保证锂资源供应安全的作用，不太可能成为主流，但钠离子电池技术一定要发展，“因为它是锂离子电池的一个有益的补充。” 据研究机构EVTank预测，到2030年，钠离子电池的实际出货量或将达347GWh；2024-2030年的复合增长率达58.1%。

从供应链企业“跻身”钠电、储能等新能源行业，在锂价下跌“带走”钠电池成本优势时，却传出钠电池相对大量出货，在跨界新能源行业的企业中，普路通（002769.SZ）无疑是引人注目的一家。 财联社记者调研获悉，普路通钠电池面临产能跟不上订单情况，公司正在加紧建设新产线，明年储能用长循环钠电池将有产品推出。储能业务方面，为避开“内卷”，普路通实施国内外差异路线，即国内进行储能产品研发与销售、储能电站投资等，海外则以储能系统集成业务为主。 供应链公司改道新能源 近年因宏观经济形势，普路通传统供应链管理业务受到了较大影响。普路通三季报显示，公司第三季度归母净利润亏损1740.68万元，已连续6个季度亏损。 在此背景下，公司管理层从去年起逐步重整及规划了原有业务版块，并对传统供应链管理业务进行了战略性调整，同时发展以储能、光伏、钠电为主的新能源业务体系，由专注于供应链方案设计与优化的供应链管理服务商，延展至一体化的新能源生态系统解决方案商。 对于为何突然转型至新能源行业，董秘倪伟雄对财联社记者表示：“其实不是突然，公司老板原本就是电力专业出身，公司又是领先高效的供应链B2B管理平台，所服务的对象也是各行业知名企业，大家都有降本增效的需求，在双碳的背景下，我们既能提供传统供应链支持，也可以为客户节能创造绿色价值。加上物色到了行业内足够专业优秀的团队，所以公司是抱着对股东负责的态度，开始坚决转型，最后过渡到新能源是顺理成章且必要的。” 普路通并非完全舍弃原主营的供应链业务。截至今年上半年，普路通主营业务仍然是供应链，营收占比超99%，新能源业务营收占比不足1%。 不少投资人在互动平台咨询供应链业务未来的发展。对此，倪伟雄表示，因为供应链需要资金支持，该部分业务将来或许会背靠国企大股东来助力。 此前普路通9月12日公告，公司控股股东及实控人陈书智拟将所持公司5%的股份转让给广东省绿色投资运营有限公司（下称“绿色投资”），此次权益变动后，绿色投资及其一致行动人将合计控制普路通15.66%股份，成为公司控股股东。 绿色投资控股股东为广州智都投资控股集团有限公司，是广州市花都区国有资产监督管理局成立的区一级企业。这意味着，普路通的实控人已变为广州市花都区国有资产监督管理局。 具体新能源业务规划上，据了解，普路通光伏业务专注于分布式光伏投资运营，而在储能上，根据国内外行情差异，普路通在国内专注工商业储能电站投资运营，海外则做系统集成为主。 事实上，国内储能“内卷”已是业内共识，今年以来，储能系统报价持续下跌，本月初4小时储能系统最低报价已经跌破0.6元/Wh。 倪伟雄表示，公司目前国内工商业储能进展良好，但2023只是元年，后面市场会越来越大。 针对海外市场，倪伟雄对财联社记者介绍，公司储能团队正在逐步打开海外市场。 对于国资入股对新能源业务赋能的具体情况，倪伟雄表示，普路通新能源的三大板块，按照合同约定，国资大股东都会给予支持，目前国资入主与股权转让还在推进中。 钠电池产能跟不上订单 普路通在互动平台上披露的信息显示，公司在钠电池领域取得了显著进展，钠电池已签订订单从8月的40万至50万只增长到9月的超百万只。 从行业来看，普路通钠电池出货则处于行业相对领先位置。因为今年以来随着锂价下跌，钠电池产业发展增速相对放缓。目前钠电池业内达到量产出货的企业并不多，前期市场看好的两轮车与储能市场并未大规模放量。 近日，普路通旗下钠电池实验室、普钠&钠壹联合研发中心正式落成，坐落于珠海高新区港湾七号，总面积超过1万平方米，第一期投资额过亿元。 财联社记者实地探访获悉，普路通目前拥有3万只钠电池日产能，处于满产满销状态，订单已排到年底。 倪伟雄对财联社记者表示：“现在情况是，客户催发货，我们也交不出更多。” 在钠电池业务的规划上，普钠时代董事长张满强对财联社记者介绍，普路通与钠壹新能源共同成立的深圳普钠时代新能源有限公司（下称“普钠时代”）专注钠电池研发制造，上游原材料则与钠壹新能源共同开发合作。天眼查显示，普钠时代由普路通和钠壹新能源持股60%与30%。 据张满强介绍，目前普钠时代出货的钠电池产品主要为18650和21700尺寸的圆柱电池，最高能做到20C充放倍率。下一代更大的32140电池，将采用全极耳工艺，做到35C充放倍率，瞬时倍率能达到70C，预计明年3、4月份量产。 目前公司钠电池下游应用场景主要是电动工具、两轮车、高倍率市场、低温备用电源等等。张满强解释，低温场景需求较大的原因在于，如大货车的发电机功率非常高，而且低温的时候，铅酸电池打火较为困难，这也是正是契合钠电池倍率性能与低温性能优势所在。此外，相较于传统铅酸电池，钠电池的重量是其1/3，体积大小也是其1/3，循环能做到3000次，远超铅酸，点火还能省2%-3%的油耗。 “交不出更多”则源于产线建设赶不及订单需求。目前盐城工厂钠电池产能较小，张满强透露，江西工厂正在筹备尾声阶段，预计按照现有设备规划短期内能够建成0.5GWh，“虽然对于目前订单接不过来，但是公司扩产还是相对谨慎。” 另据天眼查显示，目前钠壹新能源、亿特森、普路通分别持股盐城普钠时代电池51.3%、27%、10%。 在材料端上的布局，财联社记者综合获悉，普路通合作方已有钠电负极材料年产能6000吨，聚阴离子正极材料正在进行小批量实验，预计明年建成1000吨中式线。张满强表示，目前市场上硬碳负极材料价格在6-9万元/吨左右，而钠壹新能源依托自己的产能，成本上能够远低于市场价。 倪伟雄表示，公司钠电池产品是根据锂电池、铅酸电池等领域做出差异化竞争，围绕钠电池的核心电化学的优势，一是倍率，二是低温，三是成本。 在钠电池研发上，倪伟雄表示，储能用钠电池预计明年下半年会有产品出来，循环次数都是10000次以上。“其实验室阶段已经差不多了，要完成中试跟最终的产品定型的话，要到明年下半年。”