“现阶段碳酸锂大幅下跌，导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了（钠离子电池）商业化生产的进度。”近日，多氟多在接受投资者调研时也强调，公司研发和降本仍在全力推进。 钠电曾引以为傲的的成本优势，在产业链尚不完善的背景下还没来得及从“理想照进现实”，反倒是碳酸锂价格从60万元/吨的高位暴跌至10万元/吨附近，锂电池价格在2023年也腰斩再腰斩，钠电成本优势已不再凸显。 对于钠电产业的发展，众钠能源董事长夏刚近日也公开表示，钠电是一条数千亿级长坡厚雪的大赛道，钠电企业一定要在周期起伏中保持坚定信心、在产业攻坚时充分预计困难、在差异竞争中努力团结互助。 钠电因钠资源储量丰富，潜在成本优势大，以及低温特性、安全特性和倍率特性好，被视为极具潜力的电池技术路线之一，在2022年碳酸锂价格飙涨背景下，受到资本、企业和政府层面的广泛关注，一时间钠电技术百花齐放，钠电产能GWh起步，钠电企业以万家计，热度无可比拟。 资本降温，产业界仍全力推进 开年以来，钠电遇冷，一方面是碳酸锂价格暴跌，使得钠电成本优势短期难以实现，参与企业积极性受到影响；另一方面，则是技术路线尚不明确，产业化进程不及预期，多数企业仍停留在研发、中试或小规模生产阶段，尚未形成规模效应，无法在相关领域与铅酸、锂电PK。 当下，钠电参与企业在钠电技术路线方面还属于百家争鸣，产业链投资较为分散，导致配套一方面不够成熟，另一方面难以形成规模效应。 事实上，据电池中国观察，受碳酸锂价格下跌影响，早期希望在钠电池领域有所作为、计划跨界而来的 不少“选手”，也已经提前退出。 同时，资本市场对钠电关注度下降，也使得很多拟通过融资支持进入钠电领域的初创企业受到了一定的影响。 不过，对于科班出身的电池企业，布局钠电仍然是趋势。这主要是得益于钠电在资源、成本、低温性能、过放性能、安全性能、倍率性能的优势，在未来，仍将是动力、储能领域的重要技术路线之一。 尽管多数钠电企业在产业化进程上有所放缓，但技术推进及降本策略仍在全力推进。中科海钠预测，钠离子电池的能量密度和量产成本将在2025年与磷酸铁锂基本相当；在低成本作为钠电大规模应用推广的核心前提下，预计钠电在2026年将进入快速发展期。 头部企业发力，钠电仍被高度重视 与资本市场、跨界企业降温不同，头部电池企业对于钠电的布局仍在快速推进，尤其是在电动两轮车、微型电动车及储能领域，正在加速产业化替代。 近日，弗迪电池产品线总监张剑表示，预计比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。在电池的能量密度上，弗迪电池今年将量产的钠电池能量密度是105Wh/kg，远期的目标在130Wh/kg以上。 今年1月，比亚迪（徐州）钠离子电池项目在徐州经济技术开发区开工，项目总投资 100 亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能 30GWh。此外，弗迪电池150Ah刀片钠电电芯已经通过中试，可进行规模化的生产，20MWh的钠电魔方储能系统已在公司南宁工业园试用。 在电动两轮车市场，除了比亚迪，目前华宇新能源已经开始配套雅迪，实现电动两轮车钠电充换电应用落地；爱玛、新日等与众钠能源合作，推出钠离子电动两轮车。此外，福建猛狮、青钠科技等也已经在电动两轮、三轮车与客户实现配套。 业界预测，钠电在电动两轮车领域，对铅酸电池替代前景可期，未来也将成为钠电的主要应用场景之一。 在电动汽车领域，行业数据显示，今年一季度，钠离子已经装车约0.7MWh，实现突破。 事实上，早在2021年，宁德时代就曾发布了电芯单体能量密度达到160Wh/kg的第一代钠离子电池，该电池在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。去年4月，宁德时代钠离子电池正式宣布配套奇瑞相关车型。 孚能科技钠离子电池也已经于2023年年底实现在电动汽车领域装车配套。公司计划今年推出第二代钠电池产品，性能会有进一步提高。 今年2月，力神电池发布第二代钠离子电池，电芯能量密度160Wh/kg，比第一代提升10%；可实现-40℃放电容量保持率大于80%；可实现5C快充，充电12分钟达到80%电量。目标是应用于电动自行车、A00电动汽车、大规模储能等领域。力神电池透露，公司基于应用场景进行了不同体系的钠电池迭代。其中，前三代钠离子电池的化学体系是层状氧化物和硬碳，第四代沿用层状氧化物路线，负极构建了无负极体系。未来，力神还将持续打造固态钠金属电池，能量密度超220Wh/kg。 在储能领域，目前，行业内已有多家企业开启了钠电池的储能应用。去年7月，广州鹏辉能源已实现了钠离子电芯在北方储能电站的大规模应用，该项目位于青岛北岸控股大数据中心，电站容量为5MW/10MWh；派能科技近日透露，公司钠离子电池产品今年将由中试转入量产，钠电储能系统产品将实现MWh级别示范，“钠代铅”业务模块将实现百MWh级批量出货。 钠电由热到冷，背后主要是碳酸锂价格剧烈波动所致，尤其是在碳酸锂价格跌回10万元/吨附近，过去一年多有许多钠电项目放缓或停滞，导致产业化不及预期。由此可见，钠电要真正实现产业化，降本仍是未来产业界的重点，通过技术创新、构建完善规模化的产业链来降本或是未来主要方向。 值得注意的是，钠电的技术趋势、市场潜力也在过去两年被逐渐验证，证明其作为锂电重要补充的市场空间足够大，头部电池企业纷纷持续深耕钠电技术路线，也是非常看好其市场前景，相信在产业界的持续投入下，钠电有望真正迎来春天。

钠电池产业在“从0到1”的过程中大踏步前进。国家知识产权局官网显示，华为技术有限公司于4月2日公布一项名为“钠电池复合正极材料及其应用”的发明专利，申请公布号为CN117810379A，专利申请日为2022年9月23日。 该专利摘要称：本申请实施例提供了一种钠电池复合正极材料及其应用，该复合正极材料包括内核和包覆内核的包覆层，内核包括层状钠正极活性材料，包覆层材料的脱钠电势高于内核，包括通式Na。该复合正极材料的空气稳定性好且比容量较高。 华为对钠电池领域布局早已展开，且在华为业务板块中占据重要位置。在今年年初华为数字能源举办的2024站点能源十大趋势发布会上，华为站点能源领域总裁李少龙在解读该十大趋势时提到，钠电池等新材料的出现，进一步拓宽储能应用场景。 基于这一判断，2022年4月，专注于新一代储能体系钠离子电池研发与生产的中科海钠获哈勃科技增资，而后者正是成立于2021年4月的华为旗下投资平台。在完成此次增资后，哈勃科技以持股13.3%，成为中科海纳第三大股东。 不仅如此，据公开资料表明，2022年11月，华为联合中科院物理所联合申请的新专利公布，提供了一种碳基复合材料及其制备方法、二次电池和用电设备，以获得高斜坡容量和首周库仑效率的碳基复合材料，可利用低成本碳源前驱体为原料制备该碳基复合材料，有效降低钠离子电池成本。 如果说华为对纳电技术的投入目前主要聚焦于储能领域，那么，在新能源乘用车动力电池领域，钠电池技术已从“军备比拼”升级为“量产竞赛”。 去年11月，比亚迪旗下弗迪电池就共同投资钠电池项目与主营电动两轮车、三轮车的淮海控股集团签约，项目计划总投资100亿元。最新信息表明，淮海弗迪纳电池项目计划于今年完成15GWh产能的基本建设，力争明年5月投产。“弗迪电池将加大对电动两轮车领域的研发投入，将乘用车电池技术成果转移至两轮车。”弗迪电池表示。 除比亚迪外，去年12月，江淮钇为首款钠电池量产车正式下线，量产车型搭载的钠离子圆柱电芯正是来自于深圳哈勃投资的中科海钠，并采用江淮钇为的蜂窝电池结构；同月，孚能科技配套的首款江铃易至EV3(青春版)251km版本钠电车型正式下线，电池能量密度在140-160Wh/kg之间，零下20℃放电容量保持率可达到91%以上。根据规划，孚能科技将于2024年带来第二代钠离子电池，能量密度160-180Wh/kg；2026年，产品能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg。 “钠离子电池与锂离子电池之间最大的差异在于钠资源全球广泛分布，成本更低。”业内人士分析认为，安全性高、环保、资源来源广泛、成本低是钠电池的优势。“除了比锂电池有优势外，钠电池较磷酸铁锂电池也有着更适应低温环境、减少冬季续航衰减、更快充电速度等优势。”

据“常德经开区”发布消息，3月26日，常德昆宇新能源科技有限公司（简称：常德昆宇新能源）1.5GWh钠离子电池产线项目在湖南省常德市开工。 据了解，常德昆宇新能源于2019年成立于湖南省常德市，是昆宇电源股份有限公司全资子公司。 常德昆宇新能源是一家专业从事锂电池生产及产品研发的大型储能企业，拥有行业先进的全自动化磷酸铁锂电池生产线。目前，该公司一、二期项目2GWh生产线已竣工投产，成为湖南省常德市新能源新材料产业的龙头企业。 钠离子电池是新能源储能领域采用新型技术生产的产品，比传统的锂离子电池成本更低，低温性能更优异，循环寿命更长，安全性更好，市场前景广阔。此次开工建设的常德昆宇新能源1.5GWh钠离子电池产线项目预计今年7月建成，投产后年销售收入将突破20亿元，年缴税收突破5,000万元。

科翔股份终止一年前签订的20亿元6GWH钠离子新能源电池项目，这家拟进军新能源蓝海的老牌PCB企业此前同时布局钠离子电芯和正极材料，拟构建一体化产业链。 科翔股份今日晚间公告，经与信丰县政府友好协商后，于近日签订了《<信丰县人民政府与广东科翔电子科技股份有限公司关于新建6GWH钠离子新能源电池项目投资意向合同书>之终止协议》。公司与信丰县人民政府签订投资意向合同书后，双方并未达成正式投资协议，公司亦未有任何相应的资金支出。 公告显示，公司于2023年3月3日与信丰县政府签订《新建6GWH钠离子新能源电池项目投资意向合同书》，投资建设钠离子电池及材料新能源工业园，项目主要生产经营钠离子电池及材料的研发、生产及销售，总投资20亿元。此次投资意向合同书终止的原因为公司战略发展等因素。 而科翔股份2月21日曾在互动平台回复，公司未终止钠离子电池项目，2023年10月公司与惠州大亚湾经济技术开发区管理委员会营商环境和投资促进局签订《科翔8GWH钠离子储能电池及相关产品项目投资协议》，决定在惠州大亚湾经济技术开发区内投资建设“科翔8GWH钠离子储能电池及相关产品项目”。目前该项目在正常推进中。 事实上，科翔股份2023年先后布局钠离子电芯和正极材料，初步体现出公司钠电一体化的规划。 钠离子电芯端，公司于2023年1月11日与青岛正钠芯企业管理合伙企业签订了《投资合作协议》，双方共同投资设立科翔钠能进行钠离子电池的生产和销售，并保证不晚于2023年7月底生产出达到上市销售要求的钠离子电池产品。 材料端，公司于2023年1月30日以5355万元购买了江苏晟兴富骅新能源科技有限公司51%的股权，布局钠电正极材料。 科翔股份主营高密度印制电路板研发、生产和销售，公司成立于2001年，在国内拥有惠州、深圳、九江等PCB生产基地。公开资料显示，截至去年上半年，公司PCB制造收入占比超九成。公司此前跨界布局钠电之举被认为进军新能源蓝海，开拓第二增长曲线。 作为“钠电池新贵”的科翔股份，近日还在互动平台被问及无人驾驶飞机和光模块相关热点布局。 公司2月21日在互动平台回复“公司产品是否应用于无人驾驶，无人驾驶飞机上？”的提问时表示，公司生产的PCB可以用于该领域，公司的智能无人机类印制电路板相关核心技术被广东省高新技术企业协会认定为高新技术产品，并且有产生该领域的业务收入。 科翔股份3月6日还在互动平台表示，目前，公司完成200G/400G光模块产品的研发试产，且已逐步与国内外多家互联网厂商和通信设备商建立了良好的合作关系，并将持续关注并把握国内外市场中增加的机会。

近日，韩国市场调查机构SNE Research发布报告预测，中国钠离子电池将于2025年正式投入量产，主要用于两轮车、小型电动车和储能领域等。预计到2035年，钠离子电池价格将比磷酸铁锂电池价格低11%至24%，市场规模将达每年142亿美元。 据悉，钠离子电池是主要以钠为原料制造的电池，其特点是能量密度低、电化学稳定性高、耐低温性能较好。基于上述特点，业界普遍认为，钠电池未来有望在新能源乘用车、储能、低速两轮车领域占有一席之地，与锂电池相互配合，持续服务于新能源行业。 重出江湖 持续突破 提到钠离子电池，大家对他的认识大多是能够实现对锂电池有效补充的下一代新型电池技术，但是追溯来看，两者的诞生却是几乎同时出现。 1976年，锂电池之父迈克尔·斯坦利·惠廷汉姆研究发现TiS 2 能够进行锂离子（Li + ）的嵌入和脱出，并制作了Li/TiS 2 电池，钠离子（Na + ）在TiS 2 中的可逆脱嵌机制也被发现。 1980年，法国科学家Armand教授提出“摇椅式电池”（Rocking Chair Battery）概念。锂离子就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就在摇椅两端来回运动。钠离子电池同锂离子电池的原理相同，同被称作摇椅式电池。 虽然几乎被同时发现，但商业化趋势下，两者命运却出现了截然不同的走向。锂电池率先通过石墨解决了负极材料问题，逐步登顶“电池之王”，迟迟找不到合适负极材料的钠离子电池渐渐退出大众视野。 2021年，中国电池企业宁德时代宣布研发并生产新一代电池钠离子电池，钠离子电池生产研发再掀热潮。紧接着，2022年，锂离子电池的关键原材料碳酸锂价格飙升至吨位60万元，也为极具“性价比”的钠离子电池送来了复苏之风。 2023年，我国钠离子电池产业迎来突飞猛进的发展。从电池网不完全统计的项目动态来看，2023年，湖钠能源钠离子电池及系统项目、众钠能源广德寻钠钠离子电池制造基地项目、东驰新能源年产20GWh新型钠离子电池项目、青钠新能源10GWh钠离子电池项目等钠电池项目迎来大批量开工，且投资额大多为数十亿/上百亿，钠电池已逐渐成为电池行业又一大项目投资路线。 从2023年钠电池投产项目来看，还多为一些中试线、测试项目，随着越来越多的钠电池项目逐渐建设落地，钠电池产品应用也将提速。虽然目前钠电池综合性能还有着一些瓶颈需要突破，但目前锂电池产业链企业包括新创企业已纷纷布局这一赛道，未来，钠电池也会与锂电池一起为新能源行业赋能。 此外，钠电池领域的投融资也在升温。据电池网不完全统计，截至2023年12月31日，钠电池产业链领域25家企业进行82次融资。 值得注意的是，进入2023年，锂价又呈过山车式下跌，钠电未来发展空间是否被压缩再次成为业内新担忧。多氟多此前在回答投资者提问时表示：“即使碳酸锂价格降到10万元/吨，钠电仍然有竞争力”。 湖州国晟新能源科技有限公司董事长李昕近日与电池网交流时也同样分析，随着2024年国内电池材料企业进入量产阶段，材料生产成本下降将使得钠电池的正极材料、负极材料和电解液价格将进一步下探，叠加钠电池生产工艺逐步成熟，钠电池与锂电池相比在生产成本上的价格优势将显现，当钠电池的产能达到百吉瓦级，其BOM成本将降至0.35元/Wh以内。 SNE指出，中国已经开始推出使用钠离子电池的两轮车和电动车。中国电动摩托车头部企业雅迪与华宇能源成立的新公司，于2023年底推出电动摩托车“极钠S9”车型；2024年1月，中国电动汽车品牌江淮汽车开始销售采用中科海钠32140圆柱钠离子电池的花仙子电动汽车。SNE预计，到2035年，中国企业规划的钠离子电池年产能预计将达464GWh。 动态不断 加快落地 电池网注意到，进入2024年，我国钠离子电池产业动态依旧密集发布： 1月2日，卡波恩与青岛明和达石墨新材料有限公司、湖州牛油果投资合伙企业（有限合伙）等投资人签订股权投资协议，成功获得3760万元战略投资。本次融资将助力公司加快万吨钠电负极材料量产。 1月4日上午，比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工，项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 1月12日，同兴环保公告，公司参设合资公司近日已办理完成相关工商登记注册手续并取得营业执照。该合资公司主要开展钠离子电池正极材料的技术开发、产业落地及商业化推广，此外，负极、电解液等其他钠离子电池关键材料的成果转化应用将视公司发展需要适时研发进行。 1月15日，青钠科技与立马集团签署战略合作协议，立马集团将采购青钠科技生产的钠离子电池用于旗下二轮车、三轮车等整车生产，年度目标采购量0.5GWh。值得一提的是，2023年年底，青钠科技刚刚收到金彭集团叉车事业部5000组钠离子电池包订单。青钠科技表示，公司目前在手的战略合作协议已经超过24GWh。 1月22日消息，钠科能源与盘古新能源于近日签署战略合作协议，双方将依托各自优势，以市场为导向，在钠离子电池及关键材料的开发及产业化方面开展深度战略合作，并为未来3年不低于3000吨的供销计划提供了明确的目标指引。 1月24日，中欣氟材发布定增预案，拟定增募资不超6.36亿元，计划用于3大项目以及补充流动资金。其中，中欣高宝新型电解液材料建设项目拟丰富子公司高宝科技产品线，优化产品结构，新增年产6,000吨氟化钠和年产10,000吨六氟磷酸钠项目。 1月24日，职业教育上市公司开元教育全资子公司麓元能材与山东省滨州市惠民县人民政府签署gw级大型储能项目及钠离子电芯建设的合作协议。双方互利合作在惠民县辖区范围内建设钠离子电芯项目；规模1GW/2GWh大型储能电站项目。 1月28日，重庆潼南高新区尼古拉科技产业研究院第一块大容量高能量密度纳米固态钠离子电池中试产品下线。该款电池基于尼古拉科技产业研究院自主研发的高性能正、负极材料，结合负极表面纳米改性、低温电解液配方和电解液原位固化等先进技术，电池能量密度达到160-180Wh/kg，和磷酸铁锂电池相当。 在1月28日下午举行的签约仪式和新闻发布会上，尼古拉科技产业研究院分别与高乐新能源科技（浙江）有限公司、燕山大学签订项目合作协议，共同开展纳米固态钠离子电池研发、推动科技成果转化。 1月28日下午，湖州超钠新能源科技有限公司规模化储能钠离子电池关键材料产业化项目签约四川绵竹。项目总投资30亿元，将在绵竹建设8万吨级钠离子电池正极材料的生产基地。 除了上述中国企业动态，1月12日消息，全球第四大汽车制造商Stellantis宣布，将投资法国钠离子电池初创公司Tiamat，以实现产品组合多元化，并大规模生产电动汽车，同时减少对稀缺资源的依赖。Tiamat将利用包括Stellantis在内的本轮融资所得资金在法国启动钠离子电池工厂建设项目。不止法国公司，美国、英国、瑞典等国企业也已陆续发表钠离子电池批量生产计划。

钠科能源最新消息显示，近日，钠科能源与无锡盘古新能源有限责任公司（以下简称“盘古新能源”）签署战略合作协议。 根据协议，双方将依托各自优势，以市场为导向，在钠离子电池及关键材料的开发及产业化方面开展深度战略合作，并为未来3年不低于3000吨的供销计划提供了明确的目标指引。双方深层次的务实合作，将持续赋能新能源行业，助力中国钠电产业发展全面起势、加速突破。 资料显示，钠科能源由江苏省双创人才与深圳市高层次人才于2022年在无锡组建成立，致力于高性能钠离子电池正极材料研究开发及其产业化。钠科能源以自主研发为核心，联合产业链上下游共同协作，针对现阶段钠电正极材料的产业化瓶颈，解决了层氧高温产气及长循环难题、层氧高电压下长循环难题、层氧低电压下低容量难题、硫酸铁钠低温固相合成不充分等关键技术难题，形成了一系列具有完全自主知识产权的核心技术。同时，钠科能源响应不同客户在不同应用场景下对产品的需求，开发了多款具有优异性能且解决下游客户痛点的差异化层氧和聚阴离子材料。 盘古新能源是国内最早从事钠离子电池关键技术研发的企业之一，也是首批通过国家工信部钠离子电池评测的企业。目前已经形成丰富的产品矩阵，集高能量密度、高功率密度、长寿命、高安全、极致成本五维一体，解决里程焦虑、能源调度和能量存储等问题，实现未来应用场景全覆盖。2023年6月，盘古新能源签约落户无锡市锡山区，聚势打造钠离子电池研发总部及制造基地项目，为巩固和发展无锡新能源产业积蓄了新的动力。 钠科能源表示，公司与盘古新能源早在2023年上半年就开始密切的合作交流。通过本次协议的签署，双方进一步增强了战略互信与协作，技术合作更加紧密、市场反应决策更加迅速、产品开发方向更加明确，共同助力钠离子电池的迭代升级和高质量发展。

1月15日，青钠科技与立马集团签署战略合作协议，立马集团将采购青钠科技生产的钠离子电池用于旗下二轮车、三轮车等整车生产，年度目标采购量0.5GWh。 资料显示，立马集团是一家集电动车研发、制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业，整车年生产能力达500万辆， 专卖店和售后服务网络遍布全国。 青钠科技成立于2022年11月25日，专注于钠离子电池研发生产和销售，主打大圆柱钠离子电池。公司以动力+储能双引擎驱动，在轻型动力、工程机械、工商业储能、UPS和启停电源等领域均取得了突出成绩。 虽然成立时间只有短短一年，钠电池初创企业青钠科技却凭借着“大圆柱+层氧”的青钠方案，以及最快的量产速度为业界所熟知：仅用了三个月时间就完成了200MWh准量产线安装；不到半年就实现了产品的批量交付。如今，公司拥有稳定的钠离子电池批量出货能力，在建的10GWh量产线也正在快速推进中。 之所以会取得这样的成绩，离不开青钠成熟的运营团队。青钠科技核心团队长期致力于圆柱形电池的开发和生产，早在2019年就开始进军钠电领域，并从零到一，成功开发出行业内第一条全极耳大圆柱全自动生产线，为公司的快速量产奠定了坚实的基础。 成立一年来，青钠科技用实打实的成绩证明了“青钠方案”的优越之处。经过充分的市场验证，青钠产品已经做到了持续的3C充电和5C放电，瞬间可以做到20C放电10s；循环寿命可以达到6000次以上；低温放电在零下40℃可做到80%以上。 凭借着卓越的产品性能，青钠科技吸引了立马、金彭、中力、南自通华等一众企业的关注与合作。 电池网注意到，2023年12月27日，青钠科技收到了金彭集团叉车事业部5000组钠离子电池包订单。青钠科技表示，公司目前在手的战略合作协议已经超过24GWh，成为了钠电行业的一面扛鼎大旗。

12月29日，广东凯金新能源科技股份有限公司（以下简称“凯金能源”）申请股票在全国股份转让系统挂牌并公开转让。 资料显示，凯金能源是国内知名的锂离子电池负极材料供应商，专注于人造石墨和复合石墨等锂离子电池负极材料的研发、生产和销售，产品广泛应用于动力类电池、消费类电池以及储能类电池等领域。 自2012年设立以来，凯金能源紧跟国内新能源汽车快速发展的时代契机，深耕锂离子电池负极材料领域，先后在广东、浙江、内蒙古、江苏、青海、贵州等地搭建生产研发基地和销售网络。2021年、2022年，以及2023年上半年，公司锂离子电池负极材料（包括人造石墨及复合石墨）销量分别为8.97万吨、11.34万吨和5.14万吨，公司产品销售规模持续处于国内锂离子电池负极材料行业前列。 此外，凯金能源成立了具备专业知识和研发经验的硬碳开发团队，搭建了多种硬碳开发小试平台，开发出了高容量树脂基硬碳、倍率型生物质硬碳以及低成本型煤基三种工艺路线。截至2023年6月末，公司已获取8项硬碳负极相关发明专利。目前公司已实现硬碳产品出货，部分硬碳产品在2023年面市的部分钠离子电池车型上得到应用，成功实现公司钠离子电池材料的产业化应用。 作为国家级高新技术企业及国家级“专精特新”小巨人企业，公司始终专注于锂离子电池负极材料相关技术的研发和工艺提升，拥有广东省科学技术厅认定的“广东省工程技术研究中心”和广东省人力资源和社会保障厅认定的“广东省博士工作站”，通过持续研发投入与开展产、学、研合作，不断强化技术优势和产品创新。截至2023年11月末，公司取得授权专利221项，包括74项发明专利和147项实用新型。 通过十余年精耕细作及行业积累，凯金能源已在全球市场中与业内知名客户建立密切合作。在国内客户方面，公司与宁德时代、比亚迪、孚能科技、天津力神、蜂巢能源等知名锂离子电池厂商建立了长期、稳定的合作关系，主要客户已覆盖动力电池领域国内排名前十中的多数锂离子电池厂商。在海外客户方面，公司积极布局海外市场，目前已经进入松下、LG、Kokam、LEJ等知名客户的供应商体系，并实现批量供货。

从供应链企业“跻身”钠电、储能等新能源行业，在锂价下跌“带走”钠电池成本优势时，却传出钠电池相对大量出货，在跨界新能源行业的企业中，普路通（002769.SZ）无疑是引人注目的一家。 财联社记者调研获悉，普路通钠电池面临产能跟不上订单情况，公司正在加紧建设新产线，明年储能用长循环钠电池将有产品推出。储能业务方面，为避开“内卷”，普路通实施国内外差异路线，即国内进行储能产品研发与销售、储能电站投资等，海外则以储能系统集成业务为主。 供应链公司改道新能源 近年因宏观经济形势，普路通传统供应链管理业务受到了较大影响。普路通三季报显示，公司第三季度归母净利润亏损1740.68万元，已连续6个季度亏损。 在此背景下，公司管理层从去年起逐步重整及规划了原有业务版块，并对传统供应链管理业务进行了战略性调整，同时发展以储能、光伏、钠电为主的新能源业务体系，由专注于供应链方案设计与优化的供应链管理服务商，延展至一体化的新能源生态系统解决方案商。 对于为何突然转型至新能源行业，董秘倪伟雄对财联社记者表示：“其实不是突然，公司老板原本就是电力专业出身，公司又是领先高效的供应链B2B管理平台，所服务的对象也是各行业知名企业，大家都有降本增效的需求，在双碳的背景下，我们既能提供传统供应链支持，也可以为客户节能创造绿色价值。加上物色到了行业内足够专业优秀的团队，所以公司是抱着对股东负责的态度，开始坚决转型，最后过渡到新能源是顺理成章且必要的。” 普路通并非完全舍弃原主营的供应链业务。截至今年上半年，普路通主营业务仍然是供应链，营收占比超99%，新能源业务营收占比不足1%。 不少投资人在互动平台咨询供应链业务未来的发展。对此，倪伟雄表示，因为供应链需要资金支持，该部分业务将来或许会背靠国企大股东来助力。 此前普路通9月12日公告，公司控股股东及实控人陈书智拟将所持公司5%的股份转让给广东省绿色投资运营有限公司（下称“绿色投资”），此次权益变动后，绿色投资及其一致行动人将合计控制普路通15.66%股份，成为公司控股股东。 绿色投资控股股东为广州智都投资控股集团有限公司，是广州市花都区国有资产监督管理局成立的区一级企业。这意味着，普路通的实控人已变为广州市花都区国有资产监督管理局。 具体新能源业务规划上，据了解，普路通光伏业务专注于分布式光伏投资运营，而在储能上，根据国内外行情差异，普路通在国内专注工商业储能电站投资运营，海外则做系统集成为主。 事实上，国内储能“内卷”已是业内共识，今年以来，储能系统报价持续下跌，本月初4小时储能系统最低报价已经跌破0.6元/Wh。 倪伟雄表示，公司目前国内工商业储能进展良好，但2023只是元年，后面市场会越来越大。 针对海外市场，倪伟雄对财联社记者介绍，公司储能团队正在逐步打开海外市场。 对于国资入股对新能源业务赋能的具体情况，倪伟雄表示，普路通新能源的三大板块，按照合同约定，国资大股东都会给予支持，目前国资入主与股权转让还在推进中。 钠电池产能跟不上订单 普路通在互动平台上披露的信息显示，公司在钠电池领域取得了显著进展，钠电池已签订订单从8月的40万至50万只增长到9月的超百万只。 从行业来看，普路通钠电池出货则处于行业相对领先位置。因为今年以来随着锂价下跌，钠电池产业发展增速相对放缓。目前钠电池业内达到量产出货的企业并不多，前期市场看好的两轮车与储能市场并未大规模放量。 近日，普路通旗下钠电池实验室、普钠&钠壹联合研发中心正式落成，坐落于珠海高新区港湾七号，总面积超过1万平方米，第一期投资额过亿元。 财联社记者实地探访获悉，普路通目前拥有3万只钠电池日产能，处于满产满销状态，订单已排到年底。 倪伟雄对财联社记者表示：“现在情况是，客户催发货，我们也交不出更多。” 在钠电池业务的规划上，普钠时代董事长张满强对财联社记者介绍，普路通与钠壹新能源共同成立的深圳普钠时代新能源有限公司（下称“普钠时代”）专注钠电池研发制造，上游原材料则与钠壹新能源共同开发合作。天眼查显示，普钠时代由普路通和钠壹新能源持股60%与30%。 据张满强介绍，目前普钠时代出货的钠电池产品主要为18650和21700尺寸的圆柱电池，最高能做到20C充放倍率。下一代更大的32140电池，将采用全极耳工艺，做到35C充放倍率，瞬时倍率能达到70C，预计明年3、4月份量产。 目前公司钠电池下游应用场景主要是电动工具、两轮车、高倍率市场、低温备用电源等等。张满强解释，低温场景需求较大的原因在于，如大货车的发电机功率非常高，而且低温的时候，铅酸电池打火较为困难，这也是正是契合钠电池倍率性能与低温性能优势所在。此外，相较于传统铅酸电池，钠电池的重量是其1/3，体积大小也是其1/3，循环能做到3000次，远超铅酸，点火还能省2%-3%的油耗。 “交不出更多”则源于产线建设赶不及订单需求。目前盐城工厂钠电池产能较小，张满强透露，江西工厂正在筹备尾声阶段，预计按照现有设备规划短期内能够建成0.5GWh，“虽然对于目前订单接不过来，但是公司扩产还是相对谨慎。” 另据天眼查显示，目前钠壹新能源、亿特森、普路通分别持股盐城普钠时代电池51.3%、27%、10%。 在材料端上的布局，财联社记者综合获悉，普路通合作方已有钠电负极材料年产能6000吨，聚阴离子正极材料正在进行小批量实验，预计明年建成1000吨中式线。张满强表示，目前市场上硬碳负极材料价格在6-9万元/吨左右，而钠壹新能源依托自己的产能，成本上能够远低于市场价。 倪伟雄表示，公司钠电池产品是根据锂电池、铅酸电池等领域做出差异化竞争，围绕钠电池的核心电化学的优势，一是倍率，二是低温，三是成本。 在钠电池研发上，倪伟雄表示，储能用钠电池预计明年下半年会有产品出来，循环次数都是10000次以上。“其实验室阶段已经差不多了，要完成中试跟最终的产品定型的话，要到明年下半年。”